高速公路上客运车辆停车的对策研究
“Mohammed他妹”通过精心收集，向本站投稿了11篇高速公路上客运车辆停车的对策研究，下面是小编给大家整理后的高速公路上客运车辆停车的对策研究，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
篇1：高速公路上客运车辆停车的对策研究
高速公路上客运车辆停车的对策研究
长期以来，高速公路客运车辆停车上、下人一直是公安机关交通管理部门的管理难点，《中华人民共和国道路交通安全法》及其配套法规、规章颁布后，公安机关交通管理部门如何依法管理呢？一、道路交通安全法律规定
1、法律禁止机动车在高速公路上停车
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第八十二条规定“第八十二条 机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为：（一）…在车道内停车…（四）非紧急情况时在应急车道行驶或者停车…”。
2、法律禁止在高速公路上拦截行驶的车辆
《中华人民共和国道路交通安全法》第六十九条规定“任何单位、个人不得在高速公路上拦截检查行驶的车辆，公安机关的人民警察依法执行紧急公务除外”。按照本条规定，高速公路交通警察巡逻执勤不属于“执行紧急公务”，因此，伴随着《中华人民共和国道路交通安全法》实施，传统的在高速公路上拦截、检查“行驶的车辆”的执法模式结束。
3、法九十条不能处罚客车上下人
《中华人民共和国道路交通安全法》第九十条规定“机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于‘道路通行规定’的，处警告或者二十元以上二百元以下罚款。本法另有规定的，依照规定处罚”。该条中规定了“本法另有规定的，依照规定处罚”。
《中华人民共和国道路交通安全法》第九十三条明确规定了“对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定”的违法行为的处罚规定。
所以，不能以九十条为依据处罚高速公路上客车上下人的行为。
4、法九十三条处罚客车上下人的前提
《中华人民共和国道路交通安全法》第九十三条一款规定“对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的，可以指出违法行为，并予以口头警告，令其立即驶离”。第一款规定的本意是公安机关交通管理部门“对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的”的行为，只能采取“指出违法行为，并予以口头警告，令其立即驶离”。法律本身认为：“违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的”行为是一种较轻的违法行为，不应受到《道路交通安全法》的处罚。
《中华人民共和国道路交通安全法》第九十三条二款规定：“机动车驾驶人不在现场或者虽在现场但拒绝立即驶离，妨碍其他车辆、行人通行的，处二十元以上二百元以下罚款…”。
执法主体实施行政处罚的前提是：执法主体在违法现场。
违法行为人接受处罚的第一个前提是：“机动车驾驶人不在现场”或者“虽在现场但拒绝立即驶离”只要具备两个前提之一就构成了处罚的前提。
违法行为人接受处罚的第二个前提是：违法行为造成了“妨碍其他车辆、行人通行”的后果。
当违法行为满足了以上条件时，违法行为人应该接受的处罚结果是：二十元以上二百元以下罚款。
九十三条二款的规定是建立在高速公路具有完善的防护、安全设施，公民具有较高的交通安全意识的基础上。是为了惩罚严重的“违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的”的行为，同时，改变在高速公路上拦车、处罚的执法模式而设定的。
但是现实中，相当多的高速公路上，凡有人员进出的地方，护网都已经呈陈旧性破坏，高速公路沿线公民的交通安全意识也有待于进一步提高。
二、高速公路上客车停车的根源
1、“防护设施缺陷”是产生客车停车上下人的根本原因
《高速公路交通管理办法》第二条规定“本办法所称的高速公路，是指经国家公路主管部门验收认定，符合高速公路工程技术标准，并设置完善的交通安全设施、管理设施和服务设施，专供机动车高速行驶的公路”。高速公路在通车之际，都设置了“完善的交通安全设施”。由于人为破坏，或者疏于维护，高速公路上行人活动的区域随处可见陈旧性的“出入口”，给高速公路上产生客车上下人提供了可靠的物质保障。
2、“利益驱动”是客车“以身试法”的原因
商人逐利，自古如此。高速公路上有乘坐需求的客观环境，导致客车停车后上人。旅客要求在高速公路下车，导致客车停车后下人。商人违法逐利的行为丧失了法律上的处罚约束，后果不堪设想。
3、违法处罚无法根治客车停车上下人
公安机关交通管理部门为了减少行人上高速公路和客运车辆在高速公路上的停车上下人行为，强行在高速公路上违法拦截行驶的车辆，并处罚车辆驾驶人的行为，投入大，效果差，治标不治本。造成客运车辆在利润面前与公安机关交通管理部门玩“猫捉老鼠”的游戏。
4、疏于“对高速公路经营管理者的管理”是渎职
公安机关交通管理部门疏于“对高速公路经营管理者的管理”，造成部分行人上高速公路，和客运车辆在高速公路上停车上下人。却又错误地选取在“高速公路上拦截、检查行驶的客运车辆”，将本应该由“高速公路经营管理者”承担的责任转化为“客运车辆”承担责任。同时，也掩盖了其本身不适应新形势下交通管理工作的核心问题！“违法实施处罚”是执法者践踏法律，是依法行政幌子下的司法腐败！直接侵害了纳税人的合法权益！
三、公安机关交通管理部门的应对
公安机关交通管理部门必须改变现行的执法模式，在依法行政的前提下，管理好交通。
1、依法履行“监督高速公路经营管理者依法履行职责”是根本
在高速公路出入口以外的地方出现客车上下人的需求，首先必备的前提条件是：具有方便行人出入高速公路的陈旧性“出入口”。而这样的“出入口”在行人经常活动的地点，到处都是。
《收费公路管理条例》（中华人民共和国国务院令第417号发布，11月1日施行）第二十六条规定“收费公路经营管理者应当按照国家规定的标准和规范，对收费公路及沿线设施进行日常检查、维护，保证收费公路处于良好的`技术状态，为通行车辆及人员提供优质服务”。第五十条规定“违反本条例的规定，有下列情形之一的，由国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门依据职权，责令改正，并根据情节轻重，处5万元以上20万元以下的罚款：…（二）未按照国家规定的标准和规范对收费公路及沿线设施进行日常检查、维护的…”。
发现高速公路经营管理者“未按照国家规定的标准和规范对收费公路及沿线设施进行日常检查、维护”的行为时，高速公路公安机关交通管理部门可以按照《中华人民共和国道路交通安全法》第二十九条第二款“公安机关交通管理部门发现已经投入使用的道路存在交通事故频发路段，或者停车场、道路配套设施存在交通安全严重隐患的，应当及时向当地人民政府报告，并提出防范交通事故、消除隐患的建议，当地人民政府应当及时作出处理决定”的规定，向当地人民政府提出“消除隐患的建议”，由“当地人民政府及时作出处理决定”，消除高速公路道路设施不够完善造成的隐患。对于收费公路经营管理者拒绝履行职责的行为，报请“国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门”由国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门依据职权，责令改正，并根据情节轻重，处5万元以上20万元以下的罚款。
2、对行人加强管理是出路
如果高速公路上没有行人，如果高速公路上的行人没有乘车需求，高速公路上乘客没有下车需求，那么，客车违法上人的现象将不存在。
如果管理的力度致使乘客不敢在出口以外的地方下车，那么，
客车下人的现象将不存在。
所以，治理高速公路上客车上下人的根本出路在对行人的管理。
3、对行人加强管理的可行性
（1）法律禁止行人上高速公路
《中华人民共和国道路交通安全法》第六十七条规定“行人…不得进入高速公路…”。
（2）法律授权处罚行人
《中华人民共和国道路交通安全法》第八十九条规定“行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者五元以上五十元以下罚款…”。
四、依法改变执法模式
《中华人民共和国道路交通安全法》及其配套法规实施已经半年多时间。公安机关交通管理部门还在高速公路上拦截车辆，为了罚款暂扣证件不开强制凭证，现场撕罚款单处罚违法行为，一时间，到处是执法者在违法处罚当事人。执法者的违法行为，增加了当事人的抵触情绪，警民关系空前紧张。
笔者认为，当前高速公路交通警察的紧迫任务应该是：
针对法律要求，首先改变在高速公路上拦截车辆的勤务模式，抓住高速公路经营管理者依法履行职责这个根本，从规范个案车辆（乘客）的违法行为转变为依法监督高速公路经营管理者完善“道路设施”，彻底铲除行人在高速公路上的方便之门，同时发挥高速公路巡逻警车的作用，依法加强对“行人”的管理，才有可能达到规范高速公路客运车辆行车秩序，有效治理高速公路客车停车上下人的交通隐患。
五、河南省和山西省的地方法规违法
即将出台的《河南省高速公路条例》中规定“在高速公路上停车上下人处元罚款，吊扣驾驶证3个月”。《山西省实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》第七十四条规定“机动车在高速公路上行驶，有下列行为之一的，处200元罚款…（六）倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车行道内停车的…”。河南省和山西省的规定直接与《中华人民共和国道路交通安全法》第九十三条对“违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定”的法律责任发生冲突，违反了《中华人民共和国立法法》第六十三条“省、自治区、直辖市的人民代表大会及其常务委员会根据本行政区域的具体情况和实际需要，在不同宪法、法律、行政法规相抵触的前提下，可以制定地方性法规”的规定，因而是违法的，所以是无效的。
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作者：山西省公安厅交通警察总队高速公路支队十大队 邵军 13903592043
山西省运城市公安局交通警察支队事故科 郭新民 0359-8997898
邮箱：shaojun0818@163.com
篇2：高速公路客运车辆停车上下人对策研究
高速公路客运车辆停车上下人对策研究
长期以来，高速公路客运车辆停车上、下人一直是公安机关交通管理部门的管理难点，《中华人民共和国道路交通安全法》（以下简称《道路交通安全法》）及其配套法规、规章颁布后，公安机关交通管理部门如何依法管理呢？一、道路交通安全法律规定
1、法律禁止机动车在高速公路上停车
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（以下简称《道路交通安全法实施条例》）第八十二条规定“机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为：（一）…在车道内停车…（四）非紧急情况时在应急车道行驶或者停车…”。
2、法律禁止在高速公路上拦截行驶的车辆
《道路交通安全法》第六十九条规定“任何单位、个人不得在高速公路上拦截检查行驶的车辆，公安机关的人民警察依法执行紧急公务除外”。按照本条规定，高速公路交通警察巡逻执勤不属于“执行紧急公务”，因此，伴随着《道路交通安全法》实施，传统的在高速公路上拦截、检查“行驶的车辆”的执法模式结束。
3、《道路交通安全法》及其《道路交通安全法实施条例》中“关于机动车停放、临时停车”的要求
《道路交通安全法》第四章“道路通行规定”第二节“机动车通行规定”第五十六条规定“机动车应当在规定地点停放。禁止在人行道上停放机动车；但是，依照本法第三十三条规定施划的停车泊位除外。 在道路上临时停车的，不得妨碍其他车辆和行人通行”。
《道路交通安全法实施条例》第四章“道路通行规定”第二节“机动车通行规定”第六十三条规定“机动车在道路上临时停车，应当遵守下列规定：（一）在设有禁停标志、标线的路段，在机动车道与非机动车道、人行道之间设有隔离设施的路段以及人行横道、施工地段，不得停车；（二）交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4米的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50米以内的路段，不得停车；（三）公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队(站)门前以及距离上述地点30米以内的路段，除使用上述设施的以外，不得停车；（四）车辆停稳前不得开车门和上下人员，开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行；（五）路边停车应当紧靠道路右侧，机动车驾驶人不得离车，上下人员或者装卸物品后，立即驶离；（六）城市公共汽车不得在站点以外的路段停车上下乘客。
《道路交通安全法实施条例》第四章“道路通行规定”第五节“高速公路的特别规定” 第八十二条规定“机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为：（一）倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车；…（四）非紧急情况时在应急车道行驶或者停车…”。
4、法九十条不能处罚客运车辆停车上下人
《道路交通安全法》第九十条规定“机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于‘道路通行规定’的，处警告或者二十元以上二百元以下罚款。本法另有规定的，依照规定处罚”。该条中规定了“本法另有规定的，依照规定处罚”。
《道路交通安全法》第九十三条明确规定了“对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定”的违法行为的处罚规定。
所以，不能以九十条为依据处罚高速公路上客车上下人的行为。
5、法九十三条处罚客运车辆停车上下人的前提
《道路交通安全法》第九十三条一款规定“对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的，可以指出违法行为，并予以口头警告，令其立即驶离”。第一款规定的本意是公安机关交通管理部门“对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的”的行为，只能采取“指出违法行为，并予以口头警告，令其立即驶离”。本款认为：“违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的”行为是一种较轻的违法行为，不应受到《道路交通安全法》的处罚。
《道路交通安全法》第九十三条二款规定：“机动车驾驶人不在现场或者虽在现场但拒绝立即驶离，妨碍其他车辆、行人通行的，处二十元以上二百元以下罚款…”。
执法主体实施行政处罚的前提是：执法主体在违法现场。
违法行为人接受处罚的第一个前提是：“机动车驾驶人不在现场”或者“虽在现场但拒绝立即驶离”只要具备两个前提之一就构成了处罚的前提。
违法行为人接受处罚的第二个前提是：违法行为造成了“妨碍其他车辆、行人通行”的后果。
当违法行为满足了以上条件时，违法行为人应该接受的处罚结果是：二十元以上二百元以下罚款。
九十三条二款的规定是建立在高速公路具有完善的防护、安全设施，公民具有较高的交通安全意识的基础上。是为了惩罚“违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定”而且拒绝立即消除违法状态的严重违法行为，同时，规范高速公路交通警察的勤务模式，改变在高速公路上拦车、处罚的执法而设定的。
但是现实中，相当多的高速公路上，凡有人员进出的地方，护网都已经呈陈旧性破坏，高速公路沿线公民的交通安全意识也有待于进一步提高。
二、基层民警的困惑与误区
笔者在高速公路交通警察大队与部分领导和民警的交流中，听到了大多数人的心声：我们是人民警察，国家法律授权我们为人民管理交通，难道我们在高速公路上巡逻中发现了屡教不改的违法停车、停车上下人的行为时，我们就不能处罚违法嫌疑人吗？不处罚怎么震慑违法行为人，不处罚怎么能根治违法行为？如果连高速公路上的违法停车行为都不能处罚，国家要我们干什么？！
203月4日与政协委员座谈时，温家宝总理的一句话概括了法制的精髓“治国者必先受制于法”。国家的法律，首先为政府、执法机关的行为划定了一个界限。法律详细列出了政府、执法部门可以行使的权力，除此之外的一切权力，都是非法的；政府、执法部门的一切行为，都必须有明确的法律依据，且严格按照程序行使。[1]
三、高速公路上客运车辆停车的根源
1、“防护设施缺陷”是产生客车停车上下人的根本原因
《高速公路交通管理办法》第二条规定“本办法所称的高速公路，是指经国家公路主管部门验收认定，符合高速公路工程技术标准，并设置完善的交通安全设施、管理设施和服务设施，专供机动车高速行驶的公路”。高速公路在通车之际，都设置了“完善的交通安全设施”。由于人为破坏，或者疏于维护，高速公路上行人活动的区域随处可见陈旧性的“出入口”，给高速公路上产生客车上下人提供了可靠的物质保障。
2、“利益驱动”是客车“以身试法”的原因
商人逐利，自古如此。高速公路上有乘坐需求的客观环境，导致客车停车后上人。旅客要求在高速公路下车，导致客车停车后下人。而商人违法逐利的行为丧失了法律上的处罚约束，后果不堪设想。
3、违法处罚无法根治客运车辆停车上下人
公安机关交通管理部门为了减少行人上高速公路和客运车辆在高速公路上的停车上下人行为，强行在高速公路上违法拦截行驶的车辆，并处罚车辆驾驶人的行为，投入大，效果差，治标不治本。造成客运车辆在利润面前与公安机关交通管理部门玩“猫捉老鼠”的游戏。
4、疏于“对高速公路经营管理者的管理”是渎职
疏于“对高速公路经营管理者的管理”，造成部分行人上高速公路和客运车辆在高速公路上停车上下人，公安机关交通管理部门却又错误地选取在“高速公路上拦截、检查行驶的`客运车辆”，将本应该由“高速公路经营管理者”承担的责任转化为“客运车辆”承担责
任。同时，也掩盖了其本身不适应新形势下交通管理工作的核心问题！“违法实施处罚”是执法者践踏法律，是依法行政幌子下的司法腐败！直接侵害了纳税人的合法权益！四、公安机关交通管理部门的应对
公安机关交通管理部门必须改变现行的执法模式，在依法行政的前提下，管理好交通。
1、依法履行“监督高速公路经营管理者依法履行职责”是根本
在高速公路出入口以外的地方出现客车上下人的需求，首先必备的前提条件是：具有方便行人出入高速公路的陈旧性“出入口”。而这样的“出入口”在行人经常活动的地点，到处都是。
《收费公路管理条例》（中华人民共和国国务院令第417号发布，2004年11月1日施行）第二十六条规定“收费公路经营管理者应当按照国家规定的标准和规范，对收费公路及沿线设施进行日常检查、维护，保证收费公路处于良好的技术状态，为通行车辆及人员提供优质服务”。第五十条规定“违反本条例的规定，有下列情形之一的，由国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门依据职权，责令改正，并根据情节轻重，处5万元以上20万元以下的罚款：…（二）未按照国家规定的标准和规范对收费公路及沿线设施进行日常检查、维护的…”。
发现高速公路经营管理者“未按照国家规定的标准和规范对收费公路及沿线设施进行日常检查、维护”的行为时，高速公路公安机关交通管理部门可以按照《中华人民共和国道路交通安全法》第二十九条第二款“公安机关交通管理部门发现已经投入使用的道路存在交通事故频发路段，或者停车场、道路配套设施存在交通安全严重隐患的，应当及时向当地人民政府报告，并提出防范交通事故、消除隐患的建议，当地人民政府应当及时作出处理决定”的规定，向当地人民政府提出“消除隐患的建议”，由“当地人民政府及时作出处理决定”，消除高速公路道路设施不够完善造成的隐患。对于收费公路经营管理者拒绝履行职责的行为，报请“国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门”由国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门依据职权，责令改正，并根据情节轻重，处5万元以上20万元以下的罚款。
2、对行人加强管理是出路
如果高速公路上没有行人，如果高速公路上的行人没有乘车需求，高速公路上乘客没有下车需求，那么，客车违法上人的现象将不存在。
如果管理的力度致使乘客不敢在出口以外的地方下车，那么，客车下人的现象将不存在。
所以，治理高速公路上客车上下人的根本出路在对行人的管理。
3、对行人加强管理的可行性
（1）法律禁止行人上高速公路
《道路交通安全法》第六十七条规定“行人…不得进入高速公路…”。
（2）法律授权处罚行人
《道路交通安全法》第八十九条规定“行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者五元以上五十元以下罚款…”。
五、依法改变执法模式
《道路交通安全法》及其配套法规实施已经半年多时间。公安机关交通管理部门还在高速公路上拦截车辆，为了罚款暂扣证件不开强制凭证，现场撕罚款单处罚违法行为。一时间，到处是执法者在违法处罚当事人。执法者的违法行为，增加了违法行为人的抵触情绪，警民关系空前紧张。
在执法三要素——法律、执法者、执法对象中，第一要素“以人为本的《道路交通安全法》”是好的，第三要素即广大群众也需要法律、需要秩序，两者的利益是一致的，而第二要素即执法者在落实国家法律、维护群众利益时为什么被群众拒绝，使工作陷于困境呢？[2]
笔者认为，当前高速公路交通警察的紧迫任务应该是：
针对法律要求，首先改变在高速公路上拦截车辆的勤务模式，抓住高速公路经营管理者依法履行职责这个根本，从规范个案车辆（乘客）的违法行为转变为依法监督高速公路经营管理者完善“道路设施”，彻底铲除行人在高速公路上的方便之门，同时发挥高速公路巡逻警车的作用，依法加强对“行人”的管理，才有可能达到规范高速公路客运车辆行车秩序，有效治理高速公路客车停车上下人的交通隐患。
2004-12-1
注：[1]引自《维护权利与权力的平衡点-----2004年的公共生活》作者：秋风
[2]根据山西省永济市公安局交通警察大队廉勤泽大队长讲话整理
作者：山西省公安厅交通警察总队高速公路支队十大队 邵军 13903592043
山西省运城市公安局交通警察支队事故科 郭新民 0359-8997898
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篇3：客运车辆停车管理制度
客运车辆停车管理制度
第一章 总 则
第一条 为加强汽车客运站管理，建立正常的汽车运输市场秩序，保障旅客和客运经营者的合法权益，根据国家有关规定，制定本规定。
第二条 本规定适用于经营汽车客运站的单位和个人及进站经营的客
运车辆。
第三条 汽车客运站是指下列以场地设施为基础，组织旅客集散并提供服务的经营单位。
（一）符合交通部《汽车客运站级别划分和建设要求》规定的等级汽车客运站；
（二）以停车场为依托具有集散旅客、售票、停发车功能的简易汽车站；
（三）单独设置的汽车客运代办站点。
第四条 汽车客运站必须贯彻执行党和国家的方针、政策、法令，服从当地交通主管部门的行业管理，接受交通主管部门的指导和检查监督。
第五条 汽车客运站必须遵循“旅客至上、服务第一”的宗旨，加强物质文明和精神文明建设，提供安全、及时、方便、舒适的服务。
第二章 开业管理
第六条 汽车客运站由交通主管部门根据旅客运输需要，按照方便旅客集散乘车的原则统一规划。城市发展规划中应考虑等级汽车客运站的建设位置，并按照交通部《汽车客运站级别划分和建设要求》的规范进行设计和建设。
第七条 汽车客运站应悬挂醒目的站名标志牌。
第八条 汽车客运站必须达到《汽车旅客运输规则》的'要求。符合交通主管部门的统一规划，具有与经营规模相适应的售票、行包托运、候车、停车和发车等场地设施，及卫生设备；具有掌握一定管理知识，熟悉运输业务的管理人员和站务人员。
第九条 申请开办汽车客运站须持上级主管单位或乡镇以上人民政府的证明，并提供有关资料到当地县级以上交通主管部门，办理审批手续，经批准取得《道路运输经营许可证》并办理有关工商、税务登记手续后方可开业。
第十条 汽车客运站需要变更经营项目、扩大经营范围，应报原发证机关审核同意，办理变更登记手续；要求停业，须提前三十天向原审批机关提出，经审查同意，缴销《道路运输经营许可证》，并向社会公告后，方可停业。
第三章 服务管理
第十一条 汽车客运站须按交通部有关规定设置岗位和配备人员。各职人员须明确分工，建立健全岗位责任制，有明确的质量标准。建立检查评比制度，定期进行检查考核，提高服务质量。
第十二条 汽车客运站必须加强对站容、车容、仪容的管理。
（一）车站内外经常保持清洁卫生，各项服务标志醒目，候车室布置美观大方，图表、业务介绍简明清晰，设施设备排放得当、整齐，商业柜台数量适度。
（二）营运车辆车厢内外整洁，设备齐全有效。
（三）客运工作人员要按交通部部颁标准（JT3127―87）《公路客运工作人员服装式样和服务标志》规定，统一着装、衣帽整洁、佩带服务证（牌）上岗，对旅客热情有礼，举止端庄大方。
第十三条 汽车客运站对运输经营者要一视同仁，统一编排车站运行班次，安排售票。接受运输经营者的监督。
第十四条 汽车客运站必须严格执行运价政策，按规定票价在售票口售票，并采取多种售票服务方式，方便旅客。
第十五条 汽车客运站在受理行包时，必须严格按有关规定计费，受理后须负责组织装卸，做好交接。行包装载严禁超高、超宽、超长和超载。
第十六条 汽车客运站必须建立良好的候车秩序，及时向旅客宣传乘车须知、班车时刻及有关规定，坚持实行旅客凭票进站、检票上车、验票出站制度，严禁旅客无票乘车。
第四章 运行管理
第十七条 凡进入汽车客运站经营的客车，经营手续必须齐全，服从车站的统一管理、调度和指挥。
第十八条 凡经交通主管部门批准经营班线客车的经营者，必须与汽车客运站签订协议，站、车双方按协议履行各自的职责。
汽车客运站不得擅自接纳未经交通主管部门批准的车辆进站经营。
第十九条 汽车客运站必须按交通主管部门审批核准的营运方式、经营区域、线路、班次经营，按时提供完好车辆，确保正点发车。
线路、班次一经确定，未经交通主管部门批准，站、车双方均不得随意变更。
第二十条 经营客运的车辆，必须悬挂交通主管部门统一制发的线路标志牌，使用交通部统一规定的路单。路单由汽车客运站签发，如实填写，随车携带，并按规定回收、保管。
第五章 安全管理
第二十一条 汽车客运站必须建立健全安全生产制度，配备安全检查人员，严格执行客车进站检验合格报班制度，加强安全管理。
第二十二条 汽车客运站必须配备专职或兼职消防人员，建立健全消防工作制度，各种消防器材、设施配备齐全有效。
第二十三条 汽车客运站应根据条件，设立安全值勤人员，以维护车站治安秩序，保障旅客生命财产、车站和车辆安全。
第二十四条 汽车客运站要加强乘车安全宣传教育，严格查堵危险品，做好旅客行包和携带物品的危险品检查工作，必要时有权会同当事人开包检查，对查获的危险品要按规定登记处理。
第六章 票据营收管理
第二十五条 汽车客运站和客运经营者必须使用各省、自治区、直辖市交通主管部门按有关规定统一印制、发放的客票。严禁使用擅自印刷的客票。
第二十六条 汽车客运站必须建立和健全客票管理制度，严格领发和销号手续。
第二十七条 汽车客运站为经营者发售客票和受理行包托运的营业收入，应按协议定期办理结算，不得拖欠。
第二十八条 汽车客运站实行有偿服务，按规定向经营者收取各项服务费。收费项目由交通部制定，费率标准由各省、自治区、直辖市交通主管部门会同有关部门确定。严禁乱收费。
第七章 考核与统计
第二十九条 汽车客运站必须建立考核制度，对车站经营情况和进站营运车辆的经营情况及经营行为进行考核记录。
第三十条 汽车客运站应按交通部部颁标准（JT3142―90）《汽车旅客运输―班车客运服务质量标准》对服务质量进行考核。
第三十一条 汽车客运站必须建立和完善各类台帐和档案。并按规定向有关部门报送统计报表。
第八章 附 则
第三十二条 在本规定颁布之前，未按第九条规定办理开业的汽车客运站，应补办审批手续。对达不到开业条件和要求的，交通主管部门应令其限期整改，整改验收不合格者，予以停业。
第三十三条 各省、自治区、直辖市交通主管部门可根据本规定，结合当地实际情况制度实施细则，并报交通部备案。
第三十四条 本规定由中华人民共和国交通部负责解释。
第三十五条 本规定自发布之日起施行。
篇4：福建省农村客运车辆选型研究
福建省农村客运车辆选型研究
目前,我国农村客运市场存在的.主要问题是通车率低、经营分散、服务差、农村公路建设缓慢等,这些因素都制约着农村客运业的发展.截至,全国98%的乡和88%的行政村已通公路,农村客运车辆和客运班线总量分别达到34.4万辆和7.4万条,全国各省行政村客运通达率已达到83.2%.交通部门提出到所有通公路的乡镇和行政村都要开通客运班车,东部和中部较发达地区乡镇和行政村客车通达率力争达100%,中部欠发达地区和西部地区乡镇客车通达率达99%,行政村客车通达率达到95%.
作 者：梁渊源 作者单位： 刊 名：商用汽车 英文刊名：COMMERCIAL VEHICLE 年，卷(期)： “”(1) 分类号： 关键词：篇5：在高速公路上需要紧急停车应该怎么办？
近年来，随着私家车数量剧增，每天行驶在高速公路上的车辆也难以计数。据了解，部分驾驶员安全意识淡薄，“内急”时随意停车，就地解决;更有甚者在应急车道停车是为了活动筋骨。那么高速路上究竟可以停车吗?需紧急停车时怎么办?一起来看看吧。
高速路上能停车吗?
我国道交法规定高速路上是禁止停车的。高速路上之所以不能够停车原因在于，车辆在高速路上的速度都是非常快的，如果你没有预兆的突然停车这会让后面的这辆没有办法避让，然后撞上你的车，这样的撞就不再是简单的追尾事故了，因为高速路上最低限速是80km/h，这样的速度是可以把前面的一辆车直接撞飞出去的。
什么是紧急情况?
高速公路紧急停车带不得随意停车,只有当车辆出现机械故障等紧急情况时才允许停车;
1、轮胎突然爆炸。
2、转向失控
3、制动失灵
4、行车发生火灾、爆炸等意外情况。
高速路上需紧急停车时怎么办?
根据《中华人民共和国道路交通安全法》第六十八条规定:机动车在高速公路上发生故障时，应当依照本法第五十二条的有关规定办理;但是，警告标志应当设置在故障车来车方向一百五十米以外，车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并且迅速报警。机动车在高速公路上发生故障或者交通事故，无法正常行驶的，应当由救援车、清障车拖曳、牵引。
那什么是应急车道呢?应急车道是供通行车辆遇到紧急情况临时停放、等待救援或者是在遇有交通事故等突发事件造成的交通中断等情况时，为抢救伤员、快速处置事故现场、保证及时恢复通车发挥着重要作用，是高速公路的“生命通道”。
在高速上违停会怎样?
那些被部分司机自认为紧急的例如“犯困在应急车道临时歇息”、“换驾驶员”、“设导航查地图”、“打电话”、“为小孩换尿布”、甚至“方便”等等都不是紧急情况，此时在应急车道临时停车都是违法的。
驾驶营运客车在高速公路行车道停车或者非紧急情况下在应急车道停车的，一次记12分，罚款200元。驾驶营运客车以外的机动车在高速公路行车道停车或者非紧急情况下在应急车道停车的，记6分，罚款200元。
篇6：山区高速公路连续上、下坡路段安全问题研究与对策
山区高速公路连续上、下坡路段安全问题研究与对策
概述 随着我国经济的`飞速发展,公路交通需求逐年增长,高速公路建里程也迅速增加.我国山岭地区较多,某些地区地形起伏大,地质情况复杂,必须采用连续升坡或连续降坡展线的方法克服高差,造成了我国高速公路存在大量的连续上、下坡路段.根据统计,在这些路段交通事故发生率相对较高,大型、特大型交通事故尤为突出,事故车辆大多为大型载重车辆.
作 者：李作恒 作者单位：河北省邢汾高速公路筹建处 刊 名：交通世界(运输车辆) 英文刊名：TRANSPO WORLD 年，卷(期)： “”(5) 分类号： 关键词：篇7：深圳咪表停车管理的研究与对策
深圳咪表停车管理的研究与对策
1995年深圳从香港引进咪表对道路停车进行管理,使得深圳的道路停车问题得到了较好的解决,交通环境得到了很大改善.但同时,咪表停车管理与体制上的.种种矛盾也逐渐显现出来,并最终导致咪表在深圳暂停使用.该文从政策、交通环境等外部因素和咪表管理的自身因素上对咪表在深圳的实施进行分析,探索其在外部政策环境上和咪表停车管理实施上存在的不足和弊端,挖掘咪表在深圳实施失败的深层次原因,并提出了改进建议.
作 者：李松 Li Song 作者单位：深圳大学管理学院,广东深圳,518060 刊 名：城市道桥与防洪 英文刊名：URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL 年，卷(期)：2009 “”(5) 分类号：U491 关键词：咪表 停车管理 政策环境 深圳市篇8：寒冷地区高速公路融雪剂的环境危害及对策研究
寒冷地区高速公路融雪剂的环境危害及对策研究
摘要：随着高速公路快速发展,寒冷季节大量使用融雪剂已对路域环境安全构成严重威胁.规范融雪剂的.安全使用、研究开发环保型融雪剂、采取局部防护措施是当前减缓融雪剂危害的主要途径.要切实消除融雪剂造成的环境危害,应积极研究能够替代融雪剂的自应力弹性路面、导电路面、发热电缆铺装技术,以及太阳能-土壤蓄热融雪化冰技术等先进的环保技术.Abstract：With the rapid development of highways, extensive use of deicing salt in the cold season has been pose a particularly serious threat to environmental safety of the road. Regulate the safe use of deicing salt, research and development of environment-friendly deicing salt, and to take partial protective measures is currently the main way to mitigate harm deicing salt. To effectively eliminate the environmental hazards caused by deicing salt, should actively study advanced environmental technology that can replace of road deicing salt,example the self-stress elasticity, conductive surface, heating cable pavement technology, and solar energy and soil heat storage technology, and other.作 者：蒲济生 魏瑾 PU Ji-sheng WEI Jin 作者单位：蒲济生,PU Ji-sheng(长安大学,发展研究中心,陕西,西安,710064)魏瑾,WEI Jin(中国水利水电第三工程局有限公司,陕西,西安,710016)
期 刊：黑龙江农业科学 Journal：HEILONGJIANG AGRICULTURAL SCIENCES 年，卷(期)：, “”(3) 分类号：X132 关键词：环境工程 对策 高速公路 融雪剂 环境危害 Keywords：environmental engineering countermeasures highway deicing salt environmental hazards篇9：超载车辆对高速公路沥青路面破坏原因的分析及对策
超载车辆对高速公路沥青路面破坏原因的分析及对策
摘要：过量超载的车辆是造成高速公路沥青路面开裂、凹陷、唧泥、使用寿命骤减的主要原因。以厦漳高速公路厦门路段为例，对该路段
沥青路面进行路况调查、钻芯取样试验、实际交通量分析、路面各层弯
拉应力、剪应力验算，并提出修补方案以及防止损坏的措施。
关键词：超载；高速公路；路面；损坏；分析
厦漳高速公路于12月建成通车，使用一年后部分路段发现路
面出现开裂现象，为此，5月至4月对损坏的情况进行了全
面的检查、钻芯取样观察、弯沉测定、理论分析计算和修补方法的探索
。认为造成路面局部开裂、凹陷、唧泥的原因主要来源于运输煤炭、水
泥的车辆过量超载（载重5t车装运13t～18t），使沥青路面所承受的剪
应力过大而破坏。
1 厦漳高速公路路面设计情况
厦漳高速公路路面设计交通量，依据1993年OD调查结果推算，竣工第一
年的标准轴载BZZ－100型日平均当量轴次为1300次?日，交通量增长率
为9．8％，使用年限，一个车道累计当量轴次为742万轴次，设计
容许弯沉值Lr＝0．359mm。路面设计以交通部JTJ014―86《公路柔性路
面设计规范》的有关规定为依据。
沥青路面结构从下到上为：20cm厚水泥石灰综合稳定土基层，33cm厚5
％水泥稳定碎石基层，1cm沥青表处下封层，6cmAC－25Ⅱ下面层，4cm
AC－16Ⅰ中面层，4cm多碎石SAC－16抗滑表面。2 路况调查结果
厦门至漳州（称下行线）通车一年半来，路况基本保持完好，裂缝很少
。而漳州至厦门（称上行线）部分路段出现横向裂缝、网状裂缝、局部
出现车辙和凹陷、唧泥。病害的主要特征：横向裂缝集中在行车道，一
般没有伸入超车道；纵向裂缝主要集中在行车道，以及超车道右侧附近
；网状裂缝主要集中在行车道及超车道右划线附近区域，呈现细小分布
较广；主车道局部路段有较明显车辙和凹陷。主车道这种车辙是由于行车荷载作
用、路表开裂后的渗水引起的不可恢复的永久变形，而不是常见的高温
引起的车辙。凹陷、唧泥是在车辙的位置，经荷载反复作用，雨水浸入
造成。
从路况调查表明：因上行线和下行线车辆载重的差异，行车一年半后的
路况不同，病害状况也不同。从而同一断面或同一地段下行线没有横向
、纵向裂缝，上行线有横向、纵向裂缝的情况分析，可以排除因路基不
均匀沉陷，半刚性基层裂缝往上反射的可能性。
3 钻芯取样试验结果
厦门高速公路有限公司委托长沙交通学院交通设计研究所（以下称长沙
交研所）对出现病害的路段进行钻芯取样观察和芯样试验。
长沙交研所对上行线网裂和凹陷部位的钻芯试样10个，停车道和路面完
好部位的钻芯样4个，开裂处钻芯样2个，并同时对严重凹陷的挖孔进行
了观察。
3．1 对芯样和挖孔观测
（1）网裂和凹陷的部位钻取的芯样，表面层和中面层层间粘接良好，
中面层与底面层易分开；底面层AC－25－Ⅱ混合料水损害严重，中面层
与底面层之间几乎已没有沥青；半刚性基层表层的1cm～2cm有软化现象；
（2）凹陷严重部位挖开观察，33cm分二次摊铺的半刚性基层，上层16
cm已完全松散，下层17cm完好。这是面层开裂后地表水渗入半刚性基层
表面并在行车冲击作用下引起的；
（3）紧急停车道和路面完好部位钻孔表明半刚性基层板结良好。
3．2 芯样实测孔隙率及抽提筛分试验
（1）表面层混合料在紧急停车道上钻孔试件孔隙率明显比行车道上大；
（2）中面层混合料空隙率对比表明，紧急停车道和行车道混合料差异
不太显著，但有明显追密趋势；
（3）抽提筛分试验表明，混合料级配均未发现任何异常，而其中一组
油石比较低，是由于面层开裂，地表水渗透、冲刷及车载冲击作用，使
部分集料表面的沥青被水剥落，唧泥时带走，使得下面层AC－25－Ⅱ混
合料油石比偏底。在停车道和完好路面钻芯样试验，证实油石比正常，
未发现明显异常。
从上述取芯试验调查分析，各面层混合料配合比设计、施工配合比控制
及现场压实情况基本正常，可以排除因施工质量造成路面损坏的疑问。
4 标准轴载计算及分析
4．1 交通量调查和分析
根据收费车辆流量分析。204月和5月二个月通过该路段日平均交通
量一类车（载重2500kg以下）4875辆次；二类车（载重2500kg～7000kg）5940辆次；
三类车（载重7000kg～15000kg）1248辆次；四类车（载重15000kg～0kg）615辆次。
经现场对超载车辆调查，超载的主要是二类车，且二类车以东风牌超载
居多，核定载重5000kg，一般都载重10000kg至15000kg，甚至18000kg
。夜间超载比率高，上行线占重载车80％，下行线占重载车10％。本文
分析时，设定三类车按黄河JN－150标准载重换算，四类车按日野ZM44
0标准载重换算，二类车按东风EQ140换算，按上行线60％重载，40％空
载，其中重载车30％按标准载荷，40％载荷10000kg，20％载荷13000k
g，10％载荷15000kg，一般情况下80％行驶在行车道，20％行驶在超车
道；下行线空载60％，重载40％，超载10％按载重10000kg计算。
4．2 轴载当量作用次数换算
按现行《公路沥青路面设计规范》推荐的各级轴载换算成标准轴载的公
式，将各类车辆轴载换算为标准轴载当量作用次数。作为探讨，对大于
130kN轴载仍按规范推荐的公式进行换算。
经换算各类车型的换算系数作用轴次和当量作用次数如表1。
按以上方法计算，上行线行车道BZZ－100标准日平均当量轴次393
1次，是原设计日平均当量轴次1300?2＝650次?日的6．05倍；下行线
行车道BZZ－100标准日当量轴次1941次，是原设计日平均当量轴次的2
．99倍。如交通量年增长率9．8％，则上行线设计年限内累计当量轴次
为3551万次，下行线设计年限内累计当量轴次为1753万次，分别为原设
计行车道累计当量轴次742的4．79倍和2．36倍。由此可见，原OD调查
对转移交通量和车辆超载因素考虑不足，路面出现早期破坏则在所难免。
5 路面设计容许弯沉值 剪切应力分析
5．1 路面设计弯沉值
原设计容许弯沉值0．359mm；现考虑车辆超载因素之后，上行线行
车道设计容许弯沉值0．177mm，这与原设计相差甚大。
191月（通车13个月）委托交通部公路工程检测中心对厦门段k236
＋320～k248＋170（11．85km）进行了路面工程质量的检测评价。
弯沉：测试里程为双向4车道共47．4km，数据个数13500，满足弯沉值
0．359mm的占97．1％，代表弯沉平均值＝0．2mm。
年11月30日对已使用二年的路面进行第二次弯沉测定。上行线
行车道共测定1176个点，弯沉值小于或等于0．177mm的有818个点，占
69．6％，平均代表弯沉值0．278mm；超车道测定242个点，弯沉值小于
或等于0．177mm的有216个点，占89．3％。
两次弯沉测定表明：①超载车行驶较少的超车道和下行线行车道的实测
弯沉值均较小，整体强度高；②上行线的行车道弯沉值明显大于超车道
，也就是行车道的路面结构在过量超载车辆的作用下，整体强度下降，
不能满足考虑超载因素之后的容许弯沉值，应采取措施恢复其整体强度。
5．2 剪切应力分析
长沙交研所参照弯拉强度验算方法，对剪切强度进行了验算，从计算结
果分析表明：在超载车的作用下产生的最大剪应力是容许弯拉强度δR
的2倍～3倍，瞬时最大剪应力接近各层沥青混合料临界开裂弯拉强度值
。双轮静态时，当量圆四周均会出现较大的剪切应力，车辆行进时，双
轮边缘以外某一纵向区域内形成高剪切应力的'疲劳作用，因此产生纵向
裂缝。关于网状裂缝，由于轮载作用时并不完全带有方向性，很大程度
上都是随机的，高剪应力区为双轮作用区域，并非作用线，因此网裂自
然形成。地表水的渗漏，造成中、下面层深度疲劳作用加速破坏，必然
引起凹陷、唧泥的结果。
所以，厦漳高速公路由于过量超载车辆产生的剪应力，是造成沥青路面
纵横向裂缝、凹陷的主要原因。
6 路面病害处理方案
6．1 修补方法
路面损坏的特征主要是裂缝和凹陷这二种类型。维修应根据类型采取不
同的方法。对有裂缝而没有凹陷的地段，用针筒灌注乳化沥青2遍～3遍
，特别是气温高的情况下尽量多灌一些，防止雨水浸入软化水泥稳定碎
石基层，加速面层疲劳破坏。
对凹陷的地段修补，用切割机切开沥青面层，为防止修复后雨水沿着切
割缝隙下浸，表面层切割范围应宽于中面层5cm～10cm，以便铺设防水
卷材。用风镐整齐挖去凹陷的沥青面层和已损坏的基层。用
C25干硬性水泥混凝土现场拌制填补基层，用垂直振动夯锤夯实，待2h
后，洒上一层乳化沥青作为粘层油，先铺沥青下面层和中面层夯实，在
中面层表面新旧沥青的接缝处铺设防水卷材再铺上面层混合料，压实后
开放交通。这种处理方法的效果较好，通车后未发现修补坑槽的二次损
坏。缺点是施工较麻烦。
6．2 路面补强方案
①对上行线行车道弯沉不足且损坏较严重的路段，铣刨8cm，分二层采
用7％PE改性的AC－16Ⅰ型混合料铺筑至原路面标高；对上行线行车道
其他路段，均铣刨4cm，用改性的AC－16Ⅰ型混合料铺筑至原路面标高
。全路段用4cm7％PE改性AK－13A型加上3cm5％SBS改性SMA10型混合料
进行全幅罩面；
②对下行线除出现裂缝或网裂的地段进行特殊修补处理外，不作铣刨处
理，用4cm5％SBS改性SMA10型混合料进行全幅罩面；
③在全幅罩面之前，对铣刨的边缘均用20cm～25cm宽的防水卷材粘贴在
沥青层接缝上。
7 防止超载车辆损坏高速公路路面的措施
7．1 路政管理
由于高速公路路面维修困难、费用高、影响行车安全等特性，过量超载
造成路面迅速损坏，仅收点通行费得不偿失。考虑到高速公路收费还贷
问题，以免交通量骤减影响收费，对数量最大的二类车来说，在管理的
措施上，采取入口严格稽查的办法，不允许载货量超过交通部2000年2
号令第三条第五款规定的车辆进入高速公路，是防止路面过早破坏的最
有效措施。
7．2 设计留有余地
①分析交通量时，充分考虑转移交通量和超载的因素，应把超载车辆的
荷载都换算成当量轴次，据此算出容许弯沉值，设计时应留有余地；
②沥青中面层、上面层应采用抗车辙、抗浸水性能较好的改性沥青、S
MA混合料路面。
参考文献
［1］李德月．超重车运输中桥梁承载能力的评估，华东公路，．2
［2］中华人民共和国行业标准：公路沥青路面设计规范，北京：人民交通出版社
篇10：危险化学品公路运输车辆安全管理对策研究
危险化学品公路运输车辆安全管理对策研究
摘要：危险化学品公路运输车辆是一种动态的危险源,发生事故的时间和地点难以预知,事故后果严重,对人民生命财产和公共安全构成巨大威胁.针对国内危险化学品公路运输车辆管理的现状,笔者提出把常压危险化学品运输车辆纳入到特种设备的`范畴和运用先进的GPS(全球定位系统)、GIS(地理信息系统)技术,加强对危险化学品运输车辆的动态管理两项技术措施.进而,从系统工程的角度出发,由以上两个方面入手详细论述了危险化学品公路运输车辆被纳入到特种设备后的管理措施,以及从政府和企业两个方面来加强对它在运输途中的动态监控.作 者：李鹏飞 吕保和 许大中 LI Peng-fei LV Bao-he XU Da-zhong 作者单位：李鹏飞,吕保和,LI Peng-fei,LV Bao-he(江苏大学安全工程系,镇江 21)许大中,XU Da-zhong(江苏省安全生产科学研究院,南京 210042)
期 刊：中国安全科学学报 ISTICPKU Journal：CHINA SAFETY SCIENCE JOURNAL 年，卷(期)：, 16(8) 分类号：X951 关键词：危险化学品 运输车辆 特种设备 动态管理 动态监控篇11：高速公路上疲劳驾驶的危害与安全对策
核心提示：
1、高速公路上行驶的车辆，一定要控制车速，速度过快，可能造成车辆连环追尾碰撞事故;
2、在高速公路上行驶，驾驶员若过度疲劳驾驶，将发生恶性交通事故;
3、必须全员参与、全程监控、全天候管理，扼制高速公路上违章行车;
4、只有遵守《道路交通安全法》和《高速公路管理法》，才能减少高速公路上交通事故的频繁发生。
一、导致疲劳驾驶与交通事故危害
1、高速公路上，驾驶员长时间连续驾驶
上高速公路行驶的车辆，一般中长途较多，虽然我国《道路交通安全法实施条例》中明确规定：连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或停车休息时间少于20分钟不得开车;长途行驶车辆应具备两名以上驾驶员。在实际行车过程中，谁开车、谁不开，谁不能开，只有本车驾驶员自己掌握，其他人无法界定，特别是在夜间，重型货车上高速公路行驶的较多，因为他们都有侥幸的心里。有的驾驶员赚钱心切，白天忙活了一天，晚上也顾不得休息，仍在继续开车;换休驾驶员不开车时贪玩不休息，开车时就休息不好，或者换休驾驶员连续多天白天短暂休息，晚上长时间开车，疲劳不可避免，从而发生追尾、刮擦、碰撞路边固定物的交通事故。
2、高速公路上，路况单调性产生视觉疲劳
高速公路是全封闭的，分上下行车道，中间建有隔离带，两边设有钢护栏，划分行车道、超车道、应急车道，道路起伏变化不大，转弯半径较大，服务区、道口、路口、路侧标牌、设施颜色基本上一个模式。行车过程单调，一般只有驶入、驶出高速，或超车，保持车距，故障停车等动作。这样，在高速公路上长时间行车是很容易产生视觉疲劳，尤其是在车辆稀少的路段。如果车内乘坐其他的人有说有笑等，驾驶员还能保持正常，万一车内他人都在呼呼入睡，或者静悄悄，受到条件反射，驾驶员往往难以控制自己，不由自主地产生困意，尤其是年轻驾驶员夜间更容易入睡，虽然白天他们精力旺盛，而夜间长时间驾驶车辆，缺乏耐性，睡意难当，控制不了自己，间断打瞌睡，易发生追尾事故。
3、高速公路上，高速度行驶造成疲劳
高速公路行驶速度是有规定的，有的驾驶驾车一上高速公路，就要高速行车，甚至超速行驶。有的驾驶员在超速行驶时为逃避处罚，还故意遮挡号牌，不装号牌，甚至套牌、装假牌以躲避超速的拍照，有意浑水摸鱼。有实验证明，车速越快，人的视角越窄，注意力越集中，就越容易疲劳，处理情况越困难或迟钝，很显然，意外情况发生后，恶果难免。
4、高速公路上，指路标识不清产生疲劳
由于高速公路在各省、市的境内，有各自的管理标准和管理要求，其指路标准和规格不一定一致，造成各地区境内的高速公路标识不一致，或不规范，使驾驶人员难以辨清路边竖起的标记牌、标识牌等指路标牌。本来就感到疲劳的驾驶人，再加上外界要警惕的原因，注意力更高度集中，极容易产生疲劳。而疲劳就是高速公路行车的最大忌讳，是交通事故多发的温床。
5、在高速公路上，意外情况发生后无期等待的疲劳
在高速公路上行驶，来往车辆川流不息，飞从即驶。大型车辆，小型车辆，载物的，乘人的，应有尽有，如果前方发生路况意外，将排成长长的队等候，尤其在恶劣天气突发，极易造成意外路况发生而长时间的等候，等到恢复交通后，迫不及待的驾驶人不顾疲劳，就急于行车驾驶，至于自己累不累，就不考虑那么多了，势必将发生难以预料的驾驶情况。
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