公路超载超限情况思索论文
“豆乳真好喝”通过精心收集，向本站投稿了14篇公路超载超限情况思索论文，以下是小编为大家整理后的公路超载超限情况思索论文，仅供参考，欢迎大家阅读。
篇1：公路超载超限情况思索论文
公路超载超限情况思索论文
公路运输是我国综合运输体系中的一种主要交通运输方式。近几年来，随着我国经济的发展和国家政策的扶持到位，公路基础设施不断完善，公路运输凭借其点多、面广以及在空间、时间、批量、运行条件及服务等多方面的运营灵活性，充分发挥“门到门”运输的优势，在物流领域承担着重要的运输任务。细观近几年我国经济的发展变化不难发现：工业化进程再次加速，明显拉动了煤炭的生产和消费。煤炭资源在我国常规石化能源中占90％以上，是我国当前和未来相当长时期内最可靠、最经济的主导能源。根据煤炭专业机构预测，煤炭消费总量仍将继续增长。中国煤炭需求总量约为23亿吨，20xx年约为26亿～28亿吨。铁路运输是煤炭运输的最主要方式，而公路运输作为煤炭运输的主要方式之一，起到了为铁路分流的作用，在铁路运力紧张状况长期得不到缓解的情况下，煤炭的公路运输显得愈加重要。同时，煤炭之所以选择公路运输，除了公路运输本身所具有的灵活优势之外，更为重要的是公路运输在很大程度上也是多式联运和联合运输实现的中间桥梁，是多种运输方式实现有机结合的中介。然而，我国公路煤炭运输超载超限问题日渐严重，大吨小标、以罚代管、以罚代卸的现象难以根除。尽管治理车辆超载超限已有20多年的历史，也取得了一定的成效，但还不能从根本上解决问题。
一、超载超限的概念
“超载”一词由国务院颁布的《道路交通管理条例》首次提出，即机动车或非机动车载物必须遵守行驶证上核定的装载质量；“超限”一词由全国人大常委会颁布的《公路法》首先提出，即超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长的车辆，不得在有限定标；隹的公路、公路桥梁、公路隧道内行驶。总的来说，超载超限运输是指汽车装载超过汽车核定载重量以及公路对其的限值。
二、公路运煤超载超限的危害
1．对公路和桥梁的“致命”性破坏
经常性的超载超限运输，使得地面超负荷运行，应力加大，体现为结构性破坏和面层行驶性能破坏两个方面。超载超限运输造成路面交通状况严重恶化，轴载成倍增加，轮胎接地压力增大、作用时间延长。同时，超载超限运输也会导致桥梁结构实际受力状况超出设计理论值及规范规定的允许值，直接造成结构破坏。车辆超载后对桥梁结构物最直接的影响是汽车实际轴重大大超出设计规范值，使结构或构件的实际内力超过允许值而出现超载破坏，从而危及整个结构的安全。据专业人士测试，载重10吨的货车如果超载1倍，对公路造成的破坏力大约相当于正常载重的16倍：如果超载2倍，对公路的破坏力增加80倍。1条设计使用的公路，如果行驶车辆长期超载1倍，其使用年限将大大缩短，最高可能缩短90％，也就是说只能使用1年半。全国公路每年因超载超限造成的损失高达100亿元。以河北省为例，公路每年因为超载超限损失达到40亿元，13条主要高速公路有9条出现不同程度的破损，18座高速桥梁成为危桥而需要马上大修。
2．缩短车辆寿命，引发交通事故，危害公共安全
车辆如果盲目加大动力、加固车架、换用大轮胎等，将导致控制和动力系统超负荷运转。一方面，它会使汽车发动机性能恶化，缩短汽车有效使用寿命；另一方面，汽车转向系统、制动系统、轮胎负荷等因车辆超载超限产生重大影响，使得驾驶员难以在有效时间、有效距离内采取有效措施，从而导致交通事故。近年来，超载超限成为与超速、酒后驾车并行的三大“杀手”。据交管部门统计，我国每年有10．9万人死于交通事故，70％由车辆超载超限引发，50％的群死群伤性重特大道路交通事故与超载超限有直接关系。
3．破坏市场坏境，引发恶性竞争
在市场坏境中，人人都是作为一个理性的经济人而存在，最终目的都是为了获得利润，当社会出现“趋同”现象时，就必然造成恶性竞争。当市场坏境出现如此的意识趋同时，为了追逐有限的利润，人人超载超限，导致不超载不超限的合法经营者被“驱逐”，整个货运市场无序竞争，而另一方面又使得超载超限自身走向微利甚至亏损，从而形成恶性竞争。
三、公路运煤超载超限的原因探析
1．从运输车辆和煤炭本身属性看
车辆运输超载超限可归结为以下几方面。首先，运输车辆本身在设计制造时，车辆满载就是超载超限。比如，某些运输煤炭的重型汽车车型，即使外形不做任何改变，既不加宽加长也不加高，只要满载就将超载超限：其次，为了迎合一些用户的投机心理，一些车辆出厂编写车辆编码时，大吨小标，标定的额定吨位比实际Ⅱ屯位小得多，以逃避各种费用；第三，煤炭体积小质量大，虽然车辆外观没有超载，但是实际的载重量已经违反规定。
2．从西方经济学“理性经济人”的角度看
经济人，即假定人思考和行为都是目标理性的，唯一试图获得的好处就是物质性补偿的最大化。经济人假设，是指追求自身利益或效用的最大化，它是个体行为的基本动机。理性选择假设是指个人在选定目标后对达成目标的各种行动方案根据成本和收益做出选择。目前，我国公路货运市场总体上供大于求，是买方市场，运输业主作为理性经济人，为了追求自身利益的最大化，抢占市场，只好竞相压价，维持不正常的低水平运价，再通过超载超限弥补这份损失，将希望寄托于罚款与超载所得之间的那一点利润空间。用司机们的行话说，“加第一块板，挣的是路桥费；加第二块板，挣的是油费；加第三块板，挣的是罚款：加到第四块板，挣的钱才是自己的”。
3．从物流学视角规模经济原理看
规模经济原理，是指随着一次运输装载量的增加，每单位重量货物的固定运输成本逐步下降，运输量越大，每单位重量货物分摊的成本越低，从而形成规模效应。根据这一原理，装载量越大，运输所需要花费的固定费用以及行政管理费用能够被更大规模、更大程度地分摊，进而减少单位重量货物的固定成本。更重要的是，虽然燃油费、车辆折旧费等变动成本有所增加，但是单位重量货物的固定成本的减少幅度大于变动成本的增加幅度，因此，单位重量货物的运输总成本总体上随着装载量的.增加有所减少，这也正是该原理成立的原因。正是由于货运市场长期均衡的运价水平低于额定载重量下的平均成本，利用规模经济原理，才能相应地提高运价，降低单位成本，提高利润率，超载超限也由此成为必然。
4．从货运市场竞争混乱的现实看
由于缺乏相应的政策指导以及市场准入退出机制，众多运输业主进入煤炭公路运输市场，致使整个运输市场中企业较多而普遍经营规模偏小，货运市场愈加呈现买方市场状况。于是，为了抢占更大的市场份额，获取更大的利润，越来越多的煤炭运输业主通过不断降低运价来进行不正当的竞争，致使煤炭公路运输行业呈现无序竞争的状态，无序的竞争进一步导致市场失灵，使煤炭的公路运价更加偏离市场调节的正常运价。为了生存，运输企业不得不通过超载超限来弥补各种费用，进而谋取自己的利益，形成压价――超载超限――再压价――再超载超限的恶性循环。
5．从公路建设融资机制看
公路建设是发展国民经济和促进社会进步的重要基础设施建设。随着我国煤炭消费和需求的不断增加，煤炭运输特别是产煤大省对公路的需求越来越大。从理论上讲，公路应该属于政府投资建设的公共产品。但是，由于我国公路建设起点较低，政府的财政力不从心，无力独自承担公路建设资金。相反，民间、社会和外资充裕，为了寻求更好的投资途径和渠道，可以将两者有机结合而形成互补。198x年，国务院出台了公路建设“贷款修路、收费还贷”的政策，这种公路建设融资机制实际上把公路建设成本全部或部分转嫁给运输业主，增加了运输成本。据专业人士介绍，在高昂的运输成本中，比较重要的一项是公路收费，占到公路运输成本的相当份额。
6．从公路管理规制产生的寻租行为看
寻租，是指人们凭借政府保护而进行的寻求财富转移的活动。寻租的根源是政府，寻租与政府对经济活动的干预、政府的规制和垄断有关，它的主要特征是不经过相应的生产劳动而将社会公众财富转移到一部分人手中。因为政府规制存在限制市场进入或市场竞争的制度或政策，而人的“经济人”本性就促使寻租活动的产生。公路运输管理的工作人员也是“经济人”，寻租在制度存在不规范或有漏洞的情况下便有了产生的可能，这在煤炭公路运输市场也体现得颇为明显。目前，我国公路运输业管理制度存在一些漏洞，管理机构职能交叉，条块分割，管理标准不统一，有些地方存在只罚款不纠章和滥罚款的现象。
四、治理公路运煤超载超限的发展对策
1．加大宣传力度
有关部门应组织广泛宣传超载超限的极大危害性，加强对运输业主的宣传教育，使他们认识到超载超限对道路桥梁以及自身安全造成的危害。同时，道路交通管理部门也应该提高对超载失控危害性的认识，增强超载控制的意识。除此之外，建立完善超载超限控制工作机制和工作制度，加强路政与收费站的协调，不断完善道路收费政策，作出正确的运输向导，采用更加先进合理的计重方法和罚款模式，改革收费公路价格管制。
2．加强政府监管
加大执法力度，减少阶段性集中治理，开展区域性“歼灭战”和“攻击战”，将打击超载超限作为政府及相关机构长期的工作计划和任务，提高执行力度，加强治理的统一性、连贯性和持久性。要建立长期、有效的超载超限治理机制，各部门责任明确、通力合作，采取适当的方式进行根
篇2：超限超载保证书
为有效降低超限超载货运车辆对公路桥梁的损害，降低因车辆超限超载形成的重大交通安全隐患，切实规范货运市场秩序，本单位坚决拥护县委、县政府开展全面治理车辆超限超载的决定，积极配合县治超办和相关单位组织的治超工作。依照《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》和《中华人民共和国道路运输条例》等相关法律法规的规定，特作如下承诺：
1、拒绝为非法拼装、改装和已达报废标准的货运车辆配装货物；
2、不为货运车辆配装超过国家法律限定标准和核载质量的货物，严禁超限超载车辆出厂（站、矿、场）；
3、在为货运车辆装载易抛洒类货物时，督促其做好密闭、覆盖等措施。
特此承诺。
承诺企业：（章）
负责人（签名）： 联系电话：
年 月 日
篇3：超限超载保证书
为全面整治货车超载、超限等交通违法行为，规范货车通行次序，预防和减少货车道路交通事故，保护人民群众生命财产安全，特签订本道路交通安全责任承诺书。
一、 严格遵守《道路交通安全法》、《公路法》和《道路运输条例》等法律法规，严禁货车超载、超限、非法改装等交通违法行为，切实加强对货车安全性能的检验和驾驶人的教育管理，确保道路运输安全。
二、 从事道路货物运输装载、配载的经营者（简称“货运源头单位”）严格遵守以下规定：
（一） 必须按规定装载、配载货物，不得放行超载、超限车辆；
（二） 不得为无号牌、无行驶证等货运车辆装载、配载货物；
（三） 不得为擅自改变已登记的结构、构造或者特征的货运车辆装载、配载货物；
（四） 不得为超载、超限、非法改装的货运车辆提供虚假证明。
三、 货运经营者不得擅自改装、拼装货运车辆，不得强令驾驶人超载、超限运输。
四、 货运车辆驾驶人应当向货运源头单位出示行驶证、驾驶证，不得超载、超限、非法改装或已达到报废标准的货运车辆，不得疲劳驾驶、超速行驶、不按规定车道行驶，应禁无牌、套牌、遮挡、污损号牌等交通违法行为。
五、 货运源头单位、货运经营者和驾驶人要自觉接受治超执法人员的监督检查，并如实提供有关情况和资料。凡阻碍治超执法人员依法履行职务，构成违反治安管理行为的，公安机关依照有关法律予以查处，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
责任承诺单位（盖章）
负责人：
年 月 日
监督单位（盖章）
负责人：
年 月 日
中冶建工集团西南婺商商会总部大厦工程项目部
篇4：超限超载保证书
为有效预防和减少交通事故，切实保护人民群众的生命财产安全。根据《中华人民共和国道路交通安全法》以及各项有关治理超限超载车辆的.法律、法规文件精神，落实安全责任，治超工作有效进行，结合我公司实际，承诺如下：
一、严格遵守道路交通法律法规，强化源头管理，落实安全责任，加强基层宣传教育，全面遏制车辆非法超限超载运输行为。
二、凡属公司营运货车，车货总质量不得超过国家规定二轴货车20吨，三轴货车30吨，四轴货车40吨，五轴货车50吨和六轴以上货车车辆超限认定标准，车辆装载质量不得超过行驶证载明的核定载质量。运载货物不得超过交通标志标明的限高、限宽、限长、限载标准。
三、确实运输不可解体货物的超限超载车辆，必须向上级管理机构申请办理《超限运输车辆通行证》后方可上路运输。
四、严禁非法改装货运车辆参运，参运车辆严格符合国家技术标准．审验不台格的车辆不得参运。
五、规范货运企业经营安全生产行为，严格市场准入管理，加强营运车辆和驾驶员的安全管理，对违规驾驶员严禁使用。
六、享受国家“绿色通道”优惠政策的货运车辆，严格按照国家规定合法装载，违反规定的，不得享受优惠政策，并按有关规定处理。
七、严厉打击违反国家标准的装载行为，从源头上杜绝超载运输车辆出场、出站，确保交通运输良好秩序。
八、公司所属营运货车驾驶员，严格服从安检、交警、运菅部门的安全检查，积极配合，不得拒绝或阻碍执法人员执行公务。
篇5：超限超载保证书
为认真贯彻落实《天津市治理车辆非法超限超载规定》，按集团公司《关于进一步加强集团公司治理车辆超限超载工作的通知》的工作要求，切实做好源头车辆非法超限超载治理，钢管公司供应部与各供应商签订物资采购《货物运输超限超载治理责任书》如下：
一、工作目标
1、严格按照车辆核定质量装载、运输。
2、严禁非法超限超载（车辆和货物总量超过55吨）出厂和上路。
3、保证不接收非法超限超载物资。
二、保证措施
1、供应部成立物资采购源头车辆非法超限超载治理领导小组，供应部部长为组长，其它部领导及各主管为成员，领导小组对治超工作全面负责。
2、入厂计量超过核定质量或总量超过55吨车辆不予过磅称重，该车货物库房不予办理接收。
3、大宗物资装货，供应商应派专人实施监督，供应部实施不定期抽查，杜绝超限超载车辆上路。
4、供应商送货车辆认真接受钢管公司相关部门的监督检查，非法超限超载车辆积极配合处理，接受处罚。
5、若非法超限超载车辆进入钢管公司院内，纳入当月供应商绩效管理。
钢管制造公司供应部：
供应商：
20xx年9月22
篇6：公路运输超限超载治理现状论文
公路运输超限超载治理现状论文
1公路超限超载运输的定义
超限运输就是指公路运输中，车辆或者是工程机械其外形尺寸、总质量、轴载质量三项之一超过国家规定的限值标准即为超限运输。超载运输则主要是指公路上行驶的运输车辆实际载货质量超过核定载货质量的问题，主要是国家基于汽车本身的功率、底盘强度、轮胎承载能力等相关性能参数的考虑所确定的。超限运输与超载运输两者之间的区别主要体现在以下几方面:
(1)依据的法律不同。
超限依据于我国的公路法以及超限运输车辆行驶公路管理规定，超载依据于国家的道路交通安全法以及道路交通安全法实施条例。
(2)两者之间的监督执法机构不同。
超限运输主要是由国家的交通运输部门公路管理机构负责执法，超载问题则主要是由公安机关负责。
(3)确定依据以及判定标准不同。
超限主要是依据车辆对公路基础设施及其附属设施的匹配程度，不同的公路等级有着不同的限制要求。而超载主要是基于车辆本身设计的负载标准要求，不同的车辆负载标准各有不同。此外，在判定标准上，超限主要是依据车辆外形以及载荷质量判定，超载则是依据核定载质量确定。
(4)承担法律责任不同。
超限需承担民事责任与行政责任，并给予罚款。而超载则需要承担行政法律责任，接受行政处罚，并给予罚款、扣分、查扣等处理。
2公路运输车辆超限超载的危害分析
(1)加速公路基础设施的损坏。
车辆超限超载问题由于直接增加了公路路面结构荷载，很容易造成公路路面出现车辙、沉陷、开裂等问题，导致桥梁结构的破损，缩短了公路桥梁的养护周期，增加了公路桥梁的养护成本投入。
(2)容易发生交通安全事故。
超限超载运输，会造成车辆的惯性增加，并延长了车辆的制动时间以及制动距离，增加了转向的离心力，很容易造成车辆行驶过程中出现爆胎、侧翻、侧滑或者是甩尾等问题，安全隐患非常大，极易出现交通安全事故。
(3)干扰交通运输运营秩序。
现阶段我国公路运输市场的准入门槛相对较低，通常都存在着供大于求的问题，一些运输车主为了招揽生意，压低运输价格，进而通过超限超载来弥补经济利润损失，造成了整个运输市场出现了不正常的经济现象，形成了运输行业的恶性竞争，严重扰乱了交通运营秩序。
3公路运输超限超载问题产生的原因分析
(1)外部货运市场存在着恶性竞争。
货运市场作为市场经济的产物，需要市场供需来调整。但是在货运市场上却存在着市场竞争不正常的问题，特别是受到运输需求量与运力过剩之间矛盾问题的影响，货运经营者竞相压价，以超限超载来弥补损失，提高利润率，造成了超限超载成了货运市场的盈利主要手段。
(2)超限超载的治理体系不完善。
当前我国对于车辆运输超限超载的治理方面还存在着较多的薄弱环节。首先，不同区域的法律法规还存在着差异，执法标准以及执法尺度尚未统一。其次，超限超载的治理中相关执法行政部门的责权利关系未能进一步的明确，仍然存在着多头管理的问题，缺乏有机的协调，造成了超限超载治理效果不佳。
(3)超限超载治理的执法力度有待加强。
造成车辆运输超限超载愈演愈烈的重要问题就是执法力度不足，特别是由于治理超限超载的执法成本相对较高，而执法经费以及配备的执法人员数量不足，难以形成持续的管理力度，除了进行专项治理期间执法力度较大以外，针对车辆运输超限超载的整体执法力度仍然较弱。
4解决车辆运输超限超载的可行措施
(1)完善相关法律法规体系的建设，严格依法行政。
确保车辆运输超限超载问题得到有效的治理，必须健全相关的配套法律基础的建设，尤其是解决当前交通运输部门管路不管车、公安部门管车不管路的问题，制定便于多部门合作综合执法的相关依据。重点是完善治理车辆运输超限超载的公路安全保护、行政处罚裁量权执行等方面的法律法规体系。其次，在法律法规体系完善中，应该进一步明确对相关违法行为主体的处罚标准，尤其是对超限驾驶员、运输车辆主、非法改装企业等的处罚规定，以法律的严肃性和权威性治理车辆超限超载问题。
(2)积极引导货运行业市场内部的良性竞争。
公路运输是我国交通运输体系的`主要组成内容，在公路运输行业内部形成良好的竞争秩序，不仅是治理超限超载的需要，对于我国交通运输行业的发展都有着至关重要的作用。首先应该结合我国货运行业的实际情况，进一步的调整我国公路货运行业的整体运力，可以通过完善货运市场准入条件以及运输服务规范等，对货运市场运力过剩的问题进行调整，引导货运价格的合理回归。其次，应该积极对现代物流业进行扶持，通过物流业的规范化管理，避免货运市场上出现运价的不合理波动。
(3)完善超限超载的联动治理机制。
针对当前我国在超限超载治理方面存在的执法成本高以及治理效率低，必须整合公路车辆运输超载超限的综合联动治理机制。首先，建立完善的计重收费与路面联动执法机制，维护货运市场稳定，重点整治超限超载问题。其次，制定干支线公路超限超载联动治理机制，加强公路治超的区域间合作联动，构建形成完善的治超动态管理网络;最后，建立超限超载的源头治理联动机制，加强对车辆生产、货物装载等源头管理制度，强化对源头的惩罚力度。通过这些综合联动机制的实施，强化超限超载的治理力度。
(4)创新车辆运输超限超载的治理手段。
在车辆超限超载治理上，应该对传统的人工拦截、入站执法等管理模式进行改造升级，积极地引入各种信息化的治理手段。尤其是将车辆运输超载超限治理中的车辆信息自动采集、超限超载检测工作的全过程录像、治理报表的网上报送和统计、超限超载率计算、报警、数据和图像快速查询、流动检测车无线数据和图像传输、网络办公等功能整合到信息系统之中，提高车辆超限超载运输的治理效率。
篇7：治理超限超载心得体会
治理超限超载心得体会
治理超限超载心得体会转眼间紧张、忙碌且充实的工作已悄悄落幕了，我们在时钟转瞬划过和四周鞭炮烟火的爆竹声中迎来了马年的到来。新的一年的来临也意味着新的工作开始，而我们路政工作除了完成日常的工作任务和职责外，还面临着对车辆超限和超载强度治理的问题。近日，路政大队组织集体观看了经济半小时---“治超”还是“制钞”？的.视频，观看后使我感悟颇深，也深入的了解了全国各地治超现况，并感受到治超工作的任重而道远。
一、超载货车被无理由罚款，罚多罚少竟可商量
正在押车的年轻人名叫孙国贤，家住河南**，全家就靠这台货车送货为生。11月13日，他在运送一车卷纸经过湖北公安县时，被设在这里的章庄超限站工作人员拦了下来，一直滞留到记者15号见到他，那么当时发生了什么？行车纪录仪记录下了部分场面。超限站工作人员：拉的什么东西？孙国贤：纸。要罚多少？超限站工作人员：把货卸了，交一万元钱罚款。孙国贤：一万？超限站工作人员：对。你要是卸货的话，就交一千元钱。孙国贤：能少罚就少罚点，一万元钱。哪有那么多钱？大货车司机孙国贤说，他拉的货确实超载，按照交通部、公安部和国家发改委联合发布的相关通知，他的车辆核载55吨，这次他拉了60多吨，超载24%，但超限站工作人员上来就要罚款一万元，让他无法接受。而就在交涉中，超限站工作人员接下来的说法也出乎他的预料。孙国贤：你不是给我开了个800的单子吗？超限站工作人员：你现在要处理是不是？孙国贤：我现在要处理。超限站工作人员：你卸货了没有？孙国贤：卸货你们都不看，每个车子都没卸过啊。超限站工作人员：要是不卸货的话，你就要先找我领导谈，知道吗？因为现在这个东西我们已经无权处理，懂了没有？并不是第一次跑这条线的孙国贤知道，通常这里罚款后并不卸货，为什么这次坚持要求卸货呢，工作人员的一句话提醒了孙国贤。超限站工作人员：好像你这个车跟我们有个争议是吧？是不是有过争议？孙国贤：有过吧。原来就在今年8月份，孙国贤拉着货经过这个超限站的时候，在没有任何违规的情况下，一天内却被处罚了两次，分别被罚款300元和200元，这是8月23日夜里被处罚了300元时行车记录仪的记录。这是这段视频中展现给我们大家司机孙国贤师傅与章庄超限站工作人员一段因车辆超载处置对话，不然看出章庄超限站工作人员对孙师傅超载车辆罚款处属于乱罚款，(www.fwsir.Com)没有按规定的法律条例和依据来正确处理车辆超载问题，是典型的对超载货车无理由罚款，罚多罚少竟可商量的案例，这样造成的舆论曝光和新闻采访结果对治超工作的有序开展影响很大，也遭到了社会舆论的谴责，可以说，这既是我们以后治超工作的反面教材；也是我们治超工作引以为戒的工作案例。治理车辆超限超载工作是一个长期的循行渐进的过程，一定要依据相关的法律规范和依据正确执行车辆的超载和超限问题。我认为可以从以下几个方面治理车辆超限超载问题：
1、加强对车辆超限超载法制宣传力度。根据《中华人民共和国公路法》、交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《路政管理规定》、《治理车辆超限超载检测站管理办法》、《湖北省公路超限运输管理办法》等法律、法规、规章和省人民政府有关规定，对超限超载车辆进行大力的宣传和治理，严格按以上法律条例和依据进行正确有效的执行，并予以处理。
2、在沿途巡逻时发现超限超载车辆迹象的车辆，对车辆进行仔细检查，若检查车辆却有超载超限之嫌，则严格按法律条例予以处理。
通过观看经济半小时---“治超”还是“制钞”？的视频报道，再结合现在我们路政治超工作和环境，使我更加清醒的认识到治理超限超载车辆的任重道远，如何正确、规范、有效的依据法律条例来治理车辆超限超载问题将是每个路政执法者共同需要解决和思考的问题，前车之鉴的教训警示着我们今后治超的工作，也让我们在启发中认真且敬业工作。
篇8：超限超载新规定
超限超载新规定
公路货运车辆超限超载认定标准
1、二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。
2、除驱动轴外，下文中的二轴组、三轴组以及半挂车和全挂车，每减少两个轮胎，其总质量限值减少3吨。
3、安装名义断面宽度不小于425mm轮胎的挂车及其组成的汽车列车，驱动轴安装名义断面宽度不小于445mm轮胎的载货汽车及其组成的汽车列车，其总质量限值不予核减、
4、驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，3轴和4轴货车的总质量限值各增加1吨;驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离d≥1800mm的4轴铰接列车，总质量限值为37吨。
5、下文中未列车型，根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-)规定，确定相应的总质量限值。
2轴货运车辆
3轴货运车辆
4轴货运车辆
5轴货运车辆
6轴货运车辆
[超限超载新规定20]
篇9：运输车辆超限超载
9月22日，记者从广西公路管理局获悉，21日起广西与全国同步施行修订后的《超限运输车辆行驶公路管理规定》(以下简称《规定》)。今后，六轴车车货总重上限从55吨降至49吨，每超标准1吨罚500元，对超载超限车辆的处罚堪称史上最严。
据了解，针对车辆违法超限运输现象，早在，原交通部就出台了《超限运输车辆行驶公路管理规定》(20第2号令，简称2号令)，对大型物件运输提出了具体的要求，但随着运输需求的增多，超限运输审批的局限性、不便民等问题日益凸显，无法满足新时期的要求。
此次修订后的《超限运输车辆行驶公路管理规定》分五章，共五十五条。与原2号令相比，修订后的《规定》统一了超限认定标准，优化了大件运输许可流程，加强了对大件运输车辆行驶公路的管理，规范了对违法超限运输行为的处罚等。
“其中一个大的变化就是，超限超载标准比以前更加严格。”广西交通运输部门相关负责人介绍，此前六轴车车货总重不能超过55吨，一些无法分拆确实需要超限超载运输的货物，需要经过交通运输部门审批，获批后才能在规定线路和规定时间内上路行驶。如今的《规定》明确，六轴货车车货总重不能超过49吨。
此外，对于超限超载的处罚也更加严格。《规定》对于尺寸超限以及重量超限的违法行为，根据违法行为性质、情节和危害程度，明确了处罚自由裁量权。其中，尺寸超限的，按照超限程度分别处200元以下、200元以上1000元以下、1000元以上3000元以下罚款;重量超限的，明确了每超1000千克罚款500元的标准。车货总质量超过限定标准，但未超过1000千克的予以警告;超过1000千克的，每超1000千克罚款500元，最高不得超过30000元。
“可以说大大增加了超限超载车主的违法成本。”南宁公路部门的一名执法人员介绍，此前交通运输部门超限超载处罚都是根据《公路法》来执行，各省市自治区则根据《公路法》出台处罚标准。如一辆车货总重不能超过40吨的四轴车有了超载行为，广西目前的处罚标准是超载50%罚款2500元，超过50%罚款3500元。而按照《规定》的处罚标准，四轴车超限超载20吨，每吨罚款500元，罚款总金额就已经达到1万元。
南宁公路部门表示，《规定》的处罚标准比现行标准高了好几倍，将有力打击超限超载行为。
篇10：探析公路超限超载运输的成因及治理对策论文
探析公路超限超载运输的成因及治理对策论文
【关键词】公路运输 超限超载 成因 治理对策
【摘要】公路超限超载运输是企业的短视行为，它以牺牲国家和社会利益为代价，获取私人经济利益的最大化，其影响与危害巨大。本文结合我国现阶段公路运输行业超限超载运输现象，从多个角度分析其形成的主要原因，同时提出相应的治理对策。
公路超限超载运输不仅对公路、桥梁安全构成严重的威胁，造成资金的巨大浪费，还可能扰乱公路运输市场的正常秩序，引发严重交通事故，同时对周围环境带来不利影响等。鉴于此，治理公路超限超载运输刻不容缓。
一、超限超载运输形成的主要原因
1.公路与铁路运力配置的比例失调
铁路运输的货物主要是时效性差、低附加值产品，而目前我国高速公路运输的货物中这类货物所占比重也比较高，说明就整个综合运输系统而言，公路运输和铁路运输没有明确形成合理有效的分工，而在铁路运力不足条件下，便需要通过公路运输这些低附加值货物。以大秦铁路为例，作为我国“西煤东输”的骨干线路，目前的利用率已经达到了120%，不能满足煤炭运输需求。这条线路执行的煤炭运输费率高于全国铁路运价平均水平，使得大量煤炭运输需求转移到公路运输，导致公路运输的煤炭运输量大幅度增加，而在这种情况下，公路货运极易出现明显的超限超载运输现象。可见，对于像煤炭等低附加值货物的中长距离运输而言，由于铁路利用效率的饱和，不得不采用公路运输这种高成本运输方式，因而驱动了公路运输企业为降低成本、增加收益而采取超限超载运输行为。
2.运输成本与运输价格的矛盾
二十多年来，我国公路货运运价水平的变化与全社会商品价格和服务价格的增长趋势相悖。运输企业为降低成本，理论上可通过降低车辆成本、燃油成本、劳务成本、管理成本以及税费费用。实际上，前四种成本降低的可能性较小，以人员、材料为主的成本，其费用水平从总体而言一直处于上升的趋势，并且燃料费用更是连年攀升。因此，降低成本的主要途径便只有降低公路运输税费费用这一项。此外，一些汽车制造企业和改装厂商违反车辆生产技术标准，非法改装车辆，大吨小标等违法行为的存在也为运输企业超限超载逃避国家税费从而牟取暴利提供了现实可能。
3.公路运输市场的过度竞争
自改革开放以来，公路运输市场逐渐开放，大量集体、个人涌入公路运输事业，缓解了当时运力不足的局面。但是，随着公路运输市场的进一步发展，经营主体的过多与分散化使得运力逐渐出现相对过剩局面，此时企业为了承揽货源纷纷以竞相压价的方式降低运输成本。同时，由于经营主体难以形成规模化经营，使得公路运输组织化程度和专业化水平较低，由此形成的竞争基本上属于低层次的价格竞争，最终导致市场竞争的无序。由于缺乏规模化的运输组织，通过超限超载弥补过高的运输成本，进而获取利润便成了运输企业最为便捷的一条途径，形成了“压价――超限超载――运力过剩――再超限超载――压价”的恶性循环，长此下去将对公路运输市场的发展造成极为不利的影响。
二、治理超限超载运输的对策
根据造成目前我国超限超载运输的主要原因，提出以下相关治理对策：
1.完善综合运输体系，合理配置运输资源
综合运输体系的不完善是导致我国公路超限超载运输现象的一个重要原因，政府部门应该从宏观方面调节各种运输方式的供给能力，合理配置各种运输资源，以达到充分发挥各种运输方式的技术经济特征和相对比较优势。对于超限超载运输比较突出的领域，例如煤炭等低附加值的初级产品的运输，在短期内可以对铁路运输的技术装备以及线路等进行一定的改造，提高运输效率以扩大其运力；从长期来看，应大力加强和完善铁路等基础设施规划与建设，注重线网的布局，在自然资源分布密集的地区需要有所侧重。另外，通过增加资本投入，改善运输条件，提高运输服务质量，以满足资源外运的需求。
2.建立公平合理的价格机制
由于信息不对称造成的公路货运市场中原本具有较高经营资质的.运输企业退出市场，而最终使市场被低层次承运者占领。在这种市场环境下，货物托运者对货运价格的预期相对较低，使行业整体处于微利状态。因而需要进一步加大运输市场交易信息透明度，建立公平合理的公路运输价格机制。同时，在低附加值、初级货物的中长途运输由铁路运输方式基本满足的前提下，公路运输货物则逐渐向体积小、批量少、批次多、高附加值的工业产成品运输为主，由于发挥了公路运输的相对比较优势，因此较高的运价水平容易被接受，这样可以提高公路运输企业的盈利水平。
3.制定严格的公路运输市场准入机制
目前公路运输市场内运输服务供给过于充分，产品同质化现象严重，于是形成了以降低运价、超额超载运输为主的低层次市场竞争态势，甚至运输企业为在市场中继续生存，以低于供给成本的价格勉强维持经营活动。而造成这种恶性竞争局面的关键，在于公路运输市场进入门槛过低、市场准入管制力度不严。因此，公路运输市场应该实行严格的市场准入管制，以提高公路运输服务质量、运输效率，使整个市场的竞争进入良性循环，因而超限超载运输现象也将得到较为明显的控制。
总之，公路超限超载运输的治理是一个极为复杂的过程，必须依靠公路运输系统各个部门紧密协作，通过严格的政府管制，建立完善的价格机制，形成良好的市场运作环境，引导运输企业向集约化、规模化、专业化发展，使企业在正常经营情况下能够提高利润水平，逐步摆脱对超限超载运输的依赖。
参考文献：
[1]崔红建，马天山.基于经济机理的公路超限超载运输长效治理机制研究[J].武汉理工大学学报(社会科学版),,23(2):194-198.
[2]郭振东.治理公路超限超载运输问题的策略分析[J].物流工程与管理,2010,32(3):84-86.
[3]王建伟,颜飞.公路运输经济管制[M].北京:中国财政经济出版社,:265-268.
篇11：交通部超载超限新规定
交通部超载超限新规定
2轴货运车辆
3轴货运车辆
4轴货运车辆
5轴货运车辆
6轴货运车辆
下面先为大家梳理一下超限超载的危害
车辆超限超载对安全行车或运输造成了极大的危害，严重危及国家和人民的生命和财产安全，诱发了大量的道路交通事故，给人民生命财产造成了巨大的损失。据统计，70%的道路交通事故是由于车辆超载引发的，50%的群死群伤事故重特大道路交通事故与超载有直接关系，超限超载的危害主要有：
(1)严重破坏公路基础设施。由于超载超限车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计载荷，致使路面损坏、桥梁断裂，使用年限大大缩短。
(2)行车中危险性增大。车辆超限超载，载质量增大，惯性加大，制动距离加长。如果严重超载，则会因轮胎负荷过重、变形过大而引起发爆胎、突然偏驶、制动失灵、翻车等事故。另外，超载还会影响车辆的转向性能，易因转向失控而导致事故。
(3)驾驶人容易出现操作错误。驾驶人驾驶超限超载的车辆，往往会增加的心理负担和思想压力，容易出现操作错误，影响行车安全，造成交通事故。
(4)影响着道路的畅通。由于超限超载后的车辆无法达到正常速度行驶，长时间占用车道，直接影响着道路的畅通。
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[年交通部超载超限新规定]
篇12：货车超限超载认定标准
8月18日，交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局和质检总局联合召开电视电话会议，共同发布《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》等文件。
昨日，记者从市交通行政综合执法支队获悉，9月21日起，我市公路货车超限超载认定标准实行新的规定，总质量限值下调。
此次调整变化最大的是取消了车货总重超过55吨、平均轴载超过10吨和载货超过车辆出厂标记质量的超限超载认定标准，明确提出了取消以前的认定标准，统一按照《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限制》(GB1589)规定的最大允许总质量限值界定违法行为。
此次实行的新标准是2轴载货汽车总质量限值为18吨，而之前是20吨;3轴中置轴挂车列车和铰接列车总质量限值为27吨，载货汽车总质量限值为25吨，而之前统一为30吨;4轴中置轴挂车列车、铰接列车、全挂汽车列车总质量限值最高为36吨，载货汽车为31吨，而之前均为40吨;5轴中置轴挂车列车、铰接列车、全挂汽车列车总质量限值最高为43吨，而之前为50吨;6轴中置轴挂车列车总质量限值最高为49吨，铰接列车总质量限值最高为49吨，全挂列车总质量限值最高为49吨，而之前都为55吨。
据介绍，交管、运管等部门将加强对货车的道路检查，发现非法改装的，由交管部门责令恢复原状并依法处罚。能够当场恢复的，当场监督整改到位;不能当场整改的，依法处罚后，录入公安交通管理综合应用平台，在办理申领检验合格标志业务时重点审核，同时通报运管机构，责令货运企业改正并依法处罚。对拼装或者已经达到报废标准的货车上路行驶的，交管部门依法收缴，强制报废。
8月18日，交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局和质检总局联合召开电视电话会议，共同发布《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》等文件。此次会议，最引人关注的就是公路货车超限超载认定标准的统一，这意味着治超有了统一的尺度，改变过去公路交通部门超限认定依据《公路法》、公安部门认定超载依据《道路交通安全法》，之前“九龙治水”，标准不一的现象结束。
与此同时，为进一步加大对违法超限超载行为的打击力度，切实保护广大人民群众生命财产安全，交通运输部、公安部决定在全国范围内联合开展整治公路货车违法超限超载行为专项行动，并印发了《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》。
下面这张图将带你读懂这项方案。
(点击看大图)
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转自：交通运输部
篇13：车辆超限超载认定标准
按照中华人民共和国交通运输部第62号令，自今年9月21日起，将执行超限超载认定新标准，2轴载货汽车的车货总质量限值为18吨，3轴车不得超过27吨，4轴载货汽车的车货总质量限值为36吨，5轴载货汽车的车货总质量限值为43吨，6轴及以上车辆不得超过49吨(旧标准为：2轴车车货总质量不得超过20吨，3轴车不得超过30吨，4轴车不得超过40吨，5轴车不得超过50吨，6轴及以上车辆不得超过55吨)。
根据交通部、公安部《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案的通知》精神，区交通执法支队将于209月21日起，按照新的货运车辆超限超载认定新标准进行检查和执法，并将在全区范围内开展为期1年的专项整治行动。整治期间对违法情节严重的货运车辆、驾驶人、运输企业的违法信息将纳入信用信息系统，并依法实施行政处罚。货运车辆超过1000千克的，每超1000千克罚款500元，最高不得超过30000元。
为使治超新标准执行有力，近期执法支队广泛宣传，采取发放宣传单、悬挂宣传横幅、电子显示屏、进企业宣传、媒体报道等形式，大力宣传超限超载新的认定标准。宣传期间发放宣传资料5000份，悬挂横幅10幅，电子显示屏4块，为整治工作奠定了坚定基础。
昨天，记者从市交通运输局获悉，自今年9月21日起，交通运输部门和公安交警部门将执行统一的超限超载认定标准，其中，2轴载货汽车的车货总质量限值为18吨，3轴车不得超过27吨，6轴及以上车辆不得超过49吨。
据了解，近期交通运输部、公安部等五部委出台了《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》，要求严格按照强制性国家标准规定的最大允许总质量限值，统一车辆限载标准。交通运输部、公安部联合发布了《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，明确自年9月21日起，各地交通运输、公安部门要按照新的货运车辆超限超载认定标准进行检查和执法。
我市交通运输部门表示，之前交通运输部门对货车超限的认定，是依据开展全国治超工作时制定的“2轴车车货总质量不得超过20吨，3轴车不得超过30吨，4轴车不得超过40吨，5轴车不得超过50吨，6轴及以上车辆不得超过55吨”的标准。此项标准，是以普通公路承载能力为依据设定的，而这次统一执行的强制性国家标准(GB1589)规定，2轴车车货总质量不得超过18吨，3轴车不得超过27吨，6轴及以上车辆不得超过49吨。
据悉，交通运输部、公安部近期在全国范围内联合开展为期1年的整治公路货车违法超限超载行为专项行动。对违法情节严重的货运车辆、驾驶人、运输企业和货运源头单位还将面临追踪处理，车辆及企业违法信息将纳入信用信息系统，依法实施惩戒。
篇14：车辆超限超载认定标准
说 明
1
二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。
2
除驱动轴外，下文中的二轴组、三轴组以及半挂车和全挂车，每减少两个轮胎，其总质量限值减少3吨。
3
安装名义断面宽度不小于425mm轮胎的挂车及其组成的汽车列车，驱动轴安装名义断面宽度不小于445mm轮胎的载货汽车及其组成的汽车列车，其总质量限值不予核减。
4
驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，3轴和4轴货车的总质量限值各增加1吨;驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离d≥1800mm的4轴铰接列车，总质量限值为37吨。
5
下文中未列车型，根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)规定，确定相应的总质量限值。
2轴货运车辆
3轴货运车辆
4轴货运车辆
5轴货运车辆
6轴货运车辆
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