公路工程施工安全事故防范论文
“紫子”通过精心收集，向本站投稿了11篇公路工程施工安全事故防范论文，下面是小编整理后的公路工程施工安全事故防范论文，希望对大家有所帮助。
篇1：公路工程施工安全事故防范论文
公路工程施工安全事故防范论文
一、公路施工中安全影响因素研究
1、自然环境的影响
自然条件对公路建设的影响包括:自然灾害、夏季多雨、恶劣天气、建设时间等，还有公路施工路段的河流、湖泊等造成的影响，比如:沙尘暴、暴风雨、暴风雪、浓雾天气等都会形成恶劣的建设场地，给工人施工带来巨大影响;在夏秋两季容易出现暴雨，如工作场所位于山下，则要预防泥石流的发生;异常寒冷的天气会使施工机械难以启动，油路堵塞等;遇有雷雨天气，雷电会给通信和供电带来严重影响，会使人员产生触电的危险;以上这些自然条件都会妨碍公路施工，严重时会出现安全事故。上面都是自然环境对公路建设的影响，但最重要的还应该是地质因素的影响，如:山崩、塌陷、山石滑坡、泥石流、熔岩、有毒气体、空洞等地质情况，软土、黏土、膨胀岩等岩石和土壤问题，破坏山体结构有时会发生山石滑坡，开挖隧道会使山体被截断，由于水的作用使山体强度降低，非常容易出现山体塌陷，隧道变形等现象，出现工程施工安全事故。
2、外部环境的影响
在公路建设当中，外部环境也对公路的安全生产产生一定的不良影响，包括:政治、经济、科技、规定、监管、家庭、社会习俗等，由于进行公路建设时，涉及的施工范围非常广泛，工程的安全生产一定会受到法律规定、人员监管和社会习俗等的制约，就目前公路建设施工中，对公路安全生产作用最为明显的外部因素有:第一，公路建设范围内的治安管理情况，在管理较差的路段经常出现偷窃行为;第二，公路沿线居民为了自身经济利益，承包公路建设的简单工程，由于缺乏公路建设专业知识，在工程施工过程中容易出现安全事故。
3、施工机械失控的影响
第一，由于目前科技的快速发展，机械设备的更新换代频繁，但施工人员操作水平低，使机械出现问题，新购买的机械设备安全管理不到位，不能及时维护、维修，不具备专人监管等;第二，由于缺少机械维修费用，所以影响了机械的日常保养和维修，有的机械带病工作，以上这些原因，都有可能引发机械故障，从而在公路建设中出现安全事故。
4、公路施工从业人员思想认识的影响
1)公路建设负责人安全意识淡薄，只注重表面文章。有一些公路建设施工单位负责人对建设当中的安全管理工作不重视，没有把安全工作具体到个人，有的只在开会时说一下，会后就不再提及，以至于在实际工作中出现安全事故。
2)“三违”现象的长期存在。不听领导人员指挥，不按规章制度操作，不遵守生产中的规定，这些现象都会引发公路建设当中的安全事故，有数字显示，在公路建设中，有50%以上的安全事故是由于“三违”而出现的，在实际操作中体现为:减少操作步骤、不按规定去做、一意孤行等。
二、安全事故防范办法
1、推行安全责任目标管理
公路建设中的安全生产要层层落实安全责任制，明确在实际生产中每个人的安全责任制度，安全教育制度、安全操作制度，技术制度，事故出现上报制度，安全用具运用制度，在实际生产中的奖励制度，危险物品的管理制度，施工现场防水防火制度，安全宣传制度，制订安全生产管理目标，把安全生产责任层层落实，具体到人，如果班组在生产中出现一次安全事故，则予以全票否决，工程负责人在生产管理中一定要注重安全工作的管理，人人树立安全意识，使得各级领导把本部门的安全工作放在第一位，使安全工作覆盖企业的全部领域，有效减少安全事故的发生。
2、坚持“以人为本”，加强职工安全技术教育培训
企业管理机构要加强安全技术培训工作，主要针对从事公路施工的技术人员和管理人员，实行绩效考核制度，考核内容主要有安全检查工作和实际生产中的安全技术等，这些人员必须合格后才可上岗;企业对全部员工要经常进行安全培训工作，使员工接受多种方式的安全知识教育，全面提高员工的`安全思想认识和安全保护能力，使员工自动履行安全责任，积极进行安全生产活动，依据企业的各种有关安全生产的规章制度予以生产。
3、抓紧安全技术方案的建设，开展多种形式的安全检查
公路建设施工中，根据实际建设中的具体情况，制订有针对性的安全生产措施和防护方案，具体建设安全方案，安全运用模板方案，电路搭设实施方案，公路施工用工方案，公路建设用料方案，制订的各种安全方案必须报经主管部门审批，然后予以推行实施，安全主管部门要经常检查安全方案的落实情况;安全生产主管部门要检查各级生产部门的安全工作，在日常管理中督促各个班组之间开展多种形式的安全检查，争取在安全检查中发现安全隐患，并迅速采取应对措施，把安全事故遏制在萌芽状态。
4、建立防护用品采购、保管使用制度，禁止使用假冒伪劣产品
实际生产中，配备齐全的安全防护用具也能有效减轻事故带来的伤害，使工人的生命财产得到保障，最近几年，随着科技的发展，市场上出现了各种各样的防护用品，但质量无法保证，从而造成了多种人员伤亡情况，公路建设负责人认识到了这一情况，在采购防护用品时，要求对方出示产品合格证，检验证等，政府部门也可设立专门防护用品经销处，有效遏制不法人员的违法行为，给工人提供最安全的防护装备，从而达到保护员工身心健康的目的。
三、结语
公路建设中的安全管理是一项非常重要的工作，制订安全生产的各项规章制度，在实际建设中加强安全检查工作，使全体员工具备安全生产意识，及时整治安全隐患，
就能大量减少公路建设中的安全事故，使公路建设顺利进行。
篇2：浅谈公路工程施工项目结算纠纷的防范对策论文
在公路工程施工中，较之于质量、安全等纠纷而言，最易出现而又最难解决的是工程项目结算纠纷。实践中，由于许多工程项目在建设期因种种原因素成后期遗留下大量具有争议的结算问题，许多结算纠纷常常旷日持久，而由于时间周期长及施工方常处于弱势地位而最终遭受很大的经济损失。有鉴于此，文章结合作者多年来在办理高速公路项目结算工作的实践，论述了一些常见的结算纠纷现象，并讨论相应的防范对策。
1 避免盲目签订施工合同
一些公路施工单位由于承接业务心切，在业主方的施工图纸尚未全部设计出来，双方盲目约定一个开、竣工日期便仓促开工。此类合同签订后往往为项目的后期结算埋下隐患。因为合同签订时施工图纸尚未出全，工程量无法确定，工程的边设计边施工必然导致边修改，往往做到哪里改到哪里，造成合同造价范围外的增加工程大量产生，而增加的工程费用业主方又未能及时予以书面追加确认，大量结算纠纷也往往由此产生。这对施工方来说必须引起高度警惕。而且出现这种情况必然影响到工程按期完成，一旦发生纠纷，业主方往往又单纯以施工方延期竣工为南，迫使施工方在结算中接受近乎苛刻的条件，致使施工方遭受利益损失。
解决上述弊端，可采取以下对策：
(1)施工单位在承接工程时必须了解建设单位施工手续是否齐全；设计图纸是否出齐；招标工程量与合同约定施工范围有无出入等。
(2)在施工过程中业主方如大量增加工程量，一定要办理符合合同要求的工程变更确认单，工程变更确认单上应载明变更的原因及理由，变更后增加的工程量及费用计算应清晰明了、数据准确；各种附件资料完善；监理方及业主方对应的经办负责人签字齐全，以备日后发生纠纷时有据可查。
(3)工程变更确认的手续在建设期间应迅速办理完毕，避免任意地拖延下去。往往一些施工方在履行手续遇到各种阻力的情况时采取息事宁人的忍耐态度，认为可能会影响与业主的相互关系，为避免双方“红脸”，变更手续就此一直拖延下去。殊不知这种对原则的迁就态度往往使今后的结算带来隐患，万一发生诉讼时在法庭上也将处于被动状态，因为法庭上讲的是证据，你拿不出相关确凿的证据来，法院可能会按合同约定判你违约，必须承担相应的违约责任，甚至导致整个诉讼的失败。所以在要求业主签发工程变更确认单时不但要坚持原则，同时也需要注意方法，该“红脸”处也得红脸，这种“红脸”总比在法庭上“翻脸”要好。
2 防止因提交各种保证金带来的弊端
业主方在招标时要求施工单位履行额外附加条件，其内容多以投标保证金、履约保证金或质量保证金的形式，要求施工单位在询标时承诺将若干数量的金额以上述名义在合同签订前先汇入业主的账户，并以承诺保证金数额多少来作为是否中标的先决条件。而到后期结算时业主或由于工程款无从着落拖延支付或以其他理由扣留或滞留保证金。甚至有时会以此为筹码，制约施工方提出的各种经济补偿要求。
这就要求施工单位能够了解建设单位的.资金情况，切忌盲目向建设单位提交各种名目的保证金。以免后期结算陷入被动。具体操作时不要只为承接业务而一味承诺，必须签订相应的合同，并要求业主提供有效担保，以防止因提交各种保证金带来的弊端。
3 建设期间严格按合同规定办理变更及索赔
实践中，业主方不喜欢索赔二字，施工方一般也不提什么索赔。总之，施工方要么缺乏索赔意识，要么将索赔置换成了工程变更，造成日后结算往往陷入被动局面。但是，变更与索赔是两个不同的概念。变更(设计变更和其他变更)导致的是合同价款的调整，即，变更始终是在合同价款之内，它可能导致原合同价款增高，也可能导致其降低，而索赔则不完全是这样。对索赔的定义是：指在合同履行过程中，对于并非自己的过错，而是应由对方承担责任的情况造成的实际损失，向对方提出经济补偿和(或)工期顺延的要求。按照该定义，索赔(费用索赔)是指在合同价款之外提出的经济补偿要求。
以上所论，是施工方在合同管理中务须注意的。施工方应改变那种“我做了，就该拿钱”的简单意识，应充分重视合同管理的重要性、规范性及有效性，严格地按合同规定的程序提起变更和索赔，区分两者之间不同的含义。在实践中，当变更费用较合同总价大幅度增加后，业主方很难接受合同总价被如此剧烈突破的事实，于是，工程后期的中间结算和最终结算业主往往会设置较多的障碍，结算工作往往也就很难顺利的开展下去。另外，及时提起工期索赔，即使工期索赔不可能被业主方批复，也将会为后期的结算协商谈判争取到更大的主动权。
4 在建设期搞好与业主方、监理方的沟通协作关系
在工程项目建设期间，施工方应主动与业主方及监理方保持密切联系与沟通，认真履行合同义务，抓好施工质量与施工进度，给业主方与监理方留下良好的形象。当双方一旦因结算出现争执后，施工方首先应积极与业主方和监理方进行沟通。应尊重业主，认真收集整理资料，随时向业主报告情况。及时把一些问题处理掉，避免为后期结算带来更大的压力。在业主方做决策时，向他提供充分信息，让他了解问题产生的来龙去脉，利弊得失，并积极争取监理方的支持。当出现争议时，应通过争执发现问题，获得新的信息，然后通过积极的引导和沟通尽一切可能促成双方达成一致，从而最大程度地化解纠纷，避免矛盾恶性激化。
5 重视工程竣工验收与竣工决算工作
工程施工完成后，施工方应一方面及时向业主方递交竣工验收报告，催促业主方组织有关部门及时验收，对验收时由于多种原因而无法完成的部位，应做用项处理，以免影响验收日期，另一方面，施工方应组织得力人员集中精力、全面参与到竣工决算工作中去，积极主动地开展竣工决算工作，对建设期间遗留下的问题应认真分析原因，找出问题的症结，然后对症下药。同时，与业主方及监理的信息传递应始终保持畅通。施工方应避免出现工程施工一结束，人员四处分散，不能有效集中的局面出现。
有时业主方往往出于种种目的，有意拒收竣工资料和竣工决算，借以拖延工程结算及工程尾款的支付，当然这种情况不多见。万一出现上述情况，施工方就应利用各种方法送去资料和决算，甚至用特快邮递寄送，万一业主进行拒收的，应将拒收邮件保管好，以作为今后万一发生诉讼时的证据。一旦发生上述情况，并经多次协商谈判和调解双方仍然达不成一致意见的，施工方应该运用法律武器，以自己编制的竣工决算造价为依据向工程建设所在地的人民法院提起诉讼以保护自己的合法权益。
业主方与施工方在结算中万一达不成一致意见，或业主方由于各种原因，找出种种借口拒付工程款。最好在诉讼之前完成证据收集，避免一旦起诉，双方对立意识加深，不利于证据的收集。
在诉讼中也可以采取以下对应措施：
(1)先礼后宾。双方在整个工程的施工过程中有过较长时间的交往，经办人之间有一定的感情，在诉讼前最好通过各种关系动之以情、告之以理，把矛盾解决在萌芽阶段。
(2)有理也要让人，见好就收。如果起诉后经过法院做了工作，被告方认为愿意开庭前进行和解，原告方应该大度一些，不要认为有理和有利，咬住对方不放，这种方法往往效果适得其反。
(3)依法办事。在经过各种协商、调解无果后，施工方要在摸清对方财产状况的基础上，请求法院采取保全措施。这样不但可以保证今后的判决能顺利进行，而且还可以给对方一种精神上的威慑力，以促使纠纷能早日解决。
总之，施工单位一旦开始承接业务时，就必须注重变更、索赔及其他相关资料的收集整理，并予以妥善保存，合同签订时注意约定条款中的利弊关系及可伸缩性，防止今后互相扯皮。一旦出现问题，必须及时进行协商，办理好必要的手续，只要双方依法办事，讲原则、讲信誉、重方式，建设合同纠纷是可以减少和避免的。
6 结束语
施工方应充分重视及时收集变更和索赔的相关证据资料。往往产生结算纠纷很大一部分都是与变更、索赔事实不清、原因不明、证据资料不全面等因素造成的。因此，项目管理者应积极有效地进行合同风险过程控制，根据工程的实际情况，制定出思路清晰、重点突出、目标明确、可操作性强的工作计划，避免在后续工程结算中因变更索赔证据不足及手续不完善而陷入被动的不利局面。
篇3：公路工程施工技术论文
1公路施工中关于灌浆技术的控制
第一，灌浆范围外三至五米范围内有灌浆液填充;第二。确定灌浆液在岩石层是否充满，继续灌浆，1．5以上的空气压力;第三，对于灌浆口的压力要保持在0．2MPa，灌浆达到或超过每分钟四十升的量，并能维持一个半小时;总的来说，作为施工的技术管理人员，在公路工程施工注浆过程中，一定要做到一丝不苟，精益求精，风险处理浆，漏浆从孔的垂直度控制，确定填充结束时，必须给予充分重视，不弄虚作假，而且消除缺陷和错误。只要技术管理人员对上述工作的实际完成施工，注浆质量和安全的公路工程施工可以保证。对施工现场的工具安全放置，防止意外事故是由使用和放置不当引起的。在操作时，是根据与相应的防护措施的实际情况，在安全领域的建设工作，应系好安全带，由专人指挥操作安全，注意人员、仪器和操作运输升降设备的距离;道路检测人员必须穿黄色反光安全背心标记，车站设置安全警示标志，由专人指挥安全，注意交通安全。
2灌浆技术中的施工重点
2．1灌浆的所需材料
我们需要将水泥、粉煤灰，外加剂等混合，在正常情况下，普通水和灰的比值越大，越能降低浆体强度，提高流动性和使水泥浆的强度保持恒定，料浆混合通常用水泥:粉煤灰:水:早强剂=1:0．5:0．7+0．5%来做，浆体流量可以按照预制梁板施工经验来进行灌浆。采用7．07×7．07×7．07cm标本的浆料，标准养护7d，其抗压强度应大于5MPa。在实际施工中发现，一般采用525#的普通波特兰水泥，7d强度达到78MPa，远远超过规定的强度。如果你用425的#普通波特兰水泥，7d最大强度超过55MPa。测定水泥的比，可以混合水泥粘贴操作，应先怠速混合倒入水，净水，根据充电混合材料顺序，应立即泵，或需要不断搅拌，严禁添加方法提高泵体的流动性。
2．2钻孔灌浆要求
钻孔位置和孔径的选择是注浆效果的根本保证，要钻孔少，合理，保证板底的缝隙填充密度。目前，通常采用板底脱空的确切位置和情况的挠度测量分析，不能判断腔的空隙版板下的连续或不连续的，因此，需要根据施工人员的经验确定。设置在空腔深度一般孔和最大，各布置4～5水泥混凝土接缝灌浆孔，0．8～1．2米的距离。如果董事会产生裂缝，可在裂缝和煤层钻井的两侧中部，以达到预期的效果。采用干钻，钻孔时，若需采用湿式凿岩应清除孔加工，钻孔过程中应注意记录岩心样品，确定岩石组成，岩土边界位置，钻孔深度和终孔条件。灌浆是恢复的支持，所以孔深度应穿透面板内层2～3cm，充填孔直径为50mm是合适的。
如果采用真空灌浆工艺，灌浆应真空，当管真空保持在较低的压力，停泵，如果压力恒定，可以被认为是实现和维持真空的管道。液体和注浆泵浆稠度的橡胶管注浆泵注浆管打，可连接牢固，开启真空泵，真空度保持在0．06～－0．09MPa值，启动灌浆泵，打开充气阀，开始填充，空气滤清器后的浆料，关闭真空阀，排气阀，打开排气阀，当磨料浆浓度和浆浓排气阀充满是，关闭阀门，然后2～5min后注浆，注浆可以关闭阀门。当灌浆确保顺利，如果出现冒浆，漏浆，可采取以下措施:适当增加泥浆浓度;如果注浆量严重超过要求，可以用真空注浆站填补的真空灌浆方法;降低真空灌浆压力，接近自然的灌注，填补真空等离子体的初始缩合，可调高压灌注能;此外，填充的判断根据下列现象:灌浆结束点溢出真空注浆范围;灌浆口压力在0．2～0．5MPa，单孔注浆量达到了2次真空灌浆平均量，注浆量还原。结束后及时清洗相关零件和真空灌浆设备灌浆。
如果没有真空灌浆，采用普通的灌浆技术，在灌浆施工中还应特别注意注浆压力的控制，“创建新的裂缝进行灌浆压力板”是严格禁止的，在施工控制过程中压力应1～2MPa间;我们通常围或压或挤来将灌浆区中间的孔挤密，从而使得灌浆的质量更高;灌浆时，完成的混凝土板，应首先非灌注压，打开回流管，回流管回浆，关闭回流管，填充到设计压力的目的，不超压灌注，直到符合要求;如果泥浆与孔进入另一个孔，或沿煤层，不再扩展，为充实;损坏的混凝土板灌浆，如果出现冒水现象，应停止灌浆填充，以避免压快，对混凝土板进一步损害;及时清洁的水泥灌浆过程溢出，防止油料污染路面。
3结语
总之，在灌浆的公路工程施工技术管理，它的目标不是消灭所有的技术管理问题，而是通过执行施工方案的技术措施，一步一步，以达到尽可能避免造成的各种问题的负面影响。但对于建设单位，其当务之急是加强自身的经营管理水平，以及注浆的公路工程建设全过程中，明显的和潜在的技术管理问题，以及管理和控制的有效，这可能会导致各种问题在最低损失灌浆施工，既保证了注浆施工的顺利完成，而且还提高项目建设的经济效益。
篇4：公路工程施工技术论文
1喷锚网技术的材料选择
混凝土的各项配比指标必须符合设计要求，并通过试验来确定。混合料中使用的水泥应该为火山灰质硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，水泥标号应该在325以上，其各项性能指标都符合相关标准，最佳选择是425号的普通硅酸盐水泥。所使用的水当中不应含有可能对水泥凝结硬化起到不良影响的'有害物质。尤其不可使用污水，如果不得不使用酸性水时，其pH值不可小于4;骨料可选择坚硬的碎石，但其粒径应该控制在1．5cm之内;砂也应该采用坚硬的中粗砂，细度模数应该大于2．5，其含水率应该控制在5%～7%之间;外加剂应该选择符合质量要求的速凝剂，在速凝剂掺入后，混凝土的各项性能都应符合设计要求。
2喷锚网施工技术要点
1)削坡。对边坡进行混凝土喷射之前，需要根据设计图纸或监理工程师的要求，做好各项施工准备工作;施工时应该根据现场的地质情况合理放坡，对于一些土层较松的部位进行支护时，应尽量将边坡放缓。放坡时，可采用人工进行削坡，由上往下对土坡进行小心修整，土方应该集中堆放、统一搬运;处理后的坡面应该坡度一致且基本平顺;如果遇到坡面不稳的情况，应该加大修坡角度，如果上部土质较为松软，则应该对土层进行夯实，在边坡表面500mm内压实系数达到97%以上时，方可进行边坡喷锚网支护施工。
2)搭设支架。边坡削坡完成之后，便可在已经成型的边坡上搭设施工支架。通常支架的长度应该在20m左右，施工完一段移动一段;支架所采用的材料应为48的钢管，钢管之间采用扣件连接;钢管的立杆应该与基底垂直，其间距应该在150cm，横向水平杆应该每层设置4根，立杆的底部必须安装扫地杆，同时在外侧加设剪刀撑。支架上面需要铺设跳板;支架搭设完成后，应该保证其能够承受住轻便汽锤，以及施工人员的重荷。
3)锚杆打入。打入锚杆之前，需要先选择好锚杆的种类，并将锚杆的位置确定好，然后按照设计要求的角度，采用轻便的汽锤将锚杆打入，锚杆表面应该比坡面高出4cm～6cm，以方便与钢筋网片、加强钢筋进行焊接。
4)注浆。在采用钢管作为锚杆时，钢管头削尖处理，这样方便其进入土层，也可减少清孔的工序;施工操作之前，对注浆设备及管线进行全面检查并试运转。采用清水对坡面进行冲刷，使土层保持湿润以确保喷射安全。如果钢管里存在杂土，应该及时清孔，同时将孔口封死，避免浆液溢出来;采用压力泵将水泥砂浆注入到锚孔内。如果注浆时遇到孔洞，施加的压力不应过大，应该保持在0．1MPa左右。注浆时，注浆管需要插到孔底的5cm～10cm位置。一边注浆一边缓慢且匀速的拔出。每次搅拌水泥砂浆量，都应该保证在其初凝之前用完，避免造成材料浪费。
5)挂网。当注浆完成后，便可进行挂网操作。钢筋网网孔的尺寸通常可为20cm2，网孔编织时应该保证尺寸的均匀性，绑扎要牢固。钢筋网的形状可根据边坡实际情况来确定。钢筋网上要放置加强钢筋，然后将钢筋、加强钢筋以及锚杆焊接牢固，避免混凝土喷射时出现位移或晃动的问题。
6)喷射表层混凝土。通常喷锚支护的混凝土中，水泥∶砂∶石子∶水的配合比应该为1∶2∶2∶0．45;砂率应该控制在50%左右，可采用水玻璃凝胶作为掺入剂。混凝土喷射之前，需要采用高压水将受喷面冲洗干净，并将坡面上的杂物清理干净;将标志喷射混凝土厚度的标记物埋设好;对各施工机械设备进行调试，对各管路及其他机具进行检查;喷射混凝土时，应该按照从上到下的顺序分层依次进行，始终保持喷头与受喷面的垂直，且与受喷面保持1m左右的距离;送料操作之前，先送风。喷射完成后还应该再送一定时间的风;下一层混凝土喷射完成后，应该及时喷射上一层混凝土。施工时必须保持排水通畅，可每隔一断距离，在上下各安置一根泄水孔，混凝土喷射时应避免将泄水孔堵塞。
7)养护。在最后一次混凝土喷射完成2h后，便可开始对混凝土坡面进行喷水养护。喷水时，应该采用合适的压力，避免破坏混凝土表面的防护层;每天喷水的次数应该在4次以上，如果气温低于5℃时，则不应该采用喷水养护;在养护过程中，应该对周围边坡的稳定情况进行随时观察，如果发现存在外鼓、下陷、裂缝或崩塌等现象，应该及时修复处理，避免造成安全隐患。
8)施工现场的质量检测。在喷锚网施工完成后，如果坡面一切正常，坡面排水通畅，且没有漏水问题，则可初步判断工程施工质量满足要求。但是，仍然需要进行必要的检测。检查项目主要包括各断层孔处喷射混凝土的厚度，如果其厚度小于设计要求则判断为不合格。另外，还需要对喷射混凝土面进行抗压强度试验，以保证喷锚网施工质量能够符合相关要求。
3结语
从应用的情况来看，喷锚网技术在公路边坡加固中的应用，可以有效提升边坡岩层的稳定性，提高岩土的抗变形刚度，从而避免了边坡岩土侧向变形及崩塌事故的发生。可以说喷锚网技术对公路工程的顺利进行有着重要的保障作用。但是，由于这种技术对施工质量要求较高，所以在施工应用时，应该在构造方案、材料选择以及技术工艺方面进行认真明确，对施工中容易出现的质量问题进行严格防范，从而全面保证喷锚网技术应用的有效性。
篇5：公路工程施工技术论文
1公路施工办理存在的疑问
1．1建造前期存在的疑问
建造前期是指公路工程建造项目建议书、工程可行性研讨、项目方案使命书等批复期间，是操控工程的首要期间。该期间首要是决议方案有些依据公路工程项目可行性研陈述的研讨结果，组织咨询专家对其进行科学牢靠评估，辅导决议方案有些对项目立项进行决议方案。但在详细实践中，通常工程可行性研讨方案有些深度缺乏，预算不精确，然后影响工程造价。
1．2方案期间存在的疑问
方案期间首要包含初步方案、施工图方案、改变方案三个期间。当前因为中国公路建造项目方案方案单位的数量不多、质量不高，再加上中国正处于公路建造的高峰期，以及对方案方案单位激励约束机制还不完善，致使在这三个期间方案过程中方案文件编制质量不高、缺项漏项多项等现象存在，这引起工程概预算定额的误差。
1．3施工期间存在的疑问
公路工程施工期间是指工程投入的人力、物力、财力的预备和消耗期间。因为存在以下不利要素，必将影响该工程结算报价。施工部队投入的力量缺乏，施工机具不配套、误工时，施工部队的施工方案和施工组织方案不合理违反施工工序。工程现场计量精确度低，方案改变把关不严，现场监理事务素质不高，对现场出现的疑问采纳的处置方案不得当等。
2公路施工办理的办法
2．1挑选一位合格的项目经理
俗话说好不美观领导，项目经理即是一线的指挥员，一个施工项目搞得好坏，项目经理起着决定性效果。一位合格的项目经理大概具有:道德规矩受人尊敬，懂事务坚持原则，乐于贡献，有办理才干和必定的社交才干，身体好精力充沛，有事业心。项目经理官不大职责大，大概懂技能、懂经营、会办理，是个全才、帅才。有条件的公司最好找学历高、技能职称高又有办理才干的人担任，但绝不能搞一刀切。因有的单个人学历高、技能职称高，但办理才干差，领导不了人，搞技能作业和技能办理作业能够，搞出产经营办理不可，当将才干够，当帅才不可。高学历高技能职称不见得有高才干。人和人不一样，有的人学历不高，技能职称不高，但项目经理当得挺好，进展快、质量好、赢利高，业主满足、本公司领导满足、员工满足。
2．2组成一个有战斗力的中心办理团队
选用中心成员有必要依据作业需要组织人，而绝不能依据人组织作业。不能把亲情、友谊带到用人的作业上来。上级组织人应考虑项目经理的定见。这个团队有必要恪守项目经理的领导，有必要是一个联合的团队。联合的团队才有战斗力，才干干事，才干干成事。
2．3编制一个合理有用的施行方案
要管好一个施工项目首要要编制一个合理有用的施行方案。第一施行方案有必要满足承揽商和业主签定的合同(以下简称合同)需求。合同是有法律性约束的，两边有必要恪守，不恪守就意味着违法。合同是编制施行方案的首要依据和纲要，承揽商应尽的责任及职责在施行方案中有必要表现出来。第二施行方案有必要把寻求最大的赢利作为方针。公司的意图即是赢得最大的赢利，施行方案有必要契合公司的最大利益。第三施行方案有必要联络实践。首要是联络自个公司的实践，取长补短发挥自个的优势，最大极限地把人员、机械、资料等优化装备、削减糟蹋。
2．4拟定一套好的办理准则
公司的办理准则即是公司最基本的办理方法，即是公司内部的法，是公司文化的重要组成有些。拟定一套好的办理准则是搞好公司的最重要前提之一。施工项目办理准则是公司办理准则的重要组成有些。一个好的施工项目办理准则首要应是合法的，它的各项规定、基本内容有必要契合国家的法律法规及公司内部的各项准则;二是有必要是行之有用的。一个施工项目没有一个有用的办理准则，就等于没有办理。一个没有办理的施工项目必定不是一个好项目，并且仍是一个赔本的项目;三是有必要契合施工项意图实践。
2．5狠抓本钱办理
狠抓本钱办理实践上即是想尽一切办法最大极限地多增收少开销。首要是搞好付出作业，依照合同条款和工程量清单把应从业主那里付出的工程款最大极限地及时地付出回来;二是搞好索赔作业，认真细致地把合同研讨透，把有利于自个的条款最大极限地用活用到位;三是依据整体工程进展方案优化年度月度施工方案，充分考虑公路工程施工的时节性，依据工程施工的技能需求和合同需求的实践状况，充分利用各时节的有利要素，克服不利要素，最大极限地削减风险，削减糟蹋;四是优化劳动力和机械设备的装备，充分考虑工程项目自身的特殊性、施工的时节性、单个工程的工序不连续性和劳动力多数是打工者等要素，最大能够地确保全员劳动力和机械设备作业的连续性，进步作业效率;五是做好资料、机具的收购作业，多搞查询摸清商场状况，严厉收购程序，货比三家确保报价合理。严厉质量、数量检验关，谨防假冒伪劣和数量缺乏;六是严厉施工现场的资料办理，按定额用料，削减糟蹋。
3结束语
通过对新时期下，公路工程的项目管理中存在的问题分析，进一步明确了公路工程的项目管理的改革方向，为公路工程的项目管理的优化完善奠定了坚实基础，有助于社会的可持续发展。
篇6：工程施工经济管理风险及防范论文
摘要：随着我国经济发展飞速发展，工程建设投资越来越大，管理也越来越规范，人们对工程施工质量、安全及成本的要求也不断增加，为了可以更好地满足市场发展的需求以及面对各种挑战与风险，施工企业需要对自身在市场中的竞争力进行不断提升。尤其是对施工企业运营状况进行合理分析以及对工程施工各种因素的科学预测，从而最大程度规避日常运营过程中存在的各种风险。本文笔者结合多年的实际工作经验，从经济学以及工程学的角度出发，对当前施工企业存在的风险进行探讨，并给出有效工程经济管理风险防范措施，望借此给实际工作提供参考的依据。
关键词：工程经济管理；管理风险；防范措施
改革开放四十年，我国社会经济体制得到不断的发展与改革，为我国现代社会经济的发展奠定了良好的基础，其中建筑行业成为我国经济快速成长的基础，项目投资巨大，工程项目施工企业如“雨后春笋”，大量涌现出来，导致建筑行业市场的竞争力不断加大，供求关系转变为供大于求。建筑企业这种不健康的发展，导致企业在激烈的市场中需要面对各种各样的挑战与风险，对建筑企业的发展和工程项目施工的质量带来极其不利的影响。基于此，现代建筑企业的生存和发展必须未雨绸缪，在市场经济活动中，进行合理且科学的风险预测与防范。
篇7：工程施工经济管理风险及防范论文
1.1施工过程的安全风险
施工安全是工程在施工过程中出现的主要风险之一，由于工程建设项目除具有“项目”所具有的“临时性”、“一次性”特性外，还具有“经济性”、“要素的流动性”和“风险的不确定性”的特殊性，加上化工、道路、水利等各行业施工作业的不同特点，决定了工程建设具有很高的安全风险。例如，一般民用基础设施建设中，高空坠落、垮塌风险较多，石油化工建设中，中毒、窒息、化学灼伤、爆炸表现突出。11月24日，在我国江西丰城的丰城电厂施工过程中，就发生了严重的安全事故。工程施工过程中，某段区域平桥吊出现倒塌，事故造成人员伤害数量达到六十人。这类安全事故的出现缺失恰巧体现了我国建筑行业目前存在的一些问题。事故出现的主要原因是因为在岁末年初阶段，疯狂追赶施工进度，同时工程施工方式极其粗糙，大多数施工都是使用人力取代机械。除此之外，分包现象极其普遍，大多数分包队伍管理水平十分有限，从事管理工作的人员缺乏安全意识，现场管理力度不够等都使工程项目施工过程中存在严重的安全风险。作为工程项目建设的施工主体，要充分认识到安全的重要性，在很多领域，如我们深有体会的是石化行业，有一整套完整的QHSE管理体系，一次安全事故除按照国家安全管理条例追责外，这个行业的市场也全部失去了。从11月22日青岛输油管道爆炸事故后，国家加大了安全生产的管理和处罚力度，业主、设计、监理、施工企业等建设项目参与方都是责任主体，施工企业是直接作业单位，是安全风险最直接的表现主体，不管事故责任归属那方，安全风险带来的损失都是最不利的，因此，加大对这类风险的关注度，因为这不仅是对企业自己以及施工人员负责，更是对整个社会负责。正因如此，施工企业必须完善风险管理工作。
1.2施工成本风险
实际施工成本往往会超过预先设定的成本。这些超出部分，有时候并不是小数目，多数情况都属于巨大的“无底洞”。出现这种“无底洞”成本的原因有很多，其中包括：工程施工质量不高以及工程施工工期较长等。不同施工方案以及施工工艺在一定程度上会影响施工工期，工程施工工期的延长又会拖延工程竣工的时间，工程竣工的时间被延长，又会加大施工成本的投入，如此反复，形成恶性循环。这是对工程施工成本产生不利影响相对比较常见的一种方式。不仅如此，工程项目施工质量不达标就会导致工程验收不合格，从而会使工程进行多次整改，增加施工企业施工成本的投入。这种提及的工程施工质量不达标包含的内容有很多，例如，建筑原材料质量存在问题。工程项目施工质量不达标也与施工原材料收购过程缺乏规范有关，进行原材料收购过程中，出售方与收购方相互串通，通过给与对方一定“好处费”的方式，在暗地里进行协商，以少量资金购买劣质材料却谎称购买的材料为优质材料，从而赚取之间的差价。这样收购而来的建筑材料一旦流入施工现场，就会给施工带来严重的安全隐患与风险，从而导致竣工项目审核不过关，延长施工工期，增加施工成本。
1.3合同签订过程中可能存在的风险
建筑企业在项目工程正式施工之前，都会结合工程施工的施工单位以及预期的施工工期进行签订相应合同。这种合同的签订很大程度依赖事先预测，没有实际根据，所以很大几率会导致实际施工工期和预期施工工期存在出入。原因在于建筑企业一般都是通过相关工程技术的计算以及相关因素的分析对工程施工工期进行预算，这本身就具有极强的.不确定性。大多数工程在实际施工过程中都会出现各种各样的突发状况，从而延长施工工期，例如相关政策的落实以及恶劣的自然条件等，这是合同签订中存在的最主要风险。不仅如此，建筑企业与施工单位签订的合同，其内容一般不够具体与详细，更有甚者签订的合同自身不具备法律效应，这会增加建筑企业与施工单位出现矛盾与纠纷的概率，影响工程的正常施工。与此同时，签订这种合同也会使竣工工程的质量得不到有力保障，例如，由于合同的不明确，施工单位在没有经过建筑企业同意的前提下，私自将工程项目转包给其他施工单位，这些施工单位是否具有施工条件与资格，建筑企业不得而知。一旦工程出现质量问题，从而引发安全事故，有关责任很难归属。虽然问题比较严重，但是在实际施工过程中，这种非法转包的现象却是屡禁不止。
篇8：工程施工经济管理风险及防范论文
一般来说，工程施工风险不仅会加大企业的经济损失，而且会给企业在市场中的形象带来不利影响，因此，建筑企业必须采取有效的措施合理规避工程施工经济管理风险。
2.1强化施工安全管理工作
安全是每个工程施工都必须重视的工作，其是施工人员生命安全的基本保障。作为一个施工企业，应该解决这几个方面问题：一是安全意识缺失，有章不循，违章办事。安全不是安全员的事，是每一个建设参与者的事，安全员只是一个监督管理者，只有安全意识入脑入心，才会在标准、规范、规章面前有敬畏之心，真正做到“安全生产、人人有责”，才能把事故消灭在萌芽状态；二是对工程建设项目的特殊性认识不够，安全培训不到位。很多施工企业的管理和作业人员对一般现场直接作业环节比较熟悉，很少进行工程建设安全专业的相关培训，导致现场人员的知识能力缺乏，如脚手架、起重作业、深基坑作业、受限空间等等，特殊行业如石油化工、电力等还有行业要求；三是安全体系不健全，安全施工措施执行不到位。安全组织机构、安全组织制度、安全管理流程常常是挂在墙上，没有针对具体项目的安全体系，即使有也是流于形式应付检查，形同虚设；重点关键作业有施工方案和措施，执行时大打折扣，埋下安全隐患；四是盲目追赶工期，简化人、材、机的检查程序，不合理压缩安全措施费。施工单位应当尽可能使用先进的施工设备，减少传统施工技术以及施工工艺使用的次数，强化对施工机具、人员、材料入场的检查、检验，严禁特种人员无证施工，杜绝不合格的机具和材料进场，加强现场的安全标识和警示，对施工人员风险预判能力进行强化，使其能够自主在实际施工工程中有效规避各种风险施工操作。如此这样，才可以最大程度降低施工安全风险。
2.2强化施工成本风险管理工作
施工单位必须对施工规范进行严格规定，施工过程中必须遵循相关要求与标准，仔细审核工程竣工的质量，确保质量达标。对于不是因为天气原因或者相关政策变革原因造成的施工工期延长，建筑企业拥有对相关施工部门追究责任的权利。因此，建筑企业一定要要求施工单位必须在确保施工质量的基础上，严格按照原先设定的施工工期进行施工。不仅如此，建筑企业还需要强化对施工材料的收购环节，完善工程建筑材料的验收工作，对建筑原材料进行严格的市场化管理，弥补过去收购方式存在的漏洞，从根本上确保原材料的质量好，从而降低企业施工成本存在的风险。
2.3强化签订合同管理工作
建筑企业与施工单位进行合同签订的过程中，一定要严格按照相关法律法规进行，依法签订合同，确保合同的法律效应，并且对双方的利益进行协调。建筑企业和施工单位在签订的合同中一定要明确双方各自的义务与权力，并且需要将可能发生的突发状况处理方式纳入到合同中。不仅如此，在合同的签订过程，需要聘请专业的法律顾问，在其帮助下，对工程涉及的工期、成本以及验收等工作进行明确规定，从而完善施工合同，减少管理风险。
3结语
综上所述，虽然我国大多数企业在工程施工经济管理中存在各种风险，且这些风险都具有较高的不确定性，但是只要相关部门能够结合实际状况，制定切实可行且合理的防范措施，就能够有效规避这些风险或者将风险带来的影响降到最低，从而确保企业的经济效益以及社会效益。
参考文献：
[1]梁猛.铁路工程施工经济管理风险及防范对策[J].中国市场,(26):128-129.
[2]刘智勇.刍议工程经济管理风险及防范策略[J].品牌(下半月),(08):215.
[3]曹继萍.新形势下工程经济管理风险及防范[J].四川水泥,(12):157.
篇9：公路工程施工项目管理论文
摘要:公路工程内业资料是公路项目管理中很重要的一部分，其不仅记录着公路工程项目的信息，为以后项目信息存档提供了依据，还是检验工程项目是否合格的证明材料，因此公路工程内业资料在公路项目管理中至关重要，主要包括三个方面:内业资料的介绍、公路工程内业资料管理的现状及问题、提出公路工程内业资料管理的建议。
关键词:公路工程;内业资料;管理
1公路工程内业资料
1．1公路工程内业资料的概念
“内业”也被称为在施工的初始状态、质量保证或技术方面的档案资料。资料员通过文字、图像来描述整个工程施工的过程，以此所形成的资料为内业资料，其是对整个工程项目的真实描述和客观反映。它能够记录和反映工程施工过程中各部分之间的联系，可以为公路项目的交验提供真实客观的数据，同时还能为公路项目后期的维护提供可靠的数据。公路工程内业资料就是跟踪整个项目的施工过程，在起初的设计、开工、一直到交验所记录的文件资料，其最后会根据时间前后以及公路项目的技术等相关技术形成一套工程文件材料。
1．2公路工程内业资料的分类
公路工程内业资料有很多不同的分类方法，一般可以分为四大类:公路项目施工过程的指导性文件、公路项目施工过程的记录性文件、公路项目施工过程的质量保证性文件、对产品的评定结论性文件。指导性文件包括一些施工的技术标准和要求、设计图纸、施工方案和计划。记录性文件主要包括一些测量数据的记录、公路项目的初始施工状态、施工过程记录以及验收记录。质量保证性文件主要包括一些合格证书、检测报告、质量报告。结论性文件包括部分质量的评定、整体质量的评定。
1.3公路工程内业资料的形成
在实施公路项目时会涉及到很多领域、工序也比较多，要想形成文件资料需要很长的时间，以及很广的领域知识，因此整理资料并将其归入档案是一项很复杂的工作。但是公路工程内业资料对公路项目管理极其重要，我们应该根据国家的法规以及技术规定将这个工作标准化、规范化，形成一套完整的公路工程内业资料。同时形成内业资料时一定要注意数据的真实性，能够真实客观的反映项目进度和施工情况。
2公路工程内业资料的作用及管理
2.1公路工程内业资料的作用
内业资料是公路工程实现信息化管理的基础，它能真实的反映公路项目的施工情况以及质量的评定结果，也为以后公路项目的维护和保养提供了数据依据。公路工程内业资料通过数据的记录还原施工的整个过程，对公路项目管理起着指导和监督的作用。目前公路工程的结算方式大多采用计量支付，公路工程内业资料作为计量支付的基础资料，必须对公路工程内业资料进行科学的管理，并及时归入档案。公路工程内业资料能够监督公路项目的整个施工过程，内业资料可以反映出公路项目每一道工序的施工时间、施工人员以及工序的规格。公路工程内业资料一定要保证完整性，不能缺少任何一个报告，或者数据有偏差等问题。同时，我们会发现在公路工程施工过程中，存在许多隐蔽工程，这些所谓的隐蔽工程就是它的工序在下个工序开始施工后就被掩盖了，在公路项目完工后并不能看到这个工程，也很难检测出来。要想对这些隐蔽工程进行评价，只能通过公路项目的内业资料来进行评估工作，因此公路工程内业资料的作用就不言而喻了。
2．2公路工程内业资料的管理
公路工程内业资料所管理的记录数据与所整理的内容不一致。如果资料中所记录的数据前后不统一，这就容易在技术管理和归入档案时造成不必要的麻烦，以致于影响公路项目的管理。公路项目的施工报告经常与竣工报告的数据不一致，有时即使使用的技术管理一样，也会造成不同的数据信息，这肯定是技术资料管理的过失，假如是在一些十分重要的施工环节出现了数据错误，这必将会对后面的项目施工造成一些不必要的影响。除此之外，在内业资料归入档案这一环节也存在一些问题，致使后期对工程项目的维护和保养出现难题，因此需要加强技术资料管理环节。在进行公路项目内业资料收集数据和撰写时，存在一些不规范的行为，没有明确的规定和标准来约束内业资料的标准化，在内业资料归入档案的过程中，也存在一些不规范的工作，同时也缺乏技术资料管理人员的指导，这样必然会导致后期工程进展的难度。
3提出公路工程内业资料管理的建议
首先要注重工程项目管理者的管理水平。不论开展什么工作，只有管理者的管理水平可以，或者某项工作得到管理者的重视，该工作一般不会做的很差。因此要注重提高公路项目管理者的管理水平，同时加强对其道德培养，建立相应的管理制度，责任明确，如果某一环节出现问题，就负责某一环节的人承担相应的责任，同时管理者受到相应的惩罚措施。这样可以加强公路项目管理者对内业资料的管理，使他们认识到内业资料的重要性，从而达到内业资料的准确性、及时性。除了加强管理者的管理水平之外，还要使内业资料归入档案时规范化、标准化。应该将公路工程内业资料的原件归入档案，公路工程内业资料的内容必须保证真实性、准确性，与实际的公路项目数据保持统一。内业资料里的图表要按照国家的标准来标注，字迹要做到清晰，各个需要盖章的文件一定要保证手续齐全。
篇10：公路工程施工项目管理论文
摘要：结合工作经验，主要将低碳环保理念作为论点，分别从目前管理技术、碳环保路线的高速公路项目管理等方面进行分析，针对论点分析总结了在低碳环保理念下高速公路项目管理要点，并且说明走低碳环保路线下高速公路项目管理对社会发展的意义以及对人类社会的贡献。
关键词：高速公路；低碳环保理念；项目管理；管理者
随着社会的不断发展，我国的高速公路也得到了快速发展。12月25日，渝蓉低碳环保高速公路正式通车。随着低碳环保高速公路的通车，表明我国在公路事业取得了更高的成就。但是，在项目管理模式方面我国起步比较晚，对项目的研究方法与管理理论还没有研究透彻。所以，对高速公路项目管理模式进行讨论分析，显得格外重要。
1高速公路项目管理的基本概念及意义
高速公路项目管理主要是指在受到外部条件因素的作用下，管理者仅凭管理理念和管理方式，采用系统的理论方式与观念进行高速公路建设项目的合理管理。简而言之，项目管理包含了项目从投产决策一直到整个建设项目结束，在这个阶段中，管理者使用科学、合理的方式，有计划、有组织、协调、有控制地对项目进行评价，最终实现项目目标。由于高速公路在建设过程中具备整体性和建设周期性长等特点，在投资方面投资金额较大，并且高速公路项目一般都是国家投资建设的，所以，对高速公路项目管理加强研究，对于我国的经济发展具有重要作用。一个高效的项目管理模式不仅能够节约成本控制，而且还能够保证建设质量与竣工周期。在项目管理模式研究阶段中，通过吸取国外高速公路项目管理模式的成功经验以及方式，能够在提升我国项目管理水平的同时，避免建设过程中可能出现的问题，从而确保我国的高速公路得到稳定发展。
2传统项目管理模式存在的问题
自上世纪90年代初期以来，我国高速公路建设过程中采用的项目管理模式主要以不同形式的承包制、法人负责制、监理制等项目管理模式。虽然这些项目能够推动在相应范围中我国的高速公路建设发展。但是，社会发展的今天以及经济与管理水平不断提高的过程中，传统的项目管理模式存在不合理问题层出不穷。例如：工程质量问题、费用超支问题、工期拖延问题等。由此可见，传统的项目管理模式不能在当前形势下发展，不能够满足当前高速公路建设的需求。总体而言，在传统的项目管理模式中很容易产生以下问题。⑴传统的管理模式没有能够在企业的管理理念下进行管理，在实际的项目管理过程中采用的是指挥部的管理模式，既：项目在成立之初组建施工队伍，当项目完成建设竣工之后，又把施工队伍解散。这种管理模式不能够将建筑过程中的管理经验进行总结，所以，在管理过程中很难把项目管理水平提高。⑵在传统项目管理模式当中，参加项目建设的施工方往往都是独立施工单位，因为独立的施工单位通常比较缺乏完善的协调机制，所以，施工单位为了追求利润，在项目建设过程中就会与其他单位发生冲突与矛盾，在进行项目建设过程中缺少整体性。⑶在传统的管理模式中，无论是在设计阶段或是决策阶段与施工阶段，各个阶段中的管理人员都是不同的，所以各个阶段中的管理人员没有能够得到有效的沟通，在施工过程中往往会出现信息交流停滞现象，从而对工程造成一定影响，不能实现系统性信息管理。⑷传统管理模式当中，设计管理与施工管理两者都是分开的，这必然会导致设计阶段管理权限会偏于设计方。另外，在施工阶段，管理权限又是在施工单位，所以，在建设项目的过程中，这两者一旦缺乏沟通交流，那么变更现象的产生是必不可免的，会在一定程度上导致变更出现，同时还影响着整个项目工期。⑸在项目管理过程中，管理者牵头的现象非常严重，常常有施工单位与监理单位配合的现象发生。这种配合现象对于监理单位来说是不利于单位发展的，在施工过程中严重地削弱了监理的权利与地位，导致监理功能不能更好地在高速公路项目管理中发挥。
3低碳环保高速公路环境下的项目管理模式
当前，BOT+EPC项目管理模式在低碳环保高速公路中得到有效应用，这种管理模式能够在一定程度上实现设计、施工、建设、转移、变更、运营等系统化的集合，能够有效地对资源进行整理，可以在很大程度上节约项目成本，保证施工质量符合建设标准。总体而言，这种管理模式包含以下方面内容。⑴在低碳环保环境下，其项目管理模式在进行组织方案的编写过程中，能够在对高速公路施工安全与质量基础上将实际情况结合，采用低碳环保材料、适当的施工工艺、节约能源模式，降低施工带来的环境破坏问题，从而实现节材、节地、节能、节水。⑵针对项目施工过程产生的废气、废水、废渣，项目管理单位需要设置专员对其进行管理。设置的管理人员需要通过专门培训之后，还需要具备扎实的实践经验、责任心强的人员。通过对施工过程中垃圾管理体系的完善，提升了环保部门对垃圾处理工作的组织。需要专门成立项目管理领导小组，施工项目经理与总工以及项目书记应该首当其冲，对施工过程中低碳环保的指标进行检查监督，完善施工期间的建设管理工作。⑶应从总项目办公室开始，做好平时的管理工作，避免高能耗的消耗。在办公用纸方面，除了重要文件与资料，相关的资料传输可采用网络化，使用邮箱的方式进行传输，建议办公室无纸化；在会务经费方面，要控制好开好会少开会的项目管理模式，从而能够减少会务费用；在水电浪费方面，需要严格管控长明灯、水流不止现象，做好空调开放工作，实现水电规范管理；总之，对于环保工作项目管理部门必须狠抓，需要做到落实到位、任务明确、责任分明。
4结语
随着我国经济的快速发展，高速公路的建设日益增加，在建设项目增加的同时，给环境带来的压力也逐渐加大。因此，在建设过程中要走环保路线，贯彻低碳环保的建设原则和理念。减少其对环境带来的各种负面影响，提高我国的能源利用效率。低碳环保的项目管理模式不仅对我国实现可持续发展起到重要作用，同时也是世界的发展趋势，是中国走向世界的必然结果。
篇11：公路工程施工项目管理论文
摘要：在当代公路工程项目管理中，由于一项公路工程中的基础数据繁多，如何利用这些基础数据来开展关于公路工程的日常管理，应该受到工程项目管理者的重视。本篇就主要分析公路工程项目管理中的基础数据信息，从而可以找出公路工程项目基础数据的组成及数据关联，找出基础数据之间的规律与横向联系，以确保能够为公路工程项目管理者决策提供数据参考依据，必将会发挥积极的研究分析价值。
关键词：项目管理；公路工程；基础数据；分析
一、浅析基础数据分析的作用
在当的公路工程项目管理之中，项目的基础数据主要就是指那些与工程经济相关的内容，包括工程项目概预算的代号、项目数量以及金额，还包括招标文件之中关于计量支付的细目代码，以及其单价、数量、金额等信息。同时，在基础数据之中，也包括与工程质量有关进行检测得到的原始数据、项目评价结论得分以及工程项目施工质量的数据。在公路工程的项目管理中，针对工程项目各个环节中的基础数据，以实现预期的工程目标管理；特别是公路工程中的招投标数据，在公路工程施工现场变更环节的数据，以及工程统计计量数据等，在公路工程项目管理的基础数据中蕴涵着大量的有用信息，分析利用这些基础数据，发挥积极影响。
二、基于具体项目案例分析公路工程项目基础数据
1、公路工程项目概况
本文研究中，主要针对某在建高速公路项目开展研究，公路为二级公路改建，标段为K0+000～K5+000段，路基宽24米。该公路工程预计通车里程达1000公里。从2011年期间就开始建设这条公路，一直截至到2013年底期间，该高速公路工程已完成的项目包括：建成1个总公路中心，还有37个分公路中心，同时还包括147个公路收费站。一直到2015年的上半年期间，对公路工程进行改建，该条高速公路已经有所改善，至此，全省高速公路联网里程已经达到2600余公里。对此，分析该公路工程的基础数据，制定项目管理决策。
2、数据的采集
在基础数据分析中，采集公路工程项目管理数据，确保采集数据的文字资料一定要全面完整，并且确保采集的数据可以突出表现公路工程的特点，可以确保项目管理人员通过采集的数据，认识到道路现存的状况，并可精确存储公路的各种技术数据。例如，在基础数据的采集过程中，不仅包含公路的建设时间，还包括公路的工期数据、公路的更新次数以及公路的改造里程、公路路线的编号等信息。
3、基础数据更新
在公路工程的项目管理中，分析其基础数据，可以挖掘项目管理决策信息，从而优化调整公路项目管理方案。然而，对于一些更新的公路工程数据，在采集这些基础数据时，需要基于的GPS技术支持手段，对需要更新的公路基础里程、线位以及施工计划、施工成本数据信息，进行实际的测量调查，从而确定出规范的数据，并进行更新。在本次研究中，对于公路工程中，确保公路工程项目管理中的基础数据能够符合实际。具体更新基础数据的流程，可以参见下图1中所示。
三、基于基础数据分析结果优化制定公路工程项目管理方案
1、强化管理工程施工安全
针对以上基础数据分析结果，要求确保达到预期的公路工程项目管理目标，可以做好工程建设施工的安全管理工作，根据项目基础数据分析内容，针对项目薄弱环节制定完善的施工计划，加强审批工程项目施工进度，确保项目可以按期收工。同样，在公路工程项目管理之中，定期开展安全生产会议，提升施工人员的安全意识，可以使公路工程安全事故发生程度得到明显降低，从而提升项目效益【3】。
2、降低公路工程项目成本
在公路工程的项目管理中，根据基础数据分析结果，为控制项目成本，针对公路工程施工过程中，搞好基于公路工程的责任成本管理方案，对工程建设过程中的所有资源数据，确保其可以按项目建设时间节奏来实施动态优化，保证成本核算与工程建设的同步进行。对于每个环节的成本投入均应做好基础数据分析工作，控制好公路工程项目的成本-费用，降低公路工程施工成本，使投入最少的成本获得最大的项目收益。
3、风险管控
在公路工程的项目管理中，分析其基础数据，可以对潜在的项目意外损失进行辨识、评估，并根据具体情况采取相应的措施处理。工程项目风险管理是指参与工程项目建设的各方，包括公路的发包方、承包方信息数据，同时可以结合勘察、设计以及监理咨询等单位提供的工程基础数据信息，能够对公路工程项目存在的潜在风险进行评估，从而可以制定出优化的风险防控决策，确保公路工程项目安全，提升其项目管理工作质量。
四、结论
综上所述，在实际公路工程项目管理中，分析项目基础数据，能够强化制定出符合公路工程建设需求的项目管理方案，使工程项目效益最大化，控制好公路工程项目施工中的重点，实现对公路工程数字化的项目管理工作，发挥积极影响，可以在实际公路工程中推广应用该数据分析方法。
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