桥梁工程质量管理的控制重点论文
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篇1：桥梁工程质量管理的控制重点论文
桥梁工程质量管理的控制重点论文
0引言
桥梁已成为目前铁路、公路设计中常用的结构类型，占线路长度的比重非常大。桥梁工程质量管理尤为重要，因质量问题引起的安全事故非常严重。桥梁工程质量管理重点较多，主要有基础工程、墩台身和梁部三部分。
1基础工程
1．1明挖基础
1)开挖。避免超挖，设计高程以上保留一定厚度由人工开挖;开挖好的基坑，及时浇筑基础混凝土，避免长时间暴露，雨水浸泡引起地基承载力下降。
2)基底处理。清除松碎物，凿出新鲜岩面;倾斜岩层，将岩面凿平或凿成台阶;凿除已风化部分;清(冲)洗干净。
3)混凝土施工。应在坑底无水情况下施工，有水时必须采取抽、排水措施;混凝土终凝后(终凝时间可由工地试验室测得，一般为10h～14h)方可停止抽水。
4)基坑回填。及时回填;回填所用材料和混凝土强度应满足设计要求;回填密实、稳定。
5)现场检查。基底平面位置、尺寸大小和基底高程;基底地质情况和承载力是否与设计资料相符;基底处理和排水情况;检查施工记录及有关试验资料。
6)易发质量问题及危害。a．第一层(最底层)基础做大、基础与回填同时浇筑(满灌)。危害:影响结构受力―刚性角增大，降低基础抗冲切承载力。b．基坑暴露时间过长、基坑回填不及时、受雨水浸泡。危害:降低地基承载力，特别是泥岩、泥夹砂岩地质情况影响尤为严重。c．陡坡地段，开挖施工便道引起明挖基础安全距离不足。危害:影响地基内力扩散，降低基底抗滑移、抗倾覆能力。
1．2桩基础
1)钻孔桩。a．钻孔、清孔。泥浆指标(主要是密度和含砂率)符合施工规范要求;孔径、孔深和孔型符合设计要求;孔底平整，孔底沉渣厚度满足设计和规范(施规和验标:柱桩10cm，摩擦桩30cm);钻孔渣样与设计相符。b．钢筋笼吊装。定位准确、牢固;宜采用多点吊桩方法(如十字扁担)，以防钢筋笼变形;确保混凝土保护层厚度(宜采用轮式垫块);采取有效措施防上浮。c．水下混凝土浇筑。钢导管内壁顺滑，接口严密，使用前试压(宜为孔底静水压力的1．5倍)和升降试验，底节导管下端不得有法兰盘;应连续浇筑，中途不得停顿，缩短拆除导管的间断时间，每根桩的浇筑时间不应太长，宜在8h内浇筑完成，孔口护筒在混凝土初凝前拔出;混凝土的初存量应满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土的深度不得小于1m并不宜大于3m，浇筑过程中，保持导管埋深在1m～3m范围;混凝土浇筑面接近设计高程时，应测取混凝土顶面位置，保证混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上1．0m左右;桩顶必须清理上层浮浆露出新鲜混凝土，桩顶高程和主筋伸入承台的长度符合设计要求;浇筑过程中若造成断桩，应重钻或补救。d．现场检查。泥浆密度、含砂率等指标检查;钻孔渣样检查;所有桩身混凝土质量均进行低应变动测法检测和试件抗压强度检测;沉渣厚度抽检(特别是柱桩)。e．易发质量问题及危害。泥浆密度小，悬渣能力弱，易坍孔;泥浆含砂率大，沉淀多，清孔难度大。导管漏水、导管拔出混凝土面、机械故障间断时间较长易引起断桩;混凝土工作性(也称和易性)不好易引起浇筑困难、钢筋笼上浮、桩身混凝土质量差;钢筋笼固定不牢易引起钢筋笼上浮。
2)挖孔桩。挖孔桩与钻孔桩主要区别在于成孔方法不同，孔内一般无水或少水，孔深不宜大于25m。a．孔内排水(桶提、泵抽);b．多桩孔有少量水，采取措施同时浇筑，以免水集中于一孔，若水量大，一孔集中抽水，降低其他各孔水位，此孔最后水下混凝土浇筑;c．孔底平整、无松渣、污泥及沉淀物，嵌岩深度满足设计，检查地质情况与设计相符;d．水下混凝土浇筑同“钻孔桩”，一般混凝土浇筑必须采用溜槽或串筒，避免混凝土摔落离析影响质量;e．护壁混凝土一般不低于C15，作为桩身的一部分时，不得低于桩身混凝土强度等级;土石层变化处及滑动面附近加强支护(临时横撑)，护壁不得分节(参考路基施工规范、验标)。
3)沉(打)入桩。a．每根桩用油漆画出长度标志;b．堆放、起吊:两点支撑0．21L，三点支撑0．15L，单点起吊上端0．3L;c．桩与桩锤间加适合桩帽大小的弹性衬垫;d．若每击贯入度小于2mm(或设计控制值)且落距已最大时，应停锤。但沉桩深度未达设计时应查明原因或换锤。
4)承台。承台基坑开挖、回填、混凝土等施工质量卡控重点与明挖基础基本相同。承台底部的碎石垫层主要起“找平作用”，应平整，宜用小型机械压实，以便于确保承台底部混凝土保护层厚度。钢筋保护层厚度偏大，承台底部混凝土易开裂，进而引起钢筋锈蚀。混凝土保护层厚度偏大易开裂原因分析:《混凝土结构设计规范》中的裂缝宽度计算公式。
2墩台身施工
2．1模板
1)模板及支架(撑)具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受混凝土重力、侧压力和施工荷载;
2)加工时考虑预埋件位置;
3)模板表面平整、干净并涂刷隔离剂(严禁使用废机油);
4)接缝严密，不漏浆，接缝处不得采用棉纱，宜采用橡胶条贴缝;
5)应在两个相互垂直的`方向对支架(撑)的立柱加以固定;
6)预拱时，支架应预压以消除非弹性变形;
7)拆模应考虑混凝土强度、龄期、温差;
8)拆模的顺序“先支后拆、后支先拆”;
9)拆模不得猛烈敲打、强扭以防损伤混凝土。
2．2钢筋
1)预制构件的吊环必须采用未经冷拉处理的Ⅰ级热轧光圆钢筋;
2)运输储存中防锈防污;
3)屈服、抗拉强度、伸长率、冷弯和焊接试验;
4)搭接焊、绑扎搭接长度;
5)钢筋直径、间距、数量满足设计要求;
6)箍筋与主筋围紧，交叉点铁丝绑扎;
7)钢筋保护层垫块强度密实度不低于本体;垫块与模板不宜采用平面接触;数量无设计要求时，侧面和底面不少于4个/m2;互相错开，分散布置;
8)钢筋弯钩应符合设计和规范要求。
2．3混凝土
1)原材料。a．水泥:强度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、烧失量、Cl－含量、游离CaO含量、碱含量;b．矿物掺合料(常用粉煤灰):细度、烧失量、需水量比、Cl－含量、游离CaO含量;c．砂:颗料级配、细度模数、堆积密度、含水率、含泥量;不宜用山砂、不得用海砂;d．粗骨料:颗料级配、压碎值、针片状含量、表观密度、堆积密度、含水率、含泥量、碱骨料反应;不宜用砂岩碎石;用前宜冲洗;e．外加剂:减水率、坍落度损失。
2)配合比。a．水泥最小用量、最大水胶比满足规范要求;b．现场计量准确，根据天气变化测取骨料含水率调整施工配合比;c．满足强度、耐久性和工艺要求;d．水下混凝土配制强度应比一般配制强度提高10%～20%，且流动性好。
3)混凝土施工。a．拌合(集中拌合、时间);b．运输中确保不离析、泌水及坍损过大;c．夏季入模温度不宜超过30℃，冬季不宜低于5℃;d．分层最大摊铺厚度不宜大于40cm，泵送不宜大于60cm;e．倾斜面上，从低处开始浇筑;f．混凝土振捣:插入下层混凝土内的深度、与侧模保持距离宜为5cm～10cm;每一振点宜为20s～30s;以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度;钢筋密集部位特别注意;g．养护，覆盖保湿保温;混凝土浇筑24h～48h后可略松开模板;养护时间至少7d;h．混凝土凝结时间试验:根据试验数据、工点距拌合站的距离及运输、浇筑过程中可能的停顿时间确定加料拌合时机，是混凝土拌合站布局依据之一。
3梁部施工
3．1预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂法施工
1)模板、非预应力钢筋。模板、非预应力钢筋卡控重点同一般钢筋混凝土工程。
2)支架、挂篮。a．按要求进行支架(0号块及边跨现浇段)检算、预压消除非弹性变形;b．挂篮具有足够的强度、刚度和稳定性，结构形式、几何尺寸能适应梁高变化;c．挂篮走行和浇筑混凝土时抗倾覆稳定系数不小于2;d．挂篮使用前应进行安装、走行性能工艺试验和按设计要求进行载重试验，测定挂篮前端各部件的变形量，消除其永久变形;e．挂篮总重量(梁部施工阶段荷载)的变化不应超过设计重量的10%;f．挂篮前移时纵向预应力筋必须张拉完成，及时调整变形(调整前吊杆高度)。
3)预应力施工。a．孔道成孔:金属波纹管成孔，接缝严密，以防浇筑混凝土时漏浆堵塞孔道;定位准确，定位筋(网片)充足;b．张拉设备必须按期标定，按要求做相关工艺试验(如锚具锚固性能试验、锚口和管道摩阻损失试验);c．预应力钢筋、锚具等材料检测合格;d．张拉顺序:设计无具体要求时，先纵向再竖向后横向;纵向筋两端同步左右对称，最多不超过一束不平衡束，先腹板再顶板后底板，从外向内左右对称;竖向筋左右对称单端张拉，宜从已施工端开始;横向筋在梁体两侧交替单端张拉，宜从施工端开始，最后一根在下一节段进行张拉;e．张拉:应力和伸长值(6%)双控;竖向筋应采用二次张拉(1d)以减少设备操作引起的预应力损失;张拉方法(如是否超张)满足设计和规范要求;锚固后观察是否存在断丝、滑丝情况，机械切割，留3cm端头;f．张拉时混凝土强度、弹模、龄期必须满足设计和规范要求。
4)混凝土施工。梁端接缝面应凿毛(人工2．5MPa，机械10MPa)达75%以上新鲜面;梁段应对称、平衡浇筑;锚垫板下孔道、钢筋及预埋件等交叉密集部位，预防混凝土松散、空洞;制取足够的同条件养护试件。
5)压浆。终拉后24h内完成，特殊时必须48h内完成;先纵向、再竖向、后横向;同一孔道、连续一次完成;自下而上，竖向孔从最低点开始;水泥浆(微膨胀)终凝后，方可卸拔压、出浆阀门。
6)封端。混凝土表面凿毛、清理，锚具防锈;防水处理;锚穴内按设计设置钢筋网;设计无要求时，混凝土(微膨胀)强度等级不低于梁体。
7)合龙段施工。a．合龙顺序:设计无要求时，先边跨后中跨，多跨一次合龙必须同步对称进行;b．混凝土浇筑前，合龙口两端悬臂预加压重(可与合龙段混凝土重量相等)应符合设计并于浇筑过程中逐步解除(与浇筑速度对应);c．采用微膨胀混凝土，强度宜提高一级;在一天中梁体温度最低时临时锁定，锁定后尽快浇筑混凝土;d．临时锁定:两端悬臂连接(体外型钢或钢管等刚性支撑并张拉部分预应力束)，临时形成刚性连接，保护合龙段混凝土完整至施加预应力后，临时连接力要大于活动支座摩阻力以使连接构造与悬臂共同变形;e．合龙口临时锁定后，立即解除一端临时固定约束，减少合龙口混凝土拉压次内力产生裂缝;f．混凝土达到设计强度后，解除另一端临时固定约束，完成体系转换，按设计张拉全桥剩余预应力束;利用永久束时，将临时锁定钢束放松至零再拉至设计吨位;g．边跨现浇梁段的梁底与支架之间应设置滑动装置(边跨现浇段张拉时，支架尚未能拆除，使张拉时梁体能自由伸缩)。
3．2预制梁(后张法)
混凝土、预应力、压浆、封端与现浇连续梁(刚构)施工基本相同。
1)台座、底模。按计算设置预拱度;底模两端设置活动孔，用于顶移梁。
2)预应力孔道。抽拔橡胶管法，混凝土浇筑时不得损伤橡胶管;抽拔钢管法，注意把握抽管时机。
3)吊移梁、存梁。吊点、支撑点准确，梁端容许悬出长度按设计要求(可能引起梁体上部开裂);存梁时严控梁端不均匀沉降，长期存梁应采取措施以防止梁体产生过大上拱。
4)现场检查。梁场取证和静载试验;梁体外观质量;梁长、梁高、跨度、混凝土保护层厚度、预埋件预留孔;原材料和张拉、压浆、封端等关键工序检查。
篇2：桥梁工程质量管理的论文
桥梁工程质量管理的论文
摘要：结合唐山市某大道工程，分析桥梁工程施工中的质量管理。
关键词：桥梁工程；质量管理；现场防护
1、施工方案
1.1材料采备和控制。主要生产材料包括：沥青（含改性沥青）、碎石、砂、矿粉、矿物（木质）纤维等。原材料采购前要求供应商提供由有资格的试验、检测机构出具的项目齐全、质量符合标准的试验资料。在此基础上，施工方还将从材料场（厂）取有代表性的样品做试验，进一步验证，如果没有问题方可采购。此外在运输和储存过程中应加强管理，使材料不会变质、不被污染。
1.2沥青混凝土配合比设计。
1.2.1目标配合比。根据图纸设计及规范要求，经试验确定目标配合比。
1.2.2生产配合比。按目标配合比及所选用的材料进行试拌，以二次筛分后进入沥青拌和楼各热料仓的材料取样进行筛分，重新合成材料配比以达到较优曲线，以此确定各热料仓的材料比例，干拌和成料后进行筛分验证，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，由此确定生产配合比。
取目标配合比设计最佳油石比及最佳油石比±0．3％三个油石比进行试拌，再以各种试拌沥青混合料作马歇尔试验，绘制密度、稳定度、流值、孔隙率、饱和度等同沥青用量关系图，综合选定满足规范各项指标要求的生产用油石比。
按生产配合比进行试拌，铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及路上钻取的芯样试验，由此确定生产用的标准配合比。
1.2.3施工准备。对基层进行验收，复测其高程及其他各项参数，对不满足设计要求的及时向业主和监理汇报。对各种施工机具进行全面检修，应经调试并使其处于良好的性能状态。应配备有足够的机械，施工能力需配套，重要机械宜有备用设备。
1.2.4施工放样。各结构层的纵断面高程（厚度）采用悬挂钢丝基线来控制，横坡由摊铺机的熨平板控制。每间隔5m设一基准线立柱，按高程悬挂钢丝。为保证钢丝绷紧，在两端紧线器上安装测力器，以保证钢丝拉力不小于800N。钢丝基准线悬挂完成后，对基准线进行复测。摊铺过程中随时对基准线进行检测。在路缘石及中央侧石（或防撞墙）侧面按设计高程弹出墨线作为摊铺厚度的监测线。在水泥稳定层的表面撒出控制摊铺机行走方向的灰线，保证摊铺机始终沿灰线行走。
1.2.5沥青混凝土的摊铺及碾压。施工前对水泥稳定石粉层进行彻底地清扫。清扫干净后，在稳定层表面少量洒水，待表面稍干后，用沥青洒布车喷洒透层沥青。透层沥青应洒布均匀、不流淌、无油膜，洒布机无法洒布的地方用人工进行补洒。透层沥青洒布后应立即封闭交通，并报监理进行检验认可。
（1）摊铺。采用二台摊铺机梯队作业，联合摊铺，两台摊铺机前后相距10~20m，纵向接缝重叠100mm。
在摊铺机起步50m采用墓准线控制摊铺，调整好铺筑厚度和横坡，并对自动找平梁进行校正，50m后采用找平梁控制摊铺。摊铺机调整好虚铺厚度、横坡，采用两次加热对熨平板进行预热。
至少6辆运料车在摊铺机前按序排列等候，装料后摊铺机开始摊铺，运料车始终保持在摊铺机前200~300mm处卸料，由摊铺机接住，推向前行，并有专人跟踪检测高程、横坡和厚度，及时进行校核与调整。
控制摊铺机的行驶速度在2~3m/min，使之与拌和站的拌和能力相匹配，保持摊铺过程中摊铺机匀速前进，不得中途变速，同时控制混合料摊铺温度在110~130°C，并不超过165℃。
（2）碾压。碾压按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。压路机紧跟在摊铺机后面碾压，在终压温度前消除全部轮迹，达到要求的压实度后立即停止压路机作业，以免过振。
初压：采用轻型钢轮压路机（时速控制在1．5～2km/h）静压一遍。从断面低的一侧向高一侧逐步碾压，温度控制在120°C以上。
复压：初压完成后即刻进行，采用振动压路机振动碾压4遍，复压速度为4～5km/h。温度最低不低于90°C。
终压：紧跟复压进行，采用轻型钢轮压路机时速控制在2～3km/h，静压一遍，以消除轮迹为止，在70°C前完成。碾压完成后，用核子仪现场测试压实度供参考。
碾压过程中严禁过压，为了使压路机不粘轮，利用压路机洒水装置向碾压轮洒少量水。采用振动压路机碾压时，压路机轮迹重叠宽度不超过200mm，采用静压时，压路机轮迹重叠宽度不少于20cm。
碾压时压路机不得在新铺的'沥青混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车停在温度高于70°C已经压过的混合料上。不得先起振后起步，不得先停机后停振。
1.2.6接缝处理。施工中的纵接缝全部为热接缝，碾压时应先由两边压起，再碾压缝中线部分。施工中的横接缝采用45°角的斜接缝，各层的横接缝应错开，在下次摊铺前，先用摊铺机熨平板对横接缝端部进行预热，再进行摊铺。对横缝处用人工进行修整，用钢轮压路机对横缝进行横向静压，并检查平整度，不符规范要求时进行修衬直至达到规范要求。
1.2.7SMA路面的施工特点。沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）与沥青混凝土在原料和生产工艺上有一定的差别，故施工工艺也有所不同，以下主要针对SMA混合料施工的不同点，相同点不再赘述。
（1）SMA混合料的拌制与运输。拌和SMA混合料时，集料的烘干温度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料储存时间不得超过24h。
纤维投入采用机械投入，每拌和一锅，自动称量一斗。
混合料在运输过程中必须加盖篷布，防止表面结硬。
（2）SMA混合料的摊铺。SMA层采用摊铺层前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式。
SMA混合料往往同时使用改性沥青，黏度较高，摊铺温度高，摊铺阻力要比普通混合料大。当下层沥青混凝土未硬化时，不宜接摊铺SMA面层，以免摊铺机轮胎刨开下面层。
混合料的可压实余地很小，松铺系数要比普通混合料小得多，一般不超过1．05。摊铺、碾压要一气呵成，在尽可能高的温度下进行，所有的施工工序必须在温度下降至100％以前全部结束。
（3）SMA路面的碾压成型。a.SMA必须采用刚性碾碾压，不容许采用轮胎压路机。b.碾压SMA必须密切注意压实度的变化，过碾压是个大忌。一般初压用10T钢碾紧跟在摊铺机后面1～2遍，复压用钢碾静压3～4遍，或振动压路机振动碾2～3遍，最后用较宽的钢性碾终压一遍即可结束。c.由于SMA的结构组成的特点，初压的痕迹极小，压路机碾压过程中，前轮不会发生明显的堆拥。如果产生堆拥现象，说明粗集料没有充分嵌挤好，或者嵌挤作用没有充分发挥，对这种混合料必须废弃。d.SMA路面的接缝。纵缝：两台摊铺机成梯队同时进行摊铺，相距在10m以内，使纵缝始终保持在热接缝状态。
横缝：为了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，由于改性沥青混合料的切割比较困难，要在每天施工结束，尚未完全冷却之前，就切割好，并用水将接缝隙部刷干净，第二天涂刷黏层油，即可接着铺新混合料。
1.2.8养护。在施工结束后，应封闭交通，以保证路面不被污染、压坏。如有意外造成路面破损，应及时用路面综合养护车修补。待摊铺层完全自然冷却后，方可开放交通。
2、施工（生产）工艺
通过铺筑实验段选出最佳的生产配合比，拌和过程中精确控制油石比及各个环节的温度，发现问题及时调整。施工时严格按规范及施工组织设计操作，对运输、摊铺、碾压及养护等工序，均制定相应的质量检测标准，在施工过程中跟踪检测。
3、现场防护
在施工过程中及施工结束后，应封闭交通，以保证路面不被污染、压坏。如有意外造成路面破损，应及时用路面综合养护车修补。待摊铺层完全自然冷却后，方可开放交通。
篇3：资金控制下桥梁工程论文
资金控制下桥梁工程论文
1、投标阶段的资金控制
投标阶段是施工企业获得工程项目的开始阶段，该阶段是基础。这一阶段的主要任务是编制具有很强竞争力的竞标书，这个要根据工程概况和招标文件对要竞标的项目进行可行性分析，结合现场的勘察和工程特点分析。还要考虑到竞争对手的情况，包括该项目存在的风险和所能得到的利益，对成本做出预算，然后给出一个自己认为合理且有竞争力的报价。
2、施工准备阶段的资金控制
项目中标以后紧接着就是施工前的准备了，这里就要编制更加具体更加详细的资金流动计划。而且要制定科学合理完善的施工组织计划，这个是知道施工项目的主要依据。同时要结合该项目的特点和当地的市场行情，对施工所用到的材料进行详细深入的市场调查，买到的材料既要合格又要经济实惠。合理的确定项目的工程进度，合理的安排施工人员的施工，组织施工机械有序的进行作业，做到现场无闲人，机械无浪费。在编制项目目标计划是要和现场进行对比，并根据实际情况进行可行性分析，发现问题及时的调整和修正，对工程做到提前控制。这不仅反映了一个企业的先进管理控制水平，也是在一定程度上提高了效益，减少资源浪费。
3、施工过程中的资金控制
施工过程中的成本的控制是指各种费用的控制和资金流动分析。假如一个企业项目管理非常的混乱，效率低下，那么做的再仔细的工程预算，到最后即使工程本来的利润很丰厚也是赚不到应有的钱。施工期间成本的控制要从影响成本的各个因素入手，针对相应的原因制定应对管理措施，将成本控制在计划之内。下面针对下面的几个方面入手对工程成本进行直接有效的控制:材料成本控制。在桥梁工程项目施工过程当中，原材料的费用是整个施工工程的重要资金流出，管理者都非常重视材料成本的管理，所以在施工过程中，施工企业必须要对原材料的使用、保管、回收进行有效的控制与管理，保证材料的合格的同时也要尽量经济合理。
同时，在原材料的选购上，采购人员一定要注意实报实销，管理人员也要强化内部审计的检查作用，真实的把原材料的价格、运输的费用、保管的费用都计划在成本预算以内，有效的降低原材料的保管成本，提高施工企业的经济效益。人工费的控制。在桥梁项目工程施工过程中，主要的成本是来自于人工费用的支出，我们知道桥梁建设是一个非常复杂非常繁琐的工作，所用到的人力资源也是不计其数类型也是不断变化，所以，在人工费用方面的资金支出是桥梁工程项目的主要支出之一，桥梁工程的劳资费用成本控制，就是把人员的施工费用控制在成本预算的预期范围以内。
在桥梁项目施工的整个过程中，精确掌握桥梁项目施工的劳资成本，保证劳资费用在预算之内，不随便超出预算。机械使用费的控制。在桥梁工程项目的施工过程中，施工队伍必须合理的配备工程所需要的`机械设备，减少不必要的开支与资金的流失，同时，在施工过程中，施工人员也必须正确的使用机械设备，防止出机械的损坏并定期的对机械设备进行检查和维护。所以，在桥梁工程项目施工过程中，成本控制的主要对象还包括机械设备的使用与维修，保证机械设备的合理投入和有效使用，可以减少相当一部分不必要的成本投入。
4、竣工验收阶段的资金控制
桥梁工程项目在这一阶段主要是对工程验收过程中发生的资金消耗以及工程尾款的回收，甚至包括后来的工程维护的费用控制，做好工程成本的核算以及工程结算的总结工作。对项目进行全面的总结评价，施工单位可以根据工程项目成本控制过程的实际情况，总结成本节约的经验，积极的吸取资金消耗过多是教训，并从中加以改善和完善，从而在全方位上提高经济效益。随着社会的发展，科技的不断进步，要清楚成本管理对一个企业的重要性，毕竟企业的最终目的是将工程的利润最大化。但是，我国的桥梁项目工程管理发展时间不长，很多东西并不全面，管理的体系和规范不完善统一，而且受我国经济体系改革的影响，项目成本的干扰因素也存在不少，这些干扰因素并不是哪种管理方法就可以解决的。但是，笔者相信，不论有怎样的困难，不论有怎样的干扰，在桥梁工项目工程建设中，实行项目成本管理，是必然的选择。
篇4：浅谈过程要点控制桥梁工程论文
浅谈过程要点控制桥梁工程论文
一、施工现场的勘察和布置
在工程进场以后，首先应对施工现场进行勘察，并由设计部门提供坐标控制点，控制点应最少保证两个。在工程放样之前，先对交底的控制点进行测量闭合，在控制点闭合后，如果在规定的误差范围内，方可进行测量放线，确定桥梁的位置、标高，桥桩基的位置和标高。根据放样的桥梁桩基位置，确定桩基是否位于河道内。如果桩基位于河道内，应和甲方协商将河道位置改道，以保证桩基的正常施工。在河道改完以后，先将河道内的淤泥清理干净。为了保证施工机械的施工空间，可将河道和桥梁桩基范围内的区域统一回填至比桩基设计标高高出1m（考虑到桩基的质量，将来将上部1m的桩头凿除和盖梁进行连接）。如果是挖方可挖至相应高度，并且要挖一条排水沟，保证水能排走，不会浸泡场地。
二、钻孔灌注桩施工
1.桩基成孔
平台形成以后，重新放样，桩基位置确定以后，要根据图纸现场测量，桩基的相对位置，误差在允许范围内，方可施工。在钻孔以前，应查看工程的.地质报告，根据地质报告，选择钻孔机械，地质为土，可以采用旋挖钻机，旋挖钻机成孔速度快且成孔质量好。如果为岩石地层，宜采用冲击钻成孔，现在也有旋挖钻机可钻岩石地层的，价格较高。在确定施工机械且机械就位以后，先将桩基的中心点搭十字，引至桩基四周。首先挖1m孔，埋设钢护筒，钢护筒埋好以后，根据刚才引出的四个点，复核钢护筒的位置是否偏移。矫正后开始钻孔。在钻机工作中，为了防止塌孔，一般采用泥浆护壁。将事先拌制好的泥浆，用泥浆泵不间断的输入孔中，保证侧壁的稳定，在钻孔深度达到设计深度时，要多钻50cm～60cm，保证桩长，防止塌孔成渣。成孔后要及时组织甲方、监理、设计和勘察等相关单位验收。验收合格后及时放置钢筋笼，并再次复核桩孔深度，测量成渣厚度是否符合要求，成渣厚度不应该大于30cm。钢筋笼放置好以后，测量钢筋笼位置是否在桩孔中心位置，采用十字交叉吊线方式调整钢筋笼位置，保证钢筋笼位置位于桩孔的中心位置。
2.安装导管
（1）0cm～30cm。节长一般为2m，接口采用橡胶圈密封保证不漏水；
（2）导管必须直顺，管身无不平整弯曲；
（3）导管接头应有防止松脱装置；
（4）下导管时，导管下口距孔底不大于0.5m为限，在浇筑混凝土过程中，导管埋入混凝土中的最小深度不得小于2m，但最大深度不得超过6m。
3.灌注水下混凝土
（1）灌注前，要再次检查孔底沉渣厚度，如超过规定，应再次清孔，符合要求方可灌注混凝土；
（2）混凝土应连续灌注，中途停顿不宜超过30min；
（3）在灌注过程中要及时注意检查导管内是否进水，可使用手电筒照射检查，如果有漏水现象，应该及时处理；
（4）灌注的桩顶标高应该比设计高出0.5m～1m，以保证混凝土强度，多出部分接桩前凿除；
（5）灌注水下混凝土过程中，发生断桩时，应及时和设计监理沟通根据情况研究处理措施。
三、盖梁、系梁、桥墩墩柱施工
在灌注桩完成且达到设计强度后，将桩基挖至盖梁和系梁的设计标高，进行盖梁和系梁的施工。
1.桩基挖至设计标高以后，首先应将桩顶多余的部分凿除至设计标高，并将桩底表面清理干净，钢筋除锈。
2.采用有资质的检测机构，对桩进行检测。如发现有断桩或桩长不足的问题，应及时通知设计，监理等部门研究处理意见。
3.桩基检测合格以后，系梁和盖梁施工以前，应检查桩基位置，确认符合要求。如超过检验标准，应会同设计、监理单位制定措施，实施后，方可施工。
4.系梁和桥台盖梁下部应浇筑10cm厚混凝土垫层。垫层一般应该比设计盖梁和系梁每边宽出10cm。
5.垫层完成后，按照设计图纸制作安装钢筋，钢筋绑扎应该紧实，不应有漏绑现象，钢筋绑扎完成，应通知监理、设计、质检站、甲方等相关单位验收后，方可进行下一步施工。
6.模板
（1）制模板前熟悉施工图纸，施工过程和施工工艺；
（2）根据工程实际情况，考虑采用何种模板。如果可以采用定型模板，宜采用定型模板；
（3）模板内侧和混凝土接触面应平整，光滑；
（4）为了防止撑模，应采用拉杆进行连接；
（5）在模板安装完成以后，应测量桥墩盖梁和桥台盖梁之间的距离，应保证距离大于桥板的长度。在混凝土浇筑前将盖梁标高标到模板内侧，以控制盖梁混凝土的标高。
7.混凝土浇筑
（1）浇筑混凝土前，应对支架，模板，钢筋和预埋件进行检查，确定符合设计和施工要求。模板内的杂物，积水，钢筋上的污垢应清理干净，模板内面应涂刷隔离剂；
（2）宜采用泵送混凝土，浇筑时倾落高度不得大于2m。当条件不好时，倾落高度超过2m时，应通过溜槽等设施下落；
（3）浇筑时，应及时振捣；
（4）浇筑应连续进行，并及时注意模板情况，如出现撑模现象，应及时加固。
8.混凝土养护
（1）混凝土浇筑完成以后，要及时覆盖，以防止太阳暴晒裂缝或下雨后雨淋。一般采用草帘覆盖；
（2）当气温低于5℃时，应采取保温措施，采用覆盖保温；
（3）混凝土洒水养护的时间，采用硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥的混凝土，不得少于7d。
四、支座制作
盖梁施工完成，要及时进行支座的制作。
1.在制作支座时，要将盖梁上部的垃圾杂物清理干净。
2.将制作支座部位位置凿毛处理。
3.根据图纸对支座位置进行测量放样。
4.放置钢筋，浇筑支座，并及时养护。
五、桥梁安装
在支座强度达到设计要求以后，进行桥板安装。
1.桥板吊装时，混凝土强度不应该低于设计要求的吊装强度，一般不得低于设计强度的75%。
2.安装构件时，支撑结构的强度应该符合设计要求，支撑结构和预埋件的尺寸，标高和平面位置应符合设计要求。
3.桥板吊装前，首先对施工现场的道路进行勘察，修理。保证吊车安装平稳，拉板车行驶平稳安全。
4.构件吊装运输时，必须遵守有关安全操作技术规程。
5.构件吊装点的位置应该符合设计要求。
6.在桥板吊装时，要在桥梁下部放置橡胶支座，并准备一定数量的1mm～3mm的钢板，桥板安装后，如果有晃动不稳定的现象，采用放置钢板将桥板安装稳定。
六、桥面铺装
在桥板安装完以后，进行铰缝混凝土浇筑和桥面铺装。
1.雨天和雨后桥面未干燥时，不得进行桥面铺装层施工。
2.桥面铺装层的横向和纵向的坡度应符合设计要求。
七、沥青混凝土桥面铺装层
1.沥青混凝土铺装宜采用双层式，底层宜采用高温稳定性较好的中粒式密集配热拌沥青混凝土。
2.铺装宜采用轮胎式和钢轮压路机碾压。
八、桥梁伸缩缝装置
在桥面沥青混凝土铺装完成以后，采用切割机将伸缩缝位置切割并破除混凝土，安装伸缩缝。选择伸缩缝装置应该符合下列规定：
1.具有足够的强度，能承受与设计标准相一致的荷载。
2.伸缩装置安装前应对照设计要求，产品说明书，对产品进行验收，合格后方可使用。
3.伸缩缝设施表面必须与桥面接顺，不得有高低差异。行车跨越伸缩缝时，应无颠簸感。
4.一般伸缩缝处采用环氧树脂混凝土，保证混凝土有一定的柔韧性。
九、其他附属设施的安装
在伸缩缝安装完成以后，对桥梁的其他附属设施进行安装和施工。安装过程中保证施工工艺和质量符合设计要求。
篇5：公路工程质量管理与控制探讨论文
【摘要】针对公路工程工地试验室的质量管理问题，对现有的工地试验室建设与管理所存在的问题，做了简单的论述分析，并且提出了提升工地试验室质量的管理措施。信息化管理是当下时期公路工程工地试验室管理的主要手段，利用信息化管理系统，能够实现试验数据信息自动化采集与计算，确保检测数据的真实性以及可靠性，具有极大的应用价值。
【关键词】工地试验室；公路工程；工程管理；质量管理
对于公路工程建设而言，试验检测具有重要的地位，是确保公路工程建设质量的主要手段，因此做好工地试验室的质量管理，有着现实的意义。需要做好基础数据填写与处理工作，充分的利用计算机技术，对工程原材料技术指标与配合比等检测项目数据，做科学的处理与分析，实现科学化决策，提升工程管理工作效率，确保检测数据的科学性以及及时性。
1.工地试验室概述
公路工程工地试验室指的是：工程建设从业单位为加强质量与检验工作的管控，在公路工程现场所设置的临时试验检测机构。工地试验室运作周期是工程施工全周期，按照交通运输部门相关规定，授权执行，即由工地试验室申请检查认定，由项目业主认定，并且将工地试验室认定结果，报备工程质量监督机构。工地试验室母体机构要具备乙级以上资质，具备工程检测资质，以确保工地试验室的质量管理水平。
2.工地试验室质量管理存在的问题
2.1工地试验室工作效率低下
公路工程工地试验室工作需要和其它部门相互配合，比如质检部与工程部等，就管理实际来看，多数工地试验室存在着部门脱节问题，各部门之间配合不畅，使得工地试验室工作效率低下。除此之为项目经理部对工地试验室的行政干扰程度较大，使得工地试验室难以独立运行。
2.2信息化水平较低
随着现代化进程的发展，现代化设备与技术等被广泛的应用到公路管理工作中，发挥着积极的作用。但多数公路工程工地试验室尚未具备信息化管理能力，信息化管理水平较低，使得工程试验检测工作效率得不到保证，极大程度上制约着工地试验室作用的发挥。除此之外部分工地试验室信息化管理存在漏洞，存在着金钱利益和权力的制约影响。
2.3工地试验室制度利用率低
公路工程工地试验室制度的运用效率较为低下，尤其是县乡公路项目。工地试验室制度的全面落实，需要施工监理单位与施工单位等共同做好工地试验室检查工作，当检查合格后，向上级交通质量监督部门报备。若能够采用工地试验室制度，则极大程度上提升工地试验室工作效率，及时反应施工现场情况，做好工程质量的实时检测，进而加强对施工过程的控制，做好施工纠偏工作[1]。
3.公路工程工地试验室的质量管理措施
3.1落实工地试验室制度
公路工程工地试验室的质量管理工作效率的提升，需要加强对工地试验室制度的落实与管理。以往大中修公路工程项目的试验检测工作，通过采取的是建设单位和监理单位共用工地试验室的方式，而监理单位只是负责现场控制，因为施工单位多为本地企业，因此多采取母体实验室。近年来，随着公路交通运输行业的发展，带动着大中修项目的增加，工程资金投入较大，加之外地企业入驻，采取全部外委试验方法，此类试验检测控制方法，存在着检测不到位问题以及过程弱化问题等，而且主要采取事后管控的方式，因此工地试验室的质量管理效率较低。为了能够进一步提高公路工程质量，减少工程返工现象与降级使用现象等，部分地区交通管理部门对此做出明确规定，要求监理单位必须建设工地试验室，给予充足的工地试验室建设资金，若施工单位非本地企业，在中标后也必须要建立工地试验室。而且工地试验室不可以承担的检测项目，比如钢筋拉伸试验与水稳试验等，要采取外委方法，以确保施工质量[2]。
3.2健全工地试验室质量管理制度
为了提升工地试验室的质量管理水平，需要健全工地试验室质量管理制度，比如试验检测工作程序以及检测人员岗位职责等，组织检测人员定期学习，并且将规章制度应该上墙。工地试验室作为施工质量管控的主要部门，除了要全面落实工地试验室制度外，还需要基于公路工程项目特点，健全管理制度，比如组织与管理架构、保养维修与管理等。按照工地试验室日常工作管理制度，执行安全管理与档案管理等工作，做好检测工作的管控工作。试验工作实行岗位责任制，由相关负责承担试验检测责任，实验室主任则需要做好工作任务分配以及人员调配等工作。对于专业实验组内部管理，也需要明确每个人的职责。在试验的过程中，试验检测人员则需要做好取样管理，熟练的操作设备，按照试验流程做好各项工作，充分的借助信息化管理系统，做好数据分析与处理，确保试验检测数据的真实性，认真填写原始资料[3]。
3.3做好试验检测的信息化管理
公路工程试验检测信息化管理体系如图1所示，业务信息平台的作用主要是规范并且系统化检测流程，借助信息技术，来做好样品登记以及数据处理、图形分析与台账等工作，减少人员参与所造成的数据误差问题，确保检测数据的真实度。在系统中预设规范规定值与试验允许误差值等参数，以确保数据合理性以及规范性，降低检测人员的劳动强度。而监管信息平台，主要是为管理单位，比如质量监督机构与中心实验室等，提供分级监督与管理平台。利用监督信息平台，可以对工地试验室基本信息的变动情况进行实时掌控，同时还可以监控工地试验室检测数据与频次，并且可以实现不合格数据跟踪处理，对工地试验室信息进行监督管理，实现动态统计管理。总体而言工地试验室的信息化管理平台，利用大数据技术，实现数据对比分析与预测，进而全面的掌握试验检测情况，实现工程质量动态管理，以提升工地试验室的质量管理效率。需要注意的是：试验检测信息化管理，切不可完全依靠网络化管理，要基于原始数据，构建书面数据信息档案库，避免出现数据信息丢失问题；做好数据传输接口对接，以此避免发生数据传输混乱问题；做好网络信息化处理程序维护工作，以免出现数据错误或者决策失误[4]。
3.4提升工地试验室环境水平
在进行工地试验室筹建前，则需要结合公路工程的检测项目特点，合理的布局工地试验室，重点加强对工地试验室环境的控制，因为实验环境对检测数据的影响较大，比如工地试验室的湿度与温度因素等，均会影响试验检测结果。当外部环境失控后，则可能会造成试验检测数据失真，甚至会造成试验检测失败，对此需要加强对工地试验室环境的管理，以确保试验检测的质量。工地试验室内要保持清洁，不得随意存放与检测无关的物品，非工作人员不得进入工地试验室。同时需要配置齐全基础设施，比如温度控制设施与湿度控制设施等，以确保检测试验数据的精度，进而确保公路工程质量。工地试验室内部布设中，需要将检测人员的相关信息上墙，并且要实行挂牌上岗。
3.5细化试验检测管理
工地试验室试验检测工作要按照科学客观的原则，基于现行标准，做好试验检测工作，管理人员需要细化试验检测管理工作，加强对试验检测各环节的质量管理。对于样品的管理，需要高度重视，尤其是取样后的管理，基于工程材料试验的标准，进行材料采样试验，在采样的过程中，则需要做好基本信息填写工作，包括产地与名称等，按照样品保存规范，做好样品保存与处理。对于仪器设备的管理，则需要做好试验检测全过程的管理，当设备进场后，则需要按照时间次序，做好验收记录工作，落实岗位责任制度，将设备管理工作分化给具体人员，做好设备保养与维修等工作。在进行试验前，则需要做好设备计量检定工作，使用频率较高的设备，则需要做好相关试验工作，确保设备的精准度，同时需要做好仪器设备使用情况记录工作，认真的填写设备使用与维修情况记录工作。试验报告需要由相关负责人签字，不得漏签并且不可以打印，不然将视为无效报告。试验检测资料所给出的结论要明确，而且要确保计算的准确性，实行三级签字确认制度[5]。
4.结束语
工地试验室的质量管理效率的提升，则需要全面落实工地试验室制度，并且要完善工地试验室管理制度，做好检测试验的信息化管理工作，明确检测人员的职责，做好工地试验室环境与设备等的管理，以全面提升工地试验室的质量管理水平。
参考文献
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[5]李培俊.浅谈公路工程工地试验室的组建与管理[J].山西交通科技，2014（05）：101~103.
篇6：公路工程质量管理与控制探讨论文
摘要:在公路工程质量管理中，加强质量检测工作的开展是十分重要的内容，对于确保整个公路工程质量管理水平的提升有着不可或缺的作用。本文从质量检测在公路工程质量管理工作中的重要性及强化质量检测夯实工程质量成效两个方面进行探讨。
关键词:公路工程;质量管理;质量检测;重要性
只有充分认识到公路工程质量检测在公路工程质量管理工作中的重要性，才能更好地将质量检测工作做好，在提高公路工程质量管理效率的同时实现公路工程质量检测的最优化，最终确保整个公路工程得以顺利实施。
1.重要性分析
在公路工程中参与质量检测的主要有施工、监理和业主三个方面。而施工企业又是质量检测的主体，对于确保工程质量的提升具有不可或缺的作用。
1.1评定工艺材料质量
在公路工程质量管理中，加强公路工程质量检测，能及时地掌握原材料、成品和半成品材料的质量情况，并对其进行科学评判。同时也能对新工艺技术材料的实施效果进行评价，并将其与工程质量标准对比。但是必须确保检测方式的科学合理性，这就需要结合公路工程中的施工工艺与材料，从而更好地对其性能进行判定。
1.2完善施工工艺
当公路施工企业在完成分部分项工程后，需要进行抽检，从而找出工程质量缺陷，预防工程质量事故的发生，并对出现的工程质量事故进行鉴定。而公路工程质量检测工作集多学科、检测基础理论以及测试操作技能为一体，给工程的决策养护管理和工程的评定验收以及工程质量的控制奠定了基础，对于促进施工工艺的完善和改进有着十分重要的作用。
1.3提高工程质量管理水平
工艺材料质量的评定和施工工艺的完善，其最终的目的是提高工程质量和增加企业的效益。而质量检测又是整个工程质量管理中不可或缺的环节，所以通过加强工程质量管理工作的开展，对于促进整个工程质量管理水平的提升十分重要［1］。
2.强化质量检测夯实工程质量成效的对策分析
2.1完善法规，落实责任
在公路工程质量管理工作中，为了更好地确保整个质量检测工作得到顺利实施，首先必须有完善的法律法规。随着时代的快速发展，我国现有的一些法律法规已经难以适应新的情况和问题。所以，国家必须对现有的法律法规体系进行不断的完善。在整个检测工作中，必须做到各司其职，明确和约束各方的职责和地位，尤其是自检的施工企业，必须严格按照有关法律法规加强工程质量的检测［2］。
2.2强化培训，夯实质量
公路工程质量检测具有较强的专业性和复杂性，所以作为施工企业，必须在日常工作中加强对质量检测人员的教育与培训，不断提高其自身的专业技术水平。在公路工程质量检测时，必须要求所提供检测结果的专业性和确切性，这样才能在施工企业自检的基础上，更好地促进工程质量问题的优化。工程质量检测人员必须在整个检测工作中注重自身专业技术水平的提升，坚持一定的原则，严格按照标准加强检测工作的开展，确保整个检测过程的细致和认真。在整个检测工作中要严格把关，对于出现的质量问题需要及时的改进和完善，提高整个公路工程的质量管理成效。
2.3强化试验，科学规范
为了确保公路工程质量检测的科学性和规范性，所有的检测工作必须以试验为前提。例如在对公路路基填土路面基层材料试验检测过程中，为了更好地确保填土质量，首先必须开展路基填土试验。路基填土试验主要是为了更好地评价填土的形状。常见的感性方法主要是眼观、触摸，通过分析填土的组成颗粒和液塑限指标与土中有机质的含量，确定填土的类型。其次是对填土的物理和力学性质进行判断。具有代表性的试验项目有含水量、密度等。而在夯击试验中，主要是对现场的施工条件进行模拟，确定路基填土的最大干密度和最佳含水量。夯击试验分为轻型夯实和重型夯实，在这一过程中，还需要注重细节的处理，以更好地促进试验工作顺利的实施。例如在试筒时，需要紧密结合土的颗粒大小来确定，填土粒径在25mm之下采用小试筒，填土粒径大于25mm且小于38mm时采用大试筒。只有掌握工艺流程，严格按照检测的工艺流程进行检测，掌握各项技术指标，才能确保整个检测过程的规范性和科学性，最终确保工程质量得到提升。
2.4强化处理，优化检测
在公路工程质量检测中，难免会检测出这样或那样的问题。对于检测出的问题，需要及时提出相应的整改意见，采取针对性的优化措施进行处理，通过提高工程质量达到优化工程管理效益的目的［3］。
3.结语
综上所述，在公路工程质量管理中，强化质量检测工作的开展具有十分重要的作用，需要我们切实注重上述工作的开展，尤其是应提高检测技术水平，严格按照规范实施，才能更好地提高公路工程质量管理水平。
参考文献:
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［2］蔡笑东，胡凯.分析公路工程质量检测在工程质量管理中的重要性［J］.科技风，2013，(08):148.
［3］侯毓莉.公路工程质量检测在工程质量管理中的重要性［J］.交通与运输(学术版)，，(01):130－133.
篇7：公路工程质量管理与控制探讨论文
摘要：近年来，随着社会的不断发展，人们对于公路施工的要求也在不断增多，公路工程沥青路面施工技术的运用和施工质量的控制对于整个公路工程的质量具有非常重要的影响。因此，加强公路工程沥青路面施工技术的提升具有非常重要的作用。文章对公路工程沥青路面的施工技术和质量控制展开了讨论，了解沥青路面施工技术的具体内容，实现公路工程沥青路面施工质量控制效果的提升。
关键词：公路工程；沥青路面；施工技术；分析
1.前言
就目前而言，在我国的公路工程施工中，沥青路面的使用还是比较广泛的。沥青是一种复杂成分的有机材料，颜色主要表现为黑褐色。在公路的表面采用沥青材料具有非常好的防水潮和防腐蚀的作用，因此，沥青在公路工程施工中的运用能够有效实现公路质量的控，加强沥青施工技术的了解，为沥青施工效果的提升提供保障。
2.公路工程的沥青路面的施工工艺
目前公路的路面建设的主要的材料为沥青，路面的质量会和公路的安全紧密相连。所以施工单位会严格的控制公路工程的沥青路面的施工工艺，在施工的过程中，各个环节的施工质量要进行监控，确保公路路面的建设能够满足工程设计的相关标准。
2.1混合材料的配合比
工程建设开始之前就要确定混合料的配合比，需要准备好施工过程中需要的施工材料，方便材料的混合以及搅拌工作的开展。在进行混合以及搅拌的过程中，需要把控好搅拌的温度、时间、材料的添加顺序和搅拌工艺是否能够和规范相符，保证施工材料的质量和施工标准相符合。在使用机械设备进行搅拌的过程中，需要实时的调整冷料仓的转速，确保供料的均衡，进一步提升搅拌的效率。
2.2摊铺沥青路面
公路工程的沥青路面建设的一种重要工序就包括对沥青路面的摊铺，在进行施工的过程中，沥青摊铺的准则是缓慢、连续并且均匀，摊铺的速度也需要做好控制。沥青路面的摊铺需要有专业人士做好指导工作，这样才能及时的发现在施工过程中发现的问题，保证施工工艺的准确性，确保摊铺能够连续不会中断。摊铺之后还需要做好质量的检查，如果过程中有不均匀和坑槽的情况，需要尽快返工，重新摊铺。为了能够对路面的摊铺质量进行有效控制，中间间隔一段距离就设置钢丝支架，这样也可以给下一步的碾压工作打好坚实的基础。
2.3碾压沥青路面
在沥青路面的摊铺工作之后，需要对沥青的路面进行碾压。压路机的速度也要控制在合适的范围中，进行匀速的施工操作。沥青路面的碾压包括三步即：初压、复压和终压，这样才能实现最佳的碾压效果。初压工作需要和摊铺工作同时开展，摊铺好了的路面就要及时的碾压，一般都是先一遍静压，再一遍振压；复压一般是选用了两台同一个型号的压路机，实现三次的振压，然后，选择吨数比之前要大的压路机设备做三次的柔压工作，速度控制在每小时三千米；终压则是巩固路面，选择一台比较轻的压路机做一到两遍的静压就可以了。值得注意的是，多台机器同时工作的时候，相邻的碾压带是可以有三分之一的宽度重叠的，确保路面的平整。为了能够顺利的完成碾压工作，可以选择三种颜色对初压、复压和终压的区域进行标记，这样就可以有效的避免施工中漏压或是重压的情况的出现。碾压主要是为了能够让沥青路面中的混合料能够更为紧密的连在一起，提升路面的整体密度使其不被破坏。
2.4沥青路面的压实工艺
混合料的配比、路面的摊铺和路面的碾压完成之后，需要及时的对沥青路面的混合料进行压实，压实时为了保证沥青路面的紧实程度，对路面质量进行优化。路面的压实是沥青路面施工不可或缺的步骤，一旦施工中出现了疏忽，就很容易导致沥青路面整体质量的下降，也会给公路的使用带来极其不利的影响。所以，在对路面进行压实的时候，需要严格的按照规范进行操作，不能完全凭借施工工人自己的想法，这样才能保证沥青路面的质量。
3.分析控制沥青路面施工质量的相关措施
在了解了公路工程沥青路面施工技术的具体内容之后，需要加强相关措施的采取，实现施工技术运用效果的提升，加强施工质量的控制。
3.1重视材料的选择
为了加强公路工程沥青路面的施工质量，需要加强对施工材料选择的重视。沥青路面的施工材料，主要包括沥青、矿粉、机制砂、石屑集料等，需要加强这么施工原料的质量保证，才能够加强施工质量的控制。首先，需要从质量可靠的沥青厂选择原料，其次，需要经过专业人士的检验之后，再确定是否运用到工程的施工中。最后，需要对进入施工现场的施工原料进行抽样检查，确保施工工程中的材料质量。
3.2重视机械设备使用的质量
在进行公路工程沥青路面的施工中，会使用到相应的机械设备，加强机械设备施工质量的保证才能够使得沥青路面施工技术运用效果的提升。首先，需要在施工之前将所运用到的机械设备准备齐全，其次，需要在施工之前检查机械设备的运行是否正常，查看配件是否完整，避免在使用的过程中出现故障。最后，需要重视新设备的购进，能够提高施工的质量和效率。对于新设备需要加强养护和维修工作，保证其在运用中发挥最好的使用效果。
3.3加强混合料的质量把控
在沥青路面的施工中，都是经过原料混合而成，再使用到工程施工中的。因此，加强混合材料的质量，对于加强施工质量的控制具有非常重要的作用。首先，需要加强对原材料的质量控制。其次，需要加强原料混合时的操作控制，注意混合时的温度控制。保证混合材料的温度和性能，使得使用过程中能够发挥最好的效果。最后，需要加强混合材料中沥青量的控制，实现路面施工质量的提升。
4.结束语
总而言之，加强对公路工程沥青路面施工技术的研究，能够实现公路工程施工质量控制效果的提升。公路工程的施工不仅关系到社会经济的稳定发展，同时还影响着人们的出行安全，加强公路工程施工质量，能够有效提升公路使用的寿命，避免公路施工过程中给人们的出行带来不便，同时也减少了了资源的浪费，为我国公路施工技术的提升提供保障。
参考文献：
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[3]孔启忠.公路工程沥青路面施工技术和质量控制分析[J].广东建材,2015(5):30～31.
篇8：公路工程质量管理与控制探讨论文
摘要：针对前控制、事中控制和事后控制三方面，对公路工程施工质量控制策略进行具体分析。
关键词：公路工程；质量通病；施工质量控制
1.引言
当前，国家加大了对交通行业如高速公路、高铁等相关领域的投资，希望此举能大力拉动国内经济的上行空间，正是在此大背景下，近几年国内交通行业有了十分强劲的发展，公路建设方面也得到了很大的改善。但由于公路工程在建设过程中所受的影响制约因素较多，使得当前公路工程的施工难度和工程质量的控制难度都增大了。基于此，当前对公路工程施工质量控制进行研究具有重要意义。
2.事前控制
2.1施工技术准备文件审批
2.1.1放样施测报告要求各参建施工单位在现场施工放样施测前，编制完成放样施测报告并报送业主方及监理方批准。报告内容应包括项目的工程概况、施测范围、施测方案、施测要求、施测仪器的'配置、测量人员的配置等。2.1.2混凝土配合比试验成果报告要求施工单位在混凝土工程开工前二十八天，按照该工程的设计文件和合同技术条款的相关要求，完成拟使用混凝土的配合比试验和成果报告，并报监理审批。2.1.3混凝土工程施工方案、措施报告要求施工单位在混凝土工程开工以前，按照该工程的设计文件（包括施工设计图、设计通知单、技术要求）、合同技术规范及施工规程规范和质量评定标准，结合现场施工实际报送混凝土工程施工方案报告。主要内容应包括工程项目的工程概况、施工进度计划、施工程序、原材料品质、混凝土生产、施工设备配置与劳动力组织、施工作业方法、质量控制和安全及环保措施等。
2.2混凝土原材料检验
要求施工单位在施工作业开始前将进场钢筋、水泥、粉煤灰、砂石骨料、外加剂及掺和料等原材料产品合格证、试验报告或使用说明报审，并按合同文件或施工规范规定的部位、数量级采选的操作要求进行抽样检测。
2.3设计技术交底与培训
在混凝土工程施工开工前，业主方组织对项目工程设计进行设计技术交底，并做好相关技术培训工作。
2.4开工许可证签发
参建施工单位完成分部、分项工程施工准备工作后及时提出开工申请，业主方将逐项检查其施工准备工作，在确认其施工准备工作符合开工条件后签发开工许可证。开工许可证签发条件如下：
（1）项目必须的生产性试验已完成，用于施工实施的各类参数选择已报并批准；
（2）完成了设计图纸、施工技术和施工措施计划等方面的技术交底；
（3）用于公路工程项目主要的施工机械设备配置、劳动组织和技工配备已经到位；
（4）工程开工所必需的各种材料、机械设备、构配件等已经到位，且经检验合格能够满足计划施工时段不间断施工的要求；
（5）用于公路工程项目的施工辅助生产设备和施工养护、防护措施已经准备就绪；
（6）场地平整、交通道路、测量布网以及其它相关临时设施已满足开工要求。
2.5加强技术准备、细化结构复杂部位的质量保证措施
为更好的控制公路项目的施工质量，对将要出现的施工重点、难点进行合理的规划，在要求各参建施工单位预先研究和准备的同时，业主方也对技术措施进行充分准备，并结合现场实际情况对原有的施工技术措施进一步细化、优化，以便于更好的指导现场施工。如公路工程项目中的污水处理池部位，业主提前协调与设计、质量总监和施工单位等各方对方案进行讨论、优化，做到了技术准备充分、施工措施落实到位，从而确保施工质量。
2.6制订特殊条件应对预案的机制，实行预警制度
针对公路项目中的混凝土施工，要提前制定强日照天气、高温季节高温时段、大风、降雨天气等工况下混凝土施工的应对预案。通过提前制定以上特殊气候条件下的相关应对预案，使得公路工程项目现场混凝土施工作业有章可循，保证了公路工程项目整个施工过程中所浇筑的混凝土质量均能满足设计要求。高温时段预警能促进施工单位加强浇筑温控控制，气温骤降预警能促进施工单位加强保温工作。降雨天气预警便于施工单位合理控制开仓时机，提前做好混凝土浇筑过程中遭遇降雨天气时的应对措施。雷电大风预警则能促进施工单位加强设备管理，从而确保混凝土的浇筑强度、质量及机械设备安全。在公路工程项目的实施过程中，业主方安排专人每天向施工、监理有关人员及时发布工地气象信息，以指导施工单位科学合理的安排生产。
3.事中控制
3.1加强开仓前的检查与签证
公路项目混凝土工程开仓前要求监理对备仓四大工序（基础岩面或施工缝面、钢筋、模板、预埋件）进行质量检验和仓面设计审查。备仓工序在施工单位“三级质检”自检合格的基础上申请验收。混凝土仓面设计由施工单位编制，在经过初检员、复检员、终检员以及浇筑单位仓面负责人共同审核合格后报业主审批。当以上各道工序检验合格并且仓面设计审批通过后方能进行下一道工序的施工。同时业主方严格执行了仓位验收限时开仓制度，即验收后二十四小时内必须开仓，否则需重新进行验收。
3.2入仓混凝土料的检查与处理
入仓混凝土料采取双控措施控制，开盘前由施工单位提供混凝土的配比以及水泥、砂石、外加剂等材质证明并报监理审查。进场的商品混凝土必须随车提供其出厂记录，以杜绝不合格混凝土料进入到公路工程项目的施工现场，但由于路途运输、施工等待等偶然因素的影响，可能会导致入仓混凝土料不合格，业主方要求现场旁站监理再次核对检查入仓混凝土料的相关指标，如混凝土进场卸车前进行塌落度检测，以检验运输过程中塌落度损失值以确定是否符合要求，若发现不合格混凝土料则坚决要求挖除。
3.3混凝土浇筑工艺检查
在公路施工过程中，业主对混凝土浇筑工艺主要检查内容有：
（1）混凝土来料的级配、标号、和易性等情况；
（2）下料高度控制，以及下料定位、移动、料堆高度及骨料分离控制情况；
（3）混凝土平仓和振捣作业控制；
（4）下雨天仓面混凝土的保护和积水的排除情况，外来水引排与仓内泌水的排除情况；
（5）混凝土有无初凝、收仓面平整度及保护情况；
（6）仓内布设的电缆的保护情况。
3.4混凝土养护
要求公路工程施工用的所有混凝土养护时间不得少于二十八天，同时要求施工方应在混凝土浇筑完毕后12～18小时内及时洒水养护，使混凝土表面始终保持湿润状态。对于新浇筑混凝土表面，在混凝土面能抵抗水的破坏后，立刻覆盖保水材料使其表面保持潮润状态。
3.5混凝土强度试验
要求施工方建立混凝土二十八天强度（包括标准养护和同条件养护）的报告制度并严格执行，确保业主方掌握混凝土的浇筑质量。
3.6全程记录
为给混凝土施工过程留下永久性的真实记录，业主方安排了专人将混凝土浇筑的全过程进行了照相或录像，并将声像资料留档保存。采取这一措施既能控制混凝土工程的总体质量，也能更好地做好施工现场的安全文明施工，做到现场环境、混凝土浇筑和人员的管理协调一致。
4.事后控制
4.1建立质量检查快速反应机制
为及时掌握和检查已施工部位的混凝土质量情况，减少后期处理难度，对施工过程中发现或怀疑可能出现质量问题的部位，业主方建立了质量检查快速反应机制，主要包括：大体积混凝土密实性检查、混凝土表面质量检查、体型检查等。
4.2混凝土收仓后检查
对混凝土仓位收仓后，业主方对模板拆除及混凝土的间歇期进行了严格检查和控制，在模板拆除后，及时对混凝土外观和后续养护工作做了跟踪检查和评价。
4.3混凝土外观质量处理
对于公路混凝土施工过程中出现的少量蜂窝麻面、错台等一般表面缺陷，业主方均及时要求施工方按有关技术要求进行处理，以满足设计和技术规范要求。
参考文献
［1］陈军祥.市政道路工程项目质量管理研究［D］.天津：天津大学，2012.
［2］陈伟.建筑工程施工阶段质量控制的研究［D］.天津：天津大学，2007.
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［4］周小江.市政道路工程施工阶段的质量控制［J］.世界华商经济年鉴城乡建设，2012，（11）.
篇9：公路工程质量管理与控制探讨论文
摘要：近年来，我国土建事业取得了不错的成绩，尤其公路工程沥青路面施工技术更是有了长足发展。但当前的发展进步速度与国外先进施工技术水平相比较仍旧存在一定的差距。本文在此背景下论述公路工程沥青路面施工技术和质量控制，以供同行参阅。
关键词：土建工程；施工技术；沥青路面；控制措施
沥青主要呈固态、半固态和液态状态，是一种兼具防腐、防水防潮的有机胶凝材料，由不同分子量的非金属业生物和碳水化合物所构成的一种褐色复杂混合物。因沥青所具有的不透水、不溶于水等特质，被广泛运用于公路施工材料中。沥青路面较为平整，便于行车，也便于后期维修养护。因此，在公路施工中极受欢迎。
1.沥青路面施工技术
1.1沥青混合料的配比技术
公路工程沥青路面施工需要用到沥青混合料，在沥青混合料投入使用前必须先确认混合料的搅拌温度、搅拌时间以及加热温度，保证混合料的配比严格按照相关工艺流程进行。在确定混合料搅拌工艺的同时还需要确认施工工艺，验证混合料的设计配比和压实性能，通过实验将沥青的配比比例调整到最佳点。沥青配比达到工艺所要求的平衡后，并在调试完毕拌合机后，进行抽屉和马歇尔试验，将取样的实验结果与两项实验结果相对比，观察沥青混合料的配比是否与马歇尔设计指标相同。在沥青混合配比中，主要通过钻孔取芯试验验证沥青混合料的压实效果，获取压实的孔隙率和压实度指数完成检验。
1.2摊铺和碾压技术
在公路工程沥青路面施工中，摊铺和碾压技术也是一项常用施工技术。根据施工周围的情况以及压实的厚度、摊铺的宽度和搅拌机的产量来选择摊铺机的械型号和摊铺的运行速度。摊铺的行进速度一经确定，尽量不要随意更改，一般情况下，摊铺行进速度控制在两至六米，要保证路面碾压缓慢、均匀，一次性碾压完毕。摊铺钢筋直径要控制在六毫米以内，钢丝支架的间距要控制在五米左右，与此同时，要保证压力值。若摊铺工作完成后发现存在需要不易弥补的缺陷，则必须铲平重新摊铺。与摊铺一样，碾压也是沥青路面施工中的主要施工环节与步骤，在沥青路面施工中占据着相当重要的地位。在沥青路面压实过程中，必须重视对压实机的选择。确保压实机具备相应的压实能力，且能够保证路面的压实要求。为了确保沥青路面的碾压质量，若提升碾压速度，则酌情增加碾压次数，以免碾压效率下降。若沥青路面施工中选择的轮胎压路机，则完全可以适当提升路面的碾压速度，大概控制在每小时五千米左右即可。可以采取排压方式形成流水作业加强碾压环节的紧密性以避免漏压和重压现象的产生。在碾压施工中，尤其要注意碾压车道变换的情况，变道时必须确保已经碾压完成的路段机械已经完全静止，变道过程不可速度过快，以免已经压实的沥青路面遭到破坏。
2.沥青路面施工质量控制
2.1施工前质量控制
在公路工程沥青路面施工前，必须做好准备工作，进行施工前质量控制，保证施工顺利进行。施工前施工企业应该全面检查施工机械设备，确保施工设备能够正常、顺利运转，尤其是矿料洒布车、洒油车、摊铺机、压实机等各种施工中运输设备，全面检查其的性能，严格调试，并做好维修养护工作，确保各项功能正常才可投入使用，以免在施工过程中发现意外，影响公路工程的施工质量和施工进度，甚至造成人员伤亡。此外，还需要做好对施工进场材料的质量把控。施工材料是公路工程沥青路面得以顺利建设的物质基础，施工材料的质量的优劣会直接影响施工质量的好坏。故此，在沥青路面进行施工之前，质检人员必须充分了解进场原材料的来源，确保其合法可用，并进行严格的质量检查，尤其是对砂、矿粉、沥青等原材料要进行重点检查，尽量从源头控制施工质量，保证施工可靠性。施工单位应该从经济因素和质量因素两方面着手考虑，选择较为正归的大型石料厂商进行合作，确保原材料质量。应构建原材料检查流程：在原材料进场时必须设置专业的质检人员负责检查原材料，主要检查内容应该涉及原材料的生产厂商、原材料的质检报告、生产日期、运输数量等等，其中必须重点重视对填料以及粗细集料质量的把控，严格控制进场原材料的质量，以免不合格原材料进入施工现场，扰乱施工秩序，甚至降低施工质量，影响施工进度和路面的使用寿命。在原材料经过一系列严格的检查检验流程后，仍旧不可放松警惕，针对已经进入施工现场的原材料，必须按照质量指标定期抽样检查原材料，以免在施工中有人恶意混入不合格的原材料，对施工质量造成极大的负面影响。
2.2施工质量控制
在公路工程沥青路面施工过程中，必须要检验沥青混合料的配比符合相关施工工艺标准，同时要确保沥青路面的摊铺与压实工艺质量符合相关施工质量标准要求。在沥青路面完成施工后，必须进行严格的后期检查，重视后期维修、养护路面。对公路工程沥青路面施工质量的检查主要为了确保施工质量。施工完毕后，进行全面检查，重新对原材料、施工机械设备、施工工艺流程进行检查，确保施工过程中的每一个环节、每一个步骤均有章可依，保证原材料质量，确保施工工艺符合规定。全面检查的主要目的在于进一步完善不符合设计规定的施工质量，科学技术地进行分析，动态管理，及时发现并解决问题。
3.结语
沥青路面的施工质量会对公路工程的施工质量造成直接性影响。而对公路工程施工质量和技术的控制是一项较为复杂的系统性工作，急需加大重视力度。在施工中，因受气候条件、原材料、施工手段的影响，导致沥青路面的施工质量参差不齐，这就需要全方位动态掌控施工工艺、原材料，全面规范施工工艺，完善施工方法，加强质量控制，提高公路工程的经济效益。
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篇10：公路工程质量管理与控制探讨论文
摘要:近几年伴随着施工管理方式的复杂性，多种承包责任制令相关的建设成本以及建设质量所产生的矛盾异常的突出。所以建设一个相对严谨的质量管理体制可以说是对质量加以保障的重点，其能够使得建设项目自身的监督以及全过程的质量管理得到监督，从而对公路建设自身的稳定性与可持续性获得保障。我们国家当前的主要任务就是针对我国的国情去寻找一个适宜的管理系统，无法以管理的方式盲目的去对其他国家进行复制，还是需要将本质作为主要标准，丢弃其其中的渣滓，积极的建设出一个新的管理系统。
关键词:公路工程施工;质量控制;管理
1.公路建设施工质量存在问题
1.1施工准备的不足。
公路建设工程可以说属于一项十分重大并且非常复杂的一项工程，在其进行施工之前有许多重要的准备工作需要进行，例如决策以及设计问题的确定。要对于基础工作加以重视，有计划和有目的并且有顺序的去进行好相关的准备工作，对方案具体的执行加以规范，只有这样才可以保障整体目标有效进行。在开始进行施工前并没有对项目进行充足的了解，同时也没有对其予以非常详细的策划，所以这样也就时常的会对平时的施工产生很大的影响，会使得公路工程的施工质量以及管理出现问题。
1.2选择的材料存在的质量问题。
公路建设工程本身的施工质量经常受到劣质的原材料等多种质量问题的职业。对于施工质量加以保障的主要条件就是合理的挑选适宜的原材料，假如原材料适宜的质量无法获得保证，那么公路建设工程的质量就无法获得保障。不是因为建设以及使用低质量去对原材料的成本进行选择，或者是工程团队为了得到比较大的经济效益所以故意选择便宜和低廉的材料，这种方式不但会对公路项目的质量产生影响，还能够减少路适宜的寿命。
2.公路建设施工质量改进措施
2.1加强施工过程质量控制。
在公路建设过程里，建设相关的管理程序，监督监督工作以及发展整体过程中的质量管理。在其进行施工后进行好前期的控制，控制以及事后控制中的过程，惩治施工队伍的出现的问题，不选择缺乏施工经验的队伍，积极的为施工队伍提供校正以及指导，对于项目早期产生的质量问题给予处置以及关注。
2.2强化设备的养护。
施工机械设备选择过程通常无法被直接的用在施工中，项目质量无法被直接的影响，可是无法对间接的影响加以忽视。所以，在公路建设质量的管理过程里，无法对设备的维护以及管理加以忽视，总的来说这对保证和提升了项目的质量有着十分主要的作用。施工单位在日常平日的建设里也无法对设备日常的维护以及修理加以维护，需要时常去对设备完成检查，使得其能可以合理的进行工作。
2.3严格质量检验。
质量检验可以说是进行质量管理中主要的环节。公路建设正在开始的时候需要对其进相关的检验，把其中存在不合理以及遗漏的地方去进行检查并对其进行改正与补充，这样才能防止日后的建设工作。主要变更需要严格参照设计变更去对程序进行审批，并且按照规定程序去进行。所以需要对检查员自身的检测质量加以提升，并定期去完成培训。
2.4建立信息模型。
根据公路工程建设监理的基本性质和要求，建立信息模型。信息模型必须以完整，准确和科学的方式反映项目的施工现状。熟练使用图标，文本和数据分析来建立信息模型的抽象图片，信息模型是数据结构设计的适当基础，整个系统的开发非常重要。因此，信息模型的建立要客观，真实，具有一定的可操作性。
2.5树立质量意识落实责任制。
建立质量意识，实施责任制。项目的质量对交通运输业的健康发展和交通的整体形象具有决定性的影响。这取决于各部门，各部门领导和人员的共同努力。我们必须运用科学的管理手段，建立健全的管理机制，确保项目的质量。这需要领导者发挥领导作用，建立相关团队的质量管理，制定更详细的质量管理计划，使各部门充分了解项目的目标。此外，还要建立适当的奖惩制度，明确各职位的职责。
2.6注重工程设计和工程招投标。
工程设施是项目的灵魂，是科学合理设计创造最佳质量，最好效益的关键。要建设高品质的项目，必须确定合理的价格，合理的时间，合理的不良标准，优先考虑施工队伍的经验，装备精良，信誉高的。
2.7加强工程监督。
高素质的工程是靠科学的管理来实现的，科学的管理要求有完整，系统和严格的管理程序，在施工过程中各个环节的各个程序都要认真对待。在上述施工过程中，我们必须严格按照合同施工规范，严格控制各工序，为完成工序，只要有返工不合格的情况。加强施工现场管理，完善规章制度和质量保证体系。实施原材料，施工技术，材料比例，关键部件的检查和监督，使项目质量全面保证。
2.8加强项目管理。
项目的建设需要规划，决策，实施，反馈和调整，以有效地控制项目，我们控制的主要内容是施工质量，持续时间，安全性和成本。质量和速度是工程的两大主题，质量和速度是矛盾的，但有统一性，因此，如何把握质量与速度之间的关系是我们目前的关键问题。公路公益事业决定了公路项目和其他项目的质量，与其特殊性，开放性和效率相比，我们的公路建设经理和建筑工人对责任的要求更高。在项目建设中，项目质量和项目进度以及效益没有尖端矛盾，它们是相互矛盾的团结体，相互克制和相互发展，相辅相成。从哲学的角度看，问题取决于事物的整体和内部关系，当项目质量提高，减少返工量，从而节省大量的时间加快施工进度，缩短工期。同时也节省了大量的人力物力资源，提高公路项目的经济效益。
3.结语
当前虽然在建立管理体系中还有很多困难，我们要勇于探索，结合以往的工程实践经验，逐步加强质量管理工作，促进国家的经济发展。
参考文献
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［4］张宜保，李晓宁.公路桥梁施工中预应力技术的应用研究［J］.科技信息，期.
篇11：公路工程质量管理与控制探讨论文
摘要:在工程建设中需要把握好工程质量控制这个核心,同时也是监理工作的中心目标。公路工程监理工作的主要内容是监理好施工阶段的质量问题,而事前控制好质量则是质量监理的重点工作。作为监理工程师,将质量事前控制工作切实、认真、有效地做好是至关重要的。
关键词:公路工程；施工质量；事前控制
事前对工程施工质量进行控制是指在进行施工之前,监理工程师会对各种使工程质量造成影响的因素和环节进行一定的结合,从而制定出相应的措施和计划,确保能够为组织、技术等方面工程做好准备工作。工程施工质量的事前控制是作为对整个工程质量工作进行有效控制的基础,它可以保障质量控制目标能够实现。监理工作的程序也准确地体现出事前控制和主动控制的目的,从而确保各项工作进程顺利进行。
1.事前控制施工质量的意义和目的
事前控制也被称为对未来进行主动控制,是指在施工准备阶段,对所有需要投入使用的资源和条件、各项准备工作和影响因素进行相应的质量控制,该作用主要是为了能够及时发现和处理好会对质量造成影响的因素、隐患、问题等,确保工程各项目标的质量、进度、投资等顺利开展。由于公路工程质量会受到材料、设备、施工方法、工期等多种因素的影响,所以需要对各种影响质量的因素进行考虑,排查各种因素,确保在初期消除质量隐患,确保工程质量。为了避免有系统因素的质量变异产生,需要抓好质量的事前控制,将质量波动控制在偶然因素内,这样可以确保工作顺利开展。
2.事前控制应遵循的原则
2.1质量第一,预防为主
在施工的过程中,严格遵循“质量第一”的基本原则,确保能够始终将质量控制工作做好。由于在工程质量中有一定的隐蔽性存在、终检中具有一定局限性,因此需要遵循“预防为主”的原则,对事前控制进行重视,严格事中监督。这样是确保工程质量的有效办法。
2.2质量控制点的设置
按照工序质量控制的核心点进行事前预控、严格检查工序。将预防为主和检验把关进行一定的结合,找出工程中所存在的质量问题,查出原因,并对其采取相应的解决方法。各方参建单位需要严格遵守坚持质量标准作为施工的准则和依据。在对工程进行监理的过程中,需要严格按照国家现行的标准规范要求和工程合同、设计图纸的要求进行组织施工。
2.3坚持科学、公正、守法的职业道德
在控制质量的过程中,监工工程师需要恪守职业道德、尊重科学事实,严格按照数据资料作为办事依据,依据原则客观、公正地处理问题。
3.施工质量事前控制的任务和内容
3.1施工准备阶段的工作
(1)确定好施工的质量标准和要求。作为监理工程师,需要对国家现行的规范、标准进行掌握和熟悉,严格按照工程合同文件和已审批好的设计图纸进行质量监督和控制。
(2)对项目监理部的质量控制体系进行完善。依据工程的具体施工特点,建立出质量监理组织机构,对质量管理制度进行健全和完善、对质量控制程序进行明确,落实好质量责任。
(3)严格督促检查承包单位的质量保证体系。尤其是重点审核技术管理、施工质量、管理人员的配备和资格情况等,确保能够符合规范要求。
(4)测量放线成果的复验。对工程控制网测量成果,需要严格检查承包单位所需要报送的报验单,并对其测量放线成果和保护措施进行严格检查;对控制桩的校核成果、保护措施进行复验;同时还需要复验平面、高程控制网以及临时水准点。与此同时,对于承包单位中进行测量施工的人员所持有的岗位证书,需要进行专门检查,确保其资格情况。
(5)审查分包单位资质。在进行施工之前,首先对于分包工程,需要严格审查好承包单位所报送的分包单位的资格报审表和相关资质材料;同时还应当重点审核分包单位的企业资格等级证书、营业执照、特殊行业施工许可证等,也需要审核好专职相关人员所持有的资格证和上岗证,确保其资质之后才可以进行施工。
(6)施工方法的审核。施工单位报送施工组织设计后,应当对其采取相应审核。需要严格审核清楚其内容是否完整、是否合理、是否适用、是否具有针对性、是否具有操作性等,对其签署一定的意见。为了更好地确保施工现场的顺利正常进行,需要对于总体布置施工现场的合理性进行检查;作业指导书审核,施工单位针对一些较难的关键部位、具有较大难度的技术、施工较为复杂的部分,需要针对其情况提交一些相应的作业指导书。审核该指导书时重点审核施工工艺、材料机械设备以及操作人员,明确施工过程中的施工人员、施工方法、施工要求、质量验评标准以及施工工期等问题。
(7)特种作业人员资格的审核。为了确保特种人员的有效证件和所从事的工作范围,需要严格审查施工单位所提交的相应的统计报表。
(8)控制施工机械设备。对于有关施工机械设备和材料证明,需要严格审查其施工单位所报送证明,严格按照合格的施工组织设计标准进行现场审核所报送的机械设备的名称、规格型号、数量、运行性能和设备的完整度,确保其能够符合施工质量要求。
3.2严格把关
审核承包单位报送的重要工程开工严格按照《建设工程监理规范》要求的开工条件进行检查意见签署。
3.3控制材料
(1)填报施工中所需要的主要工程材料的报审表。(2)对于施工现场所使用的原材料、施工技术、工艺、结构的完整性进行严格审核,确认无误之后,才可以进行施工。(3)监督施工单位需要将不符合规范要求的原材料清楚地标识出,并将其清理干净。
3.4制定质量检验计划、约定质量控制点
(1)划分施工质量检验项目。结合工程实际情况,针对分项工程划分好施工质量检验项目,尤其是约定好重点控制点。(2)对质量控制点的设置原则进行适度把握。结合工程中的重点部分、关键控制点采取控制和预控。(3)对实施质量控制点的程序需要进行提前约定好。对于施工质量控制点前,应当填写好工程质量报验单,并对监理工程师进行书面通知,实施监控控制点。
3.5施工试验、见证取样送检
(1)实验室资格的审核。对于单位所提交的实验室资格报审表进行检查。承包单位需要拟定好施工试验的实验室,提交实验室资格报审表。(2)施工计量器具、检测仪表。报送施工计量器具的具体情况,并严格检测好仪表检验统计表,检查工程中所使用的水准仪、钢卷尺等检定证书的真实性。(3)施工试验计划。对于单位编制的施工试验计划的科学性、合理性进行严格审核,确保能够进行连续均匀地取样。(4)见证取样计划。对见证取样计划编制,约定好见证取样送检的工作程序。(5)审查材料级配。对施工单位报送的理论配合比进行严格审查,确保是否能够符合设计的规范要求。对施工现场的计量装置、称重衡器等进行检查,对施工中所使用的原材料、实际配合比进行查对,确保其能够和批准相符合。
4.结语
结合以往工程实践经验,在工程施工前针对各种影响因素提前做好事前控制工作,初期消除质量隐患是确保工程顺利实施,保障工程质量的重要手段。文章通过结合笔者工程实践经验,针对事前控制环节,总结出事前控制应当重点把控的内容,为同行提供参考借鉴。
参考文献
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篇12：公路工程质量管理与控制探讨论文
摘要：能够影响公路发展的主要因素则是施工质量问题，很多施工单位在施工过程中因施工技术不科学、施工材料质量控制不得当、施工方案不合理、以及施工队伍素质低等原因而导致施工质量不稳定，为了更好的提高公路工程施工质量，相关部门针对其施工质量通病进行分析，并针对这些通病进行针对性的防治措施研究，采用科学有效的施工方案，一来可以促进施工顺利，工程按时交付，二来可以提高施工质量，为人们创建出安全、平稳的出行路线。
关键词：公路工程；施工质量；通病分析；防治措施
1.管理方面的通病
管理在公路工程施工中起着绝对性的质量监督与控制作用，但是在公路工程施工管理中管理并不完善，管理水平的低弱，导致公路工程施工质量下降，虽然已有很多施工单位加强了管理制度的制定，但是由于不够科学、合理，甚至没有将其落实到实际施工管理中，使之管理意义荡然无存。公路工程中常见的管理通病主要有以下几点：
1.1赶工不具备科学性、合理性。很多施工单位对工程交付日期过于重视，认为只有按时交付或者提前交付就可以促进工程发展。因此在施工过程中，盲目赶工并成为普遍情况，而在赶工过程中会因为施工速度过快，管理不及时，质量监管不到位，造成工程结构质量下降，甚至还有一些施工单位为了赶工，存在对施工标准糊弄、将就的行为，对存在的小问题忽略，小毛病逐渐衍变成大问题，最后威胁整个公路质量。为了有效防止赶工不科学、不合理情况，则需要从追究责任方面严格抓起：明确责任，调查出是在工程施工中哪一个环节出现的赶工现象，并对其赶工原因详细调查与分析，并且对赶工所造成的质量问题追究其责任，例如：在公路工程施工中一般都有建设单位、承包商、施工企业等多个组织结构，其各有各自所要负责的内容，若是工期提前是因为施工企业造成，那么所发生的质量问题、资金问题等应由施工企业承担，若是工期提前是由建设单位造成，那么所产生的各种问题应由建设单位负责。
1.2指定分包与采购。很多公路工程施工中普遍存在指定分包与采购的情况，很多建设单位或者相应人员为了满足个人利益需求，向承包商推销工程材料、设备、构件等物资，这些物资中常存在质量差、成本低的工程材料等，从而获得中间的利润，而承包商碍于面子，又考虑到物品便宜，可获得更多的经济效益，便达成协议，导致工程材料质量不合格，施工质量受到影响，为了有效控制指定分包与采购情况的发生，应采取以下几点防治措施：一般情况下,在工程施工过程中,是不允许任何利益体以任何理由发生上述现象的,一旦发生必定要给予其严肃处理；严禁建设单位及相应人员、监理人员向承包商推销工程构件、工程材料等物品；特殊材料需业主统一采购的应在招标文件中说明；合法的分包,不得以包代管,主包单位对工程质量及工程管理负总责,应明确主包单位现场施工质量负责人进行现场盯岗把关；劳务队伍不得现场独立进行施工,必须有承包人现场指挥生产。
1.3监理独立检测频率不足的现象。严禁监理在承包人的试验室内进行试验,如监理需使用承包人的部分设备进行试验,必须经总监办批准,在总监办试验工程师现场监督下实施试验,并在试验成果上签字方可生效。严禁承包人与监理一起进行同一项试验检查（路基路面弯沉、路面平整度、横向力系数检测等用自动化设备进行的特殊性试验除外）。对于监理让承包人代为试验的,视情节情况,给予承包人通报批评,相关监理清除出场。
2.对实体通病的分析
实体通病也是工程通病的一种,所谓的实体通病主要指的是公路真正出现的问题,例如路面被毁以及开裂等问题,这些都会严重影响公路质量。为了解决上述通病,必须要从不同的类型出发,提出具有针对性的防治措施,这是非常重要的一点问题。
2.1沥青路面破损与车辙。首先,设计单位应认真调查、分析,根据车辆组成,行车特点,详细试验、计算,细化结构设计和组成设计,特别要重视路面防排水设计,尤其是中央分隔带的排水设计,有条件的可以考虑对中央分隔带做防水封闭。原材料质量是提高沥青路面质量的关键,业主、监理、施工单位都要对沥青路面工程的原材料问题给予足够重视。沥青拌和场及进、出场道路必须硬化处理,硬化标准是车辆行驶不粘土,存料场地不积水,装料不带土。
2.2半刚性基层过度开裂。必须保证原材料的质量和均匀性,原材料质量不均衡是半刚性基层开裂的主要原因之一。水稳碎石基层应采用较低强度等级的普通水泥或矿渣水泥,不得采用早强型水泥。应定期检查拌和设备自动计量的准确性,严格按照设计配合比确定水泥用量,半刚性基层无侧限抗压强度不仅要控制下限,而且要控制上限,保证强度均匀。
2.3结构物端部深陷的问题。中桥、大桥、特大桥等有台帽结构的,要先进行桥头填筑施工之后再进行台帽施工。当结构物端部填筑高度大于4m时,应对原基底进行加固处理,处理长度视填土高度、岩石特性而定。软基路段应通过特殊设计确定处理措施,一般路段可采用土工格栅或强夯处理。
3.工艺方面的通病
除了管理以及实体方面的通病之外,工艺方面的通病也必须得到重视,通常情况下,工程的施工工艺会在很大程度上影响施工质量,因此,应用相应的施工工艺非常必要,但就目前的情况看,工艺方面的通病也是普遍存在的,具体表现为以下方面:
3.1混合料计量不准确等的防治。拌和楼进料仓数量与作用料规格种类相对应,禁止先人工或机械掺拌后在送进料仓的施工方法,禁止人为强行对某个料仓进行补料。严格控制各种集料的含水量,特别是细集料、白灰、粉煤灰的含水量,保证混合料含水量均匀,应根据各种材料的含水量及时调整供料数量,确保混合料级配的准确与均匀。应采用配备自动计量装置的拌和设备进行拌和,拌和设备应采用可自动测试集料含水量的拌和楼,拌和楼的生产能力应与单位用量相匹配。
3.2各类外掺剂品种掌握不准的防治。混合料若设计无要求,一般不得随意掺加外掺剂。如果掺加,必须经监理批准后方可使用,并且所使用的种类必须是信誉良好的产品。使用前应对外掺剂进行检测。根据掺配目的选用品种,但不可顾此失彼,为满足这种目的而失去另一种功能,监理和业主应严格掌握,杜绝为满足施工使用性能而掺加对质量有影响的掺加剂。
3.3各类结构养生方法不当的防治。所有水泥混凝土构件养生时间不得少于7天,主要构件不少于14天。养生应采用覆盖保湿养生的方法,养生应有专人负责,保证构件表面在养护期内始终处于潮湿状态。所有构件应采用草袋（麻袋）覆盖洒水养生,如采用塑料薄膜覆盖和喷洒养护剂养生,需经监理工程师批准。用塑料薄膜覆盖养生时,每天还应向膜内注水2~3次,用养护剂养生时,每天应向表面喷洒水2~3次。
参考文献
[1]王军.对公路工程混凝土施工质量通病及防治研究[J].四川水泥，2015（11）：126.
[2]宋海波，邹波，余磊.试论公路工程砼施工质量通病及防治[J].城市建设理论研究：电子版，2014（28）：115.
[3]陈德庚.浅析三级公路工程质量通病及其预防措施[J].城市建设理论研究：电子版，2013（6）：92.
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