门式支架法在鳌江大桥简支箱梁施工中的应用
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篇1：门式支架法在鳌江大桥简支箱梁施工中的应用
门式支架法在鳌江大桥简支箱梁施工中的应用
温福铁路鳌江大桥连续梁墩身宽,部分还低于5 m.经反复比较,简支箱粱采用已在高速铁路中成熟应用的`门式支架法施工.着重介绍了施工中由贝雷梁和钢管支柱构成的门式支架支撵系统以及理论检算和挠度计算.最后介绍了主要施工工序和施工工艺.
作 者：张文卷 ZHANG Wen-juan 作者单位：中铁十八局集团第二工程有限公司,河北唐山,063030 刊 名：中国市政工程 英文刊名：CHINA MUNICIPAL ENGINEERING 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U448.135.4 关键词：铁路大桥 简支箱梁 门式支架法 贝雷梁 施工工序篇2：支架法节段拼装简支箱梁施工技术
支架法节段拼装简支箱梁施工技术
广州市轨道交通四号线高架桥施工设计采用架桥机节段拼装技术,但由于部分桥梁采用了异形梁,通用架桥机无法拼装,因此采用在支架上节段拼装简支箱梁技术.主要介绍了支架的结构形式、支撑滑移系统的设置、拼装工艺等.通过本桥施工实践,采用钢管柱与贝雷梁组合的.墩梁式支架进行预制节段拼装,既解决了本工程单线与双线异形梁的安装,又节约设计经费,效果良好.
作 者：李龙 Li Long 作者单位：中铁十三局集团第五工程有限公司,吉林长春,130031 刊 名：国防交通工程与技术 英文刊名：TRAFFIC ENGINEERING AND TECHNOLOGY FOR NATIONAL DEFENCE 年，卷(期)：2009 7(3) 分类号：U446.213 关键词：简支箱梁 支架 节段拼装 异型梁篇3：支架法在海中箱梁现浇施工中的应用
支架法在海中箱梁现浇施工中的应用
针对海中箱梁现浇施工中的工程量大、工期紧迫、悬臂法施工不能满足工期要求和施工难度大等问题,文章结合青岛海湾大桥箱梁现浇施工实践,介绍以钢管桩支撑作为承载基础,采用贝雷梁与碗扣式支架相结合的支架,成功地解决现浇箱梁施工难题的方法.
作 者：高晶晶 罗建华 GAO Jing-jing LUO Jian-hua 作者单位：陕西铁路工程职业技术学院,陕西,渭南,714000 刊 名：西部交通科技 英文刊名：WESTERN CHINA COMMUNICATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U448.21+3 关键词：海中箱梁 支架法 现浇施工篇4：南宁大桥连续箱梁支架法现浇施工技术
南宁大桥连续箱梁支架法现浇施工技术
文章结合南宁大桥连续箱梁支架法现浇施工实践,对不同地质、特殊部位情况的碗扣支架、钻孔桩钢管桩贝雷梁支架及钢管桩支架的设计、计算、施工要点等进行了详细阐述.
作 者：滑山 伍文会 周壮宇 HUA Shan WU Wen-hui ZHOU Zhuang-yu 作者单位：中铁二局股份有限公司,四川,成都,610032 刊 名：西部交通科技 英文刊名：WESTERN CHINA COMMUNICATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U448.21+3 关键词：桥梁工程 地基处理 碗扣支架 贝雷梁 钢管桩支架篇5：梁式跨越支架在青菱立交桥现浇箱梁施工中的应用
梁式跨越支架在青菱立交桥现浇箱梁施工中的应用
实例证明,梁式跨越支架结构受力明确,支架体系的拼装与拆卸相对容易,施工投入较小,同时能够很好地满足施工进度、质量、安全和成本等各方面的要求,因而具有较大的应用空间.
作 者：龚永敏 张伟 王建伟 GONG Yong-min ZHANG Wei WANG Jian-wei 作者单位：龚永敏,GONG Yong-min(浙江天一交通建设有限公司,浙江,台州,317300)张伟,ZHANG Wei(浙江省仙居县公路管理段,浙江,台州,317300)
王建伟,WANG Jian-wei(浙江省仙居县交通局,浙江,台州,317300)
刊 名：交通标准化 英文刊名：COMMUNICATIONS STANDARDIZATION 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U448.21 关键词：梁式跨越支架 现浇箱梁 施工 应用篇6：现浇箱梁加固技术在施工中的应用
现浇箱梁加固技术在施工中的应用
本文介绍了现浇箱梁加固工程施工中的放线技巧,梁体加固过程中钻孔时如何避让预应力钢束和混凝土浇灌技巧等问题,以及工程施工过程中,对安全、质量的要求.
作 者：单海燕 Shan Haiyan 作者单位：辽宁省路桥建设三公司,辽宁沈阳,110021 刊 名：辽宁省交通高等专科学校学报 英文刊名：JOURNAL OF LIAONING PROVINCIAL COLLEGE OF COMMUNICATIONS 年，卷(期)：2009 11(2) 分类号：U445.7 关键词：桥梁加固 箱梁 腹板 安全 质量篇7：支架法在跨线桥施工中的应用
支架法在跨线桥施工中的应用
以某跨线桥为背景,研究了支架法施工的`常用方案;针对该桥施工中的各种影响因素,提出梁体施工中拟采用的三种军用梁支架形式;分析对比三种军用梁支架方案的计算结果,确定采用20+8+20m三跨连续的军用梁支架.
作 者：郑 作者单位：中国中铁二局第四工程有限公司,四川,成都,610300 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(25) 分类号： 关键词：跨线桥 支架法 施工篇8：不同支架组合在连续现浇箱梁施工中的应用论文
不同支架组合在连续现浇箱梁施工中的应用论文
摘 要：本文就杭浦高速公路上跨沪杭高速公路6跨连续现浇箱梁施工，在支架方案的选择上结合实际地形的变化及外部条件限制采用多种支架组合予以详细介绍等。
主题词：箱梁支架 地形变化 方案组合计算
1.前言
杭浦高速公路杭州段临平高架桥全长4.465Km。跨越沪杭高速公路。设计采用6跨等截面连续箱梁，跨径为 24m+25m+2×30m+25m+24m。梁高1.6m，桥面宽为16.75m，底板宽12.75m。
由于受地形及需满足沪杭通车净空大于5m要求的限制；根据现场实际情况及以往工地的成熟经验，确定连续箱梁支架施工方法以满足施工及行车要求。
2.方案简介
2.1基础处理：采用宕渣回填、浇筑混凝土基础；
2.2支架搭设：根据现场地形，采取三种支架体系：
12#～14#墩、16#～18#墩之间采用HR可调式重型门架；第14号墩起往浦东方向及第16#墩起往杭州方向跨越沪杭高速公路边坡范围采用WDL碗扣式钢管脚手架；跨越沪杭高速路面采用贝雷片、HM500×300型钢支架结构。
2.3模板：采用竹胶板作为模板。
1.支架搭设方案
3.1HR重型门架支架
3.1.1搭设方案：
12#～14#墩，16#～18#号墩选用HR可调重型门架搭设支架。根据该桥的荷载计算及重型门式脚手架的一般性使用经验，跨中：沿箱梁横向设置多榀门架，连续设置交叉支撑，门架沿桥横向间距0.9 m，纵向1m；外侧翼缘板沿桥横向间距1.2m，纵向1m；在横隔梁处：门架沿桥横向间距0.6 m，纵向0.6m布置。
3.1.2支架力学性能
3.1.2HR型重型门架承载性能
3.2WDJ碗扣式管架
3.2.1搭设方案：
14～16号墩跨越沪杭高速公路，平面位置处于曲线上。边坡支架采用碗扣式支架搭设，基础处理方便，有利于线形调节。根据碗扣式支架结构尺寸及一般使用经验，在14、16号墩中横梁位置支架按0.6m×0.9m间距布置，沪杭边坡位置按0.9m×0.9m间距布置。
首先按照支架设计图进行放样，将边坡修整成台阶，采用人工夯实后，浇筑10MC20砼基础，并将混凝土台阶间外露部分用水泥砂浆封闭，防止雨水侵入。
3.3WDJ碗扣式管架承载性能：
3.4门洞支架
3.3.1搭设方案：
跨沪杭公路行车道段支架采用C20砼基础，贝雷桁片作墩身，HW483H型钢作纵梁，作为自重、模板、钢筋砼和施工荷载的承重梁，间距为0.7m 。
3.3.2力学参数：（宽、中、窄翼缘H型钢截面尺寸、截面面积、理论重量和截面特性表（节选自GB/T 11263-））
4、承载力验算
箱梁采取二次浇注，第一次浇注到箱梁翼板根部，第二次浇筑顶板。支架上设两层分配横，第一层采用［10槽钢，第二层采用10M×10M方木。
①、混凝土重按26.0 KN/m3计算；
②、模板及附件重0.6 KN/O（含加固件）；
③、施工人员及施工料具运输、堆放取1.5KPa；
④、振捣、倾倒混凝土时对模板产生的冲击荷载取2.5 Kpa.
4.1跨中断面下支架验算：
4.1.1顶板支架承载力、稳定性验算（箱内支架）：
顶板支架采用48×3.0mm扣件式钢管支架，支架间距按0.8×0.8m布置。查相关手册得：钢管支架单根立杆稳定承载力计算：
λ=L/I=115/1.59=72.3，查表得=0.792
[N稳]= A[σ]=0.792×423.9×140=47.0KN
顶板砼重：G1=[（0.45+0.2） ÷2×2+0.2×1.65]×0.8×26=20.384 KN
模板重量：G2=3.65×0.8×0.60=1.752KN
施工荷载：G3=3.65×0.8×4Kpa=13.14KN
钢管支架： G4=0.5KN（箱内钢管按0.8×0.8设置，上下各设一道拉杆，共8m为一个计算单元）
每个室内每0.8m长度内共有支架立杆5根，故单根钢管受力为：
N=42.93÷5=8.59KN＜［N］＝47.0KN
安全系数K=5.5，满足要求
4.1.2跨中断面底板下支架承载能力验算
4.1.2门架验算：
现浇梁箱单幅共设3个室，每个室宽3.65m，腹板0.45m，于腹板底的支架间距按90cm布置，于底板底的.支架间距按120cm布置，按均布荷载对支架进行验算，长度方向取2m（门架排距）为一计算单元。
砼自重：G1=[12.75×1.6-3×（3.65×1.15-0.3×0.5-0.25×1）]×2×26=234.2KN
模板荷载： G2=[12.75×2+6×（0.45+0.5）×2]×0.6=22.14KN
施工荷载：G3=12.75×2×4Kpa=102KN
支架荷载：G4=18KN
综荷载为G=（G1+ G2+ G3+ G4）=376.3KN（取2m为一个计算单元）
每2m长度内共有门架13榀，故单榀门架受力为：
N=376.3÷13=28.9KN＜［N］＝75KN
安全系数K=2.6满足要求！
4.2横隔梁下支架验算：
4.2.1 门架验算：
横隔梁宽为2m，支架按0.6m步距，排距按0.6m与路线方向垂直布设。故取1.6m×0.6 m（单榀门架）为一计算单元进行计算。
砼自重：G1=1.6×1.6×0.9×26=39.936KN
模板荷载：G2=（1.6×0.6）×0.6=0.576KN
施工荷载：G3=1.6×0.6×4Kpa=3.84KN
支架荷载：G4=1.40KN
总荷载为G=（G1+ G2+ G3+ G4）=45.752KN
在单幅横隔板下，由于取的是单榀门架为一个受力单元，即
N=G=45.752KN＜［N］＝75KN
安全系数K=1.64
在门架搭设时横隔梁处将会受到立柱的影响，不能完全按60cm进行布设，施工时适当调整，但调整后的间距不能大于60cm。
4.2.1 碗扣验算：
在中横梁处碗扣是按0.9m×0.6m布设。
取一个立柱（0.9m×0.6m）为计算单元。
砼自重：G1=0.6×0.9×2×26=28.08KN
模板荷载：G2=0.6×0.9×0.6=0.324KN
施工荷载：G3=0.6×0.9×4KPa=2.16KN
支架荷载：G4=0.69KN
单立柱所受荷载为：G= G1 +G2 +G3 +G4=31.254KN<[P]=40KN
安全系数K=1.3
4.3分配梁强度验算
4.3.1横隔梁处
[10槽钢强度验算，跨度为1m，取1m长度为计算荷载，偏安全按简支计算，即得荷载为q=（45.752）÷1.6=28.60KN/m.
M= （1/8）（ql2）= 0.125×28.60×12=3.575KN. m
W=39.7cm3
σ=M/W=3575÷39.7=90.05Mpa<［σ］=210Mpa
安全系数K=2.33
4.3.2跨中底板处
在跨中槽钢的最不利布设方法与横隔梁一致，而荷载跨中并没有横隔梁大。根据上述验算可知，其满足要求！
4.4 跨沪杭H钢门架计算
H钢为HM（500×300）型中截面尺寸为482×300 H钢：
其力学性质为：截面积：A=146.4cm2
惯性矩：Ix=60800cm
截面抵抗矩：Wx=2520cm
弯曲应力：[σw]=145MPa
剪应力：[]=85MPa
弹性模量：E=210000MPa
根据上述数据与砼分配荷载计算H钢的间距：
砼在底板以上的在效面积为A1=8.904m2
故底以上的砼总重为：8.904×11×26=2546.544KN
模板荷载：（1.15×11×2+12.75×11）×0.6KN/ m2=99.33KN
施工、砼振捣荷载：（12.75×11）×4KPa=561KN
施工总荷载为：G=2546.544+99.33+561=3206.874KN
分配到H型钢上的均布荷载为：
q=G÷[12.75÷（2x+0.3）]÷11 =（45.72x+5.26）KN/m
安全系数取K=1.5计算
4.4.1剪力计算
H型钢所受最大剪力在支点处
ql÷2≤[]×A÷1.5 由此可得出X=4.8m
4.4.2弯曲计算
H型钢所受最大弯曲在跨中处
ql2÷8≤[σw] ×Wx÷1.5由此可得出X=0.41m
4.4.3挠度计算
取X=0.4m进得挠度计算
=代入上面数据可知=0.05mm 从对H型钢的力学验算可知H型钢的垂直布设间距为0.8m（边对边），能够满足施工要求。 4.5预拱度计算 4.5.1支架的弹性变形 取门架受力的平均值进行支架的弹性变形计算 δ1＝Lσ/E；σ=N/A；得到δ1＝LN/EA 4.5.2其他非弹性变形 钢管的接头产生的接缝压缩产生的变形，在本支架中取3个接头，每个接头压缩量取值1mm，共计δ3-1＝3mm；模板与分配梁间取1mm，分配梁与支架取1mm，顶托与支架取1mm，门架与支垫方木取2mm，地基取5mm。 共计：3+1+1+1+2+5=13mm 4.6地基承载力计算 采用轻型触探仪进行检测，当承载力小于100KPa时，则采用换填加固，处理后承载力要求不小于200KPa.验收合格后再在地基上浇筑10cm厚的C15混凝土垫层。 支架支撑在枕梁上，枕梁为100mm×100mm的木方，若按照45°的进行扩散，混凝土垫层与地基接触的面积应按300mm×600mm，即0.18m2，取横隔梁处受力最大的单根钢管进行计算，那么产生的最大基底应力为 ＝（52.3÷2×1.03）÷0.18＝149.6Kpa 取跨中受力最大的单根钢管进行计算，那么产生的最大基底应力为 ＝（34.7÷2×1.03）÷0.18＝99.3Kpa 当地基承载力为200Kpa时安全系数K=2.1，故要求地基处理后其承载力达到200Kpa满足要求。 4.7另，如有必要，需对支架及模板进行在风荷载作用下支架及模板的稳定性验算，在此就不做叙述。 5.结束语 根据不同的地形及要求，对跨沪杭高速公路现浇连续箱梁支架采用HR型重型门架、WDJ碗扣式管架、H型钢门式支架三种支架组合形式，充分发挥各种支架的优势，为施工的顺利进行创造良好条件。现该工程已顺利实施完成。 由于作者水平有限，文中难免有不少错误，望各位读者批评指正。 参考资料： 1、《建筑施工手册》（第四版、缩影版） 中国建筑工业出版社 ISBN7-112-05972-0 2、《路桥施工计算手册》（周水兴、何兆益、周毅松等著） 人民交通出版社 ISBN7-114-03855-0 3、《桥梁施工百问》（刘吉土著） 人民交通出版社 4、国标GB/T 11263-2005《热轧H型钢和剖分T型钢国家标准》 5、《简明施工计算手册》（江正荣、朱国梁编著） 桥梁常备式结构在盖梁悬空支架中的应用 以忠县长江大桥忠县岸引桥盖梁悬空支架施工为例,阐述了采用常备式结构贝雷梁、万能杆件作为悬空支架来浇筑盖梁的技术,列举支架设计计算实例以及施工要点,指出该方法结构简洁,受力明确,安全可靠且具有较好的经济性. 孙晓义,SUN Xiao-yi(中铁一局集团桥梁工程有限公司,重庆,401121)篇9：桥梁常备式结构在盖梁悬空支架中的应用
篇10：悬臂抱箍法在某大桥独柱盖梁施工中的应用
悬臂抱箍法在某大桥独柱盖梁施工中的应用
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作 者：钟书兴 作者单位：长沙市市政工程有限责任公司,湖南,长沙,410000 刊 名：中国高新技术企业 英文刊名：CHINA HIGH TECHNOLOGY ENTERPRISES 年，卷(期)：2009 “”(14) 分类号：U448 关键词：悬臂抱箍法 独柱盖梁 独柱盖梁 桥梁施工【门式支架法在鳌江大桥简支箱梁施工中的应用】相关文章：
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