土钉式挡土墙在桥台加固工程中的应用
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篇1：土钉式挡土墙在桥台加固工程中的应用
土钉式挡土墙在桥台加固工程中的应用
本文通过工程实例,介绍了土钉式挡土墙在桥台加固工程中的'应用及其适用条件,设计过程中参数的选取及施工过程中需要注意的主要问题.
作 者：马宁 Ma Ning 作者单位：沈阳市市政工程设计研究院,辽宁,沈阳,110015 刊 名：辽宁省交通高等专科学校学报 英文刊名：JOURNAL OF LIAONING PROVINCIAL COLLEGE OF COMMUNICATIONS 年，卷(期)： 11(3) 分类号：U443.21 关键词：土钉 桥台加固 土体稳定篇2：劈裂式灌浆技术在中小型水库除险加固工程中的应用
劈裂式灌浆技术在中小型水库除险加固工程中的应用
文章通过对劈裂式灌浆机理的'分析,针对各类坝型的特点,从施工方法、灌浆工艺、灌浆参数等方面分别分析了劈裂式灌浆技术在粘土心墙坝、均质风化料坝、砂土坝、石碴坝等坝型中的应用及高水位条件下的灌浆效果,得出结论:劈裂式灌浆技术通过改良施工工艺和浆液比重,可加快施工进度,提高浆脉厚度至20～30cm,具有较高的应用价值.
作 者：周鹏敏 ZHOU Peng-min 作者单位：云南省玉溪市水利水电局机械施工大队,玉溪,653100 刊 名：水文地质工程地质 ISTIC PKU英文刊名：HYDROGEOLOGY AND ENGINEERING GEOLOGY 年，卷(期)： 34(4) 分类号：P634.8 U213.1 关键词：劈裂式灌浆 均质土坝 粘土心墙坝 注水试验 质量评价篇3：锚杆加固技术在铁路挡土墙病害整治中的应用
锚杆加固技术在铁路挡土墙病害整治中的应用
金温铁路K135地段挡土墙开裂,墙体有向外倾斜趋势,危及铁路行车安全,需要加固处理.分析了挡土墙出现病害的`原因,结合现场条件提出锚杆加固整治方案,进行设计计算,并指出施工注意事项.
作 者：庄炳兴 Zhuang Bingxing 作者单位：杭州铁路设计院有限公司,浙江杭州,310000 刊 名：铁道勘察 英文刊名：RAILWAY INVESTIGATION AND SURVEYING 年，卷(期)： 35(3) 分类号：U213.1+52.2 关键词：挡土墙 锚杆 加固 病害整治篇4：挡土墙在水利水电工程中的应用论文
挡土墙在水利水电工程中的应用论文
1.挡土墙的分类
1.1重力式挡土墙
我们都知道，目前在我国，重力式挡土墙是很常用的一种挡土墙，这种重力墙是以挡土墙自身重力来维持挡土墙在土体侧压力作用下稳定的设施。此款挡土墙可用石块砖块和混凝土预制块作为砌体，另外一种形式就是采用片石混凝土或混凝土进行整体浇筑；它具有体积、重量大的特点，在软弱地基上修建重力式挡土墙时往往受到承载力的限制，在国内，主要应用于铁路、公路、水利、矿山等领域。据科学检测，根据挡土墙墙背的坡度又可将重力式挡土墙分为仰斜式挡土墙、俯斜式挡土墙、直立式挡土墙三种类型。如果挡土墙墙体太高，那么需要耗费的建筑材料也就会越多，采用重力式挡土墙在经济上也不划算。在地基较好同时挡土墙高度合适，建筑所在地又有石料可用的情况下，重力式挡土墙就应该是首选。重力式挡土墙一般不配钢筋，在墙高在6m以下，地层稳定且开挖土石方时不会危及相邻建筑物安全的情况下使用时，他的经济效益是特别明显的。
1.2悬臂式挡土墙
除了重力式挡土墙，另外一种悬臂式挡土墙又称为扶臂式挡土墙，它的主要特点是主要靠底板上的填土重量来维持稳定的挡土墙。悬臂式挡土墙由底板和固定在底板上的直墙构成，构件有立壁、趾板及踵板三个钢筋混凝土。这类挡土墙墙体结构较为简单，施工起来也很方便，能适应较松软的地基，当墙很高时，立壁下部的弯矩很大大，材料用量增多，经济会有很大影响，此时应该采用扶壁式挡土墙。
2.挡土墙与水利水电工程的应用结合
2.1挡土墙在水工的冻胀设计
在我国的东北地区，天气寒冷，冻胀是很常见的问题，那么它是什么原因造成的呢？是的，温度过低时，土中水分子冻结、凝结成冰体积增长就会引起土体膨胀、地面不均匀而隆起的现象。冻胀力如果作用在建筑物、构筑物和道路上，会造成很大的破坏，严重者还会造成经济损失。因此水工挡土墙在冻胀环境下的设计显得尤为重要。根据《水工建筑物抗冰冻设计规范》，我们可以知道，在需要考虑水工挡土墙冻胀设计的地区需按规范要求对挡土墙的尺寸、重量进行严格设计，根据挡土墙的高度选择计算荷载，下一步确定工程设计冻深，计算点地表冻胀量、最大单位水平冻胀力标准值及墙体结构的'稳定性，研究技术人员应该严格按照计算结果进行挡土墙在冻胀条件下的设计。
2.2承重式挡土墙在水工中的施工技术
承重式挡土墙在水利水电工程中的施工技术有什么需要特别注意的呢？重力式挡土墙施工时的埋置深度、施工材料及施工时所在不同场地的不同应对方法的选择对挡土墙整体的稳定性及安全性均具有较大王冬梅绥化市水利水电勘测设计研究院的影响，设计时需要格外注意。重力式挡土墙的埋置深度是其建造中极其重要的一个环节，与挡土墙的稳定性、安全性有紧密联系，因此施工过程中应首先严格根据实际情况设计基础埋置的深度。例如基底层为土层时，埋置深度应大于等于1m,并且在基底适当位置做砂石垫层；相同的，当基底的土壤较软时，说明着基底有很多水分，需要进行适当的桩基加固处理，否则就会对后续工作埋下较大隐患；当基底是岩石的时候，应该将其岩层进行全部清除，基坑开挖之前，为了让防止地表水对重力式挡土墙的侵蚀，还要在地面进行一定的排水工作，为了施工方便，一般大于基础外援边线一米或半米基坑开挖是最基本的原则；基坑挖至设计标高后，进行长时间的暴露是特别忌讳的，如果让基坑经受长时间的暴晒和腐蚀，就会降低基底的承载能力，所以基坑开挖后要尽快进行挡土墙的施工。基坑完成之后要进行施工材料的准备，挡土墙的砌块要选用硬度较大的块体，同时砂浆配合比与其流动性也必须满足相应严格的设计要求，并建立与其相应的检查机制，在设计的同时可以随时检查砂浆的配合比与流动性是否符合设计要求，在此前提下砂浆一定要搅拌充分并均匀，严格保证石块之间的灰缝填充密实无间。除此之外还需要注意砂浆的运输，在整个运输过程中，应该严格检查砂浆的质量和稠度，特别在冬季寒冷气候进行施工时，注意砂浆对砌筑强度的影响性，对块石进行砌筑之前，一定要保证基底已经干净整洁。
2.3挡土墙在水工中的排水措施
不管是建筑施工工程，还是水利水电工程中，排水措施都非常重要，严重者甚至影响整个工程的进度和质量，依据所施工的目标，排水甚至贯穿于整个施工过程中，是施工中需要格外注意的项目，在设计时需要依据严重程度再行详细设计，水利水电工程的排水较建筑工程更重要一些，尤其是水利水电工程中的挡土墙施工中的排水措施。水利水电工程中挡土墙排水系统的设置主要包括地面排水以及墙身排水两个方面。地面排水设置主要有地面排水沟、截引地表水和地面水下渗等方法，在有需要的情况下，除上述方法外还需要设置铺砌层；墙身排水系统的设置的作用主要是排出墙后积水，此项工作设计的重点在泄水孔的孔眼大小、安装位置及安装坡度上。
3结语
在我国公共建筑、各大民间建筑、国家水利水电工程的发展过程中，挡土墙的地位已经越来越重要，尤其在各大水利发电站的应用上更是整个工程的主体工程。例如三峡水利工程的挡土墙高181m,长2509m,总重4000多万吨，号称“世界第一重坝”，年供电量达971亿度电，对我国的经济发展、国际地位具有重大意义。然而在挡土墙具有重大效益，运用于各大重要的建筑中时，挡土墙应用的各大问题也表现的格外突出，裂缝处理、排水措施等各问题处理的研究也成为了各大建筑、水利工作研究者的研究主题，所以，在建筑领域的各式墙体及其安全防护问题是整个领域的主导，建筑事业工作者有责任也有义务为了安全防护问题奉献自己的力量。
篇5：抗滑挡土墙在公路工程中的应用论文
抗滑挡土墙在公路工程中的应用论文
滑坡是公路工程施工中一种常见的安全问题，不仅对行车的安全具有重要的影响，还对人们的生命财产安全产生一定的危害。在公路工程施工中，采用抗滑挡土墙技术可以有效地解决滑坡造成的安全隐患，但是在不同的工程中要对使用不同类型的抗滑挡土墙加以注意。在进行抗滑挡土墙填料的选择时，必须要选择合理的填料，同时也可以做到弃土再利用，并确保墙体的材料要与挡土墙的结构相符合，这样可以有效提高抗滑挡土墙的施工质量。
1抗滑挡土墙的类型、特点以及适用条件
1.1抗滑挡土墙的类型
在公路工程中，由于滑坡的性质、类型以及抗滑挡土墙的材料、结构和受力特点不同，因此可以从结构上将抗滑挡土墙分为以下几种类型：①锚杆式抗滑挡土墙；②重力式抗滑挡土墙；③板桩式抗滑挡土墙；④加筋土抗滑挡土墙；⑤竖向预应力锚杆式抗滑挡土墙等型式。因此，在选择抗滑挡土墙类型进行公路工程施工时，应该按照滑坡的类型、性质以及自然地质条件进行科学合理地选择，以此使工程施工成本得到一定的降低，同时使滑坡问题得到有效的整治。
1.2抗滑挡土墙的特点
与一般挡土墙相比，抗滑挡土墙与其具有类似性，当与一般挡土墙又不相同，主要体现抗滑挡土墙对土压力的大小、方向、分布和作用点等方面的承受。对于滑坡而言，一般剩余推力相对较大，而滑体刚度较大的中厚层滑坡体压力的分布呈矩形，并且推力的方向与滑移面层相平行。另外，合力作用点位于滑面以上1/2墙处，其位置较高。
1.3抗滑挡土墙的适用条件
在公路工程中，采用抗滑挡土墙的作用就是稳定滑坡。由于滑坡具有多种形式，且滑坡的规模和滑移面不同，从而导致滑坡推力的大小也不同，因此在抗滑挡土墙断面中较为适用。
2抗滑挡土墙施工设计的原则
①对于中、小型滑坡来说，常在滑坡的前缘进行抗滑挡土墙的设置。对于滑坡推力较大以及多级滑坡来说，可以采用分级抗滑挡土墙设置的方式。
②如果滑坡中、小部有稳定岩层锁口，可以在锁口处进行抗滑挡土墙的设置，并处理锁口处以下部分的滑体或者进行抗滑挡土墙等整治工程的建设。
③如果滑动面出口在构筑物的附近，并且滑坡前缘与建筑物具有一定的距离，在进行抗滑挡土墙修建时，为了使基础开挖所引起的滑坡体活动得到有效的控制，应将抗滑挡土墙靠近建筑物进行设置，从而确保墙后留有余地进行填土加载作业，这样就可以使抗滑力得到有效的增加，并有效的减少下滑力。
3抗滑挡土墙施工材料的选择
3.1墙体材料的选择
在公路工程中，墙体材料的选择必须确保与挡土墙的结构相符合，这样就可以确保挡土墙结构的质量。
3.2填料的选择
首先，在进行抗滑挡土墙施工时，必须对填料进行合理的选择。随着填土容量不断地增加，土压力会不断地增加，但随着填土容量和土压力的不断增加，摩擦力就会不断地减少。所以，应选择具有较小的容量以及较大摩擦力的填料，并且填料的选择还应具有良好的排水性和透气性、稳定的抗剪强度等。一般情况下，填料的填充常选择砾石和块石。其次，在进行滑坡挡土墙修建时，影响挡土墙稳定性的因素较多。比如：粘性土的压实性和透水性较差，并且在冻胀恶化膨胀的作用下，粘性土会出现侧向膨胀的压力现象。在公路工程施工过程中，由于无法避免采用粘性土进行挡土墙的'填充，但在粘性土中可以加入适量的块石和碎石作为挡土墙填充材料。同时，在采用粘性土进行挡土墙填充时，必须避免膨胀土、淤泥的使用。另外，在填土施工的过程中，必须进行分层夯实，以此来有效的确保抗滑挡土墙的质量，提高挡土墙的强度。除此之外，对于一部分季节性冻土地区来说，在进行公路工程施工时，必须避免采用冻胀土进行挡土墙的填充。然后，滑坡挡土墙填料的选择应按照就近原则进行选择，这样不仅可以有效地控制公路工程造价，还可以将施工中的弃土得到有效的利用。在进行弃土利用时，应根据公路工程的实际情况，对弃土进行一定的处理后方可使用，以此确保抗滑挡土墙的质量，确保挡土墙的稳定性。
4抗滑挡土墙施工中应注意的问题
①在进行抗滑挡土墙施工时，必须对滑坡已产生的变形情况进行确定。在坡脚土体还没有进行全面开挖时，抗滑挡土墙的设置可以在较陡的临时边坡分段上进行作业。
②在滑坡处进行抗滑挡土墙的修建前，必须做好排水系统工作。因此，不仅要确保施工设计方案的科学合理性，还要充分发挥施工人员的能力，从而确保公路施工的整体质量，在一定程度上有效地缩短施工的时间。
③对于公路工程来说，在进行季节性施工时，一定要避免在雨季作业。特别是在进行建筑物修建和滑坡脚基坑开挖时，若施工在雨季进行，就会使滑坡的危害程度进一步加深。另外，由于滑坡脚基坑的开挖和挡土墙的填充会对地形的变化造成严重的影响，因此在进行地表水排除以及施工用水时，必须密切注意施工工作。
④为了有效地降低滑坡体的下滑力，在进行公路工程施工时应在滑坡体的上部实施刷方减载作业，并遵循自上而下的原则进行施工。同时，可以利用施工中遗留下来的弃土进行刷方减载作业，以此可以使弃土作为抗滑挡土墙的填料和压载体进行使用。如果滑坡体的前缘产生松散现象，必须严格地按照自上而下的原则，有效地处理和清理滑坡体的前缘。
⑤如果地下水较多，应对主体工程做好相应的辅助工作。比如：在对墙身泄水孔以及墙后排水沟进行施工时，不仅要避免工程中出现的质量事故，还要防止前后积水问题的出现。
⑥在进行滑坡挡土墙施工时，要有效地确保墙体的施工质量。当采用浆砌块石和浆砌条石挡土墙进行滑坡挡土墙砌筑作业时，需要根据施工设计方案的标准要求进行作业，并仔细地审核砂浆的饱满程度和强度，确保砂浆与设计的要求相符合，这样就可以有效地保障墙体的刚度和整体性。
⑦对于抗滑挡土墙施工来说，必须要根据施工设计方案的标准要求进行抗滑挡土墙基础的开挖作业。另外，要确保挡土墙基础开挖达到滑动面下面的岩土中，由于滑动面下的岩土具有良好的稳定性，以此确保抗滑墙体的稳固性。
5结语
综合所述，抗滑挡土墙能够有效地解决滑坡问题，因此在我国公路工程中得到了广泛的应用。为了确保抗滑挡土墙施工的质量，要求施工人员必须严格地按照施工设计的要求进行作业，掌握好施工中各个环节的要点，加强施工质量的监督和管理，以此确保公路的稳定性，提高行车的安全系数。
篇6：扶壁式挡土墙在公路工程设计中的运用论文
扶壁式挡土墙在公路工程设计中的运用论文
摘要：阐述了扶壁式挡土墙的主要特点和设计计算内容，包括结构设计及内力计算、稳定性验算、配筋设计计算，并通过工程实例介绍了扶壁式挡土墙的设计要点及过程，包括挡土墙结构尺寸及相关参数拟定、挡土墙设计计算、排水设施设计、沉降缝设置。扶壁式挡土墙具有节约占地、施工工艺简单、工期较短等优点，设计时，合理的结构尺寸和构造配筋尤为重要。
关键词：扶壁式挡土墙；结构设计；内力计算；排水设施
挡土墙是支撑路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳、以承受侧向土压力为主要受力方式的墙式构筑物，在公路工程中应用较为广泛，主要用于支撑填方路基或路堑边坡，以及桥台、沿河路堤、隧道出入口等，按挡土墙结构形式不同，主要有重力式、衡重式、锚杆式、悬臂式、扶壁式、加筋式等几种。本文主要阐述扶壁式挡土墙在公路设计中的应用。扶壁式挡土墙是一种钢筋混凝土薄壁式挡土墙，其结构形式主要是沿悬臂式挡土墙的纵向墙长方向，间隔一定长度设置一道扶壁，提高墙面板（立壁）与墙底板的连接强度，以承受较大的弯矩作用，改善墙面板与墙底板的受力条件，提高结构的刚度性能和整体稳定性，从而减小墙面板的变形，在需要设置较高挡土墙
1扶壁式挡土墙的主要特点
扶壁式挡土墙由墙面板、墙趾板、墙踵板及扶壁组成，结构形式如图1所示。其墙身断面尺寸比较小，结构形式与施工工艺比较简单，墙身自重比较轻，能够使材料发挥自身的强度性能，通常用于地基承载力较低的路段，也用于石材比较匮乏和对抗震要求比较高的地区。在填土高度较高的填方路段，为了减少占地面积和节约土石方工程数量，一般采用扶壁式挡土墙来稳定路堤。扶壁式挡土墙断面尺寸较小，墙踵板上的土体重力可有效抵抗倾覆和滑移，墙面板和扶壁共同承受土压力产生的弯矩和剪力，相对于悬臂式挡土墙受力较好。
2扶壁式挡土墙的设计计算
扶壁式挡土墙的结构稳定性是依靠墙身自重和墙踵板上方填土的重力来实现的，并且通过设置墙趾板达到增大挡土墙自身抗倾覆稳定性的目的，从而使挡土墙基底所承受的应力大大减小。设计计算内容主要涵盖挡土墙结构设计、墙身截面尺寸的拟定、墙身稳定性和基底应力及合力偏心距验算、墙身配筋设计和裂缝宽度验算等。扶壁式挡土墙的结构设计采用极限状态分项系数法，极限状态分为正常使用极限状态和承载力极限状态。正常使用极限状态指的是挡土墙出现下列状态之一时，即认定超过了正常使用的极限状态[1]：影响正常使用或外观变形；影响正常使用或耐久性的局部破坏；影响正常使用的其他特定状态。承载力极限状态指的是当挡土墙出现以下任何一种状态，即认定超过了承载力极限状态[1]：挡土墙整体或一部分挡土墙作为刚性结构失去平衡；挡土墙构件或连接部件因材料承受的强度超过极限而破坏，或因过量塑性变形而不适合继续承载；挡土墙结构变为机动体系或局部失去平衡。
2.1挡土墙结构设计及内力计算
扶壁式挡土墙的墙高一般不超过15m，分段长度一般为10m，扶壁间距一般取1/4～1/2的墙高，扶壁厚度依据扶壁背面的配筋要求，一般取扶壁净距的1/8～1/6，且≮0.3m。墙身截面可以采用随墙高向下增厚的变截面，也可采用等厚截面，墙面板宽度一般≮0.2m。墙底板由墙踵板和墙趾板两部分组成，墙踵板宽度由全墙抗滑稳定验算确定，并具有一定的刚度，一般取墙高的1/4～1/2，且≥0.5m。墙趾板宽度应依据挡土墙的抗倾覆稳定性、基底承载力（即地基应力）和偏心距等因素综合确定，一般取墙高的1/20～1/5，墙底板厚度一般≮0.3m。为增强扶壁式挡土墙的稳定性及抗滑移能力，墙底板下部常设置防滑凸榫，为了使防滑凸榫的土体产生最大的被动土压力，墙后的主动土压力不因设置防滑凸榫而增大，一般应特别注意防滑凸榫的设置位置。防滑凸榫高度应根据其前方土体的被动土压力能够满足抗滑稳定性的要求而确定。扶壁式挡土墙的设计计算一般应先假定各构件尺寸，然后通过验算、修改来完成，也可以采用结构优化的设计方法直接计算。墙身构造的内力计算一般包括墙面板的设计计算、墙踵板的设计计算、扶壁的`设计计算。
2.2扶壁式挡土墙的稳定性验算
扶壁式挡土墙作为一种支挡结构物，设计时应考虑以下几种基本要求[2]：挡土墙不能滑移、不能倾覆；墙身要有足够的强度；基础能够满足承载力的要求。因此，扶壁式挡土墙的稳定性验算应包括抗滑稳定性、抗倾覆稳定性、基底应力及合力偏心距等方面的计算。抗滑稳定性指的是在外部荷载和墙后填土压力的作用下，挡土墙基础底部摩阻力抵抗墙体滑移的能力，一般用抗滑稳定性系数表示，即作用于挡土墙的抗滑力与实际下滑力的比值。抗倾覆稳定性指的是挡土墙抵抗墙身绕墙趾向外转动倾覆的能力，一般用抗倾覆稳定系数表示，即对墙趾的稳定力矩和与倾覆力矩和的比值。为了满足挡土墙的基底容许承载力不小于基底应力，设计时必须对基底应力进行验算，为了保证挡土墙结构尺寸的合理性，并且能够避免发生较大的不均匀沉陷，还必须验算挡土墙基底的合力偏心距，并使其控制在合理范围之内。
2.3扶壁式挡土墙的配筋设计计算
扶壁式挡土墙是一种钢筋混凝土结构，在通过墙身构造设计及内力计算、稳定性验算，并最终确定截面尺寸后，应进行墙体的配筋设计计算，计算通过后，应画出每个截面的钢筋构造图，并给出详细的工程量。其墙面板、墙踵板、墙趾板均应按照矩形截面受弯构件配筋，扶壁按变截面T型结构配筋，配筋构造如图2所示。
3应用实例
河北省张家口市清水河滨河东、西路与南环线原为平面交叉，南环线大型货车较多，严重影响了通行车辆的行车安全，在对该平面交叉改造成立体交叉时，两条滨河路需分别设置跨线桥上跨南环线，为了节约占地，并考虑设置辅道的要求，跨线桥两端分别设置了长约300m的悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙，其中扶壁式挡土墙墙高为6.5～9m。在施工图设计前，先对建设场地进行了地质勘察，并出具了地质勘察详细报告，明确了建设场地的水文地质情况，然后采用如下步骤进行设计。
3.1挡土墙结构尺寸及相关参数拟定
结合拟建场地的冻土深度（该建设场地最大冻土深度为2.2m），挡土墙基础埋深拟定2.5m，墙身、墙趾板和墙踵板厚度依据墙高并经计算修改确定，拟定扶壁厚0.4m，扶壁两端墙面板悬挑长度为0.41倍扶壁净距。挡土墙车辆荷载按满布考虑，折算成土柱进行计算。墙后填土内摩擦角35°，墙后填土容重18kN/m3，抗滑动稳定系数Kc=1.3，抗倾覆稳定系数K0＝1.6。墙身混凝土强度等级采用C30，现场浇注。主筋和分布筋采用HRB400，箍筋采用HPB300。
3.2挡土墙设计计算
采用以上参数并结合拟定的具体尺寸和土体力学参数，分别进行了极限状态下挡土墙的内力计算、抗滑稳定性验算、抗倾覆稳定性验算，通过反复试算修改，计算出了相应高度对应的挡土墙的详细尺寸，在满足各种荷载组合的要求后，进行了结构配筋设计，并画出了配筋构造设计图。由于作用在扶壁上的力主要是受拉荷载，在设计扶壁时，结合土压力分布特点，分段布置立壁，并设置足够多的受拉钢筋。
3.3排水设施设计
挡土墙设计应设置完善的排水设施，其主要作用是：①疏干墙后填料中的水分，防止路面积水渗入路基从而引起墙后填土积水，使墙身承受额外的静水压力；②避免因含水量增加使黏性土填料产生膨胀压力；③减小季节性冰冻地区填料的冻胀压力。本工程所在地区主要受季节性冻胀压力的影响，排水设计沿墙高和墙长方向设置直径为5cm的圆形泄水孔，泄水孔向墙外倾斜坡度为3%，间距2m，最下一排泄水孔底部高出外侧辅道0.3m，泄水孔的进水口一侧设置反滤层，厚度为0.3m，在最下一排泄水孔的底部设置隔水层。
3.4沉降缝的设置
为防止墙身因基底不均匀沉降而产生裂缝，本工程设置了沿墙长方向10m一道的沉降缝，沉降缝与施工缝重合，缝宽为0.02m，并采用沥青木板沿墙内、外、顶三边填塞沉降缝，填塞深度为0.15m。
4结语
近年来，随着公路工程基础设施建设速度的加快，特别是低等级公路不断升级改造，扶壁式挡土墙在实际应用中越来越广泛。在挡土墙的几种常见形式中，扶壁式挡土墙具有节约占地、施工工艺简单、工期较短等优点，地基承载力较低时采用扶壁式挡土墙较好。但是其主要材料混凝土和钢筋的用量较大，钢材用量随着墙高的增加而增加，墙高时其经济性能较差。因此，在挡土墙设计时，合理的结构尺寸与构造配筋尤为重要。
参考文献：
[1]邓学钧.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，2007.
[2]焦峰.扶壁式挡土墙结构的最优设计[D].兰州：兰州理工大学，2004.
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