民用航空器维修人为因素分析的论文
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篇1：民用航空器维修人为因素分析的论文
近年来，航空工业高速发展，航空器不断更新发展。复合材料结构、机载测试与诊断系统、自动化控制等大量新技术得到应用，民用航空器的安全性和稳定性达到了别的交通工具难以比拟的高度，维修设备越来越精密和复杂，对维修人员知识和能力等方面的要求日益增强，我国民航安全形势越发严峻，统计数据表明约五分之四的的航空事故与人为因素有关。
人为因素是指人的行为对特定系统的功能造成不良影响，人未能发挥自身应有的功能，使系统出现故障或发生机能不良事件的行为。人为因素是一门以工作中的人为研究主体的运用学科，对人为因素的研究有利于优化人的行为同时减少人的差错。人为因素体现了行为科学和工程学、社会学、心理学、医学、统计学相互融合的研究方法。人自身的因素、与人相关的各种因素的相互影响是人为因素研究的主要内容。
民用航空器维修是一项对维修人员要求较高的复杂、综合性强的工作。研究维修人为因素能大幅降低民航飞机的事故率同时提高飞机飞行的安全性。诸多理论的出现和运用对认识和管控维修人为因素提供了坚实的理论基础。科学技术和管理理论的不断发展，人为因素学科的建立从科学的角度进行了研究，为减少人为差错做出重要贡献。
2维修人为因素差错类型分类
维修人为因素差错按不同的标准可以进行不同的分类。按差错产生的原因分为:组织型、技能型、机能性、作风型。组织原因造成的差错主要是指组织机构设置不合理、工作混乱等原因造成的人为差错;技能原因引起的差错主要是指由于维修人员专业知识贫乏，职业技能工作经验欠缺等造成的人为差错;机能型差错的主要是由于人自身的生理机能下降而导致的差错;作风型差错主要是员工疏忽大意、责任心不强等原因而导致的差错。
按性质来分，可以分为基于知识、法规、技能的差错和复合差错四类。按表现形式来分，可把人为因素差错分为错误、失误、遗忘、违规四类，违规又可以分为习惯性违规、处境违规、乐观性违规、特例违规等几类。
3维修人为因素差错产生的原因分析
人为因素的理论分析在国内外形成了多种流派和模型，下文以成熟的航空事故调查与分析的理论模型REASON模型对人为因素差错的成因做简要分析。Reason模型的内在逻辑是事故的发生有其本身的连接链，同时也有被组织缺陷集深层原因，当事故诱发因素和多个组织缺陷同时起作用，不安全事件会发生。诱发因素即直接人为差错是事故的显性失效会对系统造成即时负面影响，组织的错误决策、监察不到位等是隐性失效。REASON模型示意图中，事故发生的屏障分为组织因素、不安全的监督、不安全行为的前提、不安全行为四类，除去不安全行为是显性失效，其余三类是隐性失效。
不健全组织因素包括不充足的资源设备、不科学的维护设计、不健全的资料档案、不完备的工作程序，等等。不安全的监管包括但是不限于监管不充分、维护作业不充分、发现问题未改正等。维修不安全行为是指可能引发维修部安全事件的人为差错，不安全行为的表现形式有很多种，如未按工作单卡执行、违章作业、疲劳作业等都属于不安全行为。其中不是人主观故意的不安全行为可以分为由于知识、技能、法规、自身心理生理的原因，而主观故意的不安全行为包括行为偏离、故意违反章程、工作程序等。
管理层的决策错误将会对监管人员的管理行为以及维修人员的工作行为造成重大影响。一般来说，组织层面的隐性失效应该考虑:维修资源调配、组织氛围和组织过程等几个方面。不过长期以来，国内民航维修企业里组织管理层自身的问题经常得不到重视，因此维修人为因素深层次的组织因素，应该在预防事故发生和调查事故时重点对待。
4维修人为因素应对措施
通过上文的理论与模型分析，可以找到应对民航维修人为因素应对的一条有效途径，预防和减少人为差错的发生。
4.1完善组织结构，加强资源管理
职责分工不明确、管理层次过多、机构臃肿、行政效率低下、资源缺乏以及分配不合理等等都是常见的组织不利因素。为了减少人为差错的.发生，必须首先从最深层次的组织因素上进行改进。组织改进的方面很多，不同的维修公司应该根据自身情况完善组织结构，比如:精简管理层、明确完善职责分工、加强组织沟通与激励、注重对员工的培训、加强维修所需资源的管理和调配等等。只有不断组织的结构，才能从源头上抑制人为差错的发生。
4.2加强和完备预防与监督措施
在整个生产过程中全程监管是保证维修质量的重要措施，体现了现代过程质量监管的原则。在民航维修工作中很多不安全事件都是因为质量监管不力，致使工作者出于各方面的原因违规、违章工作，不安全行为没有被及时发现、制止并改正，从而最后导致不安全事件的发生。常见的监督和预防不到位的行为有管制监督不当、检验不力、问题失察、问题未及时解决、违反规章等等。对于监督措施不力一类的潜在失效行为，首先要提高质量部门的职责权限，加强对维修质量的实时监控，发现问题及时阻止并监督改正。
4.3减少不安全行为前提的发生
根据REASON模型，不安全行为的前提紧挨着就是不安全行为，跟不不全行为有密切的关系，因此减少不安全行为的前提的发生将极大的预防和控制不安全行为的发生。在民航维修人为因素中，常出现的不安全行为的前提有欠佳的精神状态、生理功能的限制、缺乏技术技能、陌生的环境、淡薄的法规意识等等。
在维修过程中发现了不安全行为的前提，就应该从组织、个人等方面遏制这种苗头，阻止其继续发展，将事故消灭在萌芽阶段。
4.4多方面消除不安全行为
不安全行为是导致事故或不安全事件发生的直接原因，由于人的行为模式多种多样，不安全行为也是种类众多，比如:疏忽、遗忘、观察失误、判断错误、决策失误、操作不当、处置不当、违章偏离程序等等，造成不安全行为的原因有组织、程序、监督、人自身等很多方面的，消除不安全行为至关重要。维修单位应从各方面考虑一线工作人员所遇到的问题，比如:为维修提供充足的资源、改善工作环境、合理排班、注重对一线员工的培训、优化工程程序、加强监督、合适的奖惩制度等等。
5结语
维修人为因素直接影响航空器维修质量和飞行安全，本文对维修人为因素进行了简单介绍，运用REASON理论分析了人为因素差错产生的原因，并据此提供了相应的应对措施，对减少民用航空器维修人为因素不安全事件的发生具有一定借鉴意义。
篇2：人为因素在民用航空器维修中的价值论文
近年来，人为差错的存在极大的影响了我国民用航空器的安全性，对此，人为因素将会把主要精力放在防止人为差错的产生方面，这也是人为因素在民用航空器维修中的主要价值体现。
2.1有利于工作环境的改善
民用航空器维修人员工作条件相对艰苦，冒酷暑、顶严寒，因此，相关部门一定要尽可能的为他们创造一个良好的工作环境，并切实为员工解决实际问题，为员工创造一个良好的工作氛围。在硬件方面，航空部门一定要为员工提供充分的工作设备，在劳保用品的配备上，也务必为员工配备有利于其身体健康的用品，营造一个积极、健康的工作环境。在软件方面，航空部门应建立合理的内部机制，例如待遇分配制度、晋升发展制度、技术职业机制等等，通过这些机制的完善建立，激发工作人员工作积极性，维护工作人员相应工作权益，这也是减少维修工作中人为差错出现的重要方法。
2.2促进培训力度的提高
科学有效的培训、考核体系是考察维修人员专业技能以及心理素质的有效途径，因此，为了降低人为差错在航空器维修中产生的概率，航空部门在树立工作人员正确的维修思想基础上，紧接着需要对其进行航空器维修培训，提高飞行安全性。对此，航空部门首先要以维修管理层自身发展为基础，逐步加大对维修人员的专业技术培训，并且加大对部门维修培训的投资力度。需要注意的是，在培训过程中，领导不仅到注重员工的专业技能培养，更要关注员工的身心素质发展，保证维修员以最好的状态投入到航空工作中，降低维修风险。
2.3有助于“以人为本”管理机制的建立
正确全面的管理体系的建立是航空部门防治维修人员人为差错出现的第一道并且是最关键的一道防线，它的存在对于整个民用航空部门来说具有统筹防御的作用。在飞行器维修工作中，维修员工发挥着主导性以及主体性的作用，可以说维修员工是影响航空器维修质量的最关键因素，因此，航空部门需要建立“以人为本”的科学管理机制，通过合理的人际关系处理，让人力资源得到合理配置，采用积极有效的方法提高人为因素的积极性，提高员工工作热情与效率，最终实现维修质量提高的目的`。
2.4有利于现场监督检查工作的强化
飞行器检查工作能够有效预防人为差错的出现，是保护航空器安全性的最后一道防线，因此，航空部门为了降低人为差错出现势必会对维修现场进行严格监督与审查，这也是航空部科学管理的一项重要内容。对此，航空部要切实加强维修工作的合理规划，清楚划分每个员工的自身职责，科学配置人力资源，有效把控工作人员工作强度，保证维修人员精神的高度集中。此外，还需保证工作人员工作的连续性，在具体的工作当中做到专人专项，避免由于工作交接不当造成的维修环节的疏漏，最终降低维修工作中的人为差错。最后，工作人员一定要提高自身专业水平，在此基础上正确辨别工作中的危险因素，切实提高自身航空器维修质量，提高飞行安全性。
2.5促进安全文化的构建与完善
对相关人员进行安全教育，提高机务维护作风的培训，将安全隐患从根本上进行消除或者降低，努力减少人为差错的出现。首先航空部门要全面推行“风险管理”概念，并将其作为安全管理核心，强化其在民用航空器维修中的运用，进行人为差错风险的有效控制，并将“安全维修，预防为主”的方针落实到具体工作中，工作人员要严格按照相关规范进行操作。一套完整、有效的规章制度的建立与完善，才能让员工有据可依，从而极大减少维修当中的人为差错。
2.6有利于工作人员维修思想的树立
为了降低人为差错在民用航空器维修中的出现，航空单位势必需要对工作人员进行维修思想的塑造，因为只有树立了正确的维修思想，才可以有效避免维修人员由于个人因素造成的人为差错。实现维修人员思想的转变，首先需要对员工行为准则进行统一规范，并制定成有章法可循的“管理手册”，立足当前，着眼未来，将航空安全作为维修人员的重要原则，尽可能的降低维修人员人为差错出现的概率，最大程度保证航空安全。
2.7促进安全信息自愿报告机制的建立
如何理解这样一种机制？在实际飞行当中，为了最大程度的降低事故发生的概率，对机身系统自身存在缺陷进行快速、准确发现是提高飞行安全性极其重要的手段。不安全事件的出现给航空器带来安全隐患，同时暴露了飞行器系统的缺陷，此时，发生事故相关信息的收集对于提高飞行器安全性具有极大研究意义。而安全信息自愿报告机制的建立将在很大程度上提高了工作人员报告积极性，这对于有效防止人为差错的出现具有重要意义。
3结束语
人为差错的产生对我国民用航空器安全飞行造成严重威胁，只有不断发挥人为因素的积极作用，才能将人为差错控制到最小范畴。通过文章对人为因素在民用航空器维修中的作用及价值分析，希望对我国民用航空器的安全运行提供一定理论基础。相信不久的将来人们对人为因素的研究将更上一层楼，从而促使我国航空安全得到更为有力的保障。
参考文献:
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篇3：人为因素在民用航空器维修中的价值论文
航空维修是一项伴随着我国航空事业快速发展而兴起的行业，其维修质量直接影响着我国民用航空器的安全，而人为因素又对航空维修质量有着巨大影响。因此，想要提高民用航空器的安全性还要从人为因素着手研究，切实保证民用航空器的飞行安全。
1了解人为因素
人为因素是指大多数来自于人类科学的心理学、生理学等方面的知识，这些知识可以应用到航空业的方方面面，比如设计、施工、管理以及维修等等。这些知识应用的目的就是尝试降低人为错误的可能性。例如人为因素在事故调查的运用将有利于相关部门弄清事故发生的过程及原因，而这些原因的了解将为相关部门有效的安全行为提供可靠依据。通过相关查询我们得出，人为因素的目的是实现人的最佳特性和系统设计最佳特性之间的接口，以达到消除或减少操作当中的差错。而就民用航空器维修而言，人为因素的目标是尽可能的优化操作人员、技术和环境之间的关系。
篇4：民用航空器维修风险管理方略探讨的论文
摘要：飞机是民用航空器的重要组成部分，保养航空器和保证航空安全是整个民航安全维护工作过程中最需要注意的问题。文章通过对民用航空器使用维修方面的深入了解和研究，系统全面地阐述了风险管理在整个民航企业的发展中所发挥的重要作用，并反映出当前航空风险管理中存在的一系列缺陷和不足，有针对性地对其进行分析管理，以及怎样才能更好地进行航空器风险管理列出一些有效的改进措施。
关键词：民航航空器；维修；风险管理；改进措施
，通过调查发现，一个国家的民用飞机坠毁，问题就出在民航企业对于飞机维修风险管理工作的不重视。虽然经过飞机维修确实会使得它的维修风险有一定程度的降低，但这不是人为力量所能改变的，要想有效地避免最糟事态的发生，就要对民用航空器进行科学有效的风险管理。因此，民用航空器维修风险管理是很重要的一项工作。
1维修风险管理概述
1.1风险管理的定义
通过风险识别，风险分析和风险评估，能够从一个公认的危险事故风险中清楚地分析出来其可能会对项目或系统所产生的威胁，并利用它来进行各种措施各种风险应对方案的制定，在进行风险管理时，所利用的技术手段必须是切实有效的，这样才能最大程度上预防或者控制风险的发生，妥善处理由风险引起的事故或结果，以最少的成本，确保整个系统目标规划的实现和项目目标的成功完成。
1.2风险管理的原则
要实现良好的风险管理，就必须了解风险管理的基本原则，按照思想和系统工程的方法，主要的风险管理原则如下：
1.2.1目的原则
航空安全管理系统是一个重要的系统维护工作，在所有系统和各部门的所有流程中，风险管理评估都是十分重要的方面，这样做的原因是为了确定加强安全监控维护，使得民用航空器的维修技术能够有所提高，最大程度上使飞行安全得到保证。
1.2.2系统原则
安全系统理论里面有一项十分关键的组成部分就是“共同文化”，作为一个航空公司，所有雇员都希望致力于发展一种安全文化，有一个良好的沟通环境等方方面面。系统安全理论还着重提出，“公证文化”是十分重要的，即当员工有自己的错误，要勇于承认错误，航空公司也应该宽容为怀，并对他们实行安全常识方面的教育工作，使飞机维修的安全性能够得到保证。
1.2.3层次原则
风险管理总共分为很多层次的，从主系统，子系统，通过各级步骤从管理执行开始向下划分，一直到最后一层，就是执行层。但是，如果只是一味只重视执行层，肯定会严重阻碍实现维护部门的整体工作；但若只是一味重视管理，安全管理这个目标就没有办法得到很好的实现。因此，安全系统的建设维护工作应该从宏观和微观管理人员这两个方面同时进行。
2我国目前航空器维修风险管理现状
今天，民航具有高科技，投入资金量巨大，风险也十分大三个特点。相比之下，飞机维修风险管理工作是十分重要的，这项工作一直是人们关心的焦点问题，在保证航空飞行安全工作中是一个优先事项。但依据目前我国风险管理下飞机维护的`状态，会发现很多缺点。其实主要的问题是风险管理上的不平衡，价值和安全效益得不到有关部门的重视，很大一部分资金都用在维护飞行安全上了，投入成本过高，虽然飞行安全才能保证很多航空公司的良好发展，但在缺乏风险管理的情况下仍然存在很多纰漏。近些年来，中国的各种类型的企业都开始重视增强飞机的抗风险能力，风险管理这项工作也逐渐被企业管理人员所接受，而且其地位也越来越重要。虽然各航空公司都在这方面加大了资金的投入，但纵观历年来我国飞机维修风险管理工作仍然还有很多不足之处：（1）在风险管理的工作过程中，有一部分管理人员经验十分不足。（2）很多方面的维修信息资料都差很多，数据丢失情况严重。（3）对于航空器的维修风险管理，还没有制定出相应的有效制度，单一浅显的管理方法已经不能适应民航企业的发展现状。
篇5：民用航空器维修风险管理方略探讨的论文
3.1建立符合我国国情的航空器维修安全管理体系
国际民航组织曾提出关于民用航空器风险管理的一系列建议和意见，建议里面包括要求国际民航组织中的缔约国要改进风险管理系统，保证民航的飞行安全。安全管理的重点是杜绝由于人为原因而导致飞行过程中发生事故，所有的员工都要从中受到启发，避免类似事故的出现，并保证在未来飞机设备的设计与使用，机员培训工作，机场建设等若干个基本方面得到改善。
3.2总结西方航空当局的安全管理经验
美国可以说是当今世界的头号强国，其一直认为航空安全管理系统是保证航空安全的一项十分必要的举措，如SMS也参与到民用航空安全战略和长期行动计划的制定中来，这是发展航空运输安全政策的标准，也是必须具有的程序。加拿大：制订了与之相关的规则，航空公司，机场，空中交通控制和维护组织都有了新的规范和要求。英国：全国范围内进行飞机维修的组织研究，并制定了一系列方案来解决这一问题，以确保飞机维修工作的顺利进行。
3.3注重民用航空器安全文化对建立安全管理体系的影响
安全风险管理过程中有一项重要保证，就是安全文化，这也是确保环境管理体系建设顺利进行的依据。飞机维修是最关键的过程和环节。民用航空器的安全文化建设需要各航空企业的重视，使航空公司的内部人员从经理到员工，以及客户和公众可能会受到伤害降至最低。“尽管与安全所规定的最低标准是相符合的，那么就能最大程度上保证飞机的飞行安全”安全文化这一良好氛围的营造能够在一定程度上使风险下降。
3.4加大政策的扶植力度和制度供给
扶持政策是国家所能给予帮助的最基础的手段。目前，中国航空风险管理工作仍然是我国这一行业中的“弱点”部分，使各项事业都能够自上而下的动力推动必须要通过政府来完成。除此之外，民航安全的管理制度在推进政策的时候会很虚弱，需要政府行政部门的各个层面的协调合作，民航企业也要不断完善强有力的政策，从福利的制定上给予民航企业最有力的支持，使得民航企业的发展和经营再无后顾之忧。总而言之，民航飞机的飞机维护航空安全和保养是重点内容，文章从各个方面阐述了民航飞机维修仍然具有的弊端和不足之处，总结出风险之所以存在的主要原因，并针对性地给出了相应的解决措施和方案，力求最大限度地降低风险，使民航能够安全运行。
参考文献:
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篇6：民用航空器航线维修排班系统设计
民用航空器航线维修排班系统设计
现有的'民用航空器航线维修系统中存在人为安排造成的人力资源调配不合理、工作任务分配不均匀和难以准确统计生产人员工作量的情况;通过对该工作流程及客户需求进行梳理和分析,运用结构化设计理念,完成了民用航空器航线维修智能排班系统的设计,该排班系统能根据航线生产的航班信息、维修要素变化和生产人员状况动态对人员工作任务进行智能分配,解决了民用航空器航线维修中如何合理组织生产的问题.
作 者：李建业 作者单位：上海虹桥国际机场公司,上海,35 刊 名：中国民航大学学报 ISTIC英文刊名：JOURNAL OF CIVIL AVIATION UNIVERSITY OF CHINA 年，卷(期)： 27(5) 分类号：V35 关键词：排班 民用航空器 航线维修篇7：航空情报工作人为因素分析论文
航空情报工作人为因素分析论文
1前言
虽然我国的航空事业在迅速的发展阶段，但是还是存在较多的漏洞，直接导致了安全隐患的存在，而导致这些问题最重要的原因之一就是人为因素，因为人为因素干扰了航空情报的掌握，使情报管理系统失调，造成了安全上的事故，所以想要提高航空事业的安全性就要避免人为因素的干扰，保障航空情报信息的准确性，并且能够及时的掌握信息的动态，提高情报的效率，消除存在的漏洞，就能够保障飞机的安全飞行，提高航空事业的安全保障。
2人为因素对航空事业的影响分析
航空事业能够安全发展的前提是航空情报的获取，但是人为因素严重的干扰到航空情报的获取，导致飞机在飞行的过程中不能及时的掌握情报从而发生危险，所以消除人为因素的干扰，对航空事业的发展具有重要的作用。人为因素主要就是情报收集工作员，在情报收集工作中，工作人员要有高度集中地态度，能够充分的认识到情报收集工作的重要性，对工作认真负责，否则就会影响情报的准确性，或者是无法及时获得情报，又或者在情报收集当中遇到问题但是不能找到正确的方法及时解决，以至于造成非常严重的后果。航空情报工作涉及的范围十分的广，需要航空、天文、地理等专业知识，如果工作人员不能够熟练地运用这些知识也就没有办法保障情报的准确度。情报收集是一项非常细致的工作，任何一个环节出现一点小小的误差，就会造成情报的失真，所以这就要求工作人员在工作当中要小心谨慎，避免任何失误，降低航空事故发生率。综上所述，这些人为因素严重的影响了航空情报的准确获取，但是人为带来的失误是不可避免的，即使是非常的小心，工作非常的认真也会在工作时出现一些失误，所以这就要对工作人员提出更高的要求，在工作人员的招聘过程中不达标的人员坚决抵制，他们必须掌握大量的专业知识，拥有更高素质的语言能力以及网络技术能力，可以在一定程度上减少情报获取的失败率，保障飞机正常的飞行，提高安全性，促进我国航空事业的蓬勃发展。
3如何避免人为因素的产生
人为因素相比于天气、安全管理等因素占有较多的比重，所以避免人为因素的产生已经成为我国航空发展面临的.重要问题，减少人为因素的影响可以提高航空情报的准确性、及时性、完整性，对航空安全发展具有非常重要的作用。下面我们就针对如何避免人为因素的产生展开分析，加强对人为因素的管理，提高工作的效率。
3.1提高情报工作人员的综合技术水平
人为因素的产生主要根源就在于工作人员，所以加强工作人员的综合素质和专业技术水平能够有效地减少人为因素对情报的影响。在情报收集工作中需要工作人员有较强的心里承受能力，工作人员心里是否能够承受对情报的准确性是由一定影响的，并且工作人员是否能够充分的利用专业的技术水平也会对情报产生较大的影响，所以加强对工作人员素质和技术的培训能够有效地解决情报的失真现象。想要对工作人员进行综合素质的培养，就要制定完善的培训体系，加强管理制度，不仅可以有效地提高情报人员的技术，还能够使他们充分的认识到情报工作的重要性，激烈他们全身心的投入到工作中去，可以实施奖罚制度，对培训期间表现不好的员工进行严肃的处理，绝不姑息，可以在一定程度上促进其他员工改善自己的培训态度，对于表现良好的员工可以进行奖励，比如说可以提前上岗工作等，可以最大限度的提高情报人员对工作的积极性，更加努力的工作，通过奖罚制度可以促进员工之间的相互交流，能够取长补短，在不断地交流沟通中完善自己，发挥自身的优点。因为在航空情报收集区工作的人员需要较大的心里承受能力，所以可以根据工作人员自身的状况进行心里辅导，进行心里教育，缓解他们工作的压力，保障他们可以有充分的睡眠时间，不能够贪图一时的利益，故意压榨员工，造成严重的后果。
3.2加强各个部门之间的协调
每个行业的发展都不可能是一个单独的个体，所以只有在各个环节之间相互沟通相互协调之后才能促进整个行业的发展，加强各部门之间的协调，能够保障情报的完整性以及及时性，各部门之间能够在最短的时间内完成信息的交流，及时的掌握信息的动态发展。
3.3保障设备都处于正常运行状态
航空事业的发展需要许多设备的共同运行，需要的设备也是多种多样的，保障设备能够正常运行的基础就是控制人为因素的影响，在飞机飞行阶段，有工作人员要进行不断地检测和勘察，面对设备出现故障的现象要及时上报，保障问题及时解决，大部分安全事故产生的原因大多在于工作人员在进行设备检测时工作不到位，造成安全隐患的存留，所以致使出现事故，所以为了降低人为因素对设备的影响，最好的解决方案就是加强设备的功能，提高设备的质量，增加设备的使用时间，保障设备有较强的承受能力，降低设备出现故障的频率。工作人员在设备的检查过程中也要时刻的提高警惕，不放过任何一个环节，不留下任何没有解决的问题，提高工作的严谨性和安全性，为航空情报提供一个良好的工作环境。
4结束语
我国航空事业正处于发展中阶段，飞机也已经成为人们工作、旅游时必备的交通工具，所以人们对于其安全问题给与了较大的关注，我国已经加强航空情报管理，消除人为因素带来的安全问题，加强工作人员素质的培养，以及部门之间的协调，都能够有效地解决人为因素在航空情报收集时的干扰，促进航空事业的蓬勃发展。
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篇8：工程机械维修分析论文
关于工程机械维修分析论文
1对机械故障判断失误，修理人员技术不过硬、修理过程不规范
1.1不能正确判断分析故障，盲目更换零部件，一味“换件修理”造成浪费
凭着“大概、差不多”的思想盲目对机械大拆大卸，结果不但原故障未排除，而且由于维修技能和工艺较差，又出现新的问题。例如我单位一台YZ26压路机出现振动力不足、机械无法正常工作的故障，经拆卸分解振动泵和起振开关，更换振动泵和起振开关故障依旧。最后检查故障是由于液压油不足、滤网堵死导致液压油进入不到大泵，大泵因缺油而烧坏。因此，当机械出现故障后，要通过检测设备进行检测，如无检测设备，可通过“问、看、查、试”等传统的故障判断方法和手段，结合土石方机械的结构和工作原理，确定最可能发生故障的部位。在判定土石方机械故障时，一般常用“排除法”和“比较法”，按照从简单到复杂、先外表后内部、先总成再部件的顺序进行，切忌“不问青红皂白，盲目大拆大卸”。
1.2螺栓拧紧方法不当的情况较严重
土石方机械各部位固定或联接螺栓多数有拧紧力矩要求，如喷油器固定螺栓、缸盖螺栓、连杆螺栓、飞轮螺栓等，有些规定了拧紧力矩，有些规定了拧紧角度，同时还规定了拧紧顺序。一些维修人员，认为拧紧螺栓谁都会做，无关紧要，不按规定力矩及顺序拧紧（有的根本不了解有拧紧力矩和顺序要求），不使用扭力（公斤）扳手，或随意使用加力杆，凭感觉拧紧，导致拧紧力矩相差很大。力矩不足，螺栓易发生松脱，导致冲坏气缸衬垫、轴瓦松动、漏油、漏气；力矩过大，螺栓易拉伸变形，甚至断裂，有时还会损坏螺纹孔，影响了修理质量。
1.3不重视螺栓的选用，螺栓使用混乱的现象较突出
在维修土石方机械时，乱用螺栓的现象还比较突出，因螺栓性能、质量不符合技术要求，导致维修后机械故障频出。土石方机械使用的专用螺栓，如传动轴螺栓、缸盖螺栓、连杆螺栓、飞轮螺栓、喷油器固定螺栓等是用特殊材质经过特殊加工制成的，其强度大、抗剪切力强，确保联接、固定可靠。实际维修作业中，常常在拆卸时所有螺栓堆在一起，不分类堆放，但组装时随意乱装和替代，这些螺栓因材质差或加工工艺不合格，给工程机械的后期使用留下故障隐患，如EX200-5挖掘机后桥轮边减速器内连接行星轮架和轮边减速器壳体的6只螺栓承受较大的扭矩，这6只螺栓发生断裂损坏，使用其它螺栓或自行加工代用，常出现因螺栓强度不够而再次折断的情况；有些部位需用“小螺距”的“细扣自紧”螺栓、铜螺栓、镀铜螺栓，却使用普通螺栓代替，导致出现螺栓自行松脱、拆卸困难等现象，如柴油机排气歧管固定螺母多为铜制，防止受热或使用时间过长不易拆卸，但在实际维修时，却多数使用了普通螺母，时间一长拆卸十分困难；有些螺栓经使用后会出现拉伸、变形等缺陷，有些技术要求规定拆装几次后必须换新的螺栓，若不了解这些情况，多次重复使用不合格的螺栓，也易导致机械故障或事故的发生。因此，在维修工程机械时，当螺栓损坏或丢失要及时更换符合要求的螺栓，切忌乱用螺栓。
2各零部件配合间隙不能正确掌握，导致机械加快磨损
2.1维修时不注意检测零部件配合间隙
柴油机活塞与缸套配合间隙、活塞环“三隙”、活塞顶隙、气门间隙、柱塞余隙、制动蹄片间隙、主从动齿轮啮合间隙、轴承轴向和径向间隙、气门杆与气门导管配合间隙等，各类机型都有严格的要求，在维修时必须进行测量，对不符合间隙要求的零部件要进行调整或更换。实际维修工作中，不测量配合间隙而盲目装配零部件的现象为数不少，还有凭手感觉和经验装配，造成起动困难或爆燃、活塞环折断、机件撞击、漏油、漏气等故障，有时甚至会因零部件配合间隙不当，导致机械严重损坏事故的发生。
2.2不成对、成套更换偶件或组件
土石方机械上有很多偶件，如柴油机燃油系统的柱塞副、出油阀副、喷油嘴针阀副偶件；驱动桥主减速器内的主、从动齿轮；液压操纵阀中的阀块与阀杆；全液压转向器中的阀芯与阀套等，这些配合偶件在工厂制造时经过特殊加工，成对研磨而成，配合十分精密，在使用的寿命期内始终成对使用，切不可互换；一些相互配合组件，如活塞与缸套、轴瓦与轴颈、气门与气门座、连杆大头瓦盖与杆身等，经过一段时间的磨合使用，相对配合较好，在维修时，也应注意成对装配，不要弄串；柴油机连杆、活塞、风扇皮带、高压油管、挖掘机中央回转接头油封、推土机主离合器胶布节等，尤其是同时使用一套的配件，发生损坏一定要成套更换，否则由于配件质量差别大、新旧程度不同、长短尺寸不一，会导致柴油机运转不稳、液压系统漏油、载荷集中现象严重、更换的配件易早期损坏等。在实际维修工作中，为了减少开支、不了解技术要求，不成对或成套更换上述零部件的情况还不少见，降低了工程机械的维修质量，缩短了机件寿命，增加了故障发生的可能性，应引起足够的重视。
2.3装配时零部件装反
在维修土石方机械时，一些零部件装配有着严格的方向要求，只有正确安装，才能保证零部件正常工作。有些零部件外部特征不明显，正反都可以安装，在实际工作中时常出现装反的情况，导致零件早期损坏、机械不能正常工作、土石方机械损坏事故等。
3对零配件材料质量不能正确识别
不检查新件质量，装配后出现故障的问题比较常见。在更换配件前，有些维修人员对新配件不做技术检查，拿来后直接安装到工程机械上，这种做法是不科学的。目前市场上出售的零配件质量良莠不均，一些假冒伪劣配件鱼目混珠；还有一些配件由于库存时间过长，性能发生变化，如不经检测，装配后常常引起故障的发生。以为新的就是好的，结果问题仍然存在，造成更大的损失。1台ZL50装载机，柴油机机油压力过低，分析是机油滤清器堵塞，更换了一新机油滤清器，试机机油压力仍低。后检查或更换了所有可能导致机油压力低的零部件，但机油压力仍不能升高，最后在没有查到故障原因、机油压力偏低的情况下勉强使用，结果导致柴油机烧瓦抱轴、造成损失。后经检查是由于更换的机油滤清器滤芯（粗滤器）已被过多的铁锈堵塞，原因是该滤清器长时间库存保管导致内部生锈。因此，在更换新配件前一定要进行必要的检查测试，检测包括外观及性能测试，确保新配件无故障，杜绝其引起的不必要麻烦。
4在维修过程中治标不治本，只追求数量而忽视维修质量
4.1维修方法不正规，“治标不治本”仍是惯用的手段
在维修土石方机械时，一些维修人员不采取正确的维修方法，认为应急措施是万能的'，以“应急”代“维修”，“治标不治本”的现象还很多。挖机旋转油压马达油封更换要将整个液压马达解体，从内向外装配，因图快从外向内装配，结果只用两三个小时又出现漏油，又要重新维修，结果维修时间增加，工作时间变少，影响设备使用率，降低效益。
4.2垫片使用不规范，随意使用的现象仍然存在
土石方机械零部件配合面间使用的垫片种类很多，常用的有石棉垫、橡胶垫、纸板垫、软木垫、毛毡垫、有色金属垫（铜垫、铝垫）、铜皮（钢皮）石棉垫、绝缘垫、弹簧垫、平垫等。一些用来防止零部件配合面间漏油、漏水、漏气、漏电，一些起紧固防松作用。每一类垫片使用的时机和场合有不同的规定和要求，在维修土石方机械时，垫片使用不规范甚至乱用的现象还比较严重，导致配合面间经常发生泄漏，螺栓、螺母自行松动、松脱，影响工程机械的正常使用。如发动机气缸垫过厚，导致压缩比降低，发动机起动困难；喷油器与气缸盖配合面间使用铜垫片，如使用石棉垫代替，易使喷油器散热不良发生烧蚀；柴油机输油泵和喷油泵结合面间垫片过厚，导致输油量及输油压力不足，柴油机功率下降；如漏装弹簧垫、锁紧垫、密封垫，致使接合不紧，易发生松动或漏油等现象；因垫片中间有孔而忘记开孔导致油道、水道堵塞，发动机烧瓦抱轴、水箱开锅的现象也经常发生。在此提醒广大维修人员维修时，切记“垫片虽小用处大”。
4.3“小件”好坏不重视，因“小”失“大”导致故障增加
在维修作业时，往往只重视喷油泵、输油泵、活塞、缸套、活塞环、液压油泵、操纵阀、制动、转向系统等零部件的维护，却忽视了对滤清器、溢流阀、各类仪表等“小件”的保养，认为这些“小件”不影响机械的工作，即使损坏也无关紧要，只要机械能动就凑合着用，孰不知，正是这些“小件”缺乏维护，导致机械发生早期磨损，缩短使用寿命。如工程机械使用的柴油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器、水温表、油温表、油压表、感应塞、传感器、报警器、预热塞、油液滤网、水箱盖、油箱盖、加机油口盖、黄油嘴、储气筒放污开关、蓄电池箱、喷油器回油接头、开口销、风扇导风罩、传动轴螺栓锁片等，这些“小件”是工程机械正常工作及维护保养必不可少的，对延长机械的使用寿命至关重要，在维修作业时，如不注意维护保养，常会“因小失大”，导致机械故障的发生。
4.4维修禁忌忘脑后，隐性故障频繁出
维修土石方机械时，若不了解维修中应注意的一些问题，则会导致拆装中经常出现“习惯性”的错误，影响机械的维修质量。如热车拆装发动机气缸盖，易导致缸盖变形裂纹；安装活塞销时，不加热活塞而直接把活塞销打入销孔内，导致活塞变形量增大，椭圆度增加；曲轴主轴瓦或连杆瓦背加铜垫或纸垫，易堵塞油道，导致烧瓦抱轴事故；在维修柴油机时过量刮削轴瓦，轴瓦表面的减摩合金层被刮掉，导致轴瓦钢背与曲轴直接摩擦发生早期磨损；拆卸轴承、皮带轮等过盈配合零部件时不使用拉力器，硬打硬敲，易导致零部件变形或损坏；启封新活塞、缸套、喷油嘴偶件、柱塞偶件等零件时，用火烧零件表面封存的油质或腊质，使零件性能发生变化，不利于零件的使用。
4.5零部件除污、清洗不彻底，早损、腐蚀常发生
维修土石方机械时，正确清除零部件表面的油污、杂质对提高修理质量，延长机械使用寿命有着重要意义。由于不注意加强零件的清洗、清洗剂选用不合理、清洗方法不当等，导致零部件早期磨损、腐蚀性损坏的现象，特别是工地上修理时常不注意清洁，随便清理后就安装，导致机械磨损加快。
5结语
综上所述，土石方机械维修常见技术问题不可小视，特别是铁路施工企业，因点多线长，设备维修更加艰难，只有解决上述维修过程中存在的问题和提高维修人员的素质、遵守维修质量第一的原则，才能遏制设备管理和维修的“滑波”；才能提高机械设备的完好率和使用率；以最少的投资获取最大的效益。
篇9：分光光度计维修分析论文参考
分光光度计维修分析论文参考
[摘要]在阐述仪器设备维修分类的基础上，通过对分光光度计的维修实例对仪器设备维修进行了分析。
[关键词]仪器设备维修
中图分类号：TH17文献标识码：B文章编号：1002－6908061－01
一、维修的分类
仪器设备的使用率及寿命在很大程度上取决于维修质量，维修人员要将维修工作细化为以下几个方面：
（1）预防修理：在易发故障前进行有计划的检查修理。
（2）改善修理：对易发故障进行结构电路改进，降低故障率。
（3）定期修理：依照修理周期计划进行维护、保养工作。
（4）事后修理：突然发生故障时，及时进行强制修理。
（5）在仪器修复并正常运转之后，需按它的技术指标参数进行调整，以恢复其原有的性能。
二、维修的实例
721型分光光度计在制药企业的质监部门、检验部门、生产部门的配料和化验、污水处理监测、药物研发均得到使用。其光路系统在正常使用下，不易出现故障。但长期使用，由于环境因素及搬动等原因，也会造成光路故障，因此721型分光光度计光路系统故障的检修显的'非常重要。下面通过常见的故障修理进行阐述。
（一）光度计不能调满度。若721型分光光度计不能调满度（100%T）。开机后调100%旋钮，从仪器的背面可见光亮度可调，表头指针在灵敏度打到最大位时仍不能调满度，打开比色皿暗盒盖，用手轻按一下光门顶杆，使光门微微打开，可见表头指针迅速向100%方向偏转。由此可见光电管及放大器正常，将比色皿架取出，在比色皿暗盒靠近光门处放一张白纸，白纸上无光斑。造成这种现象有以下几种原因：光源类由于灯架松动产生移位，灯丝未对准光路；校正波长过程中由于经验不足，将校正螺丝旋转过度，光斑偏移不能落到出光狭缝上；分光系统脱落移位。
为了排除此种故障，首先应从仪器的底部将分光系统的外壳打开，检查分光系统各部门。有松动及脱落的部件将其固定。打开电源调整灯泡位置，将入射光斑调到入射狭缝上，并在光源灯亮度不变的情况下，将光斑调到最亮且边缘整齐的长方形。调整准直镜上、下、左、右位置使光斑落到出射狭缝上，此时从比色皿暗盒观察可见到一矩型光斑，出射光调好后进行波长校正，仪器即可恢复正常。
（二）透光度T不稳。若721型分光光度计在测量过程中，透光度T不稳。此故障由光路系统漏光所致。检查聚光透镜的接口部，此处有一橡皮圈，由于橡皮圈移位可造成漏光。比色皿暗盒盖不将顶杆全部压下也可造成漏光。机箱变形，使光门顶杆的长度不够，而不能使光门全部开启。比色皿的定位槽松动而引起每次定位不一致。可重复校正固定定位槽。光电管老化，需更换光电管。
（三）调零旋钮不能归零。此故障在光路部分多由光门顶杆不能弹出造成。有两种原因：顶杆弯曲卡死；光口生锈，或位移不能正常落下。将机械部分故障修复，仪器即可正常调零。在检修光路系统以后，需进行波长校正，否则仪器测量出的结果准确性会下降，只能将波长较正后，仪器方可完全恢复正常。
仪器设备的维修是牵涉广泛的，它不仅包括制药企业自身的特点，还具备电子电路、物理、化学等各方面的专业知识，因此加强仪器设备的维修需要从不同学科的实践结合做起。
参考文献：
[1]任筠，医疗器械设备维修管理的探讨[J]，卫生职业教育
[2]郭养涵，医疗器械的保养维修[J]，国外医学
[3]吴文江，721型分光光度计常见故障及维修[J].
[4]陈建平,许立，721型分光光度计的维修[J].
篇10：民用建筑节能发展规划管理分析论文
目前我国建筑用能效率非常低，要想改变这种局面，推进民用建筑节能工作显得非常重要。近年来随着城市化进程的不断加快，人们的生活标准在不断提升，建筑能耗比例也在不断攀升，然而从目前我国建筑节能工作的情况来看，目前我国尚处于起步阶段，只有加强对建筑节能的规划及管理，才能避免建筑能耗的不断升高，最终达到节约能源保护环境的目的。
1我国建筑能耗的现状
1.1建筑能耗越来越大
随着近年来我国建筑业的不断发展，城乡房屋建筑面积每年都会增加约16~19亿m2，在人均居住面积不断增长的同时，各种家用电器的使用量也在不断增加，建筑能耗在逐年上升，据相关资料显示，仅我国建筑能耗已经在社会商品总能耗中占到了20.7%的比例。随着城市化进程的加快，城镇建设将会始终保持一种高速发展的态势，人们的生活水平也会得到不断的提高，借鉴发达国家的发展经验来看，未来建筑能耗将会在社会商品总能耗中的比例将会上升到约35%。
1.2建筑用能效率低下
能源利用效率低是目前我国建筑用能中非常突出的问题之一，与西欧或者北美（同等气候）相比，中国住宅单位采暖面积需要消耗的能量要多出1~2倍，同时舒适性也比较差。例如，在执行1995年新节能标准以后，北京建筑能耗虽然得到了大幅降低，但是与丹麦、瑞典等国家相比竟高出1倍，而上海在执行建筑节能标准以后，其本身的采暖日数就比北欧国家低很多，但是单位面积耗热量使用高于北欧国家。虽然我国建筑物单位能耗比发达国家高，但是我国建筑物舒适度却远远低于发达国家。
篇11：民用建筑节能发展规划管理分析论文
2.1节能建筑选址要求
在建筑选址过程中，应首先对地貌、风势、日照等相关因素进行考虑，在开始设计之前要进行现场的考察，综合考虑周边环境、日照情况及地形地貌，并与当地的冬季夏季风向等情况相结合展开规划。
2.1.1避风向阳
风会对建筑室内热环境带来明显的影响，首先，风可以通过门窗进入到室内，人们称这种现象为冷风渗透，风力作用与室内外温差导致的热力效应为其主要动力来源。同时，风可以提高对流传热系数，使建筑外表面散热量增加。例如，建筑设计中的通风道，在北方冬季必然会带来一定的热损失，因此，在建筑设计中应结合建筑物的形态和位置，来合理选择通风道的位置，并注意尽量为日照创造条件。
2.1.2避免选择凹地
从节能的角度来看，在建筑选址时，尽量不要选择凹地，例如沟底、山谷等，这主要是因为夏季的自然风在凹地的流通不畅，在低凹的位置，建筑物会因为冬季的冷风流形成“霜洞”效应，这样会大大增加建筑物耗能。同时，在建筑选址过程中，应对建筑物“窝风”效应进行充分考虑，因为会使建筑物外表面热量丧失很多。
2.2基于节能建筑的布局要求
2.2.1改善日照条件
日照情况和人们的卫生、生存及工作效率都紧密相关，尤其是在北方寒冷的冬天，人们需要更多的日照，太阳光照射到玻璃窗上，会使围护的温度升高，从而降低建筑物室内的热损失。围护结构存储的能量可以帮助减缓夜间温度下降的速度，所以，应该注意改善建筑基地的日照条件，尽量选择背风、向阳的位置，并注意加强建筑物和空气之间的热交换。
2.2.2改善风环境
①在建筑设计中应尽量避开不利风向。我国在冬季主要受到西伯利亚冷空气的强烈影响，因此建筑规划时通常会封闭西北向，选择南偏东150°的方向为理想方向。
②降低风速，对冷风进行阻隔。建筑群落的布局不仅要保证充分的日照，同时还要注意建筑的紧凑性，建筑之间的间距和建筑的高度比应该严格遵循相关标准与规定，注意保持在1：2左右，这样才能避免寒风对低层建筑带来的影响。
③避免局地疾风。主要是指避免下冲气流以及风洞效应造成的微气候。
2.3节能的建筑形体要求
2.3.1体形系数要求
物体形系数是指物体表面和包围体积的比值，高层公寓的体形系数最小，独立式别墅的体形系数最大。同时，体形系数和使用的能耗成正比的关系，在节能建筑设计过程中，不能选用凹凸过多的建筑物外立面，还要尽量将建筑物的体形系数控制在0.30~0.35之间。
2.3.2窗墙面积比要求
《公共节能建筑设计标准》中提到建筑物不同朝向窗户和外墙体的总面积比为窗墙面积比。外窗、墙体和屋面是建筑的三大围护部件，其中窗是热工性最差的部分，直接影响了建筑室内热环境的质量以及建筑能耗。普通窗保温隔热性能与外墙相比低很多，由此可见，窗墙面积越大，需要的空调、采暖能耗也会越高。所以，必须对窗墙面积比进行限制，这样才能使建筑能耗得到降低，总之，窗墙面积比的确定需要对多方面因素进行综合考虑，尤其是我国北方地区建筑设计中，应该对冬夏两季的日照情况、建筑室内外空气温度情况以及室内采光等因素进行充分考虑。
2.4节能建筑的密度要求
我国人口众多，人均占地面积比较小，城市用地情况更是紧张，从客观角度来看，要想建设大规模低密度的建筑群落几乎是不可能的，实际条件不允许的。按照提高建筑密度、保证节能要求的相关规范来看，建筑之间的间距和建筑高度的比值应该保持在1：2左右。建筑群中，公建设施占有的比例及其设置问题将会使城市建筑密度大大提升。在我国北方城市，共建设施面积通常占有总面积的10~15%左右，占地面积几乎达到了25~30%，这从节能减排的角度来看是极为不合理的。目前我国公建设施多为低层，以分散的形式进行布局，这种情况比较常见，因此，笔者建议以后可以充分利用临街低层的布局形式，或者充分发挥多层、多功能来达到节约用地的目的。所以，在建筑设计时应适当加大建筑之间的间距，同时尽量保证原来建筑密度不便，这样才能更好的达到节能的目的。
2.5节能的建筑环境要求
建筑绿化可以从两方面进行考虑：
①建筑物外立面；
②屋面。
对于建筑节能来说，建筑物绿化可以起到非常重要的作用，在夏季，植物叶片可以遮阳，以减少太阳光的`辐射，充分达到节能的目的；在冬季，植物的存在也可以减小风压，达到屏蔽的效果，来实现节能的目的。环境绿化主要包括花坛、草坪以及树木等方面，具体指建筑物周围一定范围内地表的绿化。值得注意的是，环境绿化应该在建筑物室外的场地形成立体的绿化景观，大面积的草坪中应该以灌木为主，并在道路两旁及广场周围栽植乔木。这种绿化模式目前比较常用，其优点在于道路两旁的乔灌木可以使车辆行驶噪音对建筑物造成的影响得到降低，同时草坪还能满足人在林立楼群中得到开阔场地的心理要求。此外，处于对风向影响的考虑，东北方向应该设置以常绿树木为主的植物防风带，通过这种方式来提高冬季的防风效果，同时，在西侧种植落叶乔木，这样才能达到预期目的。
3结语
综上所述，近年来建筑业的不断发展，我国城乡房屋建筑面积每年都在大幅增加，建筑能耗也在逐年上升，因此，目前能源利用效率低成为我国建筑用能中非常突出的问题，基于此，建筑节能发展规划管理工作显得非常关键。具体来说，在建筑设计时应该充分满足节能选址、布局、形体、环境等方面的要求，这样才能减少建筑能耗，改善城市环境质量。这对于传统建筑业来说，对其核心竞争力的提升非常有利，还可以大大增强我国的持续发展能力。
参考文献
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篇12：农机维修技巧分析论文
农机维修技巧分析论文
农机在使用时，停放的时间比较长而工作的时间相对较短并且受季节限制。如果停放保养不到位就会产生老化、霉烂、破裂、腐蚀和变形，这些损耗将远远超过它在工作中的损耗。农业机械的一场三库(零件库、机库、油料库、农机停放场)是降低自然损耗的保证。
一、农业机械绿色维修技术的实施
合理制定绿色维修计划绿色维修很重要的一点就是维修计划，只有制定好合理的维修计划，绿色维修才能顺利进行。要把废旧的农业机械分级分层次确定维修计划。把已经申请报废的旧农业机械分为部分报废和完全报废两个级别。经过调查，大部分农业机械都属于部分报废这一级别，我们就要根据农业机械的废旧程度，农机的具体特点，再进行分类：有些经过修理整个农机可以再利用；有些只是部分零件经过修理可以再利用；有些可以作为原材料回炉利用。在制定绿色维修计划时对废旧农机的分层是最重要的，然后再根据计划进行维修。
农业机械绿色维修的诊断技术要进行农业机械绿色维修，首先就得先确认故障的具体位置以及是何种故障，这些环节决定着能否完全把故障排除掉以及维修所用时间的长短。农业机械绿色诊断技术能够在基本不拆卸机器的情况下或者在机械还在运行的过程中了解机械的在用性能是否完好，检测出机械的运行情况，积累机械在运行过程中的动态信息并准确判断机械故障的具体位置和产生的.具体原因。在农业机械维修中，要科学的计划机器维修的内容和间隔期，尽可能降低维修成本，避免资源浪费，保证生产安全；运用绿色诊断技术可以明显降低事故性停机，也可以避免突发事故和故障的出现；对农业机械诊断设备的选材、设计、生产、保养等也应该贯穿绿色维修理念，尽可能设计出高维修性、高可靠性、低耗能、易拆卸并有益于回收再利用的绿色诊断机器，尽可能减少电磁辐射和放射性污染。
农业机械绿色维修的系统评价技术对农业机械绿色维修的评价是开展农业机械绿色维修的基本保障。农业机械具有物理过程复杂、原理复杂、结构复杂、涉及学科领域多、设计复杂、制造过程复杂、协同人员多、开发周期长、生态环境和经济成本高、项目管理复杂等特点，研制农业机械涉及强耦合、多约束、多学科交叉条件下的多目标优化问题。对农业机械绿色维修进行绿色性评价，是比较典型的多目标群体决策、多约束和多层次的问题。要对农业机械绿色维修进行合理准确的评价，最重要的是要建立合适的评价体系，还要有合理实用的求解算法；并且要有多专家学者协调工作的支持系统。农业机械绿色维修评价体系包含环境目标、资源目标、经济目标、技术性能目标等。由于绿色维修评价系统是多位专家在协同合作，应该建立起基于网络的绿色评价体系。
政府部门应该注重宣传引导要保障绿色维修技术的顺利发展，政府的宣传工作是不可缺少的。普通群众对绿色维修技术缺乏正确的认识和理解，有些甚至不能分辨使用过的、翻新的、修理的、再循环的、新的、再制造的这些基本的概念。广大消费者对经过绿色维修并已经过严格的检验保证具有原产品的性能或者优于原产品的性能这一事实了解的不到位，有时甚至错误地买到一些低于规定标准或者质量低劣的机械。所有这些都需要政府对其加以正确的引导和宣传，鼓励广大农机使用者使用绿色再制造机械，当然这些少不了企业对产品质量的把关。
二、结语
农业机械绿色维修采用先进的技术和方法实现环境、经济和社会效益三者的有效平衡和协调，不仅提高了机械的使用周期和寿命，降低了成本还增加了农业机械的产品附加值，甚至可以带动整个行业或企业的全面发展和振兴。
篇13：工业建筑民用建筑管理分析的工业技术论文
工业建筑民用建筑管理分析的工业技术论文
摘 要：
关键词：
一、工业与民用建筑工程的质量管理
建筑物是指供人类生活、居住、学习、工作，以及从事生产和文化活动的房屋。建筑物按用途可分为三类:①民用建筑，指的是供人们工作、学习、生活、居住等类型的建筑。包括居住建筑和公共建筑两大部分。②工业建筑，指的是各类生产用房和为生产服务的附属用房。包括单层工业厂房、多层工业厂房和层次混合的工业厂房等。③农业建筑，指各类供农业生产使用的房屋，如化肥库、拖拉机站等。
工业与民用建筑工程的施工过程就是质量形成的过程，对于工程量的管理要坚持事前控制，防范于未然，把质量问题放在工程管理的首位。工业与民用建筑工程的质量管理要注意以下几点:
1. 技术支持。无论是工业建筑，还是民用建筑，工程本身都是由许多环节构成的。在工程质量管理中，每一环节的设计与具体实施都需要足够的技术支持。缺乏了技术的支持，工程的质量必然难以保证，而且各工序之间的衔接也要有相应技术的支持。
2. 严格技术标准。为了保障工程质量，任何工程项目都有严格的技术标准。工程技术标准是由专业技术人员和工程师共同研究和制定的，具有科学性、客观性、可操作性的特点。只有工程各环节都严格按照技术规范施工，才能保证工程的整体质量。
3. 严格检查隐蔽工程。在工业与民用建筑工程施工中出现很多隐蔽工程，对于隐蔽工程的管理也是工程质量管理的重要环节之一，国内已经有很多成熟的、科学的管理理论和方法，只有工程管理者加强监督和监理，才能有效保证隐蔽工程的质量。
二、工业与民用建筑工程的进度管理
管理是工业与民用建筑工程的主要管理内容之一，工程的进度不是单方面就可以保障的，而是需要设计方、施工方、投资方的通力合作，才能保证工程的整体进度。工程进度就是工程从立项、设计、预算，到施工、验收等步骤所需要的全部时间，工业与民用建筑工程的进度管理，应注意以下几方面:
1. 加强各方联络，认真落实工程进度。在工程进度管理中，设计方、施工方、投资方要随时进行沟通与交流，各方要及时了解工程的具体进展情况，一旦发现问题，必须马上研究对策和解决方案，严格保证工程的进度。
2. 要严格保证建筑材料的供应。工业与民用建筑工程的施工都离不开建筑材料，建筑材料的供应一旦出现问题，工程的进度就必然会受到影响。因此，施工单位必须按约定将自己所负责采购的.建筑材料、机械设备及时运送到工程现场，并及时提供产品合格证、使用说明书和检测报告等，确保工程进度不受影响。
3. 投资方要按时支付工程款。工程款是确保工业与民用建筑工程正常运转的前提，如果出现资金流转不畅，必然导致无钱购买建筑材料、工人罢工等现象，施工就难以进行。所以，为了保证工程进度，投资方一定要按时支付工程款。
三、工业与民用建筑工程的验收管理
工业与民用建筑工程项目的验收是工程管理的最后一道工序，一般可分为分项工程验收、分部工程验收、单位工程验收等几类。
1. 分项工程验收。在工业与民用建筑工程验收中，一般分项工程由施工单位组织有关人员进行检查验收，并将验收记录提交监理单位，由监理单位核查确认。对于重要的分项工程和关键部位的分项工程，施工单位在自检合格的基础上，由建筑工程管理人员根据设计、图纸、规范和质量标准进行检查验收。
2 分部工程验收。工业与民用建筑工程的施工，常常需要分别承包给不同的部门来进行。分部工程一般是由施工单位各施工队组织有关人员在该分部工程所包含的分项工程验收的基础上，按分部工程的质量标准进行验收。对于重要的和关键的分部工程，在施工单位自检的基础上，由监理单位组织验收，基础及主体分部工程的验收也必须有质量监督部门的人员参加。
3. 单位工程验收。工业与民用建筑工程在单位工程完工后，首先由施工单位自检，在自检合格的基础上，向监理工程师提出验收申请。监理工程师在接到施工单位的验收申请后，应对单位工程的质量保证资料进行审查，并组织建筑工程管理人员、设计单位、施工单位、建设单位、质量监督部门的人员进行现场检查，并将检查结果与合同、规范、标准相对照，最后判断该单位工程的质量是否达到规定要求，是否同意验收。
四、全面加强工业与民用建筑工程的管理的创新
目前，我国工业与民用建筑工程的管理已普遍实行科学的管理制度和方法，但是方法多是照搬、照抄其他行业的科学管理力式，并不完全适应工程管理工作的实际需要，在实际操作中，很多弊端和缺点都逐渐暴露出来，如果长期的硬性坚持下去，必将不利于整个建筑行业中的发展和进步。我们必须在现有工程管理方法的基础上，加以适当的创新，以满足建筑行业的整体发展需求。工程管理方法的创新需要从以下几点做起:
1. 吸收和借鉴世界先进经验，对我国的工程管理方法加以创新。
一些发达国家的建筑行业发展历史较悠久，在长期的管理工作中，早已形成一套完善的工程管理理论和方法。国内的工程施工单位要注重对国外先进管理理念的吸收和借鉴，但绝对不是全部将其拿过来，直接应用于国内的工程管理工作中。而是要对外国的工程管理经验做充分的分析与研究，并坚持“去其糟粕，取其精华”的学习原则，结合国内工建筑行业的现状和行业发展需求，加以适当的创新，逐步形成符合中国建筑行业市场，并行之有效的管理方法。
2. 提高建筑工程管理人员的综合素质，引导其主动参与工程管理方法的创新。建筑工程管理人员的素质决定了工程的质量和进度等诸多问题，因此建筑工程管理方法的创新关键在于建筑工程管理人员的素质高低。建筑工程管理人员只有具备了丰富的工程管理知识、工程施工常识、工程管理法律知识等基本技能，才能更好的完成工作，并对工程施工提供可行性、客观、有价值的意见。只有高素质的建筑工程管理人员积极参与到建立管理方法的创新工作中，才能有效改善国内工程管理方法较落后的现实。
3. 在总结工程管理经验的基础上，对工程管理方法进行创新。我国工程管理工作虽然起步较晚，但是在多年的工程管理工作中，管理人员也积累了很多经验。建筑工程管理人员的工作经验是一笔宝贵的财富，是工程管理发展与进步的基石。建筑工程管理人员只有在不断总结经验、教训的基础上，对管理方法进行更新和完善，才能保证工程管理方法的不断创新。
五、结语
工业与民用建筑工程是我国建筑行业的重要组成部分，承担着我国工业生产以及居民生活的建筑任务，对于国家的经济发展和社会的繁荣稳定具有十分重要的意义。
篇14：浅谈校企协同创新视角下的通用航空器维修人才培养论文
引言
2012年《国务院关于促进民航业发展的若干意见》提到“加大空域管理改革力度，大力发展通用航空”，目标是“使通用航空实现规模化发展”。提出要“大力发展通用航空”，要“实施重大人才工程，加大飞行、机务、空管等紧缺专业人才培养力度。"2014年11月，备受瞩目的“全国低空空域管理改革工作会议”在北京召开，一系列改革思路更加激发了通航市场的活力。这也意味着基于通航产业发展的高级技能人才的需求将急剧增加。而当前通用航空业高技能人才严重匾乏，尤其在通用航空器维修领域，如何高质量地培养基于行业标准的，高技能复合型人才是行业发展需要解决的当务之急。广州民航职业技术学院于2011年9月28日正式成立通用航空器维修专业。成为国内首个培养通用航空器维修人才的高职院校。在探索通用航空维修人才培养的实践中，以校企协同创新的视角，打破人才培养的瓶颈，为通航行业的快速发展储备高技能人才。
1通用航空器维修高技能人才培养现状及问题
1.1通用航空器维修高技能人才培养现状
通用航空器维修领域对人才的类型、层次、培养方式比一般民用航空维修更加多样化和复杂化。而当前国内通用航空器维修人才培养，绝大多数都集中在人才培养的微观层面，即关于个别培训项目、培训内容、培训方式的探讨与分析方面。对人才培养的主要途径一是国内航空院校，但院校在通用航空器维修人才培养的专业面十分有限，很难满足行业多层次，多类型的人才需求。二是通航企业利用通用航空器厂家的服务体系对员工进行短期的个别项目的培训，虽见效快但成本高，不易形成长效的复合型人才的培养机制。
1.2通用航空器维修高技能人才培养问题
作为国内首个培养通用航空器维修人才的高职院校，在探索通用航空器维修高技能人才培养的道路上遇到一些问题。
1.2.1人才需求以小批量、个性化为主
通用航空行业特点造就了通航企业需要多类型，多层次的复合型高技能人才。由于通用航空起步晚、发展慢、政策严，所以国内的通用航空企业普遍规模小，机型多，业务种类多，这使得对人才的需求体现为小批量、个性化，对目前通航维修人才培养方案的同质化定位提出了挑战，需要探索适应这种市场需求的新的人才培养、培训模式。
1.2.2通航师资的行业经验、背景不足
目前通航师资存在的问题表现在:第一，大部分师资力量来自于原来民用航空大型飞机设计、制造、维修等专业，在从事多年民用飞机的维修教学后转为通用航空器维修的教学工作，行业背景欠缺。第二，近年工作的具有通航专业背景的老师普遍缺少在通航企业实习、培训的经验，对通用航空器维修的人才教育方向、重点把握有所欠缺。
1.2.3通航教学资源的短缺
与该院累计超过三十年的、在行业内已经成熟的民用航空维修教学经验、教学模式、培训教材相比，与该院已经拥有的涉及各类、各品牌、各系列的民用航空器、民用航空器发动机的可供实习的实物相比，通用航空器维修没有成熟的培训教材、没有适合的实训设施，适应市场、行业的各类软硬教学资源短缺。
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