桥梁与道路施工中测绘工程的作用分析论文
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篇1：桥梁与道路施工中测绘工程的作用分析论文
桥梁与道路施工中测绘工程的作用分析论文
随着建筑业的不断发展, 工程的测绘工作逐渐成为建筑工程建设中的重要组成部分, 在桥梁与道路的施工中被广泛应用, 并且测绘工程的质量直接影响建筑工程的整体质量。在测绘工程之中往往包含了多个方面的内容, 例如大地测量学、遥感以及地图制图学等, 在桥梁与道路的施工过程中, 这些内容都得到了广泛的应用, 应用效果直接影响施工的安全性与精确性, 为了更好的保障施工的顺利进行, 提高桥梁道路的施工质量, 必须要在施工的全程进行精准的测绘工作, 根据实际准确的数据完成实际的施工。
1 测绘工程的意义
测绘工程在建筑工程中具有至关重要的作用, 随着我国建筑行业的不断发展, 越来越多的建筑工程出现在人们的日常生活之中, 为了更好的促进建筑行业的快速发展, 在对工程进行测绘时, 则应该对测绘技术进行适当的更新, 结合新型的科学技术进行测绘工作。
在建筑工程的施工过程中, 在不同的施工环节之中, 其所应用到的测绘技术也会存在一定的差异, 通过新型测绘技术的引用可以充分满足不同环节的技术要求。在建筑工程的施工过程中, 如果在测绘数据上出现问题, 将会直接导致施工的质量受到严重的影响, 进而给施工企业带来一定的经济损失。因此, 在测绘工程的应用过程中, 必须要重视测绘数据的精确性, 避免在数据上产生问题, 进而提高工程的质量与安全性。
2 桥梁测量放样
2.1 桩基放样
在桥梁的施工建设的过程中, 桩基施工是其中的基础。在进行桩基的测量放样时, 施工人员必须要严格按照设计人员提供的曲线要素对中线桩进行准确的复测, 在有效的完成复测工作之后放样施工人员再根据成桩号以及相关的尺寸完成放样工作。
2.2 承台测量放样
在对桥梁坑基进行开挖之前, 必须要准确的测量出高程的控制点, 并以此来对开挖工作进行一定的指导, 在完成坑基的开挖以后, 利用水准仪对桩基顶面的高程进行判断, 在此之后则可以进行桩头的破除, 将成桩的中心位置测量出来, 与此同时, 要确保中心位置与设计位置之间的差距在五厘米之内, 并将测量过程中的相关数据准确的记录下来。对于承台底部四个角点的测量则应使用全站仪。当承台的测量工作完成以后, 则需要借助钢尺对点与点之间的距离以及对角线之间的距离进行测量, 在确保数据准确无误以后, 将其形成相应额书面报告并有工程的监理人员进行确认, 对技术人员进行技术交底, 继续下一步的施工。
2.3 墩柱测量放样
在进行墩柱测量放样的过程中, 首先要采用全站仪极坐标法, 通过在承台的顶面之上完成墩柱控制点的测量, 之后再进行相应的模板固定工作, 与此同时要保证其通过全站仪测量模板的钉扣平面位置, 在进行实际的测量工作四, 应该选用棱镜支架杆对其进行合理的测量, 并且要将误差控制在三毫米以内。其次要通过水准仪的使用, 将顶面的高程准确的测量出来, 同时也要确保误差在三毫米之内。在进行测量的过程中, 如果施工的精度要求较高, 利用水准仪难以充分满足实际施工的要求, 那么则可以利用全站仪进行测量, 在应用三角高程测量法的`过程中, 通过正倒镜的方法, 从而得到准确的中间值。
在实际的测量过程中, 无论采用哪一种方法以及测量仪器, 都必须要满足施工精度的实际要求。当利用水准仪进行测量放样时, 必须要在测量过程中利用两个控制点进行测量, 并且在这两次测量之中, 为了更好的减少误差, 则应该由两名测量人员分别进行测量, 相互之间对测量结果进行对比, 进而提高测量的精准度。
而当利用全站仪进行放样的测量过程中, 则必须要保证每一次的测量都对高度及距离进行严格的复查工作。在测量完成后, 确保其中不会出现问题时, 再由相关的检验人员对其进行有效的检验, 在检验合格之后, 必须要将其制成相应的书面技术, 并告知相关的技术人员[1]。
3 测绘工程在道路工程中的水准仪及全站仪的使用
3.1 水准仪的使用
在水准仪的使用过程中, 必须要注意以下几点, 第一点要注意三脚架的高度, 根据测量人员的身高对三脚架的高度进行适当的调整, 并将水准仪安稳的固定在三脚架之上, 摆放平整;第二点要注意将水准尺对准, 以小幅度的操作对螺旋进行适当的吊装调整, 使得水准尺贴近纵丝, 与此同时, 观测人员必须要做好对光工作, 保证成像的清晰度;第三点要注意横丝的调整要将其调到尺面位置, 进行数据的读取过程中, 必须要先读左侧大数值, 之后在读后边的小数值, 通过大小数值之间的相加得到最终的测量数据。
3.2 全站仪的使用
在全站仪的使用过程中, 其具有一定的复杂性, 因此, 必须要注意多个方面的控制, 在对全站仪进行架设时, 必须要保证全站仪被架设在准确的控制点之上, 并且要结合实际的测量环境以及测量要求对架设位置进行适当的调整, 在架设完成后才可以开启使用。之后将观测站的坐标输入到全站仪之中并开始后视定向工作。在以上工作的操作完成值之后, 利用全站仪的使用对后视点的高程以及三维坐标进行测量, 在此基础之上, 通过与相关数据信息的对比分析, 得到准确的测量数据[2]。
4 结束语
综上所述, 在桥梁与道路的施工过程中, 通过测绘工程技术的合理使用, 可以有效的提高工程的施工效率与工程质量。因此, 对于施工企业而言, 必须要加强对测绘工程的学习与理解, 利用更加科学合理的测绘技术提高桥梁与道路施工的质量, 促进建筑行业的快速发展。
参考文献
[1]李继忠.测绘工程在城市建设中的发展与应用[J].华北国土资源, (06) :73+78.
[2]付文婷.浅谈测绘工程常见问题及解决措施[J].江西建材, (23) :204-205.
篇2：道路桥梁施工中混凝土浇筑技术分析论文
道路桥梁施工中混凝土浇筑技术分析论文
摘 要：由于冬季天气比较恶劣而且寒冷干燥，道路桥梁施工比较困难，因为冬天温度低，混凝土浇筑质量会变差，不利于混凝土施工。该文章会对冬季桥梁施工进行详细的分析，使我国浇筑技术能更好的展开，促进我国道路桥梁施工中混凝土浇筑技术的发展
关键词：混凝土施工；浇筑技术分析；冬季施工技术
1 施工的前期准备
1.1 收集资料
如果我们收集到一系列的相关资料，就会对冬季施工这个庞大的工程起到一定的作用。因为冬季气温变化相对较大，对施工的进行有一定的困难，所以提前掌握天气信息，无时无刻的关注气候变化，如：何时刮风下雨；何时会降温；何时会下雪、等等。根据冬季道路桥梁施工的规定，若外日平均温度五天都在5℃一下，施工队就要采取行动应的方案，把所需的材料或设备准备好，为恶劣天气的到来做好准备工作。这样不仅可以保证施工的安全，还可以保证对所造桥梁的保护，进而保证道路桥梁施工的效率。提前采取的准备工作如：（1）对施工现场的供水管道做好保温以及防冻工作（2）搭建锅炉房和搅拌站等灯来应对寒冷天气的到来（3）检查各类新的加热材料做好安全第一。
1.2 编制文件
编制文件主要是相对于施工技术来说的，冬季天气恶劣，工人作业比较困难，进而我们可以编制文件，来整理出一套合理的'施工方案。这是我们进行冬季施工必须做好的一项准备工作，准备一套方案可以让施工人员作业更加有序，以至于不会造成盲目、无效的施工，无法保证施工效率。一份好的施工方案，不仅涉及到施工技术、施工方法，更涉及到施工进度等等，更重要的是在施工的整个过程中安全是首位，无法保证安全作业何谈工程，所以文件的编制也是一项非常重要的工作，这些所做的一切都为施工的顺利进行奠定了基础。
1.3 质量审核
在道路桥梁施工中，所用材料是最重要的。材料如果差，那么该工程就算没有竣工，它也算是失败的。这种结果的产生是因为如今社会有多少人在出售假冒伪劣施工材料给多少人以空子钻。为了利益也不顾人们安全。因而在施工过程中，建筑材料是首位，其次就是说使用的混凝土了，冬季施工时，道路桥梁运用的混凝土会使用一些添加剂，而这些添加剂也会出现副反应，在气温的变化下，添加剂就会发生一些改变，进而混凝土的质量也会受到一些影响。施工单位如果为了贪图利益，不顾材料的好坏，使用假冒伪劣商品，很容易造成意外事故的发生，由此我们必须健全社会制度，让相应的管理部门对其进行质量检测在开始之前，并时刻让他们记住建筑材料的重要性。如果在检测时发现质量不过关，就要对其采取相应的措施，严重时让其承受一定的法律责任也是必须的。
2 冬季施工技术
2.1 混凝土运输
冬季道路桥梁施工中，混凝土都会是搅拌好后再运送到施工现场。冬季天气变化多端，无法保证混凝土的浇注质量，以下是在运输过程中可能会应用到的小技巧：（1）晕15速度控制好，缩短运输时间；（2）运输时要尽量的避免车辆的高峰期，以免在交通堵塞时造成混凝土无法使用，大大降低了它的效益；（3）在混凝土装载之前要对车内杂质进行清洗，以免影响混凝土本身的性能，进而使其质量受到损坏。
2.2 水蒸气加热技术分析
道路桥梁在冬季施工中，温度是一个缺点。这样我们就得在施工现场搭建锅炉房和搅拌站，以维持常施工的进行。并且在安装时，还需注意，锅炉房的管道必须和搅拌站水池底部管道相通，并且要在管道壁上弄出不同的小孔，以保证正常的热交换。为了及时观察水温，调节水温变化，要搅拌水池的出水口处，安装一个温度计。便于时刻^察水温变化，有于水蒸气加热技术这个过程有压力差得产生，所以要设计一个小孔，保证正常的压力，以免造成意外事故的发生。
2.3 电加热技术
冬季道路桥梁施工中，要选择合适的电缆，来连接搅拌器和变压器。定期对这个设备进行检查也是必须的，不然意外事故的发生的可能性会更大。以免造成不必要的损失。电缆这种设备老化或者漏电是经常发生的，在合适的位置做好漏电防护，而且在搅拌站的水池底部加35根1kw的电热管，通过温度计可以对温度进行及时的检测，建造大棚式的结构，可以避免热量过早的流失，另外还有设置备用水箱，以防止水温骤降，如果水温突然下降，这个备用水箱会立即加热，以保证正常工作的进行，而且要定时的观察水池中水的含量。
3 混凝土浇筑注意事项
（1）浇筑混凝土时应分段分成连续进行，混凝土自吊斗口下落的自由倾落高度不得超过2米，浇铸时应连续进行，如果实在不行要停歇，这个间歇的时间要尽量缩短，而且要在前层混凝土初凝之前，将接下来混凝土浇筑完毕。
（2）浇筑混凝土时还要经常观察模板，、预留孔洞、预埋件和钢筋、插筋等有无移动变形或堵住的混凝土浇筑。
（3）在浇筑完成后，要在12小时以内加以覆盖塑料布或者浇水，浇水的目的是让其保持湿润状态，养护期一般多于七天左右，
（4）在浇铸时，应不时观察模板钢筋等的情况，当发现有变形，移位时，应立即停止这个操作，并应已浇铸的混凝土凝结前休整完好。
4 结语
综上所述，混凝土是道路桥梁施工中最关键的部分，混凝土受温度变化较大，温度会给他带来一定的影响，所以在冬季让混凝土的温度保持在一定范围是必须的，这样的话我们就必须采取上面的措施。该文中分别从四个主要的方面如：混凝土的运输、混凝土的电加热方式，还有混凝土的浇注技术分析。所以我们要做好一切保温工作和预防工作以保证道路桥梁施工的正常进行的进度。
参考文献
[1] 陈友治，孙涛，马富奎.支井河大桥碳二十，大体积混凝土冬季，温控施工研究[J].武汉理工大学报，（23）.
[2] 段青萍.试论道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术建筑工程[J].中国城市经济，（06）.
[3] 吕伟民，孙大权，陈式周.东海大桥桥面沥青铺装设计研究[J].石油沥青，（35）.
[4] 刘克辉.道路桥梁冬季施工中混凝土的浇筑技术[J].桥梁隧道，（12）.
篇3：道路与桥梁施工技术细节问题分析
道路桥梁是我国基础设施的重要构成部分，其施工质量直接关系到人民的切身利益，以及我国交通运输事业发展。施工技术是道桥施工不可或缺的技术支持。在实际工程施工中，由于施工人员专业素养欠佳，未严格按照施工规范组织各项施工操作，将会直接影响到技术应用质量。以下内容分析了道路与桥梁施工技术中的细节问题、引发原因与应对策略。
一、常见道路与桥梁施工技术
（一）铺装联锁块技术
随着我国社会经济的快速发展，施工技术种类逐步多样化，且施工技术先进性逐步提升。从铺装技术来看，逐步从过往传统的混凝土浇筑改变为预制混凝土浇筑，并逐步加大了重复利用率。在正式施工前，施工团队需要结合施工面积来科学合理计算工程所需的砂垫层方量、联锁块数量等，以此来选择出适宜的铺设方式，并做好各项建材运输进场工作。在正式施工环节，施工团队则严格遵循施工容易，并合理安排测量放线工作。结合施工设计方案，来测量出该点联锁块的顶面高程，并将其作为联锁块纵向控制基线。在实际施工环节，施工人员需要给予摊铺砂垫层足够的重视，并防止基层存在杂物或者沟壑，以及较大程度上提升基层的平整度。在摊铺环节，施工人员需要合理借助机械设备以及人工工作方式，来提升摊铺平整性，使得沙子被均匀铺放到施工区域，并从整体上提升路基压实度等。
（二）地基加固技术
地基施工是道桥工程施工的'重要施工环节。地基加固施工质量则直接关系到桥梁稳定性。因此，施工单位往往会给予地基加固施工足够的重视。随着道路桥梁施工事业的不断发展，地基加固技术种类逐步多样化，且技术先进性逐步提升。从目前地基加固施工来看，经常采用的是复合地基加固技术。在实际施工中，此项技术将地基土质、施工工艺条件、施工建材等因素充分考虑进去，使得道桥地基稳定性得到有效保证。
（三）桥梁滑模技术
此项技术在道路桥梁工程施工中得到了较为广泛应用。比如常见的高墩公路工程建设中，桥梁滑模技术应用较大程度上保证了道桥建设质量。此项技术是采用相应物质原理，依托爬升式千斤顶力量，来操作工作平台或者施工板块上升或者下降。在实际的工程施工中，施工人员可以结合混凝土浇灌入槽高度或者速度等，来科学合理调整操作台高度等，进而为施工人员及时查验混凝土浇筑情况等提供诸多便利，并将桥梁裂缝等问题有效规避掉。此外，为了提升施工质量，施工人员需要合理运用低塑性混凝土，并结合现场施工温度等，合理把控混凝土初凝实践，使得混凝土和易性得到有效保证。在滑模提升环节，需要确保方向的垂直性、均衡性，以及提升架高度的一致性，以此保证各层混凝土浇筑厚度的相同性与布料的对称性。
二、道路与桥梁施工技术中的细节问题与引发因素
（一）路桥过渡段施工问题
路桥过渡段施工时道路与桥梁施工的重要构成部分。一旦过渡段施工存在质量问题，将会加大桥头跳车问题发生概率，并影响到行车安全性与行车速度。造成此种问题的原因，多因施工人员未科学合理处理引道处软基，导致软土铺垫工作质量欠佳，并影响到路桥高度的统一性与路面的平整度。
（二）路床存在碾压问题
路床碾压不到位多因施工人员在施工中未处理好施工技术细节性问题。一旦存在此种施工问题，将会直接降低路面平整度与牢固性。在强降雨天气下，路基与路床在遭受到雨水冲刷后出现软化，并引发路基沉降，导致坑洼不平，影响到路面的平整度与稳定性。路床碾压问题多因施工人员压实工作不当，导致路床基础无法为路面铺筑施工奠定坚实基础，进而使得路床碾压工序困难重重。
（三）道桥排水故障
道桥排水不畅，不仅会影响到人们的出行质量，甚至会阻碍到交通运输事业的健康发展。在实际道桥施工中，由于技术应用中存在细节问题，导致道桥排水存在故障。从原因来分析，主要包括以下两个方面：排水管道质量欠佳，在经过长期负重碾压后，会出现不同程度的裂缝。比如：管道材质差，管壁出现裂缝；管道接口处的填料质量欠佳，管道口极易出现开裂或者破损等。下图的路面塌陷则是因下管道开裂，路面渗水所引起。其次，排水设计方案缺乏科学合理性。不健全的排水设计方案使得路面平整度受到一定程度上的影响，且在下雨天，雨水会在低洼路面处积聚。
（四）混凝土存在裂缝
在道路桥梁施工中，混凝土是最为常见的施工建材。一旦混凝土存在裂缝，不仅会降低混凝土结构的整体强度与刚度，也会大幅度削弱结构承载能力。在裂缝得不到及时有效的处理时，裂缝会随着外界压力的增加而不断增大。此外，混凝土裂缝会影响到道桥美观性与整体使用寿命。从引发原因来看，则主要表现在以下几个方面：首先，原材料质量欠佳。混合料是常见的道桥施工建材，在建设过程中，施工团队会适宜增加一些辅助剂。若辅助剂增加量不符合实际需要，将会直接影响到路桥伸缩均匀性，并加大路面开裂风险。其次，地基存在塌陷。有些施工地的土层含水量较大，且此部分地基整体的承载力较低，一旦软基问题得不到有效解决，将会直接加大地基塌陷问题。
三、道路与桥梁施工技术中的细节问题处理对策
（一）接缝对策
首先，科学合理选择路面处理方式。在清洁施工路面时，施工人员可以积极运用切割机，来提升路面清洁质量。在清洁工作完成后，合理安排路面材料铺设工作。在铺设过程中，工作人员需要保证路面切线处于垂直状态，进而在此基础上最大程度上提升施工安全性与施工质量。其次，路面材料铺设工作完成后，施工团队需要在路面上铺设适宜量的沥青，以此全面提升路面抗腐蚀性与防水性等综合性能。最后，作为路面铺设人员，需要全面掌握各项施工信息，并结合施工情况，对其进行适度调整，以此全面提升接缝质量，与工程施工整体施工质量。
（二）路床碾压解决策略
首先，作为施工团队需要给予路床碾压工作足够的重视，并结合碾压情况，制定出适宜的解决对策。施工人员需要全面考量路床标准高度，并科学合理计算工程横坡。通过提升各项施工数据的精准性，可以在很大程度上保证路床高度的平整性，并在不断调控过程中，使得路床技术的使用效率大大增加。其次，在排水处理环节，也需要重视路床问题，使得积水问题得到有效解决。最后，施工团队需要重视路床紧密结合程度。通过加大监察力度，来保证工程施工方向的正确性，并使得工程如期交付。
（三）排水管道问题对策
首先，施工单位需要加大排水问题检查力度，一旦发现排水管道质量不符合实际需要，就要及时将其更换。其次，在工程施工环节，施工人员需要严格按照施工规范安排各项施工操作。随着施工技术先进性的提升，施工团队要不断优化施工理念，并提升施工技术先进性，来保证工程施工质量。
（四）裂缝问题处理对策
首先，施工单位需要加大混凝土建材采购管控。作为采购人员，要严格遵循采购规范，保证所采购的建材质量符合施工需要。其次，施工人员要合理把控混凝土配合比，保证搅拌后的混凝土硬度、黏稠度等与道桥工程施工需求相契合。最后，在混凝土浇筑施工中，要合理安排振捣施工。可以结合实际需要，开展二次振捣，来将混凝土内的起泡充分排出来。在选择振捣设备时，尽量选择插入式振捣设备，在确定插入点时，需要结合混凝土浇筑面积来计算，并保证振捣工序的影响面。
（五）加强施工安全管控
在实际的道路桥梁施工过程中，往往存在诸多施工安全隐患。因此，加大施工安全管控力度，可以保证施工人员的人身安全、施工单位的经济效益，以及施工质量。首先，作为施工人员，需要严格执行各项施工规范，并不断提升自身的安全意识，从根本上杜绝安全事故的出现。其次，对于施工人员的安全意识，施工单位可以在正式施工前，组织相应的安全培训，将施工安全规范宣讲给每个施工人员，并加强安全监管，使得每个施工人员都可以全身心投入到道桥施工环节。再次，施工单位需要将安全监管权责落实到个人，并在施工安全隐患高发地带等配备专业的宣传标语等，来时刻提醒施工人员安全施工，并在施工前做好一系列安全施工前准备，比如：佩戴安全帽、悬挂安全绳等。最后，在技术交底环节，施工单位需要规范各个施工流程，以此全面保证施工安全性。
四、结语
总之，在道路与桥梁施工中，往往会涉及诸多技术类型。然而，施工技术应用质量与施工人员的专业素养、施工建材质量、施工地实际情况等诸多因素息息相关。在道桥施工技术中，仍然存在诸多施工细节问题。以上内容结合具体细节问题类型，分析了引发原因，并提出了相应的应对策略。希望可以给相关工作者带来一定的参考。
参考文献：
［1］周马丽．关于道路与桥梁施工技术中的细节问题及建议［J］．城镇建设，20xx（6）：132．
［2］黄璐．道路与桥梁施工技术中的细节问题与措施［J］．建筑工程技术与设计［J］．20xx（35）：20xx．
［3］周炯华，余芝升．略谈道路与桥梁施工技术中的细节问题［J］．中国科技投资，20xx（30）：68．
篇4：道路桥梁交叉工程的施工技术探讨论文
道桥工程，属于我国基础工程之一，其对于城市的发展可发挥不可或缺的作用。道桥工程实际施工的过程，存在公路和铁路、管线、公路等交叉的问题，这也成为了当前道桥建设中的一大难题［1］。这时，就需要结合工程的具体位置和相交路线、形式等，合理的使用交叉工程施工技术，进而推动道桥交叉工程的良好发展。
1道路桥梁交叉工程施工交叉位置的选择
道路桥梁交叉工程，因为工程属于公路的交叉口，车流会按照分流的方式直行、左转、右转。然后，于合流的方向驶入，这一位置能够构成分流点和交叉点、合流点等，较多的冲突点。不同方向车流彼此间会构成一定的影响，其对于公路通行的情况会造成较大的影响，且易于产生较多的交通事故。所以，平面交叉工程实施的过程，需合理对交叉口实行规划和设计处理。实际进行规划设计的过程，应结合拟建路桥整体工程放下的发展情况、规划、地形、环境和经济等内容，选择适宜的平面交叉部位。平面交叉的形式，需结合公路的等级和功能，以及交通管理方式及工程造价等进行选择。主要的目的为在交通运行通常下，确保交通区和冲突区、冲突点，保持分散不会相互影响［2］。对于不能够规避的冲突区，需根据交通管理的`内容:如管理方法、标志和标线、信号等设施，合理的实行布置和设计。平面交叉范围的公路，通常情况下会以直线的方式实行设计，如果需选择曲线的过程，需将其半径设计为≤圆曲线半径［3］。此外，还应该遵循竖面的应力平缓情况，尽可能满足人们视觉最小纵曲线的半径的具体标准实行设计。人行通道和横道、天桥实际设置的阶段，应充分的考虑到交通管理的方法，如人流量的输导、公路等级的管理等。视距不理想的小型交叉道路，需根据工程具体状况，合理的设置反光镜。而实行规划、设计的过程，应收集相关的交流量讯息，加强对工程所处地域的交通情况实行严格的调差，如交通事故的频率、交通事故产生的成因和交通事故的程度等，将其作为工程规划、设计的主要参照。结合四车道、四车道以上模式的平面交叉道路，需充分的考虑到公路实际的情况加强对道路桥梁的位置设计。与此同时，结合公路二级公路平面交叉状况，对公路道路的具体位置实行设计。还需结合三级和四级公路平面交叉交通量情况，可不实行公路道路位置的设计工作。但是三级公路平面发生较大交叉转弯交通量的时候，应充分考虑到具体的状况，对公路道路的具体位置加以合理的设计。参照公路的功能，行车安全和交通延误等影响因素，实行平面交叉间距位置的设计，可将其作为干线公路的主要保障。这时，就需要确保一级和二级公路交通运行的顺畅。此外，为使得大间距时间延长，通过排除纵向、横向干扰的方式处理。必要的情况下，合理的设置立体的交叉，以保证交通道路的正常运行。一、二级公路为集散公路，需加强平面交叉的有效设置，将乡村道路合理的设置于干线公路相交的公路，即为次要公路上。
篇5：道路桥梁交叉工程的施工技术探讨论文
2．1道桥交叉工程施工前的准备工作
交叉路口在施工前，应做好和地方交通主管企业的申请、协商工作，以此确保施工方案的可行性。施工前，应加强对施工现场的有效调查，明确地上、下现有管线、埋藏物准备齐全，提前和相关企业做好协商和沟通工作，进而使得施工前能够将各项手续做好，防止产生不必要的纠纷。实际应结合涉及路面工程交叉路口施工的具体情况，做好施工技术及安全交底等方面的工作。提前按照施工方的具体要求，加以施工警示标志。同时，还应对交通管理实行具体的规划，防止产生交通事故。待完成相关的地形处理后，做好前期的各项测量处理。
篇6：道路桥梁交叉工程的施工技术探讨论文
交叉路口主要的施工内容包括:施工交通警示标识的安设和中央隔离、便道填筑，以及路缘石标识的拆除、原有交通标识的拆除工作等。通常情况下，不侵入公路的建筑范围，能够和土路肩边缘≥25cm，构建多柱式的标志。相关的测量人员，需结合设计图纸的内容，实行放样工作。完成放样后，经人工的方式实行土坑的开挖处理，做适当的埋设警标识。隔离带拆除范围在＜30m，实际施工的过程，需选择车流量较低的时期实行拆除工作［4］。将隔离带拆除的过程，经专人对交通进行指挥。隔离带拆除，经25t的汽车吊吊装10t拖板车实行，主要徐将其运输于营区场地，以便于更好的实行保管，运距需控制在3km的范围。路基填筑时，结合山皮土实际的含水情况，合理的使用洒水车洒水，主要的目的为确保山皮土的湿润性。便道边坡可经人工配合1.2m3反铲修坡的方式进行处理，边角、局部狭窄位置采取90型的汽油平板夯进行人工夯实处理。针对排水管函管两侧的设置，尽可能设置排水沟，以利于道路两排旁的排水的顺畅性。路基填筑前，需在排水沟位置适宜的位置埋设钢筋混凝土涵管，将涵管的直径设置为80cm。实际埋设的长度需结合路基放坡坡脚，实行具体的规划和设计。施工的过程，经专人加以指挥和指导，完成涵管的埋设工作好，分层回填山皮土。回填―――管顶50cm位置实行振动压实。涵管两侧填土，可使用90型的汽油平板夯人工夯实。竣工后，针对这部分路段交叉口位置改造位置，结合原道路的具体设计、规划内容行还原处理。主要需将前期隔离带和标志标识拆除的位置，经地方企业的具体要求安装、复原。
3道桥交叉工程施工中需要注意的事项
3．1施工中的速度问题
平面交叉工程，如果两条相交公路没有等级和功能的区分。同时，交通量比较接近，平面交叉范围内的公路速度，需控制在路桥整体工程路段速度以下。确保速度≥这一路段的70%左右。如果两条公路存在主、次的区分，主路的速度应该和这一路段保持一致。次要公路如果没有受到条件的限制，应限制较低线形的指标，将设计的速度适当的进行调整。转弯的车道，需根据公路的等级和功能、交通管理模式，以及交通量、交叉类型及拟建地段地形、实际的用地状况，对速度加以严格的控制，进而确保速度设计的实效性。
3．2施工中的交角、岔数问题
条件允许情况下，平面交叉工程交角需设置为90°。如果公路为斜交调价，交角锐角需设置在≥70°。一般来讲，特殊情况下受地形影响，交角锐角需控制在＞70°。岔数通常条件下，应设置为≤4条，如果超过4条，就因选择环形交叉方式。岔数需保持在5条?5条以上。3．3施工中的间距、渠化设计问题结合具体的要求，并充分的考虑到公路的等级和功能、通行，以及安全等内容，明确交叉间距。客观来讲，等级较高的公路可作为干线公路，间距保持适宜。必要的时候，合理的设置立体交叉［5］。但是，高等级公路属于集散公路，需和干线相交次要公路上，合理的设置乡村道路和地方公路。
4总结
当前，社会经济的快速发展，使得我国的路桥工程建设数量也在逐渐增加。而道桥工程中的交叉工程的施工质量好坏，会对整个工程的施工效率构成直接的影响。所以，实际施工的时候，需结合工程具体状况，合理的使用交叉工程施工技术。以此，改善交通运行情况，降低交通事故的发生。
参考文献:
［1］程丽君．道路桥梁工程中的混凝土施工技术分析［J］．工业b，(7):141．
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［3］张志鹏．关于市政道路桥梁工程中混凝土施工技术的要点分析［J］．中国厨卫(建筑与电气)，2015(8):46．
［4］官中良．路线交叉桥梁施工技术探讨［J］．工程技术(文摘版)，2015(38):23．
［5］马继萍．立交匝道现浇桥梁施工技术研究［J］．化工中间体，2015(6):89．
篇7：公路桥梁施工质量管理与分析论文
当前，我国经济处于高速发展时期，交通作为重要的基础设施得到了空前的发展势头；同时各式新型桥梁建造模式不断推陈出新，在此过程中由于施工管理无法与新的桥梁施工技术匹配，造成了大量的人力和物力浪费，不利于实现企业与社会经济效益的最大化，因此应加强施工管理的更新与质量管理。公路桥梁的施工质量管理即是在项目进行建设的过程中，对公路桥梁施工实施全方位全过程的质量管理。伴随着中国市场经济的飞速发展，公路桥梁的建设在中国的交通建设之中占据着核心的地位，中国的交通安全与稳定直接取决于公路桥梁的施工质量优劣。因此必须要对公路桥梁施工的过程中实施质量控制与管理。
一、建设完整科学的施工质量管理体制
在建筑施工中，施工工作者常常会因为外界的因素与自身的心理因素而出现一些不安全的心理障碍，外界的因素一般包含环境因素、劳动管理的方式与社会的因素等等，自身的心理因素一般包含工作者自身的心理素质以及心理的承受能力等等。倘若工作着在进行施工操作的时候有不安全的情绪出现就会导致出现操作的频繁失误与操作违章，对施工工作者的不良情绪出现的因素进行分析，对管理措施与环境进行完善，就可以有效的减少违规的操作与失误的出现。所以，在不同的环境下施工工作人员所产生情绪进行科学的分析，进而及时的消除工作者所产生的不良情绪，这就需要管理者对施工工作者进行深入的观察与了解，并收集施工工作的工作状况，对其心理的变化状况进行及时的观测，进而减少因施工工作者的情绪波动而出现操作失误的状况。对工作人员的休息时间进行合理的安排，避免工作人员过度劳累，因为在施工过程中工作的强度较大，工作量较大，所以要对工作人员的休息时间进行适时合理的安排，同时运用轮班制的休息方法，在进行长时间的工作之后，要使施工工作者有充分的时间休息，进而缓解工作者的心理压力，降低施工过程中所产生的疲劳。同时要积极开展文体活动，进而增进工作人员的身心的健康发展。经过培训，降低违规操作，定期对施工工作人员进行培训，就可以增强工作人员对操作的熟练程度，加强对机械的熟练操作，加强工作人员对施工的信心，这样做就能将安全隐患降低到最小，进而大大提高了生产效率。
二、完善施工质量的保障体制
目前大部分的企业都采取完整的奖惩体制，这也是当前调动工作人员积极性的相对较有效的方式。工程的质量监理的奖惩体制同样适用于施工管理中，因此可以对施工的过程中做事较为踏实无私、认真肯干的工作人员或团队给予相应的奖励；相反的，在施工的过程中，对出现违规操作、怠慢工作、不诚实的工作人员及团队给予惩罚。采取这种管理措施将对很大的调动工作人员的积极性。此外，务必要将设施的维护保养工作做好，让相对较专业的维护人员对机械进行维护保养，同时设施操作者也要积极的`配合工作，对设施维护工作做到位、做彻底。
三、加强对施工现场的控制管理
因为现在的桥梁施工的设备相对较多，因此在施工的时候要保障公路桥梁的交通顺畅，因为交通受干扰较大，所以施工在单位时间内效率较低。并且有时候工作人员、设施和行驶的车辆几乎位于一个平面内，使得安全的系数大大减少。为了能够实现管理的目标，按照项目现状，应当采取下面这些措施。
（一）将管理做到精细，能够与环境相适应
保证将施工计划落实，相关负责施工的工作人员把动员和督促的工作做好非常有必要，负责人需经常深入到施工队伍当中，能及时帮助施工人员解决在施工作业当中遇到的一些问题，且需召开定期的关于生产的调度会，编制出阶段性的计划，把工作总结和工程部署做好，编制详细的关于作业的指导方案以便于对施工进行指导。相关施工单位需确保工程安全，一定要有专业安全管理分队，需配置有预警车、通讯工具和装备，按照要求配备出交通标志和标牌，为作业队营造一种很好的环境。当有良好交通组织的条件时，需尽量减小在公路旁作业的时间，而减少施工时间只能靠增加劳动的效率来达到的，所以投入施工机械是非常重要的。
（二）将管理规范化，加强工作人员的环保意识
在施工期间要求航道和水利部门进行监督和检查并指导，在施工完成候请航道和水利部门来对河道进行验收，且把宣传和检查落实，验收与奖罚的措施互相结合，此种管理的措施可以促进作业队伍提高保护环境的意识，好的措施可以让桥梁结构施工有良好的走向。
四、加强对桥梁技术的管理
（一）加强对混凝土的质量管理
根据国家建材的标准来采购相关材料，施工单位需确保水泥材料质量的稳定与变质的问题，对大体积的混凝土，需要采取水热化较低的水泥；而在施工的过程当中，施工人员一定要根据强度等级和抗渗等级来对混凝土进行配比，还需充分把混凝土入模时温度控制好，分层进行浇筑和设计出合理科学养护的措施，在混凝土的表面覆盖上草席和草帘来保证减小温度的应力，以防止混凝土产生温度裂缝。最后在对混凝土进行浇筑的时候必须要充分振捣，特别是在腹板之内预应力的管道较集中的位置更需做到不漏振，不欠振，保证混凝土能够浇筑的很密实。
（二）加强对桥梁结构的质量管理
施工单位首先需要精确地把测量工作做好，且放线定位的工作需做到精确无误，丝毫偏差都不能够出现。桥台和桥墩施工完成之后，需把桥梁平面的位置确定下来。其次因为桥梁的结构形式比较多，且施工技术与施工工序比较复杂，这就要求施工工艺精确，所以施工单位一定要严格根据设计图纸来施工，要从混凝土振捣，养护至张拉预应力等方面严格地管理与控制，保证桥梁结构承载的能力。
（三）需强化施工人员对质量的意识
坚持质量第一为整个项目的方针，贯彻质量没有进度就是无效的进度相关指导思想。把技术管理的制度完善，增加原材料抽检的频率，且现场的要工程师对重点部位、隐蔽工程、薄弱环节与关键工序进行跟班作业。对全过程进行跟踪，避免一些质量上的通病，要发现问题后及时报告，查找原因并纠正，与此同时按照施工工艺来采取对应地措施。结束语对桥梁工程施工管理中质量和施工安全进行强化为一项比较系统的项目，需要我们把工程引进一个循环轨道之上，进而保证工程质量。建筑桥梁的工程当中，工程质量关系整个工程成败，所以为了可以确保工程质量，每次承建一个项目，首先要对此项目的质量和安全进行控制，仅有好质量才可以树立出好信誉，进而获取好效益。
参考文献：
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[3]聂立志.公路桥梁施工质量控制欲管理[J].商品与质量：学术观察，2011（1）.
[4]余彬.浅谈钻孔灌注桩在桥梁施工中的应用及技术要点[J].企业技术开发，2011（11）.
篇8：道路与桥梁现场施工管理研究论文
摘要:随着我国人均生活水平的不断提高，各地区为满足市民出行的需求，开始将道路桥梁工程建设作为当前城市规划中的重点项目。但是目前我国道路与桥梁施工过程中存在着许多问题，这些问题一旦扩大，将会造成道路与桥梁建设的质量事故，因此施工单位需要通过现场施工管理来对其质量及安全进行全面控制，确保道路与桥梁建设的质量。为此，本文对加强道路与桥梁现场施工管理进行了具体分析与探讨。
关键词:道路桥梁;现场施工;管理
在道路与桥梁现场施工过程中，经常受到各种因素的影响，发生突发事件，给施工建设与质量带来了很大的影响。因此，在道路与桥梁现场施工中加强施工管理非常重要。
篇9：道路与桥梁现场施工管理研究论文
(1)人为因素的影响。在道路与桥梁施工的过程中，施工人员一般都是农民工，其技术水平与安全意识都不高，且施工中也没有相应的专业性培训。各级管理部门又没有对各个工作环节进行严格管理，从而对整个施工管理造成一定的影响。
(2)建筑施工材料因素。建材质量对于道路与桥梁建设来说非常重要，其在一定程度上决定了工程是否能够顺利进行。可是现阶段，一些建材商家为了追求利益，导致大批的劣质建材进入了市场，这对施工质量与安全造成了威胁。
(3)施工设备的因素。如果遇到大规模的施工项目，施工的环节就会变得复杂，施工难度加大，因此就需要一些施工设备进行辅助施工。而这些施工设备必须进行定时维护与修整，不然会给工程施工带来影响。
(4)环境因素的影响。由于道路桥梁工程大多是露天作业，因此环境因素也对道路桥梁施工带来了很大的影响。例如，在暴雨、大风天气或是昼夜温差太大的情况下，大大增加了现场施工管理的难度。
2当前道路桥梁现场施工管理中常存的问题
(1)安全管理的意识浅薄。在当前道路与桥梁施工企业中，领导缺乏安全管理意识，对安全工作的重要性只是强调在嘴上，并没有具体的进行落实，存在重利益，轻安全的倾向，未能认识到安全隐患对施工建设的重要性。因此，没有建设完善的管理机构，也没有完善的安全培训、安全制度。而即便建立了安全机构，机构也不健全，只是一个摆设，完全起不了作用，安全管理得不到落实。
(2)桥梁路面的质量问题。桥梁路面质量问题直接影响到桥梁通车后的交通安全性，为日后出现车祸埋下的隐患。道路桥梁表面质量问题通常为路面不平和道路塌陷，这些都是在施工过程中，由于混凝土质量问题和外界环境影响，再加上沉重荷载等多个因素，造成桥面出现坍塌或者使路面完工后不平整。
(3)桥梁施工中混凝土裂缝较多。在施工过程中，混凝土是主要的建设材料，其与道路与桥梁的质量有着密不可分的关系。如果在施工当中混凝土使用不当，就容易产生裂缝，并且这也是目前工程中最常见的问题，同时也是最难解决的问题。对于混凝土产生的裂缝问题不仅与其自身的质量有关，还与在施工中，对混凝土材料的配制比例与搅拌力度相关。此外，在混凝土的拆模中，养护工作不到位的话，也会出现裂缝。
(4)道路桥梁工程中钢筋出现生锈现象。钢筋是道路与桥梁的“筋骨”，一旦出现质量问题，将会导致道路与桥梁出现重大的质量问题。而在道路桥梁施工的过程中，钢筋容易出现锈蚀问题，这大大降低了钢筋的使用寿命与性能，严重影响到了施工建设的整体结构质量。
(5)道路桥梁施工技术管理落后。想要保证道路与桥梁施工质量，就必须不断提高技术水平，加强对道桥建设进行科学的技术管理。可是，在实际施工过程中，大部分施工单位往往忽略了这一问题，施工技术管理落后，没有对施工过程进行详细的记录，缺乏完整的管理理念，甚至一些企业用普通员工来进行施工管理工作，这使得施工项目具体的管理过程中得不到真正的'技术资料。
3加强道路桥梁施工管理及施工监理的有效措施
(1)建立完善的道路桥梁施工管理制度。首先具备完善的道路桥梁施工管理制度是道桥顺利施工的前提与保障，建立一个完善的质量监管机制，制定施工质量考核的绩效评定，给予考核高的员工进行一些奖励，使施工质量管理的积极性得到有效的提高。同时，应该加强对施工材料质量的审查，保证建材质量检测合格，从根源上保证施工质量。
(2)加强对道路桥梁工程设计图纸的审核。在路桥施工监管中工程设计图纸的审核也是重要的工作内容之一，其对接下来的道路桥梁施工顺利与否有着很大的关系。因此在施工过程中，为提高工程设计图纸审核水平，必须结合工程实际情况与相关规范性文件要求，对道路桥梁施工中的重点与注意事项进行详细的分析、严格的审核，及时发现工程图纸中存在不合理的地方或者与实际施工不符的地方，及时纠正发生的错误，确保工程图纸能够有效的应用于道路与桥梁的建设中。
(3)加强对施工设备的管理。随着经济科技的不断发展，在道路桥梁施工建设中，投入了大量的机械设备，减少了工人繁重的工作，提高了施工效率。因此企业需要加强对施工设备的管理，避免因为设备出现问题影响施工质量。
(4)加强对施工过程进行严格监管。在施工的工程中，为了避免出现安全隐患，检测工程质量，企业应该建立专门的监督部门，加强巡查工作，及时发现排除安全隐患。并要求监督管理的工作人员定期汇报巡查工作，使企业能够清楚施工现场的具体情况，以及时改进不合理的地方，防止事故发生。
(5)采取科学的技术手段解决道路桥梁施工中产生的裂缝和钢筋锈蚀问题。
①裂缝处理。在道路桥梁建设中，出现裂缝问题，可以利用土工布来解决。土工布拥有较强的延伸能力，能有效的将裂缝处集中的应力分散，并且土工布具有一定的导热性，当强烈的阳光照射道路基层时，可以防止二者之间出现热量传递。
②钢筋锈蚀处理。在施工过程中，出现钢筋锈蚀问题，应该先去除出现锈迹钢筋周围陈旧的混凝土，然后用钢丝刷或者喷砂枪等工具，把钢筋表面的锈迹去除掉。
(6)加强施工人员的安全教育与培训。在道路与桥梁施工中都聘用了大量的农民工，其素质与安全意识都不高，但是在实际施工过程中，造成安全事故的原因往往就是由于施工人员没有安全意识引起的。因此，企业应该加强对施工人员的安全教育与培训，提高施工人员施工规范性。在雇佣员工时，应该提前对其进行岗前安全培训与技术培训，并结合施工要求规范其施工操作，避免其在施工过程中由于违规操作出现安接着，将环氧胶液涂抹在钢筋表面，最后使用防腐蚀以及修补材料进行灌浆处理。全问题或使得施工质量出现问题。另外，在施工过程中应该严格要求员工按照施工制度进行规范施工，必须佩戴安全帽与安全设施才能进入施工现场，如工作人员出现身体状况，必须及时调出岗位进行处理，将安全施工管理落到实处。
4结束语
通过上文的分析可知，道路与桥梁是人们日常出行与交流沟通的“桥梁”，是我国经济发展的前提，因此想要保证道路与桥梁的安全性，就必须加强对路桥现场施工的管理。路桥施工管理难度较大，且涉及范围较广，细节繁复多变，因此需要对其管理缺陷进行具体分析，找出其中的不足，针对性的进行改进，避免因为一些不定因素造成施工质量问题，使其达到我国道路与桥梁建设的质量要求，促进我国路桥建设得到良好的发展。
作者:班瑞东 单位:河北建设集团有限公司
参考文献
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［2］陈贵鹏．关于如何加强道路与桥梁现场施工管理探讨［J］．工程技术(全文版)，2016(7)．
［3］刘富伟．如何加强道路与桥梁现场施工管理［J］．工程技术(全文版)，2016(6)．
篇10：道路桥梁施工问题与对策研究论文
道路桥梁施工问题与对策研究论文
下面以预制箱梁为例，简要分析一下施工中常见的问题。第一，没有达到设计要求。比如：伸缩缝预埋筋、防撞墙、通讯管道托架预埋钢板、泄水孔、通气孔的设置等，没有按设计的标准进行设置，从而导致问题的发生。第二，专责人员不到位。施工中没有安排专责人或是专责人没有到位的现象也时有发生，由于工作的疏漏，使得对抗拉螺栓和顶杠出现松动、跑模漏浆或是内模上浮等问题出现。除此之外，在后期的洒水养护时，也会因为专责人员没有到位，导致养护跟不上出现问题。第三种，工作人员责任心不强。由于相关人员的责任心不强，没有按照设计要求设置预拱度，没有认真检查底座强度和外型尺寸，导致问题发生。
T梁是指横截面形状为T型的梁。两侧凸出的部分被称为翼缘，中间部分被称为梁肋。该形状的梁相当于把矩形梁中那些对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的，因此，具有与原有矩形梁抗弯强度一致的特点，并且又因为在结构上缺少了很大一部分，所以可以节约大量的混凝土材料的同时，减轻了构件的.自重，使梁的跨越能力得到了有效提升。在T梁施工中存在的问题同样有很多，主要有以下几种情况：第一，在混凝土浇筑过程中，发生预应力孔道漏浆，严重时导致孔道堵塞，使预应力张拉伸长值发生偏差，甚至会导致预应力筋无法穿入。第二，在预应力混凝土梁板施工时，预应力预留孔道位置发生了偏差，由此会导致实际张拉力、伸长值与设计不符，造成张拉力不准。同时，因为预应力筋位置发生了变化，使梁板强度减少，影响安全使用。第三，压浆时间太晚，移运吊装时间过早，从而影响了预应力筋的安全和压浆强度。第四，预制T梁吊装完成后，相邻T梁的横隔板无法对齐，发生错台现象。
应对道路桥梁施工中存在的问题策略
1应对桩基施工中存在的问题策略
针对桩基施工中存在的问题，解决策略如下：第一，要采用精确的探测仪器，对灌混凝土表面标高测定要准确无误。首批灌注混凝士的数量要与导管首次埋置深度和填充导管底部的需要相符合。第二，加强施工人员的责任心，混凝土配比一定要严格按照标准执行。为了避免问题发生，当混凝土拌和物运输到施工点时，需要再对混凝土拌和物的均匀性和坍落度进行检查，如果不符合标准要求，必须再次拌和，如果再不达标必须禁止使用。第三，特别要注意混凝土进行水下灌注时要保持连续性，导管埋入混凝土内的深度和桩顶标高要高出设计桩顶的高度，通常均应控制在2m～6m之间。
2应对预制箱梁施工中存在问题的策略
第一，针对专责人员不到位以及工作人员责任心不强问题，其解决策略是加强管理，将责任落实到人，坚持担其职负其责得其利的原则，将责权利挂勾，谁的专责出了问题，谁负全面责任。同时要注意加强检查督导工作。第二，针对施工不能达标问题，其解决策略是严格按设计标准施工，严格施工程序和施工质量，尤其在施工的节点性环节加强把关。比如，认真检查侧模、端模试拼装，接缝要严密，且无错台，端模角度要同于设计时的锚垫板角度。每周都要进行一次检查、校核，对拉螺栓预留孔要和模板位置保持一致。再比如，对于腹板、底板钢筋，要对正弯矩波纹管定位进行重点检查，砼浇筑时切不可移位，事先进行钢绞线的编束，编束好的钢绞线要穿过渡纹管，切忌钢绞线在管内缠绕，除此之外，还应该对每根钢绞线进行编号。
应对T梁施工中存在的问题策略
针对T梁施工中存在的问题，其应对策略有以下几种方法：第一，施工时，应保护好波纹管，避免被振捣棒触击或电焊花烧破；各接头必须密封、牢固，不能脱开和漏浆；在混凝土浇筑完成而混凝土终凝前，必须迅速采用高压水冲洗管道，并用通孔器检查管道是否畅通；必须在波纹管内先穿入稍细的硬塑料管，浇筑完成后再拔出，这样可有效预防波纹管堵塞。第二，认真阅读图纸，正确计算出在预留孔道在每一断面上的坐标；将制孔管包括波纹管、钢管、胶管等准确牢固地定位，定位箍筋的位置、间距要合理。第三，施工人员必须清楚压浆和移运吊装的相关规定，并且能够按照相关规范及标准进行合理施工。比如，压浆工作应该在张拉完毕后尽早进行；预制构件在孔道水泥浆强度达到设计规定后，方可进行移动和吊装。如果设计没有规定时，不应低于梁身混凝土设计标号的55％，并且不能低于20MPa。第四，在横隔梁模板安装时一定要准确无误。对模板尺寸和方向角度一定要进行严格的检查，架梁时要控制梁位准确并适当根据横隔梁对位情况稍加调整，使横隔梁互相对齐；对吊装完成后形成的轻微错台，要及时修整。
结语
为了确保公路桥梁建设的质量，公路桥梁的施工单位必须正视桥梁建设施工中存在的各种各样的问题，不断总结经验，寻找出更加科学而有效的解决办法，使问题得到及时而有效的解决，使公路桥梁施工在满足施工设计要求的基础上，提高新水平，上升新高度。
篇11：道路工程中石灰土基层施工技术分析论文
1.1铺土卸灰
铺土卸灰在整个道路工程施工石灰土基层施工技术的应用中具有重要性技术应用意义，在其施工技术的处理中是整个工程施工技术处理中的首要性施工技术。整个工程施工技术的处理中，应该运用专门的施工设备，对整个工程施工中的土层做摊平处理，同时还应该按照工程施工技术应用中的技术控制，及时的将整个工程施工中的土层厚度控制和具体的工程施工路基设计结合，这样才能保障在施工路基的结合处理中，能够将整体的工程施工技术应用控制实施好。需要注意的是在整个工程施工技术的处理中，应该以打方格形式，将整个工程施工中的技术控制土层施工技术处理落实。并且在施工技术的处理中，及时的按照施工技术处理中的要求，将推土机和具体的施工工序处理结合，以此发挥出整体的施工技术应用控制能力。
1.2搅拌石灰
当确定好对应的工程施工技术控制之后，需要在施工技术的处理中，及时的将施工技术处理中的石灰搅拌工作落实，这样才能保障在施工技术的处理控制中，能够将整体工程施工技术应用控制奠定基础。作为道路工程施工技术应用控制中的关键性技术，在进行石灰搅拌处理中，应该以科学的配比将工程施工技术处理中的搅拌工作协调，这样才能保障在施工技术的处理协调中，能够将整体的施工搅拌工作落实，需要注意的是在施工技术石灰搅拌处理中，应该将石灰搅拌工作进行充分的细化，保障在施工技术的处理控制中，能够细化对应的搅拌工作，以此保障工程施工技术应用控制能力。
1.3压实处理
压实处理是道路工程施工技术处理中，对于石灰土基层施工技术控制中较为重要的一项施工技术，当施工管理者按照工程施工技术处理中的要求，及时的将对应的石灰搅拌工作协调，并且将其和土层路基填充工作整合之后，需要按照其对应的施工技术处理，及时的将工程施工技术处理中的压实工作落实，也就是按照道路工程施工技术处理中的要求，及时的将整个工程施工技术控制中的压实处理工作协调，以高强度压路机设备将施工区域内的路基压实，这样才能保障在后续的工程施工技术处理中，能够将整体工程施工技术应用控制能力提升。
1.4路基养护
路基养护是在道路工程施工技术处理中最后一项施工工序，在其施工工序的应用过程中，应该按照对应的施工技术处理，及时的将整个工程施工技术处理中的关键性技术要点控制落实。同时还应该按照道路工程施工技术处理中的工程施工技术养护工作开展需求，及时的将养护工作落实。例如，在道路工程施工石灰土基层施工技术处理实践之后，按照养护工作开展需求，及时的对施工技术处理区域进行路基的养护工作开展。以浇水形式养护路基，保障路基的表层湿度，同时也保障在水浇筑技术的处理养护中，能够将道路工程施工石灰土基层施工技术控制中的路基养护要点整合控制好，以此作为整个工程施工技术处理控制中的关键性因素，同时还需要配合路基养护工作，及时的进行养护技术处理中的薄膜覆盖工作，以覆盖薄膜形式为路基养护中的温度控制奠定基础，这样才能保障整体的工程施工技术应用质量提升。
篇12：道路工程中石灰土基层施工技术分析论文
2.1搅拌问题
搅拌问题是在道路工程石灰土基层施工技术处理中需要重点注意的一项施工技术控制问题，由于在整个工程施工技术的处理中，其对应的施工材料搅拌和具体的工程施工技术控制相关，只有保障了施工技术处理中的搅拌工作，才能为工程施工技术应用质量控制奠定基础。通常情况下，影响道路工程施工技术应用搅拌的因素有以下几点：一是在进行施工材料的搅拌中，搅拌材料的质量和具体的工程施工材料应用需求之间存在着差异，以至于在后续的施工技术处理中，不能实现工程施工技术控制整合能力提升。二是在施工材料的搅拌处理中，对于材料的搅拌配比处理存在着偏差，造成了整体工程施工技术的控制不能满足道路工程施工技术处理需求。对于以上两种工程施工搅拌问题的处理中，应该严格的控制施工材料质量，同时对于施工材料的配比处理也应该做出科学的`分析，这样才能保障在分析中能够协调好施工材料配比工作，以此优化整体的工程施工质量。
2.2季节施工问题
道路工程施工石灰土基层施工技术的处理中，其对应的施工技术处理和季节是具有明显的关联性的，一般情况下，季节性施工技术的处理中，应该按照施工技术处理中的要求，及时的将整体施工技术控制中的关键性施工要点和季节性施工技术控制整合，这样才能保障在施工技术的处理中，能够为工程施工技术应用质量优化奠定基础。作为道路工程施工石灰土基层施工技术处理者，在其施工技术的处理中，应该按照季节性施工技术的处理需求，将整体工程施工技术落实和季节施工结合，充分衡量每个季节施工中道路工程技术处理中对于石灰土基层施工技术的控制因素，这样才能在其施工技术的处理衡量中，能够将整体的工程施工技术处理工作整合，保障在施工技术的处理中，能够以季节性施工技术的处理影响去进行工程施工技术的控制协调，同时还能够及时的按照道路工程施工石灰土基层施工技术处理中的要求，将季节施工影响工作整合，以此提升施工质量。
3结语
综上所述，在道路工程施工技术的应用中，对于石灰土基层施工技术的应用应该按照具体的工程施工技术应用进行分析，并且在施工技术的处理过程中，应该按照工程施工技术处理中的要求，将对应的施工问题保障措施实施好，这样才能保障在施工技术的处理中，能够按照具体的技术应用去控制对应的施工工序，以此提升道路工程施工技术应用质量。通过本文的研究和分析，将道路工程石灰土基层施工技术应用形式归纳为以下几点：一是铺土卸灰；二是搅拌石灰；三是压实处理；四是路基养护。以上四点技术在道路工程石灰土基层施工技术处理中，应该重点控制，这样才能提升施工技术应用质量。
参考文献
[1]刘燕.道路工程中石灰土基层施工工艺及质量控制研究[J].价值工程，，36（3）：158-159.
作者：徐军 单位：江苏中基工程技术研究有限公司
篇13：道路桥梁施工中防水路基面的施工技术探讨论文
防水路基面的施工技术是道路桥梁施工一个重点环节，它直接关系着道路桥梁开通运营后能否保证人们的出行安全及车辆的行驶安全，因此必须要对防水路基面的施工技术进行控制，保证其质量。
2.1实例分析
某施工单位承接了本市工道路桥梁防水路基面的工程，在施工中秉承着国家颁布的《道路桥梁防水路基面施工技术规范》中的内容，坚持以质量安全为第一生产力的信念，从施工前的设计安全到人员的施工技术培训环环紧扣，对施工技术进行了严格的控制。最终使道路桥梁的防水路基面施工得到了最大化的保障，成绩突出，为该施工单位在市场活动中创建了良好的竞争优势。
2.2确保防水路基面的设计安全
首先，该施工单位深知设计是保障施工安全的第一步，它直接关系着防水路基面的施工质量。因此，防水路基面的施工设计必须要采用科学的设计方法。该施工单位在设计中，根据道路桥梁实际的结构，在排水设计中充分结合了道路桥梁周边的水利资源。同时，防水路基面的排水还结合了道路桥梁四周的环境因素，从而构建了一个更加科学化、合理化的路基面排水系统，大大提高了道路桥梁路基面的防水性能，同时提升了道路桥梁的稳定性。
2.3选择合理的防水材料
该施工挝辉诜浪路基面施工中，根据不同地段的路基面受热度不同，而选择不同的防渗材料。同时，根据道路桥梁防水路基面的设计要求，选择最为适用的材料。首先，该施工单位材料选购人员在选择材料时充分结合施工需求。例如：防水路基面的.施工不同于一般的路面施工，所选用的材料必须要保证其含水量控制在最少的范围内。
2.4防水路工面的施工技术
施工技术直接影响着施工的质量安全。因此，该施工单位对防水路基面的施工技术进行了分析与确定，为进一步避免防水路基面出现裂痕及老化现象，该施工单位在施工过程中首先对混凝土路基面的初凝状态进行了把控，并且严格按要求做好拉毛处理，从而提升防水层与沥清路面、混凝土路面的粘合度。其次，利用机械设备将施工后的混凝土路面上残留的浆体削除干净，确保防水路基面的平滑度。再次，该施工单位在进行防水层施工时，将防水路基面涂抹不均的地方先行抹平，并用设备将其碾压坚实。同时，将路面上施工所残留下的油污垃圾处理干净，为下一步防水路面的施工做准备。最后，该施工单位在防水路基面回填土的施工中，采用的是具有备砂性的土质做为回填用土，这样可以最大限度保证路面的坚硬度。
除此之外，当完成填充后，该施工单位对防水路基面进行喷射防水涂料的作业。施工单位根据工程的具体情况，在所要喷射的涂料中掺入了适量的表面活性济溶液，这种溶液可以使涂料稀释，不至于让涂料由于干的太快而影响下面的施工。
2.5提高施工人员的施工技术
施工人员是防水路基面施工中重要的组成部分。因此，在施工前，该施工单位对施工人员的技术进行了强化培训，保证第一个施工人员的技术均能够达到国家标准要求。确保了防水路基面施工的质量。
3结语
综上所述可知，道路桥梁防水路基面的施工技术安全对提高道路桥梁的使用安全、提高人们的出行安全有着十分重要的作用。因此，在防水路基面施工中，要严格对施工技术进行控制，并从施工的设计到施工材料环节做到层层把关，最大限度保障道路桥梁的通行安全。
参考文献
[1]高巍巍.道路桥梁施工中防水路基面的施工技术[J].科技创新与应用，（30）：238-238.
[2]黄勇华.道路桥梁施工中防水路基面的施工技术探索[J].江西建材，（06）：222.
作者简介：曾浩城（1983.02-），男，广东兴宁人，硕士，广东省水利水电第三工程局有限公司，工程师，研究方向：市政道路、桥梁施工。
篇14：道路桥梁施工中防水路基面的施工技术探讨论文
随着我国各项经济建设的发展，近几年道路桥梁施工行业迅速崛起。同时，道路桥梁施工中的防水路基面施工技术也得以快速的发展。但就某些环节来看，仍然是存在着一些问题的。
1.1道路桥梁防水路基面施工中前期的设计问题
由于道路桥梁施工对防水性能的要求较高，因此在设计中都会采用具有防水功能的强化设计方案。这种设计方案在表面上来看是为了保证道路桥梁的质量安全，强化路基面的防水效果。但实际施工中，这种设计方案很可能会地道路桥梁施工的整体构架造成影响，甚至会导致路基面在应用中由于受热温度不同而产生路面的裂痕。严重者还可能造成路面的渗漏或塌陷，危害着桥梁的使用安全性，大大减少了道路桥梁的使用年限。
1.2道路桥梁防水路基面施工中的材料问题
施工的材料直影响着道路桥梁路基面施工的质量问题。一般来说，在防水路基面施工中，防渗漏材料的好与坏是防水路基面施工性能好坏的直接因素。因此，如果在道路施工中选用材质较差的防渗漏材料或是其它防水性能较差的材料的话，就会使防水路基面的施工产生严重的质量问题，甚至会破坏整个道路桥梁结构的施工，严重者会使道路桥梁慢慢失去其功能性，给人们的出行带来极大的安全隐患。
1.3道路桥梁防水路基面施工中的技术问题
因防水路基面的施工直接关系着整体桥梁结构的安全性，因此对施工技术的要求是很高的。但就目前的情况来看，在防水路基面施工中，许多施工单位对施工技术都没有做到严格的把控，并且在施工是仍采用传统的技术，对防水路基面的施工缺少科学性，从而导致防水路基面的施工出现诸多质量问题。
篇15：浅论道路与桥梁中的超限运输论文
浅论道路与桥梁中的超限运输论文
[论文关键词]道路与桥梁超限运输
[论文摘要]随着运输业的蓬勃兴旺，运输车辆中大型载重车辆的比重也随之不断增加，为了追求运输的最大利益，运输经营者使得车辆超限运输成为十分普遍的现象，阐述车辆超限运输危害公路的原因，并提出了相应的措施。
一、目前道路和桥梁的运输现状
近年来，公路桥梁建设质量随着科技的进步、施工水平的提高以及管理的逐步规范化有了明显的改善，但仍有些公路在质量合格、甚至质量优良的情况下仍不能达到设计使用年限，甚至有的道路只能达到设计使用年限的八分之一或十分之一。例如厦漳高速公路厦门段，该段高速公路长11．85km，12月建成通车，使用1年后就发现部分路段路面发生开裂现象。通过技术部门的检测、调查和试验发现，厦门往漳州方向（下行线）车道通车以来，路况基本良好，裂缝较少。而漳州往厦门方向（上行线）车道部分路段出现横向裂缝、网状裂缝、局部出现车辙和凹陷、唧泥。病害的主要特征，一是横向裂缝集中在行车道，一般没有伸入超车道；二是纵向裂缝主要集中在行车道，以及超车道右侧附近；三是网状裂缝主要集中在行车道及超车道右划线附近区域，呈现细小分布较广；四是主车道局部路段有明显车辙和凹陷。主车道这种车辙是由于行车荷载作用、路表开裂后的渗水引起的不可恢复的永久变形，而不是常见的高温引起的车辙。
就我国南方道路设施而言，现有高速公路桥梁、城市主干道的路面大多是采用沥青混凝土路面，属于柔性路面半干性基础，是一种以矿物料作骨料和以具有弹塑性的粘结料混合，经铺装和碾压而成的路面结构层，其强度主要来源于骨料颗粒问摩阻力和粒料与结合料之间的粘聚力，是靠相邻颗粒传递应力的路面结构层。它的工作特点是抗弯强度低，依靠抗压和抗剪强度来抵抗车轮所施加的作用力，在荷载作用下会产生一定的变形。但若因重荷载重复作用且作用时间长（超限车辆车速慢），将导致残余弯沉值越来越大，使路面结构层产生陡深的弯沉盆，路面承重层处于最不利的弯拉状态，使路面结构层能够承受弹性变更形的次数（即车辆行驶次数）大为减少，路面的寿命也就大为缩短。
据河北省交通厅公路局统计测算，一条设计使用年限的公路，如果行驶车辆超限100％，那么其实际使用年限仅为设计使用年限的10％左右，更何况实际上超限都在100％以上，甚至有的车辆超限达300％!
综上所述，行驶的超限运输车辆是导致道路、桥梁短期损坏是主要原因之一。
二、超限运输车辆对公路的破坏原因分析
随着我国改革和建设的不断发展，社会主义市场经济体制的建立和完善，公路建设、公路运输、汽车制造正处在一个新发展时期。化工、电力、油田、矿山、水利等行业，引进、制造、采用了许多大型设备和大吨位运输车辆，道路运输部门为了适应公路货运量猛增的需要，也添置了许多大型车辆。同时，为测定车辆超标准，各种试验相继而出。
通过静荷载加载变形试验，可以了解道路在运输车辆荷载的重复作用下路面荷载与路面变形关系，当荷载小于一定数值时，路面变形随荷载的增加而成正比例增加，荷载与变形之间呈直线关系。在这段内路面主要产生弹性压缩。当荷载超过一定数值时，荷载与路面变形间不再是直线关系，路面内发生局部剪切变形，当继续增强荷载至大于临界时，变形急剧增加，路面强度丧失，产生塑性流动，路面破坏。
1958年美国各州公路工作者协会（AASHO）在研究了不同汽车轴载质量对各种结构及材料修筑的路面的破坏情况后，提出了反映汽车轴载质量与公路路面之间破坏关系的“四次方法则”，即汽车对路面的'破坏作用与汽车轴载质量的n次方成正比，用公式表示为：EF=（p/p0）u，式中：p0一为标准轴载质量；p为任一轴载质量；EF为P对路面的破坏作用次数换算成P。
对路面的重复作用次数的换算系数，也可称为破坏系数。这一著名研究成果已被各国道路工程界所采用。各国所取的标准轴载质量及指数n取值各不相同。
三、整治道路桥梁超限运输的建设性措施
治理超载超限运输的工作涉及车辆生产、改装、牌照管理、规费征收、运输市场管理、路面执法等，与生产企业、运输企业息息相关，牵涉到众多部门的政策、利益调整，情况复杂，难度很大。只有解决深层次问题，统筹协调好各方面的利益，综合治理，才能根治这一顽症。
（一）规范运输市场。政府必须充分发挥宏观调控职能，利用行政、法律、经济手段，对运输市场的利益关系进行调整和指导，刺激车辆运输费用上涨，使运输市场的整体价格指标体系逐渐上升到合理水平，确保运输企业和司机获得合理利润。具体表现一是要积极推进货运税费改革，合理减少有关公路货运的税费，减少不合理的收费项目和收费环节，及时调整货物运输价格，同时逐步调整、完善养路费、运管费等费税的计量方法，构建合理、和谐的运输市场。二是要对运输市场加强管理和引导，及时调整运力与运量的关系，合理配置运输资源，设立道路运输“门槛”，对货运车辆采取像客运车辆那样的市场准入模式，在税收等政策上扶持大中型运输企业，促进货运市场集中度不断提高，防止货运业过度压价、恶性竞争。三是要推广集装箱运输方式，规范公路货运车辆类型。
（二）推行计重收费。计重收费是用经济手段治理超载超限的有效措施之一，其基本原则：空车降低收费，标准装载标准收费，超限装载合理收费，严重超载卸载放行。实行计重收费政策的目的在于建立公正、合理的收费方法，用经济手段抑制超载超限运输。建议在全国所有收费公路（高速公路和国、省干道）全面推行计重收费，同时加强高速公路与国、省干道的整治衔接，形成互补机制，建立超载超限运输车辆监控网络，使超载超限车辆无路可逃。
（三）加强宣传，协调工作。治理超载超限运输是一项长期而艰巨的工作，应认真抓好法律、法规和治理超载超限运输政策的宣传教育，深入货源集散地、运输站场、企业，增强道路运输从业人员和全民的法律意识、政策意识，教育广大车主和驾驶人员自觉树立爱路护路、安全运输、依法经营的观念。同时各地方要保持联合整治队伍长期化，加强执法管理，搞好队伍建设，使联合执法工作逐步规范化，始终保持路面执法的高压态势。
四、小结
综上所述，要彻底解决超限损坏道路与桥梁问题，需要建立和完善约束机制，强化监督体系，实行运输经营户自我约束主管部门、相关部门及社会各界的约束和监督相结合，行政手段、经济手段和法制手段相结合，开展声势浩大的治理超限活动。
参考文献：
[1]超限运输对河北公路造成的损害[N].中国交通报．0407.
[2]超限运输福建公路“头号杀手”[N].福州日报2003．0620.
[3]傅智等，水泥混凝土路面设计规范修改建议.公路，.（10）.
篇16：测绘工程管理信息系统分析与设计的论文
测绘工程管理信息系统分析与设计的论文
摘要：随着我国经济社会的不断发展和信息技术的不断升级，互联网信息技术以及地理测绘工程管理信息系统等现代化的科学技术已经渗透到企业发展管理中，对于企业发展产生了重要的影响，提升了员工的行政办公效率。本文在简述测绘工程管理信息系统内涵以及发展状况的基础上，重点探析了测绘工程信息系统的分析与设计研究，并对测绘工程管理信息系统的发展前景进行分析，对于相关工作人员的研究具有一定的借鉴意义。
关键词：测绘技术；信息系统管理；分析应用研究
一、测绘工程管理信息系统的内涵概念
随着科学技术水平的不断升级优化，我国的测绘技术在信息系统办公管理中的应用也越来越广泛。测绘工程管理信息系统在现代化信息社会发展中，为企业实现快速发展以及科学决策提供了明确的方向指导，能够及时对企业数据发展做出详细的规划评估。测绘工程管理信息系统作为一种强大的信息管理服务系统，在企业行政办公系统中实现自动化管理，加快企业在计算机信息技术深化管理改革以及企业决策合理化方面发挥着巨大的作用。为提升企业运营效率，促进现代化办公管理起到了积极的作用，广泛应用于企业经营管理中。
二、测绘工程管理信息系统的发展现状
测绘工程信息系统简称SMIS。随着信息技术的发展和科学技术的深化，GPS、RS、GIS越来越多的运用到信息测绘中，加快了测绘工程信息系统不断向着数字化、信息化、网络化的一体化目标迈进，推动了我国测绘技术的应用发展。目前，在我国的计算机信息技术以及互联网技术发展中，测绘工程信息管理系统已经渗透到自动化办公中，实现了安全、智能、高效、标准化、科学化、合理化的办公处理系统。有效的保障了企业发展数据的安全性，促进了企业的可持续发展。同时，信息工程测绘系统在办公开发运营上实现了友好快捷方便化，系统的良好运营以及各个系统功能的不断更新开发，使得测绘工程管理信息系统更加具有商业价值和社会发展价值。
三、测绘工程信息系统的分析与设计
（一）测绘工程信息系统的设计原则
在进行测绘工程信息系统的设计时，首先要对使用企业进行生产环节和经营管理环节的数据调查研究。严格根据企业相关的生产流程进行数据设计和规范操作。对测绘工程管理信息系统的设计开发要针对企业的规模、所处的地理位置进行全方位的考察和分析评估，充分收集企业发展的相关资料。在此基础上进行分工细化模块设计，然后制定出详细的设计流程和方案以及相关的维护系统。在生产管理、合同管理、资产管理、查询系统设计以及后续的系统维护中实现有效统一的设计管理，增强系统在实际运用中的可操作性。
（二）测绘工程信息系统的体系结构设计
在测绘工程信息系统的体系结构设计中要结合企业的实际发展情况，针对任务登记、技术考核、任务分工、质量评估、员工考核等等内容进行系统化的模块结构划分设计。同时进行市场调研，针对客户需求和市场发展情况设计资料移交、统计分析模块，针对用户结构方面不断完善用户管理、历史记录以及相关的人事信息等内容。同时，在原有基础上，测绘工程信息系统可以根据企业的发展特色，不断适应环境需求的变化，根据用户的需求和意见，对原有的信息系统进行升级拓宽，不断丰富完善测绘工程信息系统的功能结构。
（三）测绘工程信息系统的主要功能及流程
测绘信息系统的主要功能流程为任务登记，也就是对生产经营中的项目合同等数据信息进行记录，上级批准后方可下达生产任务。在质量检测环节，通过对产品进行检测并及时总结记录，然后录入测绘系统，进行审计核查。在经过上级领导批准后然后才能将具体的生产日期以及相关的检查日期通知到生产经营环节中，完成任务下达环节。之后的生产安排要根据具体的人员安排设置进行合理的明确的任务分工安排，明确生产与检查的人员分工，确定职责。通过对合同中所涉及的内容，项目经理对于设计的信息技术内容进行细化分工处理，最后以文档形式进行管理。最终在移交客户环节中，需要将完成情况以及完成的'相关任务进行数据记录，经领导批准然后由档案管理人员进行资料的移交，最终让客户进行检验。在达到客户的满意度要求后最终实现对档案记录的备案管理，录入企业的信息系统管理数据库中，为企业发展提供数据支持。
（四）测绘工程信息系统的目标实现
测绘新技术在自动化软件办公中随着科学技术水平的不断提升，现代化程度不断升级。特别是计算机技术以及高科技设备的应用为测绘工程提供了强大的技术基础。高科技的仪器的投入使用，在数据的测量上更加精确，能够为企业高层决策提供科学的依据。同时，测绘工程管理信息系统的不断更新升级，使得企业在生产经营中实现了资金、物流、数据的统一化管理。对于企业的生产发展信息实现全方位、多层次的覆盖管理，促进企业在管理体系上更加灵活。测绘新技术与传统的测绘技术相比，在经营管理上更具可操作性，在测绘数据以及相关的数据整合优化上的结果上的精确度更高。实现数据管理的科学化、规范化和合理化。
四、测绘工程管理信息系统的发展前景分析
测绘工程管理信息系统在传统的管理中，主要是依靠人为主观性进行管。这种管理模式和方法已经不能适应现代化科技信息的发展。在当前经济全球化，信息化飞跃发展的时代，随着企业生产经营分工管理的细化，企业管理所涉及的数据信息也越来越细致广泛。通过测绘工程管理信息系统的应用和实施，有利于企业在生产经营中实现有效的管理，提升企业的发展速度，增强员工的办公行政工作效率，促进企业经济效益的良好发展。与此同时，测绘工程管理信息系统的自动化程度高、对软硬件系统的配置要求高、依赖性强，随着企业管理的深入发展，测绘工程管理信息系统需要不断进行技术升级改进。为满足中小型企业和大型企业的数据分析统计，降低企业发展运营成本，实现企业的自动化管理，增加企业经济效益做出突出的贡献。
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