桥梁设计与施工新技术阐述的论文
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篇1：桥梁设计与施工新技术阐述的论文
【摘要】基于我国桥梁工程技术与施工中存在的问题，本文从设计和施工方面提出了新技术的具体应用方法。在设计方面具体应用的新技术有：机载激光雷达技术、计算机技术；在施工方面具体应用的新技术有：大型机械设备的使用技术、利用仪器设备对桥梁施工质量进行控制的技术。此外，还根据案例详细说明了新技术在桥梁工程中的实际应用情况。
【关键词】桥梁设计；桥梁施工；机载激光雷达技术；计算机技术
【中图分类号】U442.5【文献标识码】A【文章编号】2095-206633-0136-02
在21世纪的今天，全球化进程的不断加快，我国桥梁工程的建设也进入了一个新的阶段，即应用先进科学技术提高设计施工水平的阶段。机载激光雷达技术以及计算机技术都在很大程度上提高了桥梁工程设计的精确度。随着桥梁建设规模的不断扩大，在施工建设中应用大型机械设备以及监测施工质量仪器，是桥梁工程未来发展建设的主要方向。本文对这些内容进行分析，并根据实际案例中所遇到的技术难点提出了一系列的解决措施，其目的是为相关行业建设者提供一些理论依据。
篇2：桥梁设计与施工新技术阐述的论文
1.1机载激光雷达技术
机载激光雷达技术（Lidar）是一种集全球定位系统、激光技术以及惯性导航系统的信息数据采集功能为一体的桥梁工程设计新技术。相较于传统桥梁工程设计所采用的航空摄影测量技术，其具有高效率的自动化技术、降低天气对设计测量的影响、减少设计测量过程的周期以及提高测量精度等特点。机载激光雷达技术系统主要解决了获取三维空间信息数据的难题，使得桥梁工程的设计能够得到高时空分辨率的地球空间信息。具体的应用过程，就是针对桥梁工程的实际情况进行大量高精度、高密度的测量工作。而后，将获得的数据信息内容整合成工程地形各方面情况的数据库，并与计算机CAD软件技术进行结合。这样一来，就可以根据数据库中的横、纵断面地形信息设计出桥梁工程的实际建设路线方案。
1.2计算机技术
就目前来说，桥梁工程的设计中，应用计算机技术较为广泛的新技术有：可视化技术、实时拖动技术以及人机交换技术。可视化技术是将在计算机网络中建立模型，以图形的输出、输入方式来实现对测量结果的显示。这样一来，就在很大程度上减少工作人员的工作量，而是由计算机来对复杂的信息数据内容进行处理。实时拖动技术是指，在操作的过程中将某一自变量的变化数值借助于点设备的直观相对位移来表示。而后，由相应的致电设备进行连续拖动后位移就会发生变化，而其他的设计因变量也会随之发生变化。其中主要的变化量内容是由各个变量来共同确定的。当变化数值处于这种情况下，再由可视化图形显示出对应的平滑而连续的动态变形过程。而人机交换技术是指将文字、声音、图像等信息借助于计算机本身进行综合处理，再加上计算机本身形象、方便的交互性特点，使人机界面得到了大幅度改观，从而对使用程序进行简化。在桥梁工程的设计阶段，还可以把计算机技术作为辅助工具。将桥梁建设的实际情况通过现实的虚拟技术，以图形的方式显示出来。这样一来设计人员就可以使业主事先看到，桥梁建成后的外型以及当桥梁工程遭遇地震、台风情况下的具体表现。虚拟技术还可以在计算机上体现出工程对周围生态环境的影响，以便采取相应的控制措施。就目前来说，已经投入使用的计算机技术包括：桥易大跨度变截面箱梁设计绘图CAD系统、桥易弯斜变宽箱梁设计绘图CAD系统以及桥易桥梁下部结构计算分析CAE系统。
篇3：桥梁设计与施工新技术阐述的论文
2.1大型机械设备的施工技术
随着我国经济建设脚步的不断向前推进，大跨度桥梁工程的设计施工需求越来越多。在这种需求下应用大型机械设备对其进行施工建设，是桥梁工程未来发展的主要方向。这是因为大跨度桥梁工程的主梁运输、吊装等施工，现有机械设备的施工技术很难满足其安全建设的需求。尤其是越来越多的跨海、跨江等特大桥梁工程建设，对桥梁施工机械设备提出了更高、更专业的要求。在跨海大桥的专用施工设备中，大型机械设备作为非标准产品已经开始被应用于实际的工程施工建设。这种设备是需要依照所建桥梁的`施工工艺以及施工的实际条件，进行专门设计制造以及定制。具体应用到的大型机械设备包括：大口径专用钻机、海上运架梁起重设备、深水打桩机等。在一些特大桥梁工程施工中，已经开始采用9000t的固定双臂架式浮吊、1t级的全回转自航浮吊、4000t海上工作平台、20000t级的半潜驳船、50m深水抛石整平船以及长为90m的钢管桩打桩船等大型机械设备。将这些机械设备应用于桥梁工程的施工建设中，有利于提高桥梁工程施工的质量和进度。
2.2监测施工质量仪器设备的使用
桥梁工程施工的监测与控制是以设计成桥的实际应用状态作为实现目标的。在整个桥梁工程的施工过程中，通过实时监测桥梁结构的实际状态和环境状况，能够减小桥梁结构的实际状态与理想状态的差距。这样一来，就可以运用现代控制理论对差异进行预测、识别和调整。那么桥梁工程的实际施工状态，就可以最大限度地接近理想的作业状态，从而保证桥梁结构在施工过程中的安全，最终达到桥梁结构成桥状态，同时还能够满足设计和施工的规范要求。施工质量监测的具体内容则包括：温度、结构应力以及几何变形等问题。而施工质量监测的具体方法包括：正算法、倒拆法以及参数拟合法。具体施工方法的控制内容包括：卡尔曼滤波法、设计参数识别和修正法、一次张拉法以及多次张拉法。对桥梁工程的施工质量进行监控的设备包括：应变仪、热电偶、全站仪、精密水准仪以及测力计等。现阶段，桥梁监测与控制已经由施工工序监控转向了施工全过程的监控，这实现了对桥梁工程施工全过程的质量控制。事实证明，通过监测可以有效地控制桥梁的受力情况以及线形等施工问题。此外，监测的仪器设备还能够为工程建设提供一定的指导建议，为桥梁工程的施工运营和养护提供参考数据。
2.3实例
对于近几年越来越多大型桥梁的建设施工，本文以某桥梁为例来说明具体应用的施工新技术有哪些。该桥梁是国内跨径最大的斜拉桥，全桥长32.4km，主桥主跨采用1088m双塔斜拉桥。该桥的施工建设过程主要运用了大型群桩基础施工设备和永久性钢护筒支承钻孔施工设备。大型群桩基础施工流程为：插打专用钢管桩→搭设桩基施工平台→下沉钢护管→钻孔桩施工→施工平台拆除→吊箱下放就位→吊箱封底、抽水→承台混凝土浇筑。以上施工流程中关键在于搭设桩基施工平台和吊箱下放的位置调整，这两方面内容直接影响着桥梁建设的基础。针对这一问题该工程在施工过程中遇到的施工技术难点以及创新技术的应用内容有：在国内，首次使用大型永久性钢护筒支承钻孔施工设备，有效地解决了主桥墩施工水域深（深度达35m）、高流速（4.01m/s）以及冲刷深度大（冲刷深度达28m）的施工难题。事实证明，普通的钢管桩施工设备平台很难解决施工水域深、流速高以及冲刷深度大的技术难点。主塔墩钢吊箱平面呈哑铃形结构，结构面积为5500m2、重为5880t。这就意味着，在具体施工中，使用了液压千斤顶同步下放技术和计算机的控制技术。这些技术的应用，使得350t的千斤顶和40台250t千斤顶实现了联动技术并取得了成功。再以另一桥梁工程的施工建设过程为例，该桥全长716m，是国内首座钢筋混凝土叠合梁悬索桥。对于桥梁主鞍的施工项目，采用的是边跨主缆索股来调整索塔偏心距的施工方法。具体施工的过程中，应用了固定双臂架式吊装设备。这对于桥面施工、加劲梁以及中跨吊杆等施工内容，有效的解决了其中存在的塔顶主跨方向的偏移问题。此外，还采用了多台千斤顶来进行循环张拉索股的施工，成功的利用连接杆代替了常规的索鞍预偏分阶段的顶推索鞍。对于这一桥梁工程中索塔顶部施工存在的位移问题，通过专用的仪器设备（如测力计、应变仪、热电偶、全站仪、精密水准仪等）进行了全程监测。有效的解决了桥梁中跨、边跨施工内容的受力不平衡的问题，使得桥梁在建成后其内力与线型无限接近于设计理想状态。
3结束语
桥梁工程是我国重要的基础设施建设项目之一，它的建设技术水平是综合国力的真实展现。随着科学技术的不断发展以及桥梁工程建设需求的不断提高，原有的设计方法和施工技术已经很难满足实际的建设需要。本文阐述了桥梁工程设计以及施工新技术的应用方法，其目的是使建设需求与建设技术得到很好的平衡。尤其是对于大跨度的跨海、跨江桥梁工程的建设，其具有施工水域深、流速高以及冲刷深度大的技术难点。而从多数项目的开展情况来看，上述新技术、新设计思路的应用显著提高了工程项目的整体质量，说明上述技术具有良好的应用价值，应该在更多地区进行应用与推广。
参考文献
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篇4：浅析节段桥梁的设计与施工论文
浅析节段桥梁的设计与施工论文
摘要：节段桥梁已广泛应用于PC连续梁、刚架、斜拉桥及拱桥的建设，我国在设计和施工方面也取得了不少经验。本文就节段桥梁在设计方面存在的问题及具体施工方法进行了简要的探讨。
关键词：节段桥梁；设计；问题；施工
1、节段桥梁预制拼装法
首先，可以大幅度的缩短工期。与现浇箱梁相比，在进行下部结构施工的同时即可进行节段的预制。如果采用工厂化预制与混凝土低温蒸汽养护技术，每一节段的生产周期可缩短到1天。另外，由于采用了新型的特种架桥机设备进行节段的逐跨拼装，一跨箱梁的架设时间约为7天，大大缩短了施工周期。
其次，减小对环境的影响。节段拼装时占用的地面道路较少，施工过程中对地面交通与行人的干扰也较小，特别适合城市范围内的高架桥梁施工，除采取必要的安全措施外，可保持原有的交通运行，提高了文明施工程度。
再次，节段预制拼装工艺可保证桥梁的线型美观。由于预制时采用密贴镶合匹配浇筑法，而且整根梁的每个节段由同一套模板浇筑而成，保证了梁体的线型一致。
节段预制拼装工艺目前还存在一些局限性，减少这些局限因素应是今后改进和提高的目标。
设备一次性投入大。施工中涉及的主要设备包括预制模板、小平车、架桥机等，工厂化的预制模板包括能够自动脱模的内、侧模和自动找平的底模，这些都需要由专业的制造工厂进行设计、制造。
另外，通用性较差。在节段预制拼装施工中，模板系统和架桥机是一笔极大的投资，只有达到一定的工程量，才能达到一次摊销的目的。因为，每套模板是针对本次施工节段的长度和横断面，如果在以后的施工中运用该项工艺，就需对模板和架桥机进行重新改造。
其次，架桥机对纵坡、线性都有一定的限制条件，当桥梁的设计参数不满足要求时，将不能采用此项施工工艺。
2、节段桥梁悬拼拼装法
节段桥梁的施工方法很多，但就城市桥梁而言，悬臂拼装法是具竞争力的方案，即主梁在预制场地分段预制，留好预应力孔道，下部结构施工完成后，把梁段运到工地拼装，同时张拉所需的钢束。整个过程的结构体系为先是悬臂结构，合龙后形成连续体系。节段桥梁的分段长度可根据结构的受力要求及施工机具灵活划分。
设计方面，可采用高标号混凝土，预应力体系可多种多样，计算机的使用已使桥梁的结构分析及挠度控制十分简便。与满堂支架法相比，结构由简支到连续，存在结构体系转换问题，预应力及徐变引起的次内力已不容忽视。钢束既可布置在腹板内，也可布置在顶底板内，结构自重大大降低，跨越能力增强。
施工方面，可以节省大量的支架、型钢和模板，混凝土质量可以得到保证。对城市桥梁而言，不必用挂篮进行张拉钢束等作业，只需简单的移动支架即可。节段的预制可与下部构造同时进行，一方面大大加快了施工进度，另一方面可减少徐变带来的负面影响，充分发挥力筋的高强性能。节段的安装可充分利用机械化设备，安排在车流量较小的时段进行，对交通影响较小。
但是，节段式桥梁的技术要求较高，影响结构的.因素较多，施工控制也很严格，对小跨度桥梁由于梁高较低，无工作面张拉连续力筋，不适宜采用节段桥梁。
3、节段桥梁设计和施工的关键问题
3.1次内力影响节段桥梁设计和施工的关键因素是次内力、节段间的连接、体系转换及高程控制等。节段桥梁的预应力筋可分悬臂力筋和连续力筋。结构的次内力主要为预应力产生的次内力和徐变次内力。悬臂力筋只是产生徐变次内力，而不产生弹性次内力，连续力筋则产生弹性次内力，当有多次体系转换时，也会产生徐变次内力。在悬臂拼装阶段，支点处的负弯矩随悬臂长度增加逐渐增大，刚合龙时跨中正弯矩很小。正是徐变次内力引起内力重分配使支点负弯矩减小，而跨中正弯矩增加，随着时间的增长及其它荷载的加入，结构整体受力趋向合理。预应力产生的次内力可用力法或等效荷载法计算。精确计算徐变次内力比较困难，与计算过程中的有关假设与实际出入较大有关，但不管采用什么方法，即使计算结果偏差较大，也不会对结构产生重大影响。设计中，只要优化跨度及钢束布置，合理安排合龙程序，就可充分利用次内力的有利方面。
3.2预应力钢束布置节段桥梁的配束由悬臂力筋和连续力筋两部分组成，悬臂力筋布置在顶板、腹板及上梗肋内。顶板内钢束常布置成直线形，直接锚固在节段拼装面上，腹板内钢束一般为曲线形状，使钢束承担部分剪力。但有的大跨度桥梁只在顶板布束而不弯入腹腔板内，这给施工带来极大便利。连续力筋布置在底板内，在箱内底板上留锯齿块张拉锚固钢束。悬臂拼装的节段桥梁，钢束一般布成短束，弯起力筋只有2个弯折点，节段从预制到安装，大部分徐变已发生，因此，预应力损失大大减少，可有效地增大永存预应力，使钢束的高强性能充分发挥。
悬臂拼装阶段，梁体需布置大量悬臂束，而体系完成后并不需要那么多钢束，为避免浪费，往往需设临时束。体外预应力体系是一种有效尝试。由于钢束布置在箱内(箱形梁)可以将截面做得更薄，通过控制张拉力，有效地控制及调整施工中的挠度和预拱度。但体外预应力结构极限承载能力稍低，如何合理地使用，尚需进一步研究。
3.3安装定位及挠度控制节段的拼装常做成企口缝。腹板企口缝用于调整高程，顶板企口缝可控制节段的水平位置，使拼装迅速就位，并能提高结构的抗剪能力。有的在预制节段的底板处设预埋件，用以固定拼装时的临时筋；也有的在腹板拼装面设连续的凹凸榫，顶板上仅留有2个水平半圆形和2个垂直梯形槽口的接榫供安装定位用。
安装就位时，宜在拼装面涂环氧树脂，使拼装面粘接较好。挠度控制往往是设计和施工的关键问题，所设的预拱度必须根据施工情况及徐变情况作精确分析和计算，并及时调整，一般可通过张拉力筋或控制力筋张拉力调整，必要时可用千斤顶调整，接触面的接缝间可嵌入较软金属（如铜）。城市桥梁由于搭移支架方便，也可在局部布置临时支架进行调整。挠度控制不好，不仅影响线形，而且合龙难度较大，必须精心设计和施工。
3.4合龙段的设计和施工悬臂拼装的节段桥梁常在跨中留有1.5～2.0m的合龙段，在主梁标高调整后将梁连成整体。一般采用现浇或节段拼装合龙，现浇比拼装施工工期长，工序复杂，但便于调整，而拼装对节段预制和拼装的精度要求较高。
采用悬臂拼装的PC连续梁，在技术上可行、经济上合理，机械化程度应用高，有利于工厂化生产，可满足业主对工期和质量的要求及日新月异的城市发展需要，具有较大的优越性，而且在同等造价条件下可以增大跨度，节省下部工程量。悬臂拼装法也适用于曲线梁。
篇5：桥梁施工的组织与设计桥梁工程论文
桥梁施工的组织与设计桥梁工程论文
论文摘要：施工方案是承包人在施工前按照合同、规范的规定对其所用的材料、工程设备和操作工艺等进行的具体计划和安排。本文试以某桥梁施工为例探讨桥梁施工组织与设计。
关键词：桥梁施工 管理 技术
1、工程概况
2、施工方案的确定及施工部署
2.2 施工组织及顺序的确定。
2.2.1 基础施工.。由于该桥基础工程数量较大，工程量大（为全线唯一的大桥），仅采用一台钻机、一组施工专业人员进行施工远不能满足进度要求。因此采用三台钻机、三组桩基施工专业人员进行钻孔施工，同时配备一套每小时可拌合50m3混凝土的砼拌合设备和一台60型混凝土输送泵配合施工。
2.2.2 桥墩、盖梁施工。桥墩的墩柱采用两套定型钢模（每套总高按最高的两根墩柱定制），盖梁采用两套底模、一套侧模，均建立钢筋、支模、浇注混凝土三个专业施工队组织流水施工，其施工顺序与基础施工顺序相同。
2.2.3 空心板梁预制。空心板梁预制场设四个底座，每个底座长度为90米，一个底座上可同时预制4片梁板，四个底座可预制16片梁。在预制场设置移梁龙门架，存梁区设在预制场靠桥位一侧，纵向设置两排，每排一层可存10片梁，可同时放三层，则存梁区可放置60片梁，满足施工进度要求。根据梁体预制的工艺特点，将施工过程分解为五道工序：扎筋，支模，浇注混凝土，养生、拆模、整修及张拉封锚。建立五个相应的专业队，组织流水施工。同时，梁体预制与下部结构平行施工，其目的是为了缩短总工期。空心板预制时，应考虑安装顺序，将边梁与中梁间隔预制和堆放。
2.2.4 空心板安装顺序。纵向顺序。该桥安装顺序：从榆岸第七孔开始，安装完第七孔12片梁后，再安装紧接的第六孔，…，直至最后一孔（第一孔）安装完成为止。横向顺序。每跨从左侧（沿路线前进方向）第一片边梁开始，依次安装至右侧边梁。
总之，在确定施工顺序时，坚持以下原则：先地下，后
地上，先主体，后附属。地下地上尽量平行作业，以减少施工时间；尽量组织流水作业，在保证工人连续工作的前提下，充分合理利用工作面。在具体安排施工顺序时，要在上述原则指导下，结合施工条件、施工的自然地理环境及各种影响施工顺序的`因素统筹规划、全盘考虑。同时，施工进行中各项测量工作如无说明均包括在相应工序中。
2.3 施工方案的确定
2.3.2 下部结构施工方案 a模板。b砼浇筑。c施工平台和支架。
2.3.3 后张法预应力空心板预制：a底座设置。b模板。c钢筋制安。d砼浇筑。e钢铰线下料及张拉。f压浆、封锚。g验收。h梁板的运输。
2.4 空心板吊装方案。空心板的吊装方案很多，具体到这座桥上，就有双导梁、单导梁、扒杆、架桥机、汽车吊等方案。根据设计图纸及现场考察发现该桥空心板安装条件具有以下几个特点：①桥跨适中，为20米；梁重适中，最大起吊重量为36.1T；②桥下净空为6～10米，起重最大高度不超过15米；③河床及河中均为砂土，无淤泥，承载力高；④河床平缓，施工作业面开阔。根据以上特点及结合相关施工经验，可采用汽车吊安装方案，具体为50T吊车。
3、人机料的组织
3.1 施工队伍的组织。成立由项目总工直线领导的桥梁施工技术组，配备精兵强将，保证质量、保证安全、保证进度。
3.2 机械设备的组织。根据施工进行到各分部、分项工程，由专人负责组织各种施工机械有序的进退场，如钻机的进退场，预制场门架设备的进退场以及吊车进退场等。
3.3 材料的组织。施工材料的组织是桥梁施工的重要一环，设立材料组，专门负责施工材料的组织，根据施工技术组提供的施工计划和材料供应计划认真的组织钢筋、水泥、砂石料的进场。
4、质量控制和安全措施中華勵志網
4.1 质量控制。全桥施工严格按规范进行，并按“施工网络计划”控制施工进度。质量控制注重施工前和施工中的过程控制，以预防为主，加强对工作质量、工序质量、中间产品质量的检查，以良好的工作质量来保证工序质量，促进工程质量。
4.2 安全措施。该桥设专职安全员，归项目部安保部门领导，负责全桥的安全管理工作；各生产班组设兼职安全员，协助班组长做好本班组的各项安全管理活动。加强安全教育，对起重、焊接和车辆驾驶等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练，同时对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。严格各项安全技术措施。在河道讯期，及时与当地水利部门联系，争取
在第一时间掌握第一手汛情资料，采取必要的防范措施，变被动防洪为主动防洪；进行防洪安全教育，提高全体施工人员的防洪安全意识，随时做好防洪准备，避免因洪水对施工带来的影响和损失。
篇6：基于BIM的桥梁工程设计与施工优化论文
摘要：伴随社会的全面发展，现代化建设的有序进行，桥梁作为一种重要的人文景观是人类改造自然能力的集中体现，是方便交通运输和凸显城市现代化水平的重要因素。在桥梁建设的过程中，设计和施工是最为重要的环节，已经成为社会广泛关注的话题。文章以桥梁工程为研究视角，针对BIM在桥梁工程设计和施工中的优化作用进行阐述，旨在为我国桥梁建筑事业贡献力量，推动交通运输水平的全面提高和现代化建设水平的进一步提高。
关键词：BIM；桥梁工程；设计与施工
现阶段，科学技术日益发达，高新技术成果与日俱增，BIM应运而生，在建筑领域受到广泛关注和认可，经过实践的验证取得了良好的反馈效果。桥梁建设是国家进行基础设施建设的重要组成部分，伴随社会的发展，要求桥梁的跨越度和美观度必须同时发展，而且桥梁建设的质量安全必须放在首位。根据BIM的优势，能够满足桥梁建设过程中的各类要求。所以，笔者针对“基于BIM的桥梁工程设计与施工优化研究”具有现实意义。
1BIM概述
BIM是英文Building Informationmodeling的缩写形式，被翻译为建筑信息模型，其是在计算机技术、网络信息技术飞速发展的基础上产生的一种能够为建筑业提供优质服务的管理理念，于19世纪七十年代萌芽于欧美国家，伴随建筑业高速发展，已经被广泛关注和应用并且取得了良好的反馈效果。BIM不是一种技术、一种模式而是能够将管理、设计等诸多因素融为一体的先进管理理念，在其发展和应用的过程中逐步呈现可视性、协调性、模拟性、优化性的特征。在建筑领域具有无可比拟的优势，首先能够为建筑设计提供很多服务，使得建筑设计具有科学性和规范性，然后能够为建筑施工实践活动中的多方施工单位提供有效、快速、便捷、安全的交流平台，使得各施工单位能够进行资源共享、信息互动，最终达到多方共赢的效果。将其运用到桥梁工程的设计与施工中，能够使得设计方案具有科学性、施工程序具备时效性，最终达到节约时间和节约成本的目的，符合现代管理模式对成本精细化管理提出的要求。
篇7：基于BIM的桥梁工程设计与施工优化论文
自古以来，桥梁工程就是社会基础设施建设的重中之重，是人类改造自然能力的集中体现，桥梁建设事业在漫长的发展历程中，呈现出一定的特征，有效的对其进行把握，利于对建设过程中的各个环节进行优化，笔者现将桥梁工程设计与施工的特点综述如下：
2.1结构设计复杂
桥梁工程部设计过程中需要针对多方面进行综合性的考虑与分析，若想保证桥梁建设成果具有质量安全、方便大众、持久坚固的特征，必须在进行设计的过程中将系列隐喻有机整合，避免“千里之堤毁于蚁穴”现象的发展。所以，桥梁工程设计的过程中需要对诸多构成要素进行统一，在构件上具有数量海量、在结构上具有复杂多变的特征。
2.2构建体积庞大
无论是钢铁结构的桥梁工程还是钢筋混凝土建筑而成的桥梁在进行设计和施工的过程中，必须对大数量的构件进行预算编制。这些构件或者出自一些工厂、或者出自现场制造，但是无论何种方式都需要对其进行运输和安装，那么在安装的过程中就会产生大量的劳动力消耗，同时需要诸多的现代化技术进行辅助，在设计的过程中需要对尺寸进行严格的把握，不然就会出现“失之毫厘、谬以千里”的局面，最终导致图纸修订和材料冲沟的局面。而且构建的体积普遍比较庞大，需要大量的配套设施进行工作。
2.3施工环境多变
相对于普通的.建筑行业，桥梁施工的环境具有多变性。桥梁工程的施工环境很多需要进行跨河、跨山谷、跨海、跨江等。在施工的过程中需要进行精细化的管理和动态的监测，所以桥梁工程在施工的过程中所面临的施工环境不是从一而终的，经常发生改变。
篇8：基于BIM的桥梁工程设计与施工优化论文
3.1基于BIM桥梁工程设计优化
第一，BIM在桥梁工程初步设计中的应用。桥梁的初步设计是指针对桥梁工程的设计方案进行整体构思和构想。设计师可以在脑海中对桥梁工程的整体蓝图进行规划，然后将其输入BIM管理系统中，应用计算机的测绘和运算工程对桥梁工程进行数字化、参数化，保证初步构想具有科学性。
第二，BIM在桥梁工程技术设计与施工设计中的应用。技术设计和施工设计是在初步设计基础上对桥梁工程设计的进一步深化和细节化，设计师可以利用BIM系统中的分析、计算功能设计结构细化模型，然后对桥梁工程设计进行冲突分析，生成数字化的分析报告，一旦发现处理可以及时的进行修订编制。
3.2基于BIM桥梁工程施工优化
第一，利用BIM实现桥梁工程施工工序优化。桥梁工程项目施工单位利用BIM的模拟技术，将桥梁工程的施工方法与桥梁工程设计结论进行有效整合生成科学合理的施工工序，通过BIM生成生动、可视的过程模拟，利于施工监理部门对施工进展的动态检测，保证施工质量。
第二，利用BIM实现桥梁工程施工进度优化。充分利用BIM技术将桥梁的模型和施工进度合二为一，制定基于时间因素上的细化施工进度表，然后按照施工进度表进行合理的施工，对待那些施工难点进行有效把握、重点对待，能够实现资源的优化配置。
第三，利用BIM实现桥梁工程施工管理优化。通过BIM与施工方案的整合，能够对施工过程中统一发生的问题进行有效预测和分析，进而实现风险控制机制，使得在施工过程中能够有效的避免事故的发生，实现高效的施工进程。
4结语
综上所述，文章首先针对BIM进行了系统阐述，然后针对桥梁工程设计与施工的特点进行了分析，最后将二者有机整合，提出了将BIM应用于桥梁工程设计与施工上的策略。希望通过文章的阐述，能够为相关部门和工作者在进行桥梁工程设计和施工的实践活动中提供借鉴，为我国桥梁建设事业抛砖引玉，为桥梁工程设计施工的优化提供参考。进而全面提高我国桥梁建设的水平，促进基础设施建设水平的全面提高，社会主义建设事业的有序进行。
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篇9：浅谈新型桥梁的设计和施工的论文
浅谈新型桥梁的设计和施工的论文
1西南山区铁路桥梁及水文环境概况
成都铁路局管辖范围包含西南两省一市。川渝地区地处长江上游，流域内支流众多，径流量丰富；水位季节变化较大；汛期集中在夏季；含沙量较小；没有结冰期。川、渝、贵多处山地，地质条件复杂多样，主要包含高原、山地、丘陵和盆地四种基本类型，气候具有明显的亚热带性质，主要表现为冬暖、春旱、夏热、秋雨、多云雾、少日照；气象灾害种类多，发生频率高，范围大，主要是干旱，暴雨、洪涝和低温等也经常发生。
西南山区铁路桥梁除了一小部分跨越长江干流和大支流以外，绝大部分位于在山区峡谷、山间宽谷漫流等小流域地区。山区河流流经的地方都是地势高峻、地形复杂的山区，这些地方岩石裸露、径流系数大、汇流时间短，洪水暴涨陡落，而山间宽谷漫流河段则具有河槽浅小且基本稳定，河滩辽阔，且滩上广布耕地，汛期洪峰持续时间不长，洪水涨落快。这些地方基本都没有详尽的历史水文资料。桥梁水文勘测和水文计算是桥梁设计的重要内容。从现有铁路桥梁来看，很少有桥梁被车辆活载破坏，但桥梁浅基和孔径不足等病害却时有发生。由于地理位置的特殊，桥梁众多，形式多样，修建时间跨度大，桥梁的设计抗洪能力标准不一，成为了成都铁路局铁路桥梁的一大特色。局管桥梁共计600余座，其中有始建于1936年，建设时间长达20余年的成渝线，也有解放后六七十年代修建的成昆线，川黔线等普速铁路桥梁。老线桥梁由于水文技术力量、水文资料积累有限，计算理论和方法照搬前苏联模式，与当地复杂的水文情况相差较大；加之设计时对桥渡水文认识不够，节约投资等原因，造成桥梁水文方面的问题比较多。近年来随着铁路建设的逐步深入，在成都局管内对部分既有线进行了提速改造，新建了很多快速铁路，新结构新工艺建造的'桥梁也逐渐增多。虽然桥梁水文理论经过长时间的经验积累，得到进一步发展和提高，逐步形成了适应我国各地区情况比较系统的水文检算方法。
但是桥梁水文计算涉及到天文、地理和气候等很多方面的知识，每个从事水文的工程师对河流水文特性的理解、对桥梁设计规范的掌握不同，可能存在按同样的水文资料由不同工程师设计的桥梁差别很大的情况。西南山区铁路大部分线路建造年代较早，桥梁设计抗洪能力标准普遍不高，特别是在行洪河道中的扩大基础桥梁，经过长期运营后，由于河道变迁，上游采砂，修建水库等影响，逐渐出现浅基病害，孔径不足等问题。为了能及时准确的发现铁路桥梁水文病害和灾害隐患，避免给人民生命财产和铁路交通运输工作带来损失，铁路桥梁的水文检算工作变得尤为重要。
2西南山区铁路桥梁水文检算
校核的主要参数包括桥址处河道的滩槽宽度、桥址河床断面、滩槽糙率、各项流速数据、检定流量、历史洪痕等；桥梁抗洪能力检算的主要指标则是由桥梁的孔径、冲刷检算结果来反映。
经过几年的水文检算工作实践，发现针对西南山区铁路桥梁水文条件的复杂多样，历史水文资料的缺乏等条件限制下，桥梁抗洪能力的检算的重点应放在桥址河流的类型区分和检定流量的推求上。只有将桥址河流所处流域和环境特征调查清楚，才有利于选择检定流量的推求方法。而检定流量合理推求是桥梁的孔径、冲刷检算结果是否具有参考价值的前提。检定流量的推求一般分为两类。一类是利用桥址附近的水文观测资料（包括历史流量系列，水位观测系列等）通过概率统计法和形态勘测方法来推求检定流量；这类方法主要适用于我局管内的跨长江流域上的干流或主要支流的长大桥梁。这些桥梁在设计建造阶段就充分考虑了水文环境对桥梁的影响，且历史水文资料收集保存也较为完善，因此在做水文检算时推求的检定流量和检定水位一般来说是比较可靠的。这类桥梁因为大都处于大江大河之上，现场水文勘测工作对人员、测量仪器的要求较高。为了提高测量准确度，一般采用全站仪和测深仪结合，对桥址处的水下地形和桥址周边地形进行准确定位和测量，得到相对准确的形态勘测数据，同时进行桥前水位坡度测量和流速测量。最后将推求的检定流量与桥梁设计文件中的设计流量进行相互比较、相互映证，最后得到较为合理的检定流量。另一类则是缺乏水文观测资料，利用雨量推求小流域暴雨洪峰流量来确定检定流量，这类方法在小流域中的桥涵水文检算中有着重要作用，在西南山区处于这类小流域的铁路桥梁数量较多。该方法的重点是流域面积的确定，同时也是现场勘测工作中的难点。
目前，确定流域面积的方法主要有两种，一是进行现场实测，二是利用计算机对现有地形资料或者是卫星图片进行描绘并辅助计算流域面积和河道比降数据。现场实测流域面积的方法优点是测量数据准确，对流域内其他水文地质资料收集较为全面细致，但测量工作任务繁重且时间长，测量仪器配备要求高，成本消耗大；利用计算机辅助计算的方法虽然简单省事，但是现有地形图精度低，人为因素对流域数据取值影响较大，这也会直接反映在检定流量的推求中。
解决这一矛盾的方法唯有进行多方调查、使用多种方法和多次计算进行验证，才能尽可能的接近真实。在计算检定流量之后，桥梁的孔径检算和基础冲刷检算，以及既有桥梁的过洪能力检算就会迎刃而解。目前进行铁路桥梁的孔径检算和基础冲刷检算主要采用人工计算和计算机辅助计算两种方式。两种计算方式采用的计算依据都是以一般冲刷计算公式（64－1式）和局部冲刷计算公式（85－1式）为理论基础进行计算。计算机水文检算软件虽然可以简化整个水文检算工作的大部分工作，但是软件本身开发不很完善，操作比较繁琐。在对成都局300余座山区过水桥梁的实际应用中发现，对水文资料丰富的桥梁得到的检算成果较为可靠。而对小流域桥梁的检算成果可靠性仍然不高，特别是有些很难找到设计水文参数的桥梁，检算结果受到小流域检定流量的准确性影响很大，并且一些小流域过水桥梁，河床地质参数取值对冲刷检算结果影响同样较大，时常会出现检定流量冲刷后桥梁基础悬空数米或数十米的检算结果，但经手工计算校核后，实际情况又并非如此。由此可见，桥梁水文检算本来是基于理论和经验相结合的工作，计算机辅助计算忽略对计算参数和现场实际情况的分析，将会降低对水文检算成果准确性。对一些不易判定的检算结果，仍然要用人工计算的方法进行校核。所以，人工计算仍是水文检算工作中不可替代的一种检算方法。
篇10：桥梁施工设计路径研讨论文
桥梁施工设计路径研讨论文
在许多情况下，桥梁在使用过程中并不能从表面看出桥梁内部结构发生的细微、但却致命的变化。但是却有很多时候，桥梁在使用过程中突然发生塌陷等现象，引发这种现象主要有两个原因。
有些桥梁在投入使用后不久就出现安全问题，大多数是由于施工质量不过关造成的。由于桥梁工程所承载的强度比一般的交通设施要大得多，所以桥梁施工中所采用的材料应该上具有高强的抗压性，并且自重较轻，能够实现均衡受力。特别是桥梁内部的钢筋混凝土结构，必须按照设计要求的比例调配，以满足桥梁受力要求。另外，要根据各地区气候差异，充分考虑当地的空气湿度、土体性质等等，合理安排桥梁工程中使用的各种材料。由于在某些特殊的地理环境和气候条件下，施工设计方没有合理选择适宜的施工材料，导致桥梁耐久性能很差，在不良外界环境诱导下，极易发生坍塌事故。不仅如此，某些施工单位在具体的施工过程中，没有严格按照设计要求选择施工材料，而是擅自采用劣质材料或者偷工减料，导致桥梁安全性和耐久性大大降低，这也是施工质量不高的体现。
建筑工程施工应该做好管理工作，特别是道路、桥梁一类由政府主导的施工项目，更加需要专业的管理团队进行系统、科学管理。如果施工过程中各个阶段没有得到有效管理，施工质量就难以保证。施工设计中的种种规范、要求都不能够得到合理实施。施工人员没有受到一定的约束，很容易放松要求，松懈对桥梁建设工程的高标准规范的执行力度。
要想全面提高桥梁的安全性和耐久性，就要针对各种原因采取相应的措施，来提高桥梁施工质量，从而保证桥梁满足最初设计要求的安全性和耐久性。
1控制施工质量
在施工过程中，相关负责人员应该做好本职工作，严格按照施工设计的规范要求来执行施工任务。对于施工的`各个环节，包括材料采购、账目管理、施工过程、验收过程等等都需要得到有效控制，才能使最终的施工质量得到有效保证。施工中各个环节的顺利完成，都需要严格按照施工设计要求进行，有关人员应该对各个环节的施工进行有效控制，避免偷工减料现象等严重损害施工质量、进而影响桥梁正常使用的事件发生。
2提高管理水平
施工单位应该全面提高管理水平。施工单位应该成立专门的管理部门，针对施工过程中各个环节进行监督管理。通过建立明确的管理制度来严格要求每一位员工能够认真完成自己的本职工作，提高自身的责任意识，通过健全的奖惩制度来督促员工认真对待工作。
3增加防范意识
桥梁在使用过程中，也应该得到持续关注。通过定期对桥梁各项参数进行技术检测，可以及时得到有效的反馈信息，使有关人员及时掌握桥梁的使用情况，从而为桥梁的修缮工作提供可靠的依据。
安全性和耐久性这两项要求在桥梁使用过程中应该得到充分重视。桥梁设计工作不单负责桥梁使用的规划，更要全面考虑桥梁建设过程和使用过程是否符合经济、安全、持久使用等现实要求。桥梁工程是连接许多地区的枢纽设施，对于相关地区的各方面发展具有不可忽视的影响。所以，有关部门应该重视桥梁设计中的安全性和耐久性，使高质量桥梁能够理想的为人民造福。
篇11：桥梁防水系统的设计与施工
桥梁防水系统的设计与施工
引起桥梁破坏的.原因很多,如荷载,材料质量、施工质量、突发事件等等,但桥面防水系统没有达到使用要求,以至造成桥梁的破坏,是极其重要的原因之一,其后果将是灾难性的.本文对城市桥梁的防水技术了论述,同时还论证了设置桥面防水系统的重要性,进而论述了桥面系构造必须注意的要点,并介绍部分桥梁防水实用技术及施工方法.
作 者：裴晓娜 作者单位：中铁十九局集团第三工程有限公司 刊 名：中国科技财富 英文刊名：FORTUNE WORLD 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U4 关键词：桥梁 防水系统 设计 施工篇12：桥梁深基坑开挖支护设计与施工
桥梁深基坑开挖支护设计与施工
随着城市的快速发展,高架桥工程越来越多地运用到交通改善工程中.本文详细介绍了城市高架桥深基坑开挖支护的'设计与施工,为今后类似工程的施工提供借鉴经验.
作 者：练志鹏 作者单位：厦门鹭路兴绿化工程建设有限公司,福建厦门,361009 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：深基坑、开挖 排桩支护 设计 施工篇13：桥梁结构防腐综合设计与施工
桥梁结构防腐综合设计与施工
简要介绍重腐蚀环境条件下桥梁结构防腐的设计要点、施工工艺、技术要求及应用效果.
作 者：吴孝远 付庭茂 Wu Xiaoyuan Fu Tingmao 作者单位：中铁七局集团第三工程有限公司,陕西,成阳,71 刊 名：建筑・建材・装饰 英文刊名：JIANZHU JIANCAI ZHUANGXIU 年，卷(期)： 10(5) 分类号：U4 关键词：桥梁 结构防腐 设计 施工篇14：常用节段桥梁设计与施工方法浅析
常用节段桥梁设计与施工方法浅析
随着经济不断的发展,城市高架、轻轨等桥梁施工逐渐成为我国基础设施建设的主要内容.在这种前提下,引进国外先进的.施工技术、加快施工速度、减少对环境和交通的影响、提高文明施工水平,成为桥梁施工中的一个主要课题.节段桥梁已广泛应用于PC连续梁、刚架、斜拉桥及拱桥的建设,我国在设计和施工方面也取得了不少经验.就节段桥梁在设计方面存在的问题及具体施工方法进行了简要的探讨.
作 者：姜海波 作者单位：山河屯林业局基建工程处,黑龙江,嫩江,161421 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(4) 分类号：U4 关键词：节段桥梁 设计 问题 施工【桥梁设计与施工新技术阐述的论文】相关文章：
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