中小机场航空货运发展探讨论文
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篇1：中小机场航空货运发展探讨论文
中小机场航空货运发展探讨论文
摘要：中小机场占据我国机场数量的绝大部分，如何发展中小机场航空货运是当前中小机场发展关注的焦点问题。因此，探索中小机场航空货运发展的问题及其对策具有十分重要的现实意义。本文以中小机场航空货运为切入点，在分析中小机场航空货运发展中存在的问题的基础上，探讨了解决中小机场航空货运发展中问题的对策，旨在说明中小机场航空货运发展的重要性，以期为中小机场的发展提供参考。
关键词：中小机场；航空货运；问题及对策
一、中小机场航空货运发展中存在的问题分析
当前，中小机场航空货运发展的现状不容乐观，还存在着诸多亟待解决的问题，这些问题主要表现在客运吞吐量严重不足、缺乏健全的规章制度、机场经营管理亏损高、设备落后引起的隐患，其具体内容如下：
1.客运吞吐量严重不足
客运吞吐量严重不足是中小机场航空货运发展中存在的问题之一。虽然我国中小机场占据我国机场数量的绝大部分，但我国中小机场航空货运的吞吐量并不理想，其客货吞吐量却与之不成正比。从当前中小机场航空货运发展的实际情况来看，客货吞吐量大的中小机场比较集中，东部沿海一些发达地区和旅游热点地区的客货吞吐量较大，在西北、华北、东北、西南等经济欠发达地区客货吞吐量严重不足。
2.缺乏健全的规章制度
缺乏健全的规则制度使得中小机场航空货运发展陷入困境。就目前而言，中小机场管理方式落后，这都是由于缺乏健全的规章制度造成的。具体表现在两个方面，一是机构臃肿，中小机场受地理位置的影响在欠发达地区，又没有相应的制度约束，使得职工人数多而效率低。二是机场职工“等、靠、要”思想严重，且对资金、财务、项目等的管理不严，使得中小机场在实际工作中无章可循，非常需要完善规章制度建设，规范化管理中小机场航空货运。
3.机场经营管理亏损高
从中小机场经营的情况看，机场经营管理亏损高是当前中小机场航空货运发展的瓶颈。由于国内很多中小机场地处偏远的经济欠发达地区，地处偏远带来的最大影响是交通不便、客源较少，部分中小机场面对客源较少的情况，没有从本质上认识问题，反而盲目追求“大而全”，不断开设学校、医院、食堂等，这些措施都不同程度地加重了机场的财政负担，因此，中小机场经营管理亏损高的现象较为普遍。
4.设备落后引起的隐患
中小机场航空货运发展中存在的问题还表现在设备落后引起的隐患方面。长期以来，中小机场航空货运的发展没有相应的设备支持，设备严重老化的现象较为严重，基础设施的建设问题没有得到中小机场的'重视，加之对设备定期的检查工作不足，使得中小机场航空货运得不到物质保障，机场安全隐患问题非常突出。因此，探索解决中小机场航空货运发展中问题的对策势在必行。
二、解决中小机场航空货运发展中问题的对策
为进一步提高中小机场航空货运发展水平，在了解中小机场航空货运发展中存在的问题的基础上，解决中小机场航空货运发展中问题的对策，可以从以下几个方面入手，下文将逐一进行分析：
1.增加中小机场航班线路
充足的客货吞吐量是机场运营的关键因素。增加中小机场航班路线是中小机场航空货运发展的关键。在中小机场航空货运发展中，谋划支线航空发展网络，寻求航线网络整体效益的最大化，有利于增加中小机场的航班量和客流量。在具体做法上，中小机场可以通过发展中短途旅游航线的模式，为国内中心机场提供中转机场；加大航班密度，方便旅客出行。
2.健全中小机场规章制度
健全中小机场规章制度对中小机场航空货运发展至关重要。中小机场要实现快速发展，必须健全规章制度，用规范的规章制度约束中小机场管理，从根本上改变现有的落后的管理方式。对中小机场货运发展而言，健全规章制度，可以从两个方面入手，一是精简机构，裁减人员。通过精兵简政的方法，优化人员配置，提高工作效率。二是建立长效的激励和约束机制，通过招标、租赁、特许经营方式等，加强对财务、资金等的管理。
3.优化中小机场经营管理
经营管理的好坏直接影响着中小机场的发展，优化中小机场经营管理是中小机场航空货运发展的重要环节。中小机场与航空公司是一种既竞争又合作的关系，中小机场在经营管理中要充分意识到这一点，加强与航空公司的合作，促进航空公司在中小机场增设航线，加大投入，不仅如此，中小机场在旅游线路的制定上，应努力谋求差异化发展路径，引进自助值机、自助安检的低成本航空公司，可以起到节约成本、提高了飞机的营运效率的作用。
4.加大中小机场资金投入
加大中小机场资金投入在中小机场航空货运发展中的作用也不容小觑。在中小企业航空货运发展过程中，应重视加大中小机场资金的投入，加大对中小机场资金的投入和先进设备的引用，可以确保中小机场航空货运的可持续健康发展。在具体做法上，离不开当地政府的支持，政府可以通过补贴与税收减免，出台有利于中小机场发展的政策，采用政府主导的机场融资模式，加强对中小机场的扶持力度，进一步扩大中小机场的资金来源。
三、结语
总之，中小机场航空货运发展是一项综合的系统工程，具有长期性和复杂性。对中小机场货运发展而言，在发展中小机场货运中，应增加中小机场航班线路、健全中小机场规章制度、优化中小机场经营管理、加大中小机场资金投入，面对中小机场货运中出现的问题，积极探索解决中小机场货运发展中问题的对策，只有这样，才能不断提高中小机场航空货运水平，进而促进中小机场航空货运又好又快地发展。
参考文献：
[1]彭静宇.回顾与展望之民航运输篇稳中求变蓄势待发[J].大飞机.,(01).
[2]袁姣,谢泗薪.中小机场战略创新:“三位一体”立体攻略[J].空运商务.,(07).
[3]庄攀渝.民用机场全面预算管理存在的问题及对策建议——基于C机场的分析[J].财政监督.(32)
[4]邢志伟,白楠,罗谦,程华.基于反馈控制的多机场系统第二机场规划纠偏策略[J].控制工程.2016,(02).
篇2：我国通用航空产业发展探讨论文
我国通用航空产业发展探讨论文
摘要：文章通过梳理我国通用航空产业发展脉络，利用SWOT分析方法具体剖析了我国通用航空产业发展存在的优势、劣势和面临的机会、威胁，并有针对性地提出了稳定我国通用航空产业发展的政策建议：一是完善人才培养体系；二是加大宣传力度；三是稳定政策支持，鼓励多元化经营。
关键词：通用航空；产业发展；SWOT分析；政策建议
1概述
通用航空产业如今正迎来一个良好的发展态势。国务院5月常务会议指出将推动“万亿级”通用航空产业政策落地，这是在经济下行压力倍增，国内通用航空服务需求日益增长的现实环境下所作出的对市场的重要利好消息。通用航空的发展是在我国低空空域管理逐步放宽的背景下实现的，也是我国全面深化改革的一个缩影。但由于很长一段时间内的政策限制，我国通用航空产业发展十分缓慢，主要体现在供给主体、市场需求培育、行业监管等配套体系建设相对于其他市场体系比较落后。因此结合我国目前通用航空产业发展现状，利用产业经济学相关分析方法来探讨我国通用航空产业发展具有十分重要的现实意义。通用航空是当代立体交通体系中的重要一环，同时通用航空所涵盖的服务项目也是民用航空服务体系中最为广泛和活跃的。高启明[1]统计得出截止年底，我国共批准设立38个通用航空产业园区（基地），其中，来自中央层面的占76.13%，地方层面的占23.87%，分散于全国。董念清（）[2]进一步指出截止20年底，我国通用航空作业飞行时间共计完成51.7万小时，较增长2.8%，机队规模达1320架。但这些仍然远低于美国等通用航空产业发达的国家。我国的通用航空产业不论在政策环境、发展背景都面临着与国外无法比拟的复杂情况。冯超（2014）[3]指出通用航空产业是一个技术含量高、资本含量密集的产业，符合我国产业转型升级的要求，同时能够兼顾一二三产业融合发展，尤其能够带动农业向机械化和规模化迈进。源于此，中国通用航空发展研究课题组（）[4]对比分析了中美两国的通用航空发展，并指出我国通用航空业存在监管空白和重叠发展态势，增大了通用航空的发展成本。本文将借助于SWOT分析方法来探讨我国通用航空产业。
2我国通用航空产业的SWOT分析
SWOT分析法最初运用于分析企业内部发展环境和外部环境的基础上，来探讨影响企业发展的四种最为关键的因素，即，存在的优势（Strength）；存在的劣势（Weakness）；环境中的机会（opportuni－ties）；环境中的威胁（Threats）。文章将借鉴这种方法来分析我国通用航空产业。
2.1我国通用航空产业的发展优势
我国通用航空产业由于受到政策的影响，长期滞后于国际通用航空产业发展，通过上述的文献梳理分析，发现我国通用航空产业能够借鉴到国际通用航空产业的发展成果，进而具有如下两个方面的发展优势：能够应用的范围广泛。通用航空的定位为除了公共运输服务以外的涉及工业、农业、林业、渔业和建筑业等多个行业，以及抢险救灾、医疗卫生、文化体育、教育训练等多个具体方面。市场潜力巨大。长期被压抑的通用航空产业发展，随着中国制造2025的发布和相关工作推进，不少业内人士纷纷看好我国的通用航空产业发展，相关经济人士结合到美国通用航空发展规律，指出我国通用航空产业的市场空间产值保守估计在3000亿元人民币，将显著推动相应地区的经济发展，带动区域经济进一步提升，助力我国区域经济结构转型。
2.2我国通用航空产业发展劣势
同样，由于我国通用航空产业具有政策的敏感性，导致我国通用航空产业发展存在一定的劣势，主要体现在如下两个方面：作业环境相对敏感。通用航空主要依托飞行器开展低空作业，不同于以往任何产业的作业环境，低空作业面临着居民楼、高压电线等环境因素，还面临着对环境中输出的负外部效应，即对作业环境中居民的干扰。前者降低了作业的安全性，后者增大了作业的阻力。产业基础薄弱。我国通用航空产业基础薄弱主要体现在两个方面：一是制造产业基础缺乏。长期以来我国主要关注公共运输航运业务，这些航空业务主要是大型飞行器，因此相应的配套产业体系也是围绕我国大型航空业务开展的。如今逐渐关注通用航空产业发展，主要是指轻型、小型飞行器的制造，还需要一定时间来进行产业转型和资源的再调整，以适应市场变化和需求结构刚性调整。二是从业人员匮乏。不仅是通用航空从业人员匮乏，连公共航运业务的从业人员同样匮乏，因此大力发展通用航空业业务，首先应当加速人才培养体系建设，壮大通用航空从业人员规模。
2.3我国通用航空产业的发展机会
经济基础决定上层建筑，随着我国经济实力的日益增强，我国通用航空业可以从以往的经济发展积累中获得自身发展需要的资金支持。这主要是指我国经过改革开放三十多年来的经济高速发展，为我国通用航空产业积累了巨大的发展启动资金，同时随着“中国制造2025”的提出，制造业转型升级，市场需求结构刚性调整。资金积累的优势尤为凸显，我国的通用航空产业不再像国外通用航空产业发展的初期面临着资金和市场的双重匮乏，发展速度缓慢，根据“后发优势”理论我国的通用航空产业正面临着黄金发展时机。
2.4我国通用航空产业的发展威胁
我国通用航空产业发展存在的威胁主要在对这个产业的认识上存在不足。人们单纯地将通用航空划归为民用航空的`一部分，却就忽略了通用航空产业本身所具有的特点，这将导致通用航空产业的发展受到局限。认识不清，界定不明确将制约通用航空产业形成自我的发展体系和完善的运行机制，套用或者沿用以往的民用航空运行机制将暴露诸多问题。认识不清，把握不足，是我国目前通用航空发展存在的主要威胁。
3政策建议
通过对我国通用航空产业发展的SWOT分析，为进一步促进我国通用航空产业发展，针对性提出如下建议：一是完善人才培养体系。立足于通用航空产业的长远发展来看，人才的充足供应是关键，应当在现有的人才培养体系下，进一步扩大相关院校的招生指标，拓宽和降低招生限制，让更多优质生源流入到航空基础培训体系中，为通用航空产业的长远发展储备充足的人才资源。同时加大对相关院校的资源倾斜，提供大量的资金支持，更新教学设备，引进优秀教学人才。二是加大宣传力度。拓宽普通民众对通用航空的了解程度，尤其是投资者对通用航空的认识，促进优质的资金流入通用航空产业。前者主要是扫清通用航空作业的障碍，后者主要是保证通用航空产业发展拥有充足的资金，助推通用航空产业平稳而快速发展。三是稳定政策支持，鼓励多元化经营。通用航空产业的发展需要稳定的政策支撑，为产业发展创造良好的外部环境，加快相关立法推进，完善相关政策法规，形成连续性扶持型政策体系，着力构建稳定通用航空产业发展脉络。同时鼓励民间资本、优质外资进入我国通用航空产业，形成多元化的产业经营结构，降低政府债务风险的同时扶持民营企业发展。
参考文献:
[1]董念清.中国通用航空发展现状、困境及对策探析[J].北京理工大学学报（社会科学版），2014（1）：110-117.
[2]冯超.中国通用航空发展空间与产业链[J].中国流通经济，2014（5）：117-121.
[3]中国通用航空发展研究课题组.中国通用航空发展研究[J].中国民航学院学报，2003，21（2）：1-9.
篇3：通用航空发展趋向与发展策略的相关论文
通用航空发展趋向与发展策略的相关论文
通用航空的应用领域具有极强的广泛性和综合性，无论是用在民生服务还是以商业盈利为目标市场服务中都具有非常重要的作用和意义。在公共产方面和市场获利商品方面都与社会经济协调发展。从另一个角度上看，通用航空具有公共性以及外部经济性等两种特点，其特点在一定程度上决定了国内通航的发展离不开政府的引导和支持。因此，在这样的环境背景下，通航未来发展定位和发展方向以及政府介入的有效途径是目前国内通航面临的一项重大任务。本文主要探究通用航空的发展趋势和发展策略，进而推动国内通航的可持续快速发展。
1、解除空域限制瓶颈，大力发展通航基础
1．1加强基本设施建设
空域限制是国内通航现阶段面临的发展困境之一，虽然在法律方面已经颁发了低空空域开放的航空政策，其相关的法律法规还在进一步完善中，在一定程度上影响了低空空域开放政策的实施与落实，进而给通航产业的发展形成一定的局限性。面对这样的情况，相关政府部门要建立低空域，保证低空空域试点开放工作可以得到有效落实。同时要对低空空域与服务进行有效管理，加强航空服务基本设施建设，为国内通航的快速发展打下坚实的基础。除了政府的引导和支持之外，通航企业自身也好做好通航服务的多元化和全方位，加强基础设施建设，利用现代新媒体媒介做好通航文化和通航知识的传播工作，进而为国内通航产业的快速发展奠定一定消毒基础。
1．2调整产业结构
国内通航产业目前存在发展停滞的现象，其重要的影响因素是国内通航产业结构的不完善，导致通航企业在发展战略和商业模式等方面存在一定的问题，导致我国通航产业发展与其他发达国家存在着很大的差距，这种差距主要表现在整机研发以及生产技术以及经营模式等方面。在这样的环境背景下，政府和通航企业要重视通航服务，明确通航产业发展在我国国防事业以及社会经济发展中的地位，调整国内通航产业发展结构，提出推动航空产业发展的新思路。具体表现在以下几方面，第一，通航企业将所有关注点放在国内，立足于国内通航市场，和各个通航企业进行有效的联合，建立统一合理的发展联合制度，使得国内通航产业资源得到最大化的合理运用。另外，各通航企业可以利用联合发展制度，取长补短，并在企业自身商业模式和经营模式不断完善和优化的基础上，打开国内通航市场，对国内通航产业结构进行有效的调整，突破通航产业目前面临发展停滞的困境和僵局。第二，以沈飞和成飞为主要代表，引进国际先进机型进行有效生产，使得先进机型可以快速投入到实际的生产中，促进先进型通航服务的发展。第三，实行民营资本与外资进行合作的合资企业商业模式，借助外资企业成功的商业经营模式和生产技术来实现自身快速发展。除此之外，国内通航企业要在通航产业结构处于正在完善和发展之际，抢先占领市场，把握消费者在出行和交通方面的潜在需求，对目前的通航市场进行有效的细分，优化通航服务，在构建多元化通航综合服务的基础上最大程度的减少企业经营成本，实现国内通航企业的健康可持续发展。
2、政府主动推进，优先发展空中应用
社会公共服务是通航重要的应用之一，通航企业要重视公共服务的建设和发展，利用政府给予的政策支持和资金支持，推动通航市场发展力量，加大通航服务质量和地下通用机场建设。作为农业大国，现阶段农林飞机的数量不超过300架，并且农业耕地作业的土地面积只占有2．6%，在这样的`环境背景下，低空空域解禁会极大的提高农林飞机的需求量。因此，政府相关部门要引导通航企业加大通航农业服务建设，以满足我国农业日益发展的作业需求，同时也给通航企业增加一条有效的发展渠道。目前，我国通航的应急救援制度尚不完善，面对突然其来的巨型雪灾与地震，国内通航可以在应急救援行动中起到关键性的作用和意义。因此，政府要重视通航在应急救援方面的发展，整合国内所有的通航力量，建立一套完整的通航应急救援体系。
3、重视人才培养，积极促进飞行培训
通航管理人员和飞行人员的匮乏是国内通航面临的重要困境之一，其专业人员的缺失在很大程度上阻碍了国内通航产业的进一步发展和完善。因此，在这样的环境背景下，重视人才培训，积极促进飞行培训是国内通航产业突破困境的有效措施。随着我国低空空域的解禁和开放，飞行培训逐渐凸显出其巨大的发展潜力。对于飞机培训市场发展，可以实现联合发展制度，借助国际成功经验，构建多层次以及多渠道的通航飞行培训系统。除了目前现有的飞行培训机构之外，通航企业可以通过自身飞机资源进行飞行培训业务;飞机制造商可以建立飞行培训组织或者是学校，这样不仅可以培养出大量的专业通航管理人员和飞行人员，促进通航产业的快速发展。还可以为企业开辟出另一条销售渠道，实现企业经济效益的最大化。
4、结语
综上所述，我国通航市场具有很好的发展前景，同时为了实现通航产业的健康可持续发展，本文提出调整产业结构、加强基础建设、重视人才培养等措施，进而为社会大众提供优质的航空服务。
作者:童华晨 单位:武汉中航通飞特种飞行器有限公司
参考文献:
［1］董念清．中国通用航空发展现状、困境及对策探析［J］．北京理工大学学报(社会科学版)，2***(01):***～***．
［2］陈蓓蓓，曾小舟，阎雷．国际通用航空发展比较及我国通用航空发展策略［J］．南京航空航天大学学报(社会科学版)，2***(02):3*～4*．
篇4：分析航空网络技术发展雷达系统论文
分析航空网络技术发展雷达系统论文
1、计算机网络技术的发展和特点
数字化、网络化和信息化成为当今社会的重要特征，形成了一个以网络为核心的信息时代。1969年，出现了互联网的雏形，伴随着技术的革新和进步，直至1994年互联网发展成熟，因特网演变成基于ISP和NAP的多层次结构网络，计算机网络技术日益广泛应用。计算机网络提供了两个重要的功能，即连通性和共享性。连通性是指网络上的用户之间都可以交换信息，而共享性指的是资源共享，资源共享可分为信息软件与硬件共享。网络根据作用范围分为广域网、城域网、局域网、个人区域网，每一种网络都有不同的特点和使用范围，而航管雷达系统使用的是局域网，因为现阶段网络技术仅仅在单一航管雷达系统内应用，如果下一步实现全国雷达信号联网，就会涉及到更大范围内的网络应用。开放系统互联OSI模型定义了连接异种计算机标准的体系结构，OSI为连接分布式应用处理的“开放”系统提供了基础。OSI的七层体系结构为应用层、表示层、会话层、传输层、网络层、数据链路层和物理层。TCP/IP协议非国际标准，但是由于其更简单、更容易理解和实现，已经成为事实上的国际标准。
2、RAYTHEON一次雷达结构
RAYTHEONASR-10SS一次雷达是20世纪90年代具有先进技术的全固态航管监视雷达，具有覆盖范围广、数据可靠性高、系统实用性强和目标容量可扩展的特点，适用于中高飞行流量的机场环境。ASR-10SS一次雷达的基本配置包括天线和天线基座、发射机、双通道接收机/录取器、双通道信号数据处理器、主/备现场控制和数据接口、遥控终端等。此航管雷达的特点是应用了以太网技术。20世纪90年代，网络技术的应用远没有现在广泛，而其采用的以太网并没有配备交换机或路由器等一类的网络核心部件，仅仅采用特性阻抗为50Ω的同轴电缆，将所有需要连网的设备利用“T”形头来实现以太网，用同轴电缆的起点端和终点端加载假负载来实现阻抗匹配。IEEE802.3以太网具有10Mb/sec的数据传输速率，双通道采用的是总线型的网络拓扑结构。
3、INDRA二次雷达结构和特点
INDRAIRS-20MP/L二次雷达基本配置包括双通道接收机/录取器、发射机、天线、马达及马达控制器、双通道GPS时钟、主备交换机、UTS测试单元、VR3K、监控设备、ATC系统中用到的数台SDD设备等。INDRAIRS-20MP/L二次雷达采用双网冗余的网络结构，并且主要部件采取双通道配置，AB网均配置交换机，并且相互独立运行，使用的是ICP/IP协议的10、100BASE-T。通过双网冗余，所有部件均接入AB网，包括主动通道切换、故障通道切换等，均能实现无缝隙衔接，确保设备工作的可靠性。马达控制器采用CAN-BUS技术进行自动切换。INDRAIRS-20MP/L二次雷达采用星型拓扑结构，由中央节点和其他各个节点连接组成，每个节点之间的通信均需通过中央节点，在星型拓扑结构中中央节点是至关重要的，而在INDRAIRS-20MP/L二次雷达系统中，中央节点是利用交换机形成的。星型网络拓扑结构的优点就是结构比较简单、局域网建网更加容易、使用网络协议简单、单设备故障对系统影响不大且容易排除和便于控制、线路的传输效率取决于中央节点设备的速率等，缺点是局域网中线束较多，对中央节点设备依赖性强；长时间工作中央节点负担重，容易形成系统瓶颈。现阶段，星型网络拓扑结构是局域网通常采用的主流形式。需要注意的是，航管楼SLG作为远端监控设备，功能与本地SLG相同，然而在逻辑上却作为本地SLG的备用机，我们将在后面介绍INDRAIRS-20MP/L二次雷达曾经出现的故障来说明逻辑上的主备关系。在INDRAIRS-20MP/L二次雷达网络拓扑结构中，使用双绞线作为传输媒介，并采用EIA/TIA-568标准。由于设备属于远山台站，设备监控信号和雷达数据需要传输至航管楼使用，因此网络拓扑结构中还使用到光缆和微波传输设备。，比较它们的系统图，主要区别在于网络拓扑结构、形成网络的器件以及接入网络的功能部件不同。IRS-20MP/L二次雷达拓扑结构中，网络中引入了交换机，最大限度地实现了互连和共享。从接入网络的部件数量来看，我们可以看到网络技术随着航管雷达的更迭也有了长足的发展和广泛的应用
4、INDRA二次雷达故障案例分析
INDRAIRS-20MP/L二次雷达的监控部分SLG，其基本作用就是监控设备各部件的工作状态，配置雷达各部分的功能进行配置，修改参数，并提供各部件的`信息和故障报告。在SLGUCS监控主界面中，我们能自动实时监控录取器控制器的CPU性能、内存容量，以确保网络系统的数据处理能力始终处于最优状态。
4.1天线监控失效
在设备运行正常并且雷达信号正常情况下，远端（航管楼）监控SLG显示，天线系统失去监控，显示橙色或者白色，橙色表示出现非关键故障，白色表示未监控到。从监控中看到天线正常旋转，SLG中PPI中显示雷达信号正常，由此得出，设备工作正常，仅是监控部分出现异常，重新启动远端（航管楼）SLG系统，故障现象依旧。重新启动本地（罕山）SLG系统，故障现象消失。进一步分析可知，该故障系厂家软件BUG，远端SLG是由本地SLG镜像而成，在厂家的原始配置中并没有远端SLG，因此远端SLG在此网络系统中逻辑上是不存在的，因此故障处置需要在本地SLG上重启处理。
4.2参数修改失效
-09秋季维护中，为验证假目标的成因，在本地SLG增加反射区域0°～360，在反射区域中仅显示目标原始视频（原始视频即没有经过处理的目标，没有二次代码、高度显示和地速显示），验证后需要恢复初始状态，即便将此反射区域删除，系统录取器也并没有恢复初始状态，依然只显示原始视频。维护人员先后将此故障定位于VR3K、本地SLG、录取控制器、收发机，将上述部件的参数恢复初始状态并重新启动，故障现象仍然存在，经反复与厂家工程师联系，提出是否为本地SLG和远端SLG同步出现问题，也就是说增加反射区域的操作同步，而删除反射区域操作没有同步，同时重启本地SLG和远端SLG后，故障现象消除。本地SLG与远端SLG出现不同步，也是网络系统中逻辑冲突。
5、计算机网络技术应用设想
5.1改进航管雷达设备维护理念
20世纪80年代航管雷达系统中，功能的实现是靠电路板；进入20世纪90年代，模块化是组成雷达系统的基础，维护和维修多是更换功能模块，更深层次的模块维修则依靠厂家工程师；现阶段，在模块化的基础上应用和发展了网络技术，设备的模块均增加了网络功能，虽然深层次的维修依然是依靠厂家，但是由于网络的引入，每一部件在系统中的作用弱化，更多的靠网络技术的信息交换与共享。笔者认为，航管雷达维护人员应该从以雷达专业为重过渡到以网络技术为重，不局限于航管雷达系统，包括更多的专业化设备，都是建立在以交换机为核心的网络架构中，尤其是空管行业，工作必须确保万无一失。
5.2航管雷达全国联网
随着雷达站点覆盖的增加和空域管理区域化，任何一地的管制部门需要引入多部雷达信号，各地雷达信号交织成全国雷达信号网，每一部雷达都将成为全国雷达信号网中的节点。随着航管雷达设备中网络应用更加全面，就为形成雷达信号网提供了更多的技术基础，在未来，航管雷达设备将实现统一标准，更加有利于全国雷达联网。在形成全国雷达信号网后，任何一部单一的雷达设备故障都不会影响雷达信号网，也就不会影响空中交通管制服务，从而确保飞行安全。
6、结束语
目前，计算机网络技术越来越多地应用于航管设备，我们需要改变对设备的认识。笔者认为，通信导航监视专业人员无论从事哪一个专业，计算机网络技术知识将成为我们必须要掌握的技术，这就需要老一代的技术人员要及时更新自己掌握的知识，无论是单一系统设备，还是数据联网，都要以网络为核心。随着航管设备的发展，网络将变得非常重要，我们今后的维护工作重点将会与网络息息相关。
作者：崔军 单位：民航山西空管分局
篇5：航空货运与快递业的合作方式研究论文
航空货运与快递业的合作方式研究论文
［摘要］现今我国的电子商务发展十分迅速，我国快递行业收件量为世界第一，我国快递业近年来保持35%的增长速度。顺丰快递已有9架航空机队，20圆通申请建立航空公司获得批准，圆通公司订购15架波音飞机用于货物运输，203月首条国际航线开通。直至现在，圆通公司快递运输已经通达93个机场，航线覆盖超过100个城市，航线超过770条。进一步扩大的航空市场运输规模，加剧了国内外航空货运公司之间的竞争，各大航空集团加大与快递行业的合作。文章以航空货运为研究主体，探讨其有效发展措施，以期为其发展提供理论支持。
［关键词］航空货运;快递业;有效;发展措施
我国的航空货运起步较晚，有益于电商行业的快速发展，促使航空货运近年来快速发展起来。我国政府大力支持航空货运业的发展，但是目前航空货运的发展规模还很小，货运能力十分有限，很多的物流企业管理能力不强，缺乏高素质的管理人才。［1］
1快递的解析
1.1快递的概念
快递又被称为速递服务，它是指承诺运输方以最快的运输方式把托运的物品运至指定的目的地，具有高时速的递送特点，它的特点建立于完善的网络系统之上。快递行业对时间较为敏感，在运输的过程采用航路空多方结合的方式，联系现代信息科技以及先进运作模式，努力为客户提供更有价值的服务。［2］20世纪60年代，美国兴起快递行业，而我国的快递行业起步于1979年。发达国家的快递行业十分成熟，但是随着我国近年来电商行业的发展，促进了我国快递行业的进步，快递行业已经成为我国的朝阳产业之一。快递是时代经济发展的产物，为寄递消费者提供了更为个性化和商业化的服务。相比于传统的寄递服务，快递服务的方式更为直达，直接送货上门，十分快捷方便，能够适应快速变化的现代经济需求。
1.2货运的发展现状
因为电子商务的快速发展，促使了我国航空货运的发展速度。快递业的运输需要与陆运和全货机相连接。全货机一般是在晚上进行运输，在头一天收件的时候进行货物的中转运输，使得货物在次日就送达客户手中。全货机的特点是:时效佳，成本高，稳定性和安全性佳。而陆运对时效有一定的限制，在八百公里之内时效最佳，且成本低。而航空货运则时效、价格、稳定性和安全性均表现十分突出，加上我国快递行业的迅猛发展，2014年我国航空货运的收件量超过了140亿件，航空货运运量超过了货运总量的40%。年我国航运货运运输总量超过了900万吨，但是航空货运陷入了困境之中，主要包括以下几点:一是外部因素。从国际的航空货运来看，因为金融危机、欧美经济、航油价格升高等因素，航空货运的效益下滑，航空货运的发展陷入了困境。而从国内环境来看，我国的'消费者的消费行为发生了重大的变化，网络购物成为了一种很新颖的生活方式，电商购物带动了我国快递行业的快速发展。因网购需要提供门到门服务，很多的民营快递企业均会选择成本低的运输方式。就目前我国的运输方式而言，还是以公路运输为主，因此，航空货运的发展较为困难。二是内部因素。因为航空公司陈旧的观念，且航空货运并没有适应国内市场的变化，没有出现延伸业务链条，落后的信息数据，与客户的互动差，无法整合地面运输和空中运输，增值服务无法提供。加上很多的航空货运较为墨守成规，使得从主动地位变成被动地位。在十年之前，航空公司是货运的中心，但是因为当时的运力供给较少，航空公司拥有着较大的权利。但是现今，货运代理商规模和物流商规模均处在扩大的状态，而航空货运还处在原地踏步的状态，因此出现市场权利出现转移，航空货运的定价权消失。显而易见，出现这种现象的主要原因是航空货运不了解物流业务，始终将货运作为副业，致使出现战略不清晰的状态，且资金投入不足，没有根据市场的变化进行转型，使得传统的航空货运难以发展。
2航空货运选择快递业的有效发展措施
2.1选择与本身定位适合的快递公司
我国的航空快递行业可以细分为高端市场和低端市场。高端市场中EMS、FED、EX和顺丰成为了主导者，且这些快递公司的市场定位为商务快递，其特征为提供相应的服务承诺。而民营快递申通、圆通、中通、韵达等快递公司在经济市场中占据着主导，它们更多侧重于网购快递服务，而商务快递则放在次位，其特点为价格优惠。航空公司需要选择与本身定位合适的快递公司，根据快递公司的类型开展不同的商业合作模式。
2.2选择适合航空和快递双方的合作模式
航空公司和快递公司之间的合作模式大致可以分为两种:一是总部合作模式，则为航空与快递公司的总部开展商业合作模式，航空与快递子公司需要根据总部的合作要求落实相关工作;二是属地化合作模式，则为航空子公司和当地的快递公司开展合作，属地化合作模式与总部合作模式不同，它的合作对象更加灵活，合作范围更加宽广，在我国的快递行业中，多数选择三方合作模式。［3］
2.3航空公司和快递公司展开三方合作模式
与以往的合作模式相比较，三方合作模式略显不同。以往航空公司会直接掌握货运代理，然后根据公司的相关规定选择和自身定位相适应的航空公司。航空公司对货物失效和货物定价等需求并不了解，它根据本身的销售情况决定。在淡季的时候，航空货运市场是以价格为代价，会尽最大的努力吸收市场上更多的快件以此提高航空公司的运载率。而在旺季的时候，航空公司为了尽可能地将收益最大化，而提升快递货运的价格，但是却无法保障服务质量。因此拿到货运代理业务之后，会在不同的航空公司进行调整，快递公司也会进行相应的调整。很多航空公司拿到货运代理权之后就直接与快递公司合作，但是由于公司的网络操作系统和地面卡车不足的，更多的是倾向于三方合作。［4］三方合作即为货运代理公司、航空公司和快递公司这三方展开的合作模式，航空公司能够提供服务和舱位，而快递公司则提供相应的货源，而货运代理公司则提供货物操作，它们根据自己的利益而选择全年固定运送价格或者是全年固定运输量，并会遵守相应的服务承诺。三方合作能够有效地避免航空公司空舱的危险，有效地降低航空公司的经营压力，航空公司能够在市场上掌握更大话语权，在运价和销售上变得更加灵活。
2.4航空货运需尽快转型延伸
航空货运和国家的经济质量、规模紧密联系。在航空货运之中，需要整合快递物流。以美国作为例子，美国目前是世界最大的经济体，有UPS和FEDEX两个整合快递物流商。而我国是世界第二大经济体，我国的国内消费已经启动，使得我国的快递物流业迅速发展。此时，正是我国快递物流业的发展时期，因此需要进行链条的延伸。FEDEX是从航空货运延伸至快递，而UPS则是从快递公司延伸至航空货运。我国的民营快递公司多数是从快递公司延伸至航空货运，并且希望以此拉开与同行之间的差距。［5］例如，我国的顺丰快递，不仅成立了自己的航空公司，且运营着40多架全货机，拥有全货机机队，迅速地拉开了与其他大型快递公司之间的距离。在我国，快递行业的业务不仅遍布我国，还与国际接轨，国际业务的发展离不开航空公司的支持。因此，航空货运和快递行业需要相互延伸、发展，才能适应今天的市场需求。
3结论
随着快递行业的迅猛发展，航空货运与快递行业之间的联系更加紧密。与传统的航空货运相比较，航空快递显得十分不同。航空快递的服务范围更加宽广，服务也更加细腻，能够有效地拓展供应链管理。航空货运和快递行业之间的合作，有效地整合了企业内外的合作资源，双方合作势在必行。
参考文献:
［1］张莉，姚津津，胡华清.我国航空货运服务链相关问题分析及对策［J］．综合运输，，23(1):22－28.
［2］吴颂华.电商时代的航空货运发展模式之变［J］．空运商务，2013，16(4):58－62.
［3］戈锐，范幸丽，张玮.我国航空货运市场发展趋势探析［J］．综合运输，2014，11(4):37－41.
［4］程航，张黎.我国快递业现状分析及发展对策研究［J］．时代金融，，10(23):263－266.
［5］孙国芳，赵静.航空物流货运市场现状分析［J］．中国市场，2015，16(20):97－98.
篇6：农林业航空发展影响因素及对策论文
摘要：农林业发展重要的衡量标准就是农林业航空发展水平，农林业行业尤其自身独特的优势，在现代化农林业发展中占据重要位置。现阶段，我国农林行业发展较为缓慢，与世界先进国家之间存在较大的差距，对于农林业航空领域的分析一直是我国农林业发展中的热点课题。
关键词：农林业；航空；影响因素
现阶段，我国农林业对于航空领域的发展十分关注，农林业航空也已经取得了较好的发展情景，本文对于农林业航空发展影响因素分析及对策，就是需要解决我国农林业航空发展中存在的问题，推动农林业航空建设。
1农林业航空发现基本现状分析
1.1农林业航空发展的总体情况
我国从1951年开始开展首次农林业航空依来，通用航空一直在代替农林业航空开展工作，但是伴随着我国经济建设的进步，农林业航空也得到了快速发展，但是农林业航空作业时间并没有得到显著性增长，存在一定波动。目前农林业航空一年一共能够飞行35000小时，但是仅仅占据着通用航空飞行时间的6%左右。农林业航空整体水平还较为低下，所使用飞机较为陈旧。
1.2农林业航空主要经营项目的作业量统计情况
我国农林业航空主要经营项目为人工降水、航空播种、农业飞行。其中农林飞行时间占据农林业航空整体时间最多，其中占据时间最少的.为人工降水。为了保证我国生态系统稳定，可持续使用自然能源，我国开始植树造林工作，近年，已经增加了造林面积搞到550万公顷，森林生态系统整体面积也在不断增加，也带动了我国农林业航空领域的发展。但是我国农业种植推行的政策为“家庭联产承包责任制”，这种农业政策中大型的农业机械推广就受到一定限制，农林业航空中的航空播种比例逐渐下降[1]。
篇7：农林业航空发展影响因素及对策论文
2.1自然条件
我国土地辽阔，土地面积居全世界第四名，其中农业耕地能够使用的土地面积在世界范围内也占据前列，但是由于我国人口基数大，每人平均仅仅能够获得866.7平方米耕地，人均耕地面积明显低于世界人均耕地面积。提高单位面积内的农林业产量对于我国社会发展具有重要意义，还能够改善我国农林业资源现状。农林业航空在实际应用中通过飞机作业具有成效显著、快速、播种均匀等优势，对于单位面积农林业产量提高，国土绿化面积增加具有推动性作用，能够有效改善我国生态系统，让沙漠化的土壤重新恢复耕种能力。
2.2经济环境
改革开放以来，我国经济水平发生了显著性改变。我国统计局对于我国人均生产总值调查中发现每年的数值都在稳定增加，人均收入也有了显著提高，人们在实际生活中也不再满足与基本生存需求，更加关注对于精神世界的建设，生活质量有了提高。农林业航空发展需要充足的经济条件作为基础条件，经济建设的波动对于农林业航空领域发展具有一定意义上的影响，我国国内生产总值虽然一直在增加，但是农林业航空领域发展速度较为缓慢，根据经济建设的波动存在一定变化[2]。
2.3产业资源
农林业航空领域产业资源最为核心组成就是飞行员情况，对于我国《中国民航驾驶员发展年度报告》中的数据分析中发现，我国飞行员招生数量一直在稳定增加，对于我国航空运输公司建设具有推动性作用，也得力于航空运输公司在近几年的发展。我国航空飞行员的数量增长现象十分可喜，但是与世界发达国家之间还存在一定差距，飞行员数量还是不能够满足我国航空运输公司的建设。
2.4作业技术
我国在农林业航空播撒药品方面研究时间较为短暂，相关性科研机构也并没有农林业航空施药提供系统性的研究。实际应用中的农林业航空施药关键性技术还处于尝试阶段。科研人员对于农林业航空施药作业研究虽然已经取得了一定成效，但是与发达国家之间还存在一定差距。
2.5政策管理
现阶段，我国法律方面对于农林业航空发展给予了一定的保证。但是法律对于农林业航空领域保证中还存在一定缺陷，例如，农林业航空与通用航空一样缺乏有力扶持政策的推动，农林业航空对于政策十分敏感，政策的制定对于农林业航空发展具有决定性意义[3]。
篇8：农林业航空发展影响因素及对策论文
我国农林业航空发展中存在最为显著问题就是我国耕地及森林资源较为零散，不同地区经济建设水平不同，拥有的自然资源产量也存在差距。农林业航空在发展中可以创建阶梯式发展模式。对于经济建设较为良好，自然资源丰富的地域有限发展，科学设计农林业航空发展方案，对于经济建设较差，生态系统恶劣的地域应该一直是发展重点，进而提高我国耕地森林整体性覆盖面积[4]。
4结束语
农林业航空在实际应用中虽然被各种条件所限制，但是还是具有成效显著、低廉、安全等优势，在农林业发展中占据着不可替代作用。农林业航空发展是农林业发展主要衡量标准，对于我国农林业整体性建设具有重要作用。
参考文献：
[1]周志艳,臧英,罗锡文,LanYubin,薛新宇.中国农业航空植保产业技术创新发展战略[J].农业工程学报,（24）:1-10.
[2]刘灵芝,刘欣,黄悦怡.社会经济因素对林业经济发展的影响分析:以江西为例[J].世界林业研究,（06）:72-75.
[3]董芳芳.小陇山林业资源变化影响因素分析及对策[J].甘肃科技,（05）:9-10+16.
[4]刘攀.册亨县林业贴息贷款影响因素分析及对策研究[J].林业经济,（04）:84-87.
篇9：中小金融机构发展及中小企业融资探究的论文
中小金融机构发展及中小企业融资探究的论文
摘要：经济的突飞猛进推动着金融行业的更新速度，也促进着中小金融机构体系的转型升级。中小金融机构从简单的线下经营逐渐演变到多元化运行模式，实现了多渠道融资。中小型金融机构的发展完成了由传统营销观念，经营意识向全新阶段的过渡，不断丰富内容，完善体系，赋予新的时代内涵。本文从中小金融机构发展现状出发，深层次剖析了中小企业的融资概况，应用了举例论证法，文献参考法，提出中小金融机构发展所面临的问题，明确了相关的解决方案和措施，助力中小金融机构的可持续发展，稳固融资状态。
关键词：中小金融机构；渠道融资；可持续发展
一、我国中小金融机构的发展现状
中小型金融机构，是推动我国国民经济发展的主要支撑动力，是平衡经济的重要驱动手段。促进资源整合的同时，也利用了货币的流通价值在社会上赢得更高的占有率。中小型金融机构近几年发展迅速。目前，我国中小型金融机构正在创新体制，优化市场结构，向全方位，多层次，多样化的健全经济体制方向迈进。
(一)我国中小金融机构融资概况
主要借助内部融资，折旧，资产收益，间接融资主要依靠商业银行，信托代理等渠道进行融资筹集资金。从最初的崛起到如今向愈发成熟的方向发展。在深化体制改革中，中小金融机构的领域范围日趋拓展，参与主体更加宽泛。中小型企业的.操纵者利用经济体制改革充分发挥主观能动性，运行稳健的货币政策和财政政策，抑制通货膨胀，减少通货紧缩，维持经济的可持续发展。
(二)我国中小金融机构的发展与中小企业融资的关系
我国中小金融机构的发展，依赖融资来维持，二者相辅相成，相互作用。一方面提供资金的扶持，另一方面拉动组织机构，媒介比如中间商，经济人，承销商等，及时预测金融市场的波动情况。同时，中小企业融资为中小金融机构发展提供契机，赢得更多的挑战以及机遇。
二、我国中小金融机构发展与融资面临的问题
(一)融资渠道狭隘，融资模式较为单一
我国中小型企业融资方式仅仅局限在狭隘的范围内，没有与大型的服务公司，商业机构，建立起密切的联系，以银行和金融产品为主，缺乏多样化的元素。看似经营稳健，面临市场汇率和利率的双重夹击，单一的融资模式就会暴露弊端，出现资金漏洞，无法在短时间内改变金融危机造成的动荡局面。
(二)资金匮乏，缺乏投入力度
中小型金融机构的发展，需要资金作为奠基，资金不充足会成为金融风险来临之际的不可控因素。在激烈的竞争中，难以稳固实力，就会有一些外界因素来诱导投资者，诱发不理智的投资行为，影响中小型金融机构的前进步伐。
(三)融资结构存在缺陷，管理条例亟需明确
首先表现为融资结构失衡，融资难度大。使得中小型企业信息不对称，缺乏完整的结构策略。内部外部风险与日俱增，全面的监督管控机制体系还未形成。优秀的管理队伍还迫切地需要进一步壮大，依然存在着较大的改进空间。
(四)政府扶持力度不够，缺乏宏观调控
金融市场发展如火如荼，中小型金融机构除了要借助自身优势，创新体制外，还需要政府的配合，政策的扶持与支撑，发挥宏观调控的作用，才能使中小型金融企业向更高的方向上发展。
三、解决我国中小金融机构发展与融资的方案及措施
(一)拓展中小企业融资渠道，发展多元化融资模式
完善中小型金融企业内部结构的组织形式，增强外部市场风险的鉴别能力，采用多元化的资产组合模式，吸引更多的筹资者和投资者参与到金融交易中，创新金融工具，利用网络和先进技术，以新的服务理念塑造企业形象，形成行业之间的公平竞争，拓展融资的途径和渠道。
(二)筹集资金，加大中小金融机构发展投入力度
引导教育，提高居民对于中小金融机构的理解与认知。以人为本，以投资者利益为出发点，利用众筹的举措，强化中小型金融机构硬件软件设施，缩小风险指数。鼓动更多的人参与到中小型机构的发展之中。
(三)调整融资结构，制定明确的管理条例
控制好金融机构内部环境，规范融资风险识别，融资风险预测，融资风险评估等相关制度。完善法律法规章程，制定严格且先进的制度，借鉴国内外中小型金融机构的发展理论，开拓创新。覆盖融资风险预警系统，使之在良性的市场上，规范有效地运行。
(四)充分利用政府政策扶持，增强宏观调控
实现中小金融机构与政府的相衔接。掌握最新政府政策信息，了解政策，并能够合理地运用。发挥可以看见的“手”与看不见的“手”相结合，优化宏观调控，改善手段和方式，实现金融企业的稳固长存。
四、总结
改革开放的步伐日新月异，经济的发展多点开花。我国中小型金融机构的发展在创新体制下，彰显其顽强的生命力。本文围绕中小型金融机构的融资渠道为主线，分析发展中面临的问题，并有针对性的提出解决对策。我国中小型金融机构的发展一直都是备受瞩目的话题，充分利用客观条件，改变外部环境，提升管理经验，促进我国中小型金融机构发展的稳中求进。
参考文献：
[1]张鑫怿.中小企业融资难问题探析一基于信息不对称的视角[D].华东师范大学，.
[2]张鑫怿.中小企业融资难问题探析——基于信息不对称的视角[D].华东师范大学，2016.
[3]黄丽琴.我国中小企业融资难问题分析与对策研究一基于信息不对称与银企博弈模型分析[D].四川大学，.
篇10：中小企业会计电算化的发展策略思考论文
中小企业会计电算化的发展策略思考论文
会计电算化是会计实务领域的一项重大变革，其在推动企业管理水平的整体提升方面具有重要的作用，中小企业在会计电算化方面重视不足，由此导致了这一工作与企业发展的需要之间的差距越来越明显，严重威胁到了企业的健康发展。本文对于中小企业以及会计电算化的概念进行了解析，探讨了中小企业会计电算化的重要作用，分析了中小企业会计电算化的整体情况，围绕这些问题分别从会计电算化制度完善、电算化软件选择以及电算人员能力提升等三个维度提出了中小企业会计电算化的具体发展策略，以期为全面提升中小企业会计电算化水平带来有益的探索。
中小企业在国民经济发展中发挥着越来越重要的作用，但是中小企业在财务管理方面一直比较粗放，会计电算化在中小企业领域的发展以及实践更是远远滞后于企业发展的需要，这导致了中小企业会计电算化管理成为了企业经营管理中非常薄弱的一环。调查发现，目前大部分中小企业的倒闭原因都是财务危机，而财务危机的爆发与企业会计电算化落后有着密不可分联系，因此需要中小企业在会计电算化方面去不断努力，诊断审视会计电算化管理中的具体问题，并制定可行性的解决方案。
一、中小企业会计电算化
1.中小企业界定。中小企业的界定一般都从员工数量、营业收入以及资产规模等几个指标进行综合评价，根据我国发布的《中小企业划型标准规定》，不同行业的中小企业的界定标准是不同，这种界定标准与各个行业的实际情况是相符的，根据这一界定标准，我国超过99%的企业都属于中小企业的范畴。纵向来看，中小企业界定标准是不断变化的，随着经济社会的不断发展，中小企业各项界定指标相比以往有了很大的提升，未来中小企业的界定标准也会进行不断调整。
2.会计电算化。会计电算化简单来说将计算机以及现代数据处理技术运用到企业会计实务中去，借助于财务软件来替代传统人工记账以及数据计算，并进行各种会计信息的分析汇总，其目的在于的全面提升企业的财务管理水平以及收益。会计电算化概念有广义与狭义之分，广义层面的会计电算化是指与会计工作电算化有关联的工作总和，狭义层面的会计电算化仅仅就是指计算机为主的信息技术在会计实务中的运用。会计电算化对于会计实务来说，不仅仅是一种工作的创新以及使用，同时更是会计思想的一种变革。
3.中小企业会计电算化作用。中小企业会计电算化的主要作用体现在以下几个方面，首先借助于会计电算化，可以极大的提升会计工作效率，将财务人员从繁杂数据处理中解脱出来，大大提升会计数据处理的准确性。其次就是可以提升企业的管理水平，会计电算化可以让企业财务管理从事后核算向事中控制以及事前预防进行转变，从而为企业经营管理决策提供更加完善的保障，全面提升企业的管理水平。最后会计电算化还可以有效的推动企业会计实务的变革，全面提升会计实务规范性以及有效性，促进企业财务管理水平的提升。
二、中小企业会计电算化存在的问题
中小企业在会计电算化经验不足，因此会计电算化方面存在较多的问题，这些问题突出的集中在以下几个方面：
1. 会计电算化制度不完善。中小企业在会计电算化方面的制度不是很完善，大致存在问题就是在没有做到根据会计电算化工作开展的需要制定规范制度，在软件授权方面比较混乱、在数据录入方面不够统一，内部控制方面制度存在缺陷，基本流程方面没有明确的规定。制度的不完善以及不健全直接导致这一工作的开展过于粗放、随意，给企业财务风险的滋生埋下了隐患。
2. 会计电算化软件不合适。中小企业在会计电算化软件方面往往不是很合适，多数的中小企业都是选择从市面上直接购买一些现成的'财务管理软件，很多时候这些软件与企业的实际要求并不符合。同时在软件的应用方面，很多企业都是只注重数据录入，忽视数据深度分析，导致软件的功能得不到充分的发挥，这也拖累了企业会计电算化水平。
3. 会计电算化人员能力差。中小企业会计电算化人员能力不足的问题比较突出，现实情况就是大部分的财务人员，对于财务软件不够熟悉，对于会计电算化流程不是很了解，这种能力状况自然不能够在会计电算化工作岗位上做到游刃有余的去开展工作。之所以出现会计电算化人员能力较差的现实问题，主要原因是中小企业对于会计电算化方面专业人才引进重视不足，导致企业难以或者相关人才，甚至还出现了企业内部优秀会计电算化人才流失的情况。另外就是中小企业没有开展会计电算化方面的专业知识培训，加上一些老员工对于会计电算化方面的知识接受能力不足，这导致了现有工作人员在会计电算化方面能力的不足。
三、中小企业会计电算化的发展策略
鉴于会计电算化的重要意义，结合中小企业的实际情况，本文认为应重点从以下几个方面着手，来全面提升中小企业会计电算化水平。
1. 完善会计电算化制度。会计电算化工作本身非常复杂，如果没有一个完善制度，很容易就会导致这一工作实施中出现各种偏差，中小企业在会计电算化制度的完善方面还存在很大的不足。针对这些不足，需要中小企业在会计电算化制度的完善方面多下功夫，根据会计电算化工作开展的需要，重点在内部控制制度、职责分工、权限设置、保密工作等方面进行制度调整以及完善，从而为会计电算化工作的开展提供必要的制度保障。
2. 选择合适的电算化软件。软件的选择是中小企业会计电算化非常关键的一环，没有财务软件的支撑，会计电算化也就无从谈起，对于绝大部分的中小企业来说，在会计电算化中都涉及到财务软件的选择这一问题。目前中小企业普遍存在会计电算化软件选择不当的问题，没有一个与企业会计实务相匹配的软件，这导致了会计电算化受到了负面影响。因此中小企业会计电算化发展的关键就是要注意选择合适的财务管理软件，软件选择切忌盲目，关键是要立足于企业财务管理需求，选择合适的软件而不是最贵或者道听途说所谓最好的软件。中小企业会计信息化软件最好是进行定制，这样才能更好的符合中小企业自身的特点，为会计电算化的开展提供良好的保障。
3. 提升会计电算化人员能力。中小企业会计电算化方面也普遍存在的人员能力不足的问题，会计电算化本身的专业性比较强，对于财务人员提出了更高的能力要求，不仅仅要求财务人员具有一定的财务知识，同时对于计算机知识、软件方面的知识也有很多的要求。目前中小企业财务人员距离会计电算化工作能力要求还存在较大的不足，针对这种情况，需要中小企业注意会计电算化人才的引进，结合企业岗位的需要，本着“人岗匹配”的基本原则，提供具有竞争力的薪酬待遇以及发展空间吸引会计电算化人才的加盟。同时还要加强对于本单位财务人员会计电算化方面的知识、技能培训，通过强化培训，提升这些人员的岗位胜任力，从而能够更好的胜任岗位工作的需要，给企业会计电算化开展提供良好的人才支撑。
总之，会计电算化对于中小企业的健康发展具有重要意义，针对中小企业会计电算化方面的现实情况以及主要问题，本文认为中小企业需要高度重视会计电算化的发展，立足于企业财务管理的根本需要，在制度、软件、人员等方面去不断努力，从而提升企业的会计电算化水平，促进中小企业更好的发展。
篇11：我国货运代理业的现状与发展论文
我国货运代理业的现状与发展论文
摘 要：国际货运代理是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，处于货主与承运人之间，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。我国自1978年改革开放以来，伴随着对外贸易的高速增长，我国货运代理业的发展方兴未艾，已成为一个初具规模的新兴服务产业。目前如何再发展再延伸并发展为国际大型物流企业是很多货代企业迫切需解决的问题。
关键词：货运代理 发展策略
一、国际货运代理业的产生
国际货运代理是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，处于货主与承运人之间，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。在我国，国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可作为独立经营人从事国际货代业务。
国际货运代理行业早在公元十世纪就已建立，初期称为“报关行”，主要接受收发货人的委托，向海关办理报关业务。其从业人员也多由国际贸易企业而来，人员素质较高，可为货主代办一部分国际贸易业务和运输事宜，随着贸易发展，逐渐派生出一个专门行业。在此间，有些国际曾试图取消它，由货主与承运人直接发生业务关系，减少中间环节，但均未成功。由于构成国际货运市场的主体、客体繁多且此项工作联系面广、环节多，将此项工作办好，需具备专业性、技术性和政策性的`行业，国际货运代理行业应运而生，是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易不可缺少的组成部分。其英文名称为FORWARDERS，并为其成立了国际性组织，英文缩写为“FIATA”。
二、我国货运代理业的现状
我国自1978年改革开放以来，伴随着对外贸易的高速增长，我国货运代理业的发展方兴未艾，已成为一个初具规模的新兴服务产业。截止到2010年，在中国商务部备案的大中小货代总量为2万多家，其中以中小企业居多。总体来说，在我国货运代理市场上缺乏一批综合实力强、技术设备先进、具有国际竞争力的代表性企业；大部分货代表现出“小少弱散”，其主要表现为一经营规模小，营业额、资产总额、人员数量均比较小；二服务比较单一，缺乏个性化服务；三专业高素质人才缺乏，无法提供增值服务产品；四网络布局不尽合理，无法延伸服务区域。
三、我国货运代理业的发展策略
鉴于货运代理业的现状，可采取如下具体可发展战略：规模经营、合理配置生产要素、从而实现规模经济；根据航线设置，优化网络布局；本着“优势互补、利益共享”的原则，积极开展联盟战略，拓宽服务区域，共同开发服务市场；积极开展培训，提高从业人员素质；提供个性化服务，提高产品附加值。
(一)规模经营、合理配置生产要素、从而实现规模经济；
对于我国大多数货运企业，目前合理配置生产要素、实现规模经济是企业发展的必由之路。企业可采取通过引进先进的技术、设备及专业化的服务集中办理货运手续从而降低单位产品的成本及设备投资，此种方式有利于产品的标准化专业化。达到规模内部经济。其次，企业还可通过水平和垂直联合组成经营实体，降低单位产品成本、降低销售费用、节省人员，还可使企业有更多的资金用于自身流程再造，具有更强的竞争能力。
(二)根据航线设置，优化网络布局；
航线的布局决定着货运代理提供产品服务的质量，拥有好的航线及航班时刻资源意味着货代可提供高标准、高质量的服务产品，因此，大型货运代理应积极寻求好的航线及航班时刻，利用自身货源优势与相关承运人订立合同，在航线及航班时刻密集区域设立密度较大的代理点；小型货运代理应避免与大型货代的竞争，在航线较少的三四线城市积极发展。
(三)本着“优势互补、利益共享”的原则，积极开展联盟战略，拓宽服务区域，共同开发服务市场；
企业应根据自身条件确定自己的服务区域，在自己的市场上做专，做精，做强。目前我国货代企业一律是“大而全”或“小而全”全方位的服务，未根据自身优劣势明确各自的市场。企业应本着“优势互补、利益共享”的原则，大型货代间积极开展战略联盟，通过兼并、重组等措施“强强”联合，整合资源，在主体城市对间提供优质的服务，增强整体竞争力，从而可对抗国外货代企业。小型货代立足于经营三四线城市，与大型货代集团联合，签订协议或资源共享，提供良好的中转服务，使服务的区域得以延伸，必要时结合公路、水路等多种运输方式。
(四)积极开展培训，提高从业人员素质；
早期的货运代理从业人员素质较高，随着贸易的发展，货运代理业务也蓬勃发展，从业人员的数量随之剧增，导致目前我国货代从业人员良莠不齐，从而引发提供的产品服务质量层次不齐。货代企业本着可持续发展原则，应从根本上提高从业人员素质，可通过内部组织培训，外部引进，考核竞聘上岗等措施。相关监管部门也可通过考核等措施加强监管力度。
(五)提供个性化服务，提高产品附加值。
目前大部分货代提供的均为最基础功能，即货物由“发货人”至“收货人”，其中服务流程及水平几乎一致。货运代理企业可根据客户群细分，根据客户具体的要求提供个性化、差异化的服务，从而提高产品附加值。
最后，我国货运代理企业还应积极联合多种运输方式，使服务区域不断延伸，提高现有技术及法律规范，使服务领域不断延伸，与时俱进，使货运代理业务不断有上升、发展的空间。
【中小机场航空货运发展探讨论文】相关文章：
2.货运委托合同
3.货运规章制度
9.航空个人简历
10.航空求职信
文档为doc格式
