物流业与交通运输经济联动发展的机制分析论文
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篇1：物流业与交通运输经济联动发展的机制分析论文
摘要：物流行业在我国当前的市场经济中占有重要的地位，其在发展过程中带动了多个相关产业的联合发展。但其在当前的发展过程中呈现分散式状态，难以实现经济规模的稳定构架，这在一定程度上对交通运输行业的发展造成了不利影响。为实现物流业与交通运输行业的共同发展，切实实现两个行业的联动发展机制制定是十分有必要的。本文简要地就目前我国物流行业存在的发展问题进行分析，并就其对交通运输经济发展所造成的不利影响进行探讨，最后站在两行业共同发展的角度，就其联动发展机制进行探索。
Abstract： The logistics industry occupies an important position in the current market economy of China， and it promotes the joint development of many related industries in the development process. But in the current development process， the logistics industry is in a decentralized state， so it is difficult to achieve a stable structure of the economy scale， which has a negative impact to the development of the transport industry to some extent. In order to realize the common development of the logistics industry and the transportation industry， it is necessary to realize the linkage development mechanism of the two industries. This paper briefly analyzes the development problems of China's logistics industry， and discusses its adverse effects on the development of transportation economy. Finally， starting from the perspective of the common development of the two industries， it explores its linkage development mechanism.
篇2：物流业与交通运输经济联动发展的机制分析论文
Key words： logistics industry；transportation economy；linkage development mechanism；analysis
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1006-431132-0077-02
0 引言
在我国社会经济发展的推动下，物流行业和交通运输行业都实现了较大的发展突破，并逐渐在市场经济结构中占据主要地位。但是物流行业在不断发展过程中也面临了更加严酷的市场竞争压力，越来越多的问题在行业发展过程中被凸显出来，不仅阻碍了物流行业的进一步发展，更对我国交通运输经济的发展造成了不利影响。面对这一现状，相关部门只有积极建立物流行业和交通运输行业的联动发展机制，引导两行业进行发展配合，才能实现共同发展。
1 目前我国物流行业存在的发展问题分析
1.1 物流市场无序竞争情况严重
虽然当前我国的物流行业已实现了较大规模的发展，但由于发展时间较短，在行业市场中缺乏科学的规范制度，具体表现在行业退出机制的缺失。这就会造成物流行业市场中的新型物流企业与落后物流企业的共同存在，将物流行业的竞争影响畸形发展的方向，无序竞争情况严重。物流企业为实现自身发展，势必会利用价格战方式来维持企业运转，造成物流行业的经济效益低迷。这种情况的存在不仅限制了物流行业的创新发展，同时还对交通运输经济造成严重的不利影响。
1.2 物流行业缺乏协同发展的意识
对于物流行业的工作运行来说，完善的物流链模式是保证物流工作顺利完成的重要方式，任何物流交易的完成都需要多个物流环节的共同协调，任何环节的缺失或矛盾都将造成物流交易的失败。所以，在物流运转过程中，实现行业的有序发展是十分重要的。但就当前我国的物流市场而言，大多数的物流企业都缺乏相互协调合作的意识，没有站在企业长久发展的角度进行工作规划，只注重当前的眼前利益。这就造成物流行业的产业链建设难以实现，或无法正常运行。同时，物流行业和交通运输行业之间的联合意识也较为薄弱，没有形成服务链条，两者发展都受到限制。
2 物流行业问题对交通运输经济造成的不利影响
2.1 交通运输经济发展质量难以保证
交通运输行业本身受到市场需求的影响较大，该行业的发展方向是以消费者选择作为基础的，而行业内的各个运行环节的建立与完善都是以市场导向和消费者导向作为依据的。在经济发展与生活水平的不断提升过程中，物流行业往往面临着更高的要求，这主要体现在交通运输的速度以及货物损害率等方面的高要求。并且在不斷发展过程中，运送、客服以及事后赔偿等多项服务工作也在物流行业中逐渐实现和推广。但是大部分物流企业在当前依旧采用传统的粗放型运营方式开展工作，不仅难以满足消费者的物流需求，同时还造成了交通运输经济的发展质量提升受到限制。
2.2 对于交通运输行业相关行业的发展造成影响endprint
交通运输行业在发展过程中脱离不开关联行业的共同配合，而和该行业存在关联的行业主要包括配送行业与搬运行业等，相关行业是交通运输行业实现发展的重要保障基础，而交通运输行业也为相关企业提供了重要的发展动力，有利于多个企业的.共同发展，实现行业利益的最大化。但是就当前的多个行业配合情况而言，其在政策限制下存在交叉弹性水平较差的问题。同时，物流行业的发展问题的存在也难以对运输行业的发展提供助力，更难以带动运输相关行业的发展，导致产业配合的规模效益降低。
2.3 造成交通运输经济发展的资源浪费
面对社会资源紧缺的现状，可持续发展战略已成为我国重要的基本国策，对各个行业都提出了相应的要求。物流行业与交通运输行业在运行过程中应当严格遵循可持续发展战略的要求，积极实现资源节约，在发展行业经济效益的同时切实实现环境保护。但是，物流行业的无度竞争以及协调意识薄弱等问题的存在，其都将会对交通运输经济发展造成严重的资源浪费，不利于我国可持续发展战略的推进与实现，同时也造成了交通运输经济发展质量难以提升。
我国物流业的发展还处于初级阶段，交通运输业的促进作用相对较小，和各方面的协调性相对较弱。基于这些限制性因素的影响，对中国的交通运输业的发展是有限的，不能达到预期的规模。自我国提出科学发展观以来，可持续发展已成为我国各领域的目标，并得到了广泛的认可。当然，物流业和交通运输业的发展也要遵循这个目标。然而，在物流业和交通运输业在发展过程中，由于诸多因素的影响，导致企业的发展不能很好地落实相关政策，达不到节约资源的目的，而偏离中国倡导的发展战略。
篇3：物流业与交通运输经济联动发展的机制分析论文
3.1 物流行业作为交通运输经济发展的重要保障
从物流行业和交通运输行业的本质上分析，物流行业实际上是交通运输行业中的主体内容。所以物流行业本身是交通运输经济发展的重要保障内容，有利于交通运输行业经济的提升，物流行业的落后也将导致交通运输经济的发展受到限制。针对这一点，相关政府部门应当注重对物流行业的监管工作的开展，并制定完善的政策来进行物流行业的指导，实现物流市场的运行规范。同时，政府部门还应当建立完善的物流行业准入制度，阻止或剔除落后、发展水平较低的物流企业进入到物流市场当中。另外，完善的退出机制创设也是物流行业发展的重要保障措施。引导物流市场中的各个企业实现相互交流与合作关系的建立，并根据发展范围与发展需求进行相应的企业联盟建立，有助于该行业的规模效益的提升，对于物流行业的全面发展有着重要意义。此外，为促进我国物流行业的进一步发展，相关企业还应当积极引进先进的高素质物流人才，并在此基础上进行企业管理经验的学习，实现各企业的综合竞争能力的提升。
3.2 交通运输经济能为物流行业的发展创造平台
物流行业与交通运输行业之间的联系十分紧密，只有实现相互配合与合作才能保证两者的共同发展。相关部门应当积极开展交通运输经济发展现状的分析与探索，其主要是从行业价值层面对该行业的运作现状进行总结，这是实现交通运输与物流行业联合发展机制建立的基础。而我国物流行业本身就属于交通运输行业的一大分支，所以，一旦交通运输经济发展质量低下或受到发展限制，则我国的物流行业也难以实现本行业的经济发展。所以，相关政府部门应当积极站在两者的共同发展的角度上，进行联动机制的制定。引导交通运输行业在发展过程中为物流行业的发展创造有利的条件与平台，建立完善的政策制度来维护两个行业的发展与合作。而各个企业与区域政府也应当积极学习相关的流通政策，并在行业运行过程中积极配合，落实相关政策法规的重要作用。这样的做法还能在很大程度上实现地区性的贸易壁垒的打破，为物流行业的进一步发展铺平道路，有利于物流行业的发展水平提升。
4 结束语
随着我国商品流通需求的逐渐上涨，物流行业实现了较大的发展，但由于该行业的发展时间较短，还没有形成完善的经营与发展模式，依旧存在着大量的问题。而该行业与交通运输经济的发展有着重要关联，只有积极加强两者的联动机制建立，才能有效地促进经济的共同发展。所以，相关企业应当加强对物流行业当前存在的问题分析，并就相关问题对我国交通运输经济发展造成的不利影响进行全面分析。只有这样，才能更好地以促进两者共同发展的角度进行发展模式的制定，实现相关行业的可持续发展。
参考文献：
[1]刘建仁.物流业与交通运输经济联动发展的机制分析[J].物流技术，（17）：193-194，200.
[2]侯永慧.物流业与交通运输经济联动发展的机制分析[J].商业文化（下半月），2012（12）：181-182.
[3]連凯.物流业与交通运输经济联动发展的机制分析[J].中国市场，（49）：132-133.
[4]董琳娜.现代物流业与交通运输经济协调发展分析[J].时代金融，（17）：252.
篇4：物流业与交通运输经济联动发展的机制探讨的论文
中图分类号：F502 文献标识：A 文章编号：1674-114503-000-01
摘 要 科学技术的快速发展推动了我国物流业的快速发展，作为交通运输业的重要组成部分，物流业直接影响着交通运输经济发展，两者密切相连，有着互相促进的关系，所以，应依据当前交通运输业发展形势，积极健全物流业与交通运输经济联动发展的机制，从而更好地推动我国物流业与交通运输业的健康发展。
篇5：物流业与交通运输经济联动发展的机制探讨的论文
在科学技术不断发展的今天，物流业发展越来越快，且日益得到了国家的高度关注与重视，尤其是各大物流企业与快递公司的相继成立，更是有效促进了物流业的健康发展。但是，在实際发展过程中还存在一些问题，如物流业运作分离、市场竞争无序等，这些无疑阻碍了物流业的健康发展，因此不断健全物流业与交通运输经济联动发展的机制至关重要。
一、物流业对交通运输经济产生的影响
（一）影响了交通运输经济发展质量
消费者的喜好在一定程度上决定了交通运输业发展方向，换言之，交通运输业发展需要市场与消费者选择的支持。在经济不断发展的今天，人们的生活条件越来越好，这在一定程度上促使人们对各个行业提出了更高的要求，特别是交通运输行业。具体来说，消费者在对货损率与速度提出了新要求的同时还对运送服务、售后服务与客服服务提出了新要求。然而，当前我国大部分物流企业延用的依旧是传统粗放型的运营模式，难以满足人们实际需求，这无疑影响了物流业与交通运输经济的联动发展。
（二）影响了交通运输关联行业发展
任何行业的发展都需要相关行业的支持，交通运输业自然也是如此，与交通运输业相关联的行业较多，如运送与搬运等。这些关联行业的存在有利于保障交通运输业的健康发展，交通运输业和关联行业的相互推动与配合是所涉行业健康发展的动力，但从我国当前情况来看，交通运输业和关联行业的联系较少，难以满足交通运输业的发展需求，加之我国物流业正处于低级发展阶段，所有无论是交通运输业还是关联行业都有待进一步发展。这也就说明了在此种状况下，交通运输关联行业发展受到了影响。
（三）影响了交通运输经济发展资源节约
一直以来，我国都大力提倡可持续发展策略，在提出科学发展观之后，这一发展策略更是受到了社会的支持与重视，物流业与交通运输业发展自然也需坚持走可持续发展道路，加强科学发展观的'贯彻落实，发展产业的同时做到节约资源，但我国物流业现存的问题在一定程度上阻碍了此目标的实现。
二、物流业与交通运输经济联动发展的机制分析
（一）交通运输经济发展为物流业发展提供了良好的发展平台
我们知道，物流业发展离不开交通运输业的支持，就价值角度来说，交通运输业运转动态对物流业发展有着直接影响，通过分析交通运输经济发展，可以及时了解、把握交通运输业运转动态与物流业运作情况。若交通运输经济发展遭到约束，那么物流业发展同样会受到影响，只有不断健全物流业与交通运输经济联动发展的机制，才能保障物流业的健康长久发展，为物流业提供良好的发展平台。2.物流业发展是交通运输业发展不可或缺的部分
物流业是交通运输业不可或缺的组成部分，交通运输业发展对物流业发展有着直接影响，同时物流业又是交通运输业主体，其的发展既需要交通运输经济发展的支持，又可以推动交通运输经济发展。所以，我们应在充分了解与掌握两者关系的基础上依据物流业发展实况制定与健全关联产业的发展政策，主动维护物流业市场秩序，使物流业市场更加规范化，避免发生因无序竞争阻碍物流业与运输经济发展的现象。除此之外，我们还需引入合理的入市规范机制，依据物流业与运输经济发展实况健全成本退市机制，从而在提升物流企业发展质量、服务意识的同时推动物流业健康长久发展，提升物流业发展水平。
三、结语
总而言之，物流业是商品流通领域不可或缺的部分，既有着至关重要的地位又有着不可估量的作用，物流业与交通运输经济联动发展有着互相促进的关系，即物流业发展有利于推动交通运输经济发展，交通运输经济发展又直接影响着物流业发展，二者只有相互配合和合作，才能促使双方共赢。因此，不断健全物流业与交通运输经济联动发展的机制至关重要。
参考文献：
[1] 代雪霞.物流业与交通运输经济联动发展的机制分析[J].财经界（学术版），（19）.
[2] 董琳娜.现代物流业与交通运输经济协调发展分析[J].时代金融，2015（17）.
篇6：交通运输发展促进我国经济增长机制探析论文
1. 引言
在经济飞速发展的今天，交通运输为城市和农村的发展提供了基础性的保证，进而促进了我国的经济发展。在一定的经济发展阶段，需要一定的交通运输能力来对其进行支持，以便能够发挥出国家的最大潜在经济能力。交通运输在国民经济中占有重要地位，交通运输发展能够促进经济增长。交通运输发展如果跟不上经济的发展，那么它必然会制约经济的发展。因此，要想发展经济，必须先要将交通发展起来。目前，我国无论是在铁路上，还是在公路上等都有着非常强大的交通网络，因此，交通运输发展促进了我国经济的增长，对其推动机制的研究是非常重要的。本文通过我国的一个发达区域和一个落后区域来分析交通运输发展促进我国经济增长。
2. 生产要素在区域间流动有助于区域增长率的提高
随着交通运输的快速发展，区域间的生产要素的流通成本随之不断降低或者流通速度随之提高，知识和技术的传播也随之加快，生产要素因此进行了更合理的分配。当生产要素能够在不同区域采用很小的成本就能实现自由流通时，市场将会更广、更复杂。以下通过我国某两区域模型来分析交通运输的发展对我国区域经济增长所起的作用。
在以下的模型，本文将两大区域用甲区域和乙区域来表示，并假设如下：
（1） 经济发达地区为甲区域，主要体现在技术先进，劳动力成本高，剩余劳动力不足但是资本有剩余。甲区域是需要新市场进行投资，需要在释放剩余资本的同时能够吸引更多的劳动力，这样既解决了资本剩余问题，又解决了劳动力不足的问题。经济落后区为乙区域，其与甲区域的优势完全相反，不仅技术落后，劳动力成本低，而且资本不足但劳动力有剩余。此时乙区域希望引进外部资本，释放多余的劳动力。
（2） 起初，这两个区域由于交通运输的落后，生产要素的流通较少。
（3） 过了一段时间，两者的`交通运输得到了很好的发展，降低了两区域间的生产要素的流通成本，要素市场也得到了较快的互补。
要素流动是如何促进两个区域的经济增长的？本文用柯布-道格拉斯生产函数来分析，其中，系统产出量用Y来表示；资金投入量用K来表示；劳动力投入量用L来表示；资金产出弹性系数用α来表示；劳动力产出弹性系统用1-α。对上述公式进行微分得到：…… （1）
从式子（1）中可以看出，资本投入增长率、技术进步以及劳动力投入增长率都与经济增长率有密切关系。如果没有交通支持的话，两个区域都处于各自封闭环境下，甲乙区域增长率分别为：
…… （2）
…… （3）
交通得到快速发展后，甲乙区域间的生产要素得到了流通。一般会发生以下情况：
（1） 甲区域的一些先进技术会向乙区域里传播，从而使乙区域的技术得以进步，而甲区域的技术并没有得到什么进步。
（2） 甲区域会将部分剩余资本转向乙区域，使乙区域的资本投入量有所增加。
（3） 由于甲区域的劳动成本要高于乙区域，因此，乙区域的部分劳动力会向甲区域转移。
（4） 在甲区域，进入了低工资的劳动力，但是由于资本剩余，在增加劳动力的同时，劳动资本投入也会随之增加，劳动力代替资本率没有发生什么变化；在乙区域，会引进甲区域的资本剩余，但是甲区域存在剩余劳力，新投入的资本没有代替劳动力，因此没有变化。
交通发展后，两区域的增长率如下：
…… （4）
…… （5）
用（4）-（2）得出
…… （6）
用（5）-（3）得出 …… （7）
由上面假设可以推出：。
从式子（6）可以推出，也就是说，当交通发展后，甲区域的经济得到了更好的发展。这主要是因为交通发展后，引入了乙区域的劳动力，劳动力的投入也随之增加，提高了甲区域的经济增长率。在该时期经济会持续增长，报酬也呈递增趋势。
从式子（7）可以推出，也就是说，在交通发展后，乙区域的经济增长率前后也有很大变化，发展后明显比发展前经济增长率大，因此，交通发展对乙区域的发展也有促进作用。这主要是因为交通得到发展后，乙区域得到了甲区域资本的支持，既使资本的投入率增加，又使剩余劳动力被充分利用，同时采用某些先进技术，增大了技术的进步率，提高了乙区域的经济增长率。在该时期经济会持续增长，报酬也呈递增趋势。
交通运输发展所带来的间接效益就体现在两个区域比没有发展交通前所多出的增长率。当两个区域的生产要素的不断流通，落后地区的经济增长率有可能会比发达地区经济增长率高。通过上述模型可以看出：交通运输发展促进了我国区域经济的增长，我国的经济是由各个区域经济组合合成，因此，也就促进了我国经济增长。
3. 结语
综上所述，经济发展与交通运输的发展之间存在着正相关的关系，交通运输发展使我国各区域的资源配置得到了较快的发展，能够充分利用我国区域的要素，扩大了产品市场，促进了区域分工，加速了经济的发展。运输成本是经济增长中的一个重要变量，市场规模的扩大和分工水平的提高都可以通过交通运输发展实现，我国落后地区如何成功向发达地区过度的内在机理都在交通运输促进经济增长的机制中体现着。
参考文献：
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篇7：交通运输发展与环境保护分析
摘要：近些年来，我国的经济高速发展，社会急剧进步，交通运输业也随之迎来了不可多得的发展机遇，但同时人们又对这一行业提出了更为严格甚至是苛刻的要求，人们要求发展交通运输的同时要保护环境。鉴于此，作者在文中对交通运输发展与环境保护二者之间的关系进行细致的分析和全面的探究，希望为有需要的人士提供绵薄之力。
关键词：交通运输；环境保护；要求；关系
众所周知，科学技术是第一生产力，先进的科学技术被广泛的应用于交通运输业中，其在促进交通运输业发展等诸多方面都发挥着积极的作用，但与此同时，交通运输业的发展带来了一系列的社会问题，其中最重要的问题就是对环境造成污染和破坏、土地资源日益短缺、大气污染不断加剧、城市的热岛效应更加严峻，这些问题大都集中在环境领域，简单来说就是交通运输业的发展在某种程度上伴随着对环境的破坏，而随着建设资源节约型社会和环境友好型社会这一战略的不断深入发展，在发展交通运输业的同时注意保护环境已经成为我们国家不得不高度重视的问题之一，因为这一问题直接关系着人们的生存，保护环境也符合以人为本和可持续发展的理念，不要将牺牲环境作为发展交通运输业的代价，兼顾二者，实现交通运输业的经济效益、社会效益和生态效益。
1交通运输的环境可持续发展要求
1.1交通运输的可持续发展
作为我们国家和社会的两大主题，交通运输和环境保护影响着我们的经济发展、社会进步以及人与自然的和谐，无论是以上二者的哪一个，我们都要求其发展遵循可持续发展的理念。我们强调交通运输的可持续发展，指的就是通过投入最少的人力、物力以及财力并在降低能源消耗和减轻对环境的污染的基础上促进整个交通运输系统的正常运转，其在谋求经济效益的基础上，更强调社会效益和生态效益的获取。不仅满足当今社会的需求，同时也从长远处顾及到子孙后代对于环境和能源的需求。
1.2交通运输的环境可持续发展要求
任何行业的发展都不应该以牺牲自然环境作为代价，事实证明，我国以前所走的那条先污染再治理的道路是错误的，是行不通的，这是一种只顾眼前利益不顾长远利益的做法，缺乏战略性的眼光，因此，我们在发展交通运输业的时候应该遵循前车之鉴，不要重蹈覆辙，在发展这一重要的支柱性的产业的同时注意对环境做出保护，实现双赢。交通运输行业的可持续发展要求我们减少对于土地资源、能源资源等资源的使用和消耗；减少汽车的尾气排放，降低汽车运行的噪音污染、大气污染，保护人类的身心健康。归根结底，交通运输的可持续发展就是将交通系统的运行过程对环境的污染、资源的浪费、人们身体健康的损害降到最低，为人类创造一个良好的生存环境，提高人们的生活水平和生活质量。
篇8：交通运输发展与环境保护分析
2.1占有土地
交通运输业的'发展首先离不开大量的土地资源，而一旦不能做好细致的规划就会造成土地资源的大量浪费，交通运输的发展对土地的占有主要体现在客运站、货运站、轨道、机场等设施对于土地资源的占用上。
2.2消耗能源
交通运输业作为我国的支柱性产业之一，这一系统在建设和运行的过程中会消耗大量的能源，铁路轨道和火车车皮的建造都需要运用到大量的铁矿资源，公路的铺设会运用消耗大量的石矿能源，能源的消耗量是巨大的。
2.3耗费资金
进行交通运输系统的建设的时候，会使用到大量的施工材料、机械设备，同时会雇佣大量的技术人员、施工人员、管理人员，这些都依赖于大量的资金投入和消耗。
2.4破坏环境
第一是噪音污染，建设铁路设施的时候、飞机起飞和降落的时候，都会造成大量的噪音污染，如果没有做出适当的防治，将直接影响附近居民的正常生活与休息；第二是空气污染，城市中的公交、铁轨上的火车以及大海上的客船等运输设备在运行的时候会排放大量的气体，其中大都是二氧化碳、硫化物等污染性较高的气体，对大气环境造成污染；第三是水污染，交通运输设施的建设过程中会产生大量的工业废水、生活废水，对附近的河流造成污染，破坏了水质。
3交通运输与环境保护协调发展的对策研究
3.1有效利用资源
遵循可持续发展观，建立健全环境友好型的交通运输体系。不再将牺牲环境和消耗资源作为发展交通运输业的基础和前提。具体来说需要做到以下几点。首先，发挥并实现有限的土地资源的最大利用价值。合理的布局和系统的规划各种交通运输线路，注意对于耕地做出政策性的保护，同时实现废弃土的重复利用，尽可能不要破坏林地和草地，在土地资源的利用方面制定合理的价格体系，不要因为定价太低造成土地资源的大量浪费；其次，对港口岸线资源予以恰当的利用。我国的海岸线资源较为丰富，因此要进行适当的利用，在利用的过程中注意保护，对潮汐现象带来的巨大能量予以合理的利用，提高港口的利用效率。
3.2采用先进技术
我国的大中型城市的堵车问题日益严峻并制约着城市的可持续发展，为了提升车辆的运行效率，智能运输系统（ITS）应运而生，其在加快车辆运输速率、促进经济和社会发展等很多的方面发挥着极为积极的作用。而我们当前需要做的就是投入更多的时间和精力对这一技术进行研究和完善，使其更好的服务于城市的交通运输体系中去。
3.3完善交通体系
一套完善和健全的交通运输体系可以在很大程度上促进交通运输业的发展，能够优化和规范运输市场和秩序，为人们创造良好的运输环境，因此，要建立交通体系并不断地健全。
3.4严格管理标准
严格项目用地审查，把节约土地特别是耕地作为方案选择的重要指标。进一步完善交通运输节能法规制度，加强行业节能监督管理。完善并严格执行交通运输固定资产投资项目节能评估与审查制度，制定节能评估导则和审查指南，将节能要求作为项目立项、初步设计、施工及验收审批中的硬指标。
3.5加强环境保护
在发展交通运输业的发展的时候，应该投入较多的财力进行环境保护工作，对车辆的尾气排放标准进行规范；对车辆的发动机技术和排放技术进行改进；在汽车尾气的排放过程中降低噪音污染，在道路中间设置屏障，从以上各个方面加强对于环境的保护。
3.6和谐发展战略
第一，增强软硬件建设方面的投入，站在全局的角度和立场上进行交通运输业的规划。大量的资金被投入到道路建设中去，但是对于硬件设施的保护力度却不够，应该对资金进行良好的管理，注意保护硬件设施，实现二者的共同发展；第二，遵循以人为本的原则和理念将人民对于交通运输业的实际需求作为这一行业发展的立足点和落脚点。第三，“四位一体”协调发展。将城市中的服务业、生产业、人口、供需的关系处理好。在城市规划中，将这四类统筹安排，协调处理相互关系，坚持统一发展。第四，完善竞争机制，政企分开。创新管理机制，完善管理内容，严格控制政府与企业的发展，企业的发展脱离政府的发展，二者并存但不需要结合或统一发展。在管理方面，制定二者相应的管理机制，保证交通运输业在依照国家法律范围内为社会提供交通运输服务。
4结束语
大家对交通运输业产生的经济效益想必是了如指掌，因为交通运输业作为衣食住行中的“行”与人们的日常生活息息相关，但是近年来社会在发展这一行业的时候缺乏对环境的保护，这一点必须引起我们的高度重视，应该将发展交通运输业和保护环境放在同等重要的位置上，在发展交通运输业的同时加强对于环境的保护，促进交通运输业的健康良好与可持续发展。
参考文献
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作者：陈鸿宇 单位：秦皇岛市特种设备监督检验所
篇9：贵州省制造业与物流业联动发展的现状及对策
贵州省制造业与物流业联动发展的现状及对策
[摘要]本文从分析物流业与制造业联动发展的必要性入手，指出贵州在两业联动发展方面存在的突出问题，并提出贵州物流业与制造业两业联动发展的有效措施。
[关键词]物流业;联动发展;制造业
一、引言
制造业是国民经济重要支柱，也是贵州省发展重点。贵州通过抓住国家西部大开发的良好机遇，构建了以支柱产业为支撑、特色优势产业为依托、高新技术产业为先导、符合新型工业化要求的特色T业体系，包括以能源和磷化工、煤化工、铝等贵州省优势原材料为主的新兴支柱产业，烟酒为主的传统支柱产业，民族医药和特色食品为代表的特色优势产业。贵州工业经济增长势头良好，规模以上工业企业在-期间净增1447户，达到3496户，净增企业数量居全国第一;国家核定万元口径规模以上工业增速11.6%，制造业总产值占工业总产值比重达到60%以上，制造业是推动贵州省工业经济增长的最大动力，制造业对地区生产总值有较高的贡献率。
现代制造业的快速发展需要物流业作为支撑，而贵州省制造业白营物流占绝对的比重，企业物流业务外包不多，采购物流、生产物流、回收物流以及在销售中的运输、仓储都由企业自身来做，弊端渐显，业务外包已经成为一种不可阻挡的趋势，物流业务外包会显著提升制造业的竞争力，有助于物流业的健康发展。
二、制造业与物流业联动发展的意义
2.1 有利于发挥制造企业的核心竞争优势
生产企业的业务是研发、原料购买、加T、仓储配送等环节。根据核心竞争力理论，现代化生产要求专业化分工和协作，发挥核心竞争优势。一般当制造企业规模比较小时，往往会采取“大而全，小而全”的模式，企业全部承担诸如原料采购、加工、销售以及物流配送等活动;随着规模的扩大、市场竞争加剧，协作分工的要求更加迫切，企业专注于培育核心竞争优势，“好钢用到刀刃上”，集中资源于技术研发、加工以及营销等核心业务，将非核心业务如长途运输、物流配送和简单加工、仓储等外包。强化两业联动有助于制造企业发挥核心竞争优势、实现制造企业竞争力的跃升。
2.2 有利于制造企业加强成本控制、促进市场推广
一般商品从原材料采购到加工成品的全过程，加工制造耗时不超过10%，而在物流各环节总耗时却达到90%以上。发达国家制造企业的物流成本占销售总额的比例为8%左右，在日本只有5%，而我国普遍在10%～15%，物流成本是国外的2～3倍。实施两业联动利于优化生产流程、缩短流通时间，从而降低生产成本、提升效益，加速市场推广;物流企业面对制造物流社会化和物流服务专业化不足而出现专业化发展阻碍因素难以调和的现实状态。因此，两业联动在促进制造物流社会化的同时，也促进物流企业网络化、集约化和规模化，走上专业和精细化发展之路。
2.3 有利于物流企业创新
制造物流占全社会物流比重最大，是物流业的需求基础。历史上出现的诸如汽车精益制造理念和计算机按单制造思想等重大变革都与物流业有关，最初都不是针对物流系统而是以其为前提进行的变革，前所未有地推动了现代物流业的进步。所以，物流业发展依赖于制造业的快速发展，制造业必须与物流业实现联动发展。
2.4 有利于增强两业的国际竞争力
我国制造业正处在转型升级、物流业正处在规模化、现代化的过程中，但仍障碍重重，实现双方稳定可持续发展需要仰仗产业优化和升级。所以，实现两业联动推动产业优化升级意义重大，借助两业互为延伸和需求相互匹配，着力培育两业全球竞争的核心竞争力。
2.5 有利于企业资源的优化配置
两业实现顺利发展需要各种资源作为支撑，但全球竞争加剧而带来的资源稀缺状况严重阻碍两业核心业务的发展。两业联动能够大大缓解物流业基础设施投入的压力，还能够实现双方跨产业资源的最优化配置。
三、贵州两业联动发展现状及原因
3.1 现状
(1) 联动意识弱。目前人们普遍对现代物流业的重大作用认识不足，“大而全、小而全”的旧思维仍大量存在，制造企业内部资源缺乏有效整合，缺乏完善、高效、有序、便捷的物流市场服务体系与政策环境，种种因素导致两业联动积极性不高，两业联动发展仍步履维艰。
(2) 自营物流比例偏高。贵州省制造物流社会化程度低，大部分制造类企业仍以白营物流为主。我国物流外包的比例是16%左右，而贵州省制造业物流外包比例低于10%。
(3) 物流企业服务缺乏一体化、能力弱。省内物流企业规模都偏小，全国共300家A类物流企业，贵州省占19家，企业普遍缺乏制造业所需的`一体化、专业化的比如物流规划和物流方案的设计、基于供应链的全程服务、物流信息化等增值物流服务，在传统物流领域粗放经营、同质低价竞争。
(4) 行业信息平台建设滞后。缺乏完整的网络系统平台，信息孤岛、信息不对称的现象大量存在。一方面，众多物流企业在运输、仓储等传统物流领域低价竞争，缺乏提供高端物流服务的能力;另一方面，制造企业对物流企业的能力缺乏了解和信任，找不到合适的提供一体化等现代高端物流服务供应商，只能耗费大量资源来组建物流中心，效率低下。
3.2 主要原因
(1)体制因素。由于计划经济和条块分割体制的影响由来已久，各自为政、政出多门，难以形成合力，致使物流企业的办事流程繁杂、运作管理复杂、业务周期长，从而也必将成为两业联动发展的障碍，而且制造企业的物流需求分散在各个企业、部门中，制造物流社会化、物流资源集成度低。
(2) 对竞争的变化认识不足。贵州地处我国西南内陆，两业对全球经济一体化格局下竞争方式的转变认识不足，危机意识不强，缺乏前瞻性的思考和谋划。企业组织结构、经营管理方式都难以跟上竞争环境变化的节奏。
(3) 需求不足和服务能力不强矛盾同时并存。省内制造企业很多都是国有或国有控股企业，传统的生产经营管理模式和管理流程僵化，管理创新、改革动力不足，制造物流社会化程度低，物流业“吃”不到制造物流这个“蛋糕”而显得“饥馑”;贵州现代物流起步晚、起点低，且多数是民企，规模较小、物流设施陈旧、标准化建设落后、资源利用不当、信息沟通不足，服务单一、仅限供应链个别环节，难以满足制造业物流的需求，需求不足和供应能力不足的矛盾共存。
篇10：物流业发展的机遇与挑战论文
物流业发展的机遇与挑战论文
1引言
自“一带一路”发展战略提出与实施以来，温州作为浙南及华东地区的重要城市，积极响应国家政策号召，加快了与中亚、东南亚等国家的经贸合作，促进了温州开放型经济的进一步发展。贸易伙伴的增加、物流市场的扩大，加上温州本身的发展优势，这些都为温州的物流业发展提供了很好的机遇；但是考虑到温州物流业自身的发展劣势，温州的物流业发展也面临着一些困难和挑战。因此，深入分析温州物流业存在的优势、机遇、劣势和挑战，并提出针对性的对策措施，显得尤为重要。
2温州市积极参与“一带一路”建设
温州市已经在“一带一路”沿线区域建成了3个国家级境外经贸合作区（俄罗斯乌苏里斯克康吉经贸合作区、越南龙江工业园区、乌兹别克斯坦鹏盛工业园区）和1个省级境外经贸合作区（塞尔维亚贝尔麦克商贸物流园区），数量居全国地级市首位。这些境外合作区的设立增加了温州物流企业的贸易伙伴、扩大了温州物流业的贸易需求、拓宽了温州物流企业的贸易渠道，给温州物流业带来了新的经济增长点。温州物流企业将优势产业与境外园区实际需求相结合进行富余产能输出，实现了双方的互利双赢。截至去年5月份，温州市4个境外经贸合作园区入驻中国企业228家，年产值约22亿美元，带动出口近8．8亿美元。
3温州物流业发展的优势分析
3．1地理位置优势
温州地处浙江省东南部，东临东海，地理位置优越，对外开放历史悠久，是浙南地区的重要城市。温州与东盟自贸区的地理距离较近，这有助于温州成为中国面向东盟的重要阵地，同时优越的地理位置为温州与东盟国家在商品运输、包装、销售等方面的对接与合作提供了便利，这也让温州成为华东地区与东盟国家经济合作发展较为频繁深入的城市，同时独特的地理位置也扩展了温州的国际物流市场。
3．2产业优势
近年来温州不断调整产业结构，推动产业结构优化升级，成效显著。温州第一、二、三产业产值逐年增加，第三产业比重有所增加。在“一带一路”战略背景下，温州的内外贸需求不断上升，贸易总额不断增加，温州与一些国家和地区建立了紧密的出口和进口贸易关系；授予众多企业进出口经营权；新增外资项目，不断引进外资和优秀人才；设立境外机构，不断加大对外投资额。
3．3商贸集聚优势
温州专业市场众多且广阔，中心区商圈、万象城商圈等一批高能级强辐射商圈正在快速形成；大象城国际商贸中心、潘桥国际物流园区加快建设并投入运营。同时，在信息化时代的背景下，以市场集群为特征、网络技术为手段、物流运输为枢纽的现代商贸流通体系正在形成。
3．4交通优势
陆路方面，温州是华东地区重要的交通枢纽城市，路线纵横交错，温州正成为浙南高铁枢纽中心，努力形成地区间“1小时交通圈”，陆路交通发达；海运方面，温州港地处东南沿海，北邻宁波港、南毗福州港，是浙南地区海洋运输的枢纽，在华东地区乃至全国综合运输网中处于重要地位。空运方面，温州拥有龙湾国际机场，其辐射范围广，经济腹地面积大。总的来说，温州海、陆、空交通运输便利，这可以大大缩短运输里程，为国内物流和跨境物流节省了物流成本，推动温州物流业的进一步发展。
4“一带一路”背景下温州物流业发展的机遇分析
4．1物流市场进一步扩大
在“一带一路”的战略背景下，我国会与许多国家和地区开展经济与贸易合作，建立贸易伙伴关系，这势必会大大增加国内外物流市场的需求，温州作为长三角地区的重要城市，对内对外开放程度高，交通运输便利，有助于温州更快更好地响应国内外物流需求，同时也进一步扩大了温州的物流市场，为温州物流业的发展带来了更大的机遇。
4．2物流基础设施进一步完善
“一带一路”背景下温州的物流需求和物流市场进一步扩大，这就要求温州不断完善物流基础设施来保障贸易的高效开展。温州可以根据市场需求完善和优化物流信息网络和运营网络，使企业能够及时掌握物料的生产及流通过程，保证物流信息的及时更新；利用新型科学技术，对物流全过程实现严格监管，减少物流废弃物的直接排放，提高废物利用率，加快实现绿色环保物流；通过创新，创造出更富价值的物流基础设施，来不断满足日益增长的物流需求，这些为改善温州物流基础设施条件，提高温州物流基础设施服务水平，增强温州物流综合竞争力带来了重大机遇。
4．3物流合作与政策进一步叠加
在“一带一路”战略背景下，国家出台了许多扶持企业发展的政策，温州作为华东地区的重要城市，可以抓住合作伙伴增加、物流市场扩大、政策支持等多重机遇，抓紧建设成与其他国家和地区拥有紧密合作关系的对外载体。温州需在现有物流设施基础上，依靠自身的.地理优势与交通优势，不断挖掘国际市场，积极开展跨境物流，让温州的物流业上升到一个新的高度。4．4产业进一步转型升级改革开放使中国经济开始走向世界，促进了经济的高速发展。在新时代的要求和“一带一路”战略的驱动下，产业转型升级成为新时代的必然趋势，“中国服务”逐渐成为推动中国经济进一步发展的驱动力。第二产业向第三产业逐步转型，第三产业占总产业的比重逐渐上升，而物流业作为服务业的重要分支，正从原来的劳动密集型产业向高信息化水平的电子物流转变，温州可以抓住机遇，利用新型网络技术努力实现物流全过程的电子化和信息化，全面提升物流服务水平和质量，让温州的物流业的发展壮大顺应时代发展的要求。
5温州物流业发展的劣势分析
5．1物流运输业不够发达，物流运输成本高
（1）公路运输方面。①公路运输企业车辆管理不足，综合实力不强。公路运输大企业少，达到交通部资质要求的货运企业寥寥无几。货运经营业人均拥有车辆少，仓储面积较小，无法较好地满足货物运输需求。②车辆运输结构不合理。大部分都是普通载货车辆，集装箱运输车辆和重型汽车占营业性载货汽车比重小。（2）海运方面。港口基础设施不够完善，不利于港口辐射能力的进一步扩大；港区的发展与城市的发展不相适应，存在矛盾，需要对港口作出一定的调整；出海航道水深不足，影响港口的正常作业和进一步发展；港口仓储设施不够完善，影响货物的储存等。（3）铁路方面。铁路设施设备较为陈旧，如装卸装备、站台设备等；铁路专业人才储备不足，对铁路物流的发展缺乏敏锐的眼光和战略性规划。总的来说，温州还没有形成高效的现代化综合运输体系，现有运输体系较为粗放，衔接不畅，没有考虑到公路、铁路、海运等运输方式有机结合所带来的优势，各种运输方式彼此独立使得物理运输成本增加，造成了资源浪费，降低了物流效率。
5．2物流科技水平较低
进入新世纪，以劳动密集型为主的传统物流已经不能适应时代发展的要求，如今物流业需要以云计算、大数据等先进信息技术为依托来加快行业的转型升级。但温州市大部分物流企业信息化水平较低，网络化管理水平不高。绝大部分中小物流企业没有及时转变生产经营模式，仍采取传统物流运作模式，物流运输有时需要经历较长的时间，涉及较多的人与物，因此对信息化系统有一定的要求。而温州市大多数物流企业对信息化系统的重视程度不够高，没有形成一套完整有效的物流信息系统，无法对物流运输的全过程实现及时准确地监管，也降低了物流效率。
5．3物流专业人才匮乏
一是温州大多数物流企业没有很好地意识到充足的人才储备对企业创新与发展的重要意义，企业管理者往往只看员工的某一方面是否符合企业发展的需求，而忽略了对员工整体专业素质的评判，从而造成这些企业不重视员工的学历和知识水平，使得企业缺乏专业的物流人才。二是温州市本身物流方面的人才储备较少，各高校对物流专业重视程度不够，学生人数不理想，加上一些学生毕业后回到自己的家乡工作发展，这也就意味着温州在未来的一段时间内会出现物流人才短缺的困境。三是温州市本身对物流管理人才的培养不够全面，学校里学的东西与企业里的实际情况衔接不上，一些物流管理专业的学生过度研究理论知识而缺乏实际的企业参观与操作，无法成为企业真正需要的物流人才。
6“一带一路”背景下温州物流业发展的挑战分析
6．1物流规模偏小，与国际物流公司竞争力低
在“一带一路”政策背景下，温州作为长三角地区对外的重要城市，其物流市场将进一步扩大，同时也会面临更多国际上的物流公司，温州与美日等发达国家的城市相比，物流企业规模较小；企业大多分布在城市的多个地区，集中程度不高；具有较大规模和模范带头作用的领军企业较少；物流设施设备与技术水平也与国外发达城市存在一定的差距；企业对于物流全过程的监管也不够到位，没有形成自身竞争优势，企业总体竞争力不高。
6．2在境外投资和运营的安全挑战
受到政策扶持和广阔国际市场的影响，温州必然会与“一带一路”沿线国家和地区开展国际贸易合作，温州的物流企业应充分考虑到这些国家和地区的政治、安全等不确定因素，为可能面临的危险做好防范准备。在境外的国家交界处及动荡地区运输时要时刻保持警惕，确保人和货物的安全。
6．3跨境物流管理和协调的挑战
“一带一路”使得温州进一步走出国门，与更多国家和地区建立合作伙伴关系，进行贸易往来。每个国家和地区都是利益主体，都要维护自身利益。温州在进行境外物流活动时，难免会受到当地部门的管理和影响，例如多重关卡、收费过高等问题。同时由于各国在意识形态、经济政策、社会环境等方面存在较大差异，多样化的管理政策和作业要求会增加物流运输时间，增加物流成本，降低物流效率。如何与这些国家和地区进行有效的沟通协调，最大程度减少不必要的物流费用是温州将要面对的巨大挑战。
7“一带一路”背景下温州物流业发展的对策与建议
7．1抢抓机遇，出台政策
面对“一带一路”的经济浪潮，温州应抓住物流市场扩大、贸易量增加、产业转型升级等机遇，出台一系列推动温州物流业发展的政策和意见，这有助于温州的物流企业更加明确发展的目标和思路，更好地明确自身优势，弥补自身不足，进一步扩大企业规模，提高物流效率，在企业在科学发展的道路上前行。
7．2加强以交通运输、物流园区为核心的物流基础设施建设
随着贸易伙伴的增加，贸易与物流需求大大增加，单一的运输方式已经不能满足物流需求，为了进一步扩大交通运输总量，以更短的时间和更多的运输费用满足新的物流需求，温州市政府需要完善海运、陆运、空运的交通运输基础设施建设。海运方面要进一步完善港口仓储、作业设施，提升港口的综合服务水平；陆运方面需要及时更新铁路设施设备，根据新的物流需求对道路建设作出战略性规划；空运方面需要充分利用机场交通便利的优势，发挥机场物流中心高效的聚散能力，努力形成以机场为中心的交通运输网络，通过海陆空多种运输方式的协同发展，优化温州市交通运输路线，全面提升温州运输效率。同时加快建设潘桥国际物流园区，在结合城市交通枢纽的基础上进行各大物流园区的选址与建设，扩大物流辐射范围。逐步完善各大物流园区在仓储、信息处理、运输等方面的功能，更好地满足物流需求。
7．3推动物流科技化建设
物流科技化是新时代温州市物流业的发展方向，政府应加大政策支持力度，给企业提供一定的资金支持；鼓励企业引进国外先进人才和技术设备，促使物流企业及时转变生产经营模式，加快企业结构转型升级。企业应进一步完善供应链网络，使得上下游企业对物流运输的全过程实现及时准确的网络化监管，实现仓储和运输的科技化管理。同时企业之间可以通过搭建线上交流平台来加强温州各物流企业的经济合作，推动企业的协同发展。
7．4加快人才培养，建设跨国物流企业
温州市政府要向高校宣传物流人才对于物流业发展的重要性，让高校扩大物流专业的招生规模，在招生时积极向学生说明物流专业的良好发展前景；引进有丰富跨国贸易经验的物流人才，让学生了解到国外的一些贸易规则和作业标准。同时温州市政府为了更好地与“一带一路”沿线国家进行物流合作，需要建设一批包括海陆空运输在内的跨国物流企业，招聘各国物流人员，实行多国入股，对这些跨国企业授予贸易区域内的管理和运营权，考虑到各国自身的利益，沿线国家会降低对这些跨国企业的排斥性，货物的安全性也有了一定的保障，有助于跨境物流业务的顺利开展。
8总结
在“一带一路”的浪潮下，温州应抓住物流市场扩大、贸易量增加、物流基础设施进一步完善等机遇，以“一带一路”战略为契机，依靠自身优势，构造全新的对外开放格局，同时也要明确自身发展的劣势和挑战，加快物流产业转型升级，在开展跨境物流时做好风险防范工作。总的来说机遇还是要大于挑战，因此温州要坚持发展高效的现代化物流产业，通过技术进步和人才培养来提升温州物流企业的服务水平，不断提高国际竞争力，带动温州经济的再次腾飞。
参考文献
［1］戴雅兰．“一带一路”背景下物流一体化发展战略研究［J］．铁路采购与物流，2015．
［2］徐习军．国家“一带一路”战略亚欧大陆桥物流业的机遇与挑战［J］．开发研究，2015．
［3］汪名立．城市物流抢抓“一带一路”机遇［N］．国际商报，2015．
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10.经济教学与案例教学论文
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