山区公路桥箱梁施工工艺研究论文
“阿史”通过精心收集，向本站投稿了10篇山区公路桥箱梁施工工艺研究论文，下面是小编整理后的山区公路桥箱梁施工工艺研究论文，欢迎大家阅读分享借鉴，希望对大家有所帮助。
篇1：山区公路桥箱梁施工工艺研究论文
山区公路桥箱梁施工工艺研究论文
摘要:随着经济社会的快速发展，我国已经基本建成了四通八达的交通运输网络体系，特别是公路在日常生活中日益发挥着重大的作用，其在促进国民经济增长以及加快地区经济快速发展中具有不可替代的价值。但是我国一些山区公路由于地理位置的特殊性与地质条件的复杂性，从而导致其在施工过程中具有很多不确定因素，大大提升了工程施工的技术难度与增加了施工的安全风险。
关键词:山区公路;桥梁上部施工;钢索吊;合龙;挂蓝
1山区公路连续钢构桥箱梁施工案例概况
该施工工程为我国某地一大型洪水沟大桥施工工程，该山区公路桥梁总长度为257．86m，结合施工地质勘察评估及施工情况分析，采用结构为66+120+66m的预应力混凝土变截面连续箱梁对该洪水大桥的整个桥跨结构进行科学布置设计，其中该大桥的箱梁通过单箱单式的直腹板截面进行科学布置，底宽为6．0m，顶宽为9．0m，端部梁高为2．7m，箱梁的根部梁高为7．6m，该洪水大桥的下部墩身采用钢筋混凝土式的单箱薄壁空心墩进行总体布置，其中该大桥的一号桥墩与二号桥墩的墩高分别为92m与76m，该大桥的基础承重结构采用灌注桩基础，桥台为重力式桥台，采用扩大基础结构。另外，该大桥在托架以及墩顶中进行现浇混凝土施工，主桥墩的“T字型”箱梁主要包括16对梁段，采用挂蓝对称进行悬臂浇筑。由于该山区公路桥梁的正交跨越一大型的洪水沟，跨越部位冲沟深切，大桥两岸为一陡崖，因此在山区公路连续钢构桥箱梁施工过程中，做好箱梁混凝土施工工作以及设备材料运输工作，会提高整个工程施工的进度和质量。
2山区公路连续钢构桥箱梁施工中混凝土输送方式比选
本施工工程主要结合施工场地的实际地形，采用混凝土输送泵结合缓冲溜管方式及采用缆索吊方式吊送施工现场的混凝土材料。当采用混凝土输送泵结合缓冲溜管进行混凝土输送作业时，要将缓冲溜管架设到0#台与1#墩承台的附近施工区域，从而再将型号为HBTS80－13－90型的混凝土输送泵安装到施工平台，通过输送泵接力作业方式将混凝土施工材料输送到每一个不同桥墩的施工作业面结构中，可采用架设施工栈桥的方式在1#与2#桥墩之间架设输送泵管通道栈桥，从而有效解决混凝土输送作业中输送泵管跨越洪水沟的问题。经过施工计算分析，这一输送方法所需要的缓冲溜管实际长度为104m，该施工方案能进行连续泵送作业，从而确保混凝土不易出现严重的离析现象，而且施工进度快，施工作业效率高。在采用缆索吊方式吊运混凝土材料施工作业时，要将两台承重为10t的缆索吊运装置安装到桥梁两侧，考虑到施工吊装作业的安全性问题，每次吊运的混凝土实际体积为2．5m3，在箱梁施工过程中，要确保缆索吊的运行位置保持水平，在浇筑1#桥梁时的最佳循环时间要控制到15min之内，2#墩的时间为30min，1#墩的实际浇筑体积为241m3，该施工技术方式的主要优点是可以不断降低混凝土的实际坍塌度，从而确保混凝土施工材料的强度不断提高。但是这一作业方式也有一定的缺点，例如施工缆索的吊高位置不确定，因此大大增加了施工风险，综合二者的施工优缺点，本工程最终决定采用缆索吊吊运方案进行科学施工。
3山区公路连续钢构桥箱梁施工中的缆索吊架设
在进行缆索吊施工作业过程中，要将缆索吊固定于该洪水大桥的桥梁上方约45m的位置处，分别沿该桥梁的轴线方向进行科学布置，缆索吊的数量为两台，各自承重能力为10t，分别将其布置于该桥梁的箱梁腹板位置。缆索吊的实际矢高应控制到16m，而缆索的吊跨度应该保持到400m左右。该缆索吊作业除了用于本施工工程的箱梁混凝土施工吊装之外，还可用于相关施工物资以及施工钢筋材料和施工机械设备的吊装等。
4山区公路连续钢构桥箱梁施工中的箱梁施工
(1)设计托架。在该大桥的顺桥方向设置1道联体结构托架，而在该大桥墩身横桥方向要设置5道不同的联体托架，采用两根普通热轧槽钢作为该大桥的斜支撑与水平托架支撑结构，将大桥墩身与托架刚性连接，采用双面焊接作业方式对该大桥的.全断面进行焊接，然后采用缀板对大桥的焊接作业进行补强处理。(2)安装托架。施工托架要在施工现场安装结束后对其进行预压测验，不但要考虑其实际的变形情况，还应充分考虑结构的安全，由于型钢之间在连接过程中存在一定缝隙，因此在预压之后即可消除，预压实际重量应该结合1#块混凝土材料实际重量的1．2倍进行科学计算分析，预压过程中技术人员应该对牛腿托架实际变形情况进行实时观测并做好相关记录。(3)组装模板施工。组装模板施工作业时应该采用挂蓝外侧的刚模进行施工，通过螺栓将16mm厚的面板连接，然后通过塔吊和缆索进行模板吊装作业。内膜采用竹胶板而外模采用方木加强作业，模板安装结束后采用对拉螺杆进行加固处理作业，将钢管支架设在梁箱之内，保证混凝土浇筑作业不发生严重跑模及漏浆和变形情况。(4)对预应力管道进行安装及对钢筋进行绑扎。要在施工现场进行钢筋的制作，并采用缆索吊将其吊装到该洪水大桥的桥墩中，通过人工绑扎钢筋使其成型。在绑扎作业时要按照先绑扎底板、再绑扎腹板钢筋的作业顺序进行作业。
5结束语
综上所述，在山区公路连续钢构桥箱梁施工过程中涉及到很多施工技术环节，本文重点针对上述关键施工技术环节的施工过程进行论述。除此之外，在混凝土浇筑环节应该避免模板中间出现严重的混凝土裂缝，对钢筋密集分布的部位应该进行密集振捣施工，浇筑结束后还应该在两端浇筑腹板混凝土作业。在挂蓝悬浇施工作业时，应该设计好施工挂篮，并在施工现场完成挂篮拼接，同时要对挂篮进行加载施工试验，从而检验挂篮的实际承载力与施工安全性。鉴于该山区公路施工的复杂性，因此需要采用连续钢构桥箱梁施工技术展开作业。
参考文献:
［1］张建升．山区公路连续钢构桥箱梁施工技术［J］．石家庄铁路职业技术学院学报，，(13):63－67．
［2］党彪．预应力混凝土连续钢构桥梁施工质量控制探析［J］．中华民居(下旬刊)，:301－302．
［3］官华，陈德伟，上官兴．贝雷移模分块逐孔施工法在山区高速公路连续梁中的应用［J］．中外公路，:108－112．
篇2：公路桥箱梁安装施工工艺研究论文
公路桥箱梁安装施工工艺研究论文
1安装施工的难点
第一，南陈马东南公路桥根据现场情况，桥面东侧是桥梁绕行道路，宽2.50m（需拓宽至15m，供吊车、运梁车通过）；桥梁南端有梁车调头场地。第二，南陈马东南公路桥的箱梁在1#营地预制完成，存放在该营地存梁区，需要用运梁车运至吊装现场，运梁车行走路线需要畅通无阻，路面要平整压实，承载力达到15t/m2，路面直径宽度要求≥5m，坡度≤45°，转弯半径>45m。
2施工工艺
2.1工作流程及工序措施
施工准备（垫石施工、测量放线）→支座安装→汽车吊就位调试→预应力箱梁运输→预应力箱梁吊装、就位。
2.2施工准备
第一，安装前应对墩台盖梁顶支座垫石平面尺寸及标高进行复核，垫石强度必须满足设计要求。测量人员按梁板的宽度在台帽上放出支座纵横轴线以及箱梁板安装的边线。第二，梁板安装前，盖梁及支座垫石混凝土强度需达到设计强度的100%。架设时，严格按照《吊装安全技术操作规程》进行。架设前，检查各部位的紧固情况，确保机械稳定，并及时进行安全、质量技术交底。第三，在吊装之前需将墩台盖梁支承结构及桥面板检查验收(墩台盖梁的强度、几何形状和尺寸的检查验收。支座的力学性能、内在质量、外观质量。支座垫面的高程、位置进行测量放样及检测复核。对桥梁轴线和安装轮廓线进行测量放样及检测复核。对箱梁构件几何形状和尺寸的检查，构件外观缺陷检查等。检测合格后方可起吊)。第四，开始吊装前及时清理吊装场地及运输道路上的障碍，修整运输道路(转弯半径≥45m，直线道路宽≥5m，经过实地勘测，以上路线均满足要求)，保证道路畅通。
2.3支座的安装
南陈马东南公路桥属于桥面简易连续，箱梁吊装前安装好永久支座。
2.4箱梁的'装车及运输
箱梁从预制场存梁区，采用单台起重能力为80t的两台门架进行装车，运梁炮车运输（主动炮车轴距4.50m，从动炮车轴距2.20m，炮车两排轮距2.45m、载重150t），由箱梁预制场负责人组织安排就位装车，专职安全员现场督察，重点控制两吊点和支点位置及运输过程的抗倾斜措施。
2.5预应力箱梁的吊装
南陈马东南公路桥预应力箱梁的吊装、就位顺序：左岸边跨→右岸边跨→中跨，每跨吊装时均沿渠道水流方向由西向东依次吊装。箱梁运到工地后，炮车由南向北运行至南陈马东南公路桥东侧施工辅道上，停车位置边跨吊装如图1所示。300T停在中跨桥墩下渠底，18m半径出31m杆起重39t，240t站到北第一桥台（0#桥台）东侧，13m半径出34m杆起重39t，两车同时将50mm钢丝绳两根由起重工挂到钓饵处，从炮车上升起到橡胶支座顶处，将桥梁就位，由安装工人放稳安装好后，吊车松钩进行下一个吊装程序，逐片由西向东吊装。完成该跨吊装后，300t与240t汽车吊收车移向南侧，按照同样方法吊装南边跨箱梁，吊装过程中注意支腿安全，现场工作人员要协调好工作。300t吊机，14m半径伸杆30m起重58t；240t吊机，12m半径伸杆30m起重49t，两车同时将50mm钢丝绳两根由起重工挂到钓饵处，从炮车上升起到橡胶支座顶处，将桥梁就位，由安装工人放稳安装好后，吊车松钩进行下一个吊装程序，逐片由西向东吊装。
2.6预应力箱梁的就位
箱梁安装时，箱梁就位要慢要稳，就位后检查箱梁的橡胶支座是否都已受力，有没有脱空偏压现象。每跨吊装时均沿渠道水流方向由西向东依次吊装。如果有脱空偏压现象及时调整，然后再重新就位，再检查，直到橡胶支座均匀受力为止。箱梁开始安装直至形成结构整体，都不允许支座出现脱空现象，发现不平及时用薄钢板调平，并在安装的各个阶段，随时逐个的对支座进行检查。箱梁就位平稳后，检查梁端预留空间、伸缩缝空间是否符合要求，外边梁是否顺直，达到要求后，用钢筋将相邻两片梁连接起来，确保梁体稳定。安装箱梁时，应有质检人员和监理部门在场现场监督指导施工人员的全部安装过程，实施全过程监控。
3工艺中的注意事项
第一，安装前应对墩、台支座垫层表面及梁底面清理干净，支座垫石顶面标高符合规定，在安放前要将连续端临时支座及非连续端永久支座安装完毕。复查已预制好的箱梁几何尺寸及箱梁安装示意图，交接给安装人员。在运输梁板时应按编好的先后顺序上车运输，运输途中运梁炮车前应有引导车辆，路口有专人负责交通管制。装卸、运输及贮存预制构件时，不准上下倒置，支承点应接近于构件最后放置的位置。第二，起重吊装机械应经有关部门检测检验合格后使用；吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊；具体过程如下：先将箱梁吊离运梁车约20cm停机，观察卷扬机有无打滑；再将梁吊起20cm落下，来回几次，检查卷扬机刹车有无发热，一切正常后，方可正式吊装。最后，箱梁吊装均采用捆绑式吊装，吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离采用900mm，横桥向距离悬臂根部100mm。第三，待箱梁张拉压浆强度达到设计要求后，及时对箱梁进行检查验收，经检查验收合格后方可运输；由于梁场（1#营地）距离桥梁施工现场具有一定距离，本次吊装南陈马东南公路桥箱梁吊装运梁路线为：1#营地→文昌路公路桥施工辅道（绕行道路）→文昌路→城东路→卫柿路→东三环→右岸沿渠道路→南陈马东南公路桥施工现场；开始吊装前及时清理吊装场地及运输道路上的障碍，修整运输道路(转弯半径≥45m，直线道路宽≥5m，经过实地勘测，以上路线均满足要求。)，保证道路畅通，运输车辆在运输箱梁过程中设专职人员对车辆运输行进路线进行指挥。第四，安装好永久支座，逐孔安装箱梁，置于永久支座上，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。箱梁在吊装时需纵、横向移动时，两部吊车必须同时起吊，平缓进行，司机必须服从指挥信号协同动作。如出现两部吊车不能同时起吊的状况，立即停止作业。
4结语
因公路桥吊装施工存在较大的安全隐患，所以起重吊装现场特种作业人员全部持证上岗，吊装作业时，起重臂和箱梁下方严禁有人停留、工作或通过。箱梁吊运时，严禁从人上方通过，严禁用起重机载运人员。吊装施工范围内严禁非施工人员停留，并封闭现场，安排专人值守。
篇3：浅谈后张法箱梁公路桥的施工工艺
浅谈后张法箱梁公路桥的施工工艺
本文结合宝鸡峡泔河二库跨溢洪道公路桥箱梁施工具体实例,介绍了后张法箱梁公路桥的`施工过程,分析了具体的施工工艺,探讨了在施工过程中应注意的一些问题,可为类似工程施工提供借鉴.
作 者：崔团伟 作者单位：陕西省宝鸡峡引渭灌溉管理局,陕西,咸阳,71 刊 名：陕西水利 英文刊名：SHAANXI WATER RESOURCES 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U445 关键词：后张法 箱梁 施工工艺篇4：现浇预应力混凝土连续箱梁施工工艺研究
现浇预应力混凝土连续箱梁施工工艺研究
本文从技术措施上首先介绍了现浇预应力混凝土连续箱梁施工工艺,包括地基处理、搭设支架、钢筋工程、梁体预应力体系施工、支架拆除等工艺.
作 者：徐世平 作者单位：宁远县公路建设管理站,湖南,宁远,425600 刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： “”(24) 分类号： 关键词：预应力混凝土 施工 工艺篇5：铁路T梁施工工艺研究论文
铁路T梁施工工艺研究论文
1导言
后张法预应力T梁用在桥梁的上部结构，具有吊装重量重，施工简单，投入设备少，承载能力强等特点。一般适用于跨径比较大，梁体过重，不易架设施工的桥梁。影响后张法T梁施工工艺的主要因素有：施工工艺，原材料的质量，还有施工人员的水平和素质等。在施工过程中，其上部结构T梁预制的质量直接影响到桥梁的整体质量和使用效果，本文主要对后张法施工工艺以及质量控制进行简单的叙述。
2工程概况
江六高速JL-NJ2标段位于南京市六合区境内，新建宁启铁路分离式立交主线上跨桥。主桥在K72+657.282处（铁路桩号为K41+730）上跨宁启铁路，跨采用50m简支T梁弯桥直做，半幅8榀梁，共16榀。
3施工工艺流程
具体施工过程如下。预制场建设→模板安装与制作→钢筋波纹管安装→浇筑混凝土→混凝土拆模→混凝土养生→钢纹线穿管、拉张→压浆→封锚→移梁、存梁。
3.1预制场、台座建设针对该上跨桥需要预制、堆放、安装的工期较短，因此需要合理的选择预制场地。因宁启铁路上跨桥土质原因，最终决定选择在桥梁南侧桥头路基作为作为预制场（路基完成到94区顶）。预制场长160m，宽32m。
（1）预制场设置四个预制台座，四个存梁台座；在桥头西侧预留一个便道作为施工汽车通道。
（2）这种方法的优点有以下几点
①利用铁路桥南侧路基作为预制场地，不需要另外再租土地，可以减少租赁场地的费用。
②预制场与路基在同一轴线上，预制场龙门吊可以直接吊运箱式桥梁上的运输铁轨上，减少一套上桥高低脚龙门吊设备。
（3）根据工期要求，预制场共设置4个底模，按每个底模一个月平均周转2次计算，一月可以完成8榀T梁，16榀T梁两个月即可以完成，同时也满足了工期要求。4个底模分为2排，每排2个，考虑到预制场钢模板装拆和混凝土浇筑工作量比较大，因此在预制场中间留出一条6m宽的汽车通道，并配备一台25t的汽车吊完成吊装钢筋、模板等工作。
3.2模板的制作
（1）底模制作由于该上跨桥的预制场设置在路基上相对来说地基比较软，通过理论计算，采用打圆木桩的方法进行地基处理。即在每个底座下施打28准根16×200cm木桩，在桩端浇筑15cm厚钢筋混凝土底板，形成整体条形基础有效的解决了基础不均匀的问题。在各个混凝土垫块下另加打一根2m长的木桩，在T梁两端各加打9根木桩，以防张拉后T梁两端受力下沉。底模为9cm厚的木模板，用螺旋钢筋与现浇的混凝土垫块连接固定，底模两侧钉5cm厚橡胶垫片，以防震捣时发生漏浆。底模在T梁吊点处，设置一块长40cm活动模板，便于T梁吊运。
（2）侧模制作侧模采用整体式钢模板，共加工2套钢模板。其中边梁1套，中梁1套，每块刚模板长度与T梁两个横隔板间距等同，以减少模板接缝以防漏浆，使浇筑的T梁美观。钢模板骨架采用10cm槽钢制作，6mm钢板作为钢模板面板。钢模骨架上下两端均留有预留孔，以便钢筋条穿入两侧对称拉结，以防止振捣时模板松动引起漏浆。每块侧模板的外侧需设置附着式震捣器安装，便于安拆附着式震捣器，加工钢模时在钢模板周边留有倒角（内小外大），以便于拆模。每块钢模重约2t，施工中用25t汽车吊机吊运装拆钢模。
（3）端模加工端模采用钢模板，端模预应力管道位置的确定必须准确。
3.3钢筋制作钢筋在加工前，先检查表面洁净，保证无油腻、漆皮、鳞锈。钢筋加工时，保持钢筋平直，无局部弯折。钢筋连接要符合相关要求。钢筋的'弯制和末端的弯钩符合设计要求。
3.4钢筋片、侧模板的安装T梁钢筋在钢筋房分片后加工焊接后，搬到底模上再焊接拼成整体，预应力管道预留孔采用准5cm橡胶抽拔管预埋成孔，橡胶管用准6钢筋焊成支撑架定位，每50cm设置一片，每片支架尺寸均按预应力束的分布坐标位置准确加工制作，抽拔管中穿过5根准5预应力钢丝作为芯棒，每束预应力孔预埋的抽拔管在T梁中间断开，便于从两端拔出。具体施工工序：装一边侧模→装T梁肋及横隔板→装侧模端模→装抽拔管→装吊另一边侧模→装T梁翼板钢筋→装拉条及振捣器。
3.5波纹管安装
（1）在钢筋绑扎过程中，根据设计精确固定波纹管和锚垫板位置，波纹管定位筋每40～60cm设置一道。
（2）安装波纹管管道之前，先对定位钢筋检查，符合设计位置后与结构点焊牢固，然后穿入波纹管并绑扎牢固，波纹管无空洞，接头牢固。
（3）钢筋焊接时波纹管上覆盖湿布，以防焊渣灼穿管壁发生漏浆。
（4）圆形波纹管在浇筑前先穿入比波纹管内径小1.5cm的塑料软管，负弯矩波纹管穿入四根小塑料软管，防止波纹管挤压变形、漏浆，确保在进行预应力施工时的质量。在混凝土初凝后及时抽出塑料衬管。
（5）当预应力管道就位后，在每一钢束的两端安设锚垫板。锚垫板安放时保持板面与孔道垂直，波纹管穿入锚垫板内部，且从锚垫板口部以海棉封堵孔道端口，外包裹胶带，避免漏浆堵孔。
3.6浇筑混凝土上跨宁启铁路线桥梁采用C50混凝土。混凝土浇筑采用集中拌合，翻斗车运输，16t汽车吊机配合吊斗起吊入模的施工方法。浇筑混凝土从T梁两端同时分层分段下料震捣逐步向中间推进，每层厚30cm，每段长度为4~6m，上下层浇筑时间不宜超过2h，先浇筑T梁主肋混凝土全部浇筑完毕后再浇筑T梁翼板混凝土，震捣时要定人分层、分段、定位震捣。防止漏震，同时还需要检查模板有无变形、漏浆。待T梁混凝土浇结束之后4~5h可用人工拔除橡胶抽拔管，洗净水泥浆后待下一次再用。在混凝土浇筑过程中随机取样制作试件，试件中做二组随梁体同等条件养护，以测定张拉强度。
3.7混凝土养生T梁混凝土浇筑完成并初凝后，需要进行养护。梁场通过预埋的养护水管进行喷淋养护。这样一方面可以长时间保持腹板的湿润，而又节省了人工。同时结合顶板覆盖土工布，可使梁体得到全面持久的养护。
3.8拆模当T梁在混凝土强度达到设计强度的80％以上，拆除侧模，及时清理干净，上脱模剂防锈，以便下次使用；混凝土连接面清理浮浆并凿毛。
3.9预应力穿线、张拉本项目选择预应力智能张拉系统在千斤顶上安装位移传感器和压力传感器，由信号线与张拉机相连接，通过电脑无线接收。
（1）钢绞线下料编束在钢筋加工场地留出钢绞线加工区，整平地面，上铺10cm混凝土，在场地上按下料长度作出标记线。钢绞线用砂轮切割机切断后整理成束，每1~1.5m绑扎一束扎丝，并挂牌算出长度及设计编号，按编号分类堆放，阴雨天，要做好防护措施。
（2）钢绞线穿束前，对穿束的一端用胶带缠绕或专用塑料专用套。穿束时，速度均匀，遇到阻梗时进行反复推拉。T梁两端预留足够的张拉长度的钢绞线。
（3）张拉设备在首次使用或使用超过三个月及修理后都将进行校验，校验的方法是在反力框架上安装千斤顶，压力传感器，测定千斤顶张拉力与油表度数关系式，经计量部门认证方可进行使用。
（4）张拉办法预应力钢绞线张拉采用张拉力及伸长值双控方法：在确定张拉力的同时，校核预应力钢绞线的伸长值。预应力钢绞线的实际伸长值，加上初应力以下的推算伸长值，并扣除混凝土构件在张拉过程中的弹性缩值。在初应力为10%时开始测量。
（5）张拉顺序张拉顺序遵循先下后上，左右对称的原则。
（6）张拉程序0→10%σk→30%σk→100%→锚固。3.10压浆
（1）割除锚外钢绞线，采用砂轮切割机切割，然后采用石棉绳浸湿缠裹其根部降温。不能使用气割或者焊条烧割。
（2）压浆顺序：自上而下，逐个进行。
（3）压浆程序：采用“一次压注法”由跨中向两端进行压浆，待两端出浓浆，封闭出浆口，或由一端向另一端压浆，待另一端出浓浆时，封闭出浆口，关闭进浆口，使水泥浆在有压力状态下凝结，以保证压浆充满密实。
（4）水泥浆从拌制到压入孔道的间隔时间小于等于45min，在这个时间内，不断搅拌水泥浆。
3.11封锚压浆后先将其周围冲洗干净，凿毛后设置钢筋网，浇注封锚混凝土。封锚混凝土标号不低于T梁混凝土标号的80%，亦不低于C40。封锚时间安排在T梁吊装前5d前实施。
4结束语
施工工艺对桥梁的质量有着至关重要的作用，要想提高工程的施工质量，就必须要有好的施工工艺。本文是一种合理有效的施工工艺与类似项目工程施工参考、学习使用。
参考文献
[1]《公路桥涵施工规范》（JTG/TF50-）.
[2]范立础.桥梁工程.北京：人民交通出版社，.
[3]《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-）.
篇6：夏季混凝土箱梁的施工工艺
夏季混凝土箱梁的施工工艺
通过对混凝土裂缝产生机理的分析,根据现场实际情况,从原材料控制、混凝土配合比调整、混凝土的浇筑、养生等环节入手,采取相应措施使箱梁混凝土裂缝得到有效控制.
作 者：田晓阳 张英霞 作者单位：山东省路桥集团有限公司,济南,250021 刊 名：青海交通科技 英文刊名：QINGHAI JIAOTONG KEJI 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：道路工程 箱梁 施工篇7：城市高架桥现浇箱梁施工工艺探讨
城市高架桥现浇箱梁施工工艺探讨
城市高架桥现浇箱梁施工在质量、美观、安全、人性化等方面要求是很高的.本文从支架搭设、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑和预应力施工等几个力面来探讨城市高架桥现浇箱梁施工工艺.
作 者：杨永成 作者单位：山东省公路建设(集团)有限公司,250102 刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)：2009 “”(25) 分类号： 关键词：高架桥 现浇箱梁 施工工艺篇8：跨海大桥施工工艺研究论文
关于跨海大桥施工工艺研究论文
浙江宁波招宝山大桥西引桥A、B匝道采用4-5跨一联的后张法预应力连续箱梁，在满布支架上现浇，支点附近桥面板的预应力采用715钢绞线，使用OVM15-7B压花锚固。锚固的桥面板厚20cm，设计混凝土强度为C50。
钢绞线压花锚固技术使用时间不长，尚未形成一套成熟的经验，尤其是七孔压花锚，施工实践相当少。根据一些资料介绍，混凝土的强度，构造配筋的多少、混凝土握裹层厚度及钢绞线长度等因素，对压花锚固技术的成败都起着非常重要的作用。因此，为了验证设计，并为施工提供必要的数据，在箱梁施工前进行了一次压花锚固性能试验，由试验积累了不少有价值的资料与经验。
1试块的设计
1.1试块尺寸地拟定；
锚固板厚度、混凝土强度、构造钢筋的布置、钢绞线的锚固长度及锚具质量等是影响压花锚固性能的几项指标。为了尽可能使试块与实际箱梁各项参数相接近，故拟定试块尺寸长300cm、宽150cm、厚20cm，混凝土的强度为C50，在锚固端设钢筋网片和螺旋筋，均与实桥保持一致。试块内钢绞线品种与实桥相同。钢绞线压花形状按实桥设计图制作，压花后用钢筋将钢绞线固定好，并采用与实桥相同的扁型波纹管及7孔扁锚具固定。试块内设一部分构造钢筋，其数量较实桥设计图的钢筋量稍少。钢绞线锚固长度较大，为增加其稳定，在试块的两侧增设20cm高的加劲肋。试块分两次灌注，间隔6天，在灌注试验块的同时做砼强度试块5组。
1.2测点布置及试验目的；
（1）为弄清混凝土对钢绞线粘结锚固力沿长度的变化，选择有代表性的钢绞线沿长度方向设应变测点。每个试块选择4根钢绞线，每根钢绞线按等距离设2～3个测点。在测点处将钢绞线打磨平整，再按照工艺要求，在每个测点粘贴两片应变片。
（2）为了测试出压花锚附近混凝土应力分布情况，对第一号试块测试采用：a.在试块内埋设钢筋应变计24根；b.在试块的一面粘贴大标距（标距100cm）应变片；c.在试块的另一面采用手持式应变仪，共设测点44组。对第二号试块的应力测试采用：a.在试块内埋设钢筋计16根；b.在试块的一面采用手持应变仪，共设测点44组。
2实验装置及加载方法
实验设备主要有张拉千斤顶YCQ-25，及配套的油泵、油压表。试验前用YE-5000压力机进行标定。测量混凝土变形用的BYJ-2行应变仪和手持式应变仪。为了观测砼的裂纹还配备了刻度放大镜。
按设计要求，当混凝土强度达到设计强度的85%后，即可进行张拉试验。第一号试块灌注后，故于3日后开始试验。试验前对混凝土强度试块试验为57.6MkP，稍超出了设计张拉强度。第二号块试验时，混凝土的强度控制在设计强度的85%之内，测量混凝土应力时不再贴应变片，仅采用手持式应变仪。从灌注试块后第二天开始，每天上午对强度试块进行试验。进行第二号块试验时混凝土试块张拉强度39.7MPa，尽管较设计张拉强度42.5MPa低一点，但这是偏于安全的。
两次试验的加载程序均按设计张拉力的40%、70%、100%三级加载。具体加载方法及测试内容如下：
（1）加载至40%（78KN）后保持荷载5分钟，对各测点进行测试；
（2）当加载至70%（136.7KN）后保持10分钟，进行各测点的测试，并观测混凝土表面是否有裂缝；
（3）当加载至100%（195.3kN）后保持10分钟，再次进行各测点的测试，观测混凝土表面是否有裂缝；
原计划加载至100%后持荷2小时，继续观测各项表面数据变化情况，并将试块表面清扫干净，仔细观测表面有无裂缝，再持荷一小时继续加载（超张拉）至破坏。但因千斤顶额定最大张拉力为250kN，油泵压强上不去，最后仅加载至230kN即停止，此时仅超张拉18%，在此荷载状态下进行了各项数据的观测和混凝土表面裂缝的观测。鉴于观测结果正常，决定再持荷24小时继续观测，第二天再去观测时，试块表面仍未出现裂缝。
3结果及分析
3.1钢绞线受力测试结果：
将两次试验过程中钢绞线上应变测点在各阶段中测试数据换算成轴向拉力（钢绞线弹性模量为1.95*105MPa,断面积为140mm2），从数据看出，钢绞线的测点距张拉端近的点实测拉力最大；第二个测点（距离张拉锚固端70cm～80cm）拉力小了很多；第三个测点（距离张拉锚固端110cm～130cm）基本上没有拉力存在。这种分布随着张拉阶段不同有规律的变化。
3.2钢绞线与混凝土的粘贴锚固性能；
同一根钢绞线相邻两点拉力差即是该段混凝土对钢绞线粘结锚固力。从数据看这种锚固力也是从张拉端开始逐渐递减，而且递减得很快。到第二个测点已经变得很小了。由第二个测点到第三个测点之间基本没有锚固力。说明有效锚固长度只到第二个测点为止，往后基本没有锚固作用。
3.3试块混凝土应力测试结果；
本次试验在两个试块内都埋设了应变式钢筋计，但由于灌注过程中失效一部分，加上测试结果也不十分理想，比较离散。此外在1号试块表面贴了不少大标距应变片，但由于粘贴时混凝土龄期仅3天，混凝土内部的自由水尚未完全散失，因此不少测点因绝缘度差使测试数据规律性差。三种测试手段中以手持式应变仪测试结果相对最稳定、规律性也好。
3.3.1竖向应力；
将两个试块的手持式应变仪测试值换算成应力值，可以看出，张拉过程中在压花锚顶端出现了拉应力。拉应力最大为1.44MPa。其他各断面均为压应力。张拉锚头附近断面的压应力最大，可达6.12MPa（2号试块中）。
3.3.2横向应力；
两个试块的实测应变值除在张拉端锚头的两侧有很小的'拉应力出现外，其他均为压应力。最大压应力大约在试块长度1/2断面处，最大值为2.84MPa（1号试块中）。
从两个试块的测试结果看，第二次试验的应力值普遍偏大，两次试验，混凝土的龄期不同，两个试块的混凝土强度有一定的差别，第一号试块张拉时，混凝土强度为57.6MPa，第二号试块张拉时强度为39.7MPa。虽然张拉力一样，由于强度不同产生的应变不同。而换算时采用同样弹性模量值，结果使计算出的应力值有一个差别。
3.3.3试块混凝土表面裂纹情况两次试验每次张拉后都检查试块混凝土表面，特别进行第三级张拉和超张拉后，经过仔细的检查，均未发现混凝土表面有裂纹。
从混凝土应力测试结果看，拉压应力值都很小，也不足以造成混凝土开裂。
4结论
4.1本次压花锚固性能试验不论试块尺寸，混凝土强度还是压花锚固长度均与实梁设计保持一致，其中试块的构造配筋比实梁偏少；另外第二个试块张拉时混凝土的强度只有39.7MPa，比设计要求的42.5MPa还小，而且对两个试块都按设计张拉力的15%～18%进行超张拉，既没有发生钢绞线拔出，也没有发生表面有裂纹。说明采用压花锚的设计是合理的，所设计梁的断面尺寸（桥面板厚度20cm）是满足要求的，按照设计要求进行施工是安全的。
4.2从混凝土对钢绞线锚固力的实测结果看，靠近张拉端粘结锚固力大，往后很快地递减，有效锚固长度为80cm左右。但这并不是说压花锚顶端灯泡状没有锚固作用，相反，而是由于灯泡状压花锚地作用使锚固能力加强了。还应考虑在做试验时总是比在实桥上的操作精心得多，因此，把压花锚的锚固作用作为施工操作误差的一种安全储备也是很有必要的。
4.3从试块混凝土应力测试结果看，压花锚张拉后，只在压花锚顶部出现拉应力，另外在张拉锚固端两侧也会出现拉应力，但拉应力值都很小，对混凝土不会产生危害，其余均为压应力。
篇9：高层建筑施工工艺研究论文
高层建筑施工工艺研究论文
摘要：近年来高层建筑已成为城市的主要建筑形式，高层建筑具有自身的特殊性，在高层建筑施工中滑模施工技术应用较普遍。利用滑模施工技术，不仅可以有效的减少施工误差，而且能够进一步提高施工水平，这对于工程的健康发展具有十分积极的意义。文中分析了高层建筑施工中滑模施工工艺，并进一步对高层建筑滑模施工中的注意事项进行了具体的阐述。
关键词：高层建筑；滑模技术；施工工艺；注意事项
高层建筑具有较多的层数，竖向结构布置上下变化不大，在具体施工过程中，由于结构施工工艺较为复杂，因此通过运用滑模施工方法可以有效的提高施工速度及机械化水平，确保施工综合效益的提升。滑模施工具有连续性和较高的机械化程度，构造简单，施工进度较快，能够有效的保证施工的安全和工程质量。特别是针对当前高层建筑物施工现场狭小的情况，应用滑模施工方法具有较好的效果。
1滑模施工技术的施工工艺
1.1墙体先滑，楼板跟进。墙体楼板施工时，先浇筑墙体滑板，预留好孔洞及胡子筋，确保楼板连接的质量。在移动滑板过程中，要从右下向上进行滑动，通过移动整个施工平台，并对胡子筋进行板正处理。当滑板向上移动到相关位置处时，需要进行具体的浇筑，浇筑过程中要做好绑扎施工，即要通过对胡子筋和楼板等进行具体绑扎，有效的保证滑板移动过程中的安全性和稳定性。最后进行楼板混凝土浇筑施工，确保整体施工质量的提升。在具体施工过程中，施工人员需要提前做好各项准备工作，以此来保证施工的连续性和完整性。1.2墙体滑板，楼板并进施工工艺。在墙体滑板，楼板并进过程中，需要先对墙壁进行滑板浇筑施工，提前选好浇筑位置，需要在滑板的标高位置处设置浇筑位置，然后对整个模板进行固定处理，即通过绑扎钢筋来起到固定的效果。然后再清理模板和墙体，确保模板和墙体保持良好的整洁性。在施工过程中要及时进行检修，针对检修中存在的问题进行及时处理，确保滑板运行的稳定性，保障施工人员的生命安全。另外，在对滑板进行清理和检修后，还需要对滑板内的模板进行脱空处理，使滑膜停止滑动。1.3楼板配合墙体随滑随浇法。墙体两侧的楼板钢筋绑好后，滑浇墙、柱，利用墙柱滑浇的时间继续施工楼板。其施工工艺：墙、柱滑浇至梁底-墙、柱及框架梁滑浇至楼板底→柱继续滑浇、墙梁空滑至内模下口平楼面标高→剪力墙两侧的楼板支模、绑筋→墙、柱滑浇，梁空滑，留出楼板施工缝→框架梁两侧的楼板支模、绑筋，墙、柱滑浇至上层楼板底→浇筑楼板混凝土。这种工艺施工时，墙体上不预留连接楼板的胡子筋或孔洞（键槽），楼板钢筋事先绑好，墙体滑模时即将楼板端部钢筋浇筑于墙内，而留出楼板施工缝。由于楼板要配合墙体随滑随浇，因此墙体滑升过程中不需要预留较大的孔洞、锚固筋及绑扎加强钢筋，这就有效的减少了施工工序。另外，可以在楼板上进行一部分内墙面修整工作，不需要在操作平台下进行串挂双层吊架，这也有效的减少了高空作业量。
2滑模施工时的注意事项
2.1混凝土施工。在混凝土施工的'前期阶段，要对混凝土以及钢筋表面上的杂质进行清理，促使钢筋的清洁效果可以符合施工要求。与此同时，在高层建筑施工中往往会有分层浇筑的部分，为了进一步提高浇筑水平，在建筑施工中要对速度以及高度引起必要的重视，并且对具体时间、温度等方面加以控制。就下一层浇筑而言，一定要等到上一层的混凝土已经凝固以后才可以进行。2.2模板升降。高层建筑模板的升降可以分为四个阶段，初级阶段中为了从整体上掌握滑板的荷载能力以及模板强度，相关人员在设置模板滑升的过程中，要尽可能避免距离过大，掌握出模的时间，提高滑模施工的可靠性。在使用阶段相关单位要依据高层建筑物的具体状况，合理设置每一层的浇筑高度、具体时间，起到协调运行的目的。安装阶段主要以安装钢筋为主，在具体施工中墙体构造施工及滑模施工同步进行。最后是施工质量检验阶段，利用千斤顶垫铁、顶轮及对模板坡度平台进行改变来进行具体的检验，及时进行纠偏。2.3滑模施工的纠偏。滑模施工过程中，可以利用千斤顶垫铁纠偏法、对模板直度进地纠偏及顶轮纠偏法等来达到纠偏的目的。在应用千斤顶垫铁纠偏法过程中，将钢垫板垫在千斤顶底座偏移方向的一侧，这样千斤顶会连同支承杆偏离偏移方向，并进一步带动平台及模板系统进行定向滑升，达到纠偏及纠扭的目的。在调校模板坡度进，需要对模板坡度平台进行改变，将模板滑升到适当的高度，对模板坡度进行调校，然后进行混凝土浇筑，在继续滑升过程中，利用新浇混凝土导向作用来迫使平台及模板系统与原滑升方向发生偏离，达到纠偏的目的。顶轮纠偏法需要利用到已出模且具有一定强度的混凝土墙体作为支点，利用改变纠偏装置的位置来产生外力，并在滑升过程中对平台及模板系统进行逐步顶移，从而达到纠偏的目的。
3结束语
在实际建筑工程施工过程中，滑模施工技术具有特殊性，而且在施工过程中具有一定的技术难度，其对于混凝土连续施工具有较高的要求。在实际施工过程中，由于其机械化程度较高，需要多工种协同作业，而且对于连续作业具有强制性，施工中任何一个环节出现问题都会对整体工程施工带来较大的影响，因此要滑模施工过程中，需要做好准备工作，并对各个施工环节进行有效控制，确保整体工程质量的全面提升。
参考文献
[1]江涌波.多联体方筒滑模施工技术研究[J].广东土木与建筑，（11）.
[2]苏鹏.滑模施工技术的优势及技术要点分析[J].科技创新与应用，2013（29）.
[3]曹月芹.简易门式提升架液压滑模施工技术[J].能源技术与管理，（02）.
篇10：采空区施工工艺研究论文
1采空区情况
根据预测结果和实际揭露，集中轨道大巷施工至832m时，由于顶板岩石破碎冒落，巷道与原王峪采空区贯通，采空区边缘老空巷道未塌落，与集中轨道大巷呈T字形交叉，老空区大面积覆于集中轨道大巷施工方向上部，与集中轨道大巷顶板层间距0.8m，集中轨道大巷从采空区底板穿过。经过井下实际勘察及检测，采空区内无积水，为原王峪煤矿2#煤层回采后形成的采空区。原2#煤层厚1.5m左右，回采后冒落高度3~5m，前方采空区宽度大约20m，长度大约48m。
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