改扩建道路工程设计论文
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篇1：改扩建道路工程设计论文
改扩建道路工程设计论文
改扩建道路和新建道路有着本质性的差异，改扩建道路需要在原有的道路基础上进行改进，不断提升道路的通行能力和承受强度。当前，对道路进行改扩建对道路建设体系要求比较高，原有的道路设计系统受到多种情况的干扰，很容易出现形式设计不当和路面损失严重的情况，必须在现有的设计基础上对其进行优化，达到理想的设计效果。由于道路扩建过程中容易受到多种因素的影响，相关设计人员要以固定的设计形式对道路进行优化分析。
1改扩建道路设计的特点和要求分析
基于改扩建道路系统的特殊性，在整体优化分析过程中，必须按照固定的操作形式对其进行分析，从而达到理想的设计效果。下面将对改扩建道路设计的特点和要求进行分析。
1.1改扩建道路设计特点
1.1.1平面设计特点道路在具体扩建过程中受到多种因素的制约，容易出现很多问题，严重制约着道路体系的进一步发展，在具体设计阶段，需要明确平面设计特点。在设计过程中，必须考虑到相关规范，在对原有道路进行合理设计的基础上，满足周围环境的基本要求，强化沉降路基的基本设计形式，保证路基的稳定性。由于要提升扩宽后道路体系的承载力，所以必须按照固定的原则进行设计，避免出现设计不合理的情况。1.1.2平整度设计特点在扩建道路的时候，平面地形的布设是重要影响因素，需要在原有护理基础上对影响因素进行合理、有效的分析，不断强化平整度设计形式，避免出现纵断面设计不合理的情况，充分考虑到平面地形的设计形式，达到布设合理的目的。
1.2改扩建道路设计要求分析
1.2.1路线走向要求道路走向是影响改扩建道路基础建设的重要因素，为了减少干预因素的不良影响，需要在现有发展基础上对其进行合理的分析，确定路线的基本走向。此外，需要在现有发展体系的基础上考虑到铁路、航空及管道布局等因素的影响，结合地形、环境及其他方面的要求对其进行合理优化设计，从而达到理想的设计效果。通过细致的分析和考察后，最终确定合理的路线方案。路线走向要符合地域性设计形式，结合地区发展形势，确定道路的基本走向。道路走向设计是影响区域经济发展和人们日常出行的重要因素，在整体设计阶段要考虑到干预因素的影响，最终确定合理的设计形式。
1.2.2路线设计要求基于改扩建应用形式的影响，在具体建设过程中，必须明确其设计要求，从路线实际设计形式入手，合理应用设计指标和设计形式，以达到理想的设计效果。在具体设计过程中，要设计出合理、有效的界面，就要按照固定的设计原则，详细分析具体设计点，以满足道路设计需求。路面设计要遵守“质量第一”的原则，道路扩建本身比较复杂，必须按照固定的设计原则进行，尽量减少干扰因素的影响，起到强化管理职能、优化设计体系的作用。
2改扩建道路具体设计形式分析
基于改扩建道路形式的特殊性，在具体形式的设计过程中，必须按照固定的操作形式和设计体系对其进行合理、有效的分析。下面将对改扩建道路的具体设计形式进行分析。
2.1做好基础调查工作
路线设计过程涉及到很多影响因素，为了减少干预因素的不良影响，在整体设计过程中，要做好基础调查工作，保证建设工作的顺利进行。为了保证路线设计符合基础设计要求，在设计过程中要做好调查工作，包括周围环境、影响因素等；收集各种与地质因素相关的材料，并实地勘察，对资料进行整合分析，由点及面，了解实际的道路运输状况与地理位置特点。相关设计工作者要制订路线、设计草稿，并交由专家组讨论商议，最终确定路线设计方案。工作人员要掌握先进的`勘察技术，避免不良因素的干预。
2.2优化设计系统
道路改扩建受到多种因素的影响，在实践过程中，必须以合理的设计系统为研究点，按照固定的设计模式和变化趋势，强化设计系统的设计效果。平面线形的设计必须满足快捷性、均衡性的要求。综合设计阶段要与地形相适应，为了达到美观性和经济性的要求，就要从保护生态环境出发，在整体设计过程中考虑到影响因素的干预，合理优化组合形式，使其与地形环境相融合。系统设计工作人员必须明确基础操作形式，不能只强调单一路线的设计形式，要保证道路的通畅性。
2.3调整纵面设计形式
纵面设计模式是影响道路扩建系统的重要因素，在纵面设计过程中，要按照固定的操作形式对其进行分析，减少干扰因素的干预。由于纵面设计系统对行车安全有一定的影响，因此在整体设计过程中要做好纵面设计工作。道路设计是个不规则的曲线面，受到的影响因素比较多，在具体分析阶段，需要对路面进行适当的重建，结合坡度要求分析其设计性能。为了达到基础设计目标，必须按照道路设计高度要求和刚性要求分析设计系统，最终确定科学、合理的设计体系。
2.4组合设计形式
道路系统设计比较复杂，在优化设计过程中，要按照固定的操作形式对其进行分析。如果存在设计形式不合理的情况，设计工作人员要以固定的设计体系为目标，采用组合设计的形式，保证道路的基本安全。平纵路面在设计过程中采用组合设计的形式，能营造出连续、圆滑和舒适的空间质感，进而达到行车安全和经济性的发展要求。纵面设计和横断面设计的形式比较多，针对平原地区采用全铺式的设计方案，可以增加行车的安全性。基于许多因素的不良影响，要根据实际地质情况，确定防护体系，并保护坡面，达到优化设计基础的目的。另外，为避免出现断面的情况，要合理采用挡土墙设计形式。
3结束语
随着道路设计系统的不断发展，在整体优化设计阶段，需要在现有的道路设计基础上对其进行优化分析，如果存在影响因素影响较大的情况，就必须在现有路基设计基础上对其进行合理、有效的分析，强化设计系统，达到优化设计形式的目的。改扩建道路系统自身比较复杂，扩建后的路面必须满足基础性设计要求，承受固定的重量，满足设计要求。相关工作人员要切实做好道路的路线设计，充分考虑到社会对道路安全性、舒适性的需求，对整体设计形式进行合理设计，进而达到美观性和经济性的双重要求。
篇2：道路工程设计策略分析论文
道路工程设计策略分析论文
摘要:介绍了交通优化设计理念的概念及意义，结合工程实例，提出了道路工程设计策略，主要包括主辅路断面设计、交叉口设计、主辅道出入口设计、路段掉头与行人过街设计、绿波交通设计等内容。
关键词:交通优化设计理念;道路工程设计;断面设计;交叉口设计
引言
道路工程建设中，为更好指导工程施工，方便车辆行驶和人们日常出行，首先应该重视道路工程设计。交通优化设计理念是一种重要的设计理念和方法，对有效开展道路设计具有积极作用，其应用也变得越来越广泛。
1交通优化设计的概念及意义
1．1交通优化设计的概念
在城市总体规划、综合交通规划和交通专项规划理念与成果的基础之上，采用交通工程学的基本理论以及绿色可持续发展理念，以确保城市道路畅通、有序、安全、环保为目标，以交通系统的可利用资源为约束条件，对道路系统及设施进行优化设计。科学确定交通系统的时间要素、空间要素、运行条件，实现优化道路设计，改善交通运行条件，提高道路交通人性化服务水平和精细化管理的目的［1］。
1．2交通优化设计的意义
该理念对道路工程设计具有积极指导作用，有利于规范和约束设计工作，促进道路工程设计水平提升，对道路工程建设和运营也具有积极指导作用。重要意义在于对横断面、交叉口、交通设施等进行详细规划与设计，对车辆通行进行科学合理安排，有利于保证交通的顺畅性、安全性以及便捷性。促进道路设计与周围环境和谐，尽量降低对周围环境带来的破坏，保证道路工程顺利实施［2］。不仅有利于车辆的安全顺利通行，还能为人们的日常出行创造便利。
2交通优化设计理念指导下的道路工程设计策略
石家庄鹿泉区某道路工程全长8．21km，为双向8车道。规划道路宽68m，采用城市快速路标准，主干道主道设计时速60km/h，辅道40km/h，规划工程建设期限为1年。为提高道路设计水平，结合该工程实际情况，考虑车辆通行和城市发展需要，坚持交通优化设计理念的指导作用，首先明确道路的功能定位，然后采取有效对策，顺利完成道路工程设计任务。
2．1功能定位
该道路工程的定位为城市快速路、公交客流走廊、景观大道。道路与绕城高速公路、国道等共同形成综合交通走廊，与东西延伸的主干道、省道相联，增进了居民区、行政区、工业区之间的联系，并与国道、东西主干道构成快速路系统。该道路也是公交客流走廊，规划设计时考虑公交优先，方便人们出行的需要，辅道设置公交专用车道和公交停靠站。另外，道路规划设计也考虑生态绿化的需要，将其塑造成具有地域特色和现代气息的景观大道。道路中央设5m宽绿化带，主辅路间设2m宽绿化带，交叉口处设绿化景观岛［3］。采用这种设计方法，既美化道路环境，还彰显了人性化理念，有利于进一步提升该道路工程的服务水平和景观价值。
2．2主辅路断面设计策略
主干道横断面采用主辅路断面形式:道路中央为5m宽的绿化分隔带，主辅路间设计采用2m宽绿化带。通过加强绿化设计工作，有利于营造良好的视觉氛围，提高行车舒适度，也为周围人们创造良好的视觉景观氛围。主路为双向8车道快速路，设计车速60km/h，两侧辅路为两个机动车道和一个自行车道，机动车道设计车速40km/h，最外侧机动车道为公交专用道。主辅路断面具体组成为:中间为5m宽的中央分隔带，以此为中心，由里向外，两侧对称分布，分别为16m行车道+3m分隔带+9．5m辅道+3m人行道，总宽度为68m。通过采取优化设计方案，对车流量进行科学合理安排，有利于保证车流畅通，并且营造良好的道路景观氛围，进而提高行车舒适度，促进车辆安全顺利通行。
2．3交叉口设计策略
2．3．1与干路相交交叉口是道路工程设计的关键点，做好该项工作能确保车辆顺利通行，有效缓解交通拥堵，保障车辆行驶安全。该道路工程主干道干路渠化为8车道，具体优化措施:(1)中央分隔带的人行横道上设安全岛，为行人二次过街提供等候空间;(2)人行横道旁设非机动车道，满足非机动车辆通行需要;(3)渠化段设3个直行车道与1个公交专用直行车道，保证交通快速畅通;(4)路口设掉头与左转车道，左转进口道分开设置。主道设一个左转专用车道与一个左转加掉头车道，为车辆左转创造便利。左转弯专用车道前端设左转弯待转区域，伸入交叉路口内，指示车辆进入该区域等待左转;(5)设计时还综合考虑该道路的车流量，设置足够的渠化段长度，保证行车轨迹顺畅，防止交通拥堵，为车辆的顺利通行创造便利。2．3．2与支路相交规划设计中，主线与横向支路不直接相交，而是辅路与支路形成右进右出路口。支路上的车辆先进入辅路再并入主线，主线上的车辆先进入辅道，再进入支路。采用这种设计方式，有利于保持良好的行车秩序，提高行车安全度，预防交通拥堵现象，确保道路交通顺畅。
2．4公交系统设计
为落实优先发展公共交通理念，方便市民出行，提升城市形象和公共交通服务水平，该道路工程设计过程中非常重视公交系统设计。以交通优化设计理念为指导，借鉴和学习其它城市道路设计经验，主干道设置公交专用车道。同时，为便利车辆通行，方便人们出行，经过不同方案的'对比分析，公交专用车道设于辅道外侧，采用路边式公交专用停靠站台，为人们日常生活和出行创造便利。除干路交叉口和右进右出支路口外，其余路段的公交专用车道都是连续的。在交叉口渠化段，公交专用车道两侧均设左右转车道，为公交车的转向提供方便。并且，采用这种设计方式有利于公交车的顺利通行，不仅落实城市道路公交优化的设计理念，还大大提升了城市公交服务水平，改善沿线居民乘车条件，为人们日常出行创造便利。
2．5主辅道出入口设计策略
在确保交通顺畅，方便沿线交通进出的前提下，该道路共设置30对出入口。出入口处应该合理设置标线，引导车辆顺利进出，提供安全交汇，减少与路缘石碰撞的可能，保证车辆进出安全。具体来说，出入口交通优化设计原则为:在满足进出交通需求的前提下，严格控制出入口数量;出入口布置与城市道路交通规划、城市用地规划密切联系，除了与主要干道相交、低等级道路相交、大型居住区、城市中心区等相交处，需单独设置出入口，其它路段可以合并设置出入口;综合考虑车辆通行实际情况，科学设置出入口，尽量减小对快速交通的影响［4］。
2．6路段掉头与行人过街设计策略
干路交叉口设人行过街设施，全线设人行横道30处，并在主干道上每隔500m设行人过街设施，便利居民过街。将5m宽的中央绿化带设为二次过街安全岛，保证行人过街安全。路段掉头区设于行人过街横道前，行人过街时放行掉头车辆，有利于全面掌握道路交通状况，保障车辆和行人安全。
2．7绿波交通设计策略
为提高主干道服务水平，有效引导车辆行驶，道路沿线信号灯采用绿波控制。利用局部绿波交通理念，在双向道路上对某一方向进行绿波控制，对另一方向不加控制。计算干路交叉口间的距离，合理调整信号灯配置，尽量减小横向道路、人行横道对主干道交通的干扰。3结语为促进道路工程设计水平提高，应该考虑工程实际情况，以交通优化设计理念为指导，提高设计水平。从而更好指导道路工程建设，满足人们安全、便捷出行需要，为车辆通行和人们日常生活创造便利。
参考文献:
［1］李文栋．面向城市道路建设流程的交通优化设计［J］．城市道桥与防洪，(10)，67－69．
［2］戴继锋，周乐．精细化的交通规划与设计技术体系研究与实践［J］．城市规划，(5)，136－142．
［3］李文栋，李瑛．交通优化设计理念指导下的道路工程实践［J］．城市道桥与防洪，(10)，5－8．
［4］戴继锋，张国华．城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践［J］．城市交通，(1)，40－45．
篇3：医院总体改扩建给排水工程设计的论文
医院总体改扩建给排水工程设计的论文
摘要:文章以医院在改扩建过程中针对给排水工程所开展施工的现状作为主要背景，通过理论与实际相结合的方式，从医院总体给水系统和排水系统两个方面出发，分别对其进行了深入的研究，为下一阶段相关工作的开展提供参考依据。
关键词:医院改扩建；给排水工程；总体设计
随着社会的发展和医疗水平的不断提高，开始有越来越多的医院将空间改扩建工作提上了日程，作为保证医院各项工作顺利开展的基础，如何提升给排水工程的质量就成为了设计人员重要的工作内容之一。在对医院给排水工程进行设计时，首先需要满足医院对空间舒适性的要求，然后再根据不同区域所具有的功能，对给排水设计进行有针对性的更改或创新，使其能够与医院实际情况相适应。
1医院总体给水系统
1．1管材选用
医院使用的给水管材应当与国家相关要求完全契合，这是医院的特殊性所决定的。通过对市场上流通的多种给水管材进行分析、比照可以发现，其中性能较为优异且与医院需求相吻合的管材为―――薄壁不锈钢。该类管材具有的优点在于抗腐蚀、高强度及使用寿命长，因此，将该管材应用在医院给水系统中，能够保证给水质量，满足医院的特殊要求。
1．2系统设计
1．2.1设计原则由于医院不同功能区的划分较为复杂，且综合楼数量较多，这就决定了医院内部各区域用水需求分布不均的情况。在对给水系统进行设计和划分的过程中，设计人员应当对以下内容加以区别考虑:第一，针对手术室、病房的特殊需求，应当尽量降低由于给水而产生的噪音音量;第二，通过对医院内部不同部门的不同需求进行分析和归纳，保证给水系统的设计能够在最大限度上满足其需求;第三，杜绝交叉感染情况的出现，避免由于给水污染而导致不必要问题的发生［1］。1．2.2给水方式(1)水泵并联分区。应用该种给水方法的前提是在不同用水区域设置生活水箱，再使用水泵将给水分流至不同水箱之中，进而完成给水的全过程。该法的优点在于各区域设备均能独立运行、便于检修、耗能小，但缺点在于成本较高、较易受外在因素影响。(2)减压水箱分区。应用该种给水方式最大的特点在于，只需要将给水泵放置于建筑底层，然后再在各区域内设置相应的减压水箱即可，通过水泵将生活用水进行提升，由最高水箱分别分流至不同区域水箱内，便可完成给水的全过程。该法的优点在于精简了给水设备、减少其所需成本和空间，便于检修，但缺点在于对建筑荷载的增加以及资源的浪费。1．2.3选择给水设备现阶段，各大医院最为常见的给水设备为变频供水机组，该设备的工作原理为:通过水泵电机的无极调速，使其能够根据不同区域用水量的变化而计算出相应的水泵转速，在保证对各区域用水需求进行满足的基础上，避免不必要的水资源浪费。而变频的作用则是通过对水量变化情况的掌握，选择相应的水泵转速，实现对水的变量供给［2］。
1．3节水措施
第一，选取节水型卫生器具，例如小容量冲水箱，感应式冲洗阀等;第二，在需要长期用水的器具上安装报警装置，保证器具出现故障时，工作人员可以在第一时间对其进行检修;第三，对医院内部病房、科室等区域安装相应的计量装置，对不同区域用水情况加以监督。
2医院总体排水系统
2．1管材选用
虽然以塑料作为主要材料而制作的排水管，具有价格低廉、易于安装等优点，但它同样存在易老化、噪音大等不足。医院受自身性质的制约，需要保证内部空间的绝对舒适，因此，在对排水管材进行选择时，应当将其噪音大小作为关键的`参考因素，选择耐腐蚀、静音小并且无毒无害的管材作为医院给排水工程的主要管材，例如沟槽静音管、螺旋管等［3］。
2．2系统设计
2．2.1设计理念医院在运行过程中，除产生一般的生活污水外，还会产生含病原体废水、重金属废水及被放射性物质、化学物质污染的废水等。因此，其排水管道系统应当进行优化设计。含特殊物质的废水应建立专门的排水收集管道，将其进行统一收集和无害化处理，再由专门的厂家进行焚烧和排放，确保进入市政排放系统后不会带来严重风险，从根源上确保排水的安全性。除此之外，还应当对管道堵塞、排水噪音等问题进行有效解决。想要达到上述要求，以下几点内容是需要设计人员注意的。第一，对可能含有病原性微生物、有毒、有害的物理化学污染物和放射性污染物质等的污水进行分流。第二，根据不同部位的实际需求，选择不同的地漏。与含有污染气体的排水系统相连接时选择带水封地漏;与洁净排水系统相连接时选择不带水封地漏;对于手术室等非经常性地面排水的场所，应选用密闭地漏;食堂、厨房和公共浴室等排水中有大块杂物的区域应采用网筐式地漏。第三，保证管道附件的坚固性，降低其由于外在或内在原因而遭到破坏的几率。2．2.2系统设计(1)同层排水。同层排水指的是卫生间内应用的排水支管不穿越楼板，而是选择与卫生间器具同层敷设，排水横管在本层套内与排水总管连接，一旦发生需要清理疏通的情况，在本层套内就能将问题加以解决的排水方式［4］。该系统所具有的优点共有以下几个:第一，由于医院的性质为公共建筑，因此，病房或是科室办公区域对卫生条件具有的要求相对严格，排水管道不能在上述区域内存在，同层排水系统的应用则有效解决了医院内部不同区域所具有的功能性限制;第二，应用同层排水系统，可以在一定程度上突破医院内部的空间限制，使设计师能够按照不同功能对建筑布局进行划分和设计;第三，由于同层排水系统所应用的排水管通常位于楼板之上，而楼板在经过回填后会具有更为优异的隔音能力，对排水过程中产生的噪音进行阻隔，为患者提供更加舒适的环境。(2)通气系统。通气系统的应用，其主要目的是稳定医院排水系统所承载的压力，并通过加快空气流通的方式，在最大程度上减少由于排水管道内有毒气体的扩散，而对人们身体健康产生不利影响的情况出现。医院自身的特性决定了其大部分区域都存在大量细菌，例如手术室、病房等，而合理应用通气系统，不仅可以将医院内部的污浊空气排出，还能够避免不同病菌引起交叉感染的情况［5］。通过对各大医院进行调查可以发现，现阶段被广泛应用在医院给排水工程中的排水系统为双立管，其中一根立管排水，另一根立管通气。该系统的好处在于能够通过双立管之间气流的互换，保证立管内部气压的平衡，提高其排水能力，减少气塞问题的发生。
2．3排水设计
2．3.1人防排水医院人防区域应当设有扩散室、滤毒室、密闭门、洗消间以及集水坑等。在集水坑的位置，应当设置与之相匹配的排水电源、手摇泵等，以保证在最短时间内排出集水坑内污水。2．3.2消防电梯井排水消防排水系统的设计应当以对消防设施和财产的安全加以保障作为重要理念，并使其能够满足医院日常维护和调试的需要。消防电梯井应当设有潜污泵和容积≥2.0m3的集水坑，这样做的目的在于对消防废水进行及时、高效的排出。
3结论
综上所述，上文从管材选用、系统设计和节水措施三个方面出发，对医院总体给水系统的设计进行了分析，然后以管材选用、系统设计和排水设计作为切入点，为医院总体排水系统的设计工作提出了相应的建议，希望本文能够为相关人员提供一定的参考。
篇4：农村地区道路建设的路面工程设计论文
农村地区道路建设的路面工程设计论文
摘要：分析了农村道路路面的主要型式及其运营状况，主要包含水泥路面和沥青路面，从技术性、功能性和经济性三个方面对这两种路面的性能进行了比较分析，最后提出农村道路路面工程设计选型方法和要点，为规划与设计提供参考。
关键词：农村地区；道路建设；病害；路面工程
0引言
很多已有道路在运营使用过程中存在诸多问题，路面开裂、破损、断板等病害非常严重，这使得农村道路的使用寿命很短。由于农村道路缺乏配套的资金进行管理与养护，存在病害的道路存在很大的安全隐患，特别是重载货车的通行很容易导致路面塌陷，增加交通事故的发生概率。因此，新建道路结构应该提高设计与施工质量，满足交通运输的要求。路面的设计与施工质量直接影响道路的使用性能。目前农村道路主要有沥青路面和水泥混凝土路面，这两种路面结构有各自的特点，使用的条件和环境也不同。本文详细分析农村地区道路建设时路面工程的选型，分析路面主要型式及其运营问题，其次分析路面选型的影响因素，最后讨论路面设计要点和方法。
1路面主要型式及其运营状况分析
沥青路面和水泥路面是农村道路主要路面结构型式。无论是沥青路面还是水泥路面，在运营使用过程中都出现了诸多病害问题，总结这些病害的形成原因，是进行道路路面型式选择的基础。
1.1水泥路面
水泥路面的特点是对路基的稳定性要求很高，水泥路面对不均匀沉降的适应性很差，很容易出现开裂的问题。农村道路往往采用已有的土路作为基础，同时在满足车道宽度的条件下将两侧道路进行横向扩展，这使得道路路基本身存在一些不均匀沉降的问题，在车辆长期作用或者重载货车作用下，很容易出现不均匀沉降，导致水泥路面断板、开裂等问题。水泥混凝土受到温度影响较大，在施工过程中因为水化热问题，当内外温差较大时会产生早期裂缝；运营中如果没有很好地设置断缝，则在日照作用下混凝土面板也会发生温度开裂的问题。此外，水泥混凝土路面对施工要求较高，相关材料的配合比等应该进行严格控制，基层材料及混凝土等级需要满足要求。农村地区施工环境及技术水平都比较低，很多水泥混凝土路面不像沥青路面一样有严格的机械和工序进行控制，往往缺乏专业的施工流程管理，建造质量往往较差，使得施工平整度、厚度等满足不了要求，导致运营中出现病害。
1.2沥青路面
沥青路面具有平整性好、行车噪声小、耐老化等优势，但仍然会因为设计和施工的多方面因素，导致出现路面开裂、破损、沉陷等病害问题。（1）开裂是沥青路面的常见病害类型，有网状裂缝、纵向裂缝和横向裂缝等类型。网状裂缝纵横交叉，初始形成于车辆轮迹行驶的方向，而后向纵向和横向发展，网状裂缝成因是车辆在车轮作用下，路面结构整体强度不足所致，例如沥青材料的黏合性差、路面压实度不足、路面太薄等。纵向裂缝沿行车方向往往分布于车轮频繁作用位置，其成因是复杂而多方面的，例如因为路基压实不足、填料性能差、不平整导致的不均匀沉降变形；路面层设计太薄、沥青黏结性能差、路面层压实度不足等引起的路面结构层间连接性能差；超载重载车辆频繁作用、环境雨水侵蚀、路面排水差等恶劣环境作用。横向裂缝则不是受力导致的开裂，往往是材料收缩、温度收缩、纵向差异沉降等引起。这些裂缝的分布特征不同、发生及发展机理也有所差异。（2）破损及褶皱是沥青路面的典型病害，根本原因是沥青层厚度设计偏小、基层与沥青黏结性能差、车辙破坏严重等引起的，另外沥青材料性能差所形成的蜂窝、麻面、坑洼、铺料不均匀等也会引起面层破损问题。（3）沉陷是沥青路面重大型病害，表现为较大区域的路面下沉，原因往往是路基和路面的沉降所致。上述病害是农村地区沥青路面运营问题的集中体现，由于缺乏养护和管理资金支持，这些病害往往不能及时修复，导致路面使用寿命大大折减。
2水泥与沥青路面的性能比较分析
在掌握水泥与沥青路面特点及运营现状的基础上，需要明确其性能，为选型设计提供参考。水泥和沥青路面的性能比较，可以从技术性、功能性和经济性三方面进行分析。
2.1技术性
水泥和沥青路面在技术层面具有各自的'优缺点。水泥路面的水稳定性较好，在长期暴雨及雨水浸泡作用下路面仍然可以正常通行使用，并因此产生的病害问题较少；沥青路面的水稳定性较差，在雨水和车辆荷载耦合作用下，很容易发生集料的松散和位移。水泥路面的温度稳定性也高，在高温状态及车辆荷载作用下不会发生车辙问题，而沥青路面对温度敏感性强，高温条件下沥青变软，受到车轮荷载作用很容易发生车辙病害。
2.2功能性
功能性主要体现在使用状况上，水泥路面自身刚度较大，对于地基不均匀沉降问题非常敏感，适应性差；沥青路面则对荷载具有一定的减振效应，因此可以显著地提高行车的舒适性，路面噪音显著低于水泥路面。
2.3经济性
水泥路面的经济性要好于沥青路面，主要体现在如下几个方面：（1）水泥混凝土的原材料来源广泛，成本低廉，各种集料只要满足对应的标准就可以进行水泥混凝土混合料的拌和施工。沥青混凝土的主要原料是原油，由于油价近年来攀升，使得沥青价格也在提高，沥青的单价是水泥的10倍以上，因此水泥路面成本较低。（2）水泥路面成本低廉，水泥路面施工只需要进行冷拌和即可，施工浇筑过程只需要振捣棒进行振捣密实。沥青路面的施工工序更为繁琐，首先在拌和过程中沥青需要加热，在摊铺、碾压、密实成型等过程中需要采用振动压路机进行压实，这其中需要多种大型机械进行配合施工，因此沥青路面的施工成本较高。
3农村道路建设的路面选型方法与要点
3.1路面选型影响因素分析
结合前述分析，路面选型的影响因素可以按照技术性、功能性和经济性进行分类。目前农村道路建设仍然以沥青和水泥路面为主，基于上述影响因素的分析，可以对比沥青路面和水泥路面在技术性、功能性和经济性三方面的区别.
3.2路面选型方法
沥青路面和混凝土路面具有各自的优缺点，应用过程中需要根据实际条件选择路面结构型式。例如，老旧村庄的道路建设，由于街道、巷道等宽度不一，路线弯曲多变，这时采用水泥路面是较好的选择。如果是新农村建设，道路的规划较为整齐、路面排水畅通、对道路的舒适性和噪声要求高，则采用沥青路面具有更好的效果。总之，设计人员应该综合实际情况，选择合适的路面结构型式。
4结语
随着我国城镇化及新农村建设的发展，农村道路建设的需求量越来越多，在总结目前农村道路主要路面型式及其运营现状的基础上，提出了农村道路路面结构选型需要考虑的因素，并提出选型方法，为新建农村道路的路面工程设计与施工提供参考。
参考文献：
[1]牛芙运.农村公路路面结构选型探讨[J].价值工程，，30（25）：86-86.
[2]张香菊.农村公路路面病害成因与规划选型建议[J].山东交通科技，（3）：124-127.
[3]徐俊德.增从高速路面选型及全寿命成本分析[D].广州：华南理工大学，.
篇5：市政道路工程设计探讨论文
市政道路工程设计探讨论文
1工程背景
深圳大鹏半岛自然条件优越，下沙位于大鹏半岛西岸大鹏湾畔，交通条件便利，距深圳市区约45km，距龙岗大鹏中心区仅3．5km。片区总用地面积150.31hm2。
2片区系统设计
下沙片区城市道路设计系统所涉及的专业较多，主要包括道路测量、道路交通设施、道路排水、桥涵、道路照明、道路绿化等。各个专业相互独立但又被联系在一起，在统一的协调下完成从方案到施工图设计的工作。各个专业的设计人员在方案初期围绕项目进行具体的操作，提出意见使之完善最终确定。
3道路平纵线形设计
道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好的线形设计，不仅经济适用为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除司机与乘客路途的疲劳。由于上层次规划对于下沙片区路网及地块进行了明确界定，道路线形优化空间不大，主要是对曲线要素进行整合。片区为系统开发，道路与地块开发相互配合，平纵线型的组合应该结合地形地物、地质水文、地域气候、地下管线、排水等条件，符合城市设计要求，与城市环境协调。
4道路横断面设计
4．1路幅分析
城市道路横断面分幅应视具体情况而异，旧路比较常见的是一幅路和三幅路，而新建道路中又以两幅路多，现在红线宽度大的.道路逐渐倾向于向四幅路发展。本项目为招拍挂出让土地，上层次规划对市政道路用地及地块划分较为严格，整体规划路幅较窄，因此均采用单幅路设计，对向车流采用栏杆隔离。
4．2人性化考虑
规划红线范围内的横断面设计在满足机动车的交通需求之外，应注重行人及非机动车的通行空间。同时为了满足景观需要，在机动车道和人行道之间设置树池带，达到绿化、遮荫、美观及吸收汽车尾气等效果。
4．3本项目中的应用
本项目横断面还需结合外围接驳道路断面布置及绿道系统布置，分析行人和自行车车流量，引导自行车在绿道行驶，而绿道布置主要结合现状山体、登山道及户外运动景区布设。路幅设置均采用单幅路，将自行车道引进路侧带与人行道和绿化结合布置，机动车与行人、自行车之间设置树池带隔离。例如片区内最重要的金沙大道:作为城市次干道，规划断面为25m，为了完善广东省绿道系统，并与现状区域绿道相衔接，在横断面中将绿道布置于山体一侧。道路横断面的综合布置原则:(1)在规划设计中应充分体现以人为本的设计理念;(2)保证交通的安全和畅通，行人、机动化与非机动化车辆尽量分离，加强三者的安全性，提高行车的速度，减少三者之间的互相干扰;(3)保证沿路管线的布设，避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰;(4)提倡公交优先，有条件的情况下应设置公交专用道及港湾式车站。
5道路交叉口设计
新建道路中，次干道－次干道路口，一般要对交叉口进行渠化拓宽，次干道－支路可采用渠化，也可采用右进右出。本项目在两条对外交通道路上采用灯控渠化，片区内则采用右进右出微循环，使得车流顺畅，尽量避免自由交通流的冲突和干扰。
6道路无障碍设计
在道路必要的地方设置残疾人坡道和盲道，从城市道路建设的细节处，更多地体现对人的关怀、关心、帮助和方便。
7人性化设计
由于下沙为片区开发，地块开发分商业、绿地、公寓等多种功能，地块用途对车流有明显的导向性，停车需求较多，结合地面及地下停车场合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要，引导和限制性的设施是设计的主要手段。标志标线方面做到充分利用现有路面，以人为本，更有效地组织交通。(1)将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形，迫使进入的车辆降低车速，也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的，同时曲线形道路对行人而言，其趣味性更强，景观更丰富。(2)通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速，以换取行人更多的活动空间。(3)在商住区入口或道路交叉口设置形象的交通标志，传达限速和禁转等交通信息。住宅地区的支路系统，行人对道路安全、舒适的需求被置于首位。以人为本的设计理念创造出了灵活的道路网络，活泼、多样的断面形式，创造宜人、友好的交通空间。更重要的是居住区内的道路被赋予了更高的意义，成为人们交流的场所。
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