地铁盾构法隧道施工VMT导向系统是什么？

“踏歌而行”通过精心收集，向本站投稿了9篇地铁盾构法隧道施工VMT导向系统是什么？，以下是小编为大家整理后的地铁盾构法隧道施工VMT导向系统是什么？，欢迎阅读与收藏。

篇1：地铁盾构法隧道施工VMT导向系统是什么？

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TBM能够按照设计路线精确地掘进，则对掘进各个方面都有好处（计划更精确，施工质量更高）。这就是TBM采用“导向系统”（SLS）的原因。德国VMT公司的SLS-T系统就是为此而开发，该系统为使TBM沿设计轴线（理论轴线）掘进提供所有重要的数据信息。SLS-T系统功能完美，操作简单。

篇2：地铁盾构法隧道施工导向系统导向基本原理有哪些？

地铁盾构法隧道施工导向系统导向基本原理有哪些？

洞内控制导线是支持盾构机掘进导向定位的基础，激光全站仪安装在位于盾构机的右上侧管片上的拖架上，后视一基准点（后视靶棱镜）定位后，

全站仪自动掉过方向来，收寻ELS靶， ELS接收入射的激光定向光束，即可获取激光站至ELS靶间的方位角、竖直角，通过ELS棱镜和激光全站仪就可以测量出激光站至ELS靶间的距离。TBM的仰俯角和滚动角通过ELS靶内的倾斜计来测定。ELS靶将各项测量数据传向主控计算机，计算机将所有测量数据汇总，就可以确定TBM在全球坐标系统中的精确位置。将前后两个参考点的三维坐标与事先输入计算机的DTA（隧道设计轴线）比较，就可以显示盾构机的姿态了。

篇3：地铁盾构法隧道施工导向系统ELS靶维护要点有哪些？

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后来我们在ELS靶的四周用4块木板保护起来后，就再也没有人碰掉ELS棱镜了；

b.ELS靶前面板保护屏要经常擦干净，防止激光接收靶接收的信号太弱；

c.ELS靶附近不能有强光，强光会使VMT姿态显示不正常。

篇4：盾构法施工隧道有哪些？

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盾构法修建的区间隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌和模注钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类。

篇5：地铁盾构法隧道施工高程传递测量要点有哪些？

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如果有斜井或通道，也可以用水准测量的方法向井下传递高程。如果全站仪的仰俯角不大的话还可以直接用全站仪三角高程测高差的办法传递高程。

篇6：地铁盾构隧道始发技术浅谈

地铁盾构隧道始发技术浅谈

本文重点介绍了盾构始发的前期准备工作,盾构始发的步骤,以及在盾构始发过程中主要存在的风险点和针对风险点采取的应时措施.

作 者：姜自明 武萍萍  作者单位：姜自明(广东华隧建设股份有限公司,510635)

武萍萍(广东建设职业技术学院,510450)

刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： “”(24) 分类号： 关键词：盾构   始发   风险   措施  

篇7：地铁盾构隧道测量误差研究

地铁盾构隧道测量误差研究

本文基于笔者多年从事地下工程测量的相关工作经验,以地铁盾构隧道测量为研究对象,探讨了盾构隧道测量的`误差分配及控制措施,论文首先简要阐述了盾构隧道测量的定义和范畴,而后分析了隧道贯通误差的来源,最后深度探讨了贯通误差的分配及误差控制方法,全文是笔者长期工作实践基础上的理论升毕,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义.

作 者：何源  作者单位：上海市信息管线有限公司,上海,20 刊 名：科技资讯 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(20) 分类号：P2 关键词：地铁   盾构   隧道测量   误差   贯通  

篇8：盾构法隧道施工测量主要内容有有哪些？

盾构法隧道施工测量主要内容有有哪些？

应包括地面控制测量、联系测量、地下控制测量、掘进施工测量、贯通测量和竣工测量，主要内容有：

1 建立地面上平面控制网和高架控制网；

2 将地面上的坐标、方位和高程实时地传递地下合适的位置；

3 在地下进行平面控制测量和高程控制测量；

4 根据地下控制点进行施工放样，标定隧道的推进方向与高程，测定盾构和衬砌环在三维空间的实际位置，

篇9：地铁区间隧道盾构法掘进的控制？

地铁区间隧道盾构法掘进的控制？

1，施工中发现硬岩岩渣的流塑性很差，施工中需调节泡沫剂的用量来改良岩渣的流塑性。这样可以使螺旋机出土更通畅，形成更好的土塞效应来控制土仓内的压力。

2，在硬岩地层掘进中，围岩对盾构机的扰动比较大，容易发生盾构机的自转和振动比较大的情况。掘进中应控制好盾构的掘进姿态，在改变掘进姿态时需平稳过渡，

改变过猛会加大对刀具的磨损，影响管片拼装的质量（容易发生管片破损、错台现象）。同时也以通过反转刀盘来调节盾构机的滚动角，纠正盾构机的自转偏离。

3，由于围岩的强度比较高，刀具在挤压切削岩体时会释放大量的热量，导致刀具温度急剧升高，这样就加速了刀具在挤压切削岩体的磨损，同时也导致土仓温度升高，土仓温度很容易高达80℃，隧道的温度也很容易达到40℃，严重影响到了正常的盾构施工。对于刀具我们可以及时的加入泡沫剂和润滑剂来改良土壤的质量和降低刀具与围岩的摩擦。对于环境温度的上升我们可以通过冷却循环水系统来降低环境的温度，保证盾构施工的正常进行。

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