制动的意思是什么 制动的用语和方式

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篇1：制动的意思是什么 制动的用语和方式

医学用语

制动(imcnibilizatian)是临床和康复治疗时传统的保护性治疗措施，以减少体力消耗或脏器功能损害，帮助疾病恢复。制动包括卧床休息和局部固定。神经麻痹的肢体也有类似的表现。

制动就是指限制活动，当骨折等发生时，防止肌肉将两骨折端拉开使骨断端错位。

建议：最好是买个双拐，辅助走路，俗话说人有失手马有失蹄，单跳万一出现意外，那就得不偿失了，而且出了意外磕到碰到，使骨折断端分离到时候就成了陈旧性骨折，那时治疗起来就更麻烦了，肯定不是打个石膏就能好的。至于用电脑时将腿放床上，只要别影响腿的血液循环就没事，最好还是别长时间这样上网，长时间这样上网容易引起脊柱变形的。

机械用语

制动就是刹车系统。 汽车因为车轮的转动才能够在道路上行驶，当汽车要停下来时，怎么办呢?驾驶者不可能像动画片中一样的把脚伸到地面去阻止汽车前进，这时候就得依靠车上的刹车装置，来使汽车的速度降低以及停止了。 刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉。

基本概念

【词语】：制动

千万不能理解为离合，右脚脚前掌踩踏处为制动

【释义】：俗称“刹车”。使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。

文学解释

1.制止运转。 宋 沈作 《寓简》卷一：“制动也有，变通也无方。”

2.谓使运输工具或其他器械停止或减低速度的动作。

制动方式

制动方式有油压(轿车脚刹);机械(手刹);气压及真空助力气压(货车脚刹);弹簧储能(大型货车脚刹手刹);排气辅助制动(大型柴油机车);发动机怠速辅助制动(操作);电磁涡轮缓速器(大型客车)。

刹车装置

常见的刹车装置有“鼓式刹车”和“盘式刹车”二种型式，它们的基本特色如下：

鼓式刹车

在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦。

盘式刹车

以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦。 汽车在湿滑或结冰的低摩擦路面上行驶时，如果发生过度刹车的情况，则车轮会被刹车装置锁死而失去抓地力，导致车辆失去控制方向的能力。

为了使车辆在这种危险的路面上能够有效控制前进的方向，于是研发出ABS“防抱死刹车系统”。 性能越来越强的ABS“防抱死刹车系统”，在游刃有余之际还可以让TCS-Traction Control System“循迹控制系统”和VSC-Vehicle Stability Control“车辆稳定控制系统”(等同于ESP)来控制车辆在行驶时的循迹性能，以及控制车辆在过弯时的稳定性能。 鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上 (多使用于后轮)。鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生摩擦，而产生刹车的效果。 鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。

鼓式刹车的作用方式

简单的说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。 在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。

鼓式刹车之优点

1.有自动刹紧的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓。

2.手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。

3.零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本。

[制动的意思是什么 制动的用语和方式]

篇2： 制动踏板是什么

答案：

制动踏板就是限制动力的踏板，即脚刹的踏板，制动踏板用于减速停车。它是汽车驾驶五大操纵件之一。使用频次十分高。驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全。

【相关阅读】

制动踏板就是脚刹(行车制动器)的踏板，使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的`闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。

刹车上面有一个小踏板与刹车杆相连，所以又称这个踏板为“制动踏板”。主要作用是刹车减速或停车。离合器上面也有个小踏板，称为离合踏板。离合在左边，刹车在右边(与油门并排，右为油门)。

小型客车下长坡时推荐使用抵挡位，用发动机制动来实现减速，大型车或重载车辆长坡时切记不可长踩刹车，务必使用发动机减速，此刻很多大型车配有缓速器或刹车水喷淋装置来预防长坡时因刹车过热而导致的制动失灵问题。

1。在下坡时，有人为了省油，就挂空档，采用惯性下坡，这样时间一长，刹车的压力就不够了，容易出现刹车失效，所以不提倡挂空档，不挂空档，就是让发动机和变速器连接，这个时候车下坡时不是靠惯性的，而是靠发动机行驶的，就好像发动机带着你走，不让你的车自我走快，这个就是其中一个制动。

2。用发动机来让车子制动，从而慢下来，在不踩刹车让车子慢下来就挂低档很容易出现车子冲击，对发动机没有任何好处!

篇3：变频器制动新思路、新方法

变频器制动新思路、新方法

The New Way and New Method of Inverter Brake

台州富凌机电有限公司技术部   刘文兵

山东风光电子有限公司总工     李瑞来

Liu Wenbing  Li Ruilai

摘要:简要介绍了动力制动、回馈制动的特点，较详细的说明了电容反馈制动的原理、特点及应用场合等。

Abstract：The characteristic of the energy brake and feed back brake is briefly introduced , and

detailed introduction on the operation principle ,characteristic and application of the

electrolyte capacitance brake is given.

关键词:变频器    能量回馈     电容反馈制动

Key words:Inverter  Energy feedback  Eectro-capacitance feedback brake

[中图分类号]TP273     [文献标识码]B    文章编号 1561-033006-00

1引言

在通用变频器、异步电动机和机械负载所组成的变频调速传统系统中，当电动机所传动的位能负载下放时，电动机将可能处于再生发电制动状态；或当电动机从高速到低速（含停车）减速时，频率可以突减，但因电机的机械惯性，电机可能处于再生发电状态，传动系统中所储存的机械能经电动机转换成电能，通过逆变器的六个续流二极管回送到变频器的直流回路中。此时的逆变器处于整流状态。这时，如果变频器中没采取消耗能量的措施，这部分能量将导致中间回路的储能电容器的电压上升。如果当制动过快或机械负载为提升机类时，这部分能量就可能对变频器带来损坏，所以这部分能量我们就应该考虑考虑了。

在通用变频器中，对再生能量最常用的处理方式有两种：(1)、耗散到直流回路中人为设置的与电容器并联的“制动电阻”中，称之为动力制动状态；(2)、使之回馈到电网，则称之为回馈制动状态（又称再生制动状态）。还有一种制动方式，即直流制动，可以用于要求准确停车的情况或起动前制动电机由于外界因素引起的不规则旋转。

在书籍、刊物上有许多专家谈论过有关变频器制动方面的设计与应用，尤其是近些时间有过许多关于“能量回馈制动”方面的文章。今天，笔者提供一种新型的制动方法，它具有“回馈制动”的四象限运转、运行效率高等优点，也具有“能耗制动”对电网无污染、可靠性高等好处。

2 能耗制动

利用设置在直流回路中的制动电阻吸收电机的再生电能的方式称为能耗制动，如图1所示。

其优点是构造简单；对电网无污染（与回馈制动作比较），成本低廉；缺点是运行效率低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的'能量且制动电阻的容量将增大。

一般在通用变频器中，小功率变频器（22kW以下）内置有了刹车单元，只需外加刹车电阻。大功率变频器（22kW以上）就需外置刹车单元、刹车电阻了。

3 回馈制动

实现能量回馈制动就要求电压同频同相控制、回馈电流控制等条件。它是采用有源逆变技术，将再生电能逆变为与电网同频率同相位的交流电回送电网，从而实现制动如图2所示。

回馈制动的优点是能四象限运行,如图3所示，电能回馈提高了系统的效率。其缺点是：(1)、只有在不易发生故障的稳定电网电压下（电网电压波动不大于10%），才可以采用这种回馈制动方式。因为在发电制动运行时，电网电压故障时间大于2ms，则可能发生换相失败，损坏器件。(2)、在回馈时，对电网有谐波污染。(3)、控制复杂，成本较高。

4新型制动方式（电容反馈制动）

4.1主回路原理

主回路原理图如图4所示。

整流部分采用普通的不可控整流桥进行整流（如图中的VD1――VD6组成），滤波回路采用通用的电解电容（图中C1、C2），延时回路采用接触器或可控硅都行（图中T1）。充电、反馈回路由功率模块IGBT（图中VT1、VT2）、充电、反馈电抗器L及大电解电容C（容量约零点几法，可根据变频器所在的工况系统决定）组成。逆变部分由功率模块IGBT组成（如图VT5―VT10）。保护回路，由IGBT、功率电阻组成。

(1) 电动机发电运行状态

CPU对输入的交流电压和直流回路电压νd的实时监控，决定向VT1是否发出充电信号，一旦νd比输入交流电压所对应的直流电压值（如380VAC―530VDC）高到一定值时，CPU关断VT3，通过对VT1的脉冲导通实现对电解电容C的充电过程。此时的电抗器L与电解电容C分压，从而确保电解电容C工作在安全范围内。当电解电容C上的电压快到危险值（比如说370V），而系统仍处于发电状态，电能不断通过逆变部分回送到直流回路中时，安全回路发挥作用，实现能耗制动（电阻制动），控制VT3的关断与开通，从而实现电阻R消耗多余的能量，一般这种情况是不会出现的。

(2) 电动机电动运行状态

当CPU发现系统不再充电时，则对VT3进行脉冲导通，使得在电抗器L上行成了一个瞬时左正右负的电压（如图标识），再加上电解电容C上的电压就能实现从电容到直流回路的能量反馈过程。CPU通过对电解电容C上的电压和直流回路的电压的检测，控制VT3的开关频率以及占空比,从而控制反馈电流，确保直流回路电压νd不出现过高。

4.4系统难点

(1)电抗器的选取

(a)、我们考虑到工况的特殊性，

假设系统出现某种故障，导致电机所载的位能负载自由加速下落，这时电机处于一种发电运行状态，

再生能量通过六个续流二极管回送至直流回路，致使νd升高，很快使变频器处于充电状态，这时的电流会很大。所以所选取电抗器线径要大到能通过此时的电流。

（b）、在反馈回路中，为了使电解电容在下次充电前把尽可能多的电能释放出来，选取普通的铁芯（硅钢片）是不能达到目的的，最好选用铁氧体材料制成的铁芯，再看看上述考虑的电流值如此大，可见这个铁芯有多大，素不知市面上有无这么大的铁氧体铁芯，即使有，其价格也肯定不会很低。

所以笔者建议充电、反馈回路各采用一个电抗器。

(2)控制上的难点

（a）、变频器的直流回路中，电压νd一般都高于500VDC，而电解电容C的耐压才400VDC，可见这种充电过程的控制就不像能量制动（电阻制动）的控制方式了。其在电抗器上所产生的瞬时电压降为 ，电解电容C的瞬时充电电压为νc=νd-νL，为了确保电解电容工作在安全范围内（≤400V），就得有效的控制电抗器上的电压降νL，而电压降νL又取决于电感量和电流的瞬时变化率。

（b）、在反馈过程中，还得防止电解电容C所放的电能通过电抗器造成直流回路电压过高，以致系统出现过压保护。

4.5主要应用场合及应用实例

正是由于变频器的这种新型制动方式（电容反馈制动）所具有的优越性，近些来，不少用户结合其设备的特点，纷纷提出了要配备这种系统。由于技术上有一定的难度，国外还不知有无此制动方式？国内目前只有山东风光电子公司由以前采用回馈制动方式的变频器（仍有2台在正常运行中）改用了这种电容反馈制动方式的新型矿用提升机系列，到目前为止，这种电容反馈制动的变频器正长期正常运行在山东宁阳保安煤矿及山西太原等地，填补了国内这一空白。

随着变频器应用领域的拓宽，这个应用技术将大有发展前途，具体来讲，主要用在矿井中的吊笼（载人或装料）、斜井矿车（单筒或双筒）、起重机械等行业。总之需要能量回馈装置的场合都可选用。

参考文献

[1] 韩安荣.通用变频器及其应用(第2版)[M].北京:机械工业出版社,

作者简介

刘文兵（1981―）  男   从事过变频器的应用工作，现在台州富凌机电有限公司,从事变频器的设计与制造。

摘自《变频器世界》第6期

篇4：汽车制动原理概述

汽车制动系的功能是使驾驶者根据道路和交通等情况，借以使路面对车轮施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动来满足驾驶者的行驶需求，制动系主要由供能装置、控制装置、传动装置、制动力调节装置、制动器几大部分组成。

在制动系中的制动器就是用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，目前可分为鼓式和盘式两种。当今的汽车还都具有中央制动器（手刹车），主要用来进行驻车制动。由于结构及物理特性的不同，目前鼓式制动器一般都用于重型汽车上，而轻型汽车几乎全采用盘式或前盘后鼓式制动器（现代盘式制动器都由制动盘和制动钳组成，所以又叫钳盘式制动器，俗称刹车卡钳）

保时捷卡雷拉GT跑车钳盘式制动器

由上图我们可以清楚的看到钳盘式制动器的结构，图中黄色箭头方向为制动力的作用方向，

上图可以看出，带有ABS防抱死系统的汽车在踩下制动踏板后，制动液从制动主缸经ABS防抱死控制阀流向各车轮的制动器来实现制动。而ABS防抱死系统会根据制动情况（紧急制动或者恶劣路况制动时制动液压及其它传感器信号变化情况）而迅速控制制动液压的变化，也就是制动器迅速的制动、放开、再制动，再放开过程（我们俗称的快速点刹车，当然速度是人所做不到的），从而防止车轮突然抱死而导致车辆甩尾或侧滑，保证行驶者的安全。可以说，ABS防抱死系统是汽车行驶安全的重要保障。

篇5：误踩油门制动装置

误踩油门制动装置

在路面交通中,我们常常看到这样的`例子:驾驶者尤其是新车手遇到危急情况,紧张地误把油门当刹车猛踩. 结果,本来可以避免的悲剧发生了,轻微的事故变得严重了.广州市番禺德兴小学的3名小男孩巧用汽车安全带卷,设计的“误踩油门制动装置”,可以有效纠正驾驶者关键时刻的错误动作,使加大油门的目的无法实施.这项发明获得第四届广东少年儿童发明奖.

作 者： 作者单位： 刊 名：广东第二课堂(小学生版) 英文刊名：THE SECOND CLASS OF GUANGDONG 年，卷(期)： “”(1) 分类号： 关键词： 

篇6：动车组制动系统分析

动车组制动系统分析

1 动车组制动系统特点 电动车组的最高运行速度与其牵引功率有关,但也受其制动能力的限制.电动车组制动能力是指制动系统使动车组在规定的'制动距离内安全停车的能力.与普通铁路相比,对电动车组制动系统有以下要求:

作 者：罗伟 Luo Wei  作者单位：湖南铁道职业技术学院,湖南,株洲,41 刊 名：郑州铁路职业技术学院学报 英文刊名：JOURNAL OF ZHENGZHOU RAILWAY VOCATIONAL AND TECHNICAL COLLEGE 年，卷(期)：2009 21(2) 分类号：U2 关键词： 

篇7：制动摩擦片常见问题分析

制动摩擦片常见问题分析

制动摩擦片摩擦系数高低对制动的.影响 制动摩擦片的摩擦系数过高或过低都会影响汽车的制动性能.尤其是汽车在高速行驶中需紧急制动时,摩擦系数过低就会出现制动不灵敏,而摩擦系数过高就会出现轮胎抱死现象,进而造成车辆甩尾和打滑,对行车安全构成严重威胁.按照国家标准,制动摩擦片的适宜工作温度为100～350℃.但许多劣质制动摩擦片在温度达到250℃时,其摩擦系数就会急剧下降,而此时制动就会完全失灵.一般来说,按照SAE标准,制动摩擦片生产厂商都会选用FF级额定系数,即摩擦额定系数为0.35～0.45.

作 者：丁一元  作者单位： 刊 名：驾驶园 英文刊名：WORLD OF DRIVER 年，卷(期)： “”(3) 分类号： 关键词： 

篇8：能耗制动的实验报告

能耗制动的实验报告

篇一：机电实验报告

姓名：

学号：

班级：

201X年7月2日

机床电气控制虚拟实验

实验一：三相异步电动机两地控制实验

一．实验目的

1．通过对三相异步电动机正、反转控制线路的模拟安装接线，掌握由电气原理图转换成实际操作电路的知识。

2．熟悉用接触器联锁控制三相异步电动机正、反转的原理和方法。

二．实验器件

三相交流异步电机1台；负荷开关1个；熔断器：主回路3个，控制回路1个；接触器2个；热继电器1个；控制按钮3个。

三．实验步骤与内容

①在实验前先熟悉电路图。②根据实验要求，按图用鼠标接线。③合上负荷开关，分别按下正、反转控制按钮和停止按钮，观察电机运行情况和各个电器元件的动作。

实验二：能耗制动控制实验

一．实验目的

1．通过模拟接线，掌握由电气原理图转换成实际操作电路的知识。

2．进一步熟悉能耗制动控制的原理、特点及功能实现。

二．实验器件

三相交流异步电机1台；负荷开关1个；熔断器：主回路3个，控制回路1个；交流接触器2个；热继电器1个；时间继电器1个；常开按钮1个，复合按钮1个；电流表1个；26V整流电路一个。

三．实验步骤与内容

①实验前先熟悉电路图。②根据实验要求，按图用鼠标接线。③合上负荷开关，启动电动机后再按下停止按钮，观察各个电器元件的动作并记下能耗制动时间。

实验三：Y-Δ降压启动控制实验

一．实验目的

1．通过模拟接线，掌握由电气原理图转换成实际操作电路的`知识。

2．进一步熟悉三相异步电动机Y-Δ降压启动的控制原理、

特点及功能实现。

3. 掌握降压启动控制中时间继电器的原理和应用。

二．实验器件

三相交流异步电机1台；负荷开关1个；熔断器：主回路3个，控制回路1个；交流接触器2个；热继电器1个；时间继电器1个；常开按钮1个，常闭按钮1个，复合按钮1个；电流表1个。

三．实验步骤与内容

①实验前先熟悉电路图。②根据实验要求，按图用鼠标接线。③合上负荷开关，启动电动机后观察各个电器元件的动作、电动机运行情况，观察并记下启动阶段和正常运行阶段电流表的读数。

四．实验思考与建议

本实验主要是运用实验教学软件进行各实验的模拟学习，试验中，对照实验指导以及我们在课堂上学习的三相异步电动机的只是进行学习，达到了学习目的。

篇9：五副教练车副制动改装设计

五副教练车副制动改装设计

本文分析了五副教练车副制动机构的`工作原理,论述了副制动主要部件的改装设计.

作 者：王会玲 WANG Huiling  作者单位：安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司,滁州,239064 刊 名：现代制造技术与装备 英文刊名：MODERN MANUFACTURING TECHNOLOGY AND EQUIPMENT 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：五副教练车   副制动  

篇10：中华人民共和国机动车制动检验规范

（80）交公路字259号

各省、市、自治区交通局（厅），北京、上海、天津市公安局：

为了确保行车安全，提高运输效率，适应四化建设的需要，我部委托交通科学研究院负责机动车制动检验规范的试验工作。经过两年多的试验，提出了机动车制动检验规范初步方案，并广泛征求有关方面的意见，于去年七月召开了审查会议，又加修改，现随文颁发试行，望认真贯彻执行。在执行过程中，如有问题和意见，请随时函告我部。 附件：中华人民共和国机动车制动检验规范

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