Hi-end高保真系统音箱分频器的精确设计计算法
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篇1：Hi-end高保真系统音箱分频器的精确设计计算法
文 华 张 ，国 芳
（ 阳师范 学 院 理物 ，系 南阳南 34 6 河南7 0）
1
摘
要 ：级 hed高保真音 响 系统 ， 音 响 统 系的最 高等 级 顶 i， n 为 －与 搭之配 的 音 箱 要 需很 高的 技有术平水 ，为 hd系e 成in ―
的 喉 舌统 本 。 文改 变以 比往 理较论 化设 的计方 法 ， 用 一种 更合 、理采 更科 学 实验、化 的 计设计 算 方 法，为 成 功 设 计制 造更 实
分 频 的 关 器键
关 键 词 ： 感 ； 频器 ；频 点 电 分 分
中
图 分类号 ： N 92 2 T 1 6．
文献
标识 码： A
文 编 章 号： 6l 63 （0 5 0 0 2 17 一21 20 9） ― 060 ―
3
0引 言
音 响 分的 器频 分 前为级 分频 率、分 频 两 类 。 功前级分 频 是前级 电路 中 由电 子件元 产 生的频分 ，再 由各 自 的放 分 功别 驱高 、动 、 扬音 声器系统， 中低 如 1图a 示所 ，于小 信 号 有 源分 频 而。 功 分率 频 （ 属 则）是 由 感 、 电电容、 电阻 元件 构 成 的位于 功放 与扬
声器 间之的 无 源 分频 电 路， 图1b 所 示。 （如）
l 分对 频器 路 、电件 的 求要 元 1
1 电路 中 电 感元 件直 流 阻电、 ． 感 值电误 差 越小 越好 为。使 响 频线平曲坦 好 使用最 空心电 感。 21电 中路电容 件 元损 耗尽 可 小 能。最好 用音使 ． 频专 用 金属 聚化丙烯 电 容 。
1
3 使各 扬 声器 元单分 配 较 到 坦平的 信号功率 ， ． 且起
保 护 到高扬频 器声 作的 用 。 1 4 频各 道分 频组 合传输 率功性 特满 足应图 要2 ． 求（。 P最为大值 。， P 为 对分频应点 厂n的 ） 值。分
．
频
采 功率用分频 的音 系 统具箱 有结构 简 单 本 、成低 ，
且又 获 能 很 高 得 的 放音质 量 特的点 ，而 在 因
而现代
高保 真放 音 统系 中 用应最 为 遍 。其性 普能的 坏 好与扬 器声 各 的指项标 及分以频 电 路 、电感 件元 的 能 性、 度密 有 密不 分可 的关 系 确，汁算 电感 精 精
参 便数 是功 的成 关键 。
点处
的 功 与 功 率 率 间之幅度 应
满 足Pl 03 ～＝（ ． 0
5P 范 围的 。． ） n
P f w ）
高 功音放
高音 扬 声 器
前 置H
分器 中 功频 音放
低 音功 放
中音 扬 声 器
1 尸
低 音 扬
声 器
0f
功 率）分 结频 构框图 高 音a 扬
声器
f Hz
）图 两 2 频 分器组 合 输 传 功率 特 性
申 音 扬
声器
低 音 扬 声 器
1
在5整 频个段 内损 耗平坦， 本 不出 现“峰 ” ． 基 高
和“ 谷 ” 深 。
f） 级 电 子 频分 构结框 图 前
b2
分 频 电 感电 容参 数 的计 算
下面以两 频分 频分 器例为 说明其 参 数计的算 ， 如
图 3 所示 。
图 l 音 响分 频系统 结 框 图 构
收 稿期日：0 ―55―2 2 0 l0
作简者 ：介姚文 华9（2）一河南 阳南人， 16 ， 讲师 从，电子技 事术与信息专的业学和研教究
。
维普讯 http资:/www/.cqivpc.om
第9期
姚文 华等 in： H－d 高 保真 系 统音箱 分频 器 精 确 的设 计 算汁 法
又 分e两种情 形 对 与。 负 载串联的 电 感（ 如 ：， 应 ）从 允许 的 功 损 耗 率和足 够 的阻有 两方尼面去 确 定 ； 对 与 负 载并 联的电 （感 如． 主则 从具要 有足 的 够） 旁 路作 去用确定 。 L对 电阻 影响 功率 损 耗和 ，阻电影 响 旁路 ， J ．
作 的处 用 原则理 相是 同 的 ，应 使即 ， 的、电 尺 J 阻2 l 远小
扬于声 的额 器定 抗阻 R R＜ ，即 （＜R．从 。 数 ，
）学上 析 分 相 这于当 要满足 条件 R≤ R ：／0 时此 ，1， 。
在 上 的功
率损 已相 耗当 ，小对 负 载 旁的 作路 。 图
3 分两 频 路电原 理 图
用 也
相已当 满 意 。 至 于 尼 阻作用 对电 阻， 的要
2 1频 分感 电 l和分频电 容 C 2 ． 、、 l 2 C计算
了为简 便起 见， 论计 算时 可 取 C＝C ＝ C 。理 l2
求 ，根据 体 晶管 放 功 尼阻 系数、 箱 馈线 及功 率 可 音 分频 电 直感流电 阻 间 之 关的.系及 们它的典 型值的 考 察后确定 ， 一般 作 为用 家高 真音 保箱 中与负 载串
联 分 的频电感 直 流电 阻 应小 于 负 阻载抗 的 二十 分
L L＝＝L 分 点 频 频率为 ＿ （ 2则 分 频 点 ， l2 厂图 ）0 5 0＝2f 。设 倍 每频 衰减程 d1 ， o r 27 负B载阻抗 为 R ，
c：则 ／L尺 2 L
，
U
2Rt L ，
：￣一
，
之 。一即满 足 条 R≤ 件 R0 才 能 得
到 基 本好良 ，2 ，
的 ／尼 阻特 性
，。
∞
。
2 实验2 正修 C、 2L 、2 ． l C 、 lL 的值 为了 精 起确 见， 实 验 用方 稍法微 调 整 c、 可
综 上
所 述 ，得 出这 样 结 的 论：与 负 串 联 载可 对
电的 。 感 般 阻 按尼要 求 R≤ R 一2， 0确 定 电其 阻 ／值 例 如 ，8 对1 1 的负 ．载的 阻电不应 高 于0 ＂4 ＂ ， ．1；1 对 141 负载则不 应 高于 02 1＂ ． 1 对。 与负载并 联的 电＂ 感按 RR 1≤ ， 确 定 其 0阻 电值。 例 如 ， 81 载 ／ 对 负 ＂1。
C、 IL L 、22的 值 ， 满 足 计设 线 （ 曲2的 要 求。以 图 ）
也 即是通 过 实 描 验绘频 响 曲线 ， 而 得 到 、C！ 。从C、
，
，、J ， 的 最佳 值。。 J
3最 电 佳 结感 构 概念 的 引入
心空分 频电 感（ 简称电感 ）的基 本 参 数 是 感 电量 直 流电 和。阻 般来 一说 ，电 感量不 准 会分 使点频 偏离 设 计求要 可并能 响 影箱音的 频 ，响家都 比 较
大 视 重 。但其 流直电 阻指 标也 不 宜过 大 ．则 对 音 质 否 的 影响也 是 不容 忽视 的 通 常 人 们 对。此 电 阻 在 电路 的 中 影响 及其 量定要 求 不甚 解了， 此 未引 起 足 因够 重视， 此特 作 以下简 要 分析 。 对
电的阻不应 于高 0 8对41 载 则 不 应高 于 ． Q；1 负＂
40．Q 。 按这 样的 要 求 许 多 名 牌 音 响可 都能 达 到不 标 。指 若 是三 频分器 网，络 的 中 音 分 频电 感可 仿 照则
此法
理处 。若 多是个电 感串 联 时 ，应 用把以上 法 方确 的定 阻均电分 到 各 个 感电 去 上。 对 同一 电感 量 ，组绕结 构 可任意 多 因。此 其 心空 电感 线圈必 然存 一在个 最 结构 尺佳寸 ， 应 使 它电
感量 ，与 其电 阻 之 尺比 LR 达到 最大 值 。这 就 是 J
／
以图3的 分频 络网为 例， 音 元单的 频 分感电 低 于由它 与负 尺载低 音 单元额 定 抗 ） 阻串联， ， （ 相 因 此 ￡ 的 电 阻过大 放 输，出 率 在功 上 的损其 耗 功 将 大 增同。时， 功放内 阻低 音单对元 的 阻尼 作也 用将 大为减 弱。 者 前影响功放 有的效输 出功率 ， 后 者
对音 质 的 响影却 无 可挽 回。因 此 分 频网 络 中 以 ，
说我们可 找 出 一 套合以 理绕 制 空 心电 线 圈感 的 经 计算 公式 验， 他其 方法 得出 的 结 构尺 相 寸 ，比 相与 同的 电 值具 感有最 的小 电
阻值。 其实 电感结构 是 否佳 最 很容易 其从 形 判外 。 别
如 果绕 组截面 大 致 呈 正 方 形 ，且 绕 内 组径为 绕 组
而
度 宽 即（绕组 高 度 ）倍四， 基么本上 属最 佳结 于 的那构。
的 感 电最 大量， 且 随 频分点 的降低 而 大加， 以 ， 所
直的 电阻 的影流 响 当相突 。出
构 结最佳 的 电感 线圈应 该用 料省体积 小， 并 使 可感 电量 电和同阻 满 足时 先预 定 给的数值 。 由于 对每 电感一值 和 电阻值 有 一均个 最佳结 构尺 ， 寸应 此舍弃 传 统 的 算计方 法 求来 取 、 因 制 作电感， 传统为 法方 不 经试测修 正 难以 满 足 最要 因佳
。 求
至 于音高 单 元的分 频 感 ． 与 负 载 电 联串， 未 就不存 在像 ，那样的功 和 阻尼耗问 题 但 。是 希仍 J ， 望 其阻电尽 能可 些 小因。为它与 负载 联 并 ，着 旁 路起 来 C自 残的余 低 频音成 分 的 作 。 如用 阻 值过 ．大， 影会响高音 分 网频对低 络音 频的减衰 陡 。度 就 根 据 以上 所 ， 述感电 流 电直阻 数的值 在 理 上论 越 是越 小好 ，际 应用 中 对 感 电直流 电 阻 值 的要 实求 ，从 小 它减对电路 的影 响 面 方去确 。具定体 说
下 应介 面绍 用改经 公 验 的式算计 方 法 ，此方法 能 够 满 足佳最要 求，而且 对它 些 一特殊 构结 寸尺 的 电
感 计算 确 精也度 很 高。
普维讯 h资tt:p//ww.cqvwp.iom
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2 ? 8
南 阳
师 范学 学 报 院
第 4卷
4
佳 最结构 电 的感 计
设算 需 所 电感 量 （ H） 为 直 流 电 阻其 为尺 ，t z （ 。 先 用 下 式求 出 绕 的 结 组 构 数 b参 Q 。
） ．
计算
例 ： 举算 l 、 H 阻 值 为 8 0 的空 心感 电 计 电 m．
线圈Q 最的佳结 构尺 寸 及 绕 制参数。
“√
60 ＝（0 ） 一6 ． 0， ＾m一 0 18’ √ ＝1．／ 一 8 m
6：2
6
7 ， 、
Ⅳ： l 8 L／ b＝ 1 ． 8￣1 0 ／2 1 ＝ 1 5．9 ￣ 8 ／98 00 1／ 8 ．（
） 匝 d：，．04 ／ ／ 0＝4． 1 ￣N 868 1×1 2 ￣ ÷ 8． 1／ 150＝ 7．5
a
r ）m
。
参数 b实 际 上 就是 绕组 的 高 度 宽和度 同时， 它也决 定 了绕 组 的内 径 和 径外， 以 一 旦求得 b 所 即按 图 可制4绕 组 作架骨， 中架 骨 外径 当适加大 其 1 ％左右， 后然 下用 列各式求 取 有关绕制 参 。数 0
（m）m ，
i
8． 厂 ：71 v
3：
1
7 3 而 丽 ＿．×82： 2 85（m ）0 m ， 1
．
W：b ／32
1＝4（2 2 ． 1／） 1 4＝ g8。 1（ ）
架骨的 中 轴心外 取径 2＝2bm 骨 两架 夹 板 4 m
，
距 为间b ＝1 r骨 架 夹 板 外径取 4 2， a bm＝4 m实 8 m（
b 一 2 ― b一
际 制 时作可 大加 ％1） 0。
计
算 结 果 ：＝1bm 2 ＝2 m m；2b4 。
m：N11 匝5： ． d80 ：7 mm。 5．
＝i2 5 ； m ＝18。 0．2 W g
图 电4 骨 架 结 构 尺 寸感图
如 果 用采 导线 直 径 实 为 D， 用际k ＝ 0 4则． ［ D／） ］ ， i） 行 进修 正 。（ d 一i ， （ ＝k i ＋ 作为计 算验 ，证者 按上 述结 果制 作 了 一 支 笔1 H电 感 m ，测 电感实量 1 0 误 m差 不 过 5超。 4．H ，％ 说此 法明绕制 的 电感 量 确 准。本 算 法 计使 即有没 电感
测 表量 ， 误差 感也不 过 超5。 电
％绕组匝数 Ⅳ1 ．8＝￣L b匝 ）9 8 ／ ／（ ， 导 线铜心 直径 ＝0 8 1d ／4． N4 （m） a r b， 导线总 度 长i 8． ／ b m， ： 713￣ L （ ）m 导线 总 量 W＝重／ b14 g。 3 2 （．
根 据 铜）心 直 径从d 线规 表 中选取 相 应 的标 称
直径 ，
由导 线 总重量 可 选购 足 够 量 用 高 强 度的
漆包 。 线
另外 把
本 计 法算与 以 往的图法表比较 下 ，一可 以 体 会出 法 的优 本点 ：用 料省 、 积 小、 绘需 制 图 体不 表
、差 。 误 小
用本 计采 方算法绕 制电感的经 实验 对 比与 ，误 差 一 小 于 般5， 本上 满能 足 直应 接用的要 求。 ％基 由于以 绕上制方 法 中 ， 际 使 用导线 铜 心直 实 径D总是 得 选计比 直 算 d大 一些 ，径而造成 绕 后 从
制
参 考 文 献
］ ［ 全陆 ． 率 分 根频 器 感 最电 佳结 制构作 八 问 无 线 1 功J ．
电与 电 ，视9 3：―4 1． 91
的 电感量
总比 计 算值 些 ，低 然， 绕 长制导线 长 显加 度 即多绕 几 匝就 可 使 实 电际 量感更 接 计近值算。 际实绕 制 线 导的 总长 度如 可求 出 ： 下 实
际导线 的加 长 数 系＝0k4 （ ） ／ ． ］［ d 一Di ，实 绕 际制导线 长总度， i 。 ）（＝＋k i 把长 ， 度 绕部入 骨 架 可即 D。为实 导际 线
直径全。
］［ 邹 鸿 ． 照种用 于 组 合 音 响的 功 率三 频 道 频 器分 2 一
J．
子电 世界 ，9 8 1 ） 1 8 1 1 （：．
0
］［杨 森 ． 扬只声 器的 组合 方式 电 子 世 界，9 35 多 J ．8 1
（o 1 1 ）： ．
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Ae bta t iT a e e in a n wme h dt oe v h r e bat fe tte p e plrte tc mehrd ，n k rsc ： h ps p rds g e t oo srlet ep lo mht d rin h o u a ei tooh a d m ae
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r ：n u stn e； pr―r q e ce i； e p―r r qec o ny o wdid c a a cf t u n dy cv a etf n uyp i e
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篇2：公交车路线查询系统后台数据库设计――查询算法
1. 公交车路线信息在数据库中的存储方式
显然，如果在数据库中简单的使用表bus_route(路线名,路线经过的站点,费用)来保存公交车路线的线 路信息，则很难使用查询语句实现乘车线路查询，因此，应该对线路的信息进行处理后再保存到数据库中 ，笔者使用的方法是用站点-路线关系表stop_route(站点,路线名,站点在路线中的位置)来存储公交车路 线,例如，如果有以下3条路线
R1:S1->S2->S3->S4->S5R2:S6->S7->S2->S8R3:S8->S9->S10
则对应的站点-路线关系表stop_route为
StopRoutePosition S1R11 S2R12 S3R13 S4R14 S5R15 S6R21 S7R22 S2R23 S8R24 S8R31 S9R32 S10R33注：Stop为站点名，Route为路线名，Position为站点在路线中的位置
2.直达乘车路线查询算法
基于表stop_route可以很方便实现直达乘车路线的查询，以下是用于查询直达乘车路线的存储过程 InquiryT0：
create proc InquiryT0(@StartStop varchar(32),@EndStop varchar(32))asbegin select sr1.Stop as 启始站点, sr2.Stop as 目的站点, sr1.Route as 乘坐线路, sr2.Position-sr1.Position as 经过的站点数 from stop_route sr1, stop_route sr2 where sr1.Route=sr2.Route and sr1.Position 3.查询换乘路线算法 (1)直达路线视图 直达路线视图可以理解为一张存储了所有直达路线的表(如果两个站点之间存在直达路线，那么在直达 路线视图中就有一行与之相对应) create view RouteT0as select sr1.Stop as StartStop, --启始站点 sr2.Stop as EndStop, --目的站点 sr1.Route as Route, --乘坐线路 sr2.Position-sr1.Position as StopCount --经过的站点数 from stop_route sr1, stop_route sr2 where sr1.Route=sr2.Route and sr1.Position (2)换乘路线算法 显然，一条换乘路线由若干段直达路线组成，因此，基于直达路线视图RouteT0可以很方便实现换乘查 询，以下是实现一次换乘查询的存储过程InquiryT1： create proc InquiryT1(@StartStop varchar(32),@EndStop varchar(32))asbegin select r1.StartStop as 启始站点, r1.Route as 乘坐路线1, r1.EndStop as 中转站点, r2.Route as 乘坐路线2, r2.EndStop as 目的站点, r1.StopCount+r2.StopCount as 总站点数 from RouteT0 r1, RouteT0 r2 where r1.StartStop=@StartStop and r1.EndStop=r2.StartStop and r2.EndStop=@EndStopend 同理可以得到二次换乘的查询语句 create proc InquiryT2(@StartStop varchar(32),@EndStop varchar(32))asbegin select r1.StartStop as 启始站点, r1.Route as 乘坐路线1, r1.EndStop as 中转站点1, r2.Route as 乘坐路线2, r2.EndStop as 中转站点2, r3.Route as 乘坐路线3, r3.EndStop as 目的站点, r1.StopCount+r2.StopCount+r3.StopCount as 总站点数 from RouteT0 r1, RouteT0 r2, RouteT0 r3 where r1.StartStop=@StartStop and r1.EndStop=r2.StartStop and r2.EndStop=r3.StartStop and r3.EndStop=@EndStopend 4.测试 exec InquiryT0 'S1','S2'exec InquiryT1 'S1','S8'exec InquiryT2 'S1','S9' 运行结果: 本文配套源码：www.bianceng.net/other/12/803.htm 自主式UCAV火控算法与系统设计 介绍了一种改进的CCRP轰炸瞄准原理,给出了其数学模型和瞄准原理公式,分析、说明了其瞄准原理和特点.根据自主式无人战斗机的特点、任务、要求,运用此原理,进行了系统设计,确定了火飞耦合控制律.研究和仿真结果表明:该原理正确,所述的火控算法和设计的'控制律合理,为进一步开展自主式UCAV的研究和设计打下了基础. 分布式入侵检测系统中动态克隆选择算法的设计 在介绍人工免疫系统基本概念的基础上,讨论了基于人工免疫的入侵检测算法,重点讨论阴性选择算法和克隆选择算法,提出了一个基于人工免疫的.入侵检测系统的模型,并针对传统克隆选择算法耗时性大的缺点对算法进行优化设计.理论分析和实验表明,算法的检测效率有了明显的改善. 夏靖波,罗S骞,黄凯,XIA Jing-bo,LUO Yun-qian,HUANG Kai(空军工程大学电讯工程学院,西安,710077)篇3：自主式UCAV火控算法与系统设计
篇4：分布式入侵检测系统中动态克隆选择算法的设计
篇5：浅析汽车安全性能检测系统中的软件滤波算法及设计
浅析汽车安全性能检测系统中的软件滤波算法及设计
汽车安全检测系统中的电子设备运行在一定的环境条件下,常会遇到各种各样的干扰,对于这些干扰仅靠硬件抗干扰措施是不够的,还需用软件滤波来进一步克服干扰,以提高系统的可靠性和检测数据的.准确性.本文分析了汽车安全性能检测系统中常用的软件滤波方法,着重阐述了利用未确知有理数理论进行滤波的方法及其在制动信号滤波中的应用.
作 者：刘晓艳 作者单位：五常市运输管理站 刊 名：中小企业管理与科技 英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)：2009 “”(16) 分类号：U4 关键词：软件滤波 干扰 算法 未确知有理数【Hi-end高保真系统音箱分频器的精确设计计算法】相关文章：
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5.教学系统设计论文
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