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浅析沥青路面就地冷再生技术在晋阳高速大修中的应用论文

2024-03-17 08:06:53 收藏本文下载本文

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篇1：浅析沥青路面就地冷再生技术在晋阳高速大修中的应用论文

浅析沥青路面就地冷再生技术在晋阳高速大修中的应用论文

摘要：结合晋阳高速公路沥青路面就地冷再生技术处治，分析了沥青路面材料及旧集料的性质，结合无机结合料稳定冷再生沥青混合料设计，简述了沥青路面就地冷再生施工方法。

关键词：晋阳高速；路面；沥青；就地冷再生

晋阳高速公路东西走向横跨于晋城与阳城之间，它于5月1日破土动工，12月25日全线胜利建成通车。该路东起晋城市西南牛匠村，经泽州、阳城两县，以及周村、北留、润城三镇，西止于阳济公路叉口处，南接晋焦高速公路，全长36.029cm。作为晋城市境内的首条高速公路，晋阳高速公路的建成极大地缓解了该市交通运输压力，促进了晋城地区经济的发展。但随着近年来车流量明显增大，路面损毁较严重，为此，山西省高速公路管理部门决定对其进行全线大修。

晋阳高速公路大修工程于4月8日开始实施，采取半幅限制通行、半幅封闭施工交通管制措施。晋阳高速公路全长36.029cm，设计为4车道，全封闭全立交。其中，全幅高速公路28cm,路基宽度为21.5m、行车道宽为2×7m，半幅高速公路8cm，路基宽度为12m，行车道宽为2×4.5m，设计时速为80km/h，沥青路面27.6cm，水泥路面8.5cm。通过对原路面状况的调查、原路面材料的取样和试验、路面病害成因的分析，确定沥青路面有55％的路段适合沥青路面就地冷再生处治，并在此基础上加铺8cm～15cm沥青稳定碎石基层和10cm沥青混凝土面层。

沥青路面就地冷再生，是采用专用的就地冷再生设备，对将需要翻修或旧沥青路面进行现场冷铣刨、破碎和筛分(必要时)，掺入一定数量的新集料、再生结合料、活性填料(水泥、石灰等)、水，经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青路面再生的技术，它包括沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生两种方式。仅对沥青材料层进行的就地冷再生称为沥青层就地冷再生；再生层既包括沥青材料层又包括非沥青材料层的，称为全深式就地冷再生。

1 旧沥青路面材料的性能

沥青混凝土路面使用黏结力较强的沥青材料作为结合料，大大增强了矿料间的黏结力，提高了混合料的强度和稳定性。使路面的使用质量和耐久性得到提高。但沥青路面在车轮荷载作用下，承受着压应力、剪应力和拉应力等，同时沥青路面长期暴露于大自然，会受到各种自然因素如氧、阳光、温度、水、风等的作用，致使混合料中的沥青、骨料阶性能发生物理、化学变化，并最终表现为沥青混合料使用品质下降。沥青路面老化主要是沥青的老化和骨料的细化。沥青混凝土路面的损坏总体可分为两大类，一类为结构性损坏，包括路面结构整体或其中某一部分的破坏，使路面不能支承预定的荷载；另一类为功能性损坏，它可能不伴随结构性损坏而发生，但由于平整度和抗滑性能等的下降，使其不再具有预定的功能，从而影响了行车质量。

1.1 旧沥青的性能

沥青是由多种化学结构极其复杂的化合物组成的一种混合物，其老化主要表现为针入度降低、黏度增大、延度减少、软化点提高等。表1列出回收旧沥青的几项常规指标。

1.2 旧集料的性质

沥青路面在车辆动、静荷载作用下承受着拉应力、压应力和剪应力，因此嵌挤在混合料中的集料颗粒是三维受力，在某一瞬时其受到的力会大于颗粒的.极限强度而发生破裂，其破裂可分为3种形式：①对针片状颗粒，由于受其几何尺寸的限制，其抗弯拉能力差，很易折断破坏；②有时颗粒承受的瞬时剪应力超过其极限剪应力，出现剪切破坏；③在荷载作用下相邻颗粒间会发生相对位移，产生摩擦力，从而相邻颗粒表面相互磨损而使细颗粒增加。

由于粗骨料主要承受着外部应力的作用，细骨料则起填充作用，因此骨料破坏也以粗骨料为主，也就是说，集料细化主要表现为粗骨料向细骨料的转化，而细骨料进一步细化成粉料则表现的不明显。集料的细化改变了沥青混凝土的级配，使骨架的嵌挤作用减弱，从而使整个结构的抗剪强度减小。同时，骨料的每次破坏都会形成两个破坏面，此两个破坏面上没有沥青的裹覆，这样骨料很易散失、剥落，造成路用性能下降。

2 无机结合料稳定冷再生沥青混合料设计

冷再生沥青混合料因其中掺加了一定比例的旧料和再生剂(水泥、石灰)，故其配比设计与普通的新拌沥青混合料有所不同，但其基本的设计思路仍与普通的沥青混合料设计相一致。

冷再生沥青混合料的配比设计首先要满足路用要求，要因地制宜、经济实用，同时要注意：①应具有抵抗施工过程中和自然因素引起老化的能力，具有较长的使用服务期；②应尽可能地利用旧料，提高旧料掺配率，从而有效地降低工程成本，产生显著的经济效益；③应考虑施工的方便性，易于生产、拌和以及摊铺压实。

设计时应根据交通量和道路等级、自然气候条件、旧沥青路面材料的现状、施工方法等要素确定混合料类型。冷再生沥青混合料配比设计步骤大致可表示成：

对旧沥青混合料的评价→冷再生沥青标号的选择→再生剂的选择与用量确定→确定旧料掺配率→新骨料的级配→冷再生混合料的最佳沥青用量的确定一目标配合比验证→生产配合比的调试。

无机结合料稳定再生混合料技术要求见表2。

3 沥青路面就地冷再生施工方法

在确定采用沥青路面就地冷再生处治后，首先铺筑试验路段，长度不宜小于200m，从施工工艺、工程质量、施工管理、施工安全等方面进行检验，确定工艺参数。综合考虑施工季节、气候条件、再生作业段宽度、施工机械、运输车辆的效率和数量、操作熟练程度、水泥终凝时间等因素，综合确定每个作业段的长度。在施工起点处将各所需施工机具顺次首尾连接，连接相应管路。冷再生施工设备一般包括：水罐车、水泥浆车(有条件时)、冷再生机、摊铺机、压路机。再生机为Wirtgen公司生产的WR2500型就地冷再生机，该机是中型轮胎式多用途再生机，可进行冷再生，也可进行稳定土拌和。该机可装备泡沫沥青发生及喷洒系统，乳化沥青喷洒系统及水泥稀浆喷洒系统。与传统的机械相比，维特根WR2500型路面再生机能为用户提供许多显著的优点和相当大的功率贮备。维特根WR2500型就地冷再生机是冷再生技术中广泛应用的设备，并且在多条采用沥青路面冷再生处治的高速公路及一级公路中应用。

启动施工设备。按照设定再生深度对路基进行铣刨、拌和。再生机组必须缓慢、均匀、连续地进行再生作业，不得随意变更速度或者中途停顿，再生施工速度宜为4m/min～10m/min。单个再生至一个作业终点后，将再生机和罐车等倒至施工起点，进行第二幅施工，直至完成全幅作业面的再生。纵向接缝的位置应避开快、慢车道上车辆行驶的轮迹，纵向接缝处相邻两幅作业面间的重叠量不宜小于100mm。

根据再生层厚度、压实度等的需要，配备足够数量、吨位的钢轮压路机、轮胎压路机，按照试验段确定的压实工艺进行碾压，保证压实后的再生层符合压实度和平整度的要求。沥青路面就地冷再生施工须采用流水作业法，使各工序紧密衔接，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。初压时混合料的含水率应比最佳含水率大1％～2％，碾压过程中，再生层表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时洒水。碾压过程中若出现弹簧、松散、起皮等现象时，应及时翻开重新拌和，使其达到质量要求。

使用无机结合料的全深式就地冷再生，养生和开发交通应满足以下要求：①碾压完成并经过压实度检查合格后的路段。应立即进行养生。养生可采用湿砂、覆盖、洒水等方法。②养生时间不宜少于7d，整个养生期内再生层表面应保持潮湿状态。养生期内禁止除洒水车辆以外的其他车辆通行。③后续施工前应将再生层清扫干净，并洒少量水湿润表面。

就地冷再生工程完工后，应将全线以1km～3km作为一个评定路段，按照表3的要求进行质量检查和验收。从目前的工程实践来看，沥青路面就地冷再生技术在道路再生中具有明显的优势，具体表现为：①节省成本，包括材料和运输成本，与其他传统的施工方法相比，总投资可节省40％。50％②不损坏路基，提高旧路等级，且能够精确控制铺层厚度；③由于无需对旧料实施运输、破碎工艺，因此工期缩短；④可以充分利用旧路的沥青、石料等材料，减少了新材料的开采，具有重大的环保效益；⑤沥青冷再生技术采用的筑路机械具有封闭式自动控制添加系统，可以实现合理配比、防止粉尘飞扬，有利于文明施工。

4 结束语

综上所述，采用沥青路面就地冷再生技术，可以充分利用旧料，通过选择适当的配比及新旧料掺和比例，可以再生得到质量相当不错的再生混和料。实践表明，这种再生混合料可以使用于高等级公路的沥青基层。同时，利用沥青路面就地冷再生技术可以取得相当可观的经济效益和显著的社会效益。

篇2：就地沥青冷再生在国道208线路面大修中的应用论文

就地沥青冷再生在国道208线路面大修中的应用论文

摘要：文章通过准备工作、施工放样、再生拌和、整平、碾压、缺陷修补、施工缝处理、质量检验、养生等主要工序，简要介绍了就地沥青冷再生在国道208线路面大修工程中的施工工艺，并结合施工提出自己的见解。

关键词：就地沥青冷再生；路面大修；施工工艺

就地沥青冷再生工艺是20世纪80年代后期在路面冷铣刨工艺的基础上迅速发展起来的一种新技术，目前已成为国际上道路维修改造的主要方法之一。下面就就地沥青冷再生在国道208线路面大修工程中的应用做一下简单的论述。

1 工程简介

1.1原有公路等级及使用状况

国道208线是国家主干线，是太原市的一条重要出口通道，是我省公路主骨架的重要组成部分。K819+186.2～K835+303.76段(清徐境内，一级公路)始建于1978年，自改建以来，一直尚未大修，只是以养护为主。现有公路由于重载车辆的碾压以及排水设施的不完善，路面病害十分严重，大面积龟裂、网裂、坑槽、拥包，局部路段还有翻浆等病害，路基强度明显不足，路况非常差，严重影响车辆的正常行驶，堵车现象时有发生，已不能满足经济快速增长，交通量直线上升的需求。

该路段的大修对于我省加快地区经济发展，改善投资环境加快资源开发和利用，增强省城太原的辐射力，适应日益增长的交通量和旅游发展，从根本上推动和保障经济的持续发展和繁荣都具有重要的意义。

1.2大修工程路面结构组合

根据交通量及其组成情况、公路功能、使用要求及气候、水文、地质等自然条件，结合本地材料供应情况和施工经验，本着技术先进、方便施工、利于养护的原则，全线采用结构组合如下：(4+6)cm沥青砼面层+20 cm水泥稳定碎石基层+20 cm水泥稳定碎石底基层+20 cm就地沥青冷再生底基层。

2 就地沥青冷再生概念

在旧路面上加入一定规格、数量的新集料(本项目中采用碎石)及结合剂(本项目中采用无机结合料水泥)，然后用冷再生机就地进行路拌整形、碾压，使其达到新结构层(本项目中冷再生作为底基层)技术要求的施工工艺。

3 施工前准备工作

3.1技术交底培训

开工前项目总工程师召集参加本工程的所有人员进行详细的技术交底，将该工程的施工方法、操作规程、技术要求、质量标准、安全注意事项进行认真的讲解和说明，使所有参加本分项工程的人员思想一致，目标统一，职责明确，分别把关，团结协作，形成合力。

3.2障碍物的清除

清扫施工段落，清除各类杂物，保证下承层的表面平整和整洁，使再生施工不间断地连续进行，从而保证路面结构的连续性。

3.3原路面处理

对原路面结构现场钻芯取样，进行观测，由四方(施工单位、监理、设计代表、业主)确认是否处理，若基层完好，则不予处理，若有松散等病害则进行处理。

3.4再生机组配备

对再生施工中所需要的所有机械设备进行全面的检查，确保各项性能完好。再生机组配备为：水车6台，进口维特根2500型大型冷再生机1台，成都工程机械厂185平地机1台，徐工XS-220型振动压路机4台，洛阳20t静碾压路机3台，神河自卸车6台，徐工50型装载机2台。

3.5设立工地试验室

选派具有合格资格的经验丰富的试验工程师负责试验室的工作，配备符合精度要求的试验仪器设备，用科学的数据指导施工。同时为正式开工做好各种试验准备工作。主要试验测量仪器配备为：全站仪2台，水准仪2台，钢尺2把，灌砂筒1套，脱模器1套，路强仪1台，压力机(kN)1台，灰剂量测定仪1套。

4 沥青就地冷再生施工工艺

4.1准备工作

(1)向驻施工现场监理单位报送“冷再生底基层开工报告单”。经同意后方可进行冷再生底基层施工。

(2)铺筑不小于200 m的试验路段，从施工工艺、工程质量、施工管理、施工安全等方面进行检验，确定工艺参数。

(3)各种材料进场前，及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场，材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查。其抽样检查结果，报驻地监理单位。特别注意3点：

(1)水泥：采用监理工程师认可的终凝时间在6 h以上325#水泥，实际采用的水泥终凝时间为7 h5 min，以保证有充分的时间摊铺、整平、碾压。整个施工过程中，严格控制水泥稳定粒料的配合比，工地实际采用水泥剂量可比室内试验室确定的剂量增加0.5％。

(2)碎石：洁净、干净，并具有足够的强度和耐磨耗性，不得含有软质和其他杂质，颗粒级配组成应符合设计及规范要求。

(3)水：洁净、不含有害物质，未经监理工程师批准的水源不得使用。饮用水可直接作为拌和用水。

4.2施工放样

恢复中心线及边线，中心线及边线一侧按路面设计图每10 m设标桩，在标桩上划出冷再生底基层设计高和松铺厚度，松铺厚度=压实厚度×松铺系数。这样做是为了使基层的高度，厚度和平整度达到质量标准。

4.3再生拌和

(1)局部铣刨，对由于车辙、拥包等造成的路面纵、横向较大变形进行局部铣刨，以保证再生层厚度均匀。

(2)准备外掺剂，按照生产配合比计算出每延米需要添加水泥量，添加10mm-30mm碎石513m。

(3)摊铺新集料：为了使新添集料摊铺均匀，10mm～30mm碎石在施工段确定后进行网格化摊铺，然后用平地机摊平。施工段落按路线前进方向每延米为一格打灰线(宽度为10 m)。

(4)摊铺水泥：人工用平耙、并用扫帚扫平使水泥与集料均匀结合，使强度符合规范与设计要求。

(5)拌和：采用冷再生机按预定厚度破碎，经过对拌和后的混合料进行筛分试验确定前进速度按照12 m／min控制，转速按照2 200 rad控制。拌和时搭接宽度为20 cm，考虑到水泥的初凝时间，以及各道工序的衔接问题，以50 m施工长度为限。

拌和同时电控加水，水车挂空档依靠冷再生机顶推行驶，水车向冷再生机加水，其余2～3辆洒水车跟随保证拌和用水，为了弥补施工中水分的损失，确定加水比例比最佳含水量略高n5％.1％。

4.4整平

当冷再生机作业至施工长度时(50 m)，采用50 t振动压路机(不开振)对刚拌和后的混合料进行稳压，碾压速度3 km／h，碾压2遍。碾压顺序由外向内，由低到高(碾压时错轮为1／3轮宽)。接着采用185平地机进行整平，为了严格控制标高，采用挂线法进行整平，工程技术员检测拌和后的顶面高程，以10 m为一段在距中桩1.5m处、7.5m处、和10m处进行高程检测，测出实际高程与设计高程的差距，用白灰标出需要刮平或填补的数值，平地机司机从外侧起向内侧按照标出的数值进行整平，直至表面平整无松散。

对局部低洼处，应用齿耙将其表层5 cm耙松，并用新拌混合料进行找补、整平、严禁用贴“薄饼”的方法找平。 4.5碾压

通过现场检测压实度和平整度、外观总结出碾压工序：

初压：整平后采用50 t以上振动压路机开强振进行振动碾压2遍，碾压速度2.0 km／h～2.5 km／h，错轮为1，3轮宽。

复压：采用三轮压路机碾压2遍，碾压速度2.0km／h～2.5km／h，错轮为1／3轮宽，碾压后用灌砂法检测压实度，若达不到97％，增加碾压，直至全部符合设计要求。

终压：用振动压路机快速收光1～2遍，错轮为1，2轮宽，使表面平整定型。压路机在碾压过程匀速行驶。

在碾压过程中基层表面应始终保持潮湿，如表层水蒸发较快，应及时补洒少量的水。如在碾压过程中有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和(加适量的水泥)，或用其他方法处理，使其达到质量要求。

4.6摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷

①要有测量员盯现场，不断检测拌和和碾压后的标高，及时纠正施工中的偏差；②挖除含水量超限点，并换填合格材料；③用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补；④对由于再生机停顿和碾压推移产生的拥包、拥坎，用铁锹人工铲除；⑤用3m直尺逐段丈量平整度，发现异常马上处理。

快速检测压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1～2遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。

4.7横缝的处理

用人工将末端混合料整型，横缝必须垂直整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。

方木加一侧用砂砾或碎石回填约3 cm长，其高度略高出方木几厘米。将混合料碾压密实，第二天重新拌和之前，将砂砾和方木除去将下承层顶面清扫干净后。

也可将在前面一段(约2 m～3 m)不进行碾压，继续施工时，剔除未经压实的混合料，并将已碾压密实且高程和平整符合要求的末段挖成一横向(与中心线垂直)的垂直向下的断面，然后再拌和新的混合料。

4.8纵缝处理

为防止施工造成道路交通中断，采取半幅施工，不可避免的产生了纵向裂缝。按以下方法进行处理：纵缝必须垂直相接，严禁斜接。在前一幅拌和时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，基础高度应与混合料压实厚度相同。在拌和另一幅之前，拆除支撑，继续拌和混合料，整型、碾压。

4.9质量检验

各项指标的检验应在24 h内完成，首先表面应均匀无松散等现象(最好跟踪检验)。各项质量指标应满足标准要求，它不仅影响对该层的质量评定，同时也会对沥青表面层质量的经济效益产生较大的影响。压实度、强度不合格的坚决予以返工处理。平整度指标必须在做封层之前，会同驻地监理逐段进行检测。

为检验冷再生底基层的整体性，要求龄期满足7～10天时进行钻芯检验，若路面钻取不出完整的芯件，则应指出不合格底基层的`界限并进行返工处理。

要求在沥青面层施工前，对再生层的标高逐段进行复测，凡标高高出的部分，必须用铣刨机刨除。

4.10养生

养生是再生层非常重要的一道工序，它直接影响再生层的成型强度和表观质量。

碾压检测合格后立即开始洒水进行养生，养生期内杜绝洒水车以外的任何车辆进入，养生期不少于7d，要使冷再生层表面始终保持湿润，做到每天及时洒水，专人看管，确保再生层不因养生不当产生损坏。

养生期结束，即可进行基层的施工，如不立即铺筑基层，则应延长养生期，不宜使冷再生底基层长期暴晒而开裂。

5 施工中发现的问题

5.1就地沥青冷再生技术的优点

①能够节约大量砂石材料的用量，节省了道路养护和维修费用；②降低沥青消耗，节约石油资源，保护环境；③矫正原有路面材料的缺陷，显著改善原有路面的结构承载能力，延长路面寿命；④改善路面行使质量；⑤运输成本可以降到最低；⑥工程造价；⑦在翻新路面的补强问题上有很大的灵活性。

5.2一些影响工程质量的问题

(1)通过现场钻芯发现原路面结构沥青砼层厚度不均匀，对强度有一定影响。

(2)经过试验人员现场检测发现压实度不均匀，集料细的成型好但压实度低，集料粗的成型差但压实度好。

(3)中间接缝处粗集料较多，形成级配不合理，钻芯产生下部1 cm～2cm松散。

(4)就地冷再生不能过多地发现下层的病害，施工中平整度、横坡、纵断高程不好控制。

6 施工见解

近年来，随着我国公路建设逐步加快，建设里程越来越长，很多路线服务年限已满，公路建设的重点将向改扩建、大修及维护转移，沥青路面是我国路面的主要形式，对于此类道路改造和维修工程，如果将废旧沥青混合料废置于公路沿线，不仅造成资源的浪费，也会占用大量的土地，对公路的边坡及绿化造成长期的危害，对环境造成严重污染。冷再生技术充分利用旧路资源，彻底解决了将旧路推除重建而存在建筑废料运输和堆放的问题，也大大地减少了新材料的用量，减少了环境污染与破坏，给公路行业的发展创造了一条快速、节约的途径。

综上所述，冷再生作为一种新兴的施工技术，在我国公路事业飞速发展的今天，将会以其独特的施工工艺、特点牢固立足于公路施工工艺的竞争行列之中。与传统筑路方法相比，“就地冷再生技术”可缩短工期、提高作业效率，完全利用废旧材料，大大节省施工成本，对交通的干扰最小。冷再生新技术为旧路更新改造探索了新途径，积累了新经验。

篇3：沥青路面冷再生技术在高等级公路工程中的应用

沥青路面冷再生技术在高等级公路工程中的应用

沥青路面的'冷再生技术是一种较新的具有广阔应用前景的公路路面施工技术,它可以节约大量的建设和养护费用.本文结合工程实例,详细分析阐述了沥青路面的冷再生混合料的配合比试验;并在此基础上对沥青路面冷再生施工技术工艺及质量控制要点进行了深入的探讨和总结.

作者：欧阳旭作者单位：中南市政建设集团股份有限公司刊名：四川建材英文刊名：SICHUAN BUILDING MATERIALS 年，卷(期)： 35(1) 分类号：U416.217 关键词：高等级公路沥青路面冷再生技术养护弯沉试验抗压强度

篇4：浅谈沥青路面冷再生技术在旧路改造中的应用

浅谈沥青路面冷再生技术在旧路改造中的应用

1、简介沥青路面冷再生技术是一种新型的先进施工工艺,是一项利国利民的环保型新技术,具有广阔的发展前景.沥青路面冷再生技术是指将旧沥青路面铣刨加工后进行利用,并根据旧路破碎后的情况,加入部分新的混合骨料,按比例加入一定量的外掺剂(如水泥、石灰、乳化沥青等)和适量的'水,在自然环境和常温下,充分拌和后,就地碾压成型,形成新结构层的工艺方法.

作者：杨丽玲钱鲲作者单位：杨丽玲(鞍山市政工程设计研究院有限公司)

钱鲲(浙江华汇交通设计有限责任公司)

刊名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(16) 分类号：U4 关键词：

篇5：乳化沥青就地冷再生技术在江苏省干线公路中的应用

乳化沥青就地冷再生技术在江苏省干线公路中的应用

介绍了国内外就地冷再生技术的应用现状,通过PCI和SSI指标评价了旧路状况:研究了作为面层的`乳化沥青就地冷再生混合料的配合比设计并进行了路用性能试验;确定了最佳乳化沥青用量和水泥用量:通过国外先进的就地冷再生机组的工程应用总结了施工工艺.研究表明就地冷再生是一种有效的沥青路面养护方式.

作者：高莉王双生 Gao Li Wang Shuangsheng 作者单位：江苏省交通厅公路局,江苏,南京,210004 刊名：现代交通技术英文刊名：MODERN TRANSPORTATION TECHNOLOGY 年，卷(期)： 6(3) 分类号：U416.217 关键词：就地冷再生改性乳化沥青回收沥青混凝土路面状况指数 cold in-place recycling modified emulsion asphalt reclaimed asphalt pavement pavement condition index