浅谈设计阶段降低县乡公路工程造价的建议
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篇1：浅谈设计阶段降低县乡公路工程造价的建议
浅谈设计阶段降低县乡公路工程造价的建议
根据县乡公路的特点,从合理确定公路等级、设计车速、路基路面宽度;优化平纵面线形设计,避免大填大挖;分段合理设计路面结构层;尽量利用老结构物;合理布设防护与绿化等方面,提出设计阶段降低县乡公路工程造价的`建议.
作 者：刘艳菲 作者单位：河北省承德县交通局,承德,067400 刊 名：交通科技 英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(z1) 分类号：U4 关键词：设计阶段 县乡公路 降低造价 建议篇2：山区公路设计阶段工程造价的论文
山区公路设计阶段工程造价的论文
1、制约山区公路设计阶段工程造价的因素
1．1勘察人员的服务意识不强。勘察设计是工程建设的重要的开始。勘察设计完成以后，形成工程施工中的设计图纸，图纸的好坏直接由造价及勘察人员的技术力量、职业道德、责任意识起决定作用。现行公路业的设计程序是，从项目开始设计到项目最终使用，需要有建设、设计、使用及后评的长时间的服务责任意识。
1．2技术标准不高。工程建设的主要指标是设计的技术标准。技术标准包括山区公路的设计方案，如何降低工程造价，包括三方面，一是施工的技术标准的确定，二是设计方案之间的联系，三是降低工程造价的措施。
1．3路线方案及总体设计。适应山区的地形特点、地理优势，避开不良山区地段，坚持的原则是:按照地形来选择路线、按照地质类型选线。在实际的山区路线设计图纸中，仍然没有坚持选择路线的'原则。没有认真研究公路的地形、地貌，没有做好公路的前期调查工作，都会产生资金浪费现象，片面的主观的减少本期投资额，中短期内重复建设的现象就会出现。
1．4施工工艺仍需改进。要根据山区地形特点、地理优势情况加强对设计方案比对、选择。坚持从细致环节着手的施工理念，能用当地的建材的尽量使用，以节约成本。并和当地的文化特点的建设施工工艺相结合。
1．5外部环境考虑。山区公路投资大，施工时间长，需要充分考虑外部环境。包括地质情况，自然情况，地理特点，山区气候等外部环境都要进行周密考虑。
2、降低山区公路设计阶段工程造价的有效措施
降低山区公路设计阶段工程造价的目标，要按照经济节约、安全施工、节能环保的目标，科学施工。从选择合理的路线，设计合理的路基，做好桥梁、隧道的施工，综合考虑地质条件，四方面进行降低山区公路设计阶段工程造价。
2．1选择合理的路线。选择好公路的路线，可以有效的降低工程造价。对于平原路线的选择，只要保证公路路线平直，就能达到降低工程造价的目的。而对于山区公路，由于山区的地形、地貌特点，适应山区的地形特点、地理优势，避开不良山区地段，坚持的原则是:按照地形来选择路线、按照地质类型选线。选择的标准一是避开不良山区地段，二是减少对周围环境的破坏，三是公路建设既经济又实惠。
2．2设计合理的路基。设计合理的路基是高填深挖，平面和纵面是影响路线的主要因素，影响支挡工程量及边坡高度、土石方量的大小的直接因素是纵坡的合理选用。对于山区公路路基的设计，重要的是做好路基的稳定。在此基础上，利用高填深挖，选择较合理的纵坡，采用支挡加固进行高边坡处理，采用挡墙方法。
2．3做好桥梁、隧道的施工。做好桥梁、隧道的施工。对施工方法、结构体系的选择、桥梁布孔、桥型方案的选择，这些选择都决定着山区公路工程造价。如何做好桥梁、隧道的施工，坚持的原则就是达到公路安全稳定，同时又经济节约。对于高路堤和高架桥的选择，要考虑山区地质条件，对周围农作物影响较小，同时，还要考虑经济适用的原则，来降低山区公路工程造价。
2．4综合考虑地质条件。由于山区特殊的地质情况，自然情况，地理特点，山区气候特点，在公路实际动工后，会出现实际地质和勘察情况不同的情况，造成工程造价的增加。如果山区地质情况非常差，再加上如果处理方法不正确，就会造成施工故障，增大工程成本，从而引起工程造价的增加。所以，要综合考虑地质条件，进行认真勘察检测，然后再进行正确施工，是保证降低山区公路设计阶段工程造价的有效措施。
3、结束语
近年来，随着我国交通业基础设施项目加强，投资力度也不断加大，从公路工程项目的投资整体来看，在各阶段控制好成本，都能影响到工程造价，但对工程造价的影响，设计阶段是最主要的。山区公路投资较大，工程所需建设时间较长。项目机构及业主双方的人员频繁调动，公路工程造价受诸多因素影响。公路建设要适当考虑这些影响因素，采取有效措施，按照经济节约、安全施工、节能环保的目标，科学施工。从选择合理的路线，设计合理的路基，做好桥梁、隧道的施工，综合考虑地质条件，四方面进行降低山区公路设计阶段工程造价。
作者:张焕 单位:中铁十八局集团第五工程有限公司
篇3：设计阶段公路工程造价编制研究论文
0引言
随着社会经济的快速发展，公路建设的费用也在不断增加，造成建设项目费用控制比较困难，工程的决算与预算存在很大的差距，很大程度上阻碍了公路工程的发展。公路工程设计图纸确定之后，随之确定的还有公路工程的走向、结构形式及工程造价等。设计阶段在公路工程建设整个项目的造价控制中尤为重要。目前我国公路工程设计阶段影响工程造价的因素有多种，本文对影响设计阶段公路工程造价编制的原因进行简要分析，并探讨相对的预防措施。
篇4：设计阶段公路工程造价编制研究论文
2.1设计阶段公路工程造价常见问题的预防
审查公路工程设计时，应该进一步加强与公共利益和公共安全相关的审查工作，工程项目的投资要与设计方案进行同步调整，从而确保施工阶段投资不超出限额。工程造价指标控制是设计方案评标的主要参考，加大对设计人员竞争意识的培养，从而设计出优质的方案。通过设计招投标制度可以摆脱部门、行业之间的束缚，开拓出一个开放型的设计市场，使设计阶段的工程造价得到合理的控制。工程建设中设计与施工一直都被划分为两个体系，设计、施工的承包都是独立的。这就导致公路工程造价的合理确定与有效控制不是由一个主体完成，无法实现设计的主导作用。因而，很大程度的决定了出现返工现象，使整体工程投资资金提高。如果实行设计、施工联合承包体制，那么就会很大程度的解决两个体系的问题，不仅能够让设计主体以全过程出发分析处理问题，还能够更多的关注到设备、材料采购的需求。同时还能够推动设计方案的反复优化，调动承包商的积极性，保证公路工程的质量，并对整个工程的造价实施合理控制。
2.2设计阶段公路工程造价编制问题的预防
加强对估算编制的重视。尽管任何一个项目都想以最快的速度通过审批，但是也必须进行合理、准确的编制工程投资估算，不要轻易压缩估算资金，必须要遵循路线方案、技术方案的优化来科学的减少造价。全面掌握造价相关信息造价编制人员应该对相关材料信息进行及时获取，对外购材料的价格、运输距离和运输条件等相关信息做好深入调查，以自身的实践经验来全面掌握与造价相关的材料单价信息。提高造价数据复核工作质量。对造价数据、设计图表进行复核，避免数据、图表的错误及遗漏，利用造价横向比较和查看技术经济指标手段，持续提升造价编制人员的识别能力和工作能力，以便及时发现错误，同时第一时间做出反馈，从根本上杜绝造价数量与图表数量出现相同错误。避免采用未确定的图表编制造价。当图表编制造价没有完全确定时，或者是需要设计工作和编制造价工作同时进行时，造价人员应该及时与设计人员沟通，如发现问题应该做出及时反馈，当出现设计变更时，设计人员也应该及时告知编制造价人员，必须做到工程造价与工程图表同时修改。重视指标和定额说明。造价编制人员应该掌握指标和定额说明，对于一些经常用到的规定要熟记于心。实在记不住就应该在编制造价时查阅一下定额说明再开始编制造价。
3结语
公路工程设计阶段工程造价编制涉及到三个方面，包括投资估算、初步设计概算及施工图设计预算。要想对建设项目做出正确的决策，就必须要准确编制公路工程预计造价，从而合理确定和有效控制工程造价。在造价编制过程中，由于工作人员职业能力有限、缺乏责任心、赶工等原因，导致编制造价时出现差错，对整个工程造价造成影响。因此，在实际工作中，造价编制人员要进一步提升自身的综合职业素质，在工作中仔细复核、认真思考，确保工程造价的准确性。本文简要分析了设计阶段公路工程造价及造价编制存在的问题，并提出了一些相应的预防措施。在实际工作中，设计阶段公路工程造价编制的影响因素还有很多，需要我们进一步分析和探讨，以便能够更好的控制和管理公路工程造价编制。
篇5：设计阶段公路工程造价编制研究论文
1.1设计阶段公路工程造价存在的问题
现阶段公路工程设计行业存在一种不规范的现象，设计只对业主负责，而质量却由设计单位负责检验，政府主管部门对设计成果的审查没有确立一个评价标准，忽略了设计方案的经济性。虽然我国颁布了多条工程设计招标法案，规定对符合条件的项目的勘察设计必须通过招标进行，而实际情况并不与之相符，一些高速公路类大项目的设计招标项目非常少见，仅能够达到总项目的10%。建设投资力度在不断扩大，致使设计单位的任务呈饱和状态，而为了能够获得设计任务，设计单位必须要以最大限度的赶任务，这很有可能造成设计出现差错。还有一些业主缩短建设周期，使设计不具备深度，导致工程造价失控。公路工程设计所涉及的相关专业越来越多，一些设计人员不具备较高的职业综合素质和经验知识，无法深度考虑施工中存在的问题，还有一些设计人员没有较强的交流、协作能力，导致矛盾产生，从而影响工程造价控制。业主对设计单位的费用是根据工程造价比例进行计算，忽视了工程投资的节约因素和质量因素，因此，设计单位推动了对设计方案反复优化的动力，为了达到高标准而形成浪费，还有一些单位为了能够提高中标率降低投资，之后在设计中以多种手段增加工程造价，从而谋取额外利润。如此会导致设计深度不够，施工阶段不断出现变更，为后续施工埋下隐患。
1.2设计阶段公路工程造价编制存在的问题
压缩投资估算存在隐患。投资决策是工程造价的根本，因此，应该对公路公积建设项目实施合理的选择，是优化配置的关键。一些项目在申请立项环节，为了能够以最快的速度通过审批，故意将工程投资估算降低，为日后的概算、预算造成隐患。基础资料调查不全面。一些材料单价是根据造价所发布的，具有一定的准确性，不过一些特殊材料还需要进一步做市场调查，设计阶段有一定的时间限制，一些造价人员并没有完全掌握工程的现场情况，更不了解外购材料的价格、运输距离、运输条件等相关情况，因此，无法在材料单价计算方面进行准确的计算，最终对总造价造成直接影响。计算过程不仔细。公路工程造价编制是一项细致、严谨的工作，一些设计人员没有足够的`工作经验、赶工等原因，使设计图纸不完善，甚至还会出现数据错误，造价编制人员对存在的错误没有及时发现。随着计算机的广泛应用，目前大部分工程数量表都是通过电子表格进行编制，一些数据都是通过公式进行计算，相当的快捷，不过一但存在公式错误问题，很就会导致所有的合计出现错误，使用错误的图表数量进行计算，最终所得的数据也完全不正确。造价工程数量与设计图表不相符。造价编制人员在填写数量时，由于疏忽大意看错、填错数据，那么就会使造价工程数量与设计图表不相符，造成完全不正确的信息。忽略指标和定额的相关规定。目前，估算指标和概算、预算定额都有明确的说明，对部分项目的工程数量计算范围和定额费用调整方法作出相应的规定，假若在造价编制期间忽略了这些相关规定，超出范围使用，那么就会造成编制的造价不正确。
篇6：采取有效措施 降低公路工程造价
采取有效措施 降低公路工程造价
随着国家公路建设的大力发展，公路建设项目多，投资大，工程造价普遍较高。针对降低工程造价，提出一些合理建议。
作 者：成威 作者单位：河北省交通规划设计院，河北 石家庄 050011 刊 名：山东交通科技 英文刊名：SHANDONG JIAOTONG KEJI 年，卷(期)： “”(3) 分类号：F540.3 关键词：公路 管理 降低 造价篇7：县乡公路管理处工作总结
三年来，我市县乡公路工作在省、市主管部门的正确领导下，在地方各级政府的大力支持下，全市县乡公路系统的广大干部职工，全面贯彻党的十六大精神，始终坚持以“三个代表”重要思想统揽工作全局，抢抓机遇、加快发展、深化改革、强化管理、抓好两个文明建设，努力提高我市县乡公路管理水平，使各项工作迈上一个新台阶。
一、养护工作
县乡公路三分在建，七分在养，因此狠抓公路养护是我们的立足之本，兴路之基。历年来，我们始终把养护工作摆在首位。
一是抓养护机制改革。
全面推行工班长负责制，由各县市区公路站和乡镇一起挑选有能力、有责任心并且热爱养路事业的人员担任工班长，实行工班长负责制，签订定线路里程、经费和包好路率指标的责任状，由工班长聘用养路代表工，明确工班长的责、权、利，增强了工班长的责任感和使命感，加大了养路代表工的危机感，极大地调动了他们养护工作的积极性，工作时效显著提高，解决了过去工班人员老弱病残、出工不出力的老大难问题，同时也减轻了县乡公路系统关于农民代表工的养老问题;
二是努力提高养护科技含量。
各公路站每年举办一次养护技术培训班，掌握了解新的养护信息、动态，推广学习新技术、新工艺，使养护工作走入科学化、规范化，工作效率明显提高，初步树立了保持“路面平坦，横坡适度，路肩整洁，边坡稳定，排水畅通，构造物完好，沿线设施完善，绿化协调美观”的科学养路观念，成功地实现了向全面养护理念的转变;
三是认真扎实的开展全面养护劳动竞赛活动。
在活动中，把竞赛与提高公路路况结合起来，把竞赛与提高养路工养护技术水平结合起来，达到既锻炼队伍，又调动代表工积极性和改善路况的目的。在每年一度的竞赛活动中，按照省局的公路养护“七无二有”的要求，各县(市、区)公路站把养护任务落实到人，公路站领导和养护管理人员分片、分线、分班进行责任包干，管理人员深入一线与工班人员同吃同住同劳动。市处成立专门机构，明确专人负责对全市养护劳动竞赛活动进行督促检查，及时总结经验推广。确保了竞赛活动扎实有序地开展，有效地提升了路况;
四是及时抢修水毁。
县乡公路底子薄，一到洪讯期间就遭灾严重，据统计，三年来因洪涝灾害导致全市28个乡镇共32条省道、常年养护县乡道和部分季节性养护的乡村道发生交通中断，直接经济损失达2600余万元。水毁发生后，市处派员亲临现场指挥，各县(市、区)公路站立即行动，与沿线乡镇积极配合，不等不靠，自筹资金，迅速成立机构，组织力量进行抢修，共砌筑挡土墙等防护工程3.5万立方米，修复涵洞298道，恢复路面92.3万平方米，清除路基塌方21.4万立方米，所有水毁工程合格率均为100%，水毁工程的迅速抢修，保证了公路的及时安全畅通;
五是加强桥梁养护。
为贯彻落实交通部桥梁管理系统的推广，今年市县乡处出资购买了6台奥林巴斯C-750高档数码相机配发到各公路站，对从事桥梁养护的工程技术人员举办了一期培训班，各单位均明确了专职桥梁养护工程师，建立了管理制度和数据采集、普查档案，全市桥梁的养护与维修工作正在按计划有序地进行;六是推行养护机械化。各公路站从有限的经费中挤出部分资金加大了对养护机械的投入，三年中共添置压路机2台、装载机2台、洒水车4台、水泥搅拌机5台、各类载重翻斗卡车12台，提升了县乡公路养护工作战斗力。由于强化了以上六项养护措施，三年来全市县道常年养护年平好路率和乡道常年养护年平好路率均超年计划的10%以上，取得了显著的成绩。
二、新改建工程
县到乡镇公路改造是今年新改建工程的重头戏。我市列入今年县到乡镇公路改造的项目有20条公路计329公里，目前已全部开工启动，已完成水泥混凝土路面施工的有安大线，另有桥祖线等5条公路正在紧张地进行水泥混疑土路面施工，可望在年底前竣工。除此之外，三年间，我市采取民工建勤、民办工助、多方筹资、群众投劳、交通扶贫以及以工代赈等办法，有计划、有步骤、有重点地对现有公路和跨地区、跨县市的'断头路、联络线、经济线、扶贫公路进行了新建和改建。全市共安排新改建工程xxx个，投资总额达xxxx万元，其中xx%的经费来源于地方集资和群众投劳折款。共完成砂改油工程35.9公里，水泥混疑土路面98.14公里，等外路改造80.8公里，砂石路面中修20.6公里，加固危桥 4座xxx延米，修建通村公路xxx余公里，解决xx个行政村行路难的困难。在工程质量方面，严格按照上级主管部门和《娄底市县乡公路工程质量管理办法》的要求，认真落实基建程序，建立健全了竣工和各类管理资料，采取完善质量管理领导责任追究制、质量终身制和三级质量保障体系，实行招投标制等措施，工程质量普遍提高，工程合格率达xxx%。
三、路政管理
路政管理工作历来是县乡公路管理工作的老大难问题，随着《公路法》和《湖南省实施(公路法)办法》的颁布实施，解决了公路路政执法主体、执法手段等多年来没有解决的关键性问题，我市的路政管理工作正逐步地走入正轨。从县乡处到县市公路站，均设置路政科(股)，把路政工作纳入年度目标管理，明确了主管领导亲自抓，分管领导和科(股)室负责人具体抓的工作职责，抽调文化素质高、工作责任心强的干部职工组成路政执法队伍，通过执法培训，陆续取得了行政执法证，提高了执法水平，配备了路政执法专用车和必要的办案工具、设施，并在年初计划中专门安排了路政管理经费，全力打造一支路政执法威武、文明之师。通过三年的发展，我市路政管理工作无论是清扫路障、控制违章建筑、赔偿金处罚到位、取缔马路市场等外业管理工作还是实行政务公开、出台各种规章制度、建立健全执法档案等内业管理工作都比往年有了全新的提高，累计开展《公路法》宣传活动15次，组织了30次大规模的清扫路障活动，清除违章建筑165处，取缔马路市场15处，铲除各类路障上千处，查处县乡公路路政违法案件xxx多件，为维护我市县乡公路路产路权提供了强有力的保障。
四、民工建勤
近年来，我们通过对“民工建勤”进行适当引导、宣传和扶助，全市公路沿线群众的修路、养路意识不断提高，乡镇对公路建设的支持和投入力度不断增强，为县乡公路的建、管、养提供了良好的外部环境。特别是涟源市实施的“星火计划”大有燎原之势，为“民工建勤”奠定了广泛的群众基础，老百姓盼望修路，参与修路的积极性日益高涨。涟源市共筹资1300万元，投劳8万多个工日，修建水泥路近50公里，继去年全市县乡公路水泥路建设现场会在涟源召开，今年全市县到乡镇公路改建现场会议又在涟源召开，他们采取的乡镇筹一点、社会集一点、部门扶一点、政府给一点、交通补一点的多种渠道筹资，举全民之力兴建水泥路的方法为县乡公路建设提供了很好的经验，在全市范围内迅速掀起兴建水泥路的热潮。没有进行水泥路建设的乡镇，受其感染，也能挤出部分资金用于弥补小修保养和中修的经费缺口，足额发放和适当提高农民养路代表工的工资，创造了全市“民工建勤”的良好氛围。
五、规范化管理
“科学管理也是一种生产力”。全市县乡公路系统通过“内强管理、外树形象”，在加强队伍、班子建设的基础上，重点修订并完善了各种规章制度，市县乡处进一步完善了《娄底市县乡公路目标管理考核办法》、《娄底市县乡公路新改建工程质量管理办法》;系统内各单位根据县乡公路的工作特点和各县(市、区)的实际情况，对养护、新改建工程、路政管理、劳动考勤、财务、安全、学习等制度和领导工作责任制进行修改和完善，同时也对工班进行规范化管理，实行民主集中制，让制度上墙、责任落实到人，让每个养路工都能参与民主管理，享受当家作主的权利。其次是关心职工，努力改善生产生活条件，双峰县公路站新建办公楼和家属楼各一栋;涟源、冷水江公路站正在兴建办公楼，年前要迁入新址办公;三年来，新建工班房3栋，维修改造工班房6栋，还给部分工班配备了床铺、桌椅、标志服、草帽、手套、锄头、簸箕等生产生活劳保必须品，这些措施的实施，稳定了干部职工和养路工的情绪，调动了他们的工作积极性，树立了县乡公路的良好形象。
六、拖摩规费征收
拖摩养路费是县乡公路养护资金的主要来源之一，为了帮县乡公路建设筹措更多资金，经我处积极争取和不懈努力，在市交通局的正确领导和大力支持下，从今年开始，对我市的拖摩养路费征收体制进行了改革和调整，把拖摩费以前由运管代征收变更为由自己直接征管，市、县两级成立拖摩养路费专门征收机构。通过制订了《娄底市拖摩养路费征收管理办法》和《娄底市拖摩养路费目标管理考核办法》、并加大征收力度等多种征管手段，预计今年可完成800万的征收任务，其中娄星区和涟源市拖摩征稽办今年完成的征收任务均比往年由运管部门代征的基础上翻了一番，成绩喜人，效果显著，为改革后的新体制开了个好局。
七、其他工作
一是加强安全管理。
“安全重于泰山”，在抓好各项工作的同时，我们没有忽视对安全工作的管理，做到常抓不懈。出台了《娄底市县乡公路管理处安全生产管理办法》，为全系统的安全管理工作提供指导和依据。各单位明确了安全分管领导和安全专干，把安全工作纳入年度目标考核，实行安全一票否决权。始终把安全管理贯穿于县乡公路各项工作中去，在县到乡镇公路改造中，与施工单位签订施工承包合同的同时签订安全生产合同;县乡处每年组织两次安全生产大检查，对安全生产重点防范单位新化县白溪、龙溪两汽运渡口，我处安全管理人员多次会同新化县县乡公路管理站多次到现场进行安全监控，检查船舶技术状况，查处事故隐患，落实防范措施，确保万无一失。
二是圆满地完成全国第二次公路普查工作。
在这次工作中，我们共抽调了xx名公路职工，出动车辆xx台、共xxxx多车次，投入经费xxx万元，历经八个月，完成了全市xxxx公里的县、乡、专、村道的普查工作，装订了近十万文字的普查数据资料，摸清了我市县乡公路建设的现状和家底。
三是成功地编制了《xxxx―xxxx年农村公路发展规划》。
全市共抽调xx多人，投入经费xx余万元，编写了近xx万的文字和表格，描绘了“行政区域示意图”、“交通现状图”、“公路网节点示意图”、“xxxx―xxx‘十五’规划图”、“xxxx―xxxx‘十一五’规划图”、“xxxx―xxxx远景规划图”、“xxxx年技术等级规划图”等图纸，并通过市、县(市、区)政府的评审。
三年来，我们尽管力所能及地做了一些工作，取得了不少的成绩，但我们也应该清醒地看到全市县乡公路从整体上来看比其他先进市、州落后，还存在很多问题、困难和矛盾，突出表现在：(1)各县(市、区)之间的管养工作发展不平衡，内部管理水平有待提高;(2)部分线路、部分路段的全面养护和经常性养护做得不够;(3)在经费紧张的情况下，各县(市、区)公路站的人事改革力度不大，且开源的门路不广，节流的手段不多，造成建、管、养难度加大;(4)路政执法外部环境差，全民爱路护路的意识不强;(5)工程质量方面仍存在手续不全、施工技术人员责任心的不强、质量管理体系混乱等问题，这些问题都是制约我市县乡公路发展的不利因素，必须引起我们的高度重视，我们一定要进一步认清形势，把握机遇，加速发展，用发展的办法解决前进中的问题和困难，努力开创我市县乡公路的美好明天。
篇8：县乡公路管理站年终工作总结
由应届毕业生求职网小编辑收集整理的一篇关于县乡公路管理站年终工作总结，给您提供帮助！
各位领导、同志们：
20xx年度，在县交通局的亲切关怀下，在市县乡局的关心指导下，紧紧依靠地方各级政府、村两委及沿线群众的大力支持，认真贯彻落实《安徽省县乡公路管理暂行办法》、《安徽省县乡公路资金管理暂行办法》、《安徽省县乡公路建设以奖代补办法》、《安徽省农村公路补助资金暂行办法》及有关文件精神，坚持以养护为中心，以建设为重点，以管理为主线，团结和带领全站职工克服资金短缺、任务重、点多面广难于管理等不利因素，抢抓时机，顽强拼搏。在建、管、养及精神文明创建等各项工作均圆满完成目标任务。使我县公路事业保持了良好的发展势头。现在，我代表五河县县乡公路管理站作总结报告：
一、工程建设
20xx年度我县建设总规模122公里，完成总投资1939万元。新建工程 76.00公里，其中国债项目36.4公里，农村公路通达项目29.6公里，完成投资1377万元。续建项目46公里，均为油层摊铺，完成投资额562万元。采取的主要措施是：
(一)认真扎实地做好前期各项准备工作。结合全县农村公路网的实际状况，本着“先通、后连、再循环”的原则，组织工程技术人员进行实地踏勘，认真落实拟建项目的前期勘察、方案设计、施工图评审等工作，为尽早开工赢得了时间;我站还组织专人负责协调备土、拆迁、杆线迁移、桥涵配套等工作，为工程的顺利实施提供有力保障。
(二)严格履行工程建设“四项制度”，抓好财务管理。我站将“项目法人制、招投标制、质量监理制、合同管理制”这四项基本制度作为整个公路工程建设的根本，严格履行基本建设程序，并在施工管理全过程中予以贯彻落实。我站在资金使用上严格遵守国家有关财经纪律，确保资金使用的安全、合理、真实，并在历次检查与审计中获得了好评。
(三)完善、落实三级质量保证体系。在工程管理过程中首先从源头抓起，要求落实企业自检，一改过去那种企业坐在试验室编资料的形式主义，增强资料的实效性与真实性;其次，加强对监理工作的监督，强化监理职能，并通过严厉的奖惩机制来规范监理工作，在工作中我们就曾先后对施工单位及监理组分别处以5000及元的处罚，使监理真正成为工程质量的卫士;最后，在交通局、市质监站的指导下，我们成立了通达工程质量监督小组，每个标段落实两名现场旁站监督员，通过派员深入施工现场进行实地监管，进一步保证了工程质量。
(四)加大抽检力度，切实把好质量关。在去年的基础上，我们加强了实验室建设，完善了实验器材，补充了人员力量。在工程施工期间，加大抽检力度，通过实验室抽检，规范了企业自检资料与监理检查资料的真实性，进一步巩固了三级质保体系。
(五)强化服务意识。通过不断的宣传教育，使得每个参与工程管理人员在抓好工程质量的同时，牢固树立服务意识，为施工单位创造一个好的施工环境，积极主动与乡镇协调解决土方、桥涵、拆迁等工作，为工程的顺利开展提供了有力的保障。
(六)拓宽思路，搞好自营工程建设。为了段练队伍，适应新形式发展的需要，我站先后参与了三王路与申小路的工程建设，在工程建设中始终坚持质量第一的思想，并最终保质保量地完成了施工任务，获得了上级领导、所属乡镇及沿线群众的一致好评，同时取得了很好的经济效益。我站还积极筹建了养护公司，并于年底进行了工商注册，为进一步进入公路市场奠定了更好的基矗
二、养护管理
结合20xx年养护工作实际情况及养护资金状况，把养护任务按目标分解、细化，落实了承包养护责任制，采取了机动灵活的养护方式。全体职工发扬不怕苦、不怕脏的“铺路石”精神，在大家的共同努力下，路容路貌有了极大的改观，现正向着“畅、洁、绿、美”的方向发展。
(一)落实养护资金的安全使用，确保用于小修养护。本着花一分钱产生一分钱效益的思想，分清主次，选择重点路段进行重点投入。首先，投入资金54万元，对县道油路进行了全面维修。其次投入资金20万元，对县道x036新信路曹顾张—韩沫路段3公里进行中修。并且在沿线乡镇政府的大力支持下，投入资金20万元，对部分县道砂石路进行了小修养护，基本保证了县道的通畅。
(二)加强路政管理。为进一步加强县乡公路的路政管理。今年，站路政股午、秋两季进行了集中宣传、清理、整顿。首先通过印发宣传材料，大力宣传《公路法》、《安徽省路政管理条例》等有关法律法规，提高沿线群众的法律观念，增强群众的爱路护路意识;其次是做好清查工作，对违法经营，违章建筑，侵占路产路权的行为进行统计、造册、限期整改。三是清理、整顿阶段。在有关乡镇党委、政府、公安、工商等部门的大力配合下，开展综合执法集中整治活动，并租铲车对路障较为严重的小凤路、申小路、浍临路、张刘路南段等路段进行集中整治。共清除违章建筑20 余处，建筑垃圾1000余方，路肩草垛2000余处，从事收购花生等商业活动摊点30余处等。由于有效地治理，我县县乡公路脏、乱、差的局面得到了明显的改善。
三、站务管理
(一)强化内部管理，完善制度建设。为了加强内部管理，向管理要效益，我站通过学习、借鉴兄弟单位经验，集思广益，进一步完善了各项制度建设，办公各项费用支出均做了明确的规定，使财务审核每一笔财务都有据可依，有效地控制了办公经费的使用。
(二)发扬发主作风，推行事务公开、财务公开。在过去的一年里，我站一如既往地坚持民主管理、民主决策的工作思路。在民主理财小组成立的第四个年头，以严谨的工作作风，充分发挥了民主管理的优越性。在站各项重大开支及重大经济活动中发挥着重要的作用。使我站财务管理走向公开化、透明化、规范化、合理化，有效地节约了经费开支。
四、安全生产及精神文明建设
按照《安全生产法》的要求，各项目部、小修养护班、组均制定了安全生产管理制度，强化了安全生产措施，并加大投入，制作施工警示标志，添置消防设施，工人着安全标志服上岗，严格遵守安全生产操作规程，落实安全生产岗位责任制，并委派专人抓安全生产，做到“安全生产、警钟长鸣”。
在搞好生产的同时，我站始终把精神文明放在首位，努力提高职工的政治思想和业务文化水平，提倡健康、文明的生活方式。
五、20xx年工作中存在的问题
回顾20xx我们工作上虽然取得了一些成绩，但也不同程度地存在一些问题，主要反映在以下几方面：
(一)养护管理存在问题
道班基础设施简陋，日常养护工作难以正常开展。由于20xx年度工程建设任务繁重，加之资金紧张，我站计划施建的养护工区尚未迈入实质性建设阶段。对养护工作的重视程度有待加强，养护投入还需加大。在全市县乡公路养护检查评比中，保持多年第二名的成绩退居第三名，客观反映了我站养护管理工作较兄弟站已有所落后，适时地给我们敲听了警钟。
尽管养护作采取了一些积极的改革，但由于近两年建设任务较大，投入工程建设人员较多，道班养护人员流动较频繁，给养护工作带来了诸多不利。
(二)工程质量管理存在问题
虽然我站在工程质量监管中，投入了很大的精力，质量监督人员也很敬业和负责，但是质量管理存在问题依然很突出，个别建设项目工程质量令人担忧。主要反映在三个方面：一是工程原材料问题。如部分项目标段石灰的质量低劣，数量不足;石料粒径不规范，含泥量大;沥青多渠道采购，质量把关不严。二是施工技术设备问题。大多标段施工设备简陋、陈旧，未能按投标承诺进常三是施工程序不能按规范要求操作，偷工省料、简化工序，导致灰土基层和面层出现部分质量问题。
同时还存在监督管理不到位，个别施工标段工程建设局面失控的现象。具体表现：一是施工企业自查自检措施不到位，缺乏现场技术管理人员。二是监理单位监督控制不到位，监理单位的个别监理员、从业人员业务不熟练，责任意识不强，监理方法不当，质量把关不严。三是项目法人监管力度不到位。项目标段业主代表，缺乏责任心，不能发现和及时报告问题，形同虚设，监督管理不力。
(三)日常管理工作存在漏洞
虽然我站成立了民主理财小组和事务公开领导小组对我站的后勤管理进行监督和监管，但是由于工作中心的偏移，在后勤管理上存在着很大的漏洞，仍存在一些不合理的开支，有待于在今后的工作中进一步加强。
各位领导、同志们!新的一年里，在局党委的亲切关怀下，在市县乡局的业务指导下，在全站职工的共同努力下，我们会不断开拓进取，为我县县乡公路发展开创新的局面。最后预祝大家在新的一年身体健康，工作顺利。
篇9：城市轨道交通设计阶段工程造价控制浅议
城市轨道交通设计阶段工程造价控制浅议
通过对城市轨道交通工程不同的设计阶段,阐述了各设计阶段对工程造价影响的重要性,并结合城市轨道交通工程不同的.设计阶段的设计实例,论述了如何在可行性研究、初步设计、施工图和变更设计中有效地控制工程造价.
作 者：彭锦成 作者单位：中铁二院工程集团有限责任公司,四川,成都,610031 刊 名：四川建材 英文刊名：SICHUAN BUILDING MATERIALS 年，卷(期)： 35(3) 分类号：U29 关键词：设计阶段 工程造价 城市轨道交通篇10：公路造价因素及降低工程造价的对策论文
公路造价因素及降低工程造价的对策论文
摘要：公路工程过程中造价控制是整个工程的关键环节，通过对其工程开展全方位的造价控制，可以有效提升公路工程的总体收益。以往在开展公路造价控制时，只会对其工程中的小范围制定控制决策，并不能以统筹性的造价控制方案来对整个项目进行控制。针对影响公路造价的因素进行认真分析，制定了相应的控制对策，提高了公路造价控制的实效性，降低了工程造价，可供同类工程参考。
关键词：电子化管理模式；环保理念；公路工程造价
1公路工程造价所表现出的特征分析
1.1复杂性
公路工程造价所涉及到的内容十分繁杂，从其建设设备、建设人员到使用材料等多方面都在造价控制范围内。此外，除了实际建设工作中所涉及到的内容外，还有一些复杂的社会因素包含其中。比如与其工程相关的各种费用，是根据当时市场环境变化而变化；工程建设过程中，需要由多个单项工程来组合，而不同的单项施工需要不同的施工单位来完成，从而让公路工程建设工作呈现出了较为复杂的结构层次。
1.2动态性
公路工程项目的整个建设周期相对较为漫长，在整个建设过程中由于诸多不可控制因素的影响，会造成工程造价存在非常强的波动性。比如建设材料价格、设备租赁价格波动等。这些不可控因素均成为了影响公路工程造价动态变化的主要因素。
1.3大额性
公路工程建设是一种大规模、大投入的项目类型，其造价与其他建设项目对比造价相对较高。
1.4个别性
公路工程是连结不同区域的重要设施，其工程所处区域的不同也会对造价形成一定的影响。其个别性主要表现在不同地区经济发展状况、公路建设征地费用、拆迁费用、人工以及材料费用等多个方面。
2公路工程各阶段对造价的影响因素分析
2.1决策阶段对造价的影响因素
从当前公路工程项目进行分析，在投资决策阶段对造价形成影响的因素主要有以下几个方面：①在工程施工阶段，施工流程以及指标是否以规范化方式开展。②在进行工程决策前，是否已制定了明确的施工方案，并设置专人来对整个工程进行责任。需要制定完整的施工方案，避免在此阶段出现造价过高的问题。③针对公路项目需要制定适用的施工技术，尤其是跨越桥梁施工更应该注重施工技术，必须对项目开展深入调研后才能制定相应的施工技术[1]。④施工进行尾声后，需在开展工程造价控制过程中，将其待建区内的综合地质以及水文条件融入到造价控制工作中。⑤进行公路工程造价计算时，必须要将建设项目的征地及拆迁问题考虑其中。这些都是对公路工程决策阶段造价形成影响的主要因素，需在造价管理工作中考虑到这些因素。
2.2设计阶段对造价的影响因素分析
随着工程的进展，在进入到工程设计阶段时，必须为整个工程制定合理的施工方案。所设计的方案必须要结合实际工程环境条件来进行考量，并在整个设计过程中认真分析对工程造价形成影响的各个因素，从公路工程设计阶段对造价形成影响的因素，主要表现在以下几个方面：参与工程设计的部分工程师，设计理念较为陈旧，在进行项目设计时并不能与当代设计理念进行融合，只是简单地根据政策以及施工企业要求来开展设计；而有的设计师在进行设计的过程中，主要重视其设计的工程质量，对于工程造价有一定的忽略，从而使设计的方案对后续施工形成了一定的阻碍。
2.3承发包阶段对造价的影响因素分析
在此阶段中与工程造价有着直接联系的影响因素，主要体现在投标方面。尤其是对于公路工程这种大型项目而言，必须要以公平公正的原则开展投标，严格遵守低价中标的规定，才能推动公路建设工程以规范化的方式发展，最大化地降低项目投资成本，有利于工程项目的造价控制。
2.4施工阶段对造价的影响因素
公路工程施工费用占到了整个工程造价的80%以上。因此，必须要加强施工阶段的管理，才能有效控制好工程造价。因此，施工过程相对较为漫长，在此期间会因受到物价、工程量变化等方面的影响，而对工程造价形成影响。特别是施工人员费用在近年来不断升高，对于公路工程施工造价有着非常大的影响。此外，由于施工周期长，许多工程材料价格会在期间出现价格波动，其工程材料价格波动也会对工程造价形成影响[2]。基于这些所出现的影响因素，制定相应的应对策略，通过多方面的配合进行合理控制工程造价。针对在此期间所出现的不确定因素，需要造价管理人员结合所出现的实际问题做出正确决策。根据出现的变化问题，需安排专人进行资料收集，并做出合理化调整，确保控制工程造价工作的顺利开展。
3降低公路工程造价对策
3.1加强公路工程造价控制的事前与事中控制
在开展公路工程造价控制过程中，必须要加强对造价控制的事前与事中控制，通过先进的管理方法协助开展造价控制。比如通过绩效审计的方式，对整个工程项目进行跟踪审计。同时，还需对项目的投资、设计等方面的工作在投标时开展绩效审计。针对设计变更问题以及一些必要的隐蔽工程等问题，可以通过跟踪审计的方式开展，从而可以降低公路工程造价。
3.2构建完善的管理机制
公路工程承建单位必须要有完善的管理机制来对其企业进管理，通过构建合理的`内部审计机制与外部监督形成行之有效的管理机制。同时，还需要制定出合理化、规范化的成本管理制度，促进企业的成本管理水平得到提升，有利于对公路工程进行有效的成本控制。项目建设主管部门，需对承建单位开展定其的管理情况考核，并加大对其项目设计、施工等多个阶段的监管力度。针对出现的违规现象，必须要进行严格处理，从而可对公路工程造价进行有效控制。
3.3构建信息化与电子化管理模式
随着现代信息化技术的发展，在开展公路工程项目招投标工作时，可以将信息化电子化管理模式应用到相关管理工作中，并利用其便捷的管理模式对公路工程立项以及决算审计进行管理。从而可以让公路工程建设管理形成一体化管理模式，实现将其工程项目审批、设计、施工、监管等方面的工作进行有机的整合，让其造价管理具有实效性，有效降低公路工程造价[3]。
3.4加强对设备应用的控制造价
（1）合理化选择施工设备。公路工程建设过程中，必须要通过大型机械设备来给予支持。在进行机械设备选择时，需要坚持合理适用的原则，避免出现错误选择而增加工程造价的问题出现。比如：对于短距离的土方挖动工作，可以选择推土机开展工作，无须选择铲运机进行施工[4]。此外，选择了适用的机械设备，还可避免机械维修费用的投入，可在一定程度上降低工程造价。（2）制定规范的运输流程。在开展土石方施工时，需根据施工量来合理分布施工机械设备。要结合工程实际情况，制定合理的运输流程，按照土石方运输距离来开展规划，不仅可提升机械设备工作效率，还可降低运输机械故障与维修费用。
3.5环保理念在造价控制工作中的渗透
为了能让施工现场材料可以得到循环利用以及回收利用，可加强对现场施工人员的环保意识。设置专人对施工现场形成的废弃材料进行分析，拟定相应的回收利用方案，可以很大程度地降低施工材料成本。此外，对于现场施工所形成的废弃土方材料，可通过循环加工处理的方式进行循环利用。比如施工过程中所需的片石、碎石等筑路材料，可利用现场施工中产生的废石料进行加工，最大程度地节约了材料成本，为工程争取更大的经济效益[5]。
4结语
综上所述，对公路工程造价形成影响的因素非常多。在开展实际工作时，需从多个角度对造价控制进行综合考虑，制定行之有效地公路施工造价管理方案。同时，还需加强现场施工人员对降低工程造价重要性的认识，让每一名参与施工的工作人员从思想上重视造价管理，有效降低公路项目造价，为企业创造更多的经济效益。
参考文献：
[1]张静.公路工程造价范围合理性评价研究[D].长沙：长沙理工大学，2012.
[2]李强.基于灰色关联分析的高速公路改扩建工程造价控制影响因素及对策研究[D].广州：华南理工大学，2016.
[3]安改俊.公路造价影响因素分析及降低工程造价措施[J].建设科技，2017（9）：88-89.
[4]张玉荣.影响公路工程造价的主要因素及对策[J].交通标准化，2013（16）：54-56.
[5]赵云安，於天福.高速公路造价影响因素分析及降低工程造价措施[J].公路，2011（8）：204-206.
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5.设计阶段监理方案
7.降低能耗范文
10.职称工程造价
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