公路工程路基土石方施工技术论文
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篇1：公路工程路基土石方施工技术论文
公路工程路基土石方施工技术论文
公路工程，是指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。其中，路基土石方施工在公路工程中扮演着重要的角色，承担着公路工程质量优劣、品质好坏的重要责任，路基土石方的施工直接影响公路建设的成功与否，可以说，公路的路基土石方施工管理市公路工程的重要组成部分，如何良好管理、正确组织施工是公路设计者以及施工者不可忽视的重要思考内容。
1、公路路基与土石方施工技术
随着现代城市化社会的不断进步，建设城市化脚步的加速，公路建设越来越面向技术、科技，公路工程的路基土石方技术成为公路施工建设的重要技术之一，越来越受到公路设计者和施工者的重视，公路路基土石方施工技术的提高、完善在某种程度上能很大程度的促进公路建筑的进步。公路路基指的是根据路线位置确定和相关技术要求构建的作为公路路面基础的带状构造物，路基是用土或石料构建而成的结构物。它承受着自身的岩土重量和路面重量，以及由路面承载着的行车重量，是整个公路构造不可或缺的重要组成部分。在实际的公路工程中，常见的土石方工程有场地平整、基坑（槽）与管沟开挖、路基开挖、人防工程开挖、地坪填土，路基填筑以及基坑回填等。土石方工程一般涉及的面积广阔，工作量巨大，劳动任务重，施工环节复杂，因此，在具体施工中应该尽量避开雨季施工，从而缩短施工周期，尽量降低施工成本。另一方面，考虑到土石方工程的支出问题，应该尽量少的占用农田与耕地，综合施工计划等各方面因素的考虑做出最科学的安排。通过具体施工技术使复杂、高难度的公路土石方工程得到简化、改善从而提高施工工作水平，改进整体工作质量，在公路建设环境与时俱进，建设要求日益提高的今天完善公路施工技术，开拓创新、精简工序、降低成本、缩短周期、提高效率。
2、公路路基土石方施工技术应用
随着经济的不断发展，现代社会对于公路建设的要求日益提高。随着公路条件的逐渐复杂、公路建设规模进一步增大，公路工程从设计、到施工，每一部都需要日益精进的技术作为支撑。与此同时，伴随着工程量、机械水平增加的，是公路建设提出的更高要求的管理水平，结合具体公路情况，合理计划施工、组织施工使得整体施工系统同步、有条不紊、进度相宜地工作，从而提高公路建设水平，为公路施工工程谋求更高的经济效益和社会效益，达到低成本、高效率的工程目标。
2.1公路施工现场的清理与掘除
公路路基土石方施工的第一步是针对施工现场的测量与勘察，测量与勘察之后对施工现场进行清理与掘除。在对路基进行施工时，要仔细清洁、打扫地面，保证路基的清洁。切不可一带而过，对地面上的树根、草皮等杂物进行清除与打扫，在对地面清洁时，要认真细心，对杂物进行清除工作，并且要及时防止出现二次污染，破坏面层清洁。清理应当严格按照施工规范中的规定实施，例如针对树木的区分与堆放应该按照胸径的差别仔细区分进而锯成节段在特定的位置保存。对于地面的表土、树根、树墩、竹跟及草皮等不作为填充物的杂物，在施工前期应该统一进行清除，运离施工现场，避免成为施工过程中的障碍。其中，对于树根的处理应当挖至距地面大于或等于30公分的距离，施工现场的其他障碍物则要在得到上级明示或者根据相关施工文件进行迁移或者清除，从而保障后期的挖掘与施工。
2.2公路路基土石方的开挖
公路路基土石方施工应该遵照设计图纸严格执行，特别是对于在控制与设计高程和点位过程中。在公路路基土石方的开挖过程中，不良地质现象需要用水泥混凝土填充从而提升公路路基的强度和稳定功能。具体路基土石方过程中实际运用的方法较多，具体的施工操作需要根据施工环境及路面条件进行开挖。比如，当地质环境较好时，应该严格按照设计图纸进行施工，从而避免出现超挖；当地质环境较为恶劣时，应该采取将建筑物材料换充的方式进行公路路基施工。对石方的开挖应当首先进行爆破施工，从而破除坚硬的阻碍物如岩石等。爆破的具体位置确定应该根据设计要求严格执行，考虑到施工的安全因素，炸药量及装置安装等需要专门技术人员计算测量确定。工程施工的环节需要进行实时监测与记录，以便实时进行控制和调整，开挖时要对路面的压实度考量，与规范值比较调整。在公路路基施工中，不同的地质环境、不同的等级的公路施工技术要求，需按照设计图纸及设计规范进行多次测试的指标检测，在此基础上进行实时控制以及指标评定。开挖施工完成的.路基边线要平直，从而确保公路路基的平稳与强度。
2.3公路路基填方施工
公路路基的填方施工方法的不同，主要是来自于边坡的差异。即，如果横坡坡度等于1:5时，填方施工需要分段施工。在非砂性土及粘结性较强的填充过程中，可以采取挖台阶的填充施工方式；而在砂性土及粘结性较差的填充过程中，一般采取将地面简单翻松的方式，而不采取挖台阶的填充施工方式。当填筑的高度在不超过0.8m时一般要将地面的土壤翻松对其进行碾压，按层次碾压土壤以保证压实度满足施工需求。施工过程应该根据具体地理环境进行清理与排除，如在路线中出现池塘时，需要首先排出蓄水，清理内部泥泞，进行换填后才能填方施工。填方环节环环相扣，需要每一环节的确认检查，确保施工无误才能进行下一步骤，以免造成填筑的错误操作使得后期返工。
2.4软土地基的施工处理
软土地基的处理主要采用换填建筑材料的施工方法，如在路线中出现池塘时，在排出蓄水，清理内部泥泞后，应该使用一些透水性能较强的施工材料换填。软土路基的处理一般需要进行良好的沉降观测，与此同时填料的厚度与层次感需要根据需要进行科学选用。
2.5整体路基压实成型
压实施工要依照测量定线与复测后的横断面所在处，严格按照图纸设计进行现场施工放样，针对关键的结构部位施工完成后，要及时上报，主要包括有路基边桩、坡道的各个重要桩位及控制点，标明位置及相应的桩位，监理工程师要对其进行严格审核与复查。值得注意的是，排水设施的处理需要将积水及时消除，降低施工带来的环境破坏程度。路基土石方工程施工完成，需要测量标高，从而进行最后一步的调整与完善。接着，将整体路基土石方环境进行最后清洁打扫，并准备最后的检测工作。
3、总结
随着现代城市化社会的不断进步，公路建设越来越面向技术、科技，公路工程的路基土石方技术逐步受到重视。公路工程路基土石方施工管理是许多施工过程中遇到的常见问题之一，做好路基土石方施工管理对于完成公路施工项目、建设高质量的公路有十分重要的意义和影响。公路路基土石方技术的应用，主要包括施工现场的清理与掘除、公路路基土石方的开挖、公路路基填方施工、软土地基的施工处理和整体路基压实成型，填方环节环环相扣，需要各环节的确认无误，每一步骤的施工都应该依照设计图纸及施工地理环境进行。
篇2：公路工程路基土石方开挖施工技术论文
公路工程路基土石方开挖施工技术论文
一、工程概况
某公路工程标段共涉及到的土方开挖工作量为210.0万m3，其中包含180.0万m3石方开挖量，路基填方工程量为250.0万m3，现场施工过程所涉及到的对特殊路基的处理工作主要包括高填深挖路基以及填挖交接路基等。路基防护形式包括以下几种类型：绿化防护形式；挡墙防护形式；干码片石防护形式。路基排水通过截水沟、排水沟、与边沟相互配合的方式实现。结合本工程项目施工前期的勘察数据以及调查资料报告来看：本公路工程项目路基土石方开挖作业实施期间所面临的最主要的问题在于，部分路段的纵向横坡变化幅度较大，部分路段为深挖路堑，这给本区域内土石方开挖工作带来了很大的影响，造成了比较大的施工难度。因此，为了能够更好地确保路基土石方开挖的整体质量，本次施工中将操作区域划分为四个独立的路基施工段，同时展开分段开挖作业，并将土石方开挖工作与填方、防护作业结合，合理安排各个环节的施工顺序与流程，以圆满完成土石方开挖作业。
二、土石方开挖技术
1.前期准备环节
在正式施工作业实施前，工作人员需要以工程项目设计文件为标准依据，结合对现场施工情况的观察，核对设计方案中的具体参数，重点对本工程横断面的相关情况以及待挖方路段的稳定性进行监测与核对，若需要对路基进行加固处理则需要先实施加固方案，然后再做进一步的开挖工作（本工程中路基结构整体稳定性好，故未做路基加固处理）。
2.土方开挖技术
结合本工程项目的实际情况来看，为了能够在最大限度上保障路基土方开挖质量达到理想状态，就需要对各个施工流程进行科学的制定与落实。在实践工作中，路基土方的开挖流程按照如下方式设计并实施：①测量放线工作→②截水沟设置工作→③挖掘机开挖工作→④挖掘机及装载机装料工作→⑤自卸车运输工作→⑥人工整修边坡工作（配合坡面防护工作）。结合本工程土方开挖作业的实际条件与特点，针对短、浅地段建议采取全断面的开挖方式，针对局部路堑深度较大的路段，则将开挖方式替换为横向分台阶法，部分傍山环境下的路段纵向台阶法开挖，针对局部路堑深度较大且存在平缓横坡的`地段，土方开挖则通过纵向分段分层方法实现。在具体施工作业的实施过程当中，施工现场先开挖一条通道，然后进行两侧土方的开挖工作，使分层开挖下的各个工作面均具有独立的出土道路，同时配合设置临时性的排水设施。分层开挖期间还需要遵循自上而下的工作原则，以确保土方开挖的整体流程更加有序与规范。现将土方开挖工作中的主要技术方案总结如下：
（1）横向开挖法：多层横向全宽挖掘法适用于对深度较大且较短的路堑的开挖工作，若现场的土方开挖工程量较大，则各层开挖作业需要沿纵向拉开，多层多方向出土，根据工程量可以适当增加劳动力以及施工机械的配置数量，以满足施工进度方面的要求。
（2）纵向开挖法：针对路堑长度在100.0m以内，开挖深度在3.0m以内的土方开挖工作而言，若开挖区域内的地面坡度较高，则需要在推土机的干预下展开作业，运输距离按照20.0～70.0m标准进行控制，最远距离应当控制在100.0m范围内。若地面横向坡度较小，则表层可以通过铲土的方式进行处理，下层则纵向推运。
3.石方开挖技术
本公路工程路基处理中也存在部分石方开挖的工作，根据石方开挖的工作量，拟通过爆破法完成开挖施工作业。根据这一思路，在实践工作中，路基石方的开挖流程按照如下方式设计并实施：①对爆破开挖区域的地下管线、建筑物进行调查分析→②测量放线工作→③截水沟设置工作→④设计爆破炮位→⑤检查炮孔并清理废渣→⑥装药并安放引爆器材→⑦堵塞炮孔→⑧设置安全岗并撤离爆破区内工作人员→⑨起爆并清除瞎炮（配合对边坡的修整以及坡面防护工作）。在本项目石方开挖工作中，所采取的开挖方案主要可以归纳为两个类型：第一是半挖半填断面的开挖工作，第二是全挖断面的开挖工作。根据开挖技术方案的特点，采取深孔或浅孔条件下的松动爆破工作。同时，还需要在边坡外预留光爆层，通过实施光面爆破的方式使边坡整体平顺性更加的理想，防止边坡岩体结构出现失稳或受到扰动影响。在如下图1所示的半挖半填断面爆破作业实施过程当中，2、5、8、11、15、19区域均需要做光面爆破处理。在深孔松动爆破作业实施过程当中，采取梯段爆破的施工方案。施工作业实施过程当中所使用的操作机械为9m3单位潜孔钻机，应用该钻机执行钻孔作业，钻孔孔径控制标准为90.0mm，现场炮孔的布置形式为梅花式，炸药选择2#岩石硝铵炸药，台阶高度按照8.0m标准进行计算（在爆破参数的计算过程当中，根据现行标准中对炸药换算系数的规定，取1.14作为换算系数）。爆破作业期间首先进行1～2部分的爆破工作，完成以上工作面的爆破后能够为石料运输提供相应的施工平台，然后进行3～6部分的爆破工作，形成石料运输2级操作平台，9～12区域的开挖作业则需要遵循自上而下的基本原则。同时，整个爆破作业实施期间，4、6、10、12区域均需要做光面爆破处理。
三、质量控制要点
1.土方开挖过程当中需要以施工图纸为依据，遵循自上而下的基本原则展开开挖工作，杜绝出现超欠挖的问题。同时，无论工程实施中的土方开挖工作量有多大，所开挖区域的土层深度多高，都不得使用爆破法掏洞取土。
2.若开挖过程当中所开挖出的土层性质与前期勘察数据之间产生较大差异，则需要由施工方及时汇同设计方展开研究，对施工方案进行修改同时挖出边坡。
3.在土方开挖期间，设计路床顶面标高时需要考虑到在压实因素影响下而产生的下沉量，根据试验确定取值参数。对于路基顶面以下300.0mm的压实度或在顶面以下换土高于300.0mm的情况下，应当按照95％的标准进行压实度控制工作。
4.若在土石方开挖期间，路堑或边坡区域内出现明显的地下水渗漏问题，则需要工作人员及时根据对渗流位置的定位以及渗流量的计算，设置相应的排水沟，截水沟，或集水井等排水设施，严格控制地下水水位，并引导地下水的排出。
5.由于本工程土石方开挖范围内涉及到部分溶洞地区，受到本区域内特殊地质条件的影响，在土石方开挖过程当中建议通过爆破方式完成施工。在爆破施工的过程当中，有以下几个方面的质量控制要点：
第一，溶洞爆破过程随着正常梯段爆破施工进行，即在正常爆破处至少一个侧向临空面后开始钻孔、爆破（本工程中梯段爆破深度按照12.0m进行控制）；
第二，原则上以布孔位置尽量避开溶洞正上方钻孔为宜。减小穿孔的可能性，同时对洞顶围岩爆破挤压效果有利；
第三，溶洞顶部钻孔孔底距溶洞顶的距离不能小于钻孔起爆排距，目的在于使溶洞整体塌落的同时，不至于产生过大的底部爆轰应力而出现爆破飞石。本工程当中，溶洞上方钻孔孔底与溶洞顶部的间隔距离按照3.0m标准控制，溶洞外部钻孔孔深则参照台阶高度标准加钻孔超深控制；
第四，爆破后，采取反铲配合自卸车在溶洞侧面逐步装运合格石料至回填区。派专人负责观察溶洞的出露情况，在确定溶洞塌陷的前提下才允许反铲继续挖装。挖装过程中，反铲立于溶洞外侧坚实的岩层上，挖除软弱岩层和溶洞充填物。软弱岩层和溶洞充填物运至渣场，以完成整个爆破开挖工作。
篇3：探析公路工程路基土石方施工技术论文
探析公路工程路基土石方施工技术论文
公路是连接不同地域的纽带，在城市进程不断推进的过程中，公路建设为地域经济沟通交流提供了保障与依托，而路基土石方施工在公路工程中占有极其重要的地位，对整体工程质量和工程进度具有重要影响。因此，为保障我国公路工程健康发展，强化公路工程路基土石方施工技术研究具有重要意义。
1、公路工程路基土石方计算原理及方法
路基土石方计算的准确性可以为施工质量提供保障，在进行路基土石方计算时，主要涉及的数据有地面高程、路基中心高程、里程桩号、路基坡度、填方高度和挖方深度等，而具体的计算方法有很多种，如计算两个里程桩之间的横截面积与两个里程桩的距离乘积，从而得出最终所需的土方量，即横断面积计算方法；或者计算连续里程桩号之间的土方数量总和从而得出最终所需的土方量，即零起点计算方法。下面将结合实践工作经验，对两种具体的路基土石方计量方法进行介绍。
1.1横断面积计算方法
在路基土石方施工中，两个里程桩之间的横截面积并不一定是规则图形，很可能是弯曲曲面或者折线曲面，因此在进行路基土石方计量时，必定会存在一定的误差，而设计人员要做的就是将计算误差尽可能缩小。在进行路基土石方计量时，设计人员则可以根据i边的坡度率变化，认定当i边坡坡率没有变化时，将第n层横截面积计算公式定为An=A-A0-（A1+…+An-1），而实际的路基土石方量则为中期计量[1]。但是在计算过程中，必须要保障设定A1是精准无误的，同时要保障原始测定地面的平整性。因此在进行横断面积计算前，设计者要对原始地面进行标高，并通过多组数据测定，从而确保设定A1的精准性。
1.2零起点计算方法
与横断面积计算法不同，零起点计算法并没有将原始地面进行理想化处理，因此从某种角度分析，零起点计算法得出的结果更加准确。具体而言，在零起点计算法中，将计算的土方量向两端延伸，并直至最近的两个桩号，同时在计算的过程中，要保障路基填筑面积与填筑高度皆为零，这样才能将两个零点视作起点和终点，从而进行零起点路基土石方量计算。而在实际计算过程中，为了能够保障计算的精准性，设计人员必须要注意，切记不可将非设定的桩号作为起点，这样将会很容易引起计算混乱问题发生，从而对后期的实际施工造成影响。
2、公路工程路基土石方施工步骤
2.1施工现场清理与挖除
施工现场清理与挖除是公路工程路基土石方施工的第一个施工步骤，这一环节施工的目的在于为整体工程提供一个良好的施工环境。首先在进行施工现场清理与挖除时，施工人员要划分具体的施工场地和界限，通过人机配合的方式，对施工现场中的表土杂物进行清除，通常情况下，地面及地面以下15～35cm的垃圾和有机残渣都需要施工人员清除整理，而若是在施工所用地范围内出现障碍结构物质，要向相关部门上报，得到批准后进行清除处理，从而为后续施工做出保障。其次在施工现场清理与挖除中，及时建立排水系统十分重要，如在平整夯实施工现场时，要预留1%的双向施工横坡，从而便于排水，而在施工现场清理与挖除施工结束后，还应该进行晾晒碾压。
2.2开挖路基土石方
路基土石方开挖是公路工程路基土石方施工中十分关键的一个施工步骤，在实际开挖前，施工人员必须要仔细研读施工图纸，对特殊地质施工位置格外注意，同时还要结合现场施工实际情况，安排可行的开挖对策，从而防止出现土石方轻挖或者超挖的现象。公路工程处于岩石区域，在路基土石方开挖的过程中，需要进行爆破处理，在进行爆破前，施工人员必须要按照施工标准规定对爆破炸药和爆破位置核实确定，从而为公路工程施工安全提供保障[2]。而在实际开挖过程中，施工人员要做好施工开挖记录，而在路基土石方开挖施工结束后，要保障公路路面无碾压痕迹，可以为公路工程路面平整度和承受度提供施工保障。
2.3路基土石方填方
路基土石方填方同样是公路工程施工中至为关键的一个施工环节，在这一施工过程中，必须要保障所有的填方材料符合设计要求和实际施工标准，并要经质监部门监督检测。此外，对于不同坡度的公路工程，土石方填方施工方法也各有差异，如果公路工程的横坡坡度为1：5，此时采用分段台阶填方施工方法最为适宜，并简单对地表翻松处理。而若是公路工程的'横坡坡度在1U5～1U10之间，那么在进行路基土石方填方施工时，则可以采用直接填充处理的方式。此外，在进行路基土石方填方施工时，若是填筑高度小于是0.8m，可以先进行地表翻松，然后再进行分层碾压，这样可以更好地保障填方高度和厚实度的施工要求。同时为了能够更好地保障施工质量，在路基土石方填方施工中，每一层的土石方填充都应该由监理部门监督验证，通过检验后才能进行下一阶段的路基土石方施工。
2.4软土地基施工处理
在进行公路工程路基土石方施工时，常会遇到水塘或者洼地，这时就要考虑软土地基施工处理问题。一般情况下，主要的软土地基施工处理方式就是换填建筑材料，如公路工程处于洼地，施工人员则要先清除淤泥，并进行合理排水，然后使用混凝土或者新型建筑材料进行填筑，如可以使用泡沫混凝土换填，这种换填材料的透水性比较好，并且强度优良，因此十分适合洼地的软土地基施工处理换填料[3]。此外，为了防止公路路基出现下陷，因此要对换填筑物的厚度进行合理控制，为此施工中可以采用分层施工法，同时为了能够更好地增强持力层的强度，在施工中则可以使用片石投抛的方式进行填充，但是在这个过程中，要以公路路基的深度和厚度作为片石投抛的依据，这样才能更好地为公路工程路基土石方施工质量做出保障。
2.5整体路基压实成型
路基整体压实成型是公路工程路基土石方施工最后一个施工步骤，并对施工质量具有绝对的影响。在这一施工过程中，首先施工人员要依据施工图纸和施工标准规范进行放样，然后根据放样测量结果恢复工程定线、确定横断面积施工位置。而关键的施工部位必须要经由监理人员检查，从而表明重要桩柱和路基坡道的坐标位置控制准确无误。其次在进行路基整体压实成型施工过程中，要考虑到施工天气对施工质量造成的影响，如要避免天气降雨对公路路基压实造成的影响，在路基整体压实成型施工中，做好排水工作是十分重要的，要注重临时排水设施和长期排水设施的联合使用，同时还要保障施工排水不会对施工质量造成污染。
3、结语
路基土石方施工在公路工程中占有极其重要的地位，并对整体工程质量和工程进度具有绝对影响，但由于路基土石方施工程序复杂，因此为保障公路工程整体施工质量，强化公路工程路基土石方施工技术研究至为重要，从而为我国公路事业建设发展增添助力，促进我国公路事业更为长远的发展。
参考文献：
[1]焦晶晶.公路工程路基土石方计量与计价若干问题探讨[J].山西建筑，，43（17）：131-133.
[2]乔得成.公路工程路基土石方施工技术研究[J].居业，2017（2）：128-129.
[3]杜江彪.公路工程路基土石方施工技术研究[J].交通世界，（34）：54-55.
篇4：公路工程路基路面施工技术论文
1影响公路工程路基路面压实施工的因素
在含水量一部分已经提到过压实过程对含水量的影响。压路机的重量变化和碾压通数的变化都将会导致含水量发生改变。其变化规律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量会随着压路机重量的增加而逐渐降低，但最大干容重则随重量增加而不断增加。但这种含水量降低和干容重增大现象也有着限度，当达到这一限度时，无论如何改变压实过程，土的最佳含水量和最大干容重也就不会再发生太大变化。因此必须根据这一特性合理选择恰当的压实设备以适应公路压实施工的实际情况，以求达到最佳工作状态，使含水量达到最佳，工程质量达到保障。
篇5：公路工程路基路面施工技术论文
2．1压实作业工作必须做好
首先要保持压实速度和碾压段长度之间的稳定关系，对二者做好协调工作。其中一些情况需要得到特别关注。气温、风速等也会对碾压段长度的确定产生影响。一般情况下，碾压长度会随温度增高而增长，而风速增大时碾压长度则需要相应变短一些。其次在碾压过程中可能会出现沥青混合料黏附在轮子上的现象，针对这种情况，通常可以通过洒水在碾压轮上的方法得到解决。再者绝对不可以把机械设备、矿料油料放置于刚刚碾压还未冷却的路面沥青混合料面层上，以避免对路段造成损害。有些路段可能会因为某些因素无法开展压路机压实工作，此时的压实作业工作则需要振动夯板的帮助。最后碾压段长度的确定必须还要考虑路面沥青的出场温度、材料性质等多方面因素。结合多方面因素方可以保证确定碾压段长度的科学性和合理性。
2．2压实质量的检测必须完备
目前实际生产中对压实质量进行检测通常采取的方法主要有核子密度仪法和灌砂法两种。
2．2．1核子密度仪法沥青混合料路面的压实质量检测通常采用核子密度仪法。但是这种方法也有一定的局限性，就是被检测层厚度不能超过20cm。目前在沥青表面层的压实密度的测定工作中，散射法测定发挥重要作用，而直接透射则应用于土基层材料的压实质量的测定工作中。核子密度仪法的实际操作步骤通常分为以下三步:
①确定仪器检测位置并预热仪器。目前测试位置的`确定多采用随机取样法，将仪器放置在待检测位置，保持其能够稳定进行测试;
②开始测量并收集测量数据。测量过程必须严格按照仪器说明要求和相关规范进行，严格遵循测量方案，避免出现误差，测量数据的收集要求做到准确无误;
③测试结束后将仪器妥善保管，避免安全事故发生。
2．2．2灌砂法目前路面压实质量检测的标准方法就是灌砂法。但此法也具有一定局限性，填石路堤的路基路面的测量并不可以采取此种方法。这种方法主要是利用均匀砂自由落体至测试洞口中，结合实验数据进行路面压实检测。方法简便易行，结果较为准确，目前得到广泛应用。
3压实度控制的措施
3．1路基填土或路面结构材料需符合的要求
在选择路基填土时应该综合考虑土的颗粒组成特征、塑性指标(液限、塑限、塑性指数)、有机质的含量等多方面因素，并与所建公路的实际情况相结合，选择经济适宜、性质优良、符合路基用土要求的土料。为了保证路面结构的稳定性，路面结构材料则必须具备较好的强度和适配性。只有这样方可保证路面结构的密实度和强度。
3．2地基和下基层需符合的要求
地基必须具备一定的强度方可开展下一步施工工序。但在实际施工过程中不难发现，很多地区地基尚不符合基本要求，还需要对其进行碾压工作。而对于一些尤为湿软的地基，碾压工作面临更大问题，此时必须通过一些技术手段加固地基。目前在地基加固过程中主要采用换填土层、强夯、振冲、挤密桩等方法来对地基进行加固处理，加固效果也较为明显。
3．3含水量需符合的要求
在实际工程中，通常会对路面进行含水量和标准击实试验。含水量试验。目前常用于公路施工的含水量检测方法主要有烘干法和酒精燃烧法两种。两种方法使用的范围也存在一些差异。黏性土、砂性土和有机质土类的含水量测试通常采用烘干法。但在实际施工中由于酒精燃烧法能够快速地测定含水量且较为简单，目前得到较广泛的使用。标准击实试验。实际生产中，要根据实际情况结合相关规定选择恰当的试验方法，目前标准击实有轻型和重型两种方法。通常情况下可以采取加水法进行测定，加水法也被称为干法，具备土可以循环使用的优点，但也存在一些缺陷。而湿法则应用于含水量较高的土中，以避免干燥处理对实验结果的干扰。
3．4压实机具的选择和压实方法的确定
为适应不断增长的土体强度，选用压实机时须满足先轻后重的特点要求，而在碾压速度方面为了减少被机械推走样土造成的损失，速度应满足先慢后快的特点。与此同时为达到规定压实度的要求还要对土的含水量和密实度进行检查，并采取一定措施保证含水量和密实度达到最佳状态。在实际路段施工中，还需要注意压实机工作路线的合理性，保持直线段先两侧后中间的施工顺序和弯道先低后高碾压的顺序。为了避免产生漏压现象，还需要采取人工或小型机械对边角进行夯实处理。
4结语
为了保证路基路面的强度和稳定性，使之能够正常使用，压实工作必须认真进行，以保证路面达到要求的密实度，满足人们正常使用的要求。上述一些措施和方法能够在一定程度上满足人们生产的需要，希望能对实际施工提供一些帮助，里面可能还会存在一些问题，这还需要今后的施工过程中进行完善解决。
篇6：市政公路工程路基施工技术论文
市政公路工程路基施工技术论文
0前言
当市政公路项目建设时，由于某些原因要在淤泥质土和山淤泥上施工。由于软土的水分量大，孔隙大，压缩比大软土地基稳定性差易变性，于是在施工时不能掉以轻心，要严格把握。软基处理一定要处理得当并且要达到标准，不然会耽误工期，影响施工的质量，更有可能会对日后的保养护理造成困扰。
1施工工法步骤
不仅要对软土做软基处理，还要做加载处理。对于降低超孔隙水压，减小孔隙比，加强地基硬度，增加软土密度，增强抗剪力。在这期间，要在加载预压时做逐级处理，为了使堆载速度小于软基抗剪力增速，保持路基整体稳定性，即为了使软土地基固结和路基稳定，要等这一级沉淀逐渐稳定再加下一级荷载，采取以下两种措施来提高填筑路基的稳定性。
1.1用沉降速率控制填筑速率
路基填筑的速率和地基沉降速率相同。地基情况相同时，填筑速率、沉降速率和危险性成正比。所以，保持填筑路基稳定性的主要因素是沉降速率可以控制填筑速率。
1.2设置反压护道
设置反压护道就是增加原来设计的护坡位置高度，使反压护道的位置高度为路堤的1/2。软基的抗剪性差，护道要与路基上方施工进度保持一致，成为一体，设置反压护道会使路基承受荷载的能力增强。这对施工连续性的增加，基受力的均衡和施工日期的减短都是有利的，即使会增加土方的使用量。除此以外，由于软土地段一般在水位高的位置，所以排水工序比其他普通地段更重要，加深排水沟，完善排水系统也会加强填筑路基稳定性。由于软基公路施工时路基增加荷载量会使地基沉降，越靠近中线施工时此现象越严重，尤其是修建通道、涵洞，所以，涵洞、通道的工程实施时会遵循以下两种方法：①填土预压法；就是在为了使地基沉降到合适高度在施工前填土；②预留沉降量法，就是计算出预留沉降量，并且设置施工缝处理管节接头。为了不出现由于沉降致使的错位现象，工程实施时要严格把控。
2梳编穿束技巧
2.1堆载预压法
在公路施工前期，用不小于荷载极限的填土荷载做预压处理。堆载预压法不但会让软土地基固结沉降，还会提高地基强度。公路工程项目进行需要在软土地基的强度指标达到先前计算值后才可以进行建设。
2.2换填垫层法
用高强度渗水性材料填埋软土层，用夯实的方法做成低压缩、承载能力强的垫土层。按照换填方式，该法分为换填土法、爆破挤淤法和抛石挤淤法。
2.3强夯法
为增强软基承受荷载的能力，使重物做自由落体运动来夯击土层，使地基屯结。为了使土层夯实，要用起吊机器在10～25m高处将重锤自由下落。但是这种方法对饱和度高的粘性土和淤泥质土处理效果差，对粗颗粒含量高，非饱和的软土效果良好。
2.4排水固结法
为了使地基稳定性增强在软土上设置竖向排水井使孔隙水从天然土层中排出，降低土壤孔隙比，软土固结变形，增大强度。增加土层排水途径，减短排水距离，来加速土层固结进程。为了加速地基固结过程，短期时间内固结，缩短预压工期，减短沉降处理工期，设置竖向排水井，这种方法也会使地基抗剪力速度增加。当地基承载力增长率大于施工荷载增长率是，可保证地基施工稳定性。2.5深层搅拌法为了形成高强度的加固体，将软土和水泥等固化剂用搅拌机设备进行强制搅拌，并产生一系列物理和化学反应。根据形态的不同，将该法分枝为喷浆搅拌法和喷粉搅拌法。不得忽视的是经过该法处理的地基视为复合地基，桩和土承担应力。
3预应力智能张拉技术以及系统工艺原理
3.1预应力智能张拉技术
“系统主机”、“油泵”、“千斤顶”是智能张拉系统的三个重要构件。该系统的控制指标和校对指标分别是应力和伸长量误差，并且利用传感技术收集每个预应力智能设备工作过程中发生的应力和伸长量等，与此同时，系统主机将会把收集到的数据作出相应的处理，变频电机的工作参数也会根据系统指令及时进行调整，进而使调控油泵电机达到高精度的转速，最终保证张拉力和加载速度的精确控制。主机根据系统原有的程序设置发出指令，通过精确控制每个设备的工作，使其准确地完成一系列的工作。
3.2预应力智能张拉技术的优势
技术人员通过控制电脑间接地控制张拉系统，输入并确定梁体参数正确后进入系统操作界面，输入事先确定好的各个参数并确定无误后，便可以进行预应力张拉操作程序。系统通过电脑发出工作信号，张拉仪接收到信号后控制千斤顶对预定好的要求进行合理的张拉操作，完成系统的严格指令。千斤顶张拉油缸由油泵平稳匀速供给油量，上升油压可按压力分成三级，具体方式为10%（持荷1min），20%（持荷1min），100%（持荷5min）。在张拉过程中，张拉系统通过对每一级伸长数据进行监测和记录，获得伸长的读数并进行偏差的计算。系统通过自动获取监测数据并对这些数据进行初步的分析处理，当实际与理论伸长量相差太大，大于6%时，会自动停止该张拉过程。查出问题并给予解决后才能开展下一步的'工作任务。
4循环智能压浆技巧以及工法原理
4.1循环智能压浆技巧
4.1.1浆液满管路循环排除管道内空气浆液依次通过出浆口、储浆桶、进浆口、管道，形成循环回路。浆液通过循环流动，并且适当地对压力和流量进行调整，使管道里的空气从出浆口及钢绞线丝间空隙彻底排出，并能带出空隙里的残余物质。
4.1.2严格调节流量，控制压力
⑴精确调节，保障灌浆压力通过自行监测管道压力，计算出损失，为了确保损失后方可满足最低压力值，可以通过对灌浆压力值进行规范的设置。关闭出浆口后长时间内保持大于等于0.5MPa的压力（管道压浆压力应为0.5～0.7MPa，关闭出浆口后宜保持一个大于等于0.5MPa的稳定值）。
⑵是否满足要求可通过阀门调节
⑶管道是否充盈可待进、出浆口压力差保持稳定时判定
4.1.3严格控制水胶比例根据水胶比例要求（浆液水胶比宜为0.26～0.28），严格控制水量，并按照施工需要配置合格的水胶。
4.1.4压注双孔，提高工效针对单孔长度不大于80m，跨径不大于50m的预制梁的管道都可以对其双孔进行压浆，为了更好地提高工作效率，应该选择低入高出的原则，并且还可以大大降低劳动力，提高工作效率。
4.1.5高速搅拌，提升浆液通过利用高速搅拌机，根据严格要求（搅拌机的转速要大于等于1000r/min，搅拌机叶片的线速度应大于等于10m/s），以1420r/min的转速10m/s的线速对水泥、压浆剂、水急速搅拌。
4.1.6规范压浆，实现自动化为了使压浆过程更加规范便捷，摆脱由于人为因素带来的不利影响，选择通过电脑来对搅拌机进行严格的程序控制，通过远程控制实时监控罐内的灌浆压力、稳压时间、浆液温度、环境温度等，严格控制水量，并对这些监测到的数据进行打表。再利用远程将这些数据传输给相关部门，以便对此进行分析，实时控制管道压浆过程，以达到最高效益。
4.2智能循环压浆系统工艺原理
系统主机、测控系统、循环压浆系统是系统的三个分区。预应力管道、制浆机、压浆泵共同形成回路，浆液通过这个回路不断地循环使管道内空气排净，并且随时发觉管道是否正常流通，倘若出现问题便借助更大的压力来冲孔使杂质排出管道，解除隐患。为了更好的实时监控并且做出相应的调整，要在管道进、出浆口安装精密传感器进行监控，随时将监控数据反映给系统主机并对此做出评判，以此保证管道在正常且规范的技术要求下顺利且高质量的完成工作任务。主机系统判定：如果浆口压力差在某一特定时间段内保持恒定则说明管道充盈，反之，则不充盈。
5结语
在公路工程建设的过程中遇到的最大问题就是软基处理。在公路施工前期，我们要依据据软土的特征并根据施工要求寻找出恰当的解决方案，找到对于软基处理的详细方法并投入建设中去，使市政公路在工程建设的过程中更加便捷。成功源于每个参与者的崇高智慧与不懈奋斗，在他们的共同努力下，相信我国在市政建设方面方能取得更高的成就，并且逐渐走向辉煌的顶峰。
篇7：公路工程中路基施工技术论文
摘要：随着经济的快速发展，公路建设数量与规模不断加大，公路承担着重要的交通职能。做为公路最基本的基础性建设，路基决定了公路的使用寿命与年限。也就是说，路基质量好坏直接关系到公路稳定性。路基作为公路的前期工程，需要投入大量的资金与人力物力，在公路建设中是至关重要的一个环节。正因为路基投资大、工艺杂，才加大了施工难度，路基的建设环境非常复杂，在施工中，会遇到各种各样的环境和气候，要想保障施工质量，就需要有科学的方法和措施，确保公路整体交通顺畅与安全。文章主要通过对公路工程路基施工相关技术的探索分析，以此为基础，进一步明确路基后期相应的养护措施与遵循原则，全面提高公路交通的安全性与稳定性。
关键词：公路工程；路基；施工技术；路基养护
我国的经济发展速度不断加快，市场经济主体地位已经确立，在这样一个快速发展的大背景下，推动了各行业向前发展，特别是在公路建设上，已经到了飞速发展的程度，可以说，公路交通在我国各类交通运输中的比重越来越大，公路网运输主导作用显得尤其突出。但是，越是城市发展速度加快，车辆增多，给道路交通带来压力也越大，随着城市内和城市间的交通流增大，物流运输能力的提升，重载车辆对公路的需求则越明显，对公路的损害性越大，这种情况下，就显得公路各级养护管理更加重要起来，那么在实际维护与管理中，又存在一些问题，这就与社会总需求不协调。一些公路路基已经呈现出了破损问题，这种公路病害严重影响了公路整体结构安全，无法达到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，强化制度建设，加强质量管理，才能确保路基建设省时省力的顺利完工，虽然路基施工质量存在一定的优劣，但通过加强施工管理、强化质量意识，提升公路路基施工质量还是没有问题的，在进行施工时，需要对过程进行自主控制，这个流程中需要注意以下几点。
1公路路基路面常见病害概述
公路路基路面因为要投入使用，就出现了磨损与破坏，另外路基是长期暴露在外面的，其使用寿命与年限还受到气候、环境等因素的影响与制约，有一些人为破坏也极大的导致公路路基遭受破坏，通过总结，我们看到，公路路基路面常见病害主要集中到如下几方面。
1.1公路路基病害
公路路面是路基表面的部分，是公路主要建设内容，那么在使用中，则会经常出现路面凹陷、孔洞、裂缝等情形，有一些桥面铺装还出现了钢筋外露、伸缩缝变形、锚固混凝土破损啃边和麻面的情形，路面的病害如果出现了破损，就会影响到公路整体的美观性，如果破损情况加重，则会导致凹陷增大，使公路原有的承重力减弱，影响了交通质量。那么，路基裂缝越是加大，则雨水等液体的渗透则越向内部发展延伸，使内部钢筋呈现锈蚀情况，如果梁端和墩台有盐水腐蚀，降就会极大的减弱耐久性，容易诱发重大交通事故。有一些路面在施工时，为了赶工期，出现了质量问题，这种先天的不足和欠佳，就会导致沥青铺装或者路面混凝土松动，不但影响了行车质量，还会埋下安全事故隐患。
1.2公路路面常见病害
路面出现病害的情况较多，也是较为常见的现象之一，这主要就是因为公路承重量超负荷造成的，这时候就会导致公路路面土层塌陷、裂缝等，影响了美观，也带来了巨大的隐患。现代施工技术虽然不断发展与创新，但是，无论水泥还是沥青路面，均在通车使用一段时间后，陆续出现损坏、变形的情况，通过总结，我们看到，路面的破损情况主要问题是裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷、桥头跳车、表面破损等，路面与路基质量是衡量公路质量好坏的直接依据。
篇8：公路工程中路基施工技术论文
路基施工需要在复杂的环境中进行，虽然在技术上的要求不高，但环境条件决定了其施工工艺较为复杂烦琐，在实践操作施工中，不同的环境则需要采取不同的技术与工艺，要想高标准保持技术工艺质量，则需要严密把握好如下几方面工作。
2.1做好施工前准备工作
公路施工需要严格的进行选址规划，那么，这就要求在选址的时候，提前考虑到地界、路堑顶、边沟、截水沟等施工技术，是否能达到标准要求，特别是有一些需要打桩的位置要提前确认，使施工范围有一个整体上的`把握与控制。在准备好各项工作后，就可以进行挖掘了，这时候就需要依据设计图纸要求，做好式序控制，一般情况下是自上而下进行挖掘，把握好量和度，一段时间需要进行检测，不能出现乱挖和超挖的情况，影响整体工程进展或者出现返工。土方挖掘工程要在一定范围内进行，保证施工现场秩序与整洁，可以从路中往路两侧进行有序进行，一般进行到第三次就能达到平整度要求，及时做好现场的清理工作，把挖出的泥土运输出施工现场或者科学堆放，不能影响现场施工作业。当确认路基挖方符合施工标准后，就需要进入下一道施工工序，做好排水边沟施工，确保路段排水保持畅通。
2.2注意路基填筑要求
（1）不同环境路基填筑方案。路基施工受环境影响较多，在施工前就需要对现场进行调研，做好土质与环境的勘测工作，不同的条件使用不同的方法，形成有效有解决方案。如果线路内是黄土为主的时候，就需要在施工中，做好填挖界面结合和清理坡面杂草工作，保持向内倾斜的台阶平衡，不出现陡峭情况，如果不能挖成台阶，就需要使用土工钉做好重锤夯实作业，最后使用石灰桩进行有力的挤密，保证稳固。如果是软土层，就需要使用到灰土密桩做好加固，还可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保证土层密度，合理科学的控制好土层的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑较为严密，通常情况下，都是在设计范围内进行线路填土，填筑石料强度大于15MPa，最大粒径小于层厚2/3，如果过大，就需要进行粉碎处理，做好分层填筑和压实作业，不能为了赶进度与工期，胡乱倾填，要保证每层松铺厚度低于50cm为宜。如果材料透水性小，则需要在其顶面做成2%-3%双向坡，到填筑最后阶段要恢复到标准坡度，使路基排水保持畅通便利。通行道路分为上行和下行，要对两条行车道分别进行填筑，也就是我们常说的半幅施工，这时需要保证两边的沉降一致，当前，路基填筑多采取全幅施工方法，这样才能保证公路性质改变小，性能变化幅度可控。
2.3落实路基夯实工作
一般情况，公路路面下方80～150cm压实度要大于95%以上，而路堤基底压实大于93%以上。要想保持路基压实，就会在施工中使用到大吨位压路机进行施工。对一些不好保证碾压效果的软土路基，当前已经采用了先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，这种方式应用较为普遍，大大改变了传统施工工艺解决不了的问题。如果软土层为3-5m之内的情况，就需要采用土工布与砂垫层协同处理的方式，通常情况下，排水砂垫层厚度由50cm减薄至30cm左右，材料具有高抗拉强度，以此解决地基滑动变形的问题。
2.4路基排水要全面
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破坏，可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法，通过路面横坡、边沟等将水排出去，保证排水效果。
3结束语
综上所述，任何公路在使用中不可避免都会出现各类病害问题，只有不断探索，采取合理科学的防治方法，做到有效整治维修，才能保证公路路基加固稳定，从在设计到施工，从使用到管理，不断做好流程环节控制，才能有力推动我国各级公路路基施工工艺向规范化发展，以此确保公路强度硬度，保证行车安全，为经济建设和社会发展服务。
参考文献
[1]刘伟帅.填石路基施工技术在高速公路中的应用[J].交通世界（建养机械），（12）.
[2]夏彦博.对公路路基施工技术的思考[J].中国高新技术企业，（26）.
篇9：公路工程路基施工技术思考论文
在对公路工程路基进行施工时，要严格按照国家的相关标准来进行工程施工，严格选用建筑材料；对于工期的规划不可过于急进，但也不能拖延工期。总的来说，为了保证道路的质量，延长其使用寿命需要我们在施工过程中密切注意以下几个方面。
1.1对路基压实技术的分析
相比以前的路基压实技术，现在用大吨位压路机完成的路基压实效果已经有了显著的改善，这对于提高路基土的压实度十分有用。对于路基压实技术，我们可以从以下几种路基进行分析。
1.1.1过湿路基的压实技术这种路基的压实方法相对于其他种路基的压实方法是较为简单的，大多数施工单位在对这种路基进行压实时，都选用填砂砾垫层与加铺土工格栅的方法。这种方法不仅简单易行，而且处理效果也相对较好。但也正是因为这种路基的水分含量过高，对其进行较好压实是较为困难的。为此，施工单位可以在路基填料这一方面进行变通。在路基土中掺加生石灰，通过改变其性质来达到预期效果，或使用新型的吸水材料对路基进行加固，以此来保证路基的压实达到相应的标准。
1.1.2黄土路基的压实技术使用黄土当做路基有一个最大的缺点，就是容易受到水的侵蚀，并且十分严重。一旦黄土被水浸湿，其本身具有的直立结构将会被迅速的破坏掉，黄土的强度也将会大大减小。如果在施工过程中稍有不慎，使得黄土受到水的侵蚀，就会造成路面下沉，影响路基的稳定性。特别是在高路堤地段的更会引发一系列的工程灾害。因此，在选用这种路基压实方法时要慎重考虑，谨慎选择。
1.2公路工程路基排水的技术分析
如果路基上的积水过多，不仅会对公路工程路基的稳定性与强度造成一定程度上的损害，还会使路基出现一些工程质量上的问题，从而造成道路施工延期，预算成本增加。为了在公路投入使用后减少，最好避免出现道路质量问题，延长道路的使用寿命，我们应该在路基施工这一阶段就把排水问题处理好。公路工程路基排水主要包括三个方面：地下排水、路面排水、地面排水。
1.2.1地下排水所谓地下排水就是减少地下水、农田排灌水等这些因素对路基稳定性以及强度的影响。现在对道路施工中路基的地下排水采用的方法大多数是盲沟或渗透。盲沟的材料有很多种，施工人员可以根据实际情况做出相应的调整，以便水流可以顺利流出，降低水位，减少对路基的侵蚀。如果道路修建的地区水流较大，我们可以采用渗透的方法进行路基排水。用砂砾料的反滤层进行排水时，我们需要选取带有钢圈或者是过滤布等可以进行快速渗透的材料进行辅助，帮助排水的.顺利进行。如果用透水管进行排水，管道直径可以根据实际情况进行相应的调整，但要在8～30cm之间。
1.2.2路面排水路面排水不仅要将路面上的水在较短时间里迅速排出路基，还要求要最大限度地减少雨水对路基的侵蚀，起到一个保护路基的作用；同时也减少因路面排水的问题造成的对路基的侵蚀与损害，保证其使用年限。对路面的排水进行设计，可以采用以下几种方法：一是利用路面上的横坡、边沟急流槽等将路基上的水迅速排出；二是修建盲沟、利用透水管等排水工具将下渗的水迅速排出路基；三是根据实际情况，选用较为合适的高度设计泄水孔，这样可以在短时间内加大水流的速度，减少水在路基上的滞留时间。
1.2.3地面排水因为地面排水相对来说很好操作，所以一般在进行这项工作时，大多数采用截水沟、边沟或是排水管的方式进行地面排水。但由于地面相对来说比较平坦，水流的速度可能不是很快，所以一般来说需要与地下排水相结合。当然，也需要修建一些防护措施减少水流对路面的侵蚀。
1.3对路基防护技术的分析
在后期对路基进行相关的养护，可以在一定程度上增加道路的使用寿命。针对这个问题，我们可以从以下几个方面进行分析。
1.3.1对坡面防护的技术分析路基上的坡面是防止路基受到侵蚀的第一道也是最基础的工序，坡面可以有效的防止地表水对路基的冲刷，减缓坡面上岩土的风化以及剥落程度。较早的坡面防护方法主要有石砌圬工与混凝土防护这两种，但由于这两种方法的造价较高且容易破损，防护效果达不到预期目标而不再使用。现在对边坡防护主要采用种草防护这一技术，不仅操作简单，防护效果也十分明显。这种技术即达到了路基防护的效果，还可以保护环境，值得推广。
1.3.2对冲刷侵蚀防护的技术分析水是最容易侵蚀路基的一种元素，为了减少这种侵蚀程度，我们要对路基做冲刷侵蚀防护。较为传统的方法是用大块土石或铁丝石笼与挡土墙进行防护，这种方法的效果不是特别好。现在，我们可以采用高强土工格栅来代替传统的铁丝石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板对路基进行保护，减缓水流对路基的侵蚀速度。
1.3.3支挡防护为了防止意外发生，我们需要修建挡土墙用于支挡防护。根据施工现场的实际情况，我们可以将挡土墙分为以下几类：一是石砌重力式挡土墙。这种挡土墙多用于石料丰富、墙高较低且地基较好的道路施工现场；二是钢筋混凝结构悬臂式挡土墙。这种墙体的受力较为合理，应用范围较为广泛，值得大面积推广；三是垛式挡土墙。这种防护方法对于墙体高度的调节较为容易，而且还是采用的预制构件拼装，相对于其他的防护方法操作起来较为简单。
2结语
对公路工程路基施工的技术进行分析不仅可以解决当前公路在路基施工中的一些问题，还可以帮助其他施工队伍避免类似问题的出现，节省施工成本，减少资金的超额投入，加快施工队伍的工作进程。同时我们也要虚心接受国外先进的施工方法与施工经验，与国外的相关团队保持良好的互动关系，建立长期的技术交流关系，让我国在这一方面随时处于国际前沿的水平。
篇10：公路工程路基挖方施工技术分析论文
公路工程路基挖方施工技术分析论文
摘要：在公路工程施工中，路基挖方施工技术具有非常重要的应用，在影响施工进度的同时，直接决定了公路工程的质量。必须认识到这一技术的重要作用，在把握路基挖方施工技术特点和原则的基础上，提高这一技术的应用程度和效果。本文对路基挖方技术的应用情况、施工情况以及相关的注意事项进行了详细的分析，为实际的施工工作提供一定的借鉴和探讨。
关键词：路基挖方；施工技术；公路工程；应用
在我国社会经济不断发展下，公路工程事业取得了明显进步，对人们的日常生活和国民经济的发展做出了非常重要的贡献。在此情况下，对公路工程的质量提出了更高的要求，必须采取合适的施工技术，使公路工程的施工能够顺利进行。路基的稳定性在很大程度上影响并决定着公路工程的质量，施工人员必须重视挖方技术的运用，在加快施工进度的同时，增强路基的稳定性和坚固性。因此，必须结合施工现场的实际情况，对路基挖方技术的施工步骤和注意事项进行有效分析，使这一技术能够充分发挥自身的作用，提高公路工程的质量，促进交通工程事业的发展，实现更大的经济效益和社会效益。
1路基挖方施工的特点及施工原则
1.1路基挖方施工的特点
我国幅员辽阔，不同区域具有不同的地形地貌，在自然条件的变化下，地质结构会变得比较复杂。在公路路基施工的过程中，采用路基挖方技术能够起到非常好的效果，直接影响着公路工程的最终质量。施工难度会随着地形的复杂程度而增加，因此，需要采取合适的方式促进施工的有效进行。在山地丘陵地区，路基挖方的速度决定了施工的工程进度。路基挖方施工时的地基是自然地质构造，在长期的地质演变中来，因此具有非常复杂的结构，给施工的顺利进行带来了严重的挑战。在路基挖方的时候，容易产生变形现象，对路基造成较大的破坏，影响公路工程的正常通车。在自然和人为因素下，路基如果出现了滑坡，会出现各种路基翻浆现象，造成较大的经济损失，对社会造成不良影响。
1.2路基挖方施工原则
（1）标准原则。路基是公共工程施工的基础，直接影响着公路的荷载量和稳定性，必须给予高度重视。对于不同地区、不同路段、不同规模的公路项目而言，其路基承载标准也是不同的。在进行路基挖方之前，施工队伍需要根据公路工程施工标准，以实际的施工图纸为基础，制定出相对应的施工方案，使路基的标准参数与图纸一致。（2）安全原则。在进行公路工程建设时，必须将安全性放在最重要的位置，只有充分保证施工安全，才能充分发挥公路工程的作用，推动交通公路事业的发展。在进行路基挖方施工前，施工队伍应以安全原则为基础，制定相对完善的施工管理体系，对施工过程中存在的风险因素进行监控和检查，并做好路基挖方工作中安全隐患的分析和预防工作，确保整个路基挖方工程的顺利展开。（3）质量原则。在路基挖方过程中，质量的保证主要包括以下两点：第一，在现场施工的时候，需要检查建造好的路基挖方工程，与相关标准进行对照，保证公路荷载量能够达到规定要求，促进公路工程质量的提高；第二，完成路基挖方施工工作后，为防止出现安全隐患，必须采取相应的方式进行检查，改进路基挖方过程中存在的结构薄弱部位，使路基的坚固性和稳定性得到最大程度的提高。
2路基挖方施工技术在公路工程中的应用分析
2.1公路工程的概述
在某市公路工程建设中，13.54km为公路的总长度，31.5m为总宽度，公路为双向四车道，行车状况良好。在进行挖方路基施工的时候，1.06×121m3为总的挖土释放量，次坚石是路基中的主要组成部分，工作量非常庞大，对施工人员提出了较高的要求，必须提高挖方施工技术，使工程能够顺利进行。
2.2施工前的场地清理
在进行公路路基挖方施工前，要对挖方施工区域进行场地清理，使路基挖方施工能够安全进行。需要打扫清理施工现场的.废弃物垃圾，创造良好的机械化施工条件。对施工现场中所堆放的施工材料进行定点清理，在划分材料堆放区域的基础上，按照材料的特点进行储存和管理。在定期检查的过程中，如果材料摆放的位置出现失误，需要及时进行处理。除此之外，还要做好挖方工程开始之前的准备工作，确保施工人员和施工机械能够技术准确的到位，符合施工现场的实际需求。
2.3施工放样和定线测量工作
在路基挖方工程施工之前，需要做好施工放样和定线测量工作。挖方放样指的是施工人员在施工方案的基础上，反复检测各个导线坐标点和水准点标高，对检测的数据进行详细记录。完成检测工作后，需要复核检测到的数据，当保证数据完全正确符合标准时，开始进行施工放样工作。位于坡口点的一条曲线是路基挖方工程放样的主要位置，在施工区域表面高度变化的时候，曲线也会发生相应的变化。因此，放样的时候，主要在里程桩的各个坡口点位置，采用全站仪趋近法在进行放样，保证坡口放样工作的正确性。定线测量指的是在进行测量工作前，以施工图纸为参照，恢复地界桩、中线桩以及护坡道等各个重要位置的工作，中线桩的数量需要根据公路长度决定，在设置的过程中，将一个固定桩设置在每五个中线桩之间。完成设置工作后，施工人员需要在参照边桩的同时，对防护桩进行设置，提高道路行车的安全性和稳定性。
2.4进行复查试验
在路基挖方前期，需要安排专业的技术人员进行复查，具体来说，采取相应的方式，调查和分析公路路基周边的情况，对障碍物、水文、地质、温度等进行详细的考察，在掌握具体情况的基础上，确定具有针对性的施工方案，使方案能够真正指导路基挖方工作的顺利进行。检测人员需要根据检测的数值，选择最佳方案，保证路基的稳定性和坚固性能够符合施工的标准。
3路基挖方的施工分析
在路基挖方的过程中，在遵照一定原则的基础上，根据边坡的长度和具体情况进行相应的设计，保证设计的科学性、合理性。在开挖软土天然层的时候，需要保证开挖现场道路的开阔畅通，为后期的运输工作提供一定的便利。爆破开挖岩石的时候，为了保护破面，防止裂缝现象的出现，应避免选择大型爆破设备。开挖路堑的时候，在相关规定下，按照施工步骤进行。一般来讲，在路基的开挖过程中，可以将多种方式相互配合，开挖上边坡和边沟等。在进行土方开挖的时候，可以将卸车以及挖掘机相互结合，促进路堤施工的顺利进行。横挖法。横挖法是公路路基施工中的主要方法之一，主要应用在路基较浅或者较短的路段。在路基较浅的情况下，挖方施工时，可以选择单层横向全宽挖掘法或者分层横向全宽挖掘法。如果是土质路堑，需要在实地考察的基础上，选择机械开挖或者人工开挖的方式，也可以将两者进行综合。一般来说，公路路基开挖的工作量较大，可以选择多层多方向的方法。如果朝着一个方向对路基进行开挖，采用的大都是机械，在符合路基开挖要求的基础上，使公路工程的质量得到最大程度的保证。纵挖法。分层纵挖、通道纵挖、分段纵挖等都是纵挖法的主要形式，在路基较长的路段应用的最为广泛。在具体施工的过程中，需要在推土机的辅助作用下，采用横向铲土的方式。当路基比较陡峭的时候，开挖时可以选择斜铲的方式。通道开挖时，首先从路基中间开始进行，然后开挖两端，在拓宽的过程中，达到规定的高度。这种开挖方式能够在较短的工期内达到较好的施工效果，快速运输土方，使施工场地面积得到明显的拓宽。混合开挖法。在地质条件较差或者路基较长且深度较深的时候，可以选择混合开挖的方式，以施工现场的实际情况为依据，在考察施工环境的基础上，结合已有的施工设备，选择最佳的方式进行开挖，促进施工的顺利进行。在这种施工情况下，规模较大，步骤较多，为保证施工的顺利进行，可以采用多台挖掘机同时进行，为公路工程的质量提供更大的保障。
4路基挖方注意事项
在公路工程路基挖方的过程中，必须注意以下这些事项：第一，在正式开挖之前，施工单位需要组织专业人员，实地勘察施工的原始路段，对路段的地质、地形、水文、气温、气候等进行了解，记录相关的数值。在路基挖方的过程中，有时会受到天气的影响，在雨季的时候，需要选择分层开挖的方式，使每一层的底面纵坡在0.01厘米以上，挖方边坡的预留距离不能低于30厘米，也就是说当距离路基顶面大约30厘米的时候，可以停止挖掘的进行，在雨季之后，重新设计边坡线，按照新的设计标高进行开挖工作。在冬季的时候，因为天气寒冷，路基的坚实度较大，可以采取翻松表层土的处理方式，在路基上部形成30-40厘米的土质保温层，增强公路的防冻效果。完成路基挖方工作后，需要对上部结构进行持续施工，保护已经开挖好的路基地段，同时，需要采取一定的方式，防护施工路段周边设施以及地下管线，提高施工的安全性和稳定性。
5结束语
综上所述，路基挖方施工技术在公路工程的建设中具有非常重要的应用，需要对这一技术的特点和施工原则进行详细的分析和把握。施工人员需要重视这一技术的应用，做好施工前的场地清理、放样、定线测量、复查试验等工作，根据施工现场的实际情况，采取横挖法、纵挖法、混合开挖法等，在加快施工进度的同时，提高施工的安全性、稳定性和有效性，使路基挖方技术能够充分发挥出自身的作用，促进公路事业的发展，为国计民生的进步做出积极有益的贡献。
参考文献：
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篇11：公路工程软土路基施工技术论文
公路工程软土路基施工技术论文
一、软土的特性
就公路的铺设而言,公路设计之初首先要看施工地点的路基状况,从而从整体上把握施工重点和难点,其目的是为了减少国家和人民的财产受到的不必要的损失。首先了解一下软土的特性。软土一般具有天然含水量高、孔隙大、压缩性高、抗剪强度低的特征,因此软土一般出现在滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的地方。软土是一种细微粒土。软土的成分不稳定,它是碎屑物质、化学成因物质(比如碳酸盐、蒸发盐等)和生物成因物质(腐殖泥等)的混合体,软土的物质来源与周围岩体性质基本一致,软土一般是在缓慢的水流环境中沉积面成的,而沉积物常常有粉砂颗粒伴随,呈现出非常明显的层理性特征。软土具有很大的地区差异性。但大量的研究和实践表明,软土具有以下几点共性:
(1)天然含水量高、孔隙比较大。软土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有机物,土质本身就不如其他土地坚硬平坦,由于其中的空隙较多,则会造成一定的水分堆积,加大土质的含水量。而且其软土中含有的一些微粒的影响会造成土质表现容易形成水墨,影响着土质本身的结构。
(2)具有较强的触变性。当对原状软土进行扰动(搅拌、挤压等的办法)以后,软土结构的原有连接就受到破坏,使得软土的强度显著降低。软土的灵敏度一般在3-4之间,个别情况可以高达8-9。
(3)具有明显的流变特征。在荷载的作用下,软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形,并可能导致抗剪强度的衰减,并在主固结沉降完毕之后还可能产生可观的次固结沉降。
(4)具有较小的强度特征。软土一般都是由近代水下细颗粒沉积而成的,因此其天然排水抗剪强度一般低于20kPa,有效内摩擦角甚至接近于零。软土抗剪强度的试验值与试验方法、排水条件等因素有着非常密切的相关关系,当采用固结快剪的操作时,那么软土的粘聚力和内摩擦角将比快剪指标大。因此在荷载作用下,如果能够将软土进行充分的排水固结操作,那么软土的强度将得到明显的改善和提高。
(5)具有渗透性小的特征。相对于其他种类的土质,软土本身的就有很强的含水性,所有水分不容易在竖直方向上进行流动,但在同一个水平面上,水的渗透作用更强,渗透系数也更高。
(6)软土具有不均匀性的特征。我国的土质具有多样性,由于不同地理环境的差异,导致软土中可能混有的物质不同,软土中常常会混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,当公路要在这种土地上施工时就会易产生一定程度的差异沉降,而且每个地方的沉降不同,这在很大程度上会影响公路工程的施工质量。因此只有全面的了解软土的.土质情况,才能在施工过程中采取相应的对策和施工措施,并且针对特殊公路路况做出最好的施工方案,从而使整个施工方案起到事半功倍的效果,同时也保证了整个公路工程的整体质量。
二、公路软土路基施工技术
在实际进行的公路施工中应密切观察水平面的沉陷量,如果沉陷正常则采取合理的措施加以保持,如果沉陷量较大则应该立即停工,查明原因对给与处理。软土的沉降较大,如发生意外则损失也较大,应安排尽可能多的观测仪,密切注意沉陷程度,及时采取措施,保证填土的有效性,公路建设的安全性,可在路基预压期满,沉降基本完成之后再开槽施工。
2.1抛石挤淤
1.根据设计选择符合要求的石料,注意级配质量,最大粒径以小于20cm为宜。
2.施工要点。(1)施工时应先从路堤中部开始抛填,中部向前突进后再逐渐向两侧扩展,以使淤泥向两旁挤出。(2)当软土或淤泥底面有较大的横坡时,抛石应从高的一侧向低的一侧扩展,并在低的一侧多填一些。(3)抛填第一层要厚些,以便能承受住压路机,待上一层抛填物压入泥中,再抛填下一层,直至用重型压路机碾压不再下降为止(用测量沉降法确定)。
2.2爆炸法处理软土地基
爆炸处理软土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸挤淤法”和“爆炸排淤填石法”三种。土体是由不同尺寸、成份的土粒组成的多相分散体系。它属于分散介质,其强度由土粒之间的连接强度所决定。决定它的整体强度的是土粒之间的粘聚力和内摩阴力。一般来说土中矿物都具有不同程度的亲水性,水的浸入使土体与水发生强烈的相互致使土粒周围的结合水膜加厚,特别是扩散层松驰结构水的增多而引起土体的膨胀。水的存在又起到润滑作用、降低了土粒之间的内摩阴力。大量水浸入土体,形成湿坍和水化现象,降低了土体的稳定性。影响土体稳定性的因素较多,主要有分散度、土的成分、土中天然胶质的性质以及土体的密实性。土体的密实度越大,则孔隙率越小,水不易浸入土体,因而水稳定性较好。从土体的特性可知,含水量和密实度对于土体的强度、稳定性影响较大,也是加固处理的关键。
三、结束语
随着社会经济快速发展,我国公路建设对路基的要求也越来越高,当今经济社会对科学施工技术的客观要求催促我们在公路建设这一领域要做到不断创新、不断学习、不断进步。
篇12：公路工程软土路基施工技术探讨论文
0 引言
淤泥质土、软黏性土等强度低、压缩性高的软弱土层在我国公路工程的施工过程当中经常会遇到.这种软土路基具有承载力差, 边坡的稳定性不强等特征, 因此在公路工程软土路基的施工过程中, 应及时采取有效措施来处理软土路基, 防止路面出现沉降和侵蚀的现象.本文主要分析了常见的几种软土路基施工方法, 并结合具体案例对软土路基的施工技术进行了介绍.
篇13：公路工程软土路基施工技术探讨论文
1.1 排水固结处理施工技术
针对具有一定饱和度的黏性软土路基可以采用排水固结方法来进行施工处理.其施工方法如下:将竖向的排水体安设到软土路基当中, 软土路基受到水体的挤压则会将其中的部分水分挤压出来.经过挤压之后的软土路基则会逐渐发生固结, 软土路基的强度也随之提升.图1是塑料排水板排水固结法示意图.
1.2 换填法
换填管理法在公路工程软土路基的施工中是应用非常广泛的一种方法, 对于地表下0.5~3m之间的软土较为适用.从下表1中可以看到常见的三种不同的地基处理方式其路基承载力的具体情况, 使用换填法对于促进路基承载能力的提升, 提高公路工程运行的稳定性效果显着.
采用换填法来处理软土路基需要做到以下几点:填补材料必须严格根据相关要求以及施工环境来选择, 必须符合无腐蚀性、稳定性良好等条件;软土开挖的深度要控制在合理范围之内, 过深或者过浅都会影响到公路工程软土路基的稳定性与牢固性.
1.3 化学固结法
目前国内的公路工程施工当中经常会使用化学固结法来处理软土路基, 且应用效果显着.化学固结法指的是通过化学措施来实现软土路基的固结处理, 从而提升路基强度.这种方法操作简便, 投资低, 用时短, 因此应用较为广泛.灌浆法、深层搅拌法以及高压喷注浆法是化学固结法中使用最多的三种施工工艺.
(1) 灌浆法
灌浆法其施工工艺是利用灌注方法把具有一定胶结性能的材料灌入到软土地基里, 使得软土地基本身的结构密度得以增强, 确保软土路基承载力.利用灌浆法来处理软土路基能够将外界水流切断, 以免水流侵蚀路基, 改善软土路基的防渗性能, 最终提高软土路基的承载能力.
(2) 深层搅拌法
这是应用最为广泛的一种化学固结法, 其施工工艺是将化学固化剂掺入到软土路基当中, 通过搅拌机的'搅拌作业, 使得软土和固化剂发生化学反应, 继而提高软土路基的强度.在其施工过程中要注意结合施工环境以及工程的具体要求来进行, 规范施工.
(3) 高压喷注浆法
将设有特殊喷嘴的注浆管安装在预定的土层深度, 并使用高压射流让土体与固化浆液互相混合, 从而使地基土体凝固, 硬化.这种软土路基的施工方法适用于砂土、黏性土以及淤泥等多种地基.
1.4 强夯挤密法与强夯置换法
强夯挤密法主要是用于碎石土、黏性土等各类地基的加固, 但通常情况下, 这种施工技术对于塑性指数等于或者小于10的软土地基较为适用.而软黏土层处理厚度低于6m的情况下则可以使用强夯置换法, 主要是采用边夯边填碎石的方法来形成3~6m深度, 2m左右直径的碎石桩体及其周围土体的复合式地基.目前这种处理方法在加固地基方面效果较为显着.
1.5 碎石桩处理法
其施工工艺是利用冲击和振动来让软土地基的表面形成多个小孔径, 然后将已经处理过的碎石回填到孔径里, 并放入适当的黏结剂, 以此来提高碎石的黏合性能, 这样就形成了一个整体的碎石桩, 使其能够承担路基上的部分压力.使用碎石桩处理方法时一定要注意软基的实际面积和性质, 在此基础上确定桩身的密度和具体位置.
2 工程案例
2.1 工程概况
某公路工程所在区域是半湿润的季风性气候, 四季分明, 且公路沿途的绝大多数区域都是比较湿润的路段.其地势较为平缓, 处于低洼地段, 岩层有人工填筑层和海基层、冲积层三种;空隙潜水是其主要的地下水来源, 同时靠着地表水补给, 水位埋深比较浅, 混凝土路基同时受到地表水以及地下水的腐蚀.该公路工程设计总长是17.8km, 宽为24.8m, 荷载等级超过23级, 车辆行驶速度要求是100km/h.
2.2 软土路基施工
此路段的路基工程具有水位高, 淤泥厚等特征, 同时排水和积水方面问题也比较严重, 结合实际情况, 决定使用换填法来处理软基.施工过程中, 使用一定数量的片石抛掷, 注意片石的半径须严格控制在30M以内.填充的石块较水面或者淤泥顶端高出20M时, 可以使用石屑来找平并进行填筑, 然后以中线为准, 向着路基的两侧抛掷.需要注意的是, 部分区段路基的横坡度为1∶10, 需要从另外一个方向进行抛掷, 让淤泥从两边排出.
当片石高出水面后, 则可以使用碎石来填平, 利用重型压路机来碾压路面, 填土工作要等到反滤层铺设完工之后才能进行.结合设计方案, 使用竹竿确定坡角位置, 然后再顺着原路往东使用推土机和挖掘机来对公路的淤泥位置进行填筑施工.为保证软土路基中的淤泥都能够有效排出, 要利用50T压路机的辅助作用来进行碾压作业.路基填筑完工之后, 注意测量填筑的高度以及压实等各方面的情况, 严格进行弯沉试验, 只有试验合格才能进行后续作业.
2.3 软土路基施工质量控制措施
(1) 由于公路路基周边的填土杂质以及耕植土都会对公路工程路基坡脚的质量带来严重影响, 致使路基压实之后会和植物的根系一起腐烂, 导致路基失稳, 发生沉降等严重事故, 因此, 在软基施工之前, 工作人员应对路基周围的填土进行彻底清理.
(2) 控制好路基填筑的速度, 若填筑速度太快, 则地基的沉降运动以及加固结构都不能有效完成, 继而导致持力层无法形成, 路基会因此严重失稳, 很容易受到外力影响破坏.但若是填筑速度太慢, 则势必会影响到整个工程的施工进度.
(3) 水很容易影响土质的强度, 导致土质发生软化, 尤其是在公路工程的施工当中, 机械、车辆以及水的荷载力都会影响土质性能, 使其承载力严重下降.因此, 在软基施工过程中, 工作人员一定要注意不能损坏到软基表层硬壳层, 从而保护路基强度.
(4) 软基施工的时间要控制好, 由于该路段比较湿润, 地处半湿润的季风性气候地区, 因此要避免雨季施工.
3 结语
综上所述, 目前针对公路工程的软土路基施工, 我国经过多年的探索和实践已总结出多种效果显着的施工技术.但我国地域辽阔, 各个区域的软土路基实际情况不一样, 因此在实际施工过程当中还应该具体问题具体分析, 从而选择适宜的科学合理的软土地基处理方法, 这样才能确保软土路基的施工质量, 有效提高软土路基的稳定性, 确保人们的出行安全, 提高建设企业的经济效益.
参考文献
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7.路基施工总结范文
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