浅谈NB公司汽车零部件项目风险管理论文
“沙哈”通过精心收集，向本站投稿了3篇浅谈NB公司汽车零部件项目风险管理论文，下面是小编为大家整理后的浅谈NB公司汽车零部件项目风险管理论文，仅供大家参考借鉴，希望大家喜欢!
篇1：浅谈NB公司汽车零部件项目风险管理论文
浅谈NB公司汽车零部件项目风险管理论文
摘 要：汽车产业的快速增长,带动其汽车零部件产业的蓬勃发展。随着市场竞争的加剧及汽车普及，汽车市场迫切要求产品更新换代的开发周期越快越好，成本越低越好。因此在项目开发阶段，项目风险更是高度聚集的过程。尤其是对发展中的民营性质的汽车零部件企业引进项目风险管理显得更为重要。本文基于NB公司的项目风险失控的实际案例的深入分析并建立防范措施。为NB公司建立一套初步的项目风险管理流程，以提高NB公司的项目风险管理能力。
关键词：民营企业；汽车零部件；项目管理；项目风险管理
中国的汽车产业在得到了蓬勃发展，以产、销均超过1300万台而成为世界第一。，在国家采取的一系列政策措施（比如优惠购置税、汽车下乡等）的积极影响下及轿车进入家用消费时代，使其产销均以1800万辆而保持榜首；后，中国的汽车产业脚步开始放缓慢，处于理性回归。当前中国汽车产品市场需求大且消费变化也快，导致产品的更新换代速度原来越快，这是非常难得的历史机遇，同时也充满着各种挑战，因为新产品投放倍增，开发周期压缩。降低产品的品质风险显得尤为重要。
一、研究目的及意义
我国汽车产业的飞速发展带动了零部件制造业的繁荣，然而在汽车零部件制造企业在发展过程面临着诸多风险。可谓风险无处不在，无时不有。项目风险管理贯穿从产品设计到最终量产的整个过程，从一开始就在对风险进行管理，无疑对于项目最终的成本、时间和质量目标的达成，都具有积极意义。
全文拟通过NB公司的`实际个案分析，对汽车零部件制造企业实施项目风险管理提供可借鉴的管理方法和风险控制路径，对实践工作起到指导意义。
二、项目风险管理理论基础
项目风险管理贯穿与项目整个生命周期，必须在整个项目过程中得到反复、认真的执行和落实到位。和项目管理一样，项目风险管理有其特殊的管理过程。
PMBOOK认为项目风险管理包括项目风险管理规划、风险识别、分析、应对和监控的过程。强调其中多数过程在整个项目生命期间都需要更新的全面项目风险管理，同时是这些过程及其依据、成果和其他相关知识领域过程 [2]。
项目风险管理过程主要包括：
（1）项目管理风险规划:决定如何进行、计划和实施项目风险管理活动。
（2）风险识别:判断哪些风险因素会影响项目，并以书面形式记录其特点。
（3）定量风险分析:对风险发生的频率和影响进行定量分析和记录，并对其进行风险排序，以便后续做进一步的分析。
（4）定性风险分析:根据识别的风险对项目目标的影响程度进行定性分析。
（5）风险应对规划:针对项目目标对各风险制定提高机会、降低威胁的措施或行动方案。
（6）风险监控:跟踪监控已识别的风险因子。监测残余的风险因子、识别新的风险因子并实施风险应对计划，对其有效性进行评估和监控。
上述项目风险管理过程不仅彼此交互作用，而且还与其他知识领域的过程交互作用。
三、NB公司项目风险管理失控现状
NB公司的项目管理起步很晚，大概在下半年结合通用、神龙、福特等主机厂项目开发流程的要求及TS16949 和APQP 建立了具有NB特色的项目管理流程。
在这么多年的项目管理实践中，因此流程中缺少风险管理，风险失控现象此起彼伏。典型案例如下：
案例一：产品质量召回风险
BYD7凸轮轴项目在提交的OTS样件硬度范围都控制在50~54HRC，在客户装机验证过程中未出现问题，但图纸的极限值58HRC是否存在凸轮桃尖断裂风险？不得而知。导致在后续批产当其硬度到达58HRC时（图纸规定的极限值）在客户处出现桃尖断裂，整批产品召回。从项目风险的角度看，OTS不管对来图加工还是自己设计的图纸，都需要对极限样件做认真的验证，不得有半点侥幸的心理。这是我们这次最大的经验教训。
案例二：投资过剩风险――神龙EW机油泵项目因市场变化而导致设备资源闲置风险。
风险失控反省：首先是项目组成员对外部风险意识太薄弱。对外部市场嗅觉不够，对主机厂过于信赖，导致投资过早。市场部缺少市场分析专员，无有效汽车市场的信息数据库，信息反馈迟钝。
案例三：交付延期风险――长城TT变速箱油泵项目手工样件试制因资源冲突，无考虑外协资源而导致的样件交付延期风险。
基于上述惨痛的教训，在民营企业本身管理底子薄弱的情况下，我们必须要建立一套比较完善的风控流程。
四、建立NB公司项目风险管理
4.1 完善项目风险管控办法
针对项目管理过程个各个阶段（项目启动、手工样件、工装样件、试生产件、导入批产）的特点及关注点不同，导入项目风险管理的逻辑对其进行全面的分析并完善项目风险管控。主要从以下几方面做好项目风险监控并做好应对措施。
（1）项目组人的问题（如能力、流动性等）。比如说项目经理、产品工程师、工艺工程师等项目核心团队，如果技能、态度及流动性大都将影响项目的成功。针对上述提到的人员风险，为了减少人员流动和能力的不足，建议采用提供公司的福利和激励以增加员工的吸引力，同时对这些人员进行对于能力缺陷识别，并有针对性的进行外训或内训来提升个人能力，这样也有助于提高员工的吸引力。
（2）产量预测的可靠性审核。项目过程中要随时了解客户及市场的变化，降低项目开发的成功后最终是否可以足够保证公司的投资收益的风险。
（3）开发协议中是否明确产品的知识产权问题。需要规避因客户来图加工知识产权不明，导致原设计专利的单位来向我司索要专利费的这种风险。
（4）新品在进入批产时，制造部门对产品的不熟悉，导致爬坡过程废品率过高，无法达到设计的生产节拍和产能。对于此，建议除适时的培训外，在项目准备PPAP的阶段，制造部门将全面介入而不是单纯的等批产订单而再组织生产，避免一批量生产就暴露问题的局面。
（5）供应商供货的及时性及品质保证。建议SQE对关键零件的供应商进行现场蹲点，观察其实际生产能力和品质保证能力。
总之在项目管理的各个阶段均需做好项目风险的识别和相应的对策，使项目风险管理进入一个全面而可控的局面。
4.2 建立项目风险管理计划动态表
基于项目风险管理过程的循环及新项目开发各阶段风险特点，建立一套简单的方法即项目风险管理计划动态表，通过此表来对项目各个阶段的风险进行不断的识别、评估、应对和监控，不断循环持续进行，直至项目成功交付。
篇2：汽车零部件的标准化管理概述的分析论文
1.概述
随着科技的进步，市场竞争力的不断增强，我们对标准化的认识不能仅局限在保证产品符合国家法规及国家强标等方面，而是要加快标准化的人才培养体制建立，重视企业的标准化管理，围绕企业标准化的建设，形成一套自己企业标准化体系。企业标准化的首要任务是为企业的产品开发、生产等提供标准和技术信息，为提高企业产品开发能力和质量服务。产品开发设计的标准化，有利于优化产品结构，发展产品品种、缩短产品开发周期，现代市场不仅要求企业提供多样化、多品种的产品，而且要求快速开发满足迅速变化的市场需求。标准化提供了加速产品开发、提高产品开发能力的基础和手段。同理，标准为汽车新零部件的开发提供了技术依据，在设计新零部件时，设计人员可以通过查阅大量的基础标准、零部件标准、设计规范等，即可在设计中消化吸收先进的技术提高设计水平与质量，又可缩短设计周期;将标准化原理和方法运用于新零部件的开发、实现产品系列化、模块化、组合化，优化产品结构、为按零部件组织生产和协作生产创造条件。企业标准化体系的建立与运行，提高了企业的管理水平，为建立现代企业制度、推动企业管理规范化、有序化、科学化，提高企业管理水平、工作效率和整体配合协作能力提供了有效的手段之一。标准化对提高产品质量，促进企业技术进步，实现科学管理，增强市场竞争能力和企业经济效益，以及国际贸易流通中都具有重要的作用。如果不能按生产、科技发展规律适时地开展标准化，把握标准制定与修订的时机，标准水平与技术发展和市场需求变化不相适应，可能产生阻碍产品质量的改进、提高，阻碍技术进步，影响产品发展，甚至丧失市场竞争能力等负效应。因此，对零部件设计及开发的标准化工作必须要注意把握时机，适时积极地投入，方可在零部件设计及开发等发挥其应有的作用。
篇3：汽车零部件的标准化管理概述的分析论文
2.1零部件的生命周期
按照目前零部件的管理流程，零部件的生命周期本文粗略的分为零部件设计和开发、零部件设计后的数据管理、零部件的试制、以及零部件量产后管理，而每个生命周期阶段都离不开标准化的参与及管理。
2.1.1零部件设计和开发的标准化管理
零部件是组成汽车各个部分的基本单元，也称汽车配件，包括系统、总成、组件和零件。零部件设计和开发的标准化是通过在设计开发阶段制定和贯彻相关标准，运用标准化的方法，使零部件的设计开发工作有序化。一方面能够使设计开发的质量得到控制，保证了设计开发的零部件符合市场的实际需要;另一方面可以大大减少产品设计开发的失误，从而加快产品设计开发的速度。特别是，通过产品的系列化、模块化，提高零部件通用化、标准化的程度，使产品的设计开发获得较好的经济效益，所以企业的标准化工作应十分注重零部件设计开发过程中的标准化。
下面以驾驶座椅的设计做为实例，分析标准化在零部件设计开发过程的应用。轿车的驾驶座椅已成为一种技术复杂、功能齐全、符合人体工程学甚至外科矫形学和生理卫生学的高技术含量产品。驾驶座椅作为一个外观件，它影响着内饰的风格以及档次;作为一个功能件，决定着驾驶员的舒适性、操控性和人机性;同时驾驶座椅又是一个3C件，决定着驾驶员的乘车安全。所以，在驾驶座椅的设计开发过程中，标准化对其设计开发的要求占有重要角色。目前我国对驾驶座椅的强制标准分别有GB 11552《乘用车内部凸出物》、GB 11550《汽车座椅头枕强度要求和试验方法》、GB 15083《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》, GB 8410《汽车内饰材料的燃烧特性》，设计人员在设计开发过程应充分理解此强制性标准的要求，保证驾驶座椅的设计开发符合强制性标准的各条款要求。如GB 11550《汽车座椅头枕强度要求和试验方法》中对头枕强度的试验要求:在座椅中心面上用头型绕R点对头枕施加890N的载荷，头枕、座椅及骨架等无损坏或脱落，则在检验结果应为头枕、座椅及骨架等未损坏或脱落时，才证明其设计开发符合标准化的要求。另，驾驶座椅又作为一个3C件，应根据CNCA-02C-063: 2005《汽车座椅及头枕产品强制性认证实施规则》的法规要求，通过3C认证表明其符合标准化的要求后，才进行投产。由此得知零部件的设计和开发不可少标准化的相关要求。
2.1.2零部件数据标准化管理
对于零部件数据的标准化管理，从对我国部分的汽车厂家调研得知，目前汽车行业的数据管理基本上都使用产品数据管理系统，即PDM系统。
PDM系统为企业提供了一种宏观管理和控制所有与产品相关的机制，攫盖了产品生命周期的全部信息。PDM系统主要包括以下几个功能:数据仓库与文档管理、产品配置管理、工作流程管理、分类与查询管理和项目管理等。以我司为例:我司使用PDM系统已将近10年，配合其他系统的信息化建设，目前已建立了一套健全的零部件数据标准化管理规范，贯穿着数据的申请、创建及发布管理。
2. 1. 2. 1零部件数据的创建
零部件数据通常指的是产品图样以及与零部件相关的设计文件等，而在创建零部件数据时，首先应当给数据申请零部件号，零部件号是零部件的唯一标识，产品图样以及与零部件相关的设计文件，可通过零部件号相互关联。QC/T
265-2004《汽车零部件编号规则》是我国的汽车行业标准，我司根据此标准的要求和实际的业务需要，自行编制了一套符合自身企业发展的零部件编号规则，我司的零部件号规则是由配置代号和功能号两大部分组成，配置代号主要表示各车型零部件及其配置信息，功能号主要表示零部件的分类。
为了对零部件的申请创建进行标准化管理，我司自行编制了零部件号的申请管理规范，根据此规范的业务需求，同时自主开发了一套编码系统，建立了配置代号和功能号的数据库并配置工作流，应用设计人员申请零部件号开发时，通过流程审批的方式，严格控制零部件前期开发的自由度。只有零部件审批通过，认为可新开发的情况下，才可在PDM系统生成零部件号。通过零部件号，设计主管即可在PDM系统中按数据的管理规范，搭建整车BOM结构，同时创建、上传并关联零部件的`产品图样以及与零部件相关的设计文件等，从而形成零部件创建的标准化与信息化管理。
2. 1. 2. 2零部件数据的发布
在零部件数据创建完成以后，如何使零部件生效有用?此时涉及到了数据的发布管理，我们都知道现在的PDM系统不仅是一个数据仓库，它还可以根据业务的需求配备不同的工作流。为了对数据进行标准化管理，我国发布了很多制图规定以及设计文件的标准化管理规范，如GB/T4457, GB/T 4458, GB/T 4459系列的机械制图规定等。为使我司的零部件数据满足国家现行的制图标准、法律法规的标准化要求，自08年以来，我司编制了一套零部件数据签审发布的业务规范，并在PDM系统中建立数据的电子化发布流程，而在此流程中，标准化对设计和开发的产品图样及技术文件的审核工作要求如下:
确保零部件必须实施相关的技术法规和强制性标准的要求;
确保零部件采用国家、行业及企业标准的分析与说明及要求;
提出零部件结构设计的标准化要求(如:零部件的继承性、系列化、通用化等)，预期达到的标准化程度等;
确保零部件使用的材料达到标准化的要求;
确保产品设计各阶段产品图样及技术文件的完整性要求等。
零部件数据通过标准化审查及相关的技术审查流程后，才可生效使用。目前数据的电子化取代原有纸质的签审发布管理，也是我国各汽车厂家对数据管理的一种趋势。
2.1.3零部件试制的标准化管理
零部件的试制是指用新开发的零部件样品进行样件和小批试制，通过装车验证产品图样、设计文件和工艺文件的正确性、产品的适用性、可靠性，并完成零部件的鉴定或验收。试制阶段的标准化主要是按照零部件样品试制和小批量试制阶段的试制、试验与试用情况，合理评价产品图样及技术文件、工艺、工装和实物质量的正确性、合理性、可靠性、适用性及标准的符合性。以我司为例:我司在零部件试制部分，建立了一套符合自身企业发展的标准化规范，配合QIS系统的信息化管理，管控了零部件开发的技术协议签订、样件鉴定、小批鉴定直至量产，环环相扣，缺一不可。
在此试制阶段，标准化主要承担的工作是审查设计人员提交的《样件外观评价及尺寸检测表》、《样件装配工艺评审表》及《设计验证表》等，确保产品对技术法规及各类标准的贯彻实施，确保产品型式、参数及性能指标符合产品标准会合同要求的情况，通过对样件试制过程的标准化管理，提高了零部件生产的效率。
2.1.4零部件量产后的标准化管理
零部件量产后的管理，主要涉及到零部件的持续改进、回收利用等。谈到持续改进，就要涉及到产品变更，产品变更目前是最为复杂的一个工作流，它涉及到了设计、开发、采购、制造、质量、物流、生产及售后，产品变更是一个系统工程，如果不通过标准化管理，变更无章法，将会直接影响到零部件的设计及应用环节。以我司为例:经过几年的运行及对全国部分汽车厂的调研改进，我司对产品变更的管理已较标准化，同时在PDM系统中建立的工作流，对变更的设计更改及实施进行闭环管理。零部件量产后，设计人员通过零部件采购物资、生产过程的质量信息，用户使用产品或接受过程对零部件性能或过程质量的意见和建议等反馈，对零部件按标准化的变更流程进行更改，使零部件的改进有章可循。而在此流程中，标准化的管理工作如下:
参与零部件改进方案的评审和验证工作;
对零部件改进的技术文件及图样进行标准化审查，确保改进后的技术文件和图样符合标准化要求;
参与零部件改进的效果评价或验证;
确保零部件改进后的信息传递渠道及改进后的实施监督;
对零部件改进后的变更信息进行记录及贮存，以便未来的标准化管理改进。支高素质的标准化工作队伍，而不是任何人都可以从事标准化工作，标准化人员不但应具有标准化专业知识，还应具备一定的本企业产品和技术知识，也只有这种熟悉企业发展规划，熟悉企业产品和技术的业务流程及规范的人才，才可承担标准化工作。现代化的大生产，是以先进的科学技术和生产高度社会化为特征。特别是在当前世界汽车市场竞争白热化的情况下，国内各零部件厂家纷纷加大零部件通用化的推进力度，若没有标准化从零部件的设计到量产阶段的管理，如何能实现零部件的通用化管理。因此，我们对标准化的认识不能仅局限在保证产品符合国家法规及国家强标等方面，而是要加快标准化的人才培养体制建立，重视企业的标准化管理，围绕企业标准化的建设，为实现企业的长期发展做出贡献，标准化工作任重而道远!
【浅谈NB公司汽车零部件项目风险管理论文】相关文章：
6.汽车论文
9.汽车营销论文
10.汽车商务礼仪论文
文档为doc格式
