混凝土路面施工工艺研究论文
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篇1：混凝土路面施工工艺研究论文
混凝土路面施工工艺研究论文
【摘要】近些年，伴随着城市化的进程，我国道路的发展进入了新的阶段，高速公路在给人们的出行带来了便利的同时，它的质量问题也引起了人们的重视，本文通过对高速公路沥青混凝土路面的现状分析，探讨了我国高速公路沥青混凝土路面的施工工艺和在施工过程中对质量的控制。
【关键词】高速公路；沥青混凝土路面；施工工艺；质量控制
1引言
改革开放以后，我国的经济得到迅猛的发展，对高速公路的需求量也越来越大。高速公路的路面是衡量高速公路质量的直接性因素，也直接地影响到交通的便捷程度，当前的公路路面通常都以沥青混凝土路面为主，加强高速公路沥青混凝土路面施工工艺研究具有重要意义。
2高速公路沥青混凝土路面的现状分析
目前，我国高速公路中沥青混凝土路面坑洼不平的现象普通存在着，影响混凝土路面的平整性主要有两个方面：①内在原因是施工人员的技术应用不恰当，没有按照规范的要求对路面进行施工，以致混凝土路面的质量受到影响，容易出现坑洼的现象；②外在原因是由于在路面的使用中，没有对路面的承载量有个明确的规定，导致许多超载现象的发生，或者有的驾驶员在明知有规定还违规驾驶，针对这一情况没有严厉的惩罚措施。在内外方面共同的.影响下，沥青混凝土的路面质量得不到保证，容易有坑洼情况的出现，不但给人们的日常出行带来了不好的影响，还给路面的施工带来困难。
3高速公路沥青混凝土路面施工工艺
3.1沥青混合料的拌和
沥青混合料拌和时，需综合考虑相关标准要求、施工工程的具体情况，确定拌合温度，合理掺入矿粉：①适当地调整混合料的温度，以确保混合料的温度在加入矿粉之后仍然能符合规定的温度要求；②矿粉温度不得低于混合料的温度。只有满足以上两个条件，混合料拌合后其温度的稳定性才能得到保障。现阶段对于施工的规定中混合料的出厂要求有明确的标准要求，以165℃左右为最佳的状态。
3.2混合料中的沥青含量及拌和温度
对施工过程中的沥青含量及拌和温度是有标准要求的，因此需要对这两个方面进行检查，以判断其是否符合规定。必须科学控制沥青含量，如果沥青含量符合规定的标准，混合料的颜色就会是黑亮的，在料车上它的形状表现为圆锥类似的形状，在收料斗中会出现蠕动的现象。同样，可以观察蒸汽的颜色来确定摊铺时的温度是否正常，如果摊铺的温度是正常的，蒸汽的颜色是蓝色的，反之蒸汽的颜色呈现混杂的状态，温度就不在标准的范围之内。
3.3摊铺工作
在路面的施工工程中，摊铺是一个非常重要的工序，加强摊铺机的速度控制，不但要求速度均衡，还要与压路机及运输车辆的工作协调一致，确保路面的压实度达到质量的标准要求，如果路面的压实度得不到保障，路面在投入到运用之后，其结构层会非常容易受到破坏，导致渗水、损坏等现象的出现。
3.4碾压工作
完成沥青摊铺工作后，需使用压实机对路面进行压实，具体分为三道工序：初压、复压和终压。严格根据国家相关的规范和规定来执行压实工作，确保沥青混合料的压实度满足质量的标准。在压实过程中不能忽略压实温度的影响，因为不同压实度的温度要求也不同，同时应合理的控制碾压速度，对振动压路机的振幅与振频都要保证在要求的范围之内，还要对现场的压实过程进行监控，以确保碾压结果满足压实质量的要求。
3.5矿粉
矿粉是混合料在拌和过程中必须要加入的一种矿物原料，其在沥青混凝土路面的施工过程中也发挥着非常重要的作用，矿粉在日常的条件下非常容易变潮湿，而矿粉的干燥性得不到保证，它的性能就不能被使用到路面的施工工程之中，在施工现场要重视矿粉的保护和存放工作，最好将其单独地置于拌和机的石灰罐中，以确保矿粉不回受潮。
4沥青混凝土路面的质量控制
4.1合理选用拌合机
拌合机的生产能力必须满足施工需要，以保证拌和楼的生产能力可以符合施工工程的要求。因为施工的过程具有复杂性，拌和楼必须要在施工的过程中实现全自动的控制，以保证它可以对数据能够及时的分析，对生产量准确地评估，对拌和的质量可以有效地判断，如果条件允许，拌和楼需设置二级除尘装置。
4.2监控原材料的质量
原材料的质量受进货渠道和使用方法两个因素的直接影响。在选择原材的出厂家时，必须选择具有生产营业证的厂家，同时对于原材料的质量要严格审查，保证进货渠道的规范性；在对原材料的保存上，必须保证储存条件达标，分类管理。
4.3加强拌合质量控制
在原材料加工过程中：①保证原材料的配合比符合质量的要求，严格按照规范的标准对原材料进行拌制，这是影响质量是否符合标准的关键因素；②充分了解原材料的性质，以保证使用功能可以正确地发挥出来，而不要强制性地使用，以免原材料质量受损。
4.4监控运输过程
在选择运输的车辆时，要保证其动力符合规定的要求，同时为了保证温度在适宜的范围内，需要在车槽的侧面打温度检查孔，对于成品混合料要铺上油毡布。如果遇到路面正在进行摊铺时，要注意摊铺机的位置，以防止与其发生撞击。
4.5监控摊铺过程
在使用摊铺机时，要保证摊铺机的质量符合标准，要尽可能的使施工现场的摊铺机在品牌、型号上是一样的，保证施工人员具有良好的摊铺技术。
4.6控制沥青混合料使用
沥青混合料是一种混合型的材料，其应用广泛，尤其是在高速公路的应用中，但是高速公路使用的沥青一般为改性沥青混合料，即在普通沥青材料中加入改性剂，使其温度等发生变化。同时，在高速公路施工时，沥青材料的技术性质，随着天气条件、交通性质、沥青混合料的类型和施工条件等因素而异，所以要采取合理的措施，保证材料达到标准。在高速公路中，通常是面层的上层适合用较稠的沥青，下层或连续层适合用稀稠的沥青。
5结语
现阶段，我国对基础设施建设投入大量的资金，高速公路作为基础设施中关键的部分，在人们的日常生活中扮演着重要的角色。沥青混凝土路面在高度公路的建设中被大规模的使用，对此施工单位必须全面掌握沥青混凝土路面施工工艺，加强施工质量控制，切实保证高速公路的使用功能，实现人们的安全、舒适出行。
参考文献
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篇2：沥青混凝土路面铺设施工工艺研究论文
1.1施工工艺优化
在路面铺设过程中,沥青混凝土摊铺的速度需要根据拌合楼实际产量以及施工机械设备配套状况,甚至是摊铺的宽度与厚度等多种因素来合理调整。但是,最重要的前提就是要确保摊铺的均匀性与缓慢性,应不间断地作业。针对已经摊铺完成的沥青混凝土,尚未压实之前,不允许施工工作人员随意地踩踏,同样不允许采用人工整修的方式。如果情况特殊,一定要有现场技术工作人员进行指导,开展人工找补作业或者是对混凝土进行更换[1]。如果采用的是多台摊铺机共同摊铺施工作业,一定要确保临近摊铺机间的距离不超出10m,这样才能够确保热接缝位置处理效果更加理想。而在摊铺沥青混凝土的时候,一定要重视对布料器内部混凝土总量以及摊铺速度等多种因素的合理控制,有效地规避混凝土出现离析的问题。
1.2沥青面层结构层次的有效组合
目前,在国家政策中已经明确指出了二级公路沥青层应当采用的结构是对原有结构的一种优化。但是,因为公路表面层采用的是3mm的沥青混凝土,按照相应的规范,就必须要选择使用ACIO型且级配比较细的混凝土,这对于加铺作业的开展十分不利。之所以选择这一结构,主要的原因就是受投资条件的限制,且需要对平整度的指标予以强调。通常情况下,公路设计速度都是控制在每小时60～80km,所以,路表的平整度设计无需过高。另外,基层公路所采用的都是厂拌机摊的施工工艺,已经满足了平整度的要求。其中,最好采用6cm厚度的单层式厚沥青混凝土,在节省造价的.基础上,铺设作业也更加方便,使得层次结构随之降低,即便是薄层的沥青,同样不会出现滑动情况。如果条件允许,最好添加下封层,将具体的厚度控制在1cm。这样一来,不仅能够泌水,同样也使得层与层之间的连接得以增强。
1.3充分利用工业废料
当前,由于碎石和砂砾资源不充足,所以,将工业废料作为主要资源。但是,如果在上基层采用的是稳定土类材料,则会影响实际效果,因此,应当采用水泥稳定性的施工材料来替代土类稳定性的施工材料[2]。现阶段,大部分公路路面结构采用的都是双基层,因而,对于下基层而言,工业废料十分适用。通过对工业废料的使用,能够有效地降低工程项目的造价,然而却很容易引起其他问题。受施工工艺与扬尘等诸多问题的影响,使得公路工程项目造价和建设的周期都随之增加。但是,对工业废料的使用同样可以有效地保护生态环境,并解决资源紧缺等相关问题。由此可见,在路面铺设施工的过程中,施工工作人员与管理单位一定要正视工业废料使用的利弊。
2公路沥青混凝土路面水损害问题研究
2.1水损害原因解构
第一,水损害的外部原因。受车辆长期超载运行的影响,使得公路的动水压力不断增加,进而引发了水损害的问题。另外,交通具体构成、车辆行驶速度以及降雨量等也同样是导致水损害形成的具体原因。第二,水损害的内部原因。具体表现在沥青混凝土路面的混合料缺少稳定性,一旦公路路面渗水,则会导致石料和沥青之间分离。这样一来,混合料出现空隙的几率也随之提高,使得沥青混凝土公路路面结构受到严重破坏。而具体的原因有很多,主要由路面结构的设计不合理或者是路面压实度不高等。
2.2预防公路沥青混凝土路面水损害问题的具体措施
2.2.1碎石封层的方法
所谓的碎石封层,具体指的就是在沥青混凝土路面上喷洒乳化沥青,随后,需要对沥青混合料进行压实处理[3]。虽然石屑罩面在沥青混凝土路面铺设中应用比较常见,但是,其最主要的作用就是实现沥青混凝土路面阻力的有效完善,另外,也可以作为不存在荷载类型的公路路面裂缝封装材料。
2.2.2砂封层的方法
这种预防的措施需要利用细集料,并且将其制作成沥青混凝土路面的混合料。这样一来,可以使沥青混凝土路面阻力有所增加,与此同时,还能够规避水与空气对沥青混凝土路面所带来的负面影响。
2.2.3雾封层的方法
雾封层预防水损害的方法主要是对慢凝乳化沥青进行稀释,而在此过程中需要添加清水。另外,需要将已经完成稀释的液体倒入路面裂缝的位置或者是孔隙内部。这种方法的主要作用就是对沥青混凝土路面容易出现的问题进行有效的预防与处理[4]。
3公路沥青混凝土路面裂缝问题研究
3.1路面裂缝原因解构
通常情况下,公路沥青混凝土路面的裂缝形式主要包括以下几种:不规则裂缝、龟裂网裂以及纵向与横向裂痕[5]。对沥青混凝土路面被破坏的原因分析,一般都是受沥青混凝土路面裂痕所导致。其中,导致沥青混凝土路面出现裂痕的具体原因有以下4点。第一,在分段摊铺沥青混凝土路面的过程中,临近分段的连接位置处理不到位;第二,受气候与交通原因的影响,导致路面出现裂痕;第三,因水长期侵蚀使得路基出现不规则的沉陷,或者是受沥青混凝土路面的压实不均匀问题影响,提高了裂痕形成的几率;第四,沥青混凝土路面和路基的压实程度都不高,而且路面混合材料在配置方面未根据科学合理的比例,与此同时,如果混合料搅拌的不均匀,同样会造成裂痕问题。
3.2预防公路沥青混凝土路面裂缝问题的具体措施
第一,若裂缝的主要原因是温缩,那么就需要全面清扫裂缝周边,随后使用乳化沥青,在裂缝的位置进行喷洒。应当使用干燥且干净的石屑或者是粗砂,向裂缝位置进行喷洒,与此同时,最好采用轻型的压路机来碾压此段公路。第二,若裂缝的主要原因是不均匀的沉降,那么就应当沿裂缝,在其周边进行开槽作业,随后在槽内部填充相应的混合料[6]。除此之外,还要将沥青混凝土路面层进行挖除,并运用玻璃纤维土工格栅,将其铺设于路面裂缝的位置,最后开展沥青面层摊铺的施工作业。
4结语
综上所述,在市政公路建设的过程中,沥青混凝土路面铺设的施工工艺发挥着关键性作用,最明显的效益就是节省造价并提高施工质量。而在公路沥青混凝土路面施工作业方面,施工工作人员素质以及对施工作业的认知程度同样不容忽视。文章对沥青混凝土路面铺设的施工工艺进行了详细的阐述,并且针对公路沥青混凝土路面常见的水损害与裂缝问题的原因进行了分析,并提出了相应的预防措施,以期为公路工程路面铺设提供有价值的理论依据。
作者:李范江 单位:中铁二十局第一工程有限公司
参考文献
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篇3：露石混凝土路面施工工艺研究论文
露石混凝土路面施工工艺研究论文
1原材料要求
露石混凝土对砂的级配比普通混凝土有更高的要求。露石混凝土的最理想露石深度为1．5mm左右。因此细集料的最大粒径不宜超过2mm。露石剂是露石工艺中最重要的部分，其本质是一种缓凝剂。申培亮等人研发了一种复合型高性能液态露石剂，主要由缓凝组分、渗透组分和水组成。
2施工工艺和露石剂的喷洒
2．1施工工艺
1）按照现行混凝土路面施工规范下浇筑混凝土。
2）当平板振捣器振捣后，按一般工序手工抹平，当表面无明显水分残留时开始喷洒露石剂，一般室内为30～90min，室外根据温度和风速确定喷洒时间。
3）覆膜养护，待混凝土表面喷洒露石剂后，立即使用聚乙烯薄膜覆盖养护。
4）混凝土表面刷除，在15℃养护条件下，露石混凝土的最佳表面刷除时间为20～32h，具体表面刷出时间根据室外温度和风速确定。
2．2喷洒时间
水泥混凝土在振捣抹面收光后，表面会出现一层水膜，由于这层水膜的存在，在喷洒露石剂时会影响露石剂在混凝土表面的附着，有时候还会产生露石剂流淌的现象，从而影响露石剂渗透的深度和均匀性。一方面，为达到良好的露石效果，应力求均匀喷液，就要使露石剂在一定压力作用下以雾化状态喷出，而在有表面水的情况下，由于路面不可能绝对的平，所以表面的水膜也不均匀，因此水膜的存在会影响露石的均匀性；另一方面，在水膜未消失时喷洒露石剂，混凝土表面水对露石剂的稀释作用使液体总量增加，从而增加溶液的浓度，影响露石的效果。露石剂的喷洒也不能太晚，如果喷洒露石剂与抹面之间间隔时间太长，混凝土已接近初凝状态，混凝土表面凝结硬化会阻止露石剂的渗透，达不到预定的深度，轻则导致混凝土表面露石达不到要求深度，重则造成混凝土表面根本露不出石料。具体时间依施工现场条件（光照、风速等）及具体温度而定。
2．3喷洒露石剂后的养护
喷洒露石剂后，及时采取养护措施。养护应注意的事项：
1）喷洒露石剂后5～10min，即应覆盖聚乙烯薄膜。
2）一定要使所有的混凝土表面均在薄膜的覆盖之下，不得有裸露的部分。
3）避免使薄膜在洒布了露石剂的混凝土表面上拖拉，以免破坏露石剂在混凝土表面上分布的均匀性。
4）覆盖薄膜后，要在薄膜的边、角处用木块或其他物体压实，以免薄膜张开进风。
3露石混凝土路面刷除时间的确定
刷除时间是指喷洒露石剂后，混凝土表面达到可刷除状态所经历的时间。对混凝土刷除时间的控制，是露石水泥混凝土施工中的关键环节之一。判断刷除状态的.方法如下：
1）划痕试验法在一般情况下，混凝土表面未完全硬结时，尖状物划上去会产生一定深度的刻痕。用小刀在混凝土表面化一道痕迹，当划痕很清晰可见，且划痕边缘基本上午破损时，即为合适的刷除标志，如划痕较深，周边破损较大，则还需等待一定时间再刷除。
2）试冲法在室内试验和室外施工中，可以用水直接小面积冲洗水泥混凝土表面，以直观地确定是否达到合适的刷除时间。刷除时，当很容易把水泥砂浆冲掉，并伴有集料脱落，用手指感觉刷除后的水泥混凝土较软，这表明水泥混凝土尚不到适宜的刷除时间。当冲掉水泥砂浆的难度适中，且没有集料脱落，刷除后的水泥混凝土较硬，这就标志此时可以进行刷除。
4结语
露石混凝土路面是一种具有很好应用前景的路面。在严格控制各项指标的前提下，露石混凝土路面的各项指标的前提下，露石混凝土路面的各项优良特性能达到充分体现，能真正起到抗滑、降噪、防眩、排水的功效。可以得到以下结论：a．对于露石混凝土，刷除时间随温度的升高而提前，最早与最迟刷除时间时间间隔越大，对现场露石工艺施工越有利。b．对露石水泥混凝土刷除时间的控制，是露石水泥混凝土施工中的关键环节之一。通过划痕法和试冲法确定适宜的刷除时间。
篇4：公路沥青混凝土路面施工工艺研究论文
1工艺流程分析
在实际工作中，必须注重每个工艺环节，从设计要求及规范出发，切实做好系统控制［1］。
篇5：公路沥青混凝土路面施工工艺研究论文
2．1混合料生产
1)保养维护控制。混合料生产过程中，拌和机是最为重要的机械设备，其是否完好将对混合料实际产量与质量造成直接影响，而且拌和机生产系统的控制、计量与附属设备是否完好还关系到路面施工质量。在实际工作中，需切实做好设备的保养和检修，保证所有相关机械设备都处于最佳使用状态。该控制系统的监控系统主要用于实时控制具体的生产过程，不定期调试监控系统，确保设备生产准确性，生产开始前要实时计量检定，以保证各类指标准确显示，从而消除由于计量不正确造成的质量影响。
2)温度控制和搅拌时间控制。温度控制为生产系统控制关键内容之一，在各类原材料通过混合与搅拌形成混凝土的期间，需由现场作业人员按照标准的试验室需求进行生产，同时按照重点工序提出的要求，对烘干温度、成品温度等进行测定和控制。沥青混合料的搅拌温度控制如表1所示(为便于分析和对比，现将普通沥青混合料与SBS改性沥青混合料两种常用的路面摊铺混合料作为研究对象)。混合料的拌和时间应严格根据试验段及实际情况确定。对于不同的沥青混合料，最佳拌和时间有所不同，如重交通沥青混合料的生产周期不能低于45s;改性沥青生产周期不能低于40s。
3)生产质量控制。为确保成品满足各项指标要求，相关技术部门需根据设计与工艺要求，对成品进行试验检测。生产过程中，相应的负责人需要根据工艺要求的指标，安排专人对集料进行运输和装卸，并由质检人员进行质量抽查［2］。
2．2混合料运输
1)运力控制。根据现有拌和楼及摊铺机的实际生产性能，确保每台摊铺机前方停有不少于4台待卸运输车，所有运输车都需采用较大吨位，以满足施工对运力方面提出的要求。
2)保温控制。使用性能出众的运输车辆，装料以前对车厢进行清理，做好卸料指挥工作，减少或避免混合料出现离析，装料完成后在车辆上加装保温设施，掌握运输期间温降规律，保证运输到现场的混合料温度满足施工要求。
2．3摊铺施工
1)摊铺速度控制。为保证路面的平整度与密实度，摊铺机需要在最优工艺组合内实行匀速、连续摊铺。对于摊铺速度而言，可采用式(1)计算得出:V=Q1141A(1)其中，V为摊铺速度，m/min;A为路面的横断面面积，m2。
2)生产率控制。摊铺施工应根据路面宽度和摊铺机的结构特征确定采用哪一种作业方式，如单机全幅作业和多机联合作业，而摊铺的生产率还要与混合料生产率及运力保持匹配。实践表明，在单机宽幅作业模式下，伴随摊铺作业宽度不断增加，混合料离析现象越发严重，在完成摊铺后容易产生松散与坑槽等问题。对此，应对单机摊铺作业的宽度进行严格控制，高等级公路的单机摊铺作业宽度一般不能超过9m［3］。
3)施工控制和温度控制。生产率水平决定了工艺进度和质量，为实现摊铺施工的有效控制，需设置相应的控制子系统，以此实现数据传输和分析，为解决各类突发事件提供参考。通过检测可知，混合料运输车运输到摊铺机时的温度要比要求高5℃～10℃，这是因为混合料在摊铺机中要经过熨平板的加热。摊铺施工中混合料的温度控制标准如表2所示。
2．4碾压施工
1)碾压温度控制。碾压施工分为三个环节，分别为初压、复压与终压。初压需要在摊铺完成后立即进行，即跟随摊铺机之后进行，同时要维持相对较短的`控制长度，避免热能较快散失。碾压施工温度控制标准如表3所示。
2)施工控制。压路机的实际碾压速度要满足匀速要求，对于不同结构要确定适宜的振幅及频率。实践证明，合理应用重型压路机实施揉搓式碾压能大幅提升路面的压实度与密实度，可在具体施工中优先使用。
3)施工检测。施工检测及其检测成果对压实施工有重要的指导意义。在施工现场中，应安排专人对工后路面的压实度及平整度进行检测，在发现问题以后及时使用设备进行修正，并消除修正留下的轮迹，保证路面的压实度及平整度满足工程的设计要求。
2．5协调和服务
协调和服务的系统控制主要由现场的监控负责人执行，作为监控负责人，必须具备极强的指挥能力和组织能力，熟悉各类机械设备的工作方式。协调和服务的内容包括:机械设备现场调度、维护保养组织、后勤保障、卫生保障、劳动安全保障［4］。混合料拌和机控制中心、后场与实验室需要及时强化和现场机群的数据交换与反馈，以此掌握施工现场实时状况，从而给出正确的指导、服务。
3结语
高等级公路的沥青混凝土路面施工能否顺利进行必须得到各个施工环节良好组合、管理和协调的有力保障。以上系统控制在实际项目中得到应用，实践证实了系统控制可行性与有效性，在很大程度上提高了全体管理人员业务能力，起到了缩减施工成本、保证施工质量的重要作用。
参考文献:
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篇6：水泥混凝土路面施工工艺研究
水泥混凝土路面施工工艺研究
对水泥混凝土路面施工前的准备工作、施工要求、测量放样等进行了分析,介绍了水泥混凝土路面施工工艺的'各道工序,阐述了运用及摊铺后的养护工作.
作 者：张百龙 ZHANG Bai-long 作者单位：垣曲县交通局,山西,运城,043700 刊 名：太原科技 英文刊名：TAIYUAN SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U416.216 关键词：混凝土搅拌 振捣 运输 养生 横缝篇7：市政道路水泥混凝土路面施工工艺分析建筑工程论文
市政道路水泥混凝土路面施工工艺分析建筑工程论文
摘 要：水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性强、抗滑性好、耐磨性强、使用寿命长、维护费用低等特点被广泛应用到道路建设中。以下文章就对市政道路水泥混凝土路面施工技术展开分析探讨。
关键词：市政道路；混凝土路面；施工工艺
随着城市的发展，机动车的增加给城市道路建设带来了一定的压力和挑战。在市政道路建设中，应保持科学的道路规划的同时，也要保证市政道路建设的质量。水泥混凝土路面施工技术是市政道路建设中经常采用的技术，在进行市政道路建设过程中必须加强水泥混凝土路面施工技术，才确保市政道路建设的质量。
1 水泥混凝土路面的特点
（1）水泥混凝土路面的寿命大概是沥青路面的2倍及以上，因为水泥混凝土本身就具有强度高、耐久性好、经济效益好等优势。
（2）水泥混凝土路面的施工工艺简单。其施工一般只需要搅拌机、震捣棒等一些简单工具，操作简单，而沥青混凝土路面施工则需要拌和楼、摊铺机、压路机、温度等一系列条件。
（3）水泥混凝土路面施工属于劳动密集性工程，投资额的30%几乎为民工工资，同时由于可就地取材，因此大大地拉动了当地经济。
（4）由于水泥混凝土路面色泽鲜明、能见度好，故有利于夜间行车。
（5）养护费用低，有利于后期养护。
但是，混凝土路面对基层不均匀沉降非常敏感，属刚性路面，在路基不稳定或强度不均匀地段，易造成断板，不易修水泥路。
2 水泥混凝土路面施工工艺
2.1 水泥混凝土路面施工流程
施工准备→现场清扫及放样→安装槽形钢模板→补强钢筋网的安装（如有）→混凝土混合料的配料、搅拌、生产→车辆运输混凝土、卸料→机械配合人工摊铺、设传力杆、拉杆、振捣→三滚轴整平机或平板振捣机整平→表面修整→接缝处理→ 养生→锯缝、刚性刻槽。
2.2 水泥混凝土路面施工准备
施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，下承层的检验与整修等项工作。
（1）根据业主和监理的要求，认真进行技术交底，根据不同工种及现场情况，由项目部现场技术人员向机械操作人员和施工人员进行交底，使施工人员做到“五个明确”，即岗位明确，职责明确，施工程序明确，操作规程明确，质量标准明确。
（2）做好配合比设计和试拌工作并报监理工程师认可，分批备好合格的各种材料。
（3）扫除基层表面沥青下封层的浮料。
（4）对已经监理工程师验收合格的基层标高进行纵断水准测量。
（5）认真做好各类设施设备的维护保养及调试工作。
（6）设立气象联络员，做好摊铺阶段气象收集、传递、参谋工作。
2.3 主要施工工序如下
2.3.1 基层的检查与修整
混凝土面层施工前，要对基层路面检查并仔细检查基层顶的`标高，不符合检验要求的要进行修整，摊铺混凝土前，基层要清扫干净并洒水湿润。
2.3.2 模板安装
水泥混凝土路面的模板全部采用模。因为钢模要作为三轴滚动的承重导轨，所以钢模必须有足够的刚度，以确保路面的平整度。钢模用9～11mm厚的槽钢加工而成，根据混凝土路面的结构和厚度选用模板（纵向边模板、纵向施工缝模板、横向施工缝模板、胀缝模板）。不能使用已变形的模板，安装好模板。模板顶调至混凝土路面设计标高后，按设计要求在槽钢上预留拉杆孔。槽钢外侧采用三角架斜撑，打钢筋固定模板。以避免胀模等现象。模板底与基层顶面间隙用砂浆填塞，以防漏浆。
模板安装过程中，除按设计线形和设计标高正确就位外，安装之后的检查调整必不可少。首先，检查通过三角架打入路基的钢筋是否稳固，然后用三轴在安装好的模板上空滚1次，以便检测模板是否牢固；其次，检查模板接头是否顺滑，前后两块模板是否有错台。如果有错台或不顺滑的情况，需重新调整；最后，检测模板顶面（包括接头处）是否有凸凹不平的现象，如果有，需用砂轮打磨，确保三轴滚动的平稳性，最终达到路面平整度的要求。安装时反复调节相邻的模板使接头严密，检查板底是否与下承层紧贴，并使模板顶面标高为设计混凝土板面标高，用L 型钢筋插销固定。模板定位后每隔75cm 加一道支撑支顶，以防跑模。
模板安装后，进行复测，并做好复测记录，以确保道路中线与标高准确。
2.3.3 传力杆、拉杆及钢筋网安装
按照施工设计图纸要求，对传力杆、拉杆及钢筋网进行布设安装，其尺寸、间距、型号、数量均以设计为准。若有调整，需上报监理工程师审批，获得书面同意后，方能进行下一道施工工序。
2.3.4 混凝土混合料的拌和、生产
混合料中各种材料的下料要严格按照审批好的施工配合比进行，不得随意改变；根据试验确定控制拌和时间；要控制好混合料的坍落度和施工的和易性，坍落度应控制在4厘米左右。
2.3.5 混凝土的摊铺、振捣
（1）摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑温度情况和基层的平整、润滑情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查；
（2）每台搅拌机在投入生产前，必须进行标定和试拌。应根据拌和物的黏聚性、均匀性及强度稳定性试拌，确定最佳拌和时间，一般强制拌和机的拌和时间约为4min。拌和时，外加剂应以稀释溶液加入，其稀释溶液用水和原溶液中的水量，应从拌和加水量中扣除。拌和时，应精确检测砂石的含水量。
（3）铺筑好的混凝土混合料，应迅速用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣 插入式振捣器应轻插慢提，不得猛插急提、混凝土全面振捣后，可采用振捣梁进一步拖拉振实并初步整平、振动梁往返拖拉2遍～3遍，使表面泛浆，并赶出气泡。移动时应缓慢而均匀，不平处以人工补填。
（4）横向连接摊铺时，前次摊铺路面纵缝的溜肩胀宽部位应切割顺直。侧边拉杆应校正扳直，缺少的拉杆应钻孔锚固植入。纵向施工缝的上半部缝壁应满涂沥青。
（5）应在路侧缩缝切割位置做标记，保证切缝位于传力杆中部。每幅左、右侧缩缝N4，”t于同一条线上。
2.3.6 整平
使用三轴整平机或平板振动机进行整平。_始时把振捣轴的转速调得稍大一些使其能把浆往前赶，但应控制前进速度不宜过快。同时两侧安排人工及时清理钢模上面的残浆。
2.3.7 精平
当水泥混凝土适当收水即将初凝时，使用经检测合格的三米直尺刮平，发现有不平整处及时补足不含粗集料的水泥砂浆，采用泥灰刀过面找平，再过三米直尺，每次三米尺之间的重叠区要有尺身的1/2至1/3。
2.3.8 锯缝
锯缝是水泥混凝土路面降低断板率的重要环节，切缝时间与深度直接影响着水泥混凝土路面断板与否。锯缝应视天气情况掌握好锯缝时间。夏季施工或早晚气温变化较大的天气锯缝应在表面修整后4小时即可开始。若天气较冷且一日内气温变化不大，锯缝时间可晚至12小时。
2.3.9 养生
混凝土路面铺筑完成或抗滑构造完毕后应立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、草帘等洒水湿养生方式，但不宜采用围水养生方式。混凝土面板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。
3 结语
虽然，我国道路建设方面已经对水泥混凝土路面施工技术有了一定的基础和经验，但是，在实际的施工过程中，仍存在着一些问题，严重的影响到市政道路建设的质量。因此，在进行市政道路水泥混凝土路面施工过程中应严格按照施工规范、规定进行施工，控制好每一道工序，从而提高我国市政道路建设的质量，为我国的市政道路建设作出更大的贡献。
参考文献
[1] 张伟.水泥混凝土路面摊铺施工与平整度控制技术分析[J].公路交通科技（应用技术版），（06）.
[2] 李荣梅.公路桥梁水泥混凝土强度的影响因素及提高强度的措施[J].科技信息，（14）：679.
篇8：水泥混凝土路面破损及其修复研究论文
摘要：随着我国经济建设和交通运输业的发展，公路交通量越来越大，超载现象和重载车辆也越来越多，随之而来水泥混凝土路面板破损的现象也越来越严重，路面修复已成为许多公路部门越来越关注的问题。本文首先分析研究了旧水泥混凝土路面破损的产生原因，并提出了几种可供选择的修复方案，提出采用钢纤维混凝土路面加铺层做修复罩面，并介绍了加铺钢纤维混凝土路面的施工要点。
关键词：水泥混凝土路面破损修复钢纤维混凝土加铺层
1引起水泥混凝土路面破损的原因
1.1水是引起水泥混凝土路面病害产生的直接外因
筑路先治水，水是公路工程和公路养护工作中首先必须解决好的一个主要问题，是水泥混凝土路面早期病害引发的一个直接外因。每到春、冬季节，由于地表水的渗入，地下水位的上升，直接改变路基的湿度，使路面的强度降低，路基的承载力下降，从而导致路面病害的产生，一场大雨和几场连绵阴雨过后，路面便开始小面积的裂缝，继而出现大面积的松散、翻浆、坑槽等现象。
1.2超限超载车辆是水泥混凝土路面早期病害产生的'潜在外因
公路运输车辆的超限超载是公路水泥混凝土路面早期病害产生的又一个主要外因。据有关资料统计：车辆超限重量的增大和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路损坏会增加40%，一台超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶16次，一台36吨的超载车辆对道路毁坏程度相当于9600辆1.8吨重汽车对道路的破坏，超限超载车辆对路面结构产生破坏造成路面网裂、变形、松散、沉陷和坑槽。
1.3路面设计、施工不合理和不规范
路面设计、施工不合理和不规范是水泥混凝土路面早期病害产生的内因。一是路面结构设计不合理，沥青面层结构选用不当，混合料类型不合理。二是路面基层（底基层）补强厚度设计不当，导致沥青面层产生早期病害，如龟裂、松散，局部沉陷等。三是路面施工不规范，材料把关不严，施工机具陈旧不配套，使得沥青混合料的配合比设计、拌和均匀性、压实度、平整度都达不到规范要求，从而导致面层松散、裂缝等病害。
1.4路面初期养护不及时、得当
水泥混凝土路面面层初期养护及时得当会延长水泥混凝土路面的使用年限，否则会缩短其使用年限。由于养护资金不足或管养体制不明确，从而出现重建轻养的现象，有些地方，特别是现在的通乡通村水泥混凝土路面，有的公路修好一年以后，从来没有人去养过，更谈不上初期养护。
篇9：水泥混凝土路面破损及其修复研究论文
水泥混凝土路面的翻修对修复破损混凝土路面是简单易行的，但需大量击碎旧路面、振实路基、重新铺设基层和面层，工作量大，施工期间交通难以维持，而且以前对部分地段也进行过翻修，效果均不理想。所以理想的修复方案如下：
首先按普通混凝土加铺层计算加铺层厚度：钢纤维混凝土加铺层采用普通混凝土加铺层厚度的0.55～0.65倍；连续配筋混凝土加铺层采用普通混凝土加铺层厚度的0.9倍，且厚度还应满足加铺层最小厚度的规定。普通混凝土加铺层厚度h的确定，采用等刚度原则，按分离式加铺层的结合条件，将双层混凝土板换算成等效单层混凝土板计算其荷载应力和温度应力，然后计算旧混凝土板与加铺层底面的应力。当旧混凝土路面的应力和加铺层的应力都满足规范要求时，则加铺层厚度h确定，否则重新计算。
假设对该路段进行24h的交通量调查，将汽车轴载换算为标准轴载作用下的次数Ns=125n/d，设计使用年限为，交通量年平均增长率为14%，旧水泥混凝土路面板的弯拉强度fem=4.3MPa，弯拉弹性模量Ee=28×103MPa，基层顶面当量回弹模量Et=87.83MPa。经计算，普通混凝土加铺层厚度h=17cm，故连续配筋混凝土加铺层厚度ha′=0.9×h=16cm；钢纤维混凝土加铺层厚度ha=0.6×h=11cm。
其次，从钢纤维混凝土的性质和作用功能上分析。钢纤维混凝土是在水泥混凝土中掺入一定数量的低碳钢或钢纤维，是一种纤维型与颗粒型相混合而成的复合材料，通过两者之间的界面作用成为一体，在受力过程中两种材料各施所长，显著地提高了混凝土各项性能指标。而且钢纤维混凝土路面也可用一般混凝土路面的施工方法来铺设、振捣和抹平，不需要特殊的机械，施工简易。综合比较，采用钢纤维混凝土加铺层是最佳方案。
3钢纤维混凝土加铺层的施工要点
混凝土路面板质量的好坏，很大程度上取决于施工质量。钢纤维混凝土路面施工时，除应满足普通混凝土路面施工的一般要求外，还应注意：
3.1旧路面的检查与整修
对旧路面中严重破碎、裂缝继续发展的板，击碎清除，重新浇筑混凝土。为防止旧水泥混凝土板的裂缝向上反射，先将旧路面清扫干净，再按1.0～1.5kg/m2的标准涂一层沥青，并在其上加铺一层厚度均匀油毛毡作隔离层。
3.2材料试验和混凝土配合比
配合比要保证钢纤维混凝土有较大抗弯强度，以满足结构设计对抗压强度与抗折强度的要求及施工的和易性。为保证施工时混合料质地均匀、不离析，集料宜采用连续级配，粗集料最大粒径不宜大于20mm。钢纤维长度宜为25～60mm，直径0.4～0.7mm，长度与直径的最佳比值为50～70。钢纤维混凝土的配合比中钢纤维的体积率为1.0%～1.2%，砂率取值较普通混凝土略有增大。
3.3混凝土板的施工
①在混凝土搅拌过程中，为保证钢纤维均匀分布，应按碎石、钢纤维、砂、水泥的顺序加料，干拌2min后，再加水湿拌1min。②由于钢纤维混凝土中水泥含量较高，初凝时间较短，坍落度损失较快，因此要求从出料到浇筑完毕不得超过30min。③为确保钢纤维的二维分布，宜使用平板振捣器振捣成型。④尽可能在气温较低的早晨和夜间施工。当气温高于30℃、拌和物温度为30～35℃时宜停工，以防拌和物水分蒸发而出现干缩开裂。⑤最好使用强制式搅拌机，因自落式搅拌机出料速度慢，滚动时钢纤维极易成团。⑥钢纤维混凝土收缩性小，抗裂性能好，可不设纵缝，当钢纤维混凝土浇筑养生达设计强度50%后可每隔15m切一道缩缝。
3.4抹面与防滑
钢纤维混凝土具有粗骨料细、砂率大、纤维乱向分布的特点，宜采用真空吸水工艺，机械抹平，阻止纤维外露。抹面时，需将冒出混凝土表面的钢纤维拔出，采用压纹器压纹工艺可避免拉毛产生的外露现象。
3.5养生与填缝
采用潮湿养生方法。混凝土表面整修完毕后，立即进行养生，用20～30mm厚的湿砂覆盖于混凝土表面。每天均匀洒水数次。养护时间由试验确定，以混凝土达到28d强度的80%以上为准。养护期满即可采用改性沥青填封接缝。填缝时接缝保持清洁、干燥，填缝料应与缝壁粘附紧密、不渗水，灌注高度一般比板面低2mm左右。
进行旧水泥混凝土路面修复方案选择时，须考虑行车要求和经济要求等，因地制宜，选择经济可行的方法。吕东线通过比选采用钢纤维混凝土加铺层做修复罩面，修复工程竣工已有一年多，路面状况良好，应用效果值得推广。
篇10：混凝土路面拓宽施工技术研究论文
1混凝土路面的基本情况
对于混凝土路面的基本情况来说，主要就是钢筋混凝土的粘结性的问题。钢筋混凝土是一种被广泛运用在建筑行业的混合结构，是指在混凝土中加入钢筋、钢板等钢材混合在一起进而形成一种力学性能更好的混合材料。钢筋混凝土之所以有那么高的力学性能是因为两者本身的材料都具有较好的亲和性以及相近的温度线胀系数。同时因为钢筋与混凝土之间有良好的粘结力，为了适应不同工况的需要，钢筋会被加工成各种形状，来增强两者之间的咬合程度。混凝土为钢筋提供了强有力的外部碱性保护环境，使得钢筋表面发生钝化反应形成致密的保护膜，这使得钢筋相对于中性与酸性环境下更不易腐蚀。对于混凝土路面拓宽改造新路基的施工技术研究，将更加有利于促进我国交通行业的发展。
2路面拓宽要解决的问题
2.1加宽方式的选择。对于路面的加宽方式来说，有很多方法可以使用。一般来说在加宽的过程中主要是针对单侧加宽与双侧加宽。因为每个地区的地形和坡度都是不一样的，这样一来加宽方式的选择，就显得非常重要了。例如在华北地区，地形就是较为平坦的`，在这种情况下就可以选择单侧加宽或者是双侧加宽都可以；但是对于一些特殊地区，例如在道路的一侧有农田、水流、山地，那么在这种情况下，就会选择单侧加宽的方式，这样就可以更好地去实现道路加宽的目的。因而在选线确定加宽方式时,必须充分考虑,灵活运用。除此之外，还可以采用分段加宽的方式，简单来说就是在一条路的某一段实行单侧加宽；而在另一段则使用双侧加宽。通过以上分析，可以很明显的看出，在对道路进行加宽的过程中，必须要采取因地制宜、灵活建造的手段，这样才可以更加科学的进行道路建设。
2.2旧路结构层的利用。在对旧路结构层来说，可以充分利用到道路的拓宽过程中去，可以将旧路面作为改建后路面的基层或底基层,要特别注意在旧路调查时的季节、天气和干湿等因素,要全面地进行综合评价,进行必要的修正,使之更加切合实际。
篇11：混凝土路面拓宽施工技术研究论文
4.1合理控制混凝土的成分。混凝土的成分决定着混凝土的施工质量，因此对于混凝土的原料质量及原料级配应该按照相关标准，从而使得沥青混合料能够满足实际施工需要。对于混凝土中的粗集料宜采用破碎砾石、矿渣等原料，粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，而且原料的供应商必须是有正规生产资格的采石场以及矿企，能够控制原料的颗粒大小、粗料和细料的配料比以及颗粒直径比；对于混凝土中的细集料可采用自然沙砾、人工砂及石块粉末，这样就可以提高细料与粗料能够较好地进行匀和，降低细料与粗料之间的空隙大小。
4.2控制水灰比以及引气剂的质量和含量。水灰比是影响混凝土成型质量的重要技术指标，因此在满足施工后混凝土能正常脱落的前提下，尽可能地降低水灰比，降低混凝土中气体的含量。同时应该将外加剂中引气剂的含量控制在技术标准允许的范围之内，不得超过实际工程的许用范围。将水灰比控制在合理的范围之内，可以有效降低混凝土中气泡的产生。外加剂中引气剂的质量对混凝土成型后裂缝的多少有着重要影响，应该在工程资金充裕的前提下，尽可能地选择质量较好的引气剂，尽量少用或者不用含松香类型的引气剂。
4.3实施动态风险控制。混凝土浇筑是建筑工程的核心工程之一，应该采取有效地技术监测和检测措施，实施动态控制，降低施工风险，提高施工质量。建立施工工程进度登记表,对于混凝土浇筑成型中出现的裂缝数量、大小等问题进行记录，混凝土施工技术人员经过研讨制定科学合理的修复方案，采用同品种、同标号、同配比的水泥和粉煤灰对于成型后的表面裂缝进行修复。同时在混凝土浇筑成型中，相关的技术人员要不定时对于混凝土施工进行检查，做到及时发现问题，及时处理问题，将问题的影响降低到最低。
4.4加强水基养护。在进行混凝土浇筑之前，要将模具内的垃圾杂物清扫干净，同时保证整个模具处于湿润状态。在混凝土浇筑过程中，为了避免混凝土因为提前失水而发生皲裂，应该在混凝土浇筑后的6小时内及时进行浇水，进行水基养护。同时在未成型的混凝土表面喷上一层泥水浆层，泥水浆层对混凝土起到保护水基的作用，避免因为温度升高而带来的混凝土提前失水，同时在混凝土基本成型后刮去，因为这会影响混凝土的结构质量。
5结束语
通过本文的进一步研究，在目前的混凝土路面拓宽改造的过程中还存在着一些问题。为了缓解这一现象，采用改造新路基的方法来拓宽道路，改善道路状况。对于混凝土路面拓宽改造新路基技术进行研究关乎于城市生活、环境等个方面，这样做至关重要。只有这样才可以更好的去促进交通运行的发展，提高公路的运输效率。
【混凝土路面施工工艺研究论文】相关文章：
5.路面设计论文
8.混凝土裂缝论文
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