物流产业构成要素及效率研究论文
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篇1：物流产业构成要素及效率研究论文
物流产业构成要素及效率研究论文
区域物流产业概念及基本构成
（一）区域物流产业概念及性质。物流产业目前已成为经济运行过程中不可或缺的重要部分，是国民经济的“润滑剂”和“助推剂”。区域物流的概念是一个全方位概念，不仅包含地域因素，同时也涉及到各个区域间政治、经济以及文化间的因素。区域物流作为物流产业的一部分，有着物流产业所具有的显著特性。首先，区域物流产业具有基础性，区域物流产业在其运行过程中会对商品的生产、流通以及消费等环节都有影响，在区域经济发展中起基础作用。其次区域物流产业具有服务性，区域物流产业的服务性特征可以从宏微观角度具体分析：从微观角度来说，区域物流产业的服务性体现在具体客户与物流供应者间的以客户需求为中心的理念；从宏观角度来说，区域物流产业的服务性主要体现在整个地区各个区域间对区域物流产业的供需对比理念。最后区域物流产业具有综合性，物流产业本身包罗万象，不仅横跨国民经济的多个基础性产业，同时也是一个庞大的纵向经济领域，因而总结来说区域物流产业是综合性产业。（二）区域物流产业基本构成。区域物流产业是区域经济发展的基础性产业，而区域物流产业也是由与物流相关的多种产业构成的，具体来说区域物流产业主要包括配送基础产业、装备制造业、信息业以及相关物流衍生产业。其中区域物流基础产业是整个物流产业发展的基础，物流产业中运输路线、运输方式、货仓以及终端等基础设施的完善，是发展物流产业的根本；而物流装备制造业则是借助我国的制造业优势来改造传统装备，是提升整个物流系统装备现代化水平的重要产业；而物流信息业则是整个物流产业软实力的象征，它通过电王振江（商丘工学院管理学院河南商丘476000）中图分类号：F252文献标识码：A子信息技术将具体产品与物流服务进行对接，实现实体经济与信息技术的对接，从而对物流配送的各个环节进行全程跟踪。
我国区域物流产业发展现状
（一）从社会总需求角度看。本文利用每单位GDP物流需求系数COEj来衡量物流业的社会总需求状况，其中我国历年的生产总值用GDPj表示，该数值来自国家统计局，我国各年的物流业的生产值用LOGj表示，该数据来自《中国第三产业统计年鉴》，则每单位GDP物流需求系数COEj核算方法如下所示：从社会总需求的角度看，结合表1可知，我国单位GDP对物流的需求系数呈现明显的直线上升趋势。在之前，我国每单位GDP的物流需求系数维持在1.5左右，即我国每单位GDP产值的创造需要1.5倍左右的配套物流产业的支持；进入21世纪之后，我国每单位GDP产值的创造便需要大约3倍产值的配套物流产业的支持，在已经达到4倍之高。以上分析可以得出，我国经济的发展对区域物流产业的社会总需求日趋增强。（二）从社会总供给角度看。由图1可知，在212月到8月间，全国社会物流总额呈现明显的增长态势，说明我国物流产业的社会总供给比较旺盛，物流产业呈现良性发展态势。过去一年我国物流产业的增长率维持在6%左右的增长速度，与国民生产总值的增长速度大体接近，说明物流业的发展与国民经济的发展几乎具有同步性和稳定性。从社会总供给的角度考虑，我国区域物流产业的总供给仍保持增长态势，并且与国民经济的发展具有同步性。我国区域物流产业构成要素分析劳动力要素。劳动力要素是产业生产要素中最为活跃的部分，在区域物流产业中的劳动力要素主要是指物流系统相关从业人员。物流从业人员的数量、质量、素质以及结构水平都会影响本区域内部物流产业的有序发展。对区域间进行分析，各个区域间物流体系科学性、先进性以及满意度的差距都与不同区域间物流从业人员的素质和结构差异息息相关。因此，物流从业人员作为区域物流产业要素中最为活跃的要素，必须促进其发挥其主观能动性，来促进相关区域物流系统的健康发展。资本要素。资本要素是产业要素中起决定性作用的要素之一，资本在物流业的建设、发展以及持续运营过程中都起着举足轻重的作用。区域物流产业中的资本要素主要指物流产业的财务投入，区域物流产业想要实现持续健康发展，离不开完备的基础设施建设以及具有现代化水平的制造业装备。因此，财务投入作为区域物流产业中起着举足轻重作用的要素，必须妥善配置其使用，利用资本建设完善的物流业基础设施以及引用高新技术改造物流运输装备都是合理配置资本的表现。技术要素。技术要素目前在产业要素中一般起引擎作用，是促进产业要素实现可持续增长的关键性要素。技术要素在物流产业中最突出的便是信息技术的利用，我国目前区域物流产业生产效率存在较大差距的关键因素便是信息技术。区域物流产业要跟上时代潮流，必须积极将实体经济与信息技术巧妙结合起来，利用信息技术对物流产业链进行实时跟踪，从而实现对物流中商品的控制和管理，提高客户的满意度。物流体系产业效率较低的区域应积极引进先进区域的信息管理技术，从而提高自身的区域物流产业链管理水平，实现区域协同发展。
区域间物流产业构成要素水平高低导致产业效率差距
通过以上分析，区域间物流产业构成要素水平的高低会影响区域物流产业的产业效率，而在物流产业的构成要素中，劳动力要素和资本要素主要影响其规模效率，而技术要素则主要影响物流业的投入产出效率，本文将从全要素生产率以及物流资源投入产出效率角度对我国区域间物流体系产业效率进行具体的数据分析。（一）劳动力、资本要素——规模效率。由于劳动力、资本要素主要对物流产业的规模效率产生影响，本文以各省市的劳动力规模效率EFLi及资本规模效率EFCi来衡量劳动力要素及资本要素对物流业产业效率的影响。其中20各省市物流业从业人员数量用LARi表示，该年各省市的物流业固定资产投入用CAPi表示，而与各省市相对应的物流产业增加值用LOAi表示，以上数据均来自国家统计局，则年各省、自治区或直辖市的劳动力规模效率的核算公式为：；同时资本规模效率的计算方法为：分析图2结果可得，各省、自治区或直辖市的劳动力规模效率差距较小且比值小于1，说明近年来由于各区域劳动力要素的高度流动性，各区域间劳动力素质差别不大并且区域间物流产业效率差距中由劳动力要素影响部分的比重在降低，呈现劳动力规模报酬递减的趋势；各个区域间资本规模效率存在着较大的差距，其中西部地区资本规模效率最高，以西藏、云南及青海地区最为突出，中东部地区则维持在相对稳定的水平。全国各区域的资本规模效率比值均大于1，说明区域间物流产业效率差距中由资本要素决定的部分影响显著，证明物流行业中资本规模报酬仍处于递增态势。（二）技术要素——资源投入产出率。借助投入产出的经济学思想对其产业效率进行衡量，在此物流业的投入主要指对环境的影响，借助物流业的二氧化碳排放量COi来进行衡量，物流业的产出主要用物流业的产业增加值LOAi这一指标来衡量，在此利用碳强度COAi表示物流业的投入产出率，则物流业的投入产出效率即碳强度COAi的核算公式为：如图3所示，各省市区的碳强度越小，说明该地区物流业的资源投入产出比率越高。由图3分析可得，东部区域的平均物流业碳强度最小，河北、江苏等省份显著；中部地区处于中游水平；而西部地区的整体物流业碳强度处于较高水平，尤其是云南、青海以及新疆等省份碳强度较高。这与各省、自治区与直辖市的技术要素的水平高低密切相关，即区域间物流业技术要素水平的.高低与其资源投入产出效率大致呈正相关。
提高我国区域物流产业效率的策略建议
综合以上分析，本文将从提升区域物流业整体水平和缩小区域间物流业产业效率差距两方面提出具体策略，从而实现提高我国区域物流产业效率的最终目标。（一）从物流业整体发展角度出发。一是要提升物流业的管理水平。我国物流业目前主要存在两大问题，其一是物流专业化人才匮乏，供需失调，结构不合理，先进的物流管理技术和管理方法没有得到有效应用；其二是缺乏单独的物流成本核算体系。所以提高我国物流业的管理水平，首先要积极引进先进国家的物流业管理理论，从而构建我国物流业系统，实施科学管理，进而通过优化流通过程，构建物流成本核算体系，通过与第三方物流实施协同运作等方式，明晰和降低物流成本，正确处理和协调降低物流成本与提高服务水平之间的关系。二是要优化我国物流业的外部发展环境。首先要深化物流业体制改革，优化交通运输、货运以及仓储部门的内部机制，简化程序，从而提高其内部工作效率，实现以上部门的连接，保持物流的畅通性；其次要做好地区规划，合理规划各个地区物流产业的中心配送地理位置，保证方便快捷地促进物流商品集散；最后政府应出台相关政策，积极打破行业垄断，提高物流行业的市场活跃性，鼓励先进的国外物流公司以及民营资本进入物流领域，提高物流行业的发展活力。（二）从缩小区域差距角度出发。从劳动力要素的角度出发，劳动力的素质高低主要对物流业的管理水平产生影响，结合劳动力要素具有流动性的特征，我国各区域可通过输送物流专业管理人才实现区域间的协同发展。具体来说，东部地区物流业管理人才培养模式完善，适合向中西部地区输送物流管理人才；而中西部地区在吸收物流管理人才的同时，也应注重本地区物流人才的职业培训。从资本要素的角度出发，资本投入的数量和结构都会对物流业的产业规模以及发展方向产生影响。东部地区在发展初期，获得国家财政支持和政策优惠，其物流业基础设施建设完备，在今后发展中应适度进行物流业梯度转移，将本地区的基础物流服务产业转移至中西部地区，并为其提供物流业发展市场和相应的资金支持。中西部地区应积极抓住东部地区实现产业转移的机遇，扩大物流业的发展规模，夯实物流业基础设施建设，实现产业规模效益。从技术要素的角度出发，物流业与信息技术的结合巧妙降低物流业的运行成本，提高了物流业的产业效率。我国东部地区积极进行信息技术业与物流业的产业融合，已经基本实现物流业信息化管理。中西部地区可以从东部地区进行技术引进和创新，提升本区域的物流业信息化水平，同时注意物流业的能源消耗情况，利用高新技术推动本地区的物流装备制造业，降低物流业碳强度，提升资源投入产出比率，从而促进区域物流业整体产业效率的提高。图3各省、自治区或直辖市碳强度统计图数据来源：《中国物流统计年鉴》。
作者:王振江 单位:商丘工学院管理学院
参考文献：
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篇2：产业集群协同创新效率影响研究论文
产业集群协同创新效率影响研究论文
摘要：文章从理论上分析了技术生态位宽度与重叠度、相似与互补等对集群企业协同创新的影响差异，发现集群企业间技术生态位越互补、宽度越大、重叠度越低，协同创新效率越高、效果越好。最后，文章提出在充分发挥产学研协同优势的同时，政府也应该积极发挥引导作用，充分利用龙头企业的优势技术，实现高效率的集群企业协同创新。
关键词：技术创新论文
一、引言
一般认为，协同创新具有优化科技资源配置[1]、降低知识获取成本[2]、克服信息不对称、降低技术资本之间的交易成本[3]等其他创新模式所不具有的特点，因此，作为发展创新型国家的重要战略手段，协同创新受到国家的高度重视。技术生态位这一概念最早由Podoluy和Stuart在研究重叠度和生态状况对科技创新的效应时提出，他们将技术生态位定义为与技术变迁共同演进的关联创新[4]。其中，生态位宽度是指企业个体所利用的各种环境资源的总和，技术生态位宽度越大，企业的业务与技术所涉及的领域越广；生态位重叠度是指两个或两个以上生态位所共同占有和利用的资源，是两个或两个以上生态位宽度的交集[5]，技术生态位重叠度越高，企业间的业务及技术同质性越强，企业间的竞争关系越明显。
二、技术生态位对协同创新影响的机理研究
1.技术生态位宽度对协同创新的影响
为了便于研究，本文将产业集群分为两类：一类为竞争性技术生态位产业集群，即生态位重叠度高、彼此竞争关系明显的产业集群；另一类为互补性技术生态位产业集群，即生态位重叠度低，在技术、业务上能形成互补的产业集群。以湖南工程机械产业集群为例，集群中处于龙头地位的三一重工与中联重科，其技术生态位宽度相比其他处于相似技术生态位的众多同行，其宽度更大，覆盖范围也必然更广。在某一地区的特定行业，龙头企业在选择协同创新时通常占据主导地位，对合作单位也有着更高的要求。例如，湖南地区工程机械行业，三一重工等龙头企业由于自身实力雄厚，在技术生态位宽度上显现出两大优势：一是技术生态位宽度广，企业涉及的技术领域大、范围广，在该行业的许多领域都能开展业务，以提供更全方位的产品与服务；二是技术生态位集中度高，企业在某些技术上的研究、掌握处于行业领先水平，是行业发展的风向标。相比同一行业具有竞争性的技术生态位而言，处在互补技术生态位的企业，其技术生态位宽度对产业集群协同创新的影响会有很大不同。仍旧以湖南地区工程机械行业为例，同一行业中，三一重工与中联重科通常很难形成技术互补关系，即便存在各自的技术盲点，由于技术壁垒以及竞争风险，龙头企业之间也很难形成真正的技术创新合作；即便最终达成了协同创新合作，彼此之间也必然存在实力隐藏与技术保留，造成协同效果不佳、创新效率低下等结果，这显然会影响协同创新项目的正常开展。
2.技术生态位重叠度对协同创新的影响
在同一行业中，与一般中小企业相比较，龙头企业通常包含或部分包含了中小企业的技术生态位，表现为龙头企业的部分技术生态位与中小企业的部分技术生态位相重叠，即龙头企业不仅掌握了中小企业所具有的技术知识，还掌握了中小企业所不具有的高难度、高技术含量的研发能力与知识；龙头企业不仅能提供中小企业所能提供的产品和服务，还能提供中小企业无法提供的更高端或其他类型的产品和服务。对于处在同一行业的企业而言，技术生态位重叠度的提高无疑将加剧企业间竞争。在此前提下，龙头企业与中小企业很难实现真正的协同创新，因为中小企业与龙头企业技术生态位的高度重叠，意味着中小企业拥有的`技术龙头企业也拥有，龙头企业很难达成与中小企业协同创新的合作意向。即便因为政府参与等原因最终促成了协同创新项目的实施，由于龙头企业创新动力的缺乏以及中小企业创新能力不足，创新效率以及创新成效都将大打折扣。对于互补型技术生态位，企业间处于产业链不同位置，业务上不仅不存在冲突，相反还是彼此协助的合作关系，因此企业间竞争小，技术生态位重叠度低，企业间能够共存。以三一重工与其配套企业为例，三一重工占据了大部分的技术生态位，生产提供最主要的、技术含量高的产品与服务，配套企业则在剩余领域提供补充、配套的产品和服务。
三、结论与建议
通过理论分析与现实情况的对比，可以发现龙头企业协同创新模式的实际情况与理论分析基本相符，都是倾向于与处于互补技术生态位的单位进行协同创新。从技术生态位角度完善协同创新模式，提高集群企业的协同创新效率，可以从以下四点着手：一是尽量选择与处于互补技术生态位的配套企业或单位进行协同创新合作，最大化地发挥各参与单位的职能；二是科学管理由集群企业构成的协同创新联盟，激发各企业协同创新积极性的同时，避免联盟内部企业间的恶意竞争；三是企业要更多地与高校、科研机构等单位进行协同创新合作，充分发挥产、学、研的多方位协同优势；四是在政府部门的引导下，适当地组织龙头企业间的相似技术生态位协同创新合作，充分利用龙头企业各自的优势技术，更好、更快地提升行业的整体技术水平。
参考文献
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篇3：如何提高医用耗材物流系统效率的研究论文
如何提高医用耗材物流系统效率的研究论文
1关注的理由
21世纪，随着医学技术的发展越来越快，医疗服务的方式也在逐渐发生着变化，多种新型材料被获准广泛使用于医学领域，它们的应用正逐渐成为了医院开展有效诊疗的重要途径可以说，如今各家医院的医疗服务水平很大程度上依赖于医院对医用器材组织、供应和合理使用的能力.例如，在我国的大中城市，一家床位达到1000张以上的综合性医院，如今每年平均消耗约为近2亿元人民币的医用器材，且呈逐年增长的趋势。
医院建立器材物流系统的目的是按照医疗所需要的器材内容以及相关约束条件来组织医用器材并及时送达，即为医院开展医疗提供切实有效的医用器材物流服务。另外，必须在提供满意服务的前提下，尽量降低成本提高物流效率的所有研宄和活动也都是围绕上述目标展开
2物流一体化和实施供应链管理是核心
医院的器材物流系统主要包括采购物流和器材在医院内部的流动两个部分通常由器材采购、组织运输、保管和仓储、内部流通、临床使用等组成。医院医用器材的采购和供应一般归口于专门的器材管理部门，一些中小型医院也可能不划分专门的职能部门，而由副院长直接领导实施大医院则在器材管理部门中分设采购部门和中心库房，或者成立配送部门来完成具体的采购和供应库房或配送中心还会按照医院具体情况划分出诸如供应室、内镜中心、手术室、导管室、各单科中心等多个二级库房或配送节点。
医院物流一体化系统强调以实际需要为出发点，对采购在什么地方”、“什么时候或时机补货以及补货的数量”、“临床使用器材情况的数据和规律分析”等。这些都是医院一体化物流系统的构成要素。该思维方式引进到医院器材管理和使用流程中，会从局部到整体提高医院医疗工作的运作效率，达到最佳。
医院传统的器材管理过程中，经常是一方面要求减少绝对的成本，另一方面是其他部门又根本不承担物流管理的职责。这样就不可避免地产生矛盾。例如：为了降低难度和增加压低价格的优势，采购部门可能会不顾实际需要盲目采购，结果是出现大量库存，提高了保管成本和产品失效等风险;临床科室可能则毫无计划，随时提出采购品种和数量的需求，并一味强求器材保障部门的及时准确供应，造成因此产生的大量管理成本;而对于器材物流部门来说，临床则可能因其特殊性成为其无法涉及的领域如此，则器材物流部门在考虑物流效率时，始终将眼光停留在提高保管效率、提高运输和配送效率等以部分最佳为目标的地方，无法实现医院器材管理流程中的整体最佳物流效果
医院的器材物流管理，需要在实施物流一体化系统的情况下，通过对采购供应部门、物流部门、临床科室等部门进行统一协调，经常性对个别部门的效率进行适当调整，以医院医疗的整体效率提高为追求目标，从而减少了徒劳的库存和搬运，使降低成本、提高效率成为可能
杰克。韦尔奇说过：“如果一个组织在供应链上不具备竞争优势，就干脆不要竞争。”可见建立合理并高效的供应链管理
供应和使綱中的物流进行整体控制。例如‘‘采购多少，存储系统对一个腳的重要性仅仅依驅医用麵心库房的内部管理来降低器材的物流成本和提高物流效率是不够的，通过上游的供应商和下游的临床或二级库房管理的协作功能进一步优化供应链管理(SCM)是指从器材从上游供应商，通过企业自身的活动，最终交付顾客消费的高效率转移过程构造适合医院医用器材的供应链管理系统应该成为医院医用器材管理的目标，图1反映的是医用器材供应链管理的一般流程信息互联技术的发展是充分利用供应链管理的前提，在信息网络中，多方可以看到相同的资料并做出反应，宛如在同一组织，能够及时的共同为客户提供最好的服务。
医院内部的物流管理只是整个医用器材物流管理的一个环节，相对比较狭义，缺少上游的供应商管理和配送等环节。供应链管理是对“物流一体化系统”实行有效管理的一种新概念。供应链管理可以减少中间不必要的浪费，例如，如果信息能在临床和供应商之间直接传送，供货商则可以自动补货或安排生产和库存，医院可以减少库存和运输，省去订货手续。由此可见，多方合作是构筑供应链管理的重要步骤
完整的一体化供应链构造应该包括供应链管理信息系统(SCM)?客户关系管理信息系统(CRM)、以后台信息系统为基础的电子商务平台。我们可以看出一体化供应链管理模式具有如下特点：
①一体化供应链中的物流是对整个供应链中各种形式存货有效协调、管理和控制的过程信息的分享改变了预定方式和估算方式的物流，取代的是信息流带动的精确物流;
②一体化供应链的总体目标是以最低的成本投入完成供应过程，提高效率的同时也提高效益，减少企业和部门之间无效的物流;
③一体化供应链中的信息是整个供应链环境运营的基础，是以供应链为主体、以网络为平台，以电子商务为手段的全新模式信息系统是其核心，库房的管理实际上是围绕对信息的加工、处理和控制展开。辨别需求信息的合理性，将需求信息分配给适当的供应商，对信息流的全程跟踪，通过信息的处理来合理地调度物流，从而形成高值器材的封闭式流通过程
④一体化供应链中各环节、各部门之间是相互协作的伙伴关系，并共同分享所带来的利益，最终达到为患者提供完美交付
3消除供应链上过量库存
用于医疗的器材种类和数量都在逐年增长，随之也引起医院库存的逐增。过量积压的库存会给医院管理带来大量弊端。例如积压资金、财务风险、超过效期等。制定合理的库存计划，削减过量的库存成为医院器材物流中的关键具体如何实现降低库存，不同类型的组织有着不同的库存政策
3.1控制器材种类和供应商数目
面对种类纷杂的医用器材，医院需要有自己的鉴别能力和独特眼光，从而选择出适合临床使用的种类有种观点认为替代产品种类的繁多和供应商数量的增加能给市场带来竞争，有利于形成买方市场，也能给医院的临床提供更广泛的选择但实际工作中常常并非完全如此，多种类器材的采购和使用往往会带来如下弊端:提高医疗风险成本、增加库存成本和管理费用、不利于物流管理，等等。经济学对于产品质量的解释揭示了寡头垄断经常是最利于技术开发和控制质量的。对于医用器材的物流管理，我们同样认为选择和控制合理的器材种类和供应商数量是节约成本和提高效率的最佳模式
控制器材种类和供应商数目的一般途径是:通过临床的使用和评价，选择出最符合医院要求的某种器材，从而在全院推广使用同类产品。在确定产品的基础上，物流管理部门选择符合评价标准的合格供应商，进一步确定合作关系。事实证明，这种合作方式有效地回避了多余库存，也为医院医疗的标准化和准时配送提供了基础，从整体上降低了物流成本。
3.2信息系统的开发
信息技术应用于库存管理中为制定合理的库存计划带来革命性的变化信息系统减低库存的功能可以体现在如下几个方面:①便于统计库存量。信息化管理能及时准确的提供整个供应链上即时库存的数量，而不用关注存储地点。这为制定出合理库存计划提供了依据。②便于分类管理信息系统能将器材按不同类别归纳，例如按照单价和用量大小分类，可以将单价高、用量大的部分重点管理;按照常规供应和特殊使用分类，常规使用的器材可以统计探寻出使用规律，寻找出进货的合理数量和频率。③优良的信息系统，能智能化地为库房管理者提供出设计合理库存方案，及时反馈和提示库存状态。
3.3障碍因素的挖掘和分析
现实中常常存在库存转移的现象，即物流系统中库存的上移或下移。表面上看似乎局部的库存降低了，但从供应链的整体观点来看，库存只是移动了，而没有得到削减，也就是供应链上的库存成本并没有得到有效降低■而库存成本是整个供应链分摊的，所以重视上游的供应商和下游的二级库房和临床科室的库存数据对于降低库存至关重要。合理的库存还依赖于以下因素：信任——传统上，器材供应商和采购方之间存在着一种不信任的关系，在供应链当中，贸易伙伴经常为获取强制力，在供应链当中是处于强势的地位而斗争。改善和上下游的关系，是获取合理库存的关键如何改善和上下游合作伙伴之间的关系呢?首先是共赢，而不是总用博弈的眼光来看待问题另外就是商业伦理和寻找提供完美服务的理念，因为医用器材物流系统最终目标是服务于临床，交付患者。库存数据所有权——这体现在供应链上某一方想获得其他方数据时，常常存在障碍。协作要求公开共享供应链上库存数据，然而.很多供应商、医院库房或临床部门则将库存数据视为竞争时有用的东西。其他方如果想得到，就必须付出代价。这种现象可以通过沟通和信息技术来逐步解决。
数据分析一一这是一个非常关键的问题:供应商和医院物流部门都想当然地以为对方有大量的数据分析报告，但事实的真相并非如此，供应链上很多环节，例如临床科室就很少对数据进行必要的分析。数据收集和分析无疑是一项非常繁重的任务，需要通过分析数据带来收益引导才能实现制定指标，定期的数据分析可以有效控制供应链上的整体库存数量，降低库存成本和风险。
4质量控制的手段
医用器材因其和人类健康密切相关以及直接或间接作用于人体的特性，对器材的质量监控成为该物流体系中的基本环节医用器材的提供商向相关管理部门提供资质证明，但在很大程度上，医疗机构实际上承担了医用器材购入后的安全管理医院的器材物流部门需要在提高物流效率的基础上，和其他部门密切配合，通过合理的机制和措施来保障器材的质量
4.1建立合作机制
医院器材物流部门和供应商精心构建的合作机制可以为双方带来相应的利益，在医疗器械的供应链中的两个主要部分——医院采购部门和制造商必须紧密合作，共同识别需求市场和对产品质量的改进机会。
建立在买卖机制上的竞争关系可能带来价格的优惠或主动的地位;合作机制则可以带来双赢和质量的改善。建立合作关系，医院更加熟悉产品质量，同时供应商也能更明确医院临床的需求而且双方能共同提高解决相关问题的能力应对其他影响对手的竞争。在建立合作过程中，目标的一致性至关重要，相互寻找适合自己战略远景的一致性意味着双方都在努力满足对方的要求，增加成功的可能性。医用器材的技术更新加速，技术复杂性越来越强，医院的战略发展对医用器材的依赖性也在逐渐加强，战略采购对医院发展的影响不言而喻;医用器材制造商对合作医院的战略选择将为他们在市场和技术竞争中占据有利地位，不掌握客户，在市场中难以赢得最后的竞争。这就为双方在商业对立之外发展合作奠定基础。不同的制造企业会因战略重点不同，而确立不同的重点客户。在医院战略设备和影响战略发展的'设备选择过程中，同制造商建立联盟关系将有利于双方战略远景的更好实现。
4.2建立供应商评价和再评价制度
评测驱动行为，一个良好的评测系统将引发器械供应商能按照希望的去行动，导向客户希望的结果，建立医用器材的供应商评价制度是保障提供完美交付的重要步骤
医院在遴选产品时，首先需要注重对器材供应商的严格挑选和评价。根据ISO9000的要求，并在此基础上建立了供应商评价制度和体系医院将医用器材采购的按购置的时间、数量、品种等形态大致可分为程序性、重复性采购和非标准采购。程序性、重复性采购指在一定数量的品种范围内，按照使用周期，多次重复性、程序化地进行采购。该种方式是绝大部分医用消耗器材(包括普通消耗、特殊消耗器材、车台柜架类和零配件类)和部分低值常用医疗设备的基本采购模式非标准采购是指首次采购、高额采购(一次支付额)和非重复性采购。该种医疗器械采购相对风险较大，一般要求与其他机构共担风险，通过请求建议的方式，如专家判断来提高设备采购的可靠性、安全性和经济适用性;或寻求更多信息，包括采取供应商提供产品试用、采购前观摩演示、专业指导培训等方式。非标准采购涉及的供应商(除首次采购后继续对其进行程序性、重复性采购外)实际上在采购发生前作一次性买前评估，一般不需要持续不断的进行供应商评价工作。另外，对那些价格不高，用量很小的程序性、重复性采购细项，由于评价成本相对过高，现阶段不纳入供应商评价范围
根据供应商对医院战略影响的等级,可以把供应商分为两个层次：重要供应商和次要供应商。重要供应商是少数的、与医院器械采购关系密切的供应商，而次要供应商是相对多的、与医院器械采购需求关系不很密切的供应商;根据供应商和医院的合作关系，可以将供应商分为两类：一类是现有供应商;一类是新的潜在供应商。
再评价是指采取对器材安全性和可靠性及供应链流程上关键因子进一步评价，该评价可由采购方或委托第三方甚至制造商、供应商本身进行。再评价范围包括性能、制造商和供应商信誉等级等。依据国家有关标准、制造商提供的性能指标、专家判断或使用方日常积累的有效数据指标。再评价不只是建立在单方的评测，还是建立制造商和采购方合作的有效保证。
鉴于上述情况，确定了医院对医用器材的年需求规模分析，医用器材的供应商评价范围可相对集中。设定对年供货金额10万元以上的程序性、重复性采购的重要供应商进行评价，降低质量管理的风险评价和再评价策略的实施将有效提高医用器材作用于最终客户的安全性和可靠性。
4.3建立完善的质量检验体系
除了上述策略外，严格依照国家GB/T28281-/ISO:标准，对接受的器材进行抽查检验是保障引进器材质量的有效手段。每批次器材都要通过专门库管人员的验收和审核，对库存和直接送达二级库房的器材需要选定合适样本，进行检验。在进入临床使用后，同样要对其进行质量跟踪调查。
需要强调的是，在医院内，医用器材的质量管理不是某个部门的职责，而是整个医院运营系统的任务。在建立现代物流管理流程中，强调了质量管理是医院物流过程中的基本职能通过整个物流系统的全面合作，保障了质量检验体系的高效运转，真正做到了质量合格，在物流的各个环节中确保了医用器材的安全性能
参考文献
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篇4：河南省第三方物流产业发展问题研究管理论文
河南省第三方物流产业发展问题研究管理论文
关键词：第三方物流；物流行业；发展；河南
摘要：作为现代服务业的重要组成部分，第三方物流业的发展能够有力促进地方经济发展和产业结构转型。作为中部地区重要省份，与发达国家和地区相比，我省第三方物流产业还有很大的差距。本文首先分析了第三方物流的特征，然后在分析我省发展第三方物流产业的现实条件，及所面临主要问题的基础上，提出了促进我省第三方物流产业快速发展的对策思路。
一、第三方物流产业的特征。
第三方物流是指由外部委托人与多个物流服务提供方进行的物流活动，是托运人和外部公司协调运作的连续关系。其特征主要表现在：
1、第三方物流是基于合同关系的服务外包。
从第三方物流的定义可以看出，第三方物流是委托方将本企业的流通功能让渡出去，进而提高企业竞争力的过程。合作的基础是双方、甚至是多方之间的契约，合同内容主要是针对一项或数项独立的物流功能，如：运输服务、仓储服务等，合作方以合同为基础承担相应的责任和义务。从第三方物流行业的经营模式来看，参与各方是一种利益共享、风险共担的经营方式。
2、第三方物流是物流与信息技术相结合的新兴行业。
从欧美第三方物流产业的发展历史可以看出，信息技术是第三方物流业发展的必要条件，信息共享是物流各方合作的关键。从我国第三方物流业的经营现实来看，信息技术有效实现了数据的快速、准确传递，使企业之间的及时协调、合作成为可能，进而提高了仓库管理、订货、订单处理等业务的自动化水平（曾家洪，2009）。
3、高质量服务是第三方物流业发展的基础。
第三方物流企业一般通过提供个性化服务，与客户保持较长期的关系。一般情况下，第三方物流企业的组织客户数量相对较少，能够根据组织客户的要求提供相应的服务，双方的关系密切，合作时间较长，如：宝供与宝洁长达10多年的物流合作。个人客户数量很多，物流企业往往通过相对标准化的流程，为客户组合不同的物流服务，尽可能满足客户个性化的需要。
二、河南第三方物流产业发展的现实条件分析
1、河南地处中原，具有明显的区位优势。
河南省位于我国中东部，交通便利。省会郑州是我国重要的交通枢纽，陇海、京广两大铁路干线的交汇处，京九、焦柳、平阜线与这两大干线形成了全国三纵三横铁路干线架构。河南的公路交通更是四通八达，全省高速公路通车里程约5000公里，高速公路与其他公路一起更是编织成了一个便利的交通网络。
2、行业政策。
政府非常重视物流业的发展，成立了河南省推进现代物流业发展工作领导小组，以组织协调现代物流发展的重大问题。2005年河南省出台了《中国郑州现代物流中心发展规划纲要》，现代物流业已成为河南“十一五”规划的重点发展产业。此外，积极争取国家的政策支持，2009年，国家发改委为我省物流业调整和振兴投入资金约4亿元，专项用于河南省物流行业的发展和建设。为了促进物流行业发展，河南省在土地转让、规划用地、基础设施建设、税收政策、行政收费等方面给予了积极的政策扶持。
3、第三方物流现状。
作为经济大省，我省物流业规模巨大，正因如此，许多企业纷纷涉足物流行业。据郑州市企调队公布，仅郑州市有大大小小的物流企业6000多家，全省物流企业约10万家，物流企业数量迅速增加。虽然，我省物流企业多，但物江苏商论2010．10流企业总体呈现“数量多、规模小、层次低、成本高、效益差”的现状（宋之苓，2007）。
三、河南省第三方物流产业存在的问题
尽管河南第三方物流业有了一定的发展，出现了一些规模较大的第三方物流企业，但与发达省份相比，河南第三方物流行业还有很大的差距，仍然面临许多的问题。
1、企业的经营理念落后。
第三方物流行业发展的基础是许多企业能够意识到物流外包有助于提高企业竞争力，有利于企业的持续快速发展。受传统经济体制的影响，我省许多企业仍然受“大而全”、“小而全”经营观念的影响，拥有自己的运输车队、仓库，直接导致第三方物流市场规模相对较小（于晓胜，2005）。据资料显示，第三方物流业务在我国生产企业和商业企业中所占比重仅为21%和13%，欧洲使用第三方物流的企业比例约为76%,美国约为58%（蒲忠等，2007）。
2、第三方物流企业本身资质较差。
物流企业自身资质是决定第三方物流企业服务能力的重要因素。从我省目前第三方物流企业的现状来看，其资质问题主要表现在：第一、企业数量多、规模小。我省许多物流企业是由传统的运输企业转型而来，资产规模小，人员数量少。第二、信息化程度低。河南省多数物流企业根本没有能力构建物流信息系统，更谈不上企业经营管理的信息化。第三、服务意识低下。河南省第三方物流业的竞争还处于低层次的价格竞争、成本竞争、简单的送货和租赁仓库等基本物流业务的竞争等（李利晓，2009）。
3、物流企业设备落后。
长期以来，受“重生产，轻流通”思想的影响，财政对物资流通行业的基础设施投资力度明显不足，物资流通基本建设投资占GDP的比重为2.67%，不但低于英、美、日等发达国家，甚至低于印度、巴西等发展中国家（曾家洪，2009）。作为经济比较落后的省份，我省物流技术设备更是落后，郑州大部分物流公司仓库都是普通平房库、简易仓库和货场，多数没有自己的运输设备，更没有信息处理设施。
4、缺乏针对第三方物流产业的整体规划。
现代物流是国民经济的基础产业，涉及到工农业生产、交通运输、信息通讯等众多行业，需要进行统筹规划，科学发展。河南虽然已经制定了物流发展规划，尚缺乏各地市的配套措施与规划。从行业管理的角度，我省物流产业仍然存在分散管理、多头管理等诸多问题。
四、促进河南省第三方物流产业发展的对策思路
1、加大宣传，增强企业的物流效率意识。
从物流业经营现实来看，第三方物流是一种共赢的物流体系，其利润来自效率提高的，而不是以损害合作方为代价。因此，第三方物流业发展的前提是众多工商企业意识到第三方物流的作用和意义，这一方面能为第三方物流企业提供稳定的客源和市场，另一方面也能有效地提高企业的物流效率。政府应该利用各种平台进行物流效率的宣传，使企业意识到，提高物流效率的重要性，切实促进工商企业物流观念的转变。
2、做好第三方物流的规划和布局，为企业创造良好的环境。
加快第三方物流业的发展是一项系统工程，需要统一的管理和协调，政府应加强对物流业发展的组织和引导，在《中国郑州现代物流中心发展规划纲要》的基础上，进一步明确我省物流发展措施，并制定相应的'区域物流发展计划，使全省物流行业实现协调发展。此外，制定相应的地方法规，打破物流业管理的跨部门、跨区域、条块分割的现象，为物流业发展提供保障。在产业政策方面给以积极的引导，为第三方物流业的发展提供软、硬件支持。
3、加强引导和扶持，培育龙头物流企业。
物流企业资质差，已经成为制约我省第三方物流业发展的重要因素。虽然我省已经有了豫鑫物流、长通物流等知名企业，但第三方物流行业的整体经营水平仍然较低。为了加快我省第三方物流行业的快速发展，必须立足我省物流企业的现实，鼓励、引导河南物流企业通过联合、兼并、重组等途径迅速扩大企业规模，或者通过与国内、外先进企业合作，组建跨区域的物流集团（宋之苓，2007），进而培育我省物流行业的龙头企业，以带动物流业的快速发展。
4、积极推进信息化进程，提升企业服务水平。
信息化平台是第三方物流企业发展的保障，也构成了物流企业运营的基础，这也恰恰是制约我省物流企业发展的重要“瓶颈”。我省第三方物流企业应着重加强计算机网络技术、射频识别装置(RF)、电子数据交换系统(EDI)、管理信息系统(MIS)等信息技术的建设，使第三方物流企业能打破“瓶颈”的制约，提高企业的服务水平和服务能力。
5、统筹规划、加大投入，打造物流业发展的必备条件。
在全省范围内统筹规划，制定科学的物流基础设施建设规划，兼顾近期需要和长远发展，优化各地区资源配置，规划设立具有不同功能的物流园区，如：郑东新区粮食物流园区、保税物流园区等等。其次，制定物流行业技术标准，为物流企业实现规范化和标准化提供依据。第三、加大高水平物流专业人才培养和引进力度，为我省物流行业发展提供智力支持。
参考文献
［1］蒲忠，廖建英，崔陈冬.我国第三方物流的发展现状、存在问题和发展策略刍议［J］.物流科技,2007,(7).
［2］宋之苓.河南物流业发展的现状及存在的问题［J］.中国市场，2007,(11):PP:56-58.
［3］曾家洪.我国第三方物流发展中存在的问题及其对策［J］.
广西社会科学，2009,(8):PP：62-64.
［4］李利晓.河南省第三方物流企业营销对策分析［J］.河南商业高等专科学校学报，2009,(7):PP：45-47.
［5］于晓胜.河南省发展第三方物流的问题及对策研究［J］.
全国商情・商业经理人，2005,(1):PP:76-79.
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