高速铁路无缝线路钢轨焊接技术的研究

“再看我就吃掉你”通过精心收集，向本站投稿了8篇高速铁路无缝线路钢轨焊接技术的研究，下面是小编给大家带来的高速铁路无缝线路钢轨焊接技术的研究，以供大家参考，我们一起来看看吧!

篇1：高速铁路无缝线路钢轨焊接技术的研究

高速铁路无缝线路钢轨焊接技术的研究

针对国内外目前主要的无缝线路钢轨焊接方法的优缺点进行研究分析,并结合我国铁路实际情况.就无缝线路钢轨焊接质量的.提高提出一些建议.

作 者：周奕  作者单位：上海铁路局建设管理处 刊 名：上海铁道科技 英文刊名：SHANGHAI RAILWAY SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U2 关键词：高速铁路   无缝线路   钢轨焊接   研究  

篇2：无缝线路钢轨温度的测定有哪些？

无缝线路钢轨温度的测定有哪些？

1．钢轨温度是无缝线路设计、铺设和维修的重要资料，影响轨温的因素比较复杂，根据调查观测资料分析，一般规定最高轨温比当地最高气温高20℃，最低轨温与当地最低气温相同，中间轨温为最高和最低轨温的平均值，

2．线路上的钢轨由于背阴状况、太阳直射与否等的影响，轨顶、轨腰和轨底的温度可能都有差别，同一股钢轨不同位置也有差别。因此，在测量轨温时，要多测几个位置，然后取其平均值。

3．钢轨轨温目前多采用半导体点温计和钢轨测温计测量。

篇3：焊接式无缝钢轨施工工艺在码头工程中的应用

焊接式无缝钢轨施工工艺在码头工程中的应用

码头传统的'钢轨施工工艺是在码头面层施工完毕后,将钢轨直接安放在轨道槽内,通过压板直接固定在预埋螺栓上的轨道安装工艺.这种施工工艺存在着轨道槽底的不平整、轨底混凝土因受力不均而受损以及钢轨接头处的缝隙导致行车的较大震动等缺陷.采用焊接式无缝钢轨施工工艺可以有效的解决上述不足之处.结合汕头港广澳港区一期工程轨道的施工,详细介绍了焊接式无缝钢轨施工工艺在施工中的应用.

作 者：刘涛  作者单位： 刊 名：中国水运（上半月） 英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U6 关键词：钢轨   无缝   焊接   压板   码头  

篇4：长钢轨焊接方法有哪些？

长钢轨焊接方法有哪些？

1．待焊钢轨应符合新建线路铁路钢轨相关技术条件的规定，

2．基地钢轨焊接应采用接触焊。

3．焊接设备操作人员必须经过专业培训，熟悉钢轨焊头质量标准，经有关部门考核合格，并获得操作合格证。

4．操作人员必须严格执行焊接设备的操作规程，并按形式检验确定的作业参数操作。

5．长钢轨焊接基本工艺流程：

选配轨→轨头校直→轨端处理→焊接→正火→焊缝粗打磨→焊缝冷却→钢轨四向调直→焊缝精打磨→探伤、验收→储存。

6．长钢轨焊接前应根据设计要求编制配轨计划表。

7．配轨时应选用断面不对称、公差基本一致的钢轨相对焊接。长钢轨首尾断面的不对称偏差不得大于0. 6mm。

8．根据配轨要求及调直情况等对钢轨进行截锯。钢轨硬弯经矫直后，用1m直尺测量其矢度不应大于0. 2mm，

9．清除轨端0. 5m范围内的污垢，待焊轨端面及钢轨与电极接触部位应打磨除锈。使金属光泽露出达80%以上。

10．当环境温度低于10℃时，焊轨前两轨端加热温度应符合新建铁路钢轨焊接的相关要求。

11.钢轨进入焊机前，应检查除锈作业质量．除锈质量不良时，应退回重新除锈，

12.钢轨进入焊机后，在对头过程中，应注意必须以工作面为基准。轨头工作面错位偏差不应大于0. 2mm，轨底边缘错位偏差不应大于imm。

13．焊机电极表面必须光洁、平整，发生灼伤后应及时处理，必要时应更换。

14.每焊完一个焊接接头应对电极进行清理，不得留有尘渣。每焊完一条长轨应清理一次电极及护板。

15.焊接结束后，应立即对焊接接头进行标识。接头标识应与钢轨标记、焊接记录或报表对应。标识应在焊接接头前方3～5m处的轨腰部位，标识符号应清晰、端正。

16.焊接接头温度低于500℃时方可正火加热。轨头加热的表面温度应控制在900℃±20℃，轨底角表面温度应控制在800～900℃。

17.焊后矫直应在焊接接头热处理后进行，热态或冷态下均可矫直。焊接接头热态矫直温度应低于400℃，并预留上拱量；冷态矫直温度应低于50℃，矫后im长度宜有0.3～0. 5mm的上拱量。不宜反复多次矫直。

18.精磨前，焊接接头及两端1m范围内温度应控制在50℃以下。

篇5：无缝线路锁定方法有哪些？

无缝线路锁定方法有哪些？

1．线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据各施工区段的时间间隔，选定轨温及施工时间，

2．考虑到施工的方便，线路锁定时允许锁定轨温变化范围为±5℃，

3．锁定轨温应准确、可靠、符合设计规定。

4．整正轨枕及轨距后，应两股钢轨同步锁定，同时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。

5．必须准确确定无缝线路锁定轨温，相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得：大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差不大于10℃。

6．锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。

篇6：基地焊接长钢轨施工工艺的研究

基地焊接长钢轨施工工艺的研究

着重阐述钢轨基地接触焊焊接工艺流程,结合上海轨道交通11号线无缝线路施工实例,确定焊轨质量和轨道高平顺性的要求.

作 者：戴军强  作者单位：上海畅达轨道交通维修有限公司 刊 名：上海铁道科技 英文刊名：SHANGHAI RAILWAY SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U2 关键词：焊接   长钢轨   施工   工艺  

篇7：钢轨焊接的成本控制与管理

【摘 要】钢轨焊接施工成本控制是焊接施工管理的重要内容，每个焊头的价格一旦确定，成本便是最终效益的决定因素。

施工单位应该正确认识施工成本控制的重要性，以降低成本，提高效益。

随着铁道部被撤销和中国铁路总公司的成立，全国铁路建设企业竞争愈演愈激烈，全行业进入了微利时代。

因此，要想立足于铁路建设行业，关键在于如何把成本降低到最满意的地步，以实现利润的最大化。

由于焊接施工的成本涉及方面较少，成本控制可以从最主要的人工费、材料费、施工管理三个大方面进行控制。

【关键词】成本;控制;管理

1. 人工费的控制

人工费用在工程成本中占有较大的比例，向成本要效益是工程创造效益的有效途径之一。

成本控制应该贯穿于整个施工过程当中，而人工费控制尤为关键。

因此，在施工过程中应当提高劳动生产率;合理调拨配置劳动力使劳动力占用比例尽可能降到最低水平，避免管理上造成的窝工现象。

1.1提高劳动生产率

1.1.1明确施工任务

每一个活动、项目都有一个目标，明确的施工任务可解决“干什么”这一问题。

专注于所定义的任务是指在资源投入―产出的过程中，工作可分为有效工作和无效工作。

“专注”是指增加有效工作的比重。

那么每个人都应关注自己的任务，拧螺钉的专注于拧螺钉，打磨的专注于打磨。

这样流水线生产作业方式的产生就有了理论的依据。

施工人员各司其职，流水线作业自然形成，劳动生产率必然得到提高。

1.1.2正确合理的`评价任务

评价任务的尺度选择不当，就不能正确的表明施工人员的作业成果，其后果是完成任务的人积极性的消退，误导群体的认知观念。

任何企业都有产量指标，当然也有质量指标。

在施工中进度压力相当大时，假如有两班焊接队伍同时进行焊接施工，其中一班产量指标完成而质量指标未完成;另一班产量指标未完成而质量指标完成。

这时的评价任务的标准就很关键。

只有正确和合理的评价标准，才能具有很好的导向作用，激发群体的内在动力，从而提高工作效果和效率。

1.1.3加强绩效管理

建立一套完备的绩效管理制度，改变员工的思想观念，使员工从内心认可、理解企业的文化和发展战略。

丰富员工的知识、提高员工的技能、改变员工的态度、提高员工的执行力，使个人的发展目标和公司的发展目标相结合、相统一。

1.2合理调拨配置劳动力

合理而科学的劳动力组织，是节约人工费的重要因素之一。

合理调拨配置劳动力，使劳动力占用比例尽可能降到最低水平，避免管理上造成的窝工现象。

1.2.1施工人员调配计划

针对焊接工程的施工特点，管理人员先期进场，保证施工准备和工程管理顺利进行，技术人员和施工人员按各专业工期要求分批进场，以合理调配劳动力机械设备，减少劳力和机械设备的浪费，提高劳动生产率。

1.2.1.1在施工准备阶段，项目负责人、总工程师、焊机负责人第一批进驻施工现场，主要工作是办理有关手续，进行临时房屋、材料库的租赁，选择自购材料供应商，主动与建设单位、监理单位联系，做好开工前的准备工作。

1.2.1.2第二批施工人员为钢轨焊接施工队负责人、技术员、工人，主要工作是了解施工现场情况、明确本人在施工中的职责、参与制定工班生产、质量安全规则、各班组施工任务划分等，做好开工前的准备。

并及时调入施工一线展开施工。

1.2.2劳动力调配方法

1.2.2.1 根据工作量的大小及以往工程的经验进行调配，适当增减，合理安排劳动力;不窝工、不浪费、不滥用劳动力。

1.2.2.2 焊接施工采用流水作业、平行作业、交叉作业等施工方法，统筹部署施工力量，充分推广应用新技术、新工艺，最大限度地提高工效。

1.2.2.3合理调配使用施工机械设备，挖掘设备潜力，进一步提高机械化施工水平。

2. 材料费的控制

在焊接施工中，材料成本占整个工程成本的比重最大，一般可达50%左右，而且有较大的节约潜力，因此，材料成本的节约，也是降低工程成本的关键。

组成钢轨焊接成本的材料主要是辅助材料，节约时给予奖励，超出时由施工作业队自行承担，从施工作业队结算金额中扣除，这样施工作业队将会更合理的使用材料，减少了浪费损失。

2.1要把好材料采购关

按《焊接作业指导书》中的指导用量来采购.对施工中用量较大的材料，在保证质量的前提下，货比三家，价格低者优先。

有些材料耗用的数量可能与材料质量的优劣成反向关系，即材料质量好，耗用的数量少，材料质量差，耗用的数量多，所以存在着一个优选的过程，坚持对现场使用情况进行反复比较，择优选购。

2.2推行限额发料

首先要合理确定应发数量，这种数量的确定可以是以《焊接作业指导书》中的数据为准，项目执行限额发料制度。

限额发料的依据有三个：一是施工材料消耗量，二是用料者所承担的工程量，三是施工中必须采用的技术方案措施。

材料室应尽量使现场材料达到合理、经济的使用，做到不浪费或少浪费，并要求各班组完工后场清料净，以免产生太多的垃圾，并应注重材料的回收和再利用。

回收时应注意回收材料的质量是否能够再次使用，必须达到有效控制的目的。

2.3健全和完善约束机制

整治材料采购中的损公肥私之风气。

在信息不畅通的情况下，材料采购一般要靠道德约束，有的采购人员素质差，责任心不强，以牺牲集体利益为代价，中饱私囊，而现在已经进入信息时代，市场比较完善，从制度上可以解决这种现象。

3.施工管理的成本控制

3.1施工成本管理活动应建立责、权、利相结合的管理体制

各部门管理人员都应有相应的责任、权力及利益分配相配套的管理体制加以约束和激励。

现行的施工成本管理体制，没有很好地将责、权、利三者结合起来。

建立规范的、统一的、标准的责权利相结合的施工成本管理模式，每个人的工作职责和范围进行明确的界定，赋予相应的权利。

使其充分有效地履行职责，需要有一定的物质奖励去刺激，彻底打破“干好干坏一个样.干多干少一个样”的局面，以便调动职工的积极性和主动性促使员工共同为施工成本管理献计献策。

3.2质量成本的管理

质量成本是指为保证和提高工程质量而发生的一切必要费用，以及因未达到质量标准而蒙受的经济损失。

如因质量达标而返工、停工等引起的费用都属于质量成本，保证质量会引起成本的变化。

质量上不去，可能会增加因未达到质量标准而付出的额外质量成本，既增加了成本支出，又对施工单位信誉造成很坏的影响。

因此保证施工质量达标是节约施工成本的有效途径。

3.3工期成本的管理

“工期成本”是指为实现工期目标或合同工期而采取相应措施所发生的一切费用。

我施工单位对工期成本的重视不够，有时会盲目地赶工期要进度，造成施工成本的额外增加;有时会进场太早，造成工期时间增加造成施工成本的增加。

必须正确处理工期和成本之间的相互关系。

在确保工期达到甲方要求的前提下，尽可能降低工期成本。

3.4项目管理人员经济观念不强

目前，我施工人员存在一种现象，即搞技术的只负责技术和质量，搞现场施工的只负责施工生产和工程进度，搞材料的只负责材料的采购工作。

这样表面上看来职责清晰，分工明确，但施工成本管理是靠大家来管理、去控制的，项目效益是靠大家来创造的。

所以从项目管理人员到普通施工人员，都要进行经济教育，灌输经济意识，把“一切为了效益”的意识深深地印在每个职工的脑海里，使每一位施工人员都能把施工成本管理工作放在主要位置。

4.总结

在我焊接工程施工中，若能按照以上方法对人工费、材料费和施工管理的成本进行控制与管理，必然能够大幅度的降低施工成本，提高单位的经济效益，以使我单位在激烈的铁路市场竞争中立于不败之地。

篇8：输配电线路节能降耗技术研究论文

输配电线路节能降耗技术研究论文

摘要：在当今社会，电能是千万寻常百姓家不可缺少的必备用品，然而，随着现如今经济的不断发展，人们对于用电的消耗愈发增加，而单凭节约用电已不能完全适用社会的发展，需要从科学技术上去解决电能的损耗。输电线作为电能的传输工具，必然伴随有大量的损耗，为了更好的降低输配电线路中的耗损，本文提出了几种方法，为相关的研究和探索提供一定的理论依据。

关键词：输电线；耗损；节能

1引言

我国是个能源大国，但是我们的人口众多，对于能源节约利用是我们需要迫切解决的任务。对于供电系统来说，做到如何解决电能在运输过程中的损耗是一项艰巨而又不得不解决的任务，根据相关学者的研究，输电线路中电能损耗巨大，占整个输电系统电能损耗比重最大，因此，如何解决相关问题，对于现在研究人员的要求越来越高，降低电能的耗损，对于解决电能浪费现象具有重要意义。本文，将对相关学者的研究做一定的阐述，并提出自己对于输电线降低能耗一些方法。

2输电线中耗损的分析

2.1输电线中耗损现状

近几年，电网能耗这个名词已经在人们的现实生活中屡见不鲜，其中，电网损耗的水平直接反映了电网在建设、运行、经营管理的技术经济指标，耗损的大小在一定程度上影响相关企业的相关收益，作为电力输送和资源优化的载体，电网对促进能源开发利用，提高利用效率，推动人类节能减排起到重要作用。我们都知道，线损率是在电网传输过程中电能耗损的关键，近年来由于各项技术的发展，技术的不断创新，电网内各部件的建设越变合理化，电网企业的线损率有明显的下降趋势。从上个世纪开始，每个是时代的.线损率都有所差异，1980年左右，高达8.93%，1990年有所降低，为8.06%，而1990年~1995年线之间有所波动，1995年为8.77%左右，后来以下降为主，在2003年伴随有一定的回升，到2005年降低至7.21%。在国家“十一五”期间，国家电网公司线损率从6.59%下降至5.98%。与世界其他各国相比，中国电网线损率已经达到较低的水平。随着社会的发展，电压等级的增高，电网损耗也随之迅速降低，高压损耗的很低，绝大为低压损耗。

2.2耗损计算公式

输电线路中损耗主要包括电阻、电晕以及绝缘子损耗，其中第一项电阻损耗占最大的比例，比例将近90%以上，其他两项的占比较小，所以对于一般的输电线电能损耗主要的计算以电阻损耗为核心。

3输电线降低能耗的措施

3.1合理配置输送功率

输电线在输电过程中的输送功率即输电线上的实际电功率，人们往往采用增加输送功率的方法，减少电能的损耗。一般情况下，短途的输电由于受到导线的热容量限制，从而引起输送电流受到限制。其他的，可通过选择合理的电压数值达到最优解。

3.2合理选择导线材质

对于选择何种导线材质，相关学者也做过的实验验证，不同导线材质的输电线带来的线路损耗固然不同。目前，钢芯的铝绞线相较与铝包和铝合的，有较明显的节能效果，并且导电率高，一般可达到铜导线的61%~63%，线损最小，能源利用率最高。对于电晕损耗，不同的导线材质影响较大，例如，采用铁磁性材料的节能降噪金具为传统电力金具，金具上产生的感应电动势与导线电流大小成正比，与材料的相对导磁率成正比，且与金具截面而成正比。对于地线绝缘设计问题，电线损耗来自于感应电流的产生，具有不完全对称性三相导线在电线逐渐接地形成回路，便会出现感应电流。因此，对于这一点，国内的地线绝缘设计针对高压输电线路好采用普通地线逐段绝缘的方式。

3.3交流输电线中降耗方法

在交流输电线路中，输电线的损耗主要来自以下三个方面：趋肤效应、电晕放电以及无功损耗，针对以上三个方面，分别给出对应的解决方案，具体措施如下：趋肤效应。引起趋肤效应的原因主要来自于电流分布不均匀，电流集中在导体外表的薄层，越靠近导体表面，电流密度越大。在输电线中，可以通过将多股相互绝缘的细导线编织成束，代替同等截面积的粗导线，交变磁场会在导体内部引起涡流，因此达到减弱趋肤效应的效果。电晕放电。导线中，起晕电压和导线分裂数和子导线半径成正比例关系，随着电压的增大而增大，我们可以选择足够的导线截面积或者采用分裂导线降低导线表面电场，尽量避免发生电晕放电现象，侧向达到降低线路损耗的目的。改善无功功率分布。尽可能做到合理的配比有功功率，以及同时对无功功率达到正确分布。我们可以增加并且合理的配置无功补偿装置，目的是为了一方面提高负载功率，另一方面降低电压损耗以及有功损耗，同时能够在输电过程中，减少线路中发电机和变压器中的无功功率，减少一定的线损。

4结束语

结合以上内容，输配电线路的损耗在电力能源耗损中占相当大的比例，因此做到如何降低能耗对于现在电力耗损中是个相当重要的课题研究。现如今相关研究学者也做出了众多方案，并且有了一定的成功，但是还没有做到完美状况，随着科学技术的不断发展，相信在相关人员的共同努力下，未来在电力线路能耗这一块会有更大的突破和发展。

参考文献

[1]杨飚.谈影响输电线路能耗的因素及节能设计[J].通讯世界，2017（19）：193-194.

[2]吴明杰.输电线路工程能耗的组成及计算经验[J].中国工程咨询，2014（2）：49-50.

[3]徐智.高压输电线路电气设计的问题以及改进建议[J].工程技术：全文版，2016（12）：00071-00072.

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