工业技术进步的碳减排效应论文
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篇1：工业技术进步的碳减排效应论文
工业技术进步的碳减排效应论文
实现绿色发展的关键在于减少二氧化碳等温室气体的排放，工业是减少碳排放的一个重要领域，工业碳减排的核心在于工业的技术进步。对中国工业各行业的技术进步和碳减排状况进行的实证分析显示：第一，工业技术进步具有明显的碳减排效用;第二，工业技术进步的碳减排效具有行业的异质性，资本密集型和劳动密集型所具有的碳减排效应有所不同;第三，工业技术进步并不是实现碳减排的唯一因素，市场化、对外开放以及规模经济这些因素对于碳减排也具有积极的意义。加快工业技术进步，推进市场化改革，深化对外开放，实现规模经济，是碳减排或绿色发展政策选择的重要取向。
一、引言
本文将采取与上述文献不同的分析进路，首先针对STIRPAT模型运用在产业层面上比较困难的情况，提出一种修正方法，即回到IPAT等式的原意上重新构造产业STIRPAT模型，以此来进行计量分析;其次，我们不仅分析了工业行业技术进步的碳减排效应，还考虑到行业异质性，发现技术进步在资本和劳动密集型行业的不同碳减排机制。为实现这一分析思路，本文的研究结构体现为，第二部分是实证策略、变量以及数据来源的说明;第三部分是本文的实证结果及分析;第四部分是结论并提出可行的政策建议。
二、实证策略、变量和数据
(一)实证策略
对环境或碳排放问题来说，STIRPAT模型(Dietz和Rosa，1994)将经典的IPAT等式随机化，[6]逐步发展成为常用的回归分析工具：
进行一阶差分消除个体效应(difference GMM)，利用InCi，t-2及更多滞后期项为差分方程式提供有效的工具变量来解决内生性问题。Blundell和Bond的系统广义矩估计(system GMM)方法可以在上述差分GMM矩条件的基础上增加InCit的滞后差分项为方程式(4)的工具变量，从而会产生更加高效的估计结果[8]。除了全样本考察以外，本文还设置了资本、劳动密集型对照组，在一定程度上考察行业异质性下的碳排放特征，为了符合GMM的“大截面，小时间”数据要求，上述分组以劳均资本存量为判定指标从大到小排序并进行等分处理。资本密集型行业有：煤炭开采和洗选业、石油和天然气开采业、黑色金属矿采选业、饮料制造业、烟草制品业、造纸及纸制品业、石油加工炼焦及核燃料加工业、石油加工、炼焦及核燃料加工业、化学原料及化学制品制造业、医药制造业、化学纤维制造业、橡胶制品业、黑色金属冶炼及压延加工业、有色金属冶炼及压延加工业、交通运输设备制造业、通信设备计算机及其他电子设备制造业、电力热力的生产和供应业、燃气生产和供应业和水的生产和供应业。劳动密集型行业有：有色金属矿采选业、非金属矿采选业、农副食品加工业、食品制造业、纺织业、纺织服装鞋帽制造业、皮革毛皮羽毛(绒)及其制品业、木材加工及木竹藤棕草制品业、家具制造业、印刷业和记录媒介的复制、文教体育用品制造业、塑料制品业、非金属矿物制品业、金属制品业和仪器仪表及文化办公用机械制造业。
(二)变量与数据
本文的被解释变量为碳排放量，对此，我们利用《中国能源统计年鉴》中提供的16种工业行业终端能源实物消费总量计算工业行业碳排放量，具体参考IPCC()确定的计算公式为：
技术进步是本文的核心解释变量，它对于碳减排的作用，是一个在逻辑上很容易被认同的关系。然而本文更为关注的是基于行业异质性的技术进步对于碳排放的影响分析。我们选择由Cobb-Douglas生产函数测算的全要素生产率(TFP)以综合反映行业技术进步的情况。由于行业分类标准和工业统计口径在各时期并不统一，曹利战()进行了极为细致的比较、劈分和估算，并最终形成36个工业二位数行业的1978―的投入产出数据集。[9](pp56-58)因此，本文依照曹利战对工业行业的分类调整，并直接引用其36行业的TFP数据。为了避免TFP可能存在的测量误差，本文同时给出利用单位产出中科研经费占比作为投入型的技术进步变量。由于规模以上工业行业的科研或研发数据的统计并不连续，因此我们利用《中国科技统计年鉴》大中型工业企业科研或研发经费内部支出占行业总产值的比重代替。
由于中国工业统计口径在发生了重大调整，之前为，按隶属关系统计，之后则按规模大小统计，因此，可比行业数据应选择19及之后区间，不过在本文的解释变量贸易开放度中，其原始数据自才由《中国工业经济统计年鉴》发布，为获取平衡数据，本文将样本期设定为―20。1998年之后的统计口径也发生了微小的变动，比如，1998―的统计范围为全部国有及年主营业务收入在500万元以上非国有工业企业，而至年为年主营业务收入在500万元以上工业企业(即规模以上工业企业)，由于这些微调不至于影响本文的定量分析，因此不予调整。
三、计量结果、检验及分析
(一)基本回归结果
表2中模型1为基于36个工业行业的主回归结果，模型2使用第二个技术进步指标检验技术进步作用的稳定性。首先，我们分析本文使用的系统GMM回归的两个重要的检验。一个是Arellano-Bond检验，表中报告的是常用的AR(2)，它检验差分方程的误差项是否存在二阶自相关。显然，模型1和模型2的概率值(P值)表明拒绝二阶自相关的原假设。一个是Hansen检验，它检验工具变量的有效性，P值同样表明模型1和模型2不拒绝工具变量是有效的原假设。这两项检验从统计学上支持了模型估计结果的可信性。从对回归模型的结果可以看到如下的一些经济意义。
(1)技术进步。不论是全要素生产率(TFP)，还是科研经费占比(S&T)，其与行业碳排放量的关系都是负向的'，这体现了工业技术进步的碳减排效应。由于我们使用的技术进步指标是综合性的，比如，TFP是去除要素投入量后的“索罗残差”，S&T也是科研或研发投入的总量概念并没有区分是生产技术还是节能技术。而我们的被解释变量为不含任何经济因素的碳排放量，因此，这个回归结果的意义在于工业行业广义的技术进步存在碳减排的倾向。
(2)资本规模和能源资本比。在实证策略部分，我们曾分析传统的STIRPAT模型在工业行业研究时应用的不足，建议使用资本规模和能源资本比替代人口规模和人均财富，模型1和模型2的估计系数均在1%的水平上显著，这从统计上支持了我们替换的合理性。
(3)煤炭消费占比和出口开放度对碳排放的影响是正向的。前者符合预期，后者说明出口导向的贸易发展模式或许是引致碳排放量不断增长的原因之一，并且这一结论从碳排放的角度支持了“污染天堂假说”(Copeland和Taylor，1994)。Copeland B R， Taylor M S North-South Trade and the Environment[J] Quarterly Journal of Economics， 1994， 109(3)：755。企业规模指数的估计系数是负向显著的，这说明从整体来看，中国工业行业碳排放是存在规模经济的。市场化变量的符号为负，但是不具有统计显著性，因此，市场化改革与碳排放的关系需要更多的证据来探讨，至少在工业行业整体层面上还不十分确切。“十一五”虚拟变量的估计系数是正的，这一结论说明可能存在两个问题：一是我们设置的虚拟变量并没有很好地控制“十一五”期间的节能政策;二是如果被解释变量替换为碳排放强度或能源消费强度，政策性约束或许更明显一些。此外，滞后一期的碳排放量在两个模型里均为负向显著，说明工业行业当期碳排放至少受到前一期水平的影响，也就是存在所谓的路径依赖。
(二)对照组分析
为了发现中国工业行业技术进步与碳减排的更多经验性特征，我们设置了以资本密集度指标排序并等分处理的资本密集型与劳动密集型小组。通过对二者进行简单地比较，我们发现技术进步的碳减排效应存在行业异质性。下面我们对模型3和模型4的估计结果进行具体的分析。
首先，技术进步的碳减排效应在劳动密集型行业不仅存在而且在统计上显著，但资本密集型行业技术进步的碳减排效应还不能确定，因为尽管资本密集型行业中技术进步的估计系数是负数但是却不能获得统计上的支持。为了解释这一结果，我们可以先观察表1中的碳排放量，比较资本密集型和劳动密集型，我们发现前者的平均值要高于后者，这意味着资本密集型行业也往往是高排放行业。为了表明为什么高排放行业的技术进步效应会不显著，我们做了如下的辅助回归。
表3中的HCE为高排放行业的虚拟变量，我们将工业行业在2001―2010年的碳排放量均值进行降序排列，取前36/2=18个行业为高排放组，取值为1，其他行业为低排放组，取值为0。可以发现，技术进步的碳减排效应非常显著，高排放组的碳减排量也显著高于低排放组，而我们关注的重点，也就是技术进步与碳排放虚拟变量的交互项的估计系数为正值，这里的含义是如果工业行业的碳排放水平处于高位，那么其对于技术进步的碳减排效应会起到抑制作用。这可能是导致表2中模型3技术进步变量不显著的原因。
其次，劳动密集型行业中的市场化对于碳减排的作用变得显著。从表1中，我们发现劳动密集型行业的市场化水平更高，这意味着市场竞争更为激烈。随着能源价格逐步放开，非国有产权的企业会不断地调整其能源消费量和结构，而国有企业由于在能源获取和价格上的比较优势其调整幅度可能会比较微弱和缓慢。资本密集型行业在对外开放度指标上不再显著，这可能是因为其出口开放度依然较低所致。
此外，资本规模、能源资本比、煤炭消费占比、企业规模指数、政策变量和滞后一期的碳排放量的结果与模型1是一致的，这里就不再赘述。
四、结论及政策建议
本文是对中国工业行业的技术进步与碳排放问题的经验分析。我们重新构造和解释了产业STIRPAT模型，在应用分析中，我们发现2001―2010年间的技术进步在总体上存在碳减排倾向，但从行业异质性出发却有不尽相同的结果，劳动密集型行业的碳减排效应明显，而资本密集型行业的碳减排效应并不能确定。不仅如此，市场化变量和出口开放度对碳排放的影响在资本和劳动密集型行业中也有差异。基于这些结果，我们提出如下的政策建议：
第一，加大对工业行业技术进步的支持和推动的力度，特别是加大对资本密集型工业行业技术进步的支持和推动力度。为此，要把对工业行业技术进步的政策支持与实现碳减排目标挂起钩来，以碳减排的量确定对该行业或企业的税收、金融、进出口优惠支持的程度。
第二，深化国有经济改革，特别是打破行业垄断，这是实现碳减排的必要选择。为此，在政策上要加大对工业行业的民营经济支持力度，同时加快能源等资源价格的市场化改革进程。与此相适应，要打破工业行业的垄断，并对资源型行业的垄断采取打破垄断和抑制行业利益相结合的政策措施。
第三，优化工业出口贸易结构，构建有利于碳减排的工业行业结构。比如政府可以通过差别化的出口退税政策、征收出口关税等手段促使低能耗行业在全球价值链上的攀升。当然，政府更要在碳排放的核算问题上积极参与国际磋商，努力建立基于生产和消费共同承担碳排放责任的核算标准，为出口贸易结构的改善创造良好的外部环境。
篇2：农业贸易碳减排
农业贸易碳减排
引言
在当前经济全球化的发展背景下，我国农业贸易的地位越发提高，但是在其发展过程中我国农业贸易的发展也受到环境污染以及资源破坏的压力，新形势下我国明确提出了农业贸易节能减排的发展目标，客观了解当前国际的农业贸易政策，以及食品粮食安全未来的发展导向。在农业贸易现代化发展的过程中，贸易逆差趋势明显，这与我国农业贸易的发展存在着很大的关系，结合当前国内贸易以及环境等多方面因素的研究，我国针对农业贸易节能减排的效应展开系统的理论分析。了解未来我国农业贸易节能减排的具体趋势，这对于我国农业贸易影响力的提升都具有重要的影响。
一、我国农业贸易碳减排的必要性分析
农业贸易节能减排效应潜力巨大。在当前我国农业以及服务业发展的过程中，农业整体的经济贡献明显降低，农业在当前现代化市场经济的建设中优势并不明显，其整体的建设工作也未得到有效的关注，尤其在当前农业贸易快速发展的背景下，极大地影响了我国农业贸易节能减排目标的实现。在现代化的经济结构中，农业贸易对于我国节能减排及绿色经济的发展具有积极的影响，农业贸易整体的节能减排潜力和空间巨大，在此过程中，我国还需要紧紧围绕绿色经济以及节能环保的生态理念，进行现代化的农业生产，构建资源节约型以及环保型的农业发展体系，因此在根本上提升农业贸易节能减排效应。
二、农业贸易碳减排策略分析
发挥农业进口贸易节能减排的作用。当前我国农业贸易节能减排效应主要受农业进口贸易的影响，处于中国农业进口贸易节能减排效应具有积极的作用。这在一定程度还受我国行业碳排放量的影响，行业碳排放量增强，节能减排的效应。因此在我国现代化农业发展过程中，我国进一步加大资源和技术的建设，有效促进产业的低碳化发展。同时我国也可以碳排放量行业的进口，促进低碳排放产业的贸易出口，实现我国农业进口贸易节能减排效应的调节。促进农业行业的低碳化发展。我国的农业贸易在发展过程中一直都是用高的碳排放量来换取一定的贸易顺差，这样并不能促进我国农业贸易的稳定、可持续发展。农业行业的碳排放量与农业相比要高很多，其对于当前我国节能减排目标实现的影响也最大，因此，在新形势下我国还需要积极促进农业产业结构的优化升级，促进农业的低碳化发展，对于碳排放量高、污染物排放量大以及产能过剩的企业要积极给予剔除，鼓励农业企业强化现代化低碳技术的'引进和应用，提高自身的产品附加值，促进农业贸易的出口，以此来实现农业贸易节能减排的目标，促进我国绿色经济的有效实现。保持低碳生产以及绿色发展的经营管理思想。现代企业的经营和管理者要积极保持绿色生产的理念，对于原材料的引进以及生产工艺的优化都需要有效保持低碳化生产的原则，在企业所承担的重要社会责任。同时在当前绿色是生态发展时代下，企业的整体经营和生产要把握时代的机遇，对于自身贸易的出口面对复杂的国际市场环境，要保持一定的危机意识，当前发达国家绿色经济以及低碳化生产方面具有一定的发展优势，面对激烈的国际竞争环境，我国的贸易企业也需要秉承着低碳化生产以及贸易发展的原则，才能在国际贸易市场上获得有利的竞争地位。不仅如此，当前的企业经营和管理要充分掌握国内外低碳化发展的市场环境以及经济政策等，基于市场环境的变化对于自身的员工展开系统的节能减排生产培训，让企业员工能够积极参与到企业的低碳化生产和贸易发展当中，让每一个员工树立一定的责任意识，同时企业也要积极承担自身的低碳化生产责任，要切实监控自身的产品质量，在国际贸易的发展环境下，树立良好的企业信誉。面对当前低碳化市场的发展，国内企业也要积极了解国内外低碳产业发展的信息，整合相关的资源和技术，积极借鉴国际发达国家节能减排的生产工艺，并结合我国国内的市场环境为企业制定针对性的节能减排生产方案。
此外，企业也要积极加大对于低碳生产技术以及设备的引进，对于高耗能的生产器械要及时的淘汰和处理，提升自身的生产效率和工艺，有效促进自身节能减排目标的实现。在中国农业贸易节能减排发展的过程中，要积极发挥我国基层政府部门的作用，积极改变政府部门传统绩效管理的思想，政府部门要在宏观上有效指导低碳经济的发展，加大碳减排任务的执行力度，要秉承着绿色经济发展理念和原则，不能单纯的只是提升GDP，同时对于区域碳减排任务的完成情况要综合地区经济的发展水平，以及企业的生产条件等诸多因素。针对农业企业制定有效的碳减排绩效考核指标，以此来充分保证中国农业贸易碳减排的稳定发展。除此之外，我国政府在宏观层面上，针对农业贸易的节能减排发展完善相关的政策和制度，在此方面我国可以积极借鉴日本的管理思想，让企业签订节能减排的协议，为企业制定一定的节能减排目标，并根据企业的执行情况可以有效的奖励和惩戒措施，对于表现好的农业贸易企业要给予一定的优惠政策和扶持，在此方面还需要第三方机构的有效监督，保政策制定的的公平性以及科学性。这对于传统的高耗能企业而言具有重要的引导价值，中国农业贸易的低碳化发展不能一蹴而就，还是要树立可持续的发展理念和思想，树立长远的目标，来保障节能减排工作的有效落实。要想在根本上促进农业贸易的低碳化发展，我国还需要进一步加大对于绿色生产以及低碳排放企业科学的指导，给予现代化的企业在资金、技术以及政策等多方面有效的扶持。为农业贸易低碳化企业的发展引领道路。农业的低碳化发展离不开可再生资源的利用和支持，当前我国到可再生能源主要涵盖了太阳能、生物能以及风能等资源，这些可再生能源的利用可以大大降低传统企业的碳排放量，不仅有效改善我国的大气质量，同时也能实现资源的循环利用，大大降低了我国对于能源的消耗，这也极大地顺应了我国循环经济的发展目标。对此，我国相关政府部门还需要对于可再生资源的利用以及开发给予有效的支持，鼓励现代企业对于可再生能源的利用，在我国农村地区，要进一步扶持生态农业以及低碳农业的发展。除此之外，为了缓解我国农业贸易低碳化发展的压力，也要给予一定的经济支持，给予企业一定的税收优惠，从我国金融机构的角度上给与农业贸易企业一定的资金支持，以此来帮助农业贸易企业进行现代化生产技术以及设备的引进，实现对新能源的利用和开发。我国针对农业低碳化的发展要进行一定的技术创新，利用增加财政支出的方式，对于当前的基层企业和农业贸易的发展有效的资金保障。同时，也要积极发挥政府宏观调控的作用，积极促进能源价格体系的改革，调整我国的能源市场，为我国现代化低碳经济的运行保驾护航。
结论
综上所述，我国农业贸易节能减排效应的发展中逐步走向贸易逆差的发展趋势，这些我国整体的资源环境、以及现代化农业的发展，都具有着重要的关系。近些年我国农业贸易节能减排的效应日趋减弱，这对于未来我国农业贸易以及农业贸易的发展都具有积极的影响。只有不断促进农业贸易的碳减排，才能促进农业贸易和农业发展的环保水平的提升，最终实现农业的可持续发展。
参考文献
1陈迎，潘家华，谢来辉．．中国外贸进出口商品中的内涵能源及其政策含义［J］．经济研究(7):11－25．
2樊纲，苏铭，曹静．2010．最终消费与碳减排责任的经济学分析［J］．经济研究(1):4－14．
篇3：建筑节能减排经济效益论文
建筑节能减排经济效益论文
解决能源问题,要走可持续发展道路
为了实现节能减排目标,陕西省12月颁布《陕西省节约能源条例》、对节能管理,有效开发能源,合理使用能源作出了规定。1日开始施行《陕西省建筑节能条例》为加强建筑节能管理,降低建筑能耗,提高能源利用效率,促进节约型社会建设提供了法律依据。制定了《关于加强农村建筑建材节能工作的通知》、《关于做好20建设领域节能减排工作的通知》等文件对建筑节能工作作了周密部署,提出了开展建筑节能工作的指导思想。
一系列的法律法规,健全节能减排的相关政策体系,使得我省节能减排工作呈现出良好局面。据陕西省发展改革委近日披露,20,陕西省实现生产总值5369.85亿元。经初步核算,全省能源消费总量约6600万吨标准煤,较上年增长10.5%。全省万元GDP能耗比20下降4.5%,万元GDP能耗降到1.36吨标准煤,保持了下降的良好势头。当前,我省节能减排工作取得了较大进展,但与建设资源节约型、环境友好型社会的目标相比,还有一定的距离。实现经济社会的可持续发展,必须进一步推进我省建筑领域节能减排工作。
重点抓好新建建筑执行节能设计标准
开展建筑节能工作首先应下大力气抓好新建建筑全面执行建筑节能设计标准。根据-年全国建筑节能专项检查结果,2007年110月份全国城镇新建建筑在设计阶段执行节能标准的比例为97%,施工阶段执行节能标准的比例为71%;年,符合建筑节能设计要求的项目达到总项目的95.7%,施工阶段合格率降到了53.8%;而的检查,只有20%新建建筑达到图审通过的设计标准。
三年的指标显示：新建建筑节能设计执行率都有了较大幅度的提升,但施工阶段执行建筑节能50%的合格率仍然较低,存在节能建筑不节能的局面。目前我国正处于住宅建设的高峰期,世界银行报告认为：-是中国民用建筑发展鼎盛期的中后期;预计-20全国每年新增建筑量约1820亿m2,全国每年新增城镇住宅量10亿m2,预测到年民用建筑保有量的一半是以后新建的。
从我省的情况看,十五期间,我省商品房屋竣工面积3228万平方米,年平均增长速度11%。按此增长幅度进行测算,十一五我省新增商品房屋约3600万平方米。从三年的全国建筑节能专项检查结果看我省整体情况较好,但省内欠发达地区与经济发达地区的差距还是存在的。如果不抓好新建建筑的节能工作,再加上大量的既有建筑,这将使建筑能耗的增长速度大大高于建筑规模的增长速度,从而使我省目前的能源紧张状况进一步恶化。
把国家机关办公建筑及大型公共建筑作为我省建筑节能的`突破口。
我省国家机关办公建筑及大型公共建筑面积约630万平方米,主要集中在西安。根据2007年我院陕西省政府办公建筑和大型公共建筑能耗运行状况及能效评估调研对西安、宝鸡、榆林、延安、汉中五城市和省政府机关的21个政府办公建筑和大型公共建筑进行的能耗状况调查结果显示,办公建筑单位面积年耗电量为3070kWh,商业建筑单位面积年耗电量为100200kwh。
国家机关办公建筑及大型公共建筑面积建筑占民用建筑的比例虽然不大,但单位能耗远远高于一般公共建筑和居住建筑,在我省民用建筑总能耗中占有很大比重。具有单位面积能耗高;同类型建筑物之间存在2倍以上较大差异的特点。为什么我国国家机关办公建筑及大型公共建筑普遍具有高能耗的特点?首先,一些大型公共建筑在设计上片面追求形式新、奇、特,忽视建筑功能,造成能源和资源的浪费。其次是管理上太粗放。因为是公用建筑,使用者会有意或无意忽视能耗的责任问题。
第三是运行中不适当。大型公共建筑的风机跟水泵的电耗占采暖空调电耗的50%-70%,根本原因在于选型不当,存在大马拉小车的现象。解决这些问题,可以通过建立大型公共建筑节能监管体系,使大型公共建筑按节能运行方式运行,即通常所言的无成本节能改造。据专家测算,大型公共建筑存在大约30%以上的节能空间,节能潜力大。同时,我国大型公共建筑与住宅建筑相比,产权和系统相对单一,节能工作开展相对容易实现。此外,由于大型公共建筑在国民生活中往往承担着主要的社会服务功能,建筑节能行为社会影响大,能对全社会产生示范和带动,具有极强的标向作用。因此,以大型公共建筑的节能运行管理和节能改造作为我省建筑节能的突破口,通过摸索、总结出既有建筑节能改造的经验、模式,带动全省既有建筑的节能工作是可行而必要的。
农村住宅建筑节能,不容忽视
在近几年社会主义新农村的建设过程中,村庄建设量逐步加大。通过我院对陕甘宁青四省村镇建筑节能及改善市内热环境关键技术研究课题调研,我们发现农村现有住宅建设在规划、设计方面存在盲点,节能问题更无从谈起,多数农村住宅不能满足《民用建筑热工设计规范》要求的最低水平,存在耗能高、室内热环境舒适度差的特点。据统计,我省农村既有建筑住宅面积54009万平方米,其中：混合结构18410万平方米,占34%;砖木结构22373万平方米,占41%;其他结构(土草房、窑洞)13226万平方米,占25%。围护结构墙体普遍以粘土实心砖为主,门窗主要采用木制门窗,屋面普遍较单薄,围护结构保温隔热整体性能差,热量散失快。在冬季平均室温普遍只有10℃左右,与城市16℃-20℃的平均室温有明显差距。
而农村建筑单位能耗高达30-40公斤标准煤,为城市建筑单位能耗的1.5-2倍,每年我省农村建筑能耗约1620-2160万吨标煤。如果现在不开始注重农村住宅的建筑节能普及,将会直接加剧能源危机,给我省经济社会可持续发展造成严重障碍。刚刚闭幕的党的十七届三中全会就三农问题做出了重要决策,其中也将加强农村基础设施和环境建设作为农村发展的一项重要目标任务提了出来。
因此,在近几年社会主义新农村的建设过程中,新建农村住宅的规划、设计、节能技术的应用及其推广就显得愈来愈重要了。长期以来,我国农村建设处于粗放式发展状态。由于观念、认识、技术力量等多方面原因,在建设中还存在村庄布局与建筑形态缺少品质与特色,千村一面现象;基础设施建设盲目套搬城市模式,村内道路过宽,路灯过高过密,建广场、追求大草坪;重形式、轻功能,重体量、轻质量等问题。
因此,科学规划是村庄建设的前提和基础。设计是规划意图的实现,是完善功能、提高效果,增加安全、改善舒适性,提高投资效益,提升建筑品质的唯一途径。农村住宅的规划、设计、建设和能耗问题不容忽视。制定规划应立足现实、着眼未来、统筹兼顾,充分考虑农村经济与城镇化的未来发展。要把节能省地的理念贯穿于规划、设计、房屋与基础设施建设、环境与绿化建设的全过程,这直接关系到农村建设的可持续发展。要因地制宜,彰显特色。
例如在我省陕北和关中地区的生土建筑已有悠久的历史,主要表现形式为窑洞建筑和土坯屋,具有就地取材、造价低廉、建设和维修简便、节约能源、能较好保护环境等特点。要积极推动可再生能源技术在建筑中的应用。鼓励农民使用太阳能热水器。要因地制宜开发并推广农村所需节能型建筑材料。在陕北和关中地区应发挥粘土资源丰富的优势,生产高性能的空心砖和多孔砖,在陕南地区利用当地的砂石资源发展自保温混凝土砌块。
积极推广太阳能、沼气、秸秆气、中水与雨水等再生资源在建筑中的应用。若农村既有建筑逐步通过节能改造,全部达到节能30%-50%的要求,我省每年可节约486-1080万吨标煤;农村新建建筑每年竣工面积约1500万平方米,按节能30%-50%的要求建设,每年又可节约18-30万吨标煤。我省的农村住宅节能大有可为。
节能减排相辅相成,缺一不可
节能减排是一个系统工程,主要包含节能和减排两个重要方面,这两个方面相辅相成,缺一不可。节能是我们当前工作应抓住的重点,减排也不可掉以轻心,要做到两手并抓。尤其是对一天生活污水量达到1000吨左右的小城镇,在经济条件许可(具备)情况下均应建设污水处理厂,不能将未经处理达标的污水直接排入河流。一天生活污水量不足1000吨的小城镇不具备建设污水处理厂条件的,可进行生态处理的方法(如利用污水池种植植物等)将水沉淀过滤、生态净化后达标排放。具备条件的城镇,对生活垃圾均应设置集中填埋厂,我省大中型城市还应对垃圾分类收集,回收利用(再生重复利用、垃圾发电等)。随着城市建设、城中村改造,建筑垃圾的量也愈来愈大,对土地资源的占用等都应针对此开展相应的研究工作,使建筑垃圾得到充分的再次利用(如生产新型建筑材料,以及在建筑地基处理、交通道路建设中利用)。
建立建筑节能的技术支撑体系
要充分发挥我省科技的优势,探索院校、科研单位、企业之间优势互补、成果转换的科研攻关和科技创新的模式,完善创新体系链。尽快建立陕西省建筑节能重点实验室、陕西省建筑节能技术中心、,依此为依托大力开发节能减排新技术、新产品,积极推进产学研相结合的节能减排技术创新体系建设。重点发展建筑围护结构节能成套技术,加大对外墙外保温等相关问题的研究解决力度,发展隔热保温、轻质高强、环保利废、节能节地的新型墙体材料。加大开发利用可再生能源的力度,重点做好太阳能、地源热泵、热电冷三联供技术以及沼气和风能的推广应用。建立陕西省建筑能效测评机构,加快建筑节能检测技术、节能产品的检测技术的研发工作。
加大投入力度,推广示范项目
要加大我省节能投入力度,重点支持节能重大技术改造项目和示范项目,节能减排新技术新产品产业化、规模化推广应用项目,鼓励淘汰落后的高耗能设备、落后生产能力项目,可再生能源开发利用项目,以及节能标准体系,能源监测能力及服务体系建设项目。示范带动,以点带面,带动全省节能减排工作的发展。
加大宣传力度,倡导行为节能
加大节能宣传的力度,通过媒体、画册宣传、专家咨询、知识问答等多种形式,使节能意识深入人心,成为每一个公民自觉的行动,从生活的点滴做起。与需要大量研发投入的技术节能相比,行为节能可谓举手之劳。例如,自觉减少办公电器设备待机时间。家庭中也可以通过使用节能电器、更换节能灯具、节能马桶达到节约用电、减少二氧化碳排放量的目的。节能减排工作和资源、环境与可持续发展休戚相关,关乎子孙后代的福祉。当前,我们面对的节能减排形势严峻,箭已在弦,我们必须迎难而上。面对建设领域节能减排工作的重任,我们必须咬定青山不放松,实现我省经济发展与节能减排双赢。
篇4：绿色建筑节能减排论文
节能减排是指节约物质资源和能量资源，减少废弃物和环境有害物排放。有关绿色建筑节能减排论文，欢迎大家一起来借鉴一下！
[摘要]二十一世纪，中国的经济飞速发展，城镇化建设热潮不断被掀起，绿色建筑己经由原来的概念化推广、有限的实验性发展，步入到规模化发展时期。一般而言，我国绿色建筑在减排节能的实施主要遇到的问题包括：强调碳基类能源量的消耗及使用效率；在施工与使用过程中二氧化碳的释放度；规模化住宅及以往的未实行绿色建筑标准大住宅及建筑物的改造等方面。为此，本文有针对性的提出我国绿色建筑中节能减排的实现方式。
篇5：绿色建筑节能减排论文
一、绿色建筑及其在中国的兴起
中国城市科学研宄会年编写的《绿色建筑》给出了较为权威的绿色建筑的定义，绿色建筑指建筑对环境无害，能充分利用环境自然资源，并且在不破坏环境基本生态平衡条件下建造的一种建筑，又可称为可持续发展建筑、生态建筑、回归大自然建筑、节能环保建筑等。通过该概念可以看出，这里的绿色，绝非我们通常意义认识的与绿化相关的建筑，而是一种全新的概念和一个节能减排时代建筑发展趋势的象征。
二十一世纪，中国的经济飞速发展，城镇化建设热潮不断被掀起，为此，绿色建筑已经由原来的概念化推广、有限的实验性发展，步入到规模化发展时期。自起我国绿色建筑的规模呈几何数发展态势，特别是，其发展规模为前三年数量的总和。“十二五”期间，计划完成新建绿色建筑10亿平方米，到末，20%的城镇新建建筑达到绿色建筑标准要求。
二、绿色建筑的特点与中国式问题
1、绿色建筑成本造价不高，且与自然相和谐
绿色建筑在实施过程中采用的都是可循环使用的材料，为此其成本与普通建筑基本无异，但是，由于其在设计上开始，直到最后建成完工，都是本着减低能耗，减少土地、水、材料等资源的使用为目的，所以绿色建筑能与大自然和谐一致，并对外部环境与室内环境兼具保护性功能。为此，绿色建筑已经成为了节约能源，并且在最低限度使用资源的情况下大力提高资源的利用率，使之创造出优质、安全、舒适的人类居住场所，是能够真正达到自然环境、人工环境与人和谐共存的的新型建筑。
2、绿色建筑以新技术、新理念为支
由于人们对居住环境要求的日益提高，所以对绿色建筑无论是从外观上，还是在理念上都有较{要求，这样，对于绿色建筑的设计与建造就提出了新的挑战。所以，绿色建筑的设计者和施工者应当在设计与建造过程中进行创新模式，尽量做到既达到贯彻节能理念，同时用能对所采用的材料及技术革新。其实，绿色建筑首要应当以节能减排为主旨，将之贯穿于始终，为此，就应当更多地适用新的技术手段，并与之相应的管理方式相适应，以监管绿色建筑全周期内的'节能减排效率。
3、我国绿色建筑具有明显的中国式问题
一般而言，我国绿色建筑在减排节能的实施主要遇到的问题还是在于以下方面：强调碳基类能源量的消耗及使用效率；在施工与使用过程中二氧化碳的释放度；规模化住宅及以往的未实行绿色建筑标准大住宅及建筑物的改造等方面。
三、我国绿色建筑中节能减排的实现方式
1、在绿色建筑中可循环材料的广泛适用
由于我国城镇化建设的快速发展，旧建筑的拆除时不可避免的，且呈激增趋势，旧的建筑材料被拆除后多被废弃而未发挥其应有的使用价值。为此，在绿色建筑概念的指引下，我们可以摒弃原有的观念，充分利用可利用的旧建筑材料，使之循环使用于建筑物之中。一般而言，在绿色建筑时代，“没有没有用的垃圾，只有放错位置的资源”，对旧的建筑材料多采用分类回收的方式。
如对于可回收旧的建筑材料，国家应制定相应的标准，什么标准下的可以继续使用，什么状况的不能使用，应当加以明确。所以，我们政府应该加强对这方面的监管，制定相应的政策措施进行引导、规范市场，实现旧建材的有序回收，建立高效安全的流通渠道。对于不可回收的建筑材料，一般可以进行粉碎处理，用于铺设施工道路等，这样可以减少能耗，既缓解了上游企业提供铺路物料的压力，也解决下游企业处理建筑垃圾的难题，从而达到节约资源、节能减-的目的。
2、降低碳基类能源量的消耗，提高其使用效率
在任何一道建筑工序中都会消耗大量的碳基类能源量，为了降低碳基类能源量的消耗，必须在每道工序中都着力提高其使用效率。首先，在源头上的建筑材料生产过程中，就应当确立低碳建材的生产与使用理念，对于高能耗低产出的材料坚决不用，并尽可能的利用可循环资源及垃圾处理而产生的环保产品。其次，对于那些环保节能的能源应广泛适用，如太阳能、潮汐能和风能等。如上海世博中心就在建筑中安装了 LED照明，并且使用了大量具有减量化、可循环利用的材料及环保技术，比如江水源、水蓄冷、透水混凝土以及雨水收集等。通过实施这些节能环保的措施，世博中心每年节约的能量可以供当地一万多户居民用电一年。
其三，建立完善的降低碳基类能源量的消耗，提高其使用效率的评价体系
虽然我国在绿色建筑方面取得了长足的发展，但是对于其能耗消耗与产出之间尚未形成科学的评价体系，用以规范绿色建筑的实施。所以，我国当务之急是建立科学、有效的评价体系与机制，也只有如此，我国降低碳基类能源量的消耗，提高其使用效率才能得以真正实现，使绿色建筑的节能减排优势得以发挥。
3、采用规模化住宅方式并对未实行绿色建筑标准的大住宅及建筑物进行改造
为了节约能源，提高资源的利用效率，我国应采用规模化住宅方式。因为规模化住宅的建造过程中多用工厂化生产方式。一般在工厂完成原料及预制构件的生产，在施工现场仅仅进行组装和浇灌即可。施工中机械设备得以充分利用，也避免了施工现场原料的浪费，同时建筑垃圾也急剧减少。
规模化住宅成为节能减排的主力军，使绿色建筑之理念得以充分彰显。此外，通过对以往的未实行绿么建筑标准大住宅及建筑物的改造，也能够实现节能减排的目标。当然，落实绿色建筑中的节能减排重在监督，应当将监督机制贯穿于绿色建筑的全过程之中，也只有如此，才能真正将以节能减排为主旨的的绿色建筑落于实处。
参考文献
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篇6：建筑节能减排的论文
摘要：建筑是人类心灵的栖息地，反映一个城市的文化、生活状态。随着全球对节能减排的一致关注，低碳成为当代生活不可逆转的潮流与趋势。在全世界总的能源消耗中，建筑能耗约25%~40%。近年来，我国的建筑节能工作已进入全面实施阶段，随着一系列关于建筑节能的国家法规及地方标准的颁布和实施，整个建筑行业从业人员不仅从观念上对建筑节能有了一定的重视， 而且在具体工作中取得了一定成果。本文就建筑节能的一般性及相通概念、重大战略意义、应用现状和今后发展趋势作一简要介绍。
关键词：建筑节能；现状；节能减排措施；意义
众所周知，能源是发展国民经济、改善人民生活的重要物质基础。能源的紧张，将严重阻碍人们未来的正常生活、社会进步和经济的可持续发展，人类的现代文明将付诸东流。为了避免这种情况的发生，人们都在想尽办法发展节能技术，作为人们基本日常生活“吃穿住用行”的一部分，客观形势要求建筑领域的节能技术也要迅速发展。
篇7：建筑节能减排的论文
建筑节能是指在保证建筑使用功能和室内热环境质量的前提下，降低其使用过程中能源消耗的活动，现在普遍称为“提高建筑中的能源利用率”，在保证提高建筑舒适性的条件下，合理使用能源，不断提高能源利用效率。其内涵包括在建筑物的规划、设计、建造和使用过程中，执行建筑节能标准和施工验收规程，合理设计建筑结构，采用低能耗建筑材料，提高采暖、制冷、照明、通风、给排水和通风系统的运行效率，加以不降低居住质量和舒适度为基础，合理利用可再生资源，降低能源消耗。
2 建筑节能的现状
我国社会建筑节能虽然取得了一定的成绩，但尚有许多潜在的不适应之处。一是人们普遍对建筑节能紧迫感和重要性认识不够，观念上没有深入人心，一些地方政府和有关部门重视不够，未能将建筑节能工作提到落实科学发展观、保障国家能源安全以及转变城乡建设差距的高度来认识，致使全国各地区建筑节能工作发展极不平衡，甚至出现倒退；二是建筑节能的新技术、新产品开发力度不大，得不到及时的推广和应用；三是现有的管理体制，尤其是行政监管体系不健全，执法不严，监督不力；四是建筑节能的投入过少，参与度不高，研发缓慢，许多节能关键技术没能取得实质性的突破：五是建筑节能的政策、法律法规不完善、不衔接，与建筑节能工作发展不能同步进行。由于各方面的种种原因，我国的建筑节能工作在20世纪80年代才开始发展，自1986年我国第一部建筑节能设计行业标谁《民用建筑节能设计标准（采暖居住建筑部分）》颁布施以来，我国制定了一系列的政策和法规，国家建设部分别在1995年颁布了《城市建筑节能实施细则》，10月1日发布了第76号令《民用建筑节能管理规定》，对不符合节能标准的项目，不得批准建设。并且《建筑节能工程施工质量验收规范》于10月1日实施。这是我国第一次把节能工程明确规定为建筑工程的一项分部工程，实现全方位的闭合管理的规范性文件，是我国建筑装饰节能减排的指导性文件。
篇8：建筑节能减排的论文
3。1 首先控制增量，调整和优化结构。要控制高耗能、高污染行业过快增长，加快淘汰落后生产能力，完善促进产业结构调整的政策措施，积极推进能源结构调整，促进服务业和高技术产业加快发展。
3。2 加大投入，全面实施重点工程。加快实施十大重点节能工程、实施水资源节约项目、加快水污染治理工程建设、推动燃煤电厂二氧化硫治理、多渠道筹措节能减排资金。
3。3 创新模式，加快发展循环经济。深化循环经济试点，推进资源综合利用，推进垃圾资源化利用，全面推进清洁生产。
3。4 依靠科技，加快技术开发和推广。加快节能减排技术研发，加快节能减排技术产业化示范和推广，加快建立节能减排技术服务体系，推进环保产业健康发展，加强国际交流合作。
3。5 夯实基础，强化节能减排管理。建立政府节能减排工作问责制，建立和完善节能减排指标体系、监测体系和考核体系。
3。6 健全法制，加大监督检查执法力度。完善节能和环保标准，开展节能减排专项执法检查。
3。7 完善政策，形成激励和约束机制。积极稳妥推进资源性产品价格改革，完善有利于节能减排的.财政政策，实行有利于节能减排的税收政策。
3。8 加强宣传，提高全民节约意识。组织好每年一度的全国节能宣传周、全国城市节水宣传周及世界环境日、地球日、水宣传日活动。把节约资源和保护环境理念渗透在各级各类的学校教育教学中，从小培养儿童的节约意识。
3。9 政府带头，发挥节能表率作用。在节能减排工作中，中央政府将率先垂范。今年全国要推广高效节能产品5000万支，中央国家机关将率先更换节能灯。
4 建筑节能的重要意义
4。1 建筑节能是社会发展的需要能源，是工业社会发展的命脉。人类社会总是随着能源利用技术的发展而发展，如果没有能源，人类目前的社会和经济发展将会停滞，显然，这种不平衡的态势将严重阻碍了国民经济的发展。因此，需要节约能源，否则人类甚至有可能会走向灭亡，所以需要我们大幅度的降低能源的损耗。
4。2 建筑节能是减轻大气污染和改善建筑室内热环境的需要。我国北方冬季建筑采暖的能源以煤炭为主，电力为辅。据统计，我国冬季采暖煤每年排放二氧化碳、二氧化硫、烟尘，造成严重的大气环境污染，而二氧化碳、二氧化硫给大气、生态环境和人类的身体健康所造成的危害是触目惊心的。因此，建筑能耗的降低，建筑节能的实施是改善大气环境的重要途径。
4。3 建筑节能是实现“四节二环保”的需要。所谓“四节”，即节能、节地、节材、节水，“二环保”其一对建筑外部的生态环境保护、对大自然最低的污染，甚至是零污染，其二对居室环境保护，确保人的健康。统计资料表明，高投入、高耗能、高污染是我国国民经济发展的最大特点，又正处在房地产的繁荣期，新建筑和已有建筑在建造和使用过程中要不断消耗大量能源；所以，在建筑业尽快全面地实现“四节二环保”即是时代赋予建筑业自身发展的需要，也是我国经济实现现代化的内容之一。
4。4 建筑节能是建设环境友好型社会的需要
在我国，煤炭占能源消费总量的75％左右，主要是煤烟型污染。随着城镇化的发展，建筑行业的迅猛发展，建筑结构的不合理不科学、生产和生活用能日益增加，向大气排放的污染物急剧增加，环境形势十分严峻。煤烟型大气污染，以灰尘和酸雨的危害最大。其中大气污染指标，如悬浮颗粒、浮尘、二氧化碳和氮氧化物等，南方城市远远低于于北方城市。上述污染物是许多疾病的致病根源之一，对居民健康造成严重危害。所以，实施建筑节能是保护环境，建设环境友好型社会的必然要求。
5 结束语
建筑节能是一项系统工程。在策划、实施及取得持续实效的长期过程中涉及规划、设计、施工、调试、运行、维修等诸多环节。在实施中涉及诸多技术与产品。而这引起技术与产品 又涉及诸多专业及产业， 纵横交错， 相互推动和制约。 在价值观上又涉及一次投资、运行费、维修费、改造费等眼前与长远利益、产品增值效益等诸多利益的权衡取舍。只有坚持节约发展、清洁发展、安全发展，才能实现经济又好又快发展。同时，温室气体排放引起全球气候变暖，备受国际社会广泛关注。进一步加强节能减排工作，也是应对全球气候变化的迫切需要，是我们应该承担的责任。
篇9：低碳减排绿色环保演讲
敬爱的老师，亲爱的同学们：
保护环境人人有责，但是在现实生活中，却往往有人不遵守这句重要的环境标语，他们经常会乱扔垃圾、随地吐痰，素质再差一点儿的人还会随地大小便。
可是，我们少先队员不会这样，我们要拒绝这些坏习惯，把他们全都消灭掉。现在，在许许多多的绿化地上都会插有这样形式的一些提示语牌子：“严禁践踏草坪”，只不过这些提示语比起那些富有情趣，又能打动人的提示语比较生硬一点儿，那些富有情趣的，又能打动人的提示语，就像：“别踩我，我怕疼!”、“除了记忆什么也别带走，除了脚印什么也别留下!”“小草有生命，足下多留‘青’”。它们就很有特色，也很吸引人;既委婉含蓄，又耐人回味。
我常常在电视上看到，许许多多的公益广告都在说：只要我们每个人都打开一扇窗，世界将会变得更加明亮。在网上，我还了解了上海每月都有一天是环境清洁日，上海的马路边上，你们会看见许多志愿者们在捡垃圾，捡香烟头等，可见上海人有多么热爱劳动，有多么爱清洁，多么爱卫生啊!
让我们一起行动起来吧!让我们不再生活在垃圾成之中了!的共同家园。地球期待绿色，河流期待绿色，动物期待绿色，植物期待绿色。滴水成河，积土成山，保护环境，从我做起！”
篇10：低碳减排绿色环保演讲
我们生活在地球上。大自然给了我们一个绿色的家，新鲜的空气，充足的阳光，柔软的土壤和绿色的森林。它把一切都献给了我们，但它不要求任何回报。然而，地球上有些人太自私了，不会以自己的利益来破坏自然。你看，绿色的家变成了一座荒山，到处都是垃圾。
首先，我们来到校园，整个学校变成了垃圾场。学生们乱扔垃圾，随地吐痰，乱扔纸屑和香蕉皮，扔掉零食的零售包装。花园里的花是学生摘的。到了街上，水果摊都摆在街上，造成泸州市大部分地区堵车、撞车。有的人甚至把生活用水等污水倒在街上，弄得街上臭气熏天。来到水池，池里的水被污染成了毒水，水里全是死鱼死虾。医院排出的毒气更臭，让很多居民搬了家。堆积在菜市场的垃圾变成了堆积如山的垃圾。菜市场里的死兔子、死猪、碎菜、鸡血之类的腐烂东西臭气熏天，连保洁人员都被恶臭吓跑了。
根据科学家的研究，在过去的三四千年里，海平面几乎没有上升，但在过去的一百年里，随着工业的兴起和发展以及石化能源的应用，人类向自然释放的`二氧化碳增加了25%，这增加了温室效应的强度，加快了海平面的上升速度，使全球气候开始变暖。一些日本科学家认为当今世界有四大危机。第一个是环境破坏导致的全球变暖，会让日本列岛沉没，而海洋中的一些岛国会让自己的土地被淹没甚至岛国不存在。学校接到通知后，立即让小学生做环保卫士：
1、是不要乱扔果皮纸屑、香蕉皮等垃圾。
2、每天对帮助小学生绿化环境给予奖励或奖金。
3、在街上散发宣传材料，宣传美化地球。
4、宣传爱护环境的好处和不爱护街道环境的弊端及处理方法。
5、打电话给当地环保局局长，让他带领大家保护环境，美化家园，对破坏环境的人处以非常严厉的罚款或拘留。
6、对非法制造污染气体、污水和有毒气体的人进行刑事检查和拘留，对故意制造有毒气体的人进行处罚和监禁。
7、组建环保团体，对街道、菜市场等被污染的地方进行清理和清理，让垃圾永远不会“向我们进军”。垃圾现在已经完全清理干净了。街道、河流、草原、天空、土壤、阴沟都变成了以前的美景，天空变得更蓝了。似乎我们一起努力把家打扫得比以前更好、更绿、更好、更漂亮了。
人！我再次向你们呼吁：“我们和动植物生活在同一片土地上，我们有一个保护环境
篇11：公路运输减碳途径论文
公路运输减碳途径论文
一、结构优化促进低碳交通发展
1.宏观层面
（1）促进综合运输体系建设
统筹综合运输体系协调发展，充分发挥各种运输方式的比较优势，强调不同运输方式间的优化配置和衔接配合，以较少的资源占用和更高的整体效率，满足经济社会发展和运输需求层次不断提高的需要。道路运输要适应综合运输体系发展要求，在站场布局方面充分考虑不同运输方式的换乘和衔接，积极促进并参与综合运输枢纽的建设;在运输组织上更加注重旅客出行换乘和货物多式联运的需要，积极对接其他运输方式，满足完整的运输需求;同时充分考虑与城市公共交通、轨道交通等的有效衔接。
（2）大力发展绿色运输方式
几种运输方式中，从运输效率来看，海运和铁路运输最环保，公路运输次之，空运效率较低。相关数据表明，在等量运输下，铁路、公路和航空的能耗比为1∶9.3∶18.6，铁路二氧化碳排放量是公路运输的一半，是短途航空的1/4。因此，应加强水运运输基础设施建设和改造，充分发挥水路运输运量大、占地少、能耗低、碳排放少的比较优势;构建铁路运输网，不断提高铁路辐射能力，更多地使用电气化铁路运输;大力发展地铁、轻轨等轨道交通，增加自行车和公共交通的利用，减少对私人汽车的依赖。
（3）优化车辆能源消费结构
优化车辆能源消费结构，积极推进车用替代能源的应用，实现燃料低碳化。开发和引进碳含量低、温室气体排放少的替代燃料，包括乙醇、生物柴油、天然气、液化石油气、低碳合成燃料、氢气和电力，推广替代燃料车发展，大力发展混合动力车等车辆。制定交通税费优惠政策鼓励节能、环保车辆发展。柴油发动机比汽油发动机能耗降低35%，应大力推进运输车辆的柴油化进程。
2.中观层面
（1）大力发展公共交通，协调交通和土地利用
完善公共客运服务体系，加快构建由高速客运、干线客运、农村客运、旅游客运、城市公交组成的高效、便捷、舒适、安全、经济的多层次客运网络服务体系，提供快速、可靠的公共交通服务，全面提升客运服务品质，积极引导私人交通向公共交通转移，提高营业性运输的比重，达到降低全社会能源消耗水平，减少排放的目的。不合理的土地利用和交通规划将引发更频繁、更长距离的出行，导致较高的温室气体排放量，应将土地利用规划与交通规划相结合，促进土地多功能用途的开发，以轨道交通、快速公交和综合客运枢纽为导向，引导城镇和城市空间向公交走廊和枢纽地区集聚，形成紧凑布局，既减少城镇漫延发展，又便于人们乘用公交，减少小汽车依赖。同时还要倡导土地混合使用和功能配合，减少跨区出行，实现交通减量。
（2）改善公路基础设施水平，提供良好的运输环境
堵车、路况差等都会增加车辆的能耗，并产生更多的废气。日本机动车研究所的研究发现，车辆在低速（10公里/小时）行驶时，所产生的二氧化碳是20公里/小时时的1.7倍，30公里/小时时的2倍。而通过缓解交通拥堵的交通畅通化措施能够提高行驶速度、降低油耗，从而能够有效减排二氧化碳。因此，需要进一步优化公路基础设施结构，加快未铺装路面改造，消除砂石路面路段，提高路网通行能力和效率，减少交通拥堵，保障车辆经济运行速度，降低汽车的二氧化碳排放量;加快公路网络化建设，强化连接线、断头路等薄弱环节建设改造，发挥公路基础设施网络效益，减少绕行和迂回交通，提高运输效率;强化公路养护，改善公路路面状况，降低磨擦系数。同时，通过合理设置限速标志、在拐弯处增设防撞护栏等措施，确保车辆在行车过程中减少刹车，达到节能减排的目的。此外，还可以改善包括行人和自行车的交通网络建设，提供安全的自行车和行人的交通专用道路。
3.微观层面
（1）优化运力结构
积极引导和鼓励选择使用推荐车型，优化运力结构。在客运充足、道路条件好的线路鼓励发展大型、特大型客车，提高单次运输能力，降低单位能源消耗。加快制定落实客车实载率低于70%的.线路不投放新运力的配套规定和实施细则，加强实载率调查和客运调控，切实落实该项政策。公路货运加快形成以小型车和大型车为主体、中型车为补充的车辆运力结构，加快淘汰高耗能的老旧车辆，发展低能耗货车，引导营运车辆向大型化、重型化方向发展，大力发展甩挂运输，促进货物运输拖挂化，推广厢式化运输，大力发展集装箱等专业运输车辆，探索开展汽车列车运输。
（2）优化运输组织结构
加快道路运输组织结构调整，着力推进运输集约化、公司化改造，整合运输资源，培育一批网络辐射广、企业实力强、质量信誉优的运输市场主体。按照政策引导，市场运作的原则，采取股份合作，兼并、联合、重组、收购、引进外资等形式，推进客运线路公司化经营，整合资源，提高公路客运企业集约化水平，提高运输效率和车辆实载率。加快发展提供仓储、包装、运输等全过程一体化的第三方物流企业，发挥规模效益和网络效益。
（3）推进生态型客货运输站场建设
以新一轮国家公路运输枢纽规划建设为契机，以节能减排为主要目标，更新设计理念，采用先进技术，建设一批集各种功能为一体的、设施设备先进的、信息化、智能化的环保生态型客运站。
二、管理提升促进低碳交通发展
1.宏观层面
（1）建立节能减排的财政税收政策机制
完善相关产业发展政策和财税制度，建立多种绿色税制。大多数的发达国家都应用了税收以及财政补贴政策作为节能减排的一个手段。例如:英国征收高额燃油税、加拿大对乙醇汽油和生物柴油赋予特许税权等。我们应积极研究促进新能源车辆发展的税收政策等，通过合理地减免购置税或直接补贴等方法来鼓励消费者购买使用环保汽车和新能源汽车，如美国对在到之间购买柴油轿车和混合动力汽车的消费者给予最高3400美元的税收返还。完善清洁发展机制（CDM），逐步建立碳交易制度。对浪费资源污染环境的消费品，征收消费附加税，或者提高税率，如提高燃油税税率，以抑制二氧化碳排放量增加，如德国、法国、意大利等主要欧盟国家征收的燃油税税率普遍较高，并且柴油税明显低于汽油税。越来越高的燃料价格同时具有直接的和长远的影响，直接的影响为减少出行或货运运输，激励更有效的经营方式以及推动转向成本更低排放效益更高的运输方式。对燃油消耗和温室气体排放的长期影响将比直接影响更大，因为交通系统的用户，燃料供应商和汽车制造商，可以制造和购买更节能的车辆，增加碳含量较低的燃料的使用以及更根本的调整，以及在出行中减少能源消耗的交通模式。不过，这些价格上涨将增加低收入消费者和一些企业的负担，因此将需要在执行政策时考虑解决公平问题。除此之外，可以考虑对重型货车实行相关税收优惠扶持和财政补贴政策，引导车辆的大型化方向发展。
（2）加强节能减排工作的奖惩和激励政策 借鉴和学习发达国家的先进经验，不断完善有利于节能减排的财税政策体系，实现节能者、减排者受益，高耗能、高排放者受罚的体制机制。对部分污染严重、油耗未达标的汽车进行
取缔、罚款或一定的交通限制等措施；对重点节能工程给予支持，采取按企业节能技术改造后实际取得的节能量给予奖励，多节能，多奖励;建立落后产能退出机制，支持关闭淘汰高耗能和高污染企业。通过中央财政设立可再生能源发展专项资金，重点支持风能、太阳能、生物质能源等可再生能源的开发利用。交通部门积极争取在财政预算中安排一定资金，采用补助、奖励等方式，支持节能减排重点工程、高效节能产品和节能新机制推广、节能管理能力建设及节能减排监管体系建设等。
（3）科学引导交通消费行为
消费行为对节能减排的作用突出。我国道路客运正面临着私人交通机动化时代的到来，从开始，私人小汽车突破1000万辆，并以每年约500万辆的速度增加。尤其是1月14日汽车产业振兴规划的实施，私人汽车保有量急剧增长，20底小汽车4242.7万辆，同比增长29.3%。按照目前速度，到，小汽车保有量将达到1.98亿辆。私人交通的快速发展使得能源和环境问题日益凸显，与私人小汽车相比，道路客运人均燃油消耗及占用道路资源约是其1/4，因此，迫切需要坚定公共交通优先发展战略，引导消费者选择节能环保的交通出行方式，该项措施对于国家的可持续发展来说，具有重要意义，不但可以达到节能减排的目的，同时对于缓解城市交通拥堵等问题也起到了积极的作用。
2.中观层面
（1）综合运用交通管理策略
交通管理策略包括拥挤收费、交通诱导系统以及停车政策等，旨在改善局部区域的交通流状况，提高交通运行速度，达到减排的目的。其中拥挤收费就是针对常发性拥挤而提出的一种能有效解决拥挤、污染问题的比较有效的方法之一，对于非常拥挤的高速公路，不仅不应该取消收费，而且为了提高其通行能力和效率，可以适当提高收费标准。目前，已有部分城市在考虑该项措施，如上海根据市场需求和道路容量，研究更加完善的调控措施和合理的机动车总量规模，在适当的时候推行“道路拥挤收费”。据预测，在实行“拥挤收费”的区域内，交通量有望降低10%到20%，平均车速将提高15%到25%，这一措施将有效减少二氧化碳排放量以及交通能耗。但是这一策略的实施需要建立完善的调控措施以及完善的配套设施建设，包括停车换乘场的建立等。
（2）严格执行车辆燃料消耗限值标准
严格执行车辆燃料消耗量限值标准，全面实施营运车辆燃料消耗量准入制度，制定相关配套措施和实施方案，加强宣传贯彻和具体指导，推进标准的贯彻实施工作，建立营运车辆燃料消耗检测体系并加强对检测的监督管理，禁止高能耗客、货车辆进入道路运输市场，以推动汽车制造企业主动积极地研究、开发、使用汽车节能新技术。制定超限值车辆退出营运市场标准，从政策引导、法规强制、经济鼓励三方面着手，建立并实施营运车辆燃料消耗量退出制度，做到不达标新车不进市场，超能耗车在规定时间内逐步退出市场。
（3）实行运输车辆能效标识、节能产品认证和管理制度
建立并推广道路运输行业强制性能效标识管理制度，扩大能效标识在营运车辆上的应用，不断提高能效标识的社会认知度。大力推动道路运输行业节能产品认证，规范认证行为，扩展认证范围。完善节能产品（技术）的目录管理制度，定期公布行业节能产品（技术）目录。
3.微观层面
（1）提高道路运输组织和协作水平
与美国有代表性的运输公司车辆空驶率在10%以内相比，中国物流与采购联合会的数据显示，全国运输汽车的空驶率约为37%，回程空驶、资源浪费正是造成我国车辆的运输成本是欧洲或美国3倍的原因之一。因此，要充分运用现代交通管理技术，强化货物运输组织和运力调配，有效利用回程运力，降低车辆空驶率，促进运输网络化发展，同时提高货运实载率和降低能耗水平。要大力发展甩挂运输等先进运输组织方式的发展，充分发挥其车辆周转快、运输效率高和节能减排效果好的优势。随着消费者对物流速度要求越来越高，直达运输将大力扩张，通过共享直达运输渠道，不同的物流公司把相同直达目的地的货物集合到一起运输，可以有效地提高运输效率、减少企业成本、提高服务质量和减少碳排放，同时，加强行业合作，特别是加强业务不密集地区的投递网点的共享，可以减少重复建设投递网点，有助于提高成本效率。
（2）强化行业节能减排培训、宣传工作
加大减排宣传与培训以及投入，开展经常性的道路运输行业节能减排培训教育、技术和经验交流工作，将节能减排知识纳入职业培训体系，提高全行业的节能意识、业务水平和操作技能。利用广播、电视、报纸等多种形式，广泛、深入、持久地开展道路运输行业节能减排宣传教育活动，充分发挥舆论引导和监督作用，营造全社会关注、支持、参与、监督道路运输节能减排工作的良好氛围，增强全民参与的积极性和主动性。
（3）加强车辆油耗定额管理，鼓励节能驾驶
引导道路运输企业建立健全车辆用油定额考核管理制度，定期考核车辆用油量，奖节罚超，降低单车油耗和排放水平。提高汽车驾驶员节能素质，鼓励节能驾驶。强化驾驶员节能培训，制定汽车节能驾驶技术标准规范，编制培训教材和操作指南，全面提升汽车驾驶员的节能意识和素质。
（4）实施大型货车限速战略
研究制定相关政策标准，鼓励道路运输企业为大型货车安装限速装置，保障车辆在不超过经济运行速度下行驶，节油的同时减少高速状态下二氧化碳的排放量，而且还可以提高车辆的安全性，尤其是对于危险货物运输车辆，可以大大减少交通事故发生。美国在国家公路上实行联邦车速限制战略，能减少交通领域温室气体总排放量的1.1%～1.8%，而且还带来重大安全效益。
三、技术进步促进低碳交通发展
1.宏观层面
（1）加快化石能源替代技术研发
化石能源的替代技术主要包括清洁能源替代技术、可再生能源技术、新能源技术等，许多提高效率的技术仍然面临着技术障碍或存在着成本高、性能缺陷等问题，需要加大技术研发方面的支持。如大多数的国家都借助于生物燃料的推广来进行道路运输的二氧化碳减排，但是，生物燃料所占比例很小，到20最多为10%。主要是因为第一代生物燃料是从甘蔗中提取乙醇，减排每吨二氧化碳的成本非常高。第二代生物燃料从纤维素或者木质素提取，可以以更低的代价完成减排的目的，但是目前这种技术尚存在不确定性，很多政府都支持研发第二代生物燃料。有些国家也在推进其他类型的燃料，包括天然气、沼气。氢燃料电池大大超过当今内燃机效率，氢气在长期上为减少温室气体提供了巨大的潜力。电力为汽车提供动力的成本低于汽油，混合动力电动汽车一般接近或超过公路单车燃油经济性。大部分低碳燃料如高乙醇或天然气混合的燃料，至少需要简单的车辆设计改装，只有少数的燃料，如10%～15%混合的生物柴油和乙醇，可以直接用于目前的车辆而不需要改装，而对于有些燃料，特别是电力和氢气，要求全新的汽车驱动技术。
（2）通过汽车技术提高燃油效率
汽车制造技术对于车辆的排放也有着至关重要的影响。在未来很长一段时间内，传统能源的汽车仍将是市场的主流，传统燃料汽车节能技术的开发仍然必须进行。想要在中短期实现道路运输的低碳化，最可行、最值得推广的是对现有车辆的制造工艺进行改良和升级，压缩传统内燃机车型的节油空间，比如增压技术应用、汽油直喷技术、高效变速器的普及等等。具体而言，改良可以从车胎、车身材料、传动系统以及发动机等多个方面入手，开发、推广汽油发动机直接喷射、多气阀电喷、稀薄燃烧、提高压缩比、发动机增压等先进节油技术;鼓励使用子午线轮胎、安装导流板、安装风扇离合器等汽车节能技术和产品的推广应用，降低附属设备能耗;车辆设计要在充分考虑安全的前提下，减少重量以及利用空气动力减少阻力等，提高车辆自身的排放技术水平。
2.中观层面
（1）加快智能交通技术的开发和应用
加快交通信息化和智能交通系统的研究和推广应用，不断提升运输组织管理和服务水平，改善交通管理和交通出行条件。建立和完善交通信息系统，促进客货运输市场的电子化、网络化，实现各种运输方式间运输信息的交换与共享，掌握客货流向流量变化规律，加强运输组织和运力调配，减少无效出行、空驶运输、重复运输、迂回运输。开发、推广、应用以现代信息网络为基础的智能交通系统（ITS），如交通诱导系统、交通流动态管理系统、车辆GPS技术，通过先进的交通管理和信息技术，减少车辆运行距离，提高交通平顺程度，减少加减速和怠速工况，来减少机动车排放。
（2）提供和完善出行信息服务
在公路特别是普通公路沿线及收费站、服务区等场所增设必要的信息发布设施，建立基本覆盖主要干线公路的交通广播网络及行业统一的出行信息服务平台，提供多渠道、全方位、立体化的综合出行信息服务，如最新路网资料、交通条件、事故和预期的延误、公共交通和其他出行替代方式、气象条件、道路建设、特别活动等，帮助旅客进行出行路线的选择，提高旅客出行时间效率，
3.微观层面
（1）大力推进电子不停车收费（ETC）
与人工收费车道相比，每条ETC车道的通行能力能提高3～4倍，减少二氧化碳排放量约50%。因此，应通过政府引导、政策优惠、经济补助等方式，鼓励高速公路ETC应用与发展，形成全国统一的ETC服务体系和分级管理的收费结算体系。通过实施推广工程，在全国更大范围内推广ETC系统，逐步扩大ETC车道的覆盖率，培育和扩大ETC用户规模。
（2）加强车辆定期检测与维修保养
车辆技术状况的好坏与燃油消耗有着相当大的关系，如果发动机的技术状况不良，将导致发动机功率下降，造成大量燃油的浪费。因此，通过加强车辆检测维护，保持良好技术性能是汽车降低油耗的重要手段之一，要加强在用车辆检测、维护等，改善营运车辆技术状况，抑制能耗上升。严把汽车维修市场准入关，严把营运车辆技术性能检测关，控制尾气排放和车辆油耗，确保维修质量和车辆技术状况良好，积极采取交通运输节油措施。
（3）推广节油驾驶操控技术
通过各种制度和专业培训，提高驾驶员对节能减耗的认识，掌握和运用节能驾驶技术，并养成良好的驾驶习惯，比如尽量以经济时速匀速行驶，避免急加速和急减速，车辆胎压维持原厂建议值，减少车上不必要之载重，停车未关闭引擎持续时间不得逾3分钟等，通过各种措施的综合作用，降低燃油消耗和二氧化碳排放。
篇12：碳减排的不确定性与政策效率分析论文
碳减排的不确定性与政策效率分析论文
气候变化及大气中 CO2浓度的不断上升是近年来倍受关注的环境问题。全球经济动荡及碳市场发展的滞后性，使得气候政策规划面临着巨大的不确定性。文中通过文献回顾，分析碳减排不确定性的内涵与本质，剖析不确定性的来源和潜在影响，讨论应对不确定性的相关措施，并给出碳减排不确定性研究的清晰脉络，为相关决策提供借鉴。
1 不确定性的内涵与特点
1. 1 不确定性的内涵
Knight( 1921) 最早把不确定性因素引入经济学分析，将那种无法用概率衡量的不确定性称为“ 奈特不确定性”( Knightian uncertainty)[1]。之后，新制度经济学完善了这一内涵，认为不确定性是“因尚未形成某种所需的全部知识，人类无法及时做出正确的抉择; 或人类获取信息的能力有限，无法准确掌握所有变量信息，致使自身行为偏离最优路径”[2]。基于上述认识，文中的碳减排不确定性主要是指减排决策中相关变量的不可预测性或有关这些变量信息的不充分性。
1. 2 不确定性的特点
首先，环境政策的不确定性与不可逆性并存。一项气候政策的实施对其他环境问题产生的不良后果通常是不可逆的，加之人类活动引发的环境恶化日益加剧，进一步给环境保护带来极大的不确定性[3]。
其次，环境投资的成本效益不确定性高。不同于一般的项目投资，环境政策的收益可递延至 100 年甚至更长期间。根据净现值原理，贴现期间越长则风险越大，环境政策的不确定性与不可逆性的作用越明显，相应地环境政策评估的难度也越大。
再次，应对不确定性的环境政策具有“ 预警性”。原因在于，环境成本函数的形式是高度非线性的。初期污染往往难以察觉，当累积到某一阈值时会突然爆发形成灾难。因此，早期污染控制成本较低，随后将急速上升。由于存在不确定性，环境成本函数的具体形式和临界点位置都难以获得。为了及时捕捉污染升级的信息，环境政策的实施应当先于环境损害不确定性的确认，即环境政策应当是“预警性的”。这是环境政策设计的重要原则之一。
2 不确定性的类型与来源
2. 1 不确定性的类型
环境政策分析中包含大量的不确定性因素，主要包括环境变化对经济影响的不确定性、缓解和适应气候变化技术进步的不确定性以及减排政策的不确定性。
2. 1. 1 气候损害的不确定性从冰雪融化导致海平面上升到气候模式改变，从农业减产到能源价格波动、社会福利损失，气候变暖的影响随处可见[4 -6]。Aerts & Botzen( ) 借助气候风险保险模型( Climate Risk Insurance Model，CRIM)估算了洪水破坏的可能风险，并预测了气候保险基金的发展趋势[7]。Nannos et al( ) 利用非参数检验分析了气候变化给农业生产造成的经济损失，认为未来极端天气出现的频率有可能增加，应当根据气候变化的影响程度给予相应地区一定的保险补偿[8]。Brigode et al( 2013) 指出，不仅气侯损害的经济结果难以准确估算，损害不确定性对减排水平的影响同样也是模糊的、取决于多种关键假设，包括损害的概率分布、效用函数的结构等[9]。
事实上，为了评估气候变化导致的结果，必须合理估算当前及未来的碳排放量，不过这恰恰又成为气候损害的另一不确定性因素。温室气体排放的主要特征是风险和不确定性，碳排放核算需要衡量由潜在风险和不确定性引发的收益和损失。由于估算的结果以一定的概率分布和情景假设为前提，不可避免地带有主观性，但并不影响对气候损害性质、方向以及程度的基本判断[10]。
2. 1. 2 技术变化的不确定性
气候政策评估与经济模型中所包含的技术变化假设密切相关。由于关键参数( 例如私人部门研发投资) 估计的困难性和技术组合分析的复杂性，气候变化的多因素模型包含了较大的不确定性。研究发现，气候损害的不确定性对最优研发投资的影响大于对最优排放水平的影响。这意味着获得准确的概率分布是技术政策而非排放政策的关键。但无论气候稳定目标的迫切性如何，支撑技术的成本不确定性均导致更高的近期最优研发投资。进一步地，若给定预算约束，面对气候损害的不确定性，最优研发投资应当是高度多样化的，并随气候损害风险的变化而变化[11]。
2. 1. 3 管制政策的不确定性
文献研究一般用“管制不确定”来指代政府行动的不可预测性。“管制引起的不确定性”系指由管制所引发的、个体感知到的无法预测未来非管制环境的状态。Engau & Hoffmann( ) 指出，管制不确定的主要特点为依赖于政治谈判、离散的情景结构和非连续解; 同时，管制不确定只是企业推迟决策的部分原因，政府应当设计有效机制，促进企业尽早采取行动，以获得更高的政治实施效率和更好的管制效果[12]。Galinato & Yoder( ) 认为，随着碳税的不确定性加大，最优减排技术投资将降低。这意味着碳税的征收力度比征收时机更为重要[13]。
2. 2 不确定性的来源
Foley( 2010) 指出，在区域气候建模中，不确定性主要来源于参数化、求解结果、初始和边界条件、模型集成的易变性以及模型假设和检验等[14]。这里的不确定性来源可分为两类: 一是认识论上的不确定性，在气候系统中主要是指由人类行为导致的不确定性，包括未知的未来排放集中度。这类不确定性在很大程度上是由“不完美”知识造成的，是难以避免的。二是本体论上的不确定性，涉及气候系统和气候模型的易变性，包括气候系统对人类行为反馈的不确定性。进一步的研究可降低这类不确定性，但也可能出现新的未知因素，从而增加不确定性。
在碳市场上，不明朗的政策条件引发了不可预知的因素变化，使得参与碳交易的企业和相关机构面临经济损失和不确定性风险，也抑制了碳市场的减排功能。研究认为，市场机制( 例如配额分配) 、温度、异质性环境( 例如 EU ETS 的“五月事件”和全球金融危机) 是影响碳市场的最重要的三个因素，会引起碳价格的波动[15]。
受碳减排政策冲击最大的莫过于能源系统。在能源行业减排规划中，许多参数及其交互作用都是不确定的，包括区域气候变化、燃料结构及转换技术效率、削减设施效率和成本随时间和空间的变化等，能源系统的实际碳排放量和减排目标也随时空演变而动态调整，导致能源系统减排过程的不确定性和复杂性[16]。一旦实际排放量超出允许排放量，相应的经济惩罚又有可能增加减排的不确定性。不仅如此，能源规划的问题识别、解释求解结果等非模型活动，与决策者的经验和知识储备密切相关。但由于人类认知能力的局限性，不可避免地会给规划带来诸多不确定性[17]。进一步地，在建构能源系统减排规划模型时，一般都要对真实的能源系统进行简化，并提出相应的假设和边界条件，造成理论值与真实值间的差异，成为引发不确定性的又一来源[18]。
3 不确定性的影响与度量
3. 1 不确定性的潜在影响
碳减排中各种不确定性的存在，使得环境政策常偏离预期效果。主要表现为: 经济不确定性造成决策实施的'沉降成本，环境不确定性致使决策陷入两难困境，导致所制定的环境保护措施无法实现预期目标。
不确定性对经济的影响研究集中于对技术投资的分析。王治( 2009) 基于实物期权理论分析了规制政策不确定对电网投资的影响，指出在无政策管制时，电价变化的不确定性越大，投资的临界值也越高，电网企业越有可能投资不足[19]。Kettner et al( 2011) 也强调，欧盟碳价格波动的不确定性阻碍了投资，未来减排政策的重点是保持碳价的稳定性[20]。不确定性对环境的影响研究则以减排效率和效果评估为主。研究发现，在不确定情况下，以可再生能源( 如水力、风力和太阳能) 代替化石能源，可有效促进减排。但当技术变化不确定时，最优减排水平较低; 并且，减排目标设定的越宽松，这种影响越显著[21]。
3. 2 不确定性的度量方法
忽视不确定性的影响可能会产生系统非最优甚至错误决策。针对环境系统中的不确定性，已出现多种量化方法，例如借助蒙特卡罗模拟、卡尔曼滤波法和贝叶斯推论等技术计算系统可信度，而利用随机、区间、模糊函数和混合算法来评估决策的效率则是更为常见的处理方法。不过，鉴于区间线性规划算法的不完善性和优化模型的复杂性，基于各种智能算法的随机模拟和模糊模拟技术逐渐得到发展。经典的智能算法主要包括人工神经网络( ANN) 、遗传算法( GA) 、蚁群算法( ACO) 和粒子群算法( PSO) 等。然而，上述算法几乎都存在所谓的“维数灾难”缺陷，实际应用受到诸多限制。鉴于此，郝士鹏( 2010) 结合混沌搜索技术，设计了具有更高搜索质量和效率的混沌猴群算法( CMA)[22]。 已知的不确定性度量模型主要有三种: 一是确定均衡模型。该模型根据确定性已知条件估计参数价值，并计算社会成本。二是参数不确定模型。该模型利用参数弹性分析，结合确定均衡模型评估潜在的社会成本。三是借助概率分布计算参数值的不确定性，根据概率分布的中值和均值控制样本不确定性，实现期望社会净福利最大化。尽管上述方法具备一定的有效性，但是将不确定性置于可控制的范围，实质上是忽视了不确定性的确定估计问题; 同时，这些方法尚存在无限的均值概率和贴现净边际收益的差异，因此通过建构不确定性和最优化决策来最大化期望效用的手段仍然差强人意。
此外，不确定性还可能引发风险。Chevallier( 2010) 发现，风险溢价和碳现货价格之间存在负相关性[23]。杨超等( 2011) 基于极值理论，将马尔科夫波动转移引入 VaR 的计算，度量碳市场的系统风险[24]。郭福春、潘锡泉( 2011) 利用 Bai - perron 结构突变检验和资本资产定价单因素模型研究了 EU ETS 第二阶段碳期货合约的价格波动及风险，发现在样本期内碳价格存在显著的结构突变[25]。凤振华( ) 构建了碳市场流动性指标，度量价格风险与流动性风险的关联性[26]。目前，针对碳市场系统性风险度量及分析的成果不多，有关度量技术分析的文献则更为少见。
4 不确定性的应对策略
4. 1 学术研究视角
许多文献利用规划模型处理碳减排中的不确定性问题。但多数研究仅针对系统中某一部分因素的不确定性或敏感性进行定量分析，难以充分反映整体系统的复杂性，区间、模糊、随机等不确定数学优化方法能更好地逼近现实，获得有效的规划方案。Svensson & Berntsson( 2010) 利用多目标规划方法，研究不确定情况下某化工纸浆厂的能源效率投资优化问题，为该领域的决策提供了一个较好的理论框架[27]。Chen etal( 2010) 构建了一个两阶段模糊 - 随机规划( TISP) 模型，模拟不确定条件下的碳交易规划问题[28]。Pou-sinho et al( 2011) 基于风能不稳定和间歇性的不确定环境，提出了一个风能交易的随机规划方法，帮助电力生产商规避因能源市场价格不确定性导致的利益丧失风险[29]。为了克服上述随机模糊区间规划模型的复杂性和降低求解算法的维数，刘年磊( 2011) 设计了基于模糊模拟的混沌猴群算法以及改进的 REILP模型算法并求解，得到了不同置信度与意愿水平下的资源配置风险 - 收益权衡方案[30]。在此基础上，刘烨( 2013) 建立了多重不确定条件下考虑碳减排和生态修复的煤电一体化能源系统优化模型[31]。
4. 2 政策制订视角
4. 2. 1 减少损害和技术不确定性
Kannan( 2009) 研究发现，与增加减排量相比，提高研发投资更有助于减弱气候损害的不确定性。为了实现减排目标，短期内应致力于提高能源效率，中期要依靠 CCS 和可再生能源，长期内则须将 CCS、核电和可再生能源等低碳技术相结合，并率先在电力、交通等行业实施低碳发展[32]。不过，Keating et al( 2011) 指出，在 CCS 应用中，考虑到 CO2储存的不确定性，应当选择灵活的碳汇方案、成本有效的能耗结构，提高 CCS 系统的动态性和经济性[33]。此外，Gren & Carlsson( 2013) 认为，在三种减排不确定性( 林业碳汇、化石能源碳排放和减排成本) 中，碳汇价值随着林业碳汇不确定性的增加而显著下降，因此，未来是否应当在气候政策中纳入碳汇，取决于其它碳汇来源的不确定性和实现预定减排目标的重要性[34]。进一步地，Farrelly et al( 2013) 强调，尽管直接碳捕获和封存技术( 例如地质注入) 拥有较大的储存能力，然而成本效率极低，并且长期碳捕获也未被证明是安全的[35]。鉴于此，可以采用抵消碳排放的一个新方法 - 直接生物碳减排，该方法产生的生物质能够进一步转换成生物燃料、生化产品、食品或动物饲料，而这些有用的副产品可为减排提供资金。
4. 2. 2 降低监管不确定性的风险
( 1) 减排政策的选择。研究发现，一项有力的减排政策能够在 1/40 的概率下使温度上升不超过 3.2℃ ，尽管并未消除全球变暖的实质性状态，但可显著降低温升水平。从国际减排体系的先进经验来看，当前和未来交易机制的衔接不仅需要大量的技术修复和交易系统间的协同，还应有清晰的管制和政策信号、对技术的政治支持及更稳定的经济环境。目前，在各种市场型管制政策中，碳税和碳交易无疑倍受瞩目。一般认为，当存在不确定因素时，碳交易的实施效果较好。并且，相较于碳税而言，碳交易能够为企业带来更多的预期利润[36]。然而，根据丁伯根法则( Tinbergen's rule) ，单一政策工具的有效性欠佳，政策工具间的合理搭配才能发挥最优效果，因此在推行碳交易时也可将碳税作为补充手段。当然，单纯依靠市场型工具是不够的，还需要政府这只“有形的手”加以行政干预，通过选择恰当的政策执行时机和实施标准，提高资源配置和利用效率。
( 2) 减排机制的完善。首先，要确保碳市场稳定有序。由于碳市场现货和期货收益波动间存在关联性，投资者可能利用套期保值规避碳市场的系统性风险，因此，监管者应当密切关注两类价格的动态变化，设计合理的交易机制和许可分配机制，确保碳市场的健康运行。其次，要降低减排系统的风险。研究认为，禁止跨期存储导致了 EU ETS 第一阶段末期的价格骤跌，价格未能充分反映成本。鉴于不确定性风险可导致企业储存策略发生变化，建议利用配额储存作为风险管理的工具[37]。再次，要提高减排政策的透明度。让被监管者参与谈判可使其获得关于最终结果的内部信息，从而降低监管不确定性; 此外，积极参与政治谈判、向监管者施加压力，也有利于产生企业期望的结果。因此，如果存在监管不确定，尤其在决策早期当结果不完全明朗时，企业有激励参与决策过程。
( 3) 减排路径的优化。一方面，在减排目标上，要妥善处理总量控制与强度控制的关系。研究发现，在确定情况下，绝对总量控制和相对强度控制的效果是一样的; 但当考虑不确定因素时，强度控制就优于绝对总量控制。这一结论在发达国家尚存在一定争议，但在发展中国家是稳健的。另一方面，应当优化排放路径、降低减排成本。研究认为，在最优排放路径下，与 年的排放水平相比， 年的最优排放水平要增加34%，2050 年则低于2000 年水平，至2100 年排放水平可减少88%。为此，建议将不确定性视为长期减排规划的一项关键要素，确保管制过程具有较高的可持续性，以应对不确定性风险[38 -39]。
5 结论与展望
5. 1 文中研究的主要结论
全球气候变暖趋势的发展引发了关于温室气体减排的一系列研究。其中，针对减排不确定性的探讨是重要的分支之一。文中以碳减排的不确定性及政策的有效性为考察对象，系统回顾了不确定性研究的基本现状。大量研究表明，不确定性对以二氧化碳为主的温室气体减排影响重大，但关于气候损害的具体程度、减排技术产出的结果以及管制政策的效率与效果等，尚缺乏权威的研究结论，一些问题甚至还存有较大的争议，例如不确定性与技术投资多样化之间的关系，有学者认为损害的不确定性促进了技术的多样化，但也有人持反对意见，认为技术产出不确定性可导致多样化程度的下降，等等。可见，关于不确定性问题，未来仍有较大的研究空间。
5. 2 有关不确定性的引申研究
5. 2. 1 研究内容的拓展
( 1) 技术变化的内生不确定性。与不考虑不确定性时相比，在某些情况下，考虑不确定性可导致更高的投资水平，并有利于促进多样化战略的发展。这意味着，对研发投资和减排技术产出间的关系进行分析是很必要的。不过，这方面的研究成果相当匮乏。
( 2) 碳交易价格变化的不确定性。根据极值理论，政策效果不仅取决于政策信息传递到价格的速度快慢，也与政策出台的时机、投资者情绪和价格状态有关，因此，一个“好的政策”未必有“好的效果”，或者在预期的时间内就会有“好的效果”。当前关于碳价的分析集中于价格变化规律的探讨，未来应加强碳价收益率分布特征、价格涨跌机理研究，为构建和稳定碳市场机制提供理论依据。
( 3) 企业对不确定性的政策响应。一项新政策推行时波及的企业总会面临政策制订所固有的不确定性问题，而缺乏管制不确定性对企业决策的影响的信息，将降低决策的效率和效果。因此，决策者应当致力于发掘企业对监管不确定的政策响应。然而，这方面的研究很少，也不系统。
( 4) 各种不确定性的交叉性。目前，尚无文献研究多种不确定情况下技术政策和排放政策之间的交互性问题。而减排体系的复杂性和动态性表明，剖析各种不确定性因素间的作用机制，比单纯分析某种不确定性的影响更为重要。
5. 2. 2 研究方法的深化
对不确定性的影响分析取决于技术变化如何建模、损害采用何种概率分布形式等因素。这意味着，研究人员需要开发更多的模型，用更多实证解释技术变化，寻找稳健的政策。另外，在研究不确定性时，常需要与确定性的情形加以对比以确定最优方案，不过这方面的比较静态分析成果偏少，不利于检验技术变化模型的结论。上述问题都有待于展开进一步的深入研究。
篇13：水稻栽培供水管理碳减排的探索论文
水稻栽培供水管理碳减排的探索论文
1引言
政府间气候变化专门委员会(IPCC)第5次评估报告的结论指出:气候系统变暖是毋庸置疑的,人类活动致全球变暖的可信度已超过95%。由人类活动造成的主要甲烷来源是农业,多来自于牲畜的肠道与粪便以及水稻栽培。《中华人民共和国气候变化初始国家信息通报》显示,中国温室气体排放的17%来自农业,其中CH4和N2O别占全国排放总量的50.15%和92.47%。稻田排放的80%至90%甲烷是由生长在植物根部的微生物产生的;其中一些气体溶解于水,但大部分甲烷与水一道被植物的根吸收,随后传送到茎和叶,并最终逃逸到大气中。清洁发展机制(CDM)方法学——“CMS-017-V01在水稻栽培中通过调整供水管理实践来实现减少甲烷的排放”(简称“指南”),并已经被国家发展改革委批准的自愿碳减排方法学。截至目前,清洁发展机制网站及国家发展改革委相关网站还未发现该类项目的备案。本项目严格采用指南进行设计,以探索水稻栽培过程中碳减排作为自愿减排项目的经济性和可行性。项目位于昆明市寻甸回族彝族自治县河口镇内2个村委会3个自然村,分别为新村、金发、长家坝,总面积124.5亩。
2项目事前预估
根据方法学的碳层划分设计了项目基线调查表格,经整理走访农户基线调查表格,项目地块仅含2个碳层,分别为施用农家肥和不施用有机肥。根据指南,利用默认值估算减排量,即利用IPCCTierI方法推荐的默认值计算减排量,其计算公式见图。
3项目监测
3.1监测样本
根据指南,每个分组设置不少于3块观测样点,同时对应3块基线参照稻田,每个分组共计6个观测点,两种分组共计12个。由于小街与糯基存在地域差异,因此,两地各分两种分组,即需要24个观察点,按照碳层比例进行随机抽样。
3.2监测工具
根据指南要求,本项目对于甲烷气体的田间观测采用的是静态箱法。封闭箱体直径400mm,高1000mm,箱体为圆柱形箱体,箱体材料为白色PVC,具有反光隔热作用;箱盖依箱体而进行密封设计,防止不漏气;箱盖中央内部安装一个小功率直流电源风扇;风扇两侧分别设计2个小孔,一个用于温度计的密封固定,另一个用于在取样时的气体采集。
3.3监测采样
(1)采样时,为排除采用时的人为干扰,可在采样点周围搭设木桥,以减少采样时对采样箱内外水稻植株的损坏。(2)安放好采样箱后,分0、30、60min时进行采样,每次采100mL。(3)取气样时间选择上午,打开电风扇,使密闭箱内气体充分混合;第二次、第三次取样前5分钟打开风扇进行混合。(4)读取并记录箱内外温度。(5)打开取样孔,用100mL的注射器抽取箱内合甲烷空气,然后排空,第二次抽取箱内含甲烷空气,密封两端。(6)采集的样品,送到拥有甲烷监测资质的单位——云南省环境科学院高原湖泊中心——采用氢火焰离子化检测器(FID)的气相色谱进行分析。
4分析结果
根据每个样点每次监测的.甲烷浓度(ppm),首先计算甲烷单位面积排放量,通过excel拟合最佳拟合曲线,得到最佳拟合斜率,然后计算每次箱法观测的甲烷排放速率,最后计算每一区组甲烷平均排放速率,最终得到甲烷的减排量。新村单位面积甲烷减排量为19.26tCO2e,长家坝单位面积甲烷减排量为4.01tCO2e。与默认值单位面积减排量2.83tCO2e相比,以长家坝单位面积的减排量作为该次实验的单位面积减排量较为合适。因此,该项目124.5亩的稻田减排量为33.3t(计算公式:4.01吨/ha*8.3ha=33.3t)。
5结论及建议
5.1田间供水管理
在水稻生长过程中,基线对照样地应该一直有水覆盖,但基线样地出了一段时间的缺水,导致基线样地与项目样地的甲烷排放量基本一样,因此,项目执行过程中,供水需要严格按照指南进行管理。
5.2建议
项目整个周期花费40万元,其中监测成本占总费用的93.3%,而124.5亩水稻田仅能产生33.3tCO2e,即使每吨二氧化碳100元人民币的话,也仅能产生3330元的收益,该项目没有经济性和可行性,因此,建议一方面加大项目面积,增加碳减排量,减少成本;另一方面将甲烷氢火焰离子化检测器(FID)的气相色谱进行分析方法进行替代,需要进行相关研究。
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