区域经济与公路运输的关联性论文
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篇1：区域经济与公路运输的关联性论文
区域经济与公路运输的关联性论文
公路运输随着社会化大生产的发展，在各种交通运输方式中所占比重很大，公路运输成为了国民经济的基础产业，成为地区间更直接、更有效的主要运输方式。其发达程度能够衡量国家或地区现代化程度，对区域经济发展产生很大的积极作用。
一、公路运输与区域经济梯度发展协调性理论
随着经济的不断发展，公路成为国家重要的公益性基础设施，公路运输是以公路为运行基础，公路网由通道与结点组成，公路网覆盖到了乡村、城镇、工矿企业、港站码头。公路运输是由公路和汽车两部分组成的，是以站场为基地，以车辆为工具，实现旅客和货物位移的生产活动。如今，公路运输所具有的优势正逐步得到发挥，公路运输的优点包括公路运输的广泛性与便利性，公路运输因其公路网分布的广泛性成为区域内唯一的运输方式，使我们能够随时利用生产和生活运输；公路运输基础建设的延伸性和通达性很好，是最为普遍适用的运输方式。并以其通达程度深、延伸性较强等特点为农村运输提供了便利，具有完善的交通工程设施和服务设施，为社会主义的新农村建设服务；公路运输的缺点是运载量小、能耗大，运输成本高，劳动生产率低，安全性、舒适性低；公路运输的适用范围适合于补充和衔接其它运输方式，能在短时间、低投入的情况下开辟，对国土开发及人民生活水平的提高起到了重要作用。
区域经济是特定地区空间范围内的经济活动和经济关系的总称，是指一定地区范围内的社会物质生产和再生产的活动。区域经济的形成受到多方面条件作用，由此决定了不同区域经济发展的差异性。区域经济的特征包括区域性、综合性(系统性)、开放性和权益性。区域经济最基本、最显著的`特征就是区域性，它受该区域的自然、技术和经济社会等方面的影响；区域经济联系是各种产业间和地区间经济联系的综合与交叉，区域经济发展要综合考虑多种方面的系统协调，因此具有一定的综合性和系统性；随着世界经济的日益开放，区域经济更加注重区际之间的流通与交换，使各个区域的经济发展能够相互补充，从而达到协调发展；区域经济发展的战略目标，是为了获得本区域经济发展和居民福利的增加。
二、梯度及区域经济梯度发展
梯度的涵义是描叙事物在空间内不均匀分布状况，区域经济梯度发展是指经济在地区之间呈现一种的不均衡发展状态，随着时间的推移，生命循环阶段的变化，按顺序由高梯度地区转移到低梯度地区推进。公路运输与区域经济之间协调性有着很重要的意义.协调是具有目的的即实现系统的总体的演进目标，协调的含义包括：把协调看作是一种组织管理工作，把协调当作事物发展的一种态势。公路运输与区域经济协调性是指公路运输与区域经济发展的协调程度，公路运输子系统内部元素、区域经济内部元素、公路运输与区域经济之间、区域经济和公路运输与人口、资源、环境之间的协调统一状况。主要由公路运输与区域经济相互发展、相互制约的特殊关系所决定。公路运输与区域经济协调性的表现形式公路运输发展水平与区域经济发展阶段相适应，公路运输与区域经济之间在发展过程中相互影响，并在一定投入下产出最大或一定产出水平下的投入最小。梯度经济发展理论将区域经济发展分为高、中、低梯度区，公路运输的区域效应是增强区域经济系统的开放程度，使区域经济系统内的分工协作愈加明显和集中，使区域经济系统的非平衡性提高，加强了区域经济的集聚作用，增加对投资的吸引力，促使区域经济系统向更高阶段演化；区域经济的公路指向效应意味着经济活动的加强，运输需求的增长是刺激运输供给，提高的区域实力。
三、应用DEA评价公路运输与区域经济梯度发展协调性
公路运输与经济之间具有相互影响、相互协调，一个协调发展的系统应该是有效率的，要求和谐一致、良性循环，评价需要综合评价的指标体系和综合评价的方法进行。数据包络分析方法简称DEA,以相对效率概念为基础，借助于数学规划和统计数据,以凸分析和线形规划为工具的进行评价，运用数据包络分析方法可以对经济效益指标进行评价，通过建立线性规划来求解出最优权系数和效率值。特点是适用于多输出一多输入的有效性综合评价问题，建立模型前无须对数据进行无量纲化处理，输入输出之间确实存在某种联系，无须任何权重假设，具有很强的客观性。在具体应用时，首先要进行区域经济梯度发展指标的选取。指标的选取原则是指标数据应易于获取、指标数量不宜过多、指标要具有较强的分辨力、根据“决策单元”区分投入与产出、指标体系要保证其统一性。利用这种方法能够很好的评价公路运输与区域经济梯度发展协调性，以刺激经济的发展，从而实现公路运输高效化、一体化。
四、公路运输与区域经济协调发展对策
规划公路的运输结构以及公路运输与区域经济的协调发展意义重大。它要求我们要做到加大公路网络基础设施建设，加大公路运输与经济协调发展的管理力度，提高公路建设项目决策的科学性和合理性，合理规划、统筹兼顾。应注重及时调整公路运输与经济系统的发展状态，进一步调动地方的积极性和加大政府的资金投入。要充分考虑等级公路的建设规模，制定合理的管理措施和方案刺激经济发展，加大移民力度，待条件成熟后再逐步修路通车，对地区进行公路运输与经济协调发展管理应考虑全面，坚持执行国家的实行松紧适度稳健的财政政策和货币政策，满足全面建设小康社会对公路交通的要求。
在加大公路网基础设施建设的同时，进一步加强道路的养护，先扶植经济发展潜力大的地区，兼顾已建成公路的运营效率，以加快公路运输的发展，全面贯彻落实科学发展观，克服重建轻养的思想。应以市场经济为调节手段，区域的公路基础设施建设步入一个新的台阶，让公路运输业为区域经济贡献更多的力量，以适应社会主义经济建设的需要。
篇2：公路运输与区域经济协调发展对策研究论文
公路运输与区域经济协调发展对策研究论文
摘要：这几年，随着我国经济的高速发展，人们生活水平也不断提高，作为国民经济的运载体—公路运输，这段时间，也在不断的升级和改造。由于公路运输是一个地区经济发展的基础，它可以将该区域的物质运出去，当然，也可以将外界先进的技术带进来，因此正印证了那句话“要想富先修路”。改革开放以来，我国迎来了发展的新时期，如何可以有效的协调区域经济与区域运输两者的关系将是提高该区域经济的重要手段，因此，本篇文章将详细介绍区域经济与区域运输的关系，通过发掘两者共同发展的新对策，从而为后续其他研究人员对区域运输与区域经济的协调发展提供一定的理论基础。
关键词：新时期；公路运输；区域经济；协调发展
一、课题研究的背景与意义
交通发展可以算是我国国民经济发展的基础，上个世纪四五十年代，我国西部经济相对比较落后，很大的原因就是因为通往西部的交通网络没有建成，从而造成西部大量的物质财富无法运输出来，而大量的科技人员以及先进技术不能进入西部，从而出现我国沿海城市先发展起来，而西部相对偏远的地区经济发展就非常的缓慢。这些年，我国政府也意识到这个问题，不断的发展交通运输网络，尤其是公路运输，更是先于铁路、海陆开始发展，越来越的资源从公路运输出去，进而拉倒公路交通网所覆盖的区域经济，如何可以更进一步的提高经济发展，有效协调区域经济与区域运输之间的`关系也变得越来越重要，因此本篇文章的研究势在必行，同时也会通过文章提出自己对于两者协调发展的相应对策。
二、区域经济的相关概述
所谓区域经济，就是指在一定的范围内，社会生产以及资源配置所体现的社会价值，它的主要特点是整体性、开放性以及动态性。通过相关数据的查询和研究，我发现区域经济与该区域的运输能力有着一定的关系。一般情况下，区域公路运输能力比较强，例如我国的交通枢纽——郑州，它的公路运输能力就非常的强，那么郑州的经济发展也比较快，反之我国西部的一些地方，公路运输能力要弱一些，那么它的经济发展也就相对比较缓慢，因此，区域经济的好坏与该区域运输能力成一定的正比关系。
三、公路交通对区域经济发展的影响
（一）公路交通参与生产促进经济发展。公路运输可以带到区域的经济，例如运输、装卸、存储都可以直接创作社会的劳动价值，给国民经济带来可观的收入。其次公路运输能力也会额外的创造一些附加值，对区域经济起到一定的推动作用。另外，公路运输在一定程度上消耗国民经济的第一、二、三产业的服务，与之相应的各大产业就会生产出社会价值。
（二）公路交通优化生产力布局。公路交通运输的另一大作用就是优化区域经济的生产力布局。举个例子，就是公路交通运输能力比较大的地方，生产力密集程度就比较高，反之，生产力密集程度就要小很多，这样对于该区域的布局有很大的优化作用，可以更多好的企业布局到更加合理的运输区域，从而生产出更多的社会价值。
（三）公路交通对旅游业发展的必要条件。区域旅游业的发展很大程度上以来公路运输能力，例如西部地区的敦煌，敦煌的莫高窟世界文化遗产，每一位去往莫高窟参观的人都会为我国古代劳动人民的智慧和技术叹为观止，但是通过数据显示，每年参观西安兵马俑的人数要远远超过参观敦煌莫高窟的人数，同样是世界文化遗产，为什么人数的差距那么大，究其原因，很大程度是公路运输能力之差，敦煌的公路运输能力要远远低于西安公路的运输能力，因此旅游业的差距也是十分巨大的，所以，公路交通对该区域的旅游业发展也起到举足轻重的作用。
（四）公路交通行业能创造大量的就业机会。公路运输的最后一个作用就是可以创造出大量的就业机会，让更多的人参与到社会劳动价值的创造中去，这样以公路运输为核心，消费增加、生产也越来越多，从而为该地区的经济起到很大的助力，进而创造更多的社会价值。
四、公路运输与区域经济协调发展对策
（一）根据实际情况，制定运输战略。首先应该根据区域的实际情况，制定公路运输的具体战略，通过区域运输可能对区域经济产生的影响，从而制定具体的实施计划，充分发挥公路运输的积极作用，有效的推动区域经济的快速发展。另外，公路运输本身也是具有一定的发展规律，因此在制定运输战略的时候，应该充分考虑到各方面的实际情况，做好应对各种问题的应急预案，一旦出现不可控的情况，可以第一时间解决问题，从而为区域经济的发展打下良好的基础。
（二）推动区域交通和区域经济一体化规划。区域交通和区域经济本身应该需要一体化的规划，两者在实质内容方面是统一的，目前，我国很多区域运输的规划缺乏一定的战略性，长远考虑不够，没有真正站在区域经济发展的角度去布置，建设处理的公路运输往往脱离了和区域经济发展的方向，这样两者的协调发展就很难进行下去，不能最大限度的发挥公路运输的作用，因此在做前期规划的时候，应该将公路运输与区域经济的发展进行一体化的规划，从而优化配置，实现两者的一体化协调发展。
（三）充分利用交通运输资源。公路运输不是独立记得个体，它往往需要连接各个区域，这就容易产生空间方面就的冲突，因此在做公路运输的规划时，应该充分利用交通运输的有效资源，优化配置，在有关部门和政府机关的大力支持下，建立一个相对比较完善的交通运输资源网络，从而促进各个地区的经济发展，实现公路运输资源的最大化利用，提升使用效率。
五、结论
公路运输与区域经济两者是密不可分的，很多时候区域经济的发展是依托于该区域的公路运输能力，因此，想要提高区域的经济，就要将区域经济与区域运输合二为一，统一规划，统一指挥，只有这样才能真正协调好两者的发展关系，有效的让两者有机结合，真正做到二者协调发展，共同提高，创造出社会所需要的劳动价值。
参考文献：
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[3]杜渐,刘小明.我国区域公路运输与社会经济协调发展的主成分分析[J].《北京工业大学学报》,(5):639-646
[4]刘世亮.公路运输与区域经济协调发展的对策[J].《城市建设理论研究:电子版》,(21)
[5]黄雁.新时期区域经济发展与交通运输的协调发展探究[J].《中国经贸导刊》,(2):26-27
篇3：区域经济一体化论文
区域经济一体化论文
【一】区域经济发展财政政策体系及实践
摘要：在2013，广西自治区的相关政府机构提出了《柳州、来宾、河池市区域一体化发展规划》的发展策略，这个策略中主要的内容就是推动柳州、来宾以及河池这三个地区经济发展的一体化，通过对这三个地区经济的推动，让其带动整个广西地区经济的发展。
这个发展策略在实施的过程中应该要按照一定的财政政策体系进行实施，因此为了保证经济的发展，相关的人员就应该对该区域经济发展的财政政策体系以及实践机制进行一定的研究。
关键词：“柳来河”;区域经济发展;财政政策体系;实践机制研究
一、前言
改革开放以来，随着我国经济体制的不断改善，区域经济发展已经成为了我国经济发展的主要模式。
使用区域经济的发展方式能够在很大的程度上带动经济的发展，同时还能够培育出更多的经济增长极，因此对于广西地区来说是一种十分恰当的经济发展方式。
但是“柳来河”地区的经济在发展的同时还有很多的问题需要我们去研究，在此我们主要就该地区经济发展的财政政策体系以及实践机制进行简单的论述。
二、“柳来河”地区使用区域经济发展的财政政策体系的现状
1.“柳来河”地区在实行区域经济发展的时候没有可依据的财政政策
在我国经济发展的水平是国民十分关心的问题之一，在广西地区，相关的政府为了能够保证经济的发展，实施了“柳来河”地区区域经济发展的体制，虽然这个体制的实现已经使广西地区的经济取得了很大的进步，但是在发展的过程中还存在着一定的问题，其中最主要的问题之一就是这种经济体制在发展的过程中缺乏相关的政策。
由于广西地区的这种经济体制是一种新型的经济体制，相关的工作人员只是注重经济发展的状况，忽略了相关政策的发展，导致了“柳来河”区域经济体制在实施额的过程中没有明确的政策依据，虽然在短期内看不出有太大的影响，但是如果经过长时间的发展，就会导致有一些人抓着政策的漏洞赚取一些不义之财，严重的影响到经济的发展。
2.“柳来河”地区区域经济发展的过程中缺乏资金的支持
由于广西地区的这种经济体制是一种新型的经济体制，一些谨慎的工作人员不愿意冒险实施这种经济体制，因此这种体制在发展的过程中得不到全部人民的支持，进而导致了在发展的过程中缺乏资金的现象。
要实现柳州、来宾、河池三个地区的区域经济发展体制，首先应该要做的就是要打通这三个地区的交通，而进行交通道路的建设需要投入大量的资金，如果仅仅是依靠柳州、来宾以及河池这三个地区政府的支持很难完成这项艰巨的工作，进而就不能够实现这三个地区的区域经济发展。
3.在区域经济发展模式实施的过程中各个政府之间还没有实现利益的协调
在不同的地区，政府与政府之间是存在着一定的竞争关系的。
为了能够提高本地区的经济竞争力，一些政府经常使用一些非经济的手段来提高本地区的竞争力。
虽然柳州、来宾、河池这三个地区同时实行区域经济发展的体制，但是在实行体制的同时各地的政府为了提高本地区的经济水平也在推进一些其他的项目，这就会导致在各个地区之间出现争夺资源的现象，过于不理智的资源争夺现象就会导致物价膨胀，并且会影响到这三个地区的区域经济发展，进而违背了区域经济发展的初衷。
三、“柳来河”地区解决区域经济发展中财政政策体系存在问题的方法
1.在区域经济发展的同时出台一些促进经济发展的策略
刚才我们在上面已经提到，“柳来河”地区的区域经济发展虽然已经取得了一定的成绩，但是在在发展的过程中缺乏依据。
为了能够保证“柳来河”地区在经济发展的同时有一个准确的实行依据，相关的政府就应该要出台一些与区域经济发展有关的政策，并且通过出台一些新的政策使柳州、来宾、河池这三个地区形成一个完整的额财政政策的支持体系，推动这三个地区产业的发展。
另外，通过出台一些新的政策，还能够充分的调动这三个地区经济发展的积极性，使落后的财政政策得到有效的提高。
2.加大转移支付的力度，促进资金的支持
为了使“柳来河”这三个地区实现区域经济体制，这三个地区的政府都投入了大量的资金进行交通道路的建设，但是仅仅靠这三个地区的资金投入很难真正的解决交通道路的问题。
因此，为了能够使“柳来河”地区实行区域经济发展的过程中获得更多的资金支持，相关的政府就应该要加大转移支付的力度，增加一些一般性的资金来补助这三个地区经济的发展。
除此之外，相关的政府还应该要争取中央政府对这三个地区资金的支持。
还有一点十分重要的就是要放开对民间资本的准入限制，让一些民营企业逐渐的发展起来，进而为经济的发展提供一定的资金支持。
3.要使各个区域政府之间的利益互相关联
如果“柳来河”地区的区域经济在发展的'过程中，各个地区政府之间的利益关系没有一定的联系，那么不同地区的政府为了自己所处地区经济的发展还是会使用一些非经济的手段来提高经济的发展。
因此为了避免这种情况的发生，就应该对这三个地区经济的发展建立一定的联系，通过所建立的联系将这三个地区的发展联系起来，使抢夺资源的现象得到有效的缓解，各地区之间也能够为了实现共同的经济发展而共同作出努力。
除此之外，将这三个地区的利益连接起来还能够使各个地区的政府之间互相合作，不会出现本地区的政府为了实现本地区经济发展而作出违背区域经济发展的状况，进而就能够在很大程度上促进经济的发展。
四、结束语
在任何时候，经济的发展都是国民十分关心的问题。
为了能够使国民的经济得到有效的保证，就要求相关的政府以及管理人员实施符合本地区的经济发展方式。
在广西地区，相关的政府主要的经济体制是区域化的经济发展，并且通过在“柳来河”地区的实践取得了很大的胜利。
虽然这种经济体制在发展的过程中使用的财政政策体系还存在一定的问题，但是经过相关人员的研究都能够得到解决，因此，区域化经济发展体制是一种适合我国发展的经济模式，相关的管理人员必须要对此重视起来。
参考文献：
[1]柳州、来宾、河池市区域一体化发展规划[R].广西财政厅.2013.
[2]丁芸,张昕.财税政策选择与区域径济协调发展[J].经济与管理研究.(02):21-26.
[3]广西财政厅办公室课题组.促进广西“两区一带”发展的财政政策研究[J].经济研究参考.(23):14-20.
[4]贾敬全.促进区域经济协调发展的财政政策研究[J].经济问题探索.2015(05):53-56.
[5]单亚东,郑学敏.区域经济发展与税收政策选择[J].商场现代化,2015(6)(下旬刊):193.
[6]王春香.区域经济中的财政政策分析[J].财政监督,2015(7):20.
作者：杨茜 单位：广西交通职业技术学院
【二】教育科技经济一体化政府功能分析
一、教育、科技和经济一体化的内涵及进程
教育、科技和经济一体化实际上是指人才培养、基础研究或理论研究、应用与开发研究、生产和价值实现的一体化。
基础研究和人才培养教育要素属于一体化体系的较深层次,基础理论的突破和创新型人才的培养投入大、周期长,体现出公共物品的特征;应用技术的开发居于较浅层次,而将应用技术产品化和市场化则居于最浅层次,其作用的发挥需要完善的市场服务体系,体现出典型的私人物品特征。
教育、科技和经济一体化的本质目的是为了促进技术创新所需各要素的和谐共生,使得技术创新要素主体的结合与协作更流畅和富有效率。
一体化过程的形成涉及企业、以高校和科研院所为代表的研究单位、政府及科技中介机构。
企业提供技术需求,并且其市场活动决定了一体化创新价值的实现,影响着一体化创新的最终方向,是教育、科技和经济一体化内部当之无愧的技术创新主体,在全国合作申请的专利数中,企业与高校和科研机构的合作申请数为1037件,占企业与高校、企业与科研机构、高校之间、研究机构之间和高校与研究之间合作总数的62•1%。
我国企业承担的研究和开发实际执行数从1987年占总数的29•7%,逐步上升到60%左右,企业已经超过高校和科研机构成为我国科技创新的首要主体。
但企业依靠自身力量进行科技创新的效率并不高,许多企业的研究开发活动没有有效地转化为新产品。
高校、科研院所和科技中介、政府居于从属地位。
高等教育及科研机构的主要功能是提供企业所需的技术成果和人才;中介机构主要负责为企业和研究单位提供必要的中介服务;政府是教育、科技和经济一体化的宏观组织者和环境创造者,主要作用集中体现在完善公共环境和正常市场制度、提供平台和保证其正当利益等方面。
作为一种有效的社会创新模式,一体化的形成过程需要经历从起步摸索到不断发展再到逐步成熟的过程。
可分为以下阶段:
1•在教育、科技和经济一体化的初期。
在教育、科技和经济一体化的初期,企业的创新主体意识还不强,高校及其他科研机构的研究模式和方向与企业的需求还不相吻合。
企业对科技成果的需求量很小,高校及其他科研机构科技成果供应能力不强,科技中介机构缺乏生存的适宜条件因而数量还很少。
2•在教育、科技和经济一体化的发展期。
在这一阶段,一体化参与主体的良性互动机制在探索中不断发展。
企业作为一体化创新市场科技服务产品的需求方身份逐步显现,高校等研究机构的供方身份也逐步确立,科技中介机构的数量不断增加,运作模式不断改进,运作效率不断提高。
3•教育、科技和经济一体化的成熟期。
在教育、科技和经济一体化的成熟期,作为科技创新市场的需求方和中介参与方开始逐步面临来自市场的竞争压力,一体化创新市场的整体效率得到提高,市场运营质量得到充分改进。
在这个阶段,政府专项资金在一体化创新中的作用下降,公共资金逐步退出风险体系。
二、一体化发展进程不同阶段的政府作用
(一)一体化初期
政府应承担更多的管理职能,寻求科技物质资源和人力资源的空间优化组合,发挥其对一体化创新资源的挖掘、引导功能,弥补教育、科技和经济一体化早期过程中市场机制的不足,提供必要的保障和支撑体系,降低合作各方交易成本,消除创新资源集聚的障碍,促进技术创新的产权实体的扭结。
1•整合科技创新资源,搭建公共的基础科技服务平台。
科技创新体系涉及到许多环节,包括上游的研发资源如科研仪器装备、实验基地、实验动物、化学试剂、科技图书期刊、专利和技术标准信息等,中下游的科技成果转化及产业科技服务资源如孵化器、大学科技园、中试基地、科技中介机构等。
江苏省已经基本建成以公共基础科技服务平台为核心、多层次创新服务平台相协调的创新服务平台体系。
现阶段,政府的主要工作应当集中到尽快建立一套科技创新平台运营管理的制度和措施,提高平台构成各环节的协作效率;加大面向企业的宣传力度,探索创新平台与企业的沟通交流机制;同时应当看到,江苏省的一体化创新条件资源在空间上分布不均衡,主要集中在以南京为中心的苏南地区,应创造条件,降低苏北企业的平台利用成本。
2•针对一体化早期科技中介的生存空间小的实际,采取措施促进中介机构的发展。
在一体化的初期,科技中介市场要素尚未形成,中介机构缺乏生存和发展的市场空间,可以制定合适的支持政策,以有利于科技中介的生存和发展。
一要对科技中介型服务企业的创设制订特殊政策,降低其进入和创设成本;二要提高科技中介队伍人员素质,特别要加强技术经纪人的培育;三要强化科技中介服务机构的规范管理,制订规范中介行为的法律法规和管理条例。
江苏省应以科学技术部《关于大力发展科技中介机构的意见》和《落实科技中介机构建设年工作要点》为依据,针对全省科技中介发展的状况,加强科技系统内125家科技中介的建设和管理,并将民营科技中介的发展纳入到科技中介队伍建设上来。
篇4：区域经济财政政策论文
一、我国区域经济发展存在的主要问题
中国改革三十多年最大的成就就是消灭贫困，人民生活水平显著提高，但区域性贫困的现实还广泛存在，地区间在收入分配、社会保障、教育医疗等方面差距明显，尤其是中西部地区因地域偏远、交通闭塞、环境恶劣、资源匮乏等因素成为贫困人口密集区。党的十八大之所以做出“将促进区域协调发展机制基本形成作为全面建成小康社会的重要目标”的重大部署，就是要正视区域贫富差距的客观存在并下大力气积极解决。
二、以财政政策促进区域经济协调发展的对策
(一)充分发挥资源配置功能促进区域经济发展
因自然垄断和市场缺陷等原因导致资源配置失效时，国家必须通过适当财政政策手段予以干预和弥补。公共财政势必要对这种干预和调控支付应有的.费用，比如实行最高限价制度和强制拆分，这时政府就要从财政提供补助或弥补亏损。其他很多诸如城市公共道路、桥梁、防洪大堤等不能由市场方式解决的公共投资项目等就需要财政予以投资和补贴。
(二)充分发挥宏观调控功能促进区域经济发展
当经济发展过程中出现不合理的分配现象，影响了社会公平时，财政政策的宏观调控作用就要发挥:调解社会分配关系，营造公平竞争环境，培训市场体系，健全市场网络，维护社会公平。财政政策主要运用法律手段和经济手段制定实施发展规划，完善和监督市场机制，协调利益关系，并为市场提供必要的服务。
(三)充分发挥经济稳定器功能促区域经济发展
财政政策的稳定功能指在经济发展的不同时期采取相应的财政政策模式来影响社会总供求。当供求趋于平衡时采取中性财政政策，以巩固和促进经济增长及社会稳定;当供小于求时则采取紧缩性财政政策，以控制支出，力争结余，减少资金损失;当供大于求时，就要采取扩张性财政政策，以促进市场繁荣和发展。在结构调整功能上主要是通过税收调整、财政补助等，诱导企业和部门将资源往适合经济发展平衡稳定的方向投入。
(四)通过调整财政支出结构促进区域经济发展
财政政策的调整一定要为某一时期的发展战略和社会发展形势服务，是优化产业结构的有力杠杆。根据当前的问题和矛盾，首先要解决的是财政支出的“缺位”和“越位”问题。对于中西部和东北地区发展，财政政策要加大调控力度，促进经济结构调整和发展方式转变，强化科技进步和自主创新，淘汰落后产能，发展环保产业。
(五)充分运用税收宏观调控促进区域经济发展
国民收入增加和消费增加时会相应提高税收，当经济出现衰退时，又要减少税收，以此防止经济过渡膨胀或走向萧条。更重要的是要在经济发展的不同时期、不同地区、不同产业制定和实施不同的税收政策，从而引导资源配置和产业结构调整，促进经济发展。
(六)通过完善转移支付制度促进区域经济发展
财力性转移支付和专项转移支付是中央扶持和平衡区域经济发展的重要举措。对于中西部地区和东北地区急需国家进一步规范专项转移支付办法，优化专项转移支付结构，加大转移支付规模，尤其对老工业基地、革命老区、边远贫困地区、粮食矿产主产区、生态保护区等加大专项转移支付力度，加大基础设施建设，提高居民收入水平，减少地域经济发展差距和城乡差距。
(七)通过与金融政策的配合促进区域经济发展
要强化财政政策和金融政策的配合，共同发挥好其优化产业机构，促进经济发展的重要作用。要实行有机协调的区域性财政政策和金融政策，建立完善统一和区域性独立并存的金融市场，建立和完善既具有全国统一性又具有区域独立性的金融市场和利率政策。需要强调的是财政政策在与金融政策相互配合时，还要注重与贸易政策、产业政策、就业政策、社保政策、投资政策、土地政策等相关政策的配合，发挥好合力作用，使调控功能事半功倍。
篇5：高校教学管理与教学关联性探讨论文
不论是高校的教学管理工作还是教学工作，都是高校的重要组成部分。通过对高校的教学管理工作进行分析，进而讨论了高校教学管理的理念、队伍建设、评价指标对教学的影响以及教学对教学管理的反馈机制。高校的教学管理和教学工作都是高校各项教学、管理工作的重要组成部分，是保证高校提高教学质量、强化学科建设进而培养高质量人才的基础。但随着近年来我国高校扩招规模的不断增大，而教学管理队伍受制于编制的原因，其人员配备却没有出现明显增长。这就导致了教学管理人员的数量难以满足现阶段教学管理和教学工作的要求，进而影响了教学质量。通过对教学管理与教学关联性进行分析，讨论教学管理在教学中的重要作用，进而为日后开展教学管理和教学工作提供参考意见。
一高校教学管理工作
教学管理是学校的管理层以上级教育部门的教学计划和目标为基础，以教学规律为导向，对出现在教学过程中的所有环节进行事先的规划、教学工作开展时的指导和协调以及对教学质量进行评估管理的`一系列相关活动。在开展高校教学管理工作时，首先必须要坚持党和国家的教育政策，并依据教育政策结合高校自身发展规划和教学能力开展教学管理工作。其次，在开展高校教学管理工作时，要坚持教学导向，即教学管理不但要服务教学，更要以教学为目标。通过坚持教学导向，紧密围绕教学工作进行教学管理改革，在教学管理工作中对应出台教学中所需求的相应管理措施进而达到提升教学质量的目的。第三，在教学管理工作中，要注意保持教学的持续性和延续性。具有延续性的教学是高校生存和发展的基础。只有在教学管理工作中保持教学计划的延续、在教学工作开展时有步骤有计划的进行、在教学工作评估中保持一定的考核指标，才能使教学的开展有针对性、有目的性，才能最终达到培养高质量人才的目标。
篇6：高校教学管理与教学关联性探讨论文
（一）教学管理理念对一线教师人员和学生的影响
在传统的教学管理理念和模式下，教学管理工作过于强调“管理”的概念。即在教学计划的制定、教学工作开展进度和方式的掌握、教学考核工作中完全由教学管理人员规定。一线教师人员均需要遵守既定的教学管理方针和政策。但是此种管理理念和模式严重的制约了教学的自主性也压抑了教学的积极性，同时也并不符合“以人为本、因材施教”的理念，不利于一线教师人员开展教学工作，更不利于学生的自主学习。针对这一情况，在新时期的教学管理创新工作中提出的“服务”理念，即教学管理要服务于教学工作。通过在制定教学计划时事先对教师人员的执行能力和学生的自身素质做深入调查，在上级教育部门的政策以及高校自身发展规划的基础上，制定适合一线教师进行教学、适合学生掌握知识全面发展的教学计划。同时，在教学工作开展中，通过教学管理人员深入教学一线了解教学工作需求、尽快落实教学工作开展需要的设施设备保障教学的正常进行。
（二）教学管理人员队伍建设对教学的影响
对于教学管理工作，不能单纯的将其等同于行政管理工作。事实上，教学管理工作不仅仅需要行政管理知识，更需要相应的专业知识水平。由于教学管理人员需要起到联系高校以及高校下设的各个院系的管理层、决策层和一线教师、学生的纽带作用。如果仅将教学管理工作等同于行政管理工作，则会固化教学管理模式，不利于与一线教师和学生的沟通。因此，通过对教学管理人员的队伍建设，使其能够具有一定的专业知识水平，就可以增进对一线教师和学生的了解，明确其工作的目的、性质和流程，进而强化管理和教学之间的联系，提高教学质量。
（三）教学工作评价指标对教学的影响
教学管理的一项重要工作就是教学质量评价与考核。这是对教学管理是否有效的检验，也是对一线教师教学质量的检验，更是对学生掌握知识技能的检验，是高校培养人才的重要保证。但由于教学质量评价与考核的结果与一线教师在职称评定和岗位职务晋升方面具有一定的影响，对学生优秀评定和奖学金发放有决定性影响，因此，受制于上述经济利益因素，现阶段教学工作的开展完全是以教学工作评价指标为导向。这就造成了“劣币驱除良币”的情况，即教师在教学工作中过于依赖计划、进度，学生则以考试成绩为追求目标而忽略了全面发展综合能力。在日后的教学管理工作创新中，需要对教学工作评价指标进行优化，不再单独的以教师的进度完成情况、学生的考试成绩为评价指标，而是加入对创新能力、综合素质的评定。只有优化了教学工作评价指标才能对教学工作起到良性的导向作用。
（四）教学对教学管理的反馈影响
高校教学管理对教学工作的开展具有一定的影响，教学工作对高校的教学管理也相应的有反馈影响。在高校和下设各个院系的管理层对教学管理工作的考核评价中，一线教师的教学质量以及学生综合能力的发展情况是重要因素。高校管理班子也会针对教学质量情况对教学管理工作进行部署和指导，对教学管理人员的选用和培养进行决策。因此，一线的教学情况也会反馈影响教学管理。
篇7：公路运输经济管理论文
1公路运输中经济收入稽查管理的重要性分析
公路运输中经济收入稽查管理要从不断的收入模式出发，确保公路运输各项收入能够全面实现，对提高公路运输的收入管理水平具有积极的意义。公路运输中经济收入稽查管理要根据经营环境的变化，全面提高资金运动控制管理水平，为各项资金全面实现内部审核创造良好的条件。公路运输经济管理的过程中通过实地稽查等方式可以进行全面的经济检查和监督，对确保各项收入能够如实入库产生重要的作用。公路运输管理的过程中要建立完善的稽查监督机制，通过对稽查监督机制的优化控制管理，建立完善的经济稽查监督管理体系，提高公路运输经济管理水平，发挥公路运输综合性管理的作用，全面提高公路稽查管理水平，为公路经济效益全面实现营造良好的内部环境和外部环境。公路运输管理要从不同的管理渠道出发，全面提高公路运输管理的质量和效率，公路运输工作在新的市场环境对稽查监督管理提出了新的更高的要求，需要从不同的公路运输稽查管理模式出发，全面提高公路运输稽查管理水平，为公路运输的全面经济管理和控制创造良好的条件。
2公路运输中建设资金经济管理的重要性分析
公路运输经济管理中建设资金管理是其全面提升经济效益的重要条件，在新的市场环境下，公路运输管理必须要建立完善的建设资金管理方案，通过对建设资金的全面控制和管理，提高公路运输建设资金的综合管理质量，为公路运输全面效益的实现创造良好的条件。公路运输管理要从资金控制渠道出发，对公路运输过程中所产生的各种经济效益进行有效的分析，实现对经济效益的全面优化和控制，提高公路运输的建设资金利用效率，让公路运输的全面经济效益能够实现。公路运输建设资金的获取是多元的，具体实施的过程中要根据建设资金的利用情况采取不同的途径，全面实现资金的综合管理，为建设资金的整体效益实现创造良好的条件。公路运输管理的建设资金实施的过程中可以通过融资等渠道，发挥资金的综合管理作用，为资金的全方位控制和管理创造良好的融资环境。公路建设资金所涉及的数额较大，必须要从不同的资金控制管理模式出发，全面优化资金管理模式，提高资金的支撑管理效率。具体实施的过程中要通过不同的方式进行社会资金吸纳，积极稳妥的提高公路资金的综合利用效率，为公路资金的全方位控制和管理创造良好的融资平台。公路建设资金经济管理的过程中要通过有效的资本市场作用，确保资金能够得到全面的控制和优化，为公路经济效益的市场创造良好的资金环境。
篇8：公路运输经济管理论文
在市场经济环境下，公路运输中经济内部控制管理要采取有效的`措施，确保公路运输业能够得到健康可持续的发展。具体实施的过程中要建立完善的公路运输内部经济管理机制，提高公路运输内部经济管理水平，为内部经济优化创造良好的条件。公路运输经济内部控制管理要建立完善的经营决策管理机制，通过市场的综合性调研，确保市场预测能够符合经济效益实现的具体要求，全面提高公路运输的经济管理效率，为公路运输经济效益的全面实现提供重要的市场环境。公路运输内部经济管理的过程中要从管理人员专业化的角度出发，实现公路运输经济管理的制度化，为公路运输市场规范化运行创造良好的条件。公路运输管理的过程中要坚持经济模式管理的制度化，通过建立完善的内部经济制度，确保各项经济指标能够在运输管理的过程中实现，提高公路运输的综合管理水平，通过公路运输的条理性管理，确保各项经济指标能够有效地运行，实现公路运输经济管理的整体目标。公路运输中经济管理中要从不同的方案控制出发，确保各项经济运输指标能够顺利实现，为经济运输的全面控制和优化创造平台和条件。公路运输中经济管理要树立良好的成本意识，通过积极有效的成本控制管理，发挥成本管理的综合性作用，为成本平衡化管理创造良好的条件。公路运输管理要坚持成本和经济效益的管理机制，确保各项经济管理制度能够在运行中得到优化和完善，提高公路运输的综合管理水平，为公路运输的全面成本控制管理创造良好的环境。公路运输经济管理对整个公路管理的可持续发展具有重要的作用，具体实施的过程中要从不同的经济管理模式出发，发挥经济管理的决策性作用。公路运输管理要实现成本的优化管理，通过成本优化管理可以降低经济成本，提高经济效益，为公路运输的可持续发展营造良好的内部条件和外部条件。公路运输中经济管理与经济模式创新要紧密结合在一起，实现对公路运输的全面控制，对各项制度进行经济模式分析，实现经济的全面控制管理，为经济模式的创新优化营造良好的市场环境。公路运输在经济新常态下要坚持自主创新管理，确保各项经济收入和支出能够符合内部控制管理的要求，实现公路运输的全方位经济管理，提高公路运输的经济优化管理水平，为经济的综合性管理创造良好的条件，实现公路运输的综合经济管理目标，为公路运输的综合经济管理制度创新营造良好的环境。公路运输必须要发挥各方面的经济模式作用，才能从不同的角度实现经济效益，为公路运输经济效益实现创造良好的平台。
篇9：超载公路运输论文
超载公路运输论文
1超载运输的经济利润模型分析
作为理性人，公路运输承运人在从事运输活动过程中往往把利润放在首位。如果用R表示运输利润，S表示运输收入，C表示运输成本，那么运输利润R可以表示为：R=S-C
（1）运输的收入主要由货运量、运输的价格、运输距离决定，如果用n表示货运量，p表示运输价格，l表示运输里程，则有：R=S-C=p×n×l-C
（2）根据是否随着运输里程的变化而变化，运输成本可以分为固定成本Cf和变动成本Cv，其中，固定成本包括车辆的折旧C1、管理人员工资C2、司机工资C3、职工福利费C4、运输管理费C5、保险费C6等；可变成本包括燃料费C7、修理费C8、轮胎费C9、过路过桥费C10、货运附加费C11、罚金C12等。由于变动成本Cv与运输活动的距离及货运量成正比，那么Cv可以表示为：Cv=k×n×l
（3）其中，k由燃料费C7、修理费C8、轮胎费C9、过路过桥费C10、货运附加费C11、罚金C12等变动成本项目决定，表示单位运输里程所需要的可变成本。则最终有：R=S-C＝p×n×l－k×n×l－Cf＝（p－k）×n×l－Cf
（1）由于k和Cf在一定期限内是不变的，所以承运人的收益取决于p、n、l。我国公路运输市场是一个完全竞争市场，其竞争程度甚至比市场经济成熟国家还要激烈，为了获取更多的货物，很多承运人竞相压价，期望以提高运价来获取更大的收益的愿望目前还不现实。运输距离取决于客户的需求，与承运人无关。要货运量n是承运人可以控制的，所以承运人愿意尽可能地多装货物，来获取更大的收益。
（2）关于运输成本。在固定成本和变动成本中，车辆的折旧、管理人员工资、司机工资、职工福利费、保险费、修理费、轮胎费、货运附加费等基本没有下降的空间。对于燃料费，机动车到达一定年限后，如果不更换发动机，该项费用也很难减低，但是，更换发动机需要较多的资金，很多运输企业不愿意采用此方法。过路过桥费是由高速公路公司收取的，在整个物流成本中所占比重很大，根据陈荫三的研究，通行费在区域运输中的比例为33.20%，在干线运输中的比例为27.36%。如果国家降低目前高速公路的收费标准，对于运输企业利益的提升有很大帮助。
（3）关于运输价格。在我国目前过度竞争的状况下，价格竞争往往是运输承运人最有力的竞争手段。为了获取更多的订单，企业往往竞相降价。从图1可以看出，当运输的吨公里价格降低时，运输企业必须装载更多的货物才能获得同样的`利润。如果要获得超额利润，超载是最易采取的措施。
2运输承运人之间的博弈模型
假设公路货运市场有两个承运人，承运人A和承运人B，他们的车型相同，在运输里程相同的条件下，正常装满货物的收益为Sz-Cz，超载运输的收益为Sc-Cc，很显然，Sc-Cc>Sz-Cz。在货运市场，承运人之间博弈时有合作（不超载）和不合作（超载）两种战略选择。承运人之间根据自己与对方的期望收益，来决定采取何种战略。从表1可以看出，如果承运人A和承运人B合作，即双方都不超载，他们都将获得Sz-Cz的收益，其中Sz表示不超载时的收入，Cz表示不超载时的运输成本；如果双方都不合作，即都超载，他们都将获得Sc-Cc的收益，其中，Sc表示超载时的收入，Cc表示超载时的运输成本；如果双方中有一方合作另一方不合作，合作的一方只能获得Sz-Cz的收益，而不合作的一方能够获得Sc-Cc的收益。由于每一个运输承运人都是理性的，都希望追求最大化的收益，所以不论另一方选择合作还是不合作，承运人都会选择不合作（超载），获得最大化的收益Sc-Cc。
3运输承运人和监管者之间的博弈模型
监管者具有维护市场秩序、遏制运输超载以及确保交易公平的职责。监管者在履行职责时，要付出一定的成本，用Cj表示。当查到超载运输时，将处以承运人一定的罚款，成为监管者的直接收益，用αN来表示，其中α表示罚款系数，N表示超载货运量。承运人有超载和不超载两种战略，监管者有检查和不检查两种战略。
（1）当αN-Cj<0，即监管者的监管成本太高时，监管者缺乏监管的积极性，此时有唯一的纳什均衡战略组合（不检查、超载）。
（2）当αN-Cj>0，且Sz-Cz>Sc-Cc-αN时，有唯一的纳什均衡战略组合（检查、超载）。此时，监管者有监管的积极性，但承运人在利益的诱惑下采取超载策略。
（3）当αN-Cj>0，且Sz-Cz 4运输承运人和监管者之间的混合博弈模型 假设监管者以β的概率进行检查，运输承运人以γ的概率选择超载， 5结论 （1）当运输承运人与监管者有唯一的纳什战略组合（不检查，超载）时，可以采用自动化的监控实施及计重设备来降低监管成本。 （2）当运输承运人与监管者有唯一的纳什战略组合（检查，超载）时，可以采取就地卸载的策略。 （3）当运输承运人与监管者存在混合纳什均衡时，若β>β0，承运人的最优策略是不超载，因此降低β0有助于防止超载。监管者应该加强市场管理，加大处罚的力度。在策略上，不仅可以采取经济处罚，还可以借鉴德国、日本的做法，对超载的司机追究刑责，降低运输企业的信用等级。 公路运输的论文 摘要：随着我国经济越来越快的发展，公路运输也得到了极大的发展，同时在经济发展中起着越来越重要的作用。当前发展的是市场经济，在这样的一个大背景下，公路运输行业方面的市场竞争日趋激烈，都是为了公路运输可以紧跟经济发展的步伐。本文主要就其经济管理要点进行了相关研究。 关键词：公路运输;管理要点;经济管理 随着对当前市场经济不断的进行改革，公路运输也相应的进行了改革，其经济管理要点也开始发生了改变。公路运输自我国改革开放以来发生了巨大的变化，有着非常迅速的发展，在质量以及运输能力方面都有了明显提高。把国家范围经济进行有效的相连，推动了社会经济不断的发展。公路运输中的经济管理是对公路计划施工开始至完工这整个过程的一种全面管理。质量的好坏对公路是否可以进行有效全面的发展产生着非常重要的作用，因此加强对公路运输的经济管理就显得尤为重要。 1公路运输和经济发展之间的联系 1.1公路运输发展的好坏决定了经济发展效率 比较先进的城市所拥有的运输结构一般都表现为通畅、便利的状态，而那些相对落后的地区展现出来的状态则是恰恰相反的。所以构建一个比较规范的运输模式是对经济的发展有着推动意义的。公路运输本身所具有的特性就是灵活多变以及实用性等，这些在市场经济建设当中的应用都非常广泛。由此可以看出来构建一个比较规范的交通运输系统是非常重要的，同时这也是各级单位目前亟待解决的一个重大问题[1]。 1.2公路运输快捷可以促进区域的发展 公路运输不断的发展，就可以带动整个区域内的经济不断的发展。在那些公路运输相对来说不太便捷的区域，区域内的资源得不到很好的利用，这样一来就阻碍了经济发展。便捷的公路运输就可以为区域内部不同的行业跟外界合作以及分享提供了比较有利的条件，通过学习外界的那些比较先进的技术，招商引资对区域进行发展，这样一来自然就可以推动整个区域的经济发展[2]。 1.3发展交通运输可以促进社会稳定和谐 在社会经济快速发展这样的一个大形势下，人们的生活水平也得到了极大的提升，传统的生活设施以及局部的一些生活环境开始渐渐满足不了人们的需求了。通过发展公路运输，为满足人们日益渐高的需求提供了相关的有利条件，构建比较规范的交通运输系统，推动社会稳定和谐的发展[3]。 2公路运输中进行经济管理的意义 公路运输是非常复杂而又庞大的一个系统工程，在公路运输经济管理的这个过程中会运用到电子、物理、地理等很多专业学科还有多种方法技术，分工明确、全面有效才可以保证公路运输可以有效长期的发展。公路运输对我国的经济发展起着推动作用，同时也是各项产业可以正常进行的一个保障，因此在公路工程的建设方面，需要进行更多的财政投入。经济管理对公路施工的运行有着很多有利的影响，它催化着工程进度、经济成本以及质量指标等方面都往好的方向发展。对于那些破损比较严重的公路或者是使用时间非常长的柏油马路，国家对此投入量很多的物力、人力进行整改修复，从表面上来看公路运输有了一定的发展，可是稍微仔细研究一下就会发现，那些对道路进行改造的施工建设队伍并不是非常专业的，他们在道路施工方面的经验不足，缺乏规范的管理，这样一来就造成了道路在质量方面存在了非常大的隐患。公路运输不但在经济发展中起着基础作用，而且它在增强经济运行质量、规范经济发展体制以及控制经济发展投入等方面都发挥着重要作用，同时公路运输可以促进我国的社会经济均衡发展，推动各区域之间的信息交流。因此，在市场经济这样的一个大背景下，加强公路运输的经济管理是促进公路运输可以快速发展的一个重要途径[4]。 3公路运输经济管理要点 所谓的经济管理是指在一定范围之内，管理者通过对相关的经济行为进行协调、计划、监督以及组织等工作，从而去对所定的目标进行完成，经济管理也就是管理者进行经济行为方面的管理，从另一个角度来说，公路运输中的经济管理就是公路运输的相关管理部门对公路运输中出现的所有经济行为去进行一定的管理。 3.1资金管理 对资金加强管理是公路运输中进行经济管理的一个重要途径。在管理资金的问题上，可以采用整体成本管理这样的一个方法。公路运输当中的经济管理把利益、责任以及权力进行了有效的结合，采用比较合理的监督机制以及指导与鼓励，从而实现完善经济管理系统的目标，为整体成本的管理得以顺利开展提供了相关的评估条件，除去这些，进行经济管理的那些管理者们要重视并且要正确了解整体成本管理，利用对管理模式的合理科学的运营，有效真实的开展关于整体成本方面的计算，保证公路运输中所花费的每一笔钱都是在制定的成本管理的计划当中的[5]。 3.2技术管理 公路运输当中的经济管理有一个基本原则，阐述的就是要在科学的指导下去进行规范有效的管理。施工技术管理指的就是在科学技术的指导下，按照合约的规定，有组织的利用不同专业的知识技术还有一些有效的措施，让施工可以合约当中规定的各项要求，完成施工质量标准这样的一系列的管理活动。所包含的工作内容有很多，比如施工变化管理、施工试验管理、常规技术管理以及施工测量管理等。除去这些，它还包括从工程开始的时候进行施工场地的监管、规划施工进度以及审核工程图样直到工程完成查收整个过程中的各种技术方面的管理工作。在技术管理方面有下面几个要点：(1)对于在公路运输过程中需要的物资以及人力进行有效的`供应，避免发生浪费的情况，保障施工安全以及工程质量，对工程材料、作业人员以及工程时间等各方面要进行充分合理的利用，让他们可以发挥出最大效益。(2)要遵循节约的原则。对公路运输去进行比较全面的关于经济技术方面的分析比较，节省建设费用，让工程的成本可以降低，这样一来经济效益就得到了提高。(3)在公路运输不断进行发展的过程中，要正确落实贯彻国家发布的相关的法律法规，要节约土地、保护环境等。(4)要严格执行施工程序以及公路规划的原则，认真履行合约的规定，确保生产过程是一个协调性、连续性的过程。防止出现资源利用不到位、施工不连续、赶工等一些不好的现象。 3.3内部管理 公路运输当中的经济管理还需要注意的一个方面就是进行内部管理，通过对内部进行有效的一些调整，确保其发展可以满足当代经济发展的各项需求。在进行内部管理的时候有下面几个要点：(1)加强公路运输整个行业的反应能力，建立相关的公路运输市场研究观测小组，其目的就是了解公路运输市场的各种变化，对其进行及时的分析开发。(2)加强对于经济管理方面人才的培养。经济管理人员应该要勇于创新，敢于打破传统管理的束缚，这样才可以让自身的那些管理价值得到体现，推动经济管理更加完善。还有需要对员工们加强综合素质方面的培养，挖掘出更多的乐观积极、有着创新意识的员工，然后把这些员工安排到比较重要的那些管理岗位上，实现经济管理当中的人才可持续发展。(3)构建相关的经济管理制度。利用构建合理的管理制度，来实现分工明确、奖罚分明的目的，管理人员对制定的管理制度要严格的执行，规范企业的内部管理，从而实现依法经营管理的目的[6]。 4结语 当前整个世界都处在一种多元化的发展状态中，为了可以让我国的经济可以不断并且快速的发展，公路运输经济管理是必须要走的一条道路。随着公路运输中的经济管理制度的建立和完善，公路运输的相关管理部门一定要不断创新，扎实工作，探索出符合当代社会需求的合理科学的一种管理模式，推动社会经济的发展。 参考文献 [1]郭煜辉.信息化管理在公路运输经济中的作用分析[J].新经济,(36). [2]李卫权.经济新常态下公路交通运输经济管理重要性分析[J].现代经济信息,2016(12). [3]张培军.公路运输经济发展中信息化管理的作用分析[J].赤子(上中旬),(07). [4]翟献礼.现代市场经济理念下公路运输经济管理存在的问题分析[J].中国市场,2015(02). [5]杨秀芳.基于市场经济的公路运输管理分析[J].山东工业技术,(19). [6]郭力嘉.浅析公路运输经济管理要点[J].中国城市经济,(26). 浅谈研究生教育与区域经济协调发展论文 一、研究生教育与区域经济协调发展的关系 1、区域经济的良性发展为该地区研究生培养、人才教育奠定了坚实的基础和广阔的发展空间。具有较高经济发展水平的地区，政府各级部门对于高层次人才的培养都十分的重视，不论在政策上、财政上都会加大对高校或科研部门研究生教育的投入和扶持，雄厚的财政基础和支持为研究生教育提供了坚实的财力保障，因此在教育经费的投入、基础设施的建设等方面都较经济不发达地区有着更加明显的优势。 2、经济发展水平较高的地区，随着经济发展方式的转变，产业结构升级加速，服务业所占比例不断的增高，促使该地区的职业结构发生很大的变化，越来越多职业需要高层次、高学历的复合型人才和具有更加专业化水平的应用型人才。同时，区域经济发展，居民生活水平提高，对优质教育的需求增加，也成为促进研究生教育发展的重要因素。区域经济还为研究生提供教育、培训、实习的机会，有利于提高研究生的培养质量。因此，区域经济的发展状况直接决定了地区高校研究生教育的水平和发展前景。 3、研究生教育为区域经济发展提供人力支撑。新增长理论认为，经济实现可持续发展的一个重要的条件就是人力资本的积累，特别是人力资本的溢出效应对于地区的经济发展更是起到了至关重要的作用。在人力资本的知识溢出效应中，最显著的就是培养高层级人才的研究生教育。一个地区的高等院校和科研机构，可以持续为区域经济发展提供必需的高层次人才。高层次人才的聚集不仅为区域的经济发展提供有效的技术支撑，同时创新的氛围也会促进知识的快速扩散和溢出，这种知识共享的溢出效应，使得培养高层次人才的研究生教育在区域经济发展的过程中发挥了重要的作用。 4、高等教育领域的研究生教育，其目标是培养更高层次的人才，因此研究生教育的发展、定位和规模必然同经济社会的发展有着更为密切的关联。区域经济的发展、壮大与区域内知识的创新和积累有着很大的联系，研究生作为高层次的人才是运用知识的主体，势必成为知识积累与人力资本积累的主力军。 5、30多年前，中国各区域的发展是比较独立的，缺少环保的观念，这样就造成了地方政府难以对社会、经济和生态环境各个方面进行综合的考量。随着“可持续发展”这一理念的提出和不断的深化，绿色经济、绿色增长和绿色发展等一系列相关的概念的出现，近年来逐步得到了社会各个层次群体和机构的广泛认可。转变经济发展的一个很关键的方式就是绿色转型，特别是区域的发展要将环境评价制度作为一个重要的考量，即应该意识到环境管理制度必将成为与经济社会发展联系最为紧密的制度。知识、信息和人力资源是知识经济时代影响区域经济发展的主要因素。研究生教育是政府部门、企事业单位急需的应用型高层次人才的孵化器，可为区域经济发展提供持续动力，有效促进区域经济增长。 二、研究生教育与区域经济协调发展中存在的问题及失衡情况 1、我国研究生教育在区域分布上同美国、英国、日本等其他国家有明显的不同。 （1）不同地区的在校研究生密度有很大的差异； （2）研究生招生以及研究生教育的区域分布与该区域的经济发展水平的相关程度不高。 这两个问题，一个涉及的是关于公平问题，另一个涉及的是关于效率问题。之所以会出现这样的“怪”现象，同我国各地区经济发展差异较大有直接的关系。我国经济比较落后的中、西部地区想取得在经济上的发展，赶上经济比较先进的地区，其中一个重要的手段就是通过急速扩大研究生招生规模，大幅度地发展研究生教育，借以实现在速度上赶超研究生规模较大的发达地区，达到实现经济快速发展的目的。但是这种不符合地区发展现状的做法，存在着很大的弊端，使得经济落后的地区无法承担而且也很难消化大规模的研究生教育，所以无法保证研究生教育人才的质量。 2、我国研究生教育区域分布的一个显著特点就是研究生规模同区域经济规模之间的匹配程度低。研究生规模同区域经济的低匹配性给研究生教育的发展带来了很多负面影响。如果研究生的教育规模较大，而地区的经济发展水平较低，经济规模较小，那么研究生经费会相对不足，使得该地区的研究生教育较其他地区相比而处于劣势。由于经费的欠缺，使得培养研究生的高校或科研机构的投入相对不足，因此就导致该高校或科研机构在激烈的竞争中处于劣势，进而影响今后的发展；反之，研究生的教育规模较小，而地区的经济发展水平较高，经济规模则较大。区域经济的发展和壮大离不开高层次人才的支撑，目前各个国家或地区之间的竞争，很大方面都是人力资本的竞争，而高层次人力资本的竞争更是至关重要。那么，以上情况就会直接造成研究生教育的贡献较小，区域经济的发展得不到更有力的技术支撑。 3、近几年来，我国研究生教育规模表现出了逐渐扩张的趋势，并且随着就业趋势的日益严峻，越来越多的本科生和社会人士参与到研究生的考试和学习中。相比较欧美高等教育早发内生型的国家而言，我国高等教育发展历程为后发外生型模式，其研究生教育规模自高等教育规模扩招以来经历了补偿性增长路径。经济发达地区的财政为研究生教育提供了物质上的'保障，这些举措都为招生模式的扩张提供了基础。然而，随着考研热的持续升温，研究生教育的发展规模过大，甚至已经远远超出了本地区经济的实际需求。当前我国研究生招生规模持续增长的同时，也暴露出研究生培养质量不高的问题，研究生“严进宽出、低淘汰”的状态堪忧。区域经济已经超负荷地在为研究生教育提供物质基础，这种局面会产生一个弊端：财政投入到其他方面的比例缩小，会影响地区其他产业的平衡发展，也不利于地区经济的健康发展。 4、我国研究生教育与区域发展的不协调还体现在高校的培养模式和运行机制方面。很多地区的高校在研究生教学和培养上，无论是教学还是科研方面都存在着一定的制约因素，造成了高校的研究生教育无法更好地融入到地区经济发展之中。这样就降低了本地区的经济发展对于研究生教育或人才的需求，因此从一定程度上抑制了高校对于地方经济发展的贡献。 三、研究生教育的培养模式创新与区域经济发展模式的转变 1、高校在研究生的培养方面，地方高校要突出服务于地方经济发展的特色办学模式，此外在教学安排、目标培养方面都要切合实际，有目的地培养适合本地区经济发展特点的高层次人才。这既符合经济社会发展对应用型人才的要求，也贴近自身的客观实际。因此，以地方经济发展的需要为导向，培养适应地方经济发展需要的应用型创新人才，应该成为研究生教育人才培养的主要目标[5]。 2、地方政府一方面要适当加大对经济落后地区高校的政策扶持，以减少人才流失，保证经济发展和教育发展的良性循环；另一方面也需要各高校从自身入手，积极拓展办学经费筹措途径，主动融入地方经济发展，加强与相关产业合作，加快科技成果转移转化的同时实现办学经费来源的多元化，为学校长远发展聚集更多优质办学资源。 3、加强高校之间、高校和企业之间、高校和研究所之间的协作，利用各种渠道提高研究生教育的水平。同时，要加强研究生的课程体系建设，促进个性化的培养模式，推进研究生教育的差异化和类别化发展。最后，要加快构建导师与学生科研交流平台，拓宽交流渠道，保证个性化、创新性研究成果的产生。 4、高校作为人才的集聚地，应吸引、协同各方人才，全力攻关。除了自身高校外，其他高校与科研院所、行业企业也都拥有自身独特的人才优势。以研究生培养目标为导向聚集不同学科领域、不同组织部门的优秀专业人员，吸引来自国内外各方优秀人才共同参与高校科技创新，提高基础研究、高技术前沿研究领域与产业创新的国际竞争力。 5、高校研究生不仅要注重培养，更要注重研究生的就业引导。地方政府要与高校合作，建立一定的学习、工作机制，以及完善就业指导体系和规划。作为培养院校，需要安排导师或教学来帮助研究生了解本地区的相关就业优势和就业形势，同时为研究生提供心理素质、就业预期等方面的引导。 ［参考文献］ ［1］杨玉，赵哲、区域研究生教育与经济发展的核心关系及其协调［J］、高等工程教育研究，2016，（1）、 ［2］宋芳、基于区域经济视角下专业学位研究生教育发展研究———以辽宁为例［J］、高等农业教育，，（1）、 ［3］方超，罗英姿、研究生招生规模与区域经济增长相关性研究———以江苏省为例［J］、中国农业教育，2015，（3）、 ［4］刘鑫桥、研究生教育规模与投入对区域经济增长的贡献分析———来自区域经济增长的证据［J］、中国人民大学教育学刊，2015，（1）、 ［5］郑江英，陈芳清，刘敏，林畅、共建研究生创新基地，校企合作共同发展［J］、中国电力教育，2011，（1）、 人才培养与区域经济现状及对策论文 一、高职人才就业与经济发展现状 （一）人才流失制约经济的发展 邢台职业技术学院每年纳新四千多人，然而，不管是普高生源还是对口生源，有的回到自己的家乡，有的则是“良禽择木而栖”，到北上广等城市谋求更好的发展。也就是说，虽然各企业为了吸引人才，做了各种努力，但是，邢台区域经济的发展程度并不足以吸引那些高素质的优秀毕业生。而人才的流失，又反过来制约了区域经济的发展速度，以此往复，形成了恶性循环。以旅游业为例，邢台地区的旅游资源丰富，有临城崆山白云洞、天河山、九龙峡等众多旅游景点。然而，相比较其他城市的风景区，邢台的旅游资源欠开发，交通也不便利，无法吸引毕业生在此就业。虽然每年旅游专业培养人才数百人，但在邢台地区的就业量并不高，无法对本地旅游业的发展起更大地推动作用。其他专业如建工、服装、国贸、艺术等也是如此，虽然毕业生总体就业率较高，但就业于当地企业行业的比例并不高，很多毕业生以到一线城市工作为荣，缺少在本地就业或创业的思想动力。 （二）人才缺乏创新力制约经济的发展 虽然有些毕业生选择其他城市就业，然而，还有大量的毕业生留在邢台本地，如河北钢铁集团龙海钢铁有限公司、邢台钢铁有限责任公司、邢台冶金厂等每年都吸引招纳了大批毕业生，其中不乏优秀之才。但是，任何高等院校的毕业生都存在良莠不齐的现象，邢台职业技术学院作为一所高职院校，也不例外。在调查中，各个领域的行业企业多数都表示邢台职业技术学院毕业生能够掌握本专业的基本技术，可以胜任当前本职工作，对人才表示满意；但是有一部分企业行业对毕业生在工作上的表现不满意，主要是因为：有些毕业生专业技术不扎实，需要花时间进行专业技能培训，才能胜任工作；有些毕业生对工作没有足够的热情，缺乏活力；有些毕业生工作不踏实，只是把当前的工作当作跳槽的跳板，等等。从这些反馈信息来看，有些毕业生的技术及技能素质不高，后续学习能力不足，难以成为有潜力的企业创新型人才。这种现象源于学生对自己的职业生涯发展没有进行良好的规划，没有对自己未来发展的规划，安于现状，认为毕业找到工作就是实现了人生的目标。这种心理状态将直接影响到其后续的学习力，影响其刻苦钻研专业技术，进行科技创新的能力。 （三）人才综合能力素质制约经济的发展 随着人们生活素质的提高和生活水平的改善，汽车已经成为大部分家庭居家旅游的代步工具，邢台地区的汽车销售量连连攀升，维修行业也迅猛发展，需要的人才数量也越来越多，使得相关专业的高职毕业生就业率非常高。邢台职业技术学院汽车相关专业毕业生在本地汽车销售、维修行业中就业广泛，近年来毕业生就业率一直保持在98%以上，对此行业的发展注入了强大的动力。调查的反馈信息显示，毕业生的相关专业知识扎实，毕业就可以上岗，不管是在汽车销售还是维修方面，得到了用人单位的一致好评，充分显现了高职教育的优势。然而，有些毕业生虽然专业技能应用能力高，但是综合素质存在显著的不足，亟待提高。突出的表现是毕业生涉外汽车销售能力较差，英语的交际能力欠缺，无法与外方员工进行有效的交流沟通；不能阅读进口汽车的原始配件说明，需要另请专业人士解答，浪费公司的财力物力；应对突发事件的经验不足等。 二、区域经济发展对人才培养的影响 区域经济的发展对高职人才的`培养提出更高的要求，高职院校根据企业行业的发展特点和需求对人才培养方案不断做出调整，培养出更多适应社会发展需要的高素质技能应用型人才。新型企业行业的出现必然需要大量相关专业领域的人才；旧行业的消亡，对人才则不会再有需求，甚至会有失业、转岗的现象出现；当某一行业的发展停滞不前时，市场对人才需求达到饱和，那么此专业人才培养数量必定随之减少，这些在人才培养方案上都会有所体现。比如，之前火爆的文秘、法律专业，由于市场需求的变化，现已不再开设；近年来，新开设物流专业，会计专业则独立为系，等等，也都是受此影响。经济的发展离不开企业的发展，企业发展的核心是技术创新，而技术创新则来源于人才的创新能力和科研能力。高职院校为了达到这一要求，对师资力量也有更高的要求，如邢台职业技术学院汽车工程系在近几年，先后派有13名教师赴澳大利亚、德国等国进修和学习，聘任、引进企业兼职教师30人；另一方面，在实训过程中充分利用实物车、教学示教台、多媒体视频等设备和手段，让学生在真实、浓厚的职业场景中，尽情地发挥主观能动性，为毕业生以后的创新和科研打下坚实的基础。但是，区域经济发展的不平衡性又制约了高职人才的培养。有些发展态势良好的企业通过就业信息反馈，对人才培养产生良性推动作用，两者间能保持协调互动发展；有些发展势头慢的企业或者本地区缺乏的行业企业，则会使相关专业领域的教育力量弱化，进一步减少未来人力资源供给。若本地企业行业缺乏竞争力，使得人才发展空间受到限制，造成人才流失，而外地就业人才与院校之间的互动反馈信息，相对较少，不利于人才培养的改进和完善，从而使人才培养与行业需求产生差异。 三、保持人才培养与区域经济发展互动发展的解决策略 从人才培养和区域经济发展的现状以及区域经济对人才培养所带来的影响，可以看出，两者在数量、质量和结构等方面并没有形成互为匹配的关系，在很大程度上制约了相互间协调互动发展。为了促进区域经济的发展，如何更好地进行人才培养呢？而企业行业该做出何种努力呢？下面，我们从两大方面提出保持人才培养与区域经济发展互动发展的策略。 （一）企业行业提升自己的竞争力，减少人才流失 首先应从地区经济发展特殊优势入手，创造人才吸引点，打破恶性循环中吸引力缺乏这一环节，逐步由点带面，增大经济总产出中用于吸引人才投入的比重，形成良性循环的人力资源成长环境。其次，企业行业也要打破区域经济发展的不平衡性，优势互补，为培养更多的人才提供高质量的就业环境。比如，在邢台地区，应以冀中能源为首，提高邢台在全国的影响力，推动邢台旅游业的发展。另一方面，企业行业应对毕业生工作中存在的问题及时反映给高职院校，缩短两者反应时间差，使得后续人才培养更能切合实际需求，减少人力物力的浪费。 （二）高职院校应走上升本之路 企业行业在提升自身竞争力的同时，对提高了对人才的要求。怎样培养更高素质的综合技能型人才？摆在高职院校眼前的似乎就只有一个方法可行了，那就是将高职院校和大学本科院校教育结合起来，高素质人才培养先要“苦练内功”，切实打好专业基础，提高知识储备量，提升综合素质能力，使毕业生毕业后能尽快适应工作并迅速成长为企业骨干力量。同时对于技能的应用也不能忽视，各专业根据企业行业需要扩大实训场地，或增加实训机会，两手都要抓，两手都要硬，知识和技能并重，才能对企业行业交出满意的答卷。对于已经就业的毕业生来说，可以由院校牵头，政府协调，企业配合，根据企业切实需求，对知识型人才要加强其相关职业技能培训，对技能型人才要扩充专业领域的知识储备，不管是何种形式的回炉再造，都要使其更好地适应工作岗位。其次，针对地方经济需求，结合大学本科院校和各企业行业的实际情况，在高职院校升本时合理调整专业，使其更适应当地区域经济发展的需要。对于不适应企业发展需求的专业，该并就并，该撤就撤，以便为其他专业的发展腾出空间。有些新型企业刚开始出现，对人才的需求并不大，由于本地没有合适的人才，还要到外地引进，无疑浪费了企业资源。学校不能因为需求小，不开设此类专业，等需求量偏大时再开设，人才市场达到饱和，无疑又造成人才培养的浪费。学校应该审时度势，大胆开设新专业，以满足需求。再次，高职院校升本也应着眼于能力培养。高职院校升“本”，不能和普通本科大学一样，完全依靠理论知识，而是更应增强校企互动，采取多元化手段，培养创新型技术人才。各专业可以根据教学计划安排，开展互动讨论式教学，启发学生思维，用理论指导实践，大胆创新。如邢台职业技术学院艺术设计专业成立了自己的工作室，让学生自学自创，大胆尝试，在学习知识理论的过程中根据企业需求，设计出满足其需要的产品，极大地提高了学生的自主学习力。 区域经济与交通运输体系一体化探讨论文 摘要:在社会生产各类产业发展过程中，交通运输业所消耗和占用的能源比较多。虽然交通运输业的发展为人们的出行提供了便利条件，但是在其发展的过程中，也出现了诸多问题。区域交通运输系统是区域经济系统的重要组成部分，并且推动区域经济发展。站在经济发展的高度上分析，必须高度重视交通运输体系的健康发展，以实现区域经济发展与交通运输体系一体化。针对区域经济发展与交通运输体系一体化的概况及发展进行分析、探讨。 关键词:区域经济发展;交通运输体系;一体化 1区域经济及区域一体化交通运输体系 1.1区域经济 区域经济是指在相应的区域内，在经济发展的过程中，其内部因素和外部环境的相互作用影响下所出现的生产综合体。其中，一定的区域范围是在经济发展过程中，各个要素及与其密切结合的区域发展实体。作为综合性的地理概念，区域经济能够充分反映各个地区之间的资源开发与利用情况，尤其表现在能否恰当地对土地以及矿物等资源进行合理的利用，地区之间的生产力布局是否能够将科学性与经济效益融为一体是区域经济的主要表现。通常情况下，区域经济发展所取得的成果不能仅仅从单一的经济指标上来表现，需要进行全方位的思量，将社会经济发展的总体效益和地区性的生态效益进行结合。从我国大多数地区的经济发展情况，可以分为五点。 1)分析地区经济在国家经济中所扮演的角色，以及其作用。 2)其发展速度、规模是否与当地的发展现状一致。 3)其方案是否能够对合理利用当地的自然资源发挥作用或者是能否发挥保护环境的重要作用。4)能否正常发挥其协调作用，对于提高整个区域经济发展水平有着重要的作用。5)适应于基础设施。 1.2交通运输的.发展与人类文明的发展密不可分 在人类生活和获得生产资料的活动中，运输发挥着重要的作用。随着社会经济的迅猛发展，一体化的区域交通运输体系也在渐渐形成。区域经济一体化的发展目标要打破各个传统的行业界限，根据一体化交通运输体系结构的相关要求，可以将区域内整体的交通资源进行统一规划、合理地进行组织与协调工作，从而保证区域内交通运输体系能够健康运转，并且为交通资源的合理利用创造十分便利的条件。此外，能够充分满足交通运输需求的各类条件，进而能够有效地促进区域交通运输体系整体效益的提高。从整体上来看，区域一体化的交通运输体系具有几个重要特征。 1)区域经济一体化作为交通运输体系的重要载体，其制定的发展方向、总体规划都必须符合区域一体化发展所制定的要求标准。 2)区域一体化的交通运输体系并非是将各类运输方式进行叠加汇总，而是将其结构与特征进行有效组合。作为交通运输综合体，其具有全局性、创新性和整体性的特点。 3)顾名思义，区域一体化交通运输体系中最主要的特点就是一体化，主要包含市场、政策以及规划建设等各项要素的一体化。 4)区域一体化运输体系能够将区域间经济和交通运输业之间的相互作用充分地展现出来，同时，也成为促进各种运输方式协调健康发展。 2区域交通运输一体化对经济发展的作用及措施 2.1交通运输和区域经济的相互作用 区域经济和交通运输之间相互影响，相互作用，区域经济发展的目标可以说就是能够将资源进行合理的优化配置，并且能够将各个地区之间的布局以及产业结构进行资源整合，有效处理区域经济运行过程中所存在的问题。只有这样，才能获得较好的经济效益。区域经济的内容包含社会生产的多个方面，比如区域之间的生产和流通，分配和消费等等。较之于其他系统来说，一致性、层次性和关联性是区域经济所特有的特征。可以根据这些特征对区域经济系统进行划分，可以将之分为区域经济的发展条件、区域生活以及基础设施等各式子系统。此外，作为区域经济发展的子系统，区域经济发展和交通运输系统二者之间存在着紧密相连的关联性，二者缺一不可。 1)交通运输业的发展可以对区域的经济发展起到推动作用，交通运输业成为构成国民经济增长的重要因素，其中，交通运输基础设施扮演着重要的角色，成为区域经济快速发展的保障。在对发展中国家的经济发展条件进行研究的过程中，不难发现，交通运输业在推动区域经济发展方面发挥着重要的作用。如果说一个地区经济发展的关键因素只能有一个的话，那么这个因素不是制度，也不是文化，而是交通运输。在区域经济活动的过程中，交通运输业是链接各部门的桥梁，能够充分实现区域之间的协调合作。由此可见，一旦交通运输系统出现功能提高的情况，在一定程度上就能提高区域经济发展的开放程度。交通运输业是国民经济中重要的物质生产部门，也是区域内的主要经济收入，同时，交通运输系统功能一旦提高，在一定程度上就能够保证区域经济系统开放程度的提高。同时，交通运输业是国民经济中重要的物质生产部门，也是区域内主要的经济收入来源。同时，合理利用与交通运输业相关的产业间的关系，保证其和谐发展，便能够带动区域内经济的快速发展。 2)区域经济能够拉动交通运输业的发展。区域经济的发展在一定程度上来说，能够使交通运输业产生高标准的运输需求，并且区域间的经济发展战略部署对交通运输业的整体规划目标都有着不容忽视的促进作用，对行业的整体发展方向业发挥着重要的指导作用，同时，进行区域内的产业结构升级，也能够影响运输结构和运输布局的调整。区域经济和交通运输之间的均衡状态需要跟随改革开放的脚步不断地进行发展。我国经济建设从改革开放以来，取得了突飞猛进的发展成就。交通运输业的发展也在不断发展的社会需求中不断进步，不断完善所产生的，目前，交通运输行业已成为的现代物流业发展的重要载体，也是其不断发展所需要的必要条件，区域经济和交通运输业要在均衡的状态下保持不断的发展空间，就必须做到以下两点。第一，交通运输业的发展在一定程度上可以为区域的可达性提供发展的便利条件，同时，还能够有效地对区位条件进行改善。区域可达性通常是指从一个位置到达指定的活动位置，其存在的便利程度便可称之为区域可达性。区域可达性的提高，将直接促进区域对外开放的程度，以及加强区域和外界的沟通联系，从而促进区域经济发展，此外，通过减少运输成本和缩短运输距离的方式，能够有效改善区域的区位条件，为其带来区域的竞争优势。第二，在区域经济不断发展的过程中，要特别注重增加各经济要素之间的联系，保证联系不间断。交通运输业作为区域经济发展的重要组成部门，在加强区域间的交流、合作方面发挥着举足轻重的作用。交通运输业成为区域间的人、物等要素之间的重要载体，在交通运输事业蓬勃发展的道路上，扮演着重要的角色，这就要求要对各个地区的资源进行合理地优化配置，并且充分展示区域优势，整合资源，从而实现市场一体化的规划目标。 2.2发展交通运输一体化的措施 1)重视区域交通运输发展的整体部署。对区域交通运输业的运输结构以及空间布局进行合理地配置，并且同步建设多极化、网络化的运输系统。打破行业界限，积极发展各类运输方式，合理分工，提高综合运输能力。 2)加快区域交通运输市场一体化。各地区之间的贸易壁垒必须打破，在多样运输方式之间进行优势互补，并强化区域整体发展的观念，保证交通运输业的整体效益处于不断发展的状态。充分发挥市场在资源配置中所起的基础作用，降低市场的交易成本，促进区域内合作市场机制的正常运作，提高运输效率和服务水平。 3)加快区域交通运输制度规范一体化。制定相关的管理规范，健全和发展区域内的协调机制，减少多头管理，从制度上来保障区域交通运输一体化。打破行业垄断，形成公开、透明的市场规定，推动区域统一的市场发展。 3结语 社会经济在不断发展，在其不断发展的过程中，我国公路建设水平也在不断地进步发展，公路的承载和运输能力也得到了相应的提高。如今，提高经济发展水平已经显得日益重要，交通运输业的服务水平也成为经济发展过程中的重中之重，其建设质量必须同经济发展的需求目标相适应，进一步完善交通运输体系，以保证实现区域经济发展和交通运输体系一体化。 参考文献: ［1］来逢波，任建兰．中国低碳交通运输体系构建的必要性及治理模式探讨［J］．华东经济管理，(4)． ［2］徐阳，郗恩崇，苏兵．一体化交通运输体系与区域经济发展的关系［J］．理论与改革，(2)． ［3］谭建新，杨晋丽．交通运输基础设施的空间分布与区域经济增长［J］．云南民族大学学报(哲学社会科学版)，(4)． ［4］李盛霖．应对挑战科学发展为保持经济平稳较快发展做好交通运输保障―――在全国交通工作会议上的讲话(节选)［J］．西部交通科技，2009(2)． ［5］徐海成，李健，杨艳．中国公路交通与经济发展关系的实证研究［J］．长安大学学报(社会科学版)，(2)． 公路运输与现代经济社会发展浅析论文篇10：公路运输的论文
篇11：浅谈研究生教育与区域经济协调发展论文
篇12：人才培养与区域经济现状及对策论文
篇13：区域经济与交通运输体系一体化探讨论文
篇14：公路运输与现代经济社会发展浅析论文
交通运输能融入社会生产的全过程，贯穿于生产、分配、交换和消费等各个环节始终，随着经济社会的发展，交通运输的方式不断丰富，运量不断增加，这其中公路运输又具备“点对点”直达运输的唯一优势，也就是说它可以一次性直达终点，门对门，户对户，无需二次转运和分流，如现代物流业中的“宅急送”就是最明显的例子。在这点上，铁路运输、水路运输和航空运输则无法比拟，这几种运输方式更多的还需要公路的二次甚至多次分流，才能把货物最终送达目的地，这不仅延长了运输的时间，也增加了运输成本。
由于公路运输网比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，可以说公路运输就在你生活和生产活动的身边，随时就能提供运输服务，满足你生产生活的需求，方便、及时、便捷。公路运输机动灵活，适应性强，不仅对地区之间经济发展起到的互联互通的作用，同时也为城镇居民提供就业，为活跃农村经济发展，提高农民收入提供了平台。它适应性强，不受货、客供给量的限制，对不同量的客、货运输都能提供相应的运力和方式，灵活多样。公路的建设密切了城乡与外地发达地区的沟通和联系，是先进技术、科技信息、管理理念、传递的有效载体与平台，拉近距离缩小差距，对于改变落后地区社会生产生活方式、理念、行为都产生重要影响。使得城市与农村之间的距离缩短，城乡与外地发达地区之间的联系更加密切了，有利于促进信息交流和城乡经济协调发展，实现城乡共同富裕的目标。
二、公路运输在社会经济发展中的作用
近几年，随着我国社会经济的迅猛发展，人们对公路运输业的需要增加，公路运输业的发展也发生了巨大的变化，公路运输已经深入到了国民经济发展的各个领域。
(一)公路运输是国民经济整体发展的有力助推器
现代社会经济的发展，生产者获得原材料都是通过运输来实现的，各个产业之间的联系具有相互依速的特性，而无论选择哪种运输方式，而最终大都离不开公路运输这一重要环节，它延续和接力未完成的运输服务。它点对点、门对门、户对户的特点忆是国民经济发展中所不可或缺，因此公路运输为社会经济的发展提供了强大的推动力。
(二)公路运输成本相对低廉
公路运输使得地区间货物流通的时间大大缩短，这不仅加快了地区间货物流通的`速度，从而大幅度的降低了运输成本。特别是近十几年来，随着高速公路的快速发展，它安全、经济、快速、舒适的特性条件极大地满足了生产生活的需要，也解决了普通公路高能高耗的问题，使之运输质量极大改善。高速公路的节能高效，更便捷、更经济，它使各种运输资源之间进行有效调节，为优化资源配置、促进经济发展起到了巨大的推动作用。
(三)公路运输是其它运输方式的有效补充
公路运输可以有效补充其他运输方式的不足，公路运输不像其它运输方式那样，因行为一垄断而存在体制僵化、模式单一等憋端。对其他运输方式之间产生的断裂进行衔接，起到了衔接、传承的作用，使各种运输方式之间相互配合、完善，从而促进经济全面均衡发展。
三、我国公路运输存在的问题与发展
我国是一个发展中国家，地理特点的多样性决定了我国运输业必须把发展公路运输作为重中之重，尤其是针对广大的内陆地区，公路运输对经济发展显得更为重要，对我国经济总体战略的实现，促进东部沿海、中部内陆和西部欠发达地区经济的融合，对产业的转移与承接都发挥着不可替代的作用。
从经济发展的长远目标来看，公路运输对经济的拉动作用会愈来愈凸显，所以我们必须为公路运输全面、协调和可持续发展创造良好的体制和外部环境。以科学发展观为指导，发展现代科技含量比较高的公路运输，不断加快公路运输体系建设，提高运输服务水平和保障能力，使之成为经济社会更好更快发展的先行官和基础。
篇15：公路运输与铁路客运对比论文
公路运输与铁路客运对比论文
一、铁路客运服务的现状分析
1.客运基础设施投入不足
最近几年，国家对高铁建设投资较大，高铁车站环境都很好。但对于绝大多数的既有客运站，基础设施投入较少，候车环境、车站周边环境与治安相对较差。
2.客运服务人员素质偏低
目前铁路客运服务人员主要来自高职毕业生、复转军人及社会招聘人员，员工素质普遍不高，服务意识不强。
3.客运服务理念差
到目前为止，铁路部门虽然已经加大了客运服务力度。但随着铁路的六次提速，行车密度不断加大，铁路职工的收入水平较低而工作强度却越来越大，所以有些员工的主动服务意识越来越弱，甚至有些员工的精神状态低迷，在引导和组织旅客乘降方面服务态度不好。
4.客运服务方式落后
每到春运、暑运和节假日，大量的旅客出行会选择铁路，铁路经常会出现“一票难求”的现象，因此会依然以“铁老大”自居，不去在细节上改变，服务方式落后。
二、公路旅客运输的优势
我国公路路网发达；旅客可以就近下车，出行方便。并且票价灵活，且根据乘车次数还和酒店预定房间及预定机票相联系，有相应的优惠政策。
三、提高铁路客运服务质量的研究
（一）加强铁路自身建设，提高客运服务
1.调整运输生产布局，提高服务质量
铁路应在不断推进列车提速的过程中，全面调整运输生产布局，促进服务质量和经营管理水平的进一步提高，使列车开行方案、动力资源配置、乘务制度、维修体制改革等有新的突破，以此带动运输产品结构的全面优化。同时，根据市场需求调整席别比例;优化旅客列车到发时刻和停站时间;发展电子商务等。使铁路客运产品更加贴近市场需求，更具有市场竞争力。
2.改革运输管理体制，制定合理的票价体系
按照国家发展和改革委员会、铁道部等有关规定，在政策允许的范围内，灵活利用票价政策杠杆。根据市场状况，适时浮动票价。如考虑某线客流的变化情况，适当下放该线的客运票价管理权限，以使铁路局能根据客流波动及节假日等不同情况，及时调整铁路客票价格，以适应运输市场激烈竞争的需要。
3.转变思想观念，提高服务质量
由于铁路运能从整体上不能充分满足市场需求，因此，长期以来形成了购票难的局面。随着高速公路网的形成和开通运营，铁路购票难的局面已逐渐缓解。为此，铁路必须更新观念，以市场为导向，改革传统的客运管理体制和运行机制，努力提高服务水平，使铁路在激烈的市场竞争中立于不败之地。
4.大力实施铁路运输市场营销策略
调整营销战略，在牢牢抓住中长途客流的基础上，争取短途客流。铁路部门必须充分利用现有资源，对既有线进行改造，最大限度扩充既有线输送能力。同时，充分利用代销点、网络订票、电话订票，使旅客更方便购票，更好地利用铁路短途运输资源。
（二）提高服务理念，进行人性化服务
1.采取个性化服务
铁路运输对中短途客流不具有优势的原因，主要是购票、进站、候车程序繁琐，等候时间较长；并且由于铁路部门经常调图，致使很多旅客对列车到发时间不清楚，直接影响旅客的行程安排。针对这种情况，铁路部门应相应开展个性化的服务。
（1）短途旅客实现零距离对接。对车站进行改造，把长短途客流的购票、候车、进站和出站进行隔离分开。设置专用的购票、候车场所及进出站通道，以方便短途旅客的换乘，大大缩短了旅客的乘降时间，实现零距离对接。
（2）针对不同旅客实行差异化管理。在站车服务上实行差异化战略，努力满足不同旅客的需求，对来不及购票的旅客允许直接上车补票，且不收取手续费，在旅客心目中塑造一种与众不同的良好形象。
（3）方便旅客的行程安排。旅客到窗口买票时，如果难以决定行程方案，计算机系统会根据旅客的乘车日期、到站、返回日期等信息自动生成多种行程方案组合（包含相应的票价）供旅客选择。快车组合票价较贵，快慢车组合则相对便宜。在列车上，旅客可免费获得车次别的旅客列车时刻表。该时刻表的内容包括本次列车所有到站的换乘列车时刻，以及每个到站所能提供的诸如汽车、自行车出租、行李搬运、旅游咨询等各种服务提示，为旅客合理安排行程提供了很大的方便。
（4）推行沿途发售无座车票。为解决长期存在的'沿途上车有座旅客与始发上车无座旅客间的纠纷，对短途线路，沿途车站由一律发售有座车票改为发售无座车票，实行车内座位“先到先得”。
2.加大基础设施建设，提供人性化的服务设施
（1）开放式的乘降。对客流量较大的车站，最好设有类似地铁的自助检票系统，列车上有少量列车员查票。使客流上下车、进出站疏解非常迅速。
（2）实用的硬件设施。站台上应设自动售货机、推送行李的小车、SOS求助设施等随时为旅客提供服务。一些车站还配备了行李自动寄存系统、铁路出租汽车服务。车站在醒目位置设有垂直电梯，所有台阶处均有坡道或自动扶梯。列车车厢过道、通过台地面平整，残疾人厕所空间宽敞，极大地方便残障人士、年老体弱者、携带孩子和笨重行李旅客的出行。
（3）提供周全的客运服务信息。一是车站都装有醒目的引导揭示，为旅客提供城市交通、售票、列车编组、列车时刻等各种详细的服务信息，使乘坐列车的旅客能最大限度地利用好各种运力资源。二是在站台上端显示屏上及时显示将要或目前正在办理的列车信息，包含车次、始发终到站、本站到发时间、列车正晚点情况等，如晚点会显示晚点时间数。三是列车应有醒目的席位使用显示，让旅客一目了然。
（三）发挥综合交通体系效能，实现各交通方式的无缝衔接
不同交通方式间的良好衔接是为旅客提供良好服务，发挥综合交通整体效能的关键。要主动和地方政府协商，统筹规划城市交通，抓住城市交通一体化机遇，积极与城市交通企业联合，创建零距离换乘机制。实现铁路与城市地铁、轻轨、公交等设施的互联互通，最大程度地方便旅客换乘，实现快速集结和疏散，通过合作达到多赢，形成方便快捷、各种交通方式有机衔接的综合交通体系。
四、结语
铁路部门如果能够主动加强自身建设，充分对现有资源进行调整，从细节入手，充分考虑短途旅客对出行的要求，尤其铁路具有的安全优势，同时进行人性化服务，相信，会有越来越多的旅客选择铁路的。
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2.超载公路运输论文
9.公路运输合同
10.公路运输合同范本
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