堆取料机现场安装工程研究论文
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篇1：堆取料机现场安装工程研究论文
堆取料机现场安装工程研究论文
摘要：堆取料机是高生产效率的散状物料连续装卸、转运设备，它可以将物料在一定的输送路线上，从装载地点到卸载地点以恒定的速度进行输送，广泛用于港口、矿山、冶金、钢厂、电厂等地。本文针对美国阿拉巴马州的堆取料机散件安装工程，介绍了项目现场整体布置方案，对堆取料机的现场安装的重难点问题进行了科学分析并应用到实地安装。
关键词：堆取料机；现场；安装
引言
堆取料机是当今世界上广泛应用的散料处理成套设备，主要用于散料的堆存、挖取和均料作业，因其操作简单、生产效率高，越来越受到世界各国的重视。堆取料机的现场安装是保证整机性能的重要环节。本项目涉及的堆取料机是振华重工集团第一个散件发运到国外进行现场安装的项目产品，由于没有经验可循，且整机重量达到1300t，高度约59m，重心高约33m，属大型散货机械，只能采用陆上起重机械，因此在围绕转运和安装中几个重点难点问题上深入展开，细致研究，缜密计算，最后在确保安全和质量的前提下准备了一套详尽完整的安装方案，包括散件的转运、组件的安装工艺方案以及现场的一些指导文件等等，已提交用户并获得了初步认可。
一、安装现场整体布置
安装现场位于美国阿拉巴马州，包括卸船码头至内场，以及内场两条轨道区域情况，由于是老码头堆场，纵横交错的皮带机廊道，有高空有地面，而且不能影响到现场皮带的正常工作，所以现场实际情况非常不利于最内场的5号机的转运工作。为了减少现场拆分安装的工作量以及保证构件的精度，选择通过二次转运完成，并经过多次协商讨论最终美方同意该方案，即5号机中能穿越皮带机廊道的直接转运至5号机的总装现场，其余无法直接运抵现场的5号机大构件均从卸船码头先转运到内场6号机的.总装位置附近，然后通过吊车吊装翻越6号机的地面轨道皮带机，最后再通过平板车穿越高空皮带机廊道转运至5号机的总装位置，即足足多了一次转运工作。两台机的大构件分别包括：门座架组件重约60吨，外形尺寸为14180mm×10630mm×2744mm、转台组件重约44吨，外形尺寸为10861×10630×3943、立柱组件重约37吨，外形尺寸为13149×12494×3943、配重架组件重约25吨，外形尺寸为19419×9584×9260。大组件能否转运到位，是项目整体顺利运转的关键。对于吊车的选用，选择根据实际需求在卸船和转运初期租借一台500吨汽车吊、一台300吨汽车吊和一台165吨汽车吊。对于拖车的选用，则根据组件的大小改制了三种型号的拖车。根据项目要求，该方案克服了内场诸多条件限制，在近20天内成功将两台堆取料机散件分别转运到总装位置，为现场安装做足了准备。
二、安装方案
首先是考虑吊车的选用，由于汽车吊无法满足组件的任意位移，需要多次运作才能准确放到需要的位置，且汽车吊每次移位都需要装卸配重收缩臂杆，因此考虑6号机主要采用新租一台300吨的履带吊安装，5号机由于地面皮带机及高空皮带机的限制，则主要采用一台300吨的汽车吊安装，并在适当时候退掉一台500吨的汽车吊，在理论上满足安装需要的同时还降低了租用吊车设备的成本。在现场安装中履带吊也充分展现了转运快捷、吊装方便的优势。其次是考虑两台机错峰安装，这样能尽量缩短安装时间。安装的第一步是大车行走的安装，三组行走机构组件共86吨吊装安放到指定位置并固定牢靠。第二步是安装首个大件即门座架组件，重约60t，外形尺寸为：14180mm×10630mm×2744mm。6#机由于轨距大，因此考虑采用300吨履带吊和500吨汽车吊在轨道两侧抬吊安装。而5#机由于履带吊无法进入总装场地，因此就考虑采用500吨汽车吊单独起吊安装，根据吊车参数及画图分析理论完全能达到，因此即按照该方案进行并顺利完成，随后就将完成使命的500吨汽车吊退租。第三步是转台组件的安装，重约44t，外形尺寸为：10861×10630×3943。6#机直接采用300吨履带吊安装，5#机直接采用300吨汽车吊安装。第四步是臂架的三个分段小组件连接及整体组件的安装，重约86t，外形尺寸为：58842×8486×2624。由于该臂架是是当时最长的臂架，因此采用汽车吊吊装就有相当大的难度，主要是要考虑两吊车的平衡性，最终通过现场的指挥协调顺利完成该步安装第五步是立柱组件的安装，重约37t，外形尺寸为：13149×12494×3943。由于该组件的吊装高度比较高且外形尺寸比较大，为确保吊装顺利我再次画图验算，根据汽车吊参数表模拟实际吊装，仔细确定汽车吊的臂架长度、停放位置、吊装状态等，最终根据该方案安装成功。第六步是后撑杆组件的安装，重约34t，外形尺寸为：16892×6810×5658。由于该组件的吊装高度比较高幅度比较远且外形尺寸比较大，安装过程中可能会发生与汽车吊的臂架干涉，为确保吊装方案切实可行我也再次画图验算，根据汽车吊参数表模拟实际吊装，仔细确定汽车吊的臂架长度、停放位置、吊装状态等，最终根据该方案安装成功。接下来就是前撑杆组件的安装，以及中继皮带机组件的安装，均按照原定方案顺利完成。前撑杆组件安装中继皮带机组件安装接着是配重架组件的安装，重约25t，外形尺寸为：19419×9584×9260。由于该组件的吊装高度比较高且外形尺寸比较大，为确保吊装方案切实可行我也再次画图验算，根据汽车吊参数表模拟实际吊装，仔细确定汽车吊的臂架长度、停放位置、吊装状态等，最终根据该方案安装成功。然后是前拉杆、后拉杆、尾车皮带机组件、斗轮体组件及余下其它组件的安装，最后就是各类机构排装、电气安装调试等等。两台堆取料机整个现场卸船、转运、安装工作耗时约70天即全部完成，至同年8月底调试完成交由用户投入到生产运营中。
三、结束语
至此，此项历时5个月，耗资300多万美元的两台堆取料机美国现场安装工程取得了圆满成功，该工程也是首个散货机械散件在国外现场安装的成功案例。整个安装工程，涉及的设备选用、安装工艺、现场协作等，与基地完全不同。因此该项现场安装工程的成功不但验证了安装方案的可行性，同时也为我国积累了宝贵的现场安装经验。
篇2：圆形料场堆取料机的吊装方法探析论文
圆形料场堆取料机的吊装方法探析论文
圆形料场堆取料机是现在工业的一种大型设备。这种设备通常是结构复杂，机械程度高，具有液压装置系统和带自动控制。圆形料场堆取料机的主要的组成部件有九部分：第一部分是回转中柱；第二部分是堆料装置；第三部分是堆料臂仰俯液压系统；第四部分是取料机；第五部分是主梁；第六部分是端梁；第七部分是；料耙；第八部分是料耙液压驱动装置；第九部分是轨道系统。这九部分是设备的最重要的组成部分，在安装的过程中要格外的重视。圆形料场堆取料机和常规的条形料场的堆取料机相比具有四大优点：第一个优点是设备的存储物料的能力强；第二个优点是设备的占地面积较小；第三个优点是设备所占场地的利用率较高；第四个优点是设备的维修成本较低。同时由于设备具有一定的封闭性，不会对环境造成很大的污染，因此在电厂等工业行业中应用非常的广泛。
一、圆形料场堆取料机的安装准备施工工作
（1）准备一：安装前要将安装图纸及设备图纸进行详细的阅读，以便熟悉整个安装的概念。
（2）准备二：安装前要进行设备基础的土建验收和基础划线工作。
（3）准备三：要详细的清点设备以备出库安装。
二、圆形料场堆取料机的吊装
圆形料场堆取料机的安装使用到的吊装工具通常情况下是一台120t的履带式的起重机，同时配套一台25t的汽车吊配合吊装的安装工作。关于圆形料场堆取料机的吊装的分析，本文从十个步骤进行分析和叙述。第一个步骤是进行圆形轨道的敷设。第二个步骤是安装设备的中心柱底部和设备的中心立柱。第三个步骤是安装设备的主梁和悬臂架。第四个步骤是进行设备箱型梁的焊接施工。第五个步骤是安装设备中的带式输送机。第六个步骤是安装设备中的刮板输送机。第七个步骤是安装设备中的料耙装置。第八个步骤是安装设备中的液压系统。第九个步骤是将设备中的各种传动装置进行连接。第十个步骤是安装设备传动装置中的液力耦合器。下面进行详细的分析和阐述。
（1）进行圆形轨道的敷设。在进行圆形轨道敷设时，施工的中心是中心立柱的技术基础中心点。安装的标准要求是圆形轨道的安装半径偏差不要超过±3mm.圆形轨道的顶面的相对理论高度应该是在随意的6m范围内误差不超过±1mm.敷设完成后的圆形轨道极限误差不应该超出±3mm.
（2）安装设备的中心柱底部和设备的中心立柱。在进行中心柱底部安装的.过程汇总，要先测量基础的尺寸。关于安装的测量操作中的找正垂线，找正水平一定要操作准确，上述操作完成后，要进行复检，只有在检查合格后，才能进行设备的后续安装，一旦这一个工序存在误差，整个设备的安装都会出现误差，严重的情况是要重新进行设备安装。中心柱在安装的过程中底座轴线相对于土建基础的定位轴线误差不应该超过±1mm.中心柱的底座水平度相对于设备顶部的法兰之间的误差不应超过0.02mm/m.
（3）安装设备的主梁和悬臂架。在安装主梁的过程中，首先需要安装的是行走机构，将行走机构先安装在轨道上，完成后才可以进行主梁的安装。在安装主梁和悬臂架的过程中，选择的吊装设备是120t水平吊车。在安装主梁和悬臂梁时，要制作一套用于临时安装的安装支架。此支架的作用就是支撑设备在安装工程中的重量。在主梁和悬臂梁安装完成后，通过安装验收再将临时支架进行拆除。
（4）进行设备箱型梁的焊接施工。在进行设备的安装过程中，安装的质量的优劣主要是由焊接质量好坏决定的。这样是因为设备的箱梁在安装的过程中需要大量的焊接工作，箱梁的运行的质量直接影响着设备的运行质量，因此在进行箱梁的焊接的施工时，要格外的给予重视。焊接材料选择将依据设备及工艺图纸要求进行选择，焊接方法拟采用手工焊成形焊接方式。具体的焊接工艺将在设备图纸以及工艺图纸到现场进行确定。 焊前要对坡口两侧40mm范围内的油漆、铁锈、毛刺等杂物清除干净，露出母材光泽方可开始焊接。焊条要烘干，做好保温工作；对大梁各个部位进行检查，消除各种影响大梁运转的因素；做好焊接外口的保护和安全工作。
（5）安装设备中的带式输送机。按照图纸的显示，带式输送机安装在悬臂梁上，输送机和悬臂梁的安装形式是螺栓连接。在进行带式输送机的吊装过程中，要在悬臂梁安装前将输送机安装在上面，之后进行统一的吊装。关于带式输送机的安装标准，一定要符合GB/T10595-中的相关规定。
（6）安装设备中的刮板输送机。设备中的刮板输送机在安装的顺序上和带式输送机是一致的，同时安装。刮板输送机的中心线和设备主梁的中心线一致，原则上要求偏差不要超过2mm.主动链轮轴的轴线应垂直于刮板机中心线，其垂直度公差为其链轮轴轴承间距的1%;主、被动链轮轴的轴线水平度公差为0.5mm/m;同一轴上的两主（被）动链轮对刮板机纵向中心线的对称度公差为1mm.
（7）安装设备中的料耙装置。设备的料耙安装的顺序是在刮板输送机的后面，当刮板输送机安装合格后，再进行料耙的安装。其要求是料耙的安装平面度公差不超过5mm.行走轮和轨道均匀接触，变幅机构应该灵活卷绕，钢丝绳、绳头出固定牢靠。
（8）安装设备中的液压系统。液压系统的安装要符合GB3766-83中相关规定。
（9）将设备中的各种传动装置进行连接。同一轴线偏斜角不应大于所用联轴器允许的安装误差。
（10）安装设备传动装置中的液力耦合器。安装液力耦合器时，断面的圆跳动量不要超过0.1mm.
参考文献
[1] 汪进雅 . 顶堆侧取圆形料场堆取料机的安装 [J]. 煤炭工程，（08）。
[2] 林丁未 . 大型圆形料场混匀堆取料机安装要点 [J]. 安装，.
篇3：堆取料机斗轮驱动装置的改造
堆取料机斗轮驱动装置的改造
攀钢煤化工1#、2#DQL800/800.30型堆取料机,其斗轮机构设备故障较为频繁,主要表现在驱动装置中减速机高速轴及偶合器轴套滚销方面,给生产造成较大的'影响.
作 者：宋永江 作者单位：攀钢煤化工厂,攀枝花,617022 刊 名：燃料与化工 ISTIC英文刊名：FUEL & CHEMICAL PROCESSES 年，卷(期)： 39(4) 分类号： 关键词：篇4：简析堆料机悬臂的静力分析论文
简析堆料机悬臂的静力分析论文
1引言
侧式悬臂堆料机主要用于水泥建材、煤炭、电力、冶金、化工等工业行业，可以对石灰石，煤，铁矿石、辅料等进行预均化处理，可以根据需要设定堆料方式，与取料机配合使用后可以大幅提高散料的均化效果，保证原料的稳定性，是散料储存及均化的必备设备。悬臂承载养用来输送物料的整个胶带机机构，其受力状态随着堆料机的作业工况的改变而时刻变化养。本文对DB200/16.5侧式悬臂堆料机的悬臂进行静力学分析，对其进行强度、刚度及稳定性计算。
2侧式悬臂堆料机基本构造及工作过程
2.1堆料机结构主要分如下几部分:
(1)悬臂部分;
(2)导料槽;
(3)胶带机;
(4)来料车;
(5)行走机构;
(6)液压系统;
(7)轨道部分;
(8)电缆坑;
(9)照明系统;
(10)检测系统;
(11)电缆布线系统等组成。
2.2来料车将地而皮带上的物料通过导料槽转送至悬臂胶带机，悬臂胶带机将物料运送到头部卸料滚筒处，利用挡料板调节落料点位置，在行走机构的行走及俯仰机构的变幅动作下，完成物料的定点式堆料或往复式的人字形堆料。
3悬臂的结构
悬臂架由两个变截而的工字型梁构成。横向用钢板和角钢连接成整体。工字型梁采用钢板焊接成型。因运输限制，臂架分段制造、现场焊接成整体。悬臂架上而安有胶带输送机，胶带机随臂架可上仰下俯。悬臂尾部设有配重箱，箱内装有混凝土配重块。
悬臂两侧设有走台，走台上铺设钢格板，一直通到悬臂的前端，以备检修、巡视胶带机。悬臂下部设有两处支撑铰点。一处是与行走机构的三角形门架上部铰接，使臂架可绕铰点在平而内同转;另一处是通过球铰与液压缸的活塞杆端铰接，随养活塞杆在油缸中伸缩，实现臂架变幅运动。液压缸尾部通过球铰铰接在三角形门架的下部。
4悬臂的静力学分析
本设备中悬臂的工作范围为上仰6°下俯8°本文取(1)工作风压满载下俯8°(2)工作风压满载水平，(3)工作风压空载上仰6°(1)非工作风压空载水平四种工况进行分析。本文采用普通应力分析法进行构件设计，结构材料的许用应力及载荷工况依照J8 /T8819-移动式散料连续搬运设备钢结构设计规范，且悬臂在俯仰过程中速度很低，不考虑惯性力的作用，行走机构速度也较低，不考虑冲击系数的影响。
由于悬臂结构主截而全部由钢板组焊而成，所以模型采用板单元模拟，横连角钢类似于空间析架结构，采用杆单元模拟误差不大，并且可以提高计算效率，节省计算成本。整体悬臂建模结束后，施加约束条件，臂架与液压缸、行走机构门架均为铰接。非工作风压下地而锚定装置与悬臂为铰接，液压缸采用杆单元模拟，板单元大小采用50mm，工作风压满载下俯8°。
稳定性的验算包括悬臂的整体稳定性验算和局部稳定性验算，为了简化计算过程，提高计算效率，下而运用电算和手算结合的方式进行分析:首先用软件做线性屈曲分析，求出一阶特征值，初步判断线性屈曲时的临界应力的大致范围，再由一阶模态结果分析出结构失稳时是整体屈曲行为先发生还是局部屈曲行为先发生，若为后者，则确定出屈曲的板件为哪一块板件，然后在利用电算的应力结果，手算该板件的稳定性是否通过。若为前者，则手算整体稳定性是否通过。现对此工况进行线性屈曲分析，得到一阶特征值为5.8，局部屈曲，板件为靠近油缸支点处的腹板，屈曲形态为波浪形，应力几乎成上下对称性分布，由此可以判定出该板件主要是由弯曲应力引起的.局部屈曲，由于剪切应力及局部压应力不大，为了简化计算局部压应力和剪应力对板件屈曲的影响可以哲不考虑，待计算结束后用通过适当增大系数的方法进行补偿。现将该板件提出单独进行稳定性计算。
本结构中的杆件全部布置在受压翼缘板一侧，与横隔板联合作用提高
结语
(1)此侧式悬臂堆料机的悬臂的主截而由整体刚度控制。
(2)工况4)非工作风压下水平状态下的板件应力及杆件应力达到峰值。
(3)利用FFMAP的强大分析能力结合传统手算，可以大大提高计算效率，保证了计算结果精度。
(1)为其他类似的悬臂式堆料机的悬臂结构的设计计算提供了参考依据。
篇5：变电站建设现场工程管理研究论文
1变电站建设现场施工过程控制中存在的问题
1.1流程控制的完善性差
第一是对施工过程的整体分析不足，所以在施工过程的掌握方面存在着一定的缺陷，这种缺陷造成了管理范围的缩减。第二是对施工过程的差异性分析不足，所以具体的环节划分没有达到科学的要求，因此出现了一些环节管理上的重叠或者遗漏。简言之，无论是整体掌握不足还是环节划分有失科学，都影响了施工过程的整体控制效果。
1.2施工现场的环境控制不足
施工现场的环境控制不足是目前变电站建设现场施工过程控制中存在的另一个主要问题。就目前的变电站施工实践来看，其施工环境存在着多样性，所以环境特点的丰富性比较显著。在这样的环境中进行施工，要时刻提防环境问题对施工过程的影响，这样才能够保证施工的持续和质量。但是在目前是施工中，一方面是对环境的特点分析不足，另一方面是对环境的动态检测进行的不彻底，所以整个环境的掌握效果比较差。在这样的大环境下进行变电站的施工，往往会因为突出的环境问题造成施工中断，进而影响工程的质量。
1.3施工现场的秩序控制较弱
施工现场的秩序控制较弱也是目前变电站建设现场施工过程控制中存在的一个显著问题。出现现场秩序控制的问题，主要是因为存在两方面的原因：第一是现场的施工指导工作做的不到位。在变电站现场施工中，对施工进行指导一方面是可以实现对工程施工进度的控制，另一方面是可以实现对施工专业性的强化，而目前的'施工指导比较弱，直接造成的结果是施工随意性的增强，由此产生了施工秩序的混乱。第二是对施工中的生产要素控制不到位。施工器械、人员等都是施工活动中的重要因素，需要进行有效的管理，其秩序性才能够体现出来，但是目前因为管理不到位，所以要素存在混乱现象。
1.4施工过程安全控制较为缺乏
施工过程的安全控制较为缺乏在目前变电站现场施工过程控制当中表现的也较为突出。就安全控制而言，一方面是做好安全教育宣传，另一方面是做好安全监督，这样，安全控制的效果便可以得到很好的体现，但是目前的安全控制中，这两项措施都相对缺乏，所以安全控制整体呈现出效果不佳的局面。
2变电站建设现场施工过程控制强化的措施
2.1强化流程分析，实现施工环节的完整掌控
在变电站建设现场的施工过程控制强化措施中，一项重要的内容就是进行流程的分析，从而实现对施工环节的综合性掌控。在变电站现场施工环节控制当中，流程的分析主要从两方面进行：第一是对整个施工过程进行完整性分析。通过分析，可以发现施工过程各个部分存在的差异。第二是在完整性分析的基础上，按照部分差异进行环节的划分，这样，各个施工环节的范围会更加的具体。在具体的环节中明确相应的施工控制责任，那么施工过程的完整性责任掌握便可以实现，由此也就实现了过程控制的目标。
2.2做好现场监测，对施工环境进行把握
在变电站建设的现场施工控制中，环境控制也是一项重要的内容。而要进行环境的综合控制，需要从两个方面进行：第一是对施工环境的特点进行分析。从目前的变电站建设实践来看，其位置的选择具有不确定性，所以有些变电站在广阔的空地中，而有些变电站在河谷或者是山谷中，不同环境下的变电站施工需要关注的点不同，所以需要对环境特点进行积极的分析。第二是在环境特点把握的基础上对环境易发生问题进行遏制。通过问题的遏制，环境问题对施工的影响显著的减少。简言之，通过现场的监测实现对环境动态的把握，这样可以更好的解决环境问题，进而实现施工质量的保证。
2.3强化施工过程中的秩序调整
强化施工过程中的秩序调整对于变电站现场施工过程的控制强化有着十分积极的意义。就施工过程的秩序调整而言，主要的措施有两项：第一是现场施工进行指导的强化。在施工的过程中，通过指导强化可以有效的改变施工随意性的现象，这种现象的改变，使得施工混乱的情况得到有效的抑制，由此带来的有利影响就是施工的秩序化变得突出。第二是在现场施工中进行施工要素的管理，比如机械设备、人员等。通过这些要素的管理，现场人员的流动，机械的使用都会在规范化的基础上进行，由此就会出现施工现场秩序井然的局面。
2.4加强施工现场的安全保障
加强施工现场的安全保障对于变电站现场建设施工的过程控制也有重要的意义。变电站施工作为工程施工的重要类型，安全性是需要进行重点考虑的，这是工程建设的基本原则，也是现阶段工程施工中着重强调的内容。而要进行现场施工的安全保障，主要有两方面的措施：第一是进行安全准则的宣传的教育，加强施工人员的安全意识，第二是进行安全监督的强化，从而促进安全措施的落实。通过这两方面的内容完善，整个施工过程的安全性得到提升，工程建设的安全保障得到有效的改善。
篇6：变电站建设现场工程管理研究论文
从目前的工程实践来看，对变电站建设进行工程管理有两方面的重要意义。第一是对变电站的建设进行工程管理，可以有效的减少施工过程中出现的资源浪费现象，换言之就是利用工程管理可以实现工程建设的能耗控制，这样，工程建设的经济意义便可以得到很好的体现。另一方面，对工程进行管理可以有效的提升其建设的质量，而质量的提升可以保证变电站在未来使用中的价值发挥，所以其社会意义得到体现。简言之就是对变电站建设进行工程管理能够有效的实现其经济意义和社会意义。
4结束语
变电站是电力系统当中的重要一环，对于电力系统的运行有着重要的作用。积极的分析变电站建设现场施工过程控制中存在的问题，并在问题基础上进行解决措施的探讨，对于实现变电站的经济意义和社会意义有着重要的作用。
参考文献
[1]孙成普.变电所及电力网设计与应用[M].中国电力出版社，.
[2]牛东晓，王官庆，芦新，等.输变电工程造价控制要点管理评价体系研究[J].华东电力，（04）.
篇7：路桥工程现场施工管理研究论文
摘要：当前，随着社会经济的飞速发展，城市化进程的不断加快，路桥工程的建设规模越来越大，呈现出大型化、复杂化、多样化的特征，路桥工程作为城市重要的基础性设施，其建设水平和质量直接影响到该项工程的使用性能和使用年限。所以，为了提高平路桥工程的施工质量，除了提升施工技术以外，还需要加强现场施工管理力度。文中针对当前路桥工程管理中现场施工管理的现状及存在的问题进行了详细论述，并提出了对应解决措施，以供参考，希望通过本文的介绍和剖析，能够加快我国路桥工程建设的发展步伐。
篇8：路桥工程现场施工管理研究论文
现代路桥业正在以一种新的姿态快速发展，在很大程度上满足了城市化进程发展的需求，但是由于该行业缺乏完善的体系，发展还不够成熟，在工程进行中存在诸多问题，这些问题的存在大大影响了整个工程项目的经济效益和社会效益，甚至给工程使用带来了安全隐患。所以，只有认识这些问题，并积极寻找解决的对策，同时强化对现场施工的管理力度，保证工程施工进度和质量，进而实现可持续发展的战略目标。具体内容如下：
一、当前我国路桥工程管理的现状及存在的问题
近年来，随着现代化交通行业的飞速发展，因此，加强路桥施工技术控制具有非常重要的意义。只有不断完善其现场施工管理水平，才能提高施工质量。根据实践总结到路桥工程施工现场管理的特点有：时间长，路桥工程施工现场管理是从施工准备到回访保修，期间需要很长一段时间，所以说路桥工程施工现场管理是一个长期过程；现场环境复杂，施工过程中由于受到周围建筑环境，天气变化等因素的影响，难以保证工程施工进度和施工质量，甚至会在一定程度上增加施工成本，鉴于这些情况，路桥工程施工现场管理也有一定的难度；隐蔽工程比较多，例如在工程进行中，地下管道等，这些工程给现场施工管理带来了困难。虽然我国路桥工程建设有了很大程度的改善，但由于该项工程具有影响因素多，协作性高的特点，在建设中难免遇到各类问题。如施工质量问题，安全事故问题等，这些问题的存在，严重影响并制约了整个桥梁建筑行业的发展。就此对现场施工管理中常见的问题进行汇总：
1、缺乏现场施工管理体系
施工时由于路桥施工体系不健全，不完善，造成整个工程事业在发展过程中遇到各类问题。而路桥工程本身属于一项复杂且系统性工程，如果没有相关管理体系对工程建设加以约束和规范，难以使得整个工程项目顺利开展，造成施工质量差、安全事故多、材料不合理使用等，诸多问题无章可循，无法可依。
2、工程建设前期规划不到位
工程建设时可能涉及到跨地区施工、加上施工地区条件复杂多变，这就给工程建设带来了较大的影响，一旦工程前期规划不到位，使得设计图纸有漏洞或错误，不仅延长了施工工期，甚至会带来返工的等问题，增加施工成本和施工难度。常见的工程设计问题有：设计中忽略了重要的影响因素，如地质条件，气候变化等；设计时缺乏前期勘察工作，造成设计不合理；设计安全系数选用太小，容易带来严重的安全隐患等，这些问题都是由于前期规划不到位造成的.。
3、对现场材料和设备管理不到位
施工材料和设备是任何工程建设的基础和前提条件，加强对现场材料和设备的管理力度是保障整个工程项目建设质量的关键。但是在实际管理中，由于施工单位对现场材料和设备缺乏科学管理，出现材料不达标，设备质量不合格的问题，影响到整个工程项目的建设质量，更难以保证工程后期使用性能和使用年限。
4、现场监督工作不到位
当前，我国部分路桥施工单位虽然制定了相应的现场管理制度，配备了相关的管理人员，但是在实际执行过程中，存在执行力度不足，落实不到位等问题，仅仅将现场监督流于形式，此外，由于现场监督人员素质地下，法律意识淡薄等，很难保证现场监督管理工作顺利开展。
5、安全管理力度不足
施工安全是任何一项工程现场管理的核心工作和重要内容。在实际管理中，有些施工单位对施工安全不够重视，缺乏管理力度，在加上施工人员安全意识淡薄，缺乏自我防护能力等，这些都会给工程施工埋下安全隐患，不利于路桥工程建设经济效益和社会效益的提升。
二、加强路桥工程管理中现场施工管理的有效措施
针对上述现场施工管理的常见问题了解到：缺乏现场施工管理体系，工程建设前期规划不到位等问题的存在，严重影响现场施工的管理水平和质量，所以为了保证路桥工程顺利开展，保质保量完成，需从以下几个方面多加以重视：
1、完善管理体系，完善管理制度
施工管理水平的高低与整个工程项目建设质量和建设效益有直接的影响，要想提高施工现场的管理水平，就必须完善管理体系，完善相关管理制度，组织并优化相关的管理部门，将生产任务和生产责任落实到每个成员身上，一步一步优化现场施工管理，从而有效提高路桥施工现场管理的制度化、规范化和科学化，确保现场管理的有效性。
2、优化施工方案
在施工前期要做好规划工作，结合工程的施工条件和季节变化等多方面因素，综合考虑并实际考察后，设计明确的施工建设图纸，确保工程建设过程中不会因为图纸问题而导致工程事故或者返工。
3、加强材料设备管理
路桥工程建设过程中，要加强对材料设备的进场检验和管理，对其规格、型号、质量、数量等要严格把关，确保其符合相关质量标准后，方可入场。另外还要加强对现场机械设备的维护保养，定期做好巡检工作，延长现场设备的使用寿命，确保设备在施工中正常、高效运行。
4、加强施工现场的监督管理力度
路桥施工单位要加大对现场管理监督的力度，严格按照相关规章制度和标准进行。在监督过程中一旦发现违反规定或不按照规章制度进行的人员，要切实追究相关责任，坚决杜绝各种不良行为发生。还需要对现场监督管理人员进行定期培训和教育宣传工作，保证现场监督管理工作顺利开展。
5、强化对施工现场的安全管理力度
施工安全是路桥工程现场管理的一项重要核心工作，加强对安全管理的力度，可有效降低施工中的安全隐患，保证施工顺利进行。同时施工单位还需要加大对安全管理工作在技术和人员等方面的投入，积极购进先进的安全施工设备，提高施工过程中的安全系数，确保路桥工程施工的安全性和可靠性。三、结语综上，为了提高路桥工程管理中现场施工管理水平和质量，保障施工进度顺利完成。所以要不断优化企业施工管理体系，加强材料设备管理、现场监督管理、安全管理等，促使路桥行业朝着标准化、规范化和科学化的方向发展，此外，笔者希望更多人士参与到路桥工程管理中现场施工管理的应用研究当中来，为进一步提高路桥施工质量作出更大的贡献。
参考文献:
[1]赵刚文.刍议路桥项目施工中存在的问题及管理措施[J].建筑工程技术与设计,，(05):114-115.
[2]胡伟良.刍议路桥施工管理存在的问题及对策[J].建筑工程技术与设计,2015,(05):21-23.
[3]杨发荣.路桥工程现场施工管理难点和应对策略[J].交通建设与管理,,20:112-113+116.
篇9：二维码地铁取票机的研究实现论文
二维码地铁取票机的研究实现论文
摘要：研究了一种乘客基于二维码支付地铁车票的取票机，相对于现金自动售票机，其具备高效、便捷、降低成本的优势。二维码取票机接受移动互联网电子支付，具备一次出售多张车票的功能。这种新型取票机解决了传统现金购票带来的不便问题，取消了传统自动售票机昂贵的纸币识别机芯和出钞找零模块，减少了购置安装和运营维护成本，提高了购票效率，同时，乘客可以在二维码取票机上对城市交通一卡通车票及轨道交通专用车票的车票内数据进行查询。
关键词：移动支付；二维码取票机；系统设计
0引言
移动互联网的迅猛发展与快速演变，催生了移动支付及二维码支付。我国已经进入互联网3.0时代，无线网络和移动互联网终端产品在轨道交通领域得到广泛运用，互联网创新成果与交通服务融合发展形成新业态，信息化、跨界化、虚拟化、体验化不断推动我国轨道交通服务发展[1]。铁路互联网取票机就是在这种背景下产生，是对传统现金自动购票设备的一次技术革新，该方案已成功应用于广州地铁运营线路。
1研究背景
自动售检票系统（AutomaticFareCollectionSystem），简称AFC系统，是实现售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，AFC系统包括清分中心(ICCS)、线路计算机(LCC)、车站控制室(SC)、车站终端设备(SLE)[2]，传统售票机主要功能是帮助乘客实现现金和票之间的流转。对于运营方地铁来说，售票机必须装备昂贵的现金处理模块，包括纸币识别模块，硬币识别与找零模块等[3]。运营安装和维护成本较高。对于乘客方来说，使用纸币购票会造成一定的不便。
2关键技术实现
新型二维码取票机的方案取消了现金售票机的现金处理模块，用移动码支付作为乘客支付车票的接口，移动支付通过扫描二维码（微信或支付宝）实现；其他模块与传统售票机保持了兼容，这样对AFC设备终端厂商来说，减少了对新模块研发投入和维护成本，便于保养。
2.1硬件设计
为保持同一项目内的自助设备关键模块的型号一致性，降低物料管理和备件采购成本，互联网取票机的模块配置在功能和性能得到充分保障的情况下，最大范围地兼容了地铁现有自动售票机的同类配置，二维码取票机安装在车站非付费区内，由主控单元、乘客触摸显示屏、单程票处理模块、二维码扫描模块、无线上网模块、电源模块及机壳等部件组成，（1）主控单元主控单元采用32位高性能处理器，符合工业级应用标准，具有良好的抗电磁干扰性能，能保证整机全天24小时不停机地稳定运行，安装在设备主控单元内的设备控制软件可由LCC通过网络下载或便携式设备下载。主控单元配置了8GB的DOM卡存储器，能至少保存20天的交易数据和设备数据，可在SC通信中断情况下单机运行。（2）二维码扫描模块取票机的二维码扫描模块作为移动支付的核心设备，本方案设计的二维码扫描模块，由于采用了硬解码方式进行解码二维码，具有处理速度快、识别精准等特点，（3）单程票处理模块二维码取票机的车票处理单元采用成熟的技术，并已成功应用于广州五号线及广州二八拆分线和四号延长线，实际使用效果良好。该装置包括以下几个部分：控制板、单程票补票箱、单程票回收箱、废票箱、车票读写器（由车票读写器供货商提供）、车票传送机构、传感器、电磁阀等[4]。出票通道的基本动作即是通过控制电磁阀将车票从一段通道送到另一段通道、车票赋值和校验。只要读写区有票，读写器就可以对区域内的车票进行读写，所以可以在车票从供票通道A/B电磁阀掉进读写区的同时开始对车票读写。而且车票读写不涉及到电磁阀动作，可以同时出票到供票通道。在控制板的控制下，单程票处理模块自动完成供票、读写、校验及出票的处理。如校验失败，车票被送到废票箱，同时设备尝试再次发售车票。如果连续出现校验错误的次数达到设置的次数时，设备暂停服务，并显示上传相关状态信息。为了保护乘客的利益，在无法发售车票的情况下，主控单元会发提示车票购置不成功，请联系客服。通过给车票读写器发送指令，能进行不同票种、不同金额的车票编码。发售的票种、金额可通过从SC下载参数设置。
2.2软件设计
二维码取票机支付架构如图4所示，该系统除了接入原有地铁车站AFC系统外，新增加功能是乘客互联网取票机扫码支付，支付模块通过4G网络接入第三方支付服务器（微信/支付宝），第三方支付服务器通过网络将支付数据传送给地铁清分服务器系统[5]。取票机软件由多个功能子模块组成，本文重点介绍操作模式设置模块和安全管理模块。（1）操作模式设置模块正常操作模式：接受网上购票现场取票，可查询车票信息；乘客按选择目的地→选票种→选数量→二维码支付的顺序购买车票。乘客选择目的`车站、票种、张数以及所需的金额和已支付的金额将显示在乘客显示器上。在出票时，有声光提示。取票机具备多模式选站功能，至少能按区域、按线路、按票价三种方式选择目的车站。受限操作模式：设备的一部分模块发生故障或达到系统设定参数时，互联网取票机自动转换为受限操作模式，排除相应模块的故障后，互联网取票机自动转换为正常操作模式。仅可查询车票信息模式：乘客可以在互联网取票机上对“羊城通”、“佛山交通卡”及轨道交通专用车票的车票内数据进行查询。所有涉及到“羊城通”、“佛山交通卡”的查询需求应符合“羊城通”系统的要求。能对轨道交通车票内的数据进行查询，包括金额、余额、有效期、交易记录等。（2）安全管理模块二维码取票机的设计具备足够的安全性，保证在正常运行的情况下，站务人员在加票和结账车票的整个过程中完全不能接触到任何车票。设备在机械结构设计上保证非授权人员无法在不拆卸或破坏设备的情况下拿出任何车票，同时在软件设计上保证非授权人员不能作出任何授权范围之外的操作，如果无法避免非授权人员做出授权范围之外的操作，则设备应能够给出声响报警，并向SC传送报警信息。在以下情况下设备出现声响报警并在车站计算机显示报警信息：非法打开维修门；非法移动票箱；操作员登录3次（次数可参数设置）失败。报警按照预定的间隔持续或至故障排除过程结束，持续间隔作为参数设置。设备的运行安全主要包括了操作员登录管理、票卡安全两方面。1）操作员登录管理二维码取票机具备权限控制功能，由LCC统一设置操作员编号、密码、操作等级及权限。包括登录认证、强制退出、自动注销、非法检查等。2）票卡安全二维码取票机开门后不再发售正常的运营车票，并进行显示信息提醒。设备的维修门打开与关闭期间产生的废票数，将记录到系统中。废票掉入回收盒时自动清除车票的余值，且废票不能直接进闸或通过票房售票机更新处理后正常使用。
3运营实际效果
二维码取票机在广州地铁五号线广州火车站进行了开通试运营，对开通试运营的广州火车站采集了试运营数据，通过统计数据来看，乘客使用互联网取票机的意愿逐月增加，这说明它的便捷性得到了乘客的认可。
4结语
本文将移动支付应用到铁路自动售票设备领域，从地铁车站AFC系统架构、自动售票机的现金流处理，引入二维码取票机设计，并重点介绍了二维码取票机硬件及软件技术实现，强调了售票机的安全性设计。此设计成功应用于现有广州地铁线路运营，并通过运营数据采集说明实际效果，验证了互联网取票机能给乘客带来安全、便捷、可靠的购票体验。
参考文献：
［1］李晓维.无线传感器网络［M］.北京：北京理工大学出版社，.
［2］赵强.自动售票机控制系统的设计与实现［M］.哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，.
［3］王德福，梁士文.铁路客票自动助售票机与现金识别处理技术［M］.北京：电子工业出版社，.
［4］陈忠兴，占明辉.北京轨道交通AFC系统工程规范化探讨及建设实践［J］.现代城市轨道交通，（6）：40-43.
［5］邱义.基于移动支付的自动售货机设计与实现［J］.物联网技术，（10）：78-81.
篇10：安装工程课程群改革研究论文
摘要：安装工程课程群作为培养安装工程人才，助推建筑现代化发展的主要利器，存在诸多问题。本论文将利用BIM技术从课程体系创建、教学内容改革、考核指标优化三方面对工程造价专业安装工程课程群进行改革，以培养更多适应职场发展的应用型人才。
关键词：：BIM；安装工程；课程群；改革
1安装工程课程群现存的问题
通过综合多所应用型地方本科高校工程造价专业安装工程课程群中课程设置情况，对其存在的问题进行分析，具体如表1所示。
2BIM技术应用于安装工程群改革的必要性
BIM（buildinginformationmodel）即建筑信息模型作为建筑行业发展的最新产物，其利用数字模型对项目进行设计、建造及运营管理，在先进的三维数字设计解决方案的基础上，创建“可视化”的数字建筑模型，为项目各参与方以及最终用户提供“模拟和分析”的科学协作平台［1］。众所周知，BIM技术因具有协调性、模拟性、可视化、优化性等优点而被广泛应用于项目建设的全寿命周期中，因此，将BIM技术尽早应用于安装工程课程群中，以培养更多适应行业发展的技术人员、管理人员是十分必要和紧迫的。
行业革新要求从业者掌握一定的BIM技术
国家住建部及十几个省市地区已陆续发布多项BIM技术应用推广文件，同时大批项目已纳入BIM技术应用试点项目，其要求建筑工程领域包括工程造价专业在内的诸多从业者掌握一定的BIM技术。安装工程作为实现建筑使用功能的一大主体，涉及水、电、暖、通、消防、智能化等多项子单位工程，BIM技术在安装工程方面的应用不仅体现在单个子单位工程BIM模型的建立，管线的综合，动态的演示，更体现在多个子单位工程之间及与土建工程之间多个复杂节点的交叉优化，碰撞检查，可视化漫游等，其不仅有利于加快施工进度、确保工程质量，更有利于减少材料的浪费、工序的返工，极大地节约工程成本。因此利用BIM技术对安装工程课程群进行改革迫在眉睫，进而提高学生的职场胜任力。
BIM技术将有利于安装工程抽象知识具体化
工程造价专业安装工程课程群涉及识/绘图、建模、施工、造价、管理等多个岗位所需要的知识，其具有极强的技术性和实践性，要求学生具备极强的空间想象力和实践动手能力，然而学生在学习过程中普遍存在直观知识理解易但空间想象难的困惑，因此，利用BIM模型的可视化特点及BIM漫游功能将有利于加快学生将安装工程抽象知识具体化。
BIM技术将助推安装工程课程教学多样化
工程造价专业安装工程课程群中实践课程对于培养学生职场胜任力十分重要，然而从表1中可以看出校内实训和企业实践部分涉及模块少，教学效果不明显。随着BIM技术应用日趋广泛，行业内出现了越来越多规模各异的BIM比赛，如“创新杯”BIM应用设计大赛、“龙图杯”全国BIM大赛等；同时诸多与BIM相关的等级考试也应运而生，如BIM建模师、BIM应用师等。
【堆取料机现场安装工程研究论文】相关文章：
4.水电安装工程总结
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