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连通器船闸的教案

2023-01-19 08:27:56 收藏本文下载本文

“帕langlang酱”通过精心收集，向本站投稿了17篇连通器船闸的教案，下面是小编给大家带来连通器船闸的教案，一起来阅读吧，希望对您有所帮助。

连通器船闸的教案

篇1：连通器船闸的教案

1．常识性了解连通器的原理。

2．知道连通器的应用，能举出日常生活中应用连通器的例子。

3．知道船闸是连通器的应用之一，知道船只通过船闸的简单过程。

（二）教具

演示用：连通器装置、用橡皮管连接的U形管、漏斗、茶壶、船闸的活动挂图。

（三）教学过程

一、旧课复习、引入新课

1．复习提问

（1）简述液体压强的规律。

（2）写出计算液体压强的公式。

（3）课堂练习：

题目：（课前写在小黑板上）如图1所示的容器，甲、乙两管横截面积相等，等于1厘米2，内装水，水面到容器底部的距离为20厘米，问：A、B两处受到的压强各是多大？

此题要求学生在下面做，另让两位同学在黑板上做，做后进行评讲。

2．引入新课：由以上计算讲述，容器甲、乙两部分底部连通，我们把上端开口，下部连通的容器叫做连通器，（板书课题：第四节连通器、船闸）由此引入新课。

二、进行新课

1．读图：读课本中图10—19、图10—20和图10—21，观察它们的共同特点（下部都是连通的），像这三幅图，上都开口，下部连通的容器叫做连通器（教师板书）。

2．演示连通器如图2所示，在连通器内装入红水，平放在讲桌上，在水不流动时，几个容器中的水面有什么关系？（学生回答：几个容器中的水面相平）教师可用尺子平放在几个容器的水面处，启发学生回答出上面观察到的现象。

用黑板刷把连通器的底坐垫成斜的（即连通器斜放置在讲桌上），又观察几个容器中的水面是否相平（仍用尺子比一比），让学生回答，水面仍然相平。

把连通器平拿在手上，将出口最矮的容器口上端的橡皮帽取掉，又观察到什么现象？（水从该容器口喷出，喷的高度跟另外几个容器中的水面几乎相平，同时这些容器中的水面降低。）

3．小结实验结果：由以上实验可知：连通器里的水不流动时，各容器中的水面总保持相平（教师板书）。

4．演示课本中图10—22，将图中右面的玻璃管上提和下放，观察其现象跟上面得出的结论是否相同？验证上面所得结论，加深学生对连通器这一特点的认识。

5．讲述：由课本中图10—23所示，设液片AB的面积为S，左、右两管内水深分别为h左和h右，由于水不流动，即液片AB左、右两面所受二力平衡，这两个力同作用于液片AB上，则左、右两管中的水对液片AB的压强相等；因为两管中同是水（即液体密度相同），只有两管水深相等，压强才能相等。即h左=h右，所以左、右两管水面总保持相平。

有兴趣的同学，课后可应用公式p=hg，证明h左=h右。

6．列举例子，说明连通器在生活和生产中的应用。

我们知道了连通器的这一特点及其具有这一特点的道理后，了解一些它的应用是很有必要的。除了课本上图10—19、图10—20和图10—21外，同学们还能举出一些例子吗？请同学们举手发言，列举出自己所见到的连通器的例子。然后请同学们课后多观察，了解一下你家中哪些地方、哪些部件上应用了连通器。

7．讲述船闸：

（1）首先讲述船闸就是一个巨大的连通器，根据连通器的特点，船只在修筑了大坝的江河中航行，必须修建船闸。

（2）然后介绍我国三峡工程中的葛州坝的二号船闸（参看彩图2，葛州坝二号船闸和它的人字闸门）。

（3）出示船闸活动挂图，讲述船闸的简单结构和船只从上游经船闸航行到下游的过程（讲述时，请同学看清“闸门”和“阀门”的位置和它们的开闭情况，明确船闸就是一个巨大的连通器）。

三、归纳本课内容和课堂练习：

1．归纳本课内容

讲述：本课要求同学们了解连通器（可复述一遍连通器的特点）。在日常生活中，连通器的.应用比较广泛，请同学们课后多观察，进一步了解连通器的应用，船闸就是应用连通器道理，它是利用小道理解决大问题的一个好例子。

2．课堂练习：

如果船要从下游经过船闸到上游，请同学们说一说它的简单过程，着重讲明“闸门”、“阀门”开、闭顺序。

四、布置作业：

1．阅读课文，了解连通器的特点及其原理；看图10—24，说一说船只经过船闸的过程。

2．观察家中哪些用具利用了连通器，举出1～2个例子。

（四）说明

1．本课属液体压强的应用，要多举些例子进行说明，特别是日常生活中常见的，如洗衣机的排水管、卫生间的排污管等。在知识上不宜作过高要求，只要常识性了解就行了。

2．关于连通器的演示实验，对帮助学生理解知识，提高兴趣很有作用，特别是较矮的那个容箱，取下橡皮帽后向外喷水，很受学生喜欢，由此也可以简介喷泉、公园里的喷水装置、水塔和自来水管等简单问题，以拓宽学生的知识范围。

3．根据大纲要求制订出本课教学目的，因此不能要求过高。只能控制在一种液体不流动的条件下，而不能引入两种或两种以上的液体。对于为什么连通器内装入一种液体不流动时液面总保持相平的理论推导，只作一般讲解，不宜作为本课重点，利用p=hg这个公式证明只有h左=h右，即液面保持相平，只要求学有余力的学生课后去作，不能要求全体学生都去推导证明。

4．为了巩固本课所学知识，可布置学生课后说一说船从下游经船闸到上游的简要过程，只要说清楚“阀门”、“闸门”的开、闭顺序就可以了，不必要求用书面的形式写出来。

5．除了布置的作业以外，可让学生回家观察洗衣机的排水管口为什么比洗衣缸口低？卫生间的排污管为什么都做成U字形？这样作有什么好处？培养学生联系实际学习物理，又培养学生的观察能力，提高学生学习物理的兴趣。

注：教材选用人教版九年义务教育初中物理第一册

篇2：八年级物理下册《连通器的原理及应用》教案

八年级物理下册《连通器的原理及应用》教案

教学目标

认识液体压强的实际应用——连通器，了解生活和生产中形形色色的连通器。

教学重点

连通器的特点

教学难点

从实践生活中找到连通器的应用

教学准备

课件，导学案

教学方法

先学后教，学案导学，合作达标

教学过程

一、连通器

1、出示连通器，请同学们观察这种容器的形状和特点。

教师和学生一起归纳：上端开口，底部相连通的容器叫连通器。

2、将连通器装入水，让同学们观察水位，把连通器沿竖直面旋转，但水未溢出，继续观察。

当连通器里的水不流动时，各容器的液面总保持相平。

让同学叙述自己所见过的哪种属于连通器。

茶壶，水塔，锅炉水位计等。

3、请同学上台把两根玻璃管和一根橡皮管组装成连通器，并装入水体验连通器的特点。

二、船闸

介绍三峡水利工程：为什么我们要把长江拦起来？当长江拦坝之后会出现什么难题？

引入船闸。

让同学先阅读课本船如何从上游行到下游的，然后起来叙述船又是如何从下游行到上游的。

三、应用

家中的连接情况，在主管和家中的排污管之间接有一段弯管，这段弯管正好连通了它的两端，形成一个连通器 ;平常其中总是有水，可以起到隔住臭气的作用；当有污水需要排入时，由于室内一侧的水面比另一端高，水会自动的流出，直到两边相平为止。

练习：

1、潜水艇潜入水中越深，受到海水的压力越，它在水下航行的同一深度不同部位处受到的压力。

2、上端开口，下端连通的容器叫，当连通器里的水不流动时，各容器中的水面。

3、船闸是根据原理修建的。

4、下列器具不属于连通器的是（）

A、茶壶 B、自来水笔 C、水渠的过路涵管 D、锅炉水位计

5、潜水艇深潜到104m的海底时，科学家们惊奇地发现一条约30cm的`扁鱼在海底游动，这条鱼的形状为什么是扁的？如果将这条鱼拿出水面，它将怎样？

6、工程师们为什么要把拦河坝设计成下宽上窄的形状？

7、在洪水季节，河水中的含沙量增大时，河水对拦河坝的压强将有何变化？为什么？

能力提高

8、探究：。

9、请你利用日常生活中的用品（如方便杯、可乐瓶等）设计一个实验，探究液体内部的压强规律。要求写出所需器材、试验过程、现象及结论。

篇3：船闸设计开题报告

题目乌江银盘高水头船闸输水系统设计

学院

专业港口航道与海岸工程

学生

学号

指导教师

一、选题目的与意义

本次毕业设计是我校港航工程专业的毕业生在校期间最后一次全面性、总结性的教学实践环节，它既是本专业学生在教师指导下运用所学知识与技能，解决具体问题的一次尝试，也是本专业学生走向工作岗位前的一次“实战演习”。

船闸是克服河流上建坝或天然形成的集中水位差的一种水工建筑物，它是由上下闸首、闸门、闸室等组成。闸室灌水和泄水，使水位升降，像一种特殊的水梯，但它不像普通电梯和升船机那样靠电力升降。船闸的闸首、闸室都是固定不动的水工建筑物，由闸首、闸门、闸室围成固定不动的闸箱，起挡水作用。船舶过闸时，由廊道和阀门构成的输水系统向闸室灌水，闸室水位上升；闸室向外泄水，闸室水位降落。停在闸室的船舶靠水的浮力，随闸室水位升降，与上游或下游水面齐平，达到克服水位差的目的，通常称过坝建筑物。因船舶过闸是由水的浮力来升降的，因此，营运的费用比较低，是过船建筑物中的一种主要形式。

本次毕业设计选题是银盘高水头船闸输水系统设计，通过这次船闸输水系统设计可以让我们，巩固、联系、充实、加深、扩大所学基础理论和专业知识；训练其综合运用所学知识独立分析和解决实际工程问题的能力，同时训练其计算能力、绘图能力、论文撰写能力、语言表达能力、创新能力，培养学生的敬业和合作精神；初步掌握港航工程设计工作流程和方法；熟练运用计算机等工具提高工作效率；敢于创新，并能正确地将独创精神与科学态度相结合；养成严肃认真、刻苦钻研、事实求实的工作作风。

乌江是长江上游右岸最大支流，源于贵州省乌蒙山东麓，横贯贵州全境和渝东南，流经重庆市的酉阳、彭水、武隆、涪陵，河流全长1070km（干流全长710km），总落差2124m，流域面积87920km2，多年平均流量1690m3/s，多年平均径流量534亿m3。乌江重庆境内河段长约188km，总落差105.49m，平均比降0.56%，属于典型的山区河流。

拟建银盘水利枢纽位于乌江下游，距涪陵乌江河口里程约93km。枢纽工程以发电为主，兼顾航运、防洪等。枢纽主体工程由电站、船闸和泄洪闸等部分组成，大坝正常蓄水位215m，相应库容14.44亿m3。电站装机4台，单机容量150MW，总装机容量600MW，最大水头36.5m，最小水头8.8m，额定水头26.5m，多年平均有效发电量26.54亿度，建成后可向重庆电网提供大量电力。电站建成后，可渠化彭水～银盘境内53km航道，与彭水枢纽联合调度运行，还可增补下游河道枯水流量，改善乌江下游通航条件，促进乌江航运事业的发展。

二、国内外研究现状

1．我国船闸建设的成就在兴建水利枢纽，渠化河流和修建运河时，船闸是克服集中落差的一种通航建筑物。船闸建设在我国具有悠久的历史，早在多年前，秦朝开挖的灵渠，克服水位差的陡门就是船闸的雏形。新中国成立后，仅40年间，就建设了大、中、小各类船闸达800余座，大大地推动了我国船闸技术的发展。50年代建设的京杭运河，船闸的规模就比较大，可以通过4000吨级的船队，运输十分繁忙，对沟通我国南北水运运输起着十分重要的作用。70年代兴建的长江该葛洲坝水利枢纽，船闸的规模和水头都居世界前列。而三峡船闸是目前世界上规模最大、级数最多、总水头最高、施工难度最大的船闸。包括上、下游引航道，船闸总长6442米，其中船闸闸室部分长1621米。

2．国外船闸建设的成就由于水运运输具有价廉、低耗、量大的优点，世界上一些工业发达的国家中，内河运输发展较快。作为内河航运建设重要组成部分的船闸建设也得到了较快的发展，多数国家的现代船闸主要是20世纪50年代以后发展起来的。

国外船闸的'建设很重视满足使用要求，在设计中注意选择好船闸位置和布置及引航道通航条件，防治泥沙淤积，使船舶能安全可靠和迅速畅通的通过船闸。

为适应水运成网和运量大的需求，一些国家的内河尺寸向标准化和大尺度发展，特别是船闸宽度逐渐统一，内河成网，四通八达，起尺度满足设计船队原队一次过闸的需求。

随着运量的增大和发展，为满足客、货运量过坝的需要，不少枢纽兴建了双线或多线船闸，但在建设步骤上，则根据各自的情况和条件的不同而有所不同，如苏联在伏尔加河各级枢纽都同时修建了二线船闸，而在一些河流则使采取先建一线船闸，运量增大后再建二线船闸。

为减少船闸级数，缩短船舶过闸时间，加快水运运输速度，适应高坝通航的需要，内河船闸逐步向高水头发展。据不完全统计，国外单级水头大于20米的船闸有30多座，巴西库鲁依船闸有单级36.5米，依泰普船闸单级水头约为33～44米，这些都反映了当前船闸的世界水平。

高水头大型船闸的关键技术问题主要是船闸水利条件（特别是阀门水力条件问题）、闸、阀门和启闭机等技术问题。为解决高水头船闸在灌泄水时闸室和引航道内的停泊条件以及非恒定流对过闸船舶航行的影响，采用了等惯性输水系统、旁侧引水或旁侧泄水以及分散进水和分散泄水等措施，为解决阀门水力条件问题，特别是阀门气蚀问题，采用反响

弧形阀门，降低阀门底的高程和快速开启阀门以及设通风孔等措施，随着这些关键技术的突破，船闸的技术水平回有进一步的突破。

由于船闸水力条件和阀门几启闭机械技术条件的限制，当水头高至一定限度时，单级船闸就成为不可能，需要采用多级船闸，包括连续多级船闸和设中间渠道的多级船闸。苏联额尔齐斯河的明斯克船闸的水头最高为67米，分四级，但连续船闸通过能力小，过闸费时多。而采用设中间渠道的多级船闸在国外有10多座，巴西图库鲁依设中间渠道的两级船闸，是世界上水头最高、规模最大的梯级船闸。在水源缺少的情况下，为发展水运、减少船闸过闸耗水两，欧洲一些国家采用了省水船闸。为适应海运需要，不少国家都兴建了大型海闸，世界最长的海串在比利时，有效长度500米，宽57米。最宽船闸在法国，有效宽67米。为防咸水入侵海闸上游，影响上游水质，一些国家修建了防咸船闸。如法国修建了敦克尔克港马迪克防咸船闸。

三、主要研究内容

本毕业设计的题目是《渠江富流滩船闸输水系统设计》，在完成整个船闸的初步设计后，着重进行船闸输水系统的设计。初步设计包括以下几下项内容：

1、船闸总体平面布置

船闸及引航道在枢纽中的布置

（1）根据河势、地形及水流条件，进行坝轴线、船闸轴线、上下闸首以及上下游引航道的布置（附图）；

（2）分析比较上下游口门区通航水流条件以及可以采取的工程措施；

（3）分析比较上下游口门区防止泥沙淤积以及可以采取的工程措施；

2、船闸建设标准和总体布置

（1）根据规划航道等级、船型以及货运量，拟定船闸平面尺度和各部分高程（绘图、表）；

（2）根据河道地形及货物流向，拟定引航道型式、各段长宽尺度及停泊区位置。

3、通过能力及耗水计算

（1）根据船闸的过闸时间、平均吨位、闸次组合等各项内容，分别验算近、远期船闸的通过能力，使过闸货运量满足规划运量的要求；

（2）船闸的耗水计算

4、闸首尺度及闸阀门选型

（1）闸首尺度拟定；

（2）闸、阀门选型。

5、输水系统水力计算

（1）输水系统选型；

（2）水力计算，步骤是：

①初拟阀门断面面积；

②根据各段廊道面积比例，拟定输水系统各廊道段的断面面积和高程，廊道换算长度，草绘输水系统布置图；

③分灌泄水段计算输水系统阻力系数，验算总阻力系数和流量系数；

④绘制灌、泄水水力特性曲线。

（3）输水系统验算，步骤是

①根据总阻力系数、阀门开启时间，验算闸室灌泄水时间；

②验算闸室和下游引航道停泊条件；

③如果不满足便进行下阶段设计；

④对于分散式输水系统，增加验算廊道工作条件，如廊道转弯段压力、阀门段廊道工作条件及空化数等。

（4）对照水力特性曲线图，对廊道断面、阀门开启时间、阻力系数等进行优化，然后重复

（1）～（3）过程，直至满足要求。

6、闸室结构设计

（1）闸室结构型式选型，至少选择两个方案进行初步设计；

（2）初步设计，就选择的两个方案进行同等精度设计，步骤是：

①初拟闸室结构尺度、高程以及配筋；

②根据结构受力选择最不利荷载组合，如检修、完建以及高水等情况；

③绘制计算简图和结构受力图；

④根据不同机构型式选择整体验算和结构验算内容，如抗滑、抗倾等并进行计算；

⑤对于验算不满足要求或结构不合理情况进行机构的优化设计，包括修改尺度、增加措施等方法。

（3）方案综合比较并提出推荐方案。

四、研究方法与实施方案

对于船闸的总体平面布置，应根据乌江银盘段的地理条件、水位资料和河道的走势来确定船闸的布置地点，以及在河岸左边还是右边。依据船闸设计的航道等级、近期及远期的通过量，按照《船闸总体设计规范》、《内河航道通航标准》的规范要求，来确定船闸及引航道的有效尺度、船闸各部位高程等。对于船闸的输水系统设计，依据船闸的基本尺度、设计水头、输水时间等，按照《船闸输水系统设计规范》的要求，确定输水系统的选型及廊道的各部尺寸，阀门形式及其规格。另外，利用CAD制图画出船闸输水系统的布置图。

对于船闸的结构设计，考虑设计中可能遇到的各种最不利组合进行各部结构的设计。设计的要求需要满足《船闸总体设计规范》、《船闸水工建筑物设计规范》等规范的要求。

篇4：初中物理《连通器和液压技术》课件

【教学目标】

1. 知识与技能

(1) 能在实际情况中辨认连通器，在此过程中培养学生的观察能力和概括能力；

(2) 知道船闸的工作原理，能用连通器原理解释一些简单的实际问题；

(3) 了解液压技术的原理，知道一些液压技术在生产、生活中的应用；

(4) 通过分析日常生活中应用连通器和液压技术的事例，培养学生运用知识的能力。

2. 过程与方法

(1) 通过模型和挂图认识连通器和液压技术，经历用“假想液片”模型推导出连通器原理的过程，使学生进一步体会建立模型是物理学的研究方法之一。

3. 情感、态度和价值观

(1) 使学生体会物理与生活、生产的紧密联系，培养学生将物理知识主动运用于生活、生产的意识；

(2) 通过对船闸的学习，使学生进一步体会STS 的理念，激发学生学习物理的兴趣。

【教学重点】

连通器原理及运用。

【教学难点】

船闸的工作原理。

【教学过程】

教师活动设计学生活动设计

一、连通器及其特点

1．引出问题基于学生关于三峡大坝收集的资料，提问：

三峡大坝拦腰截断了长江，为什么下游的船只还能驶到上游？它们是怎样“翻越”大坝的？同学之间相互交流收集的资料。

抓住学生讨论中的闪光点，逐步设问：

(1)水位高度可以调节吗？

(2)水库大坝采用什么方法调节水位？

(3)有没有同学知道其中采用了什么原理？

(4)什么是“连通器”？可能一些学生已经收集到相关资料，提到连通器及连通器原理。

比如：“大坝旁都要修建船闸，利用连通器原理，船闸可以调节上下游的水位落差，实现通航。”

给出“连通器”概念：连通器是上端开口、下部相连通的容器。学习连通器的概念。

2．探究连通器的特点从概念出发，让同学回想生活中有哪些是连通器，记录下来。学生对照概念，列举生活中的连通器。如：茶壶、污水处理厂的污水处理池等。

出示自己制作的简单连通器（如教材图 10-3-2 所示）。

对照连通器概念分析仪器，验证该仪器确实是连通器。认识仪器，观察实验。

把两支注射针筒固定在两个铁架台上，调节两边针筒等高，向管中注入水。让学生观察并描述两管内水面的关系；

用一根红线系在两铁架台间，标识出此时水面所在位置。两边针筒等高时，学生观察到两边水面相平。

问：如果举高或降低一边针筒，水面会变化吗？怎样变？为什么？

让学生进行讨论。两边不等高时，学生对水面情况的猜想可能不一样。

缓慢调节一边针筒，使两边针筒明显不等高。要求学生观察、描述现象，进行总结。观察演示实验，描述现象。

针对学生的描述，教师做出相应解释和总结。

要求填写下面半命题：连通器里的同一种液体不流动时，各容器中的液面将_________。学生填写教师给出的半命题：连通器里的同一种液体不流动时，各容器中的液面相平（或等高）。

3 利用液体压强知识解释连通器原理（选讲）教师设问并让学生讨论：根据我们前面学过的知识，同学们能不能从理论上解释连通器的特点？

针对教师的问题，学生展开讨论。一开始，可能想不到“假想液片”模型。在教师问题的启发下 , 学生猜想逐步逼近该模型。

出示“假想液片”的挂图

对照图示，带领学生建立起假想液片的模型。在教师讲解下，继续完善模型，能正确分析静止液体内“假想液片”的受力情况。

分析液体不流动时液片的受力。由液体压强公式

P=ρgh ，可推知两边液柱的高度相等。根据液体压强公式推导出液柱高度相等的结论。

4．应用、讨论列出教材给出的和学生之前提出的连通器装置，组织学生用连通器原理一一分析它们的工作原理。学生在教师带领下积极思考，解释各种连通器的工作原理。

回到三峡大坝，肯定大坝是利用船闸来实现通航的。

出示船由上游驶向下游过程船闸的工作原理图（与教材示意过程反向）。问：

(1)大家在图中看到船闸由哪些部分组成？

(2)其中有没有连通器？

(3)有没有同学愿意为我们讲解一下船闸的工作原理？根据挂图分析船闸的结构，在教师问题的指导下努力结合连通器原理解释船闸的工作原理。

在学生解释的基础上稍加完善、修改，清晰、规范地给出船闸的工作原理。在教师的总结下，完整、科学地理解船闸的工作原理。

二、液压技术

1．压强在液体中的传递通过分析船闸阀门的工作，指出开启和关闭阀门需要特殊的装置，实现“四两拨千斤”的效果。

出示船闸的图片，给出人字闸门的相关资料。学生在教师的分析和设问下，显出明显的好奇心，展开小范围的讨论。

生活中能见到很多“四两拨千斤”装置。比如修车时用的千斤顶等。

这类装置背后有什么物理规律吗？列举可能想到的省力装置。

出示图 10-3-7 实验装置，让学生观察。指出这是一种省力装置。

提问：

这个装置是连通器吗？为什么不是？观察实验装置。

大部分学生能够发现装置与连通器的差别（密闭性）。在教师指导下最终都认识到该仪器密闭的特点。

演示实验，先放大砝码，再放小砝码，最后两边平衡。认真观察实验现象。

让学生描述现象后讲解。注意强调两边条件的对比：面积的比例关系要和砝码质量比例对应起来。在教师带领下，逻辑清晰地比较相关因素。推导出两边压强相等的结论。

得出结论：密闭液体中的压强能够大小不变地向各个方向传递。在教师总结的提示下，明确压强在液体中传递的规律。

2．液压技术及应用 1653 年，帕斯卡发现了上述规律（帕斯卡原理）。在此基础上，人们发明了液压技术，广泛应用于生产、生活中。

师生共同举出一些利用液压技术的机械。比如，千斤顶，推土机、挖掘机中用到的操作杆，汽车的液压刹车系统，机械中用的液压密封等等。积极思考，举出生活中可能用到液压技术的装置。

以图 10-3-8 （ c ）汽车液压刹车系统为例简单分析。问：

(1)图中哪部分相当于实验中的小针筒？

(2)哪部分等效于大针筒部分？

(3)系统是怎样实现制动的？观察图示，大部分人能对比实验原理图分析液压刹车系统的制动原理，进一步理解液压技术。

三、课堂小结

(1)连通器的定义、原理。

(2)生活中常见的连通器。

(3)知道液压技术和压强在液体中传递的规律，知道一些利用液压技术的装置及工作原理。

【实践活动】

(1)收集生活、生产中液压技术的应用实例，选取一个例子与实验装置进行类比，分析工作原理。

【教学反馈】

连通器在实际生活中应用非常广泛，教学中要注意联系实际。既能从实际例子中总结归纳，得出连通器的概念及特点，又能从概念出发进行分析、演绎，活化、深化学生对概念的理解。理解连通器原理要注意强调两点：

(1)连通器内只有一种均匀液体；(2)对液体不流动的情况成立。

利用液体压强公式解释连通器原理是教学中较抽象的环节。教师根据学生所掌握的程度选讲。

液压技术是新加入的内容，教师要做好课前准备工作，多结合实际进行教学。

本节内容联系实际的特点十分鲜明，教学前要注意收集相关实例，以便教学中结合实际讲解，激发学生联系实际思考问题的兴趣和意识。

[初中物理《连通器和液压技术》课件]

篇5：三峡船闸自动化控制研究

三峡船闸自动化控制研究

摘要：三峡船闸检修排水泵房主要用于阀门检修时，排除工作阀门段廊道内的积水，保证施工人员对阀门的正常检修或紧急故障处理。文章在现有的排水泵房设备基础上，遵循三峡船闸检修排水泵房运行规程，运用西门子300系列PLC进行控制，设计排水泵在日常动机、检修状态下的自动控制流程和软硬件实现。

关键词：三峡船闸；检修排水泵房；西门子300系列；自动控制

1研究背景

三峡船闸输水廊道检修排水泵房主要用于阀门检修时，排除工作阀门段廊道内的积水，保证工作人员对阀门的正常检修或紧急故障处理。由于泵房设备长时间处于冷备状态，在泵房这样阴暗潮湿的环境中，会导致设备工作性能下降甚至出现故障而无法知晓，影响计划性检修时的正常使用。目前每个运行轮班例行动机都是人工手动方式对泵房设备进行启停控制，工作量大，而且该过程完全受控于人的主观因素判断，直接导致这项工作的质量与效率。因此需要对泵房设备现有的控制方式进行升级改造。

2研究方案

深井泵工作环境恶劣，集水井中经常淤泥堆积，深井泵启动时，泵体负荷大，电流剧增且居高不下；且由于叶轮破损、泵体传动轴弯曲、轴连接套松动变形等机械原因使泵在启动时声音异常，电机抖动剧烈，这些异常情况必须马上停机。但现有的检测系统中并未进行该类信号采集与监测，全靠动机人员的主观判断来切断深井泵的运行。基于对工作环境和设备情况的分析，我们认为泵房设备的操作还是需要在人工监视的情况下进行，保证泵的启动安全正常，但设备进入稳定运行状态后，没有必要靠人工计时去停止运行，因此综合安全与效率的考量，最终采用“人工启动，自动停机”的半自动控制方式对输水廊道检修排水泵房的设备进行控制。

2.1总体方案

根据三峡船闸对廊道检修排水泵房的工作需求，泵房设备需要完成每个轮班的例行动机工作和船闸检修时的廊道排水工作，在本次研究中将泵房设备的半自动控制模式确定为例行动机模式，检修排水模式和渗漏排水模式。每一种工作模式下，泵房两台深井泵和一台潜水泵遵循“一键启动，自动停机”的半自动工作流程。

2.2运行模式说明

三峡船闸检修排水泵房操作规程规定：例行动机深井泵至少运行30分钟，潜水泵至少运行1小时，且三台泵不能同时工作，两台泵不能同时启动，深井泵启动前润滑水至少开启5分钟。检修排水模式用于船闸计划性停航检修期间排出廊道内的水，一般工作在夜间，便于白天施工人员顺利进入廊道内进行施工作业，因此其半自动运行过程中对于设备停机的准确度要求较高，在廊道内水已排干的情况下能够准确停机，防止电机在无水状态下的空转。

3硬件配置

采用西门子300系列PLC模块搭建泵房半自动控制系统的硬件平台。主要采用315系列CPU带3个数字量输入模块和2个数字量输出模块，输入信号包括两台深井泵软启动器的'控制信号、潜水泵控制信号、润滑水控制信号、模式控制信号以及泵出水检测信号。输出信号主要包括驱动相应指示灯以及驱动控制继电器的信号。传感器主要包括润滑水出水检测装置和泵出水检测装置。硬件设计原理图如图1所示。

4软件设计

软件设计基于西门子S7开发环境，对三种工作模式下三台泵的运行控制流程进行梯形图编写，实现泵无论处于何种状态都能够完整的执行整个模式运行，即某台泵处于故障或手动状态，程序也能自动判断并继续模式的运行。

4.1例行动机运行模式

程序设计首先检测三台泵的状态，检测润滑水的状态以及是否处于例行动机模式下，在一键启动触发控制信号后，首先进行润滑水的运行，10分钟后1#深井泵启动，启动2#深井泵，待深井泵停机后再启动潜水泵运行，整个运行模式以时间控制中间环节，保证设备按照运行规程自动运行，同时保证设备的动机时间。程序设计如图2所示。

4.2检修排水运行模式

检修排水模式下，程序先检测润滑水和各台泵设备的状态，遵循三峡船闸泵房运行操作规程，顺序启动各台设备运行，模式停止以泵出水检测信号为停机信号。程序设计如图3所示。

4.3渗漏排水运行模式

渗漏排水模式下，每次只需要选择一台泵运行，因此其软件设计按照选择不同的泵设备有不同的信号检测流程，图4是选择1#深井泵时的程序设计。

5结束语

该项目实施后，大大减少了日常巡检人员的工作量，泵房设备的动机时间也能得到保证，但是由于泵房位置的特殊性，在可以远程启动的情况下，工作人员势必会减少甚至忽略现场巡视，加大了泵房设备故障隐患的可能性，因此在实行该半自动控制系统后，需加强管理层面的监管，如泵房巡检规程的补充，现场巡检记录的检查力度等；就该改造项目本身而言，没有实现全自动化的动机，主要是受控于现场设备的运行环境以及设备本身的性能，未来泵房设备在硬件上换型改造后，也可以实现全自动的泵房设备控制。

参考文献：

[1]刘新宇，张法全.电气控制技术基础及应用[M].北京：中国电力出版社，.

[2]郑凤翼，等.例说西门子S7-300/400系列PLC[M].北京：机械工业出版社，.

[3]三峡船闸检修排水泵房运行操作规程[S].

作者：熊锦玲吴炅李大洪望昊李业舟郑雄韬单位：长江三峡通航管理局

篇6：五级船闸园区重庆导游词

五级船闸园区重庆导游词

各位嘉宾，您现在看到的就是世界上最大的内河船闸―三峡工程双线五级连续梯级船闸，双线五级连续梯级船闸是三峡工程的主要通航建筑物，也是三峡工程的重要组成部分，整个工程创造出了多项世界之最――其中水位落差和航运效益就都属世界之最！（我们现在所处的这个巨大平台就是船闸园区，位于五级船闸的第二级闸室，这里是船闸中视野最好的一级平台，在这里您可以将船闸的上下风光尽收眼底。园区内绿草成茵，三峡建设者用细雾绵绵的雨林和满目绿色在这座人造的山体上为您在炎炎烈日营造出一个清凉世界。）

（进入园区）双线五级船闸，所谓“双线”，即大家看到的两个凹槽，是两条单行航道，类似公路交通中的单行道。右手边为上行船的航道，左手边为下行船的航道，永久船闸启用后，各类船只在这儿便可上通下达，互不干扰，井然有序地过闸；由于船闸上下游水位落差高达113米（上游水位海拔高度为175米，下游葛洲坝库区水位海拔高度为62米，），相当于一座三十多层高的大楼，我们不可能修建这么大的一个闸室，因为水压太大容易使闸门变形，所以我们就修建了5个阶梯式的船闸，也就是所谓的“五级”，类似人们经常爬的楼梯。

双线五级连续梯级船闸是由闸室、闸首、输水系统、上下游引航道、导航墙、拴船桩等部分组成。该工程是于1994年4月动工的，担负这项工程的施工单位是武警水电部队的官兵们，他们花了几年时间削平了18座山头，劈出了“长江第四峡”，这项工程的土石方开挖量达到了4356万立方米，是整个三峡工程中土石开挖量最多的一项工程了，如果把它垒成一座一米见方的石墙，就相当于做了8座万里长城，可以说咱们中华民族愚公移山的精神在这里得到了充分体现。

整个船闸的全长是1600多米，宽约300米，开挖最深达到176米，好像是在花岗岩的山体中凿出了一条人工运河，在这条运河上一共安装有24道人字闸门，每扇闸门的高38米，宽20米，面积超过了一个篮球场，重量达到了804吨，无论是从体积还是从重量上讲都是天下第一门！如果说要把这扇门运走的话，大概需要12辆载重量为70吨的重型卡车才行。闸门是船闸运行中的关键部位，它在安装过程中要做到“精”、“平”、“灵”才能保证船只在过船闸时的安全，由于闸门要在30多米的深水中运行，在关闭时就要做到滴水不漏，这对闸门的安装精度要求极高。每扇闸门在安装后都要进行测量，到最后闸门的垂直误差不能超过2毫米，这样就做到了“精”。那么怎样才能使表面积达到1568平方米的闸门不变形呢？我们在闸门的背面安装有12根十字交叉的钢拉杆，它的主要作用就是增强门体强度和调整钢门形状。想要使这扇“大门”的开关做到灵活自如，这就要通过液压启闭机来完成，船闸开关闸门时所需启闭机的技术规模在世界内河船闸中是最大的，液压启闭机的推拉杆就像两只大手平稳的推拉着两扇大门平稳运行。

船闸闸室的有效尺寸为280米长，34米宽，坎上最小水深为5米，一次可以通过万吨级船队。船闸年设计单向通航能力为5000万吨。船闸上有通航水位为145米至175米；下游通航水位为62米至73.8米，最大通航流量56700立方米每秒。船舶单向通过一次需要3个小时。

那么船只是怎样过船闸的呢？主要是利用水涨船高原理，以船只过上行线为例，首先船只经过通航的专用航道----引航道，然后驶进闸室，等到上下游的闸门都关闭后，再通过输水隧道和廊道（山体中开挖的洞叫隧道、混凌土中浇注的叫廊道）均匀的向闸室内输水，当闸室里的水和上一级闸室等高时，再把上游闸门打开，让船只进入上一级闸室，利用同样的原理船只便可依次过完五个闸室。

那闸室里的水是从那里来的呢？原来在两边闸墙后的花岗岩山体中，挖掘了巨大的输水系统，主隧洞内足以并列过两台卡车，江水从上游进水口的4条引水管道进入输水隧洞中，每个闸室装有4个主阀门，它主要来控制闸首上游水位的上升和下降，这个被称为地下迷宫的输水系统既复杂又巧妙，它能在12分钟内将26万立方米的水由上游闸室充进下游闸室，而且从水面上看不到一点水波，因为在顶部的'出水口装有消能盖板，它可以改变水的流向以及减缓水的速度和压力，这样使我们坐在船上时就感觉不到水的顶冲了，简单一点说就是把一个很粗的水管里输出来的水，分成若干个细管输出来，这样就可以减少水的能量，同时为了固定船只在闸室里的位置，在闸室里设计了浮式系船柱，它可以和船只同步上升和下降，所以我们乘坐的船只就能稳稳当当的过闸了。

过完整个船闸的时间大概需要两到三个小时，有的客人也许觉得这么多的时间都浪费在这里，那以后到重庆的时间是不是要更长呢？其实在三峡大坝建成以后，回水将淹没上游所有的险滩和单行线，极大地改善川江航道650多公里，将整个航道平均扩宽到1100米，使今后宜昌至重庆总航程节约5―6个小时，船运成本可降低35%--37%，并且宜昌以下江段在枯水季节时的水位也可通过水库调节得到改善，使万吨级船队可以全年从武汉市直达重庆市。所以说三峡工程是世界上船运效益最为显著的水利枢纽工程，对发展和繁荣长江两岸至沿海地区的经济起着如虎添翼的作用，使长江成为一条名符其实的“黄金水道”。当然，在船只过闸的这3个小时中，您也可以在上游下船，乘坐我们漂亮的游览车，畅游三峡大坝的各个园区，一览高峡平湖的壮丽景观，全面了解三峡工程的壮观，等到游览结束，您的游船也正好过完闸抵达大坝下游码头，您可再次登上游船继续前行，观景行路两不误，在繁忙的行程中领略新三峡的无穷魅力，岂不美哉！

篇7：论文运河船闸扩容经济评析

一、工程概况

1.工程背景

京杭大运河江苏段是京杭运河航运价值最高的黄金水道京杭运河江苏段的年货运量已超过1亿吨，超过江苏境内长江航道的运量，相当于沪宁铁路单线货运量的3倍。航行船舶的密度超过了德国的莱茵河，是京杭运河上运量最大，密度最高的河段之一。从世界经济和内河航运发展的普遍规律可以看出人均GDP达到1,000美元时，是经济发展对水运需求最大的时期。

运河船闸的主要作用之一是通航。京杭运河一些航段由于平时缺乏足够的保护和疏浚，一些设施年久失修，导致无法正常通航，这是巨大的资源浪费。通过建造船闸可以充分有效地利用好这一航运资源，真正发挥出河道的航运功能。

作用之二是治水。长期以来，江南地区夏季降水量比较大，运河积雨面积很大，主要河道水系不通，一遇洪涝和雨季，往往会出现涝灾。若遇特大暴雨袭击时，泄洪是当务之急，打通水系建造船闸能有效解决城市的防洪问题;干旱季节也能为城区增添一片水境。作用之三是配水。由于环境污染一些河道水质状况较差，尤其是工业化程度比较高的地区，河水黑臭，水质条件劣于V类。建造船闸有助于河网配水工程的实施，从长江引水实施配水可提高污染河道水环境质量，有利于生态环境的改善。作用之四是旅游，增加经济收入，美化城市环境。所以运河船闸扩容工程刻不容缓，是保证经济有序发展的一个重要保证。

2.刘老涧三线船闸工程范围

(1)工程内容

1)船闸水工建筑物工程。包括上下闸首、闸室、导航墙、靠船墩、引航道、远调站、停泊锚地、驳岸，以及船闸附属设施、土方、疏浚工程等。2)闸区桥梁工程。包括跨下闸首公路桥一座，跨闸室中部工作桥一座。3)附属工程(闸区道路、给排水、码头地坪、电缆沟、新建防洪大堤等)。4)为实施以上工程所必须的临时工程(临时道路、临时码头、临时防洪堤、支护工程、降排水、防渗工程等)和其他合同段工程的施工配合协调工作。

(2)建设规模

运河船闸为Ⅱ级通航建筑物，其基本尺度为232605m(口门宽闸室长最小槛上水深)。各建筑物设计标准如下：上下闸首、闸室按二级水工建筑物设计，导航墙、靠船墩、远调码头、停泊锚地及护岸按三级水工建筑物设计，本工程永久建筑物抗震设计按地震动峰值加速度0.2g设计。

(3)主要工程结构

1)船闸工程

①上、下闸首为钢筋混凝土坞式结构，采用头部短廊道输水;上闸首采用格栅式帏墙消能，下闸首输水为水平环绕，对冲消能的输水系统。②闸室采用整体性好，抗震性能优的钢筋混凝土坞式结构。③上、下游导航墙为钢筋混凝土扶壁式结构;上下游副导航墙临二线船闸主导航墙处设两个钢筋混凝土沉井、其余部分为钢筋混凝土扶壁式结构。④上下游靠船墩为浆砌块石重力式结构。⑤上、下游导航段护坦各长70m，靠近闸首20m采用C20钢筋混凝土护坦，其余50m采用C15素混凝土护坦。⑥上下游远调站码头为钢筋混凝土护壁式结构。⑦上下游锚地采用浆砌块石重力式结构。⑧上下游驳岸采用M15浆砌块石衡重式结构和重力式结构。

2)桥梁工程

①公路桥桥梁设计荷载标准：公路-Ⅱ级，人群3.5KN/m2，全桥长93.03m，桥宽为7.0+2+0.5m，总宽8.5m。上部构造：25m跨采用双柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。②工作桥设计荷载：人行荷载3.0KPa，小型汽车(载重1.5T)桥面宽：净3.0m桥下净高：上游设计最高通航水位以上7m结构：跨一、二、三线船闸闸室的主跨均采用下承式钢结构系杆拱，跨径分别为30m、38m、38m，边跨采用跨径为11.25m和9.5m的简支钢筋混凝土空心板，弯道段上采用现浇钢筋混凝土板梁。桥台采用一字型，桥墩均采用独柱式墩身，基础根据地形地质、荷载条件等采用灌注桩基础和扩大基础两种。

二、评估依据

评价依据国家计委、建设部1993年4月颁发的《建设项目经济评价方法与参数》(第二版)，水利部颁发的《水利建设项目经济评价规范》(SL7294)和《已建防洪工程经济效益分析计算及评价规范》(SL20698)，结合当地实际情况，对该工程进行国民经济评价和财务初步分析。

三、国民经济评价

国民经济评价主要是计算国民经济效益费用时间流量表，反映项目计算期内各年的.效益、费用和净效益，计算项目的各项国民经济评价指标。

1.基本数据及依据

(1)工程投资。对于刘老涧三线船闸工程，工程投资主要包括船闸水工建筑物、闸区桥梁，附属工程(闸区道路、给排水、码头地坪、电缆沟、新建防洪大堤等)投资费用。资金来源由省级水利资金与地方自筹资金结合。刘老涧三线船闸工程经测算合同预计总成本87,579,434元。工程直接费用为79,989,434元;其他直接费：3,040,000元;间接费：4,550,000元;其中：检验试验费1,280,000元;材料上涨费：1,000,000元。

(2)年运行费。船闸工程年运行费主要包括岁修费、大修费、管理费等。一般岁修管理费率为0.5%~1.0%(即占工程投资0.5%~1.0%)，大修费率为0.3%~0.5%，两者合计为0.8%~1.5%。日常船闸运行包括器材及人工费，宿迁市城区船闸工程的年运行费包括工资及福利费、材料费、维护修理费和其它费用。①工资及福利费：刘老涧三线船闸三期工程完成后基本沿用原有船闸一、二期工程的工程管理机构，增加新的人员编制8人，按六类工资区14.85元/工日进入工程单价计算，并以19.86元/工日作为人工补差的依据;每人工资及办公费用为3万元计算，职工工资及福利费、办公费增量为24万元。②维护修理费：以固定资产价值的1.5%计算，运行期每年增量维护修理费126.86万元/年。③材料费和其它费用：材料费和其它费用暂取为固定资产价值的5，则材料及其它费用为42.29万元/年。工程每年增量年运行费为193.15万元。

(3)流动资金。流动资金包括维持项目正常运行所需要购买的燃料、材料、备品、备件和支付职工工资等的周转资金。按照本工程实际情况并参照同类工程，考虑采用年运行费的25%计算，即在运行期每年流动资金为48.29万元。

(4)效益计算。本工程是一项结合防洪减灾、通航和环境美化于一体的港工项目，项目的实施必将产生显著的经济效益、良好的社会效益以及生态环境效益。

①通航、防洪效益。

刘老涧三线船闸三期工程充分考虑a、各枢纽内建筑物的合理配置，使之协调通行，充分发挥效益;b、有良好的通航条件，保证过闸船舶安全、方便、迅速，并有利于船闸的日常管理;c、尽量减少征地，居民拆迁。尽量减少挖填方量，便于施工、减少工程投资等。三期工程实施完成后，运河畅通，过往船只显著增多，货物流量大幅提高，明显改善运河周边地区货物水运的效率，降低运输成本，带动经济快速发展。船闸工程做好之后不仅大大降低了船舶通航的成本，还提高了船舶装卸作业和航行的安全性。除了在通航方面发挥显著效应之外还提高了船闸周边地区的防洪效应，如发生大洪水，将冲毁工厂企业、公路以及市政设施等，考虑原河堤的保护效益，提高部分的防洪效益，按工业总产值的1%计算，每年的防洪效益为52.68亿元1%=5,268万元。

②社会效益。

京杭运河贯穿刘老涧地区南北，三线船闸位于黄淮冲积平原区，场地西側有废黄河故道堆积。因历年兴建船闸，河堤及疏浚河道等水利工程建设，场地地形、地物变动较多，通航能力降低、大型船舶无法正常航行，阻碍了当地的水路运输的通畅性!防洪能力也降低，严重威胁人民生命财产安全。经过防洪三期工程的实施，三期工程的建设与一、二期工程紧密结合，形成一个畅通的通航环境，强有力的改善了船只通航能力，也形成了一个封闭的防洪体系，保障了国家和人民生活财产的安全，进一步改善了人民群众生活，提高了交通运输能力，创造了良好的投资环境，更有效地促进了地区经济发展。原一期工程沿江两岸的可耕作土地基本荒废，根本没有进行合理的开发利用，土地价格只有2~5万元/亩。随着三期船闸工程的建成，原来的荒地变成了聚宝盆，土地价格飚升至30~60万元/亩，有力地促进了城区的经济发展和城镇化进程。

③生态环境效益。

防洪工程项目的实施，整治了淤积河道，增加了耕地面积，营造了龙舟飞渡、湖光秀色的美丽景色，美化了城区，改善了投资环境。

(5)社会折现率。本工程经济评价采用的社会折现率为is=12%。

2.国民经济评价指标计算

刘老涧三线船闸工程项目属新建项目，所以国民经济评价按新建水利建设项目的经济评价规范进行，计算增量费用和增量效益，提出国民经济评价指标。

四、财务评价

1.基本数据及依据

水利建设项目财务评价是在拟定的项目建设资金来源、筹措方式、借款计划与偿还条件等基本条件的基础上，根据国家现行财税制度，采用现行财务价格考察工程的现实性和可行性，提出工程在财务上可行的条件和非工程措施。

1)现金流出。本项目的现金流出包括固定资产投资、流动资金、总成本费用、销售税金及附加、所得税等。

①固定资产投资。固定资产投资就是项目达到设计规模所需要的以各种方式投入的主体工程和全部配套工程的全部建设费用。本项目固定资产投资采用国民经济评价中的分年度投资，固定资产形成率采用0.90，至底形成增量固定资产价值8,457.27万元。

②流动资金投资。与国民经济评价一致，流动资金取为年运行费的25%，即运行期每年为48.29万元。③财务评价的总成本。考虑增量费用，包括年运行费、折旧费、摊销费和利息支出。a.年运行费。宿迁市城区防洪二期工程在年运行费中不考虑销售税金和其它税费。运行费与国民经济评价一致，所以运行期年运行费为193.15万元。b.折旧费。工程在使用期内的折旧率为2.4%，则本项目在~2047年每年折旧费为202.97万元，在计算期末的残值为338.29万元。c.摊销费和利息支出。本项目没有摊销费和利息支出。

2)现金流入。因本工程项目的主要作用是防洪，所产生的防洪效益是社会效益，没有直接的经济收入，因此不计算财务收入。

2.财务评价指标

一般工程财务评价的指标包括财务内部收益率(FIRR)、财务净现值(PNPV)、投资回收期(Pt)，但是由于本工程没有财务收益，所以不对其财务指标进行计算和评价。

五、综合评价

经过进行国民经济分析和财务分析，可以判断：工程完成后，将使京杭运河刘老涧地区大大提高通航能力、加大水路运输量，同时防洪堤围整体达到50年一遇的防洪标准。通过工程的建设，该地区的工业货物以及农产品的运输起到了决定性的作用，也促进了该地区与外界的文化交流。对刘老涧三线船闸工程项目的国民经济评价的增量指标表明，经济净现值为2,153.85万元，大于零;经济内部收益13.10%，大于社会折现率12%;经济效益费用比为1.24，大于1.0。这说明本工程社会经济效益十分优越。工程的主要任务是防洪，其产生的效益是社会效益，没有直接的经济收入。为了使其建成后能正常运行，必然要解决今后管理人员的工资福利以及维护正常运行的修理费用，特提出一些建议：

(1)在三期工程建设中，充分利用一些新兴材料，既满足工程结构需要，又节约工程建设资金。(2)发动当地受益群众捐资或出劳力维修工程，以减少工程维修费的支出。(3)由政府财政补贴不足部分费用，主要从水利基金收入中调剂解决。

六、结语

综上所述，刘老涧三线船闸三期工程国民经济评价指标较优，社会效益显著，保障了人民生命财产的安全，项目经济评价可行。三期工程保证了京杭运河宿迁段的通航能力，提高了整个运河防洪体系水平，保障了人民生命财产的安全，改善了运河周边的环境，具有很高的实际意义!

篇8：过三峡大坝船闸散文

过三峡大坝船闸散文

一直在看山，看多了也就没有那么兴奋了，大人们不断地在拍照，我们只是大人要我们拍照，我们才会过去。我说：“这个山最高。”，奇兔兔说：“这个山像一个兔子。”，我说：“那个山像一个仙女。”，奇兔兔说：“不，它像一个宝塔。”，我说：“不对，上边是美女的头发，下边是美女穿的裙子。”，奇兔兔说：“那不是头发，那是宝塔的尖子。”。

姨妈说：“宜昌古代叫夷陵，西陵峡是长江三峡中最长的峡谷。因为位于古代楚国的西边和夷陵西边，所有就叫西陵峡。”。

妈妈说：“西陵峡以前为三峡最险的地方，到处都是礁石，水急浪高。”，我说：“我没有看见礁石呀，两边只有大山。”，妈妈说：“葛洲坝把水位抬高六十米，三峡大坝把水位抬高一百多米，有多少礁石也不会这么高呀，就是矮一点的小山，都被淹到水里了。”。

姨妈说：“西陵峡还是保存了一段三十公里左右的原始峡谷风光没有被淹没，我们刚刚乘船看见的峡谷，就是还没有完全被水淹没的西陵峡。”。

奇兔兔妈妈说：“西陵峡，西边从秭归县香溪河口开始，一直到宜昌市南津关，全长一百多公里。我们的船马上就要驶出西陵峡了，在西陵峡口就能望到三峡大坝了。”。

江面突然开阔起来，两边的群山也渐渐地走远，妈妈说：“我们已经出了西陵峡了，你们看远处横在长江里的那就是三峡大坝。”。

很多人都涌出甲板，眺望远处的三峡大坝，我说：“三峡大坝怎么这么小呀。”，妈妈说：“现在还很远，远了，看着就会变小。就像刚刚看的大山一样，开始看很小很矮，走到跟前，就会发现它们原来是很高很大的。”。

当船离大坝越来越近的时候，大坝果然越来越大。

船停了下来，妈妈说：“现在船要排队过船闸，要等很长时间，现在我们要去参观坛子岭三峡大坝。”。

当我们重新回来，轮船才鸣着汽笛缓缓开进船闸。

妈妈说：“三峡大坝有两条五级船闸，是世界上最大的船闸。它全长六点四公里，其中船闸主体部分一点六公里，引航道四点八公里。三峡大坝坝前正常蓄水位为海拔一百七十五米，而坝下通航最低水位六十二米，这就是说，船闸上下落差达一百一十三米，我们的船通过船闸要翻越四十层楼房的高度。”，我说：“四十层楼高，要比我们的船高很多呀。”，妈妈说：“还有稀奇的呢，三峡船闸人字门最大高度三十八点五米，人字门一扇门重八百五十吨。”。我说：“船闸人字门不是比我们的船还要高呀。”，奇兔兔说：“人字门不是比大象还要重呀。”，奇兔兔妈妈笑着说：“十头非洲象也没有这样重呀。”。

前边已经进了一条旅游船，还有一条装货的船，我们的船也在向那条船慢慢地靠近，我们都站在甲板上，扶着栏杆看着慢慢移动的船闸，一个戴着船员帽子的人，站在上边伸出来的台子上，手里拿着对讲机在喊：“左舵”，“右舵”，“前舵”“后舵”，他的喊声和岸上的人的说笑声混杂在一起，船与闸口壁几乎是贴在了一起，船边上的挂着的防撞轮胎都已经顶住了闸室壁。

我和奇兔兔也跟着着急地跟着喊：“往前。”，“往后。”，“往左。”，“往右。”。

船闸两边站在很多看船的人，他们在和我们招手，问我们是从哪里下来的。

闸室两边阳伞下面站着几个人，妈妈说：“他们是闸室工作人员，他们在指挥大船开进来停在合适的位置，并且固定好缆绳。”。

工作面上好像有工人跟船上的人说话，一会递过来一根水管，我说：“她拿的怎么不是绳子呀。”，妈妈说：“她是给轮船加自来水的，高速公路上有加油站给汽车加油，轮船上的人也需要水呀。”。

最后一艘大船开进来了，这个船也太大了，它的'船顶几乎都要顶到大坝上边的一个梁上了！

蓝色的方形格子的闸门慢慢关闭起来，那么大的两扇大门没有一会功夫就合拢了。当闸门合拢的时候，两扇大门没有合成一个平面，我说：“妈妈，闸门闸门没有关好呀？”，妈妈说：“这是设计的要求，可能是增加抵御上游水的压力的。”。

一会我们发现我们的船在一点点下降，船闸两边的人在慢慢地升起来，他们弯着腰和我们招手，我们开始要仰着头看他们，我说：“再见，我们要走了。”。

闸室墙壁上的水印慢慢地过了我们的头顶，在闸门跟前有一个大漩涡，大概有麻将桌那么大。我说：“奇兔兔你看大漩涡。”，奇兔兔说：“它在转圈。”，我用手比划着，妈妈说：“不用比划了，这是顺时针方向。”。

下边一个闸门打开了，船一艘艘地有次序地离开闸室，开到下边一个闸室。前边的驳船上一个叔叔，拿着一根竹竿吃力地抵着闸室的墙壁，让驳船离开一点水泥墙。

我问：“妈妈，船会不会撞沉呀？”，妈妈说：“不会的，船闸上那么多工作人员，在上边协助停靠船只，另外在船闸四周布设了一百二十个电视摄像头，中央控制室有四十二个监视荧屏，显示船闸各个部位的运行情况，轮船过闸安全是能够保证的。”。

接着是下一个船闸，又是下一个船闸，时间是长了一点，我们的船还是从船闸顺利地出来了。

篇9：学生船闸施工实习报告

学生船闸施工实习报告

一、实习目的

在经济全球化的今天，港口作为交通运输业重要的组成部分，在国际经贸交流中扮演着门户的角色，成为沿海国家和地区经济发展的重要依托。在我国综合运输体系发展中，港口曾一度滞后于公路和铁路。现今，我国港口发展总体表现出基础投资增多、建设步伐加快、功能结构优化、港口吞吐量增长的特点。

一般而言，交通运输业发展与国民经济发展是相互依存、相互影响的。在国民经济稳步增长和内外贸易需求日益旺盛的背景下，港口发展与经济发展之间的关系尤为密切。众所周知，投资、消费和出口是拉动经济增长的三驾马车，其中固定资产投资是扩大社会再生产规模、提高社会生产力水平、构筑产业结构及空间布局最基本的途径，尤其是现阶段我国经济主要依靠固定资产投资扩大需求来推动经济增长。“经济发展，交通先行”。港口属于交通基础设施，加大港口设施建设投资，一方面解决了因港口能力不足而导致频频压港的问题；另一方面，通过港口的建设还会带动水泥、钢筋等建材的需求，增加当地就业机会，收到一石二鸟的经济效果。因此可以说，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。

二、实习内容

（一）秦淮新河船闸站及施桥船闸

12月20日早，在老师的讲解下，我们了解到了船闸的基本概念，它是由闸室、上下闸首、闸门、输水系统、引航道及相应的设备组成，通过输水系统灌水或泄水以调整闸室内水位使其与上游或下游的水位齐平，从而使船舶、船队顺利通过航道上集中水位差的一种通航建筑物。

下午，我们来到了秦淮新河。秦淮新河船闸站坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口1。9公里，建于1985年。秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽12米，高11。5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10。4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4。9米。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门和撑杆启闭力各为10吨。20xx年完工的秦淮河复线船闸位于秦淮河船闸北侧，按四级船闸可通航1000吨级船舶要求设计建造。船闸长230米、宽23米、深4米，总投资3。27亿元，不仅能提高船舶通过能力，而且进一步适应了船舶大型化发展的需要，提高了航运效益。

回学校以后，我们又听取了施桥船闸的概况报告，通过一天的观察，我们从书本结合实际了解到了船闸的作用及功能，不但学习到了新的知识，更是明白了理论和实际必须结合才能发挥最大的效用。

（二）扬州施桥船闸

第二日早晨，我们来到了施桥船闸，船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下游距长江仅6。5公里，上游距邵伯船闸23。5公里。一线船闸建成于1961年，其尺度为230×20×5米，设计年通过能力为2100万吨。二线（复线）船闸于1988年底建成通航，尺度为230×23×5米，设计年通过能力3740万吨。复线船闸位于一线闸东侧，两闸轴线相距150米，上闸首齐平。双线闸门均为钢质横拉门。船闸常年有10多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务地方经济和国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。经介绍，船闸已实现连续安全生产5000余天无任何事故，年通过量近1。5亿吨，年征收航道规费超过4000万元。从船闸的各种数据我们也不难看出港口在国民经济发展中日益增长的作用以及港航方面发展的必要性。从观察中我发现了不仅要讲究工程价值和使用价值，还必须与当地环境有机结合，以人为本，一定程度上追求非凡艺术性亦是很有必要的.，在实用性得以保证的同时我们还要考虑工艺性，这与港口的总体布置、港口的规划是分不开的。

三、实习感受

实践是对所学知识的反馈，通过四天的认识实习让我对我们的专业有了深入了解，明确了未来应该面对的问题以及解决问题的方法。这样在我以后的学习中更容易抓住重点，学好专业知识。同时在实习当中看到不少学习中我们容易忽略的内容。

首先，我们必须清楚港口在推动国民经济发展中所起到的不可忽视的作用，只有明白了这点我们才能感觉到自己所学的这门专业将来责任是如何重大，任务如何艰巨，这是学习的压力同时也是学习的动力，我们应该掌握好这一点。其次，此次的学习让我对港口的规划与布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的认识。也是我们从书本上无法体会到的，只有当我们掌握好了书本上的专业知识结合上实践的观察，凭借着自己的经验才能对问题有所认识。比如说港口的规划与布置，规划是港口建设的重要前提工作，关系到城市建设、铁路公路等路线的布局。另外，港口吞吐量的预估、港址的选择也是必须结合实际才能做好的工作。而港口的布置，更是要遵循统筹安排、合理布局、远近结合、分期建设等原则，这些都是书本上教给你也不会用的知识啊！

实习参观中，最让我印象深刻的就是港口的安全问题，这是个常常被人们所忽视的问题，但这次的实习参观让我看到了港口对于安全问题上的严谨态度，他们考虑得非常完善，无论是从预防方面还是事后解决问题方面都是让我印象深刻的。

通过这次的实习参观，让我受益匪浅。不但让我对自己所学过的专业知识有进一步的感性认识，从书本中跳了出来，开始从实际中看问题，自己看问题时考虑的范围也更加宽广。同时，这次的参观学习也让我对自己将来的学习充满了信心，充满了期望，将来一定要为祖国的繁荣昌盛奉献出一份属于自己的力量。

篇10：船闸大修工程技术交底分析论文

船闸大修工程技术交底分析论文

1技术交底专业化程度高

船闸大修工程的技术交底工作分为2部分，即设计交底和施工技术交底。设计交底是项目业主单位组织工程设计单位向监理、施工等工程现场参建方说明设情况，解答监理、施工方提出的问题。因为船闸大修的内容繁多、涉及专业广，主要有闸阀门、启闭机、电气系统、控制系统、润滑系统、水工结构、助导航设施、运转件和止水件等特定内容，所以，设计单位在进行设计交底时，要做好充分的准备――不但要向监理和施工单位详细说明施工图和设计说明等相关内容，还要向他们阐述闸阀门的装配工艺要求、启闭机维修的运行压力标准、电气控制系统的反应灵敏度、控制系统稳定性、润滑系统的可靠性、水工结构维修材料和工艺、助导航设施维修更换标准等无法在图纸和设计说明中定量要求的内容。在进行设计交底时，要采用定性说明的方式描述和交代，并明确各专业独立的检验标准和综合验收标准，避免监理和施工方在施工现场对这些高度专业化的维修内容有理解上的歧义，从而引发工程质量问题。

2技术交底对象分散且统一

船闸大修工程分为现场施工部分和加工件制作部分。船闸大修时所用的加工件种类较多，提供产品的加工厂也各不相同。设计交底的对象不但要面对大修现场的监理和施工方，还要面对加工件制作单位，只有这些专业分散的产品提供商、加工件制作厂家进行统一的设计交底，让大家有共同的质量目标和认识，才能为船闸大修把好原材料进场关。工程各参建方都应该明确加工件的制作质量，因为这直接决定了船闸大修的质量。在进行设计交底时，要分门别类――对于钢结构制作厂家，要详细交底闸阀门、运转件、阀门轨道和系船构等钢结构制作标准；对于船闸机械制作厂家，要明确泵站、启闭机和润滑系统等机械设备的出厂参数和试运行状况；对于成品件提供商，要明确设计时选用的电气设备、控制系统设备和止水橡皮等成品设备的规格型号。另外，针对不同的专业，在做到有的放矢的同时，还要充分考虑各种加工件制作运抵大修现场统一装配和联合调试的要求。监理单位应全面掌握加工件的检验标准，并参与出厂验收，全盘掌握现场的装配工艺和技术重点、难点。

3施工技术交底细化程度高

船闸大修工程的实施时间一般选在航运淡季或者枯水季节，这主要是为了避免施工停航给航运从业者带来的影响。船闸大修的工期要严格测算，一般为2～3周。目前，苏北运河船闸大修基本安排在春节期间，即便如此，作为南北水上交通大动脉，仍然有大量的'待闸船舶，所以，将其工期压缩到了10～15d。对于船闸大修工程，自停航那一刻起就必须争分夺秒，以确保能够按期完工。为此，必须将施工组织设计细化到每个重要的工序。在进行施工技术交底时，要充分考虑施工班组的人员、设备到位情况，尤其是人员的安排。由于工作量大、任务多，要想在有限的工期内完成工作，就必须要招聘临时辅助人员。对于临时招聘的人员，要安排他们参加必要的安全培训，但要安排他们参加专业化的施工技能培训显然是来不及了。鉴于此，必须要在施工技术交底上下功夫，仔细谋划每道工序的人员分配、设备调度、实施流程和交叉作业空间，然后进行三级施工技术交底，务必使承包公司、项目总工、作业班组、技术骨干和辅助人员都能明确各个工序的安排和调整。施工技术交底工作能够保证大修现场有条不紊，每道工序都经得起检验，从而形成良好的船闸大修项目。

4技术交底贯穿整个施工过程

船闸大修工程与其他工程最大的区别就是无法保证前期设计的精确度。这主要是因为在船闸大修前，对船闸技术状况的评估是在船闸正常通航、闸室有水的状态下进行的，重要的水工结构、阀门轨道、闸门底枢、润滑系统和闸室底板等设备设施一直隐藏在水下，虽然有专业的潜水员探寻水下状况，但是，它不能代替闸室抽干水后的闸况综合检测工作。在船闸大修实施期间，包括设计单位在内的所有参建方必须在场。经过综合检测后，发现问题要及时处理，设计方应现场核算和确定，并拿出处理方案后报业主审核。对于批准的设计变更，要进行变更设计交底，向现场监理、施工单位和加工件制作厂家详细阐述其处理方案、处理工艺和实施标准。

5结束语

船闸大修一般间隔左右，累计开放闸次达10万次，而决定一道船闸是否需要大修，要综合船闸技术状况、航运压力、工程实施时机和停航维修的社会影响等各方面因素，一般需提前一年左右做好筹备计划工作。对于一道船闸，大修这样高规格的“体检＋手术”的处理方式是十分关键的。参与船闸大修工程的各单位都应具有高度的使命感，必须严格执行项目标准化管理制度，将工程技术交底工作落到实处，真正指导工程的实施，为船闸大修保驾护航。

作者:周颖单位:江苏省刘老涧船闸管理所

篇11：PLC在船闸中的应用

PLC在船闸中的应用

简要介绍利用可编程控制器(PLC)实现台儿庄船闸运行自动控制和机电故障自动报警和查询的原理、硬件、软件、使用情况等.

作者：孙晋明作者单位：山东省枣庄市航运管理局刊名：中国水运英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT 年，卷(期)： “”(8) 分类号：F4 关键词：船闸机电故障自动报警查询

篇12：船闸人字门的安装工艺

船闸人字门的安装工艺

通过多个水利枢纽船闸人字门安装的经验总结,形成了一套成熟的人字门安装工艺.这些安装工艺有一定的创新和突破,能够在保证施工安全和质量的`前提下,以最快的安装速度完成施工任务,尽快使船闸通航.

作者：谢颖 XIE Ying 作者单位：广东省源天工程公司,广东,广州,511340 刊名：广东水利水电英文刊名：GUANGDONG WATER RESOURCES AND HYDROPOWER 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U641.3+31 关键词：船闸人字门安装工艺

篇13：船闸工程工地试验室个人工作总结

船闸工程工地试验室个人工作总结

时光如梭，转眼年末。回顾这半年多来的工作历程，时而低落心酸，时而向上欣慰。自4月从温软亲切的家中踏出来此项目部，我担任了工地试验室资料员工作，资料工作看似轻松，实则比较细碎烦琐。这份工作，必须熟悉各种原材料试验规范，遇到问题要及时与施工部联系与监理沟通。作为一个新手，能够真正做好并不容易，下面简单总结这半年多来的工作情况：

一、在工作学习方面

自工作以来，我一直严格要求自己，有什么不懂的问题虚心向有技术和管理经验的人请教，积极参加项目部组织的各类活动培训，如初级试验工培训，学习试验规范，学习专业知识，在学习中进步和成长。现在，我已经能独立着手处理一些事情，如砼试件养护台帐、砼流转台帐、施工值班日记等资料的记录；水泥、砂、石子、钢材等及成品钢筋焊件、混凝土试块等的取样、送样、试验、检验；强度报告的报监。至于混凝土配合比试配检验，对搅拌站混凝土的搅拌进行监督，砼强度的评定等这类工作，专业知识的限制，我还不能胜任。

资料工作从施工部到质量部甚至经营部一直渗透到项目部各个角落，各部门、人员各尽其责又相互制约、环环相扣，尤其是资料交圈性的要求，更像一条绳索将项目部所有资料相关部室、人员紧紧捆绑在起，这就要求所有资料相关人员必须步调一致，完美合作，坚决防止多诺米骨牌效应的发生。在实际工作中就出现过类似问题，所以，在今后的工作中，我要逐步完善工作方案，更加努力的学习，在闲暇时间多看一些相关规范书籍，把握每一个学习的机会，尽快增长专业知识，提升个人工作能力。

二、存在的主要问题与感想

自接手强度报告报监理后，遇到以下问题：某些因素（部分监理资料缺失，需向监理复印；Ⅵ型护岸浇筑最初没有底板与倒角之分；导航墙某些部位初始定义被监理指出需改动等）导致我方与监理资料均出现不符或不齐等现象，对方拒签，以至计量延后。对于以上出现的问题，我有以下感想：

有问题出现很正常，每个人都会犯错，就我自己，平常做一些很小事情都能出现这样那样的问题，并且很多时候会重复。而我们要做的就是，当发现问题的同时进行反思，为什么会出现这样的情况，我们应该如何以最好的方式来解决，以后应怎样尽量减少类似事情的发生。总之，出现问题，及时与相关人员联系，以最快最好的方法解决。

从另一个角度看，除了自身的问题，是否存在其他因素致使这些事情发生，比如管理制度。例：最新《工程技术质量管理办法》中提到的“3.5.3”混凝土浇筑令“签字权限人因其他工作、休假等原因暂时离岗，应书面委托同级管理人员行使签字权（委托书应注明委托时段）。在此期间，接受委托人对”混凝土浇筑令“签发负责。”在实际流程中，种种原因导致我们不能遵照其管理办法。我们需要的.是切合实际的管理办法（解释一下，我没有其他意思……），而不是看起来不错，想起来不错，真正发生时，根本没有办法相符。很多时候，面包和牛奶我们只能得到一份。

我只是很渺小的一份子，所以只能看到这些，仅是个人看法，因为刚接触这个领域，所以只能体会到这些，我知道，很多东西不是我想的那么简单，而我，愿意从周身领悟，从细节发现问题，从各方面进行了解，我们每一个岗位的工作人员都应该对自己的工作负责，认真对待每一件事情，为自己，也为别人，更为我们共同的目标，干好这个工程！

三、展望

①增加文学知识和专业知识，加强交流沟通能力，完善工作办法

②进一步考取本科文凭，拿到试验检测员资格证书（难啊难啊――！）

③加强运动锻炼，提高身体素质！

四、建议与小感想

①缺自行车一辆（每天都骑别人的车，都有些不好意思）。

②乒乓球室尘土飞扬。

③太多人都全身心投入到工作，以致忽略了身体，天冷了，多加运动，有人带头会好些。

④每走一趟工地，都会有十万个为什么，为什么呢？然后一分钟过去，忘了要问什么为什么了。

｛很多时候很多想法，因为没有及时记录，现在只有这些了。｝

雨去雪来，风过云走。在崭新的日子里，我们将继续坚持吃苦耐劳、不断探索、迎难而上的战斗精神，高举优质工程的伟大旗帜，坚持好的，抛弃坏的，更上一层楼！

篇14：长洲船闸通航安全管理探讨

长洲船闸通航安全管理探讨

介绍长洲船闸通航设施布置特点以及影响船闸通航安全的主要因素,并就船闸通航安全的.硬件建设与开展通航安全的管理方式、手段和措施中存在的问题,提出解决问题的建议.

作者：李利强 LI Li-qiang 作者单位：广西长洲水电开发有限责任公司,广西,梧州,543002 刊名：人民珠江英文刊名：PEARL RIVER 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U642.7 关键词：船闸通航安全管理探讨长洲船闸

篇15：三峡船闸处电工实践培训心得

三峡船闸处电工实践培训心得

三峡船闸处―王心沁

我们这批新进三峡船闸处的职员有了一个特别能锻炼自己实际动手的机会：我们要完成十二套人字门启闭机干油润滑控制箱！

当听到我们要手工制作电控箱的消息的时候，我就十分期待制作电控箱这一天的到来，其实我一直对手工实做很感兴趣；不过同时，因为在学生生涯关于手工实践的经历很少，所以对于电控箱的制作我还是有点心虚的。但是本着想要加强手工基础和认真完成这次手工培训的心理，我相信自己一定能做好这次实践操作培训。我们一共花了三周去完成这次电控箱的任务，每一周的实践操作都使我对电控箱的实际操作有了不同的体会和感想。

第一周，我们对电控箱实际操作从工作间到材料进行了准备，当看到我们制作电控箱所需要的如此多的材料时，我着实有点惊讶：一个电控箱光是使用的工具就有数十种，更不要提电控箱需要安装的多种多样的基本器件。除了物质上的准备另外需要的就是对电气图的知识准备，拿到图纸册的时候我突然意识到实际应用中的图纸并不是像我们在学校实验课中学习的那样仅仅只有一张电气原理图，而是全面的包含了电气原理图、电气控制柜面板布置图、控制系统端子标号表等制作电控箱所需要的资料。由此我又涨知识了：古语道凡事预则立不预则废，做事情的时候一定要有充分而且全面的准备，才能在事情来到的时候有充足的把握去做好它。

第二周，终于正式开始制作干油润滑控制箱了，三峡船闸处处领导给我们安排了维修部的两名得力干将来给我们作指导――PLC编程方面很有经验的熊锦玲姐姐，对干油润滑控制箱制作有充足经验的朱小龙师傅。在他们的帮助和指导下，我们的实践操作才有了计划和方向。在前半周的时间里我们都在进行主柜体面板的工装，单单一个主柜体面板工装要进行的工作都不容小觑：首先是用角尺和长尺画出面板线槽的大体布局，必须用角尺将长尺固定好来避免画出的线条差之毫厘失之千里；其次是将线槽剪裁成为合适面板的长度和形状，最困难的还属剪裁45°角截面使两端线槽完美的对上形成一个标准的直角；然后是根据线槽的描点来对面板打孔，持钻的角度，力度以及时间都是需要自行去体会的，一个不会打孔的电工不是好钳工；最后是安装线槽，朱小龙师傅教我们在上螺丝的时候需要在螺丝头附近加一个垫片，这样可以防止以后电控箱在实际运行中因为震动而使螺帽松掉从而导致线槽变形。后半周我们开始根据电路图接线，我原本以为只是把电线剪成适当的长度然后将两个电器元件按电路图的要求连接上就好了，但事实是不仅要连接，还需要电线连接的横平竖直，电线靠近接口的位子需要套上连接对方元件名称的`号码管，有些电线连接到主端子排的需要装上固定作用的线鼻子，所有的线头都需要镀上一层锡来使线头更加紧固……在面对这些实际操作时，最常想起的便是徐处长在我们理论培训结束后的会议上勉励我们的一句话：“旁观不清工于手”,正应证了我们在实践工作中所经历的：技术和技能不分家，好好练出手工活，绝知此事要躬行。

到了第三周的时候，团队分工合作的重要性便渐渐显现出来了，此次实践操作加上一名电气师兄总共有电气专业五人机械专业三人，基本按照一机一电分成了四组，每组负责三个电控箱的走盘，我是电气专业所以和机械专业的高术一起合作，我们的小组工作的主要原则是：一般情况下我们分别处理不同的工序，共同合作完成需要的帮助的工序。这样就提高了我们的工作效率；在掌握技巧的同时处理事物的方法也很重要，经过多次返工和总结后，我们组改变了做法：因为是三个相同的电控箱，因此当对第一个电控箱作了相关工作时，我们组会同时将剩下两个箱子的相同工作处理好。经过这样的改进之后，我们小组最快完成了自己组的三个电控箱。在我们两人小组完成了任务后，我们组又继续加入其他组的任务当中去协助他们完成任务了。最后我们八个人顺利的在规定时间内按时完成了十二个电控箱的走盘任务。从这一周，我深刻的感受到了一个任务的完成，首先需要正确的方法，其次需要明确的团队分工，最后还要有牢固的团队意识。

都说实践出真知，通过这次的干油润滑控制箱走盘培训我有了真切的体会，从不会使用工具导致受伤到对工具的熟练操作，从对直尺的倾斜毫无察觉到在意仅仅相差一毫米，从开始对午休只能睡一个小时的困倦到吃完早饭便自觉在工作间开始了工作……我想这次实践操作培训只是一个开始，在日后的工作过程中，我会更加加深在这次培训工作中所得到的感受，并将这些感受转化为经验应用在工作中，使之成为我未来工作中的坚固基石。

篇16：三峡永久船闸岩石工程整体质量

三峡永久船闸岩石工程整体质量

采用综成理论对三峡船闸岩石工程竣工后整体质量进行评价.所集成的信息包括地质研究的资料、岩石力学计算分析的成果以及监测信息,它们代表了经验、推理和测量所获得的`多源知识.工程整体安全质量的评价具有很强的综合性,既要考察岩石工程的初始岩质基础,又要考察工程措施是否得当,以及实际的工程效果和状态.在单项因素评价的基础上进行综合评价,采用模糊评判方法得到的结果认为,三峡永久船闸岩石工程整体安全质量为B+级,即为良～优-,此结果应能满足工程长期安全的要求.

作者：王思敬李焯芬作者单位：王思敬(中国科学院地质与地球物理研究所)

李焯芬(香港大学土木工程系香港)

刊名：岩石力学与工程学报 ISTIC EI PKU英文刊名：CHINESE JOURNAL OF ROCK MECHANICS AND ENGINEERING 年，卷(期)： 20(5) 分类号：P642.4 TU45 关键词：整体安全质量综合集成理论模糊综合评判