公路运输与区域经济协调发展对策研究论文
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篇1：公路运输与区域经济协调发展对策研究论文
公路运输与区域经济协调发展对策研究论文
摘要：这几年，随着我国经济的高速发展，人们生活水平也不断提高，作为国民经济的运载体—公路运输，这段时间，也在不断的升级和改造。由于公路运输是一个地区经济发展的基础，它可以将该区域的物质运出去，当然，也可以将外界先进的技术带进来，因此正印证了那句话“要想富先修路”。改革开放以来，我国迎来了发展的新时期，如何可以有效的协调区域经济与区域运输两者的关系将是提高该区域经济的重要手段，因此，本篇文章将详细介绍区域经济与区域运输的关系，通过发掘两者共同发展的新对策，从而为后续其他研究人员对区域运输与区域经济的协调发展提供一定的理论基础。
关键词：新时期；公路运输；区域经济；协调发展
一、课题研究的背景与意义
交通发展可以算是我国国民经济发展的基础，上个世纪四五十年代，我国西部经济相对比较落后，很大的原因就是因为通往西部的交通网络没有建成，从而造成西部大量的物质财富无法运输出来，而大量的科技人员以及先进技术不能进入西部，从而出现我国沿海城市先发展起来，而西部相对偏远的地区经济发展就非常的缓慢。这些年，我国政府也意识到这个问题，不断的发展交通运输网络，尤其是公路运输，更是先于铁路、海陆开始发展，越来越的资源从公路运输出去，进而拉倒公路交通网所覆盖的区域经济，如何可以更进一步的提高经济发展，有效协调区域经济与区域运输之间的`关系也变得越来越重要，因此本篇文章的研究势在必行，同时也会通过文章提出自己对于两者协调发展的相应对策。
二、区域经济的相关概述
所谓区域经济，就是指在一定的范围内，社会生产以及资源配置所体现的社会价值，它的主要特点是整体性、开放性以及动态性。通过相关数据的查询和研究，我发现区域经济与该区域的运输能力有着一定的关系。一般情况下，区域公路运输能力比较强，例如我国的交通枢纽——郑州，它的公路运输能力就非常的强，那么郑州的经济发展也比较快，反之我国西部的一些地方，公路运输能力要弱一些，那么它的经济发展也就相对比较缓慢，因此，区域经济的好坏与该区域运输能力成一定的正比关系。
三、公路交通对区域经济发展的影响
（一）公路交通参与生产促进经济发展。公路运输可以带到区域的经济，例如运输、装卸、存储都可以直接创作社会的劳动价值，给国民经济带来可观的收入。其次公路运输能力也会额外的创造一些附加值，对区域经济起到一定的推动作用。另外，公路运输在一定程度上消耗国民经济的第一、二、三产业的服务，与之相应的各大产业就会生产出社会价值。
（二）公路交通优化生产力布局。公路交通运输的另一大作用就是优化区域经济的生产力布局。举个例子，就是公路交通运输能力比较大的地方，生产力密集程度就比较高，反之，生产力密集程度就要小很多，这样对于该区域的布局有很大的优化作用，可以更多好的企业布局到更加合理的运输区域，从而生产出更多的社会价值。
（三）公路交通对旅游业发展的必要条件。区域旅游业的发展很大程度上以来公路运输能力，例如西部地区的敦煌，敦煌的莫高窟世界文化遗产，每一位去往莫高窟参观的人都会为我国古代劳动人民的智慧和技术叹为观止，但是通过数据显示，每年参观西安兵马俑的人数要远远超过参观敦煌莫高窟的人数，同样是世界文化遗产，为什么人数的差距那么大，究其原因，很大程度是公路运输能力之差，敦煌的公路运输能力要远远低于西安公路的运输能力，因此旅游业的差距也是十分巨大的，所以，公路交通对该区域的旅游业发展也起到举足轻重的作用。
（四）公路交通行业能创造大量的就业机会。公路运输的最后一个作用就是可以创造出大量的就业机会，让更多的人参与到社会劳动价值的创造中去，这样以公路运输为核心，消费增加、生产也越来越多，从而为该地区的经济起到很大的助力，进而创造更多的社会价值。
四、公路运输与区域经济协调发展对策
（一）根据实际情况，制定运输战略。首先应该根据区域的实际情况，制定公路运输的具体战略，通过区域运输可能对区域经济产生的影响，从而制定具体的实施计划，充分发挥公路运输的积极作用，有效的推动区域经济的快速发展。另外，公路运输本身也是具有一定的发展规律，因此在制定运输战略的时候，应该充分考虑到各方面的实际情况，做好应对各种问题的应急预案，一旦出现不可控的情况，可以第一时间解决问题，从而为区域经济的发展打下良好的基础。
（二）推动区域交通和区域经济一体化规划。区域交通和区域经济本身应该需要一体化的规划，两者在实质内容方面是统一的，目前，我国很多区域运输的规划缺乏一定的战略性，长远考虑不够，没有真正站在区域经济发展的角度去布置，建设处理的公路运输往往脱离了和区域经济发展的方向，这样两者的协调发展就很难进行下去，不能最大限度的发挥公路运输的作用，因此在做前期规划的时候，应该将公路运输与区域经济的发展进行一体化的规划，从而优化配置，实现两者的一体化协调发展。
（三）充分利用交通运输资源。公路运输不是独立记得个体，它往往需要连接各个区域，这就容易产生空间方面就的冲突，因此在做公路运输的规划时，应该充分利用交通运输的有效资源，优化配置，在有关部门和政府机关的大力支持下，建立一个相对比较完善的交通运输资源网络，从而促进各个地区的经济发展，实现公路运输资源的最大化利用，提升使用效率。
五、结论
公路运输与区域经济两者是密不可分的，很多时候区域经济的发展是依托于该区域的公路运输能力，因此，想要提高区域的经济，就要将区域经济与区域运输合二为一，统一规划，统一指挥，只有这样才能真正协调好两者的发展关系，有效的让两者有机结合，真正做到二者协调发展，共同提高，创造出社会所需要的劳动价值。
参考文献：
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[2]梁振芹.公路运输与区域经济协调发展的对策[J].《中国城市经济》,(24):43-43
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[4]刘世亮.公路运输与区域经济协调发展的对策[J].《城市建设理论研究:电子版》,(21)
[5]黄雁.新时期区域经济发展与交通运输的协调发展探究[J].《中国经贸导刊》,(2):26-27
篇2：浅谈研究生教育与区域经济协调发展论文
浅谈研究生教育与区域经济协调发展论文
一、研究生教育与区域经济协调发展的关系
1、区域经济的良性发展为该地区研究生培养、人才教育奠定了坚实的基础和广阔的发展空间。具有较高经济发展水平的地区，政府各级部门对于高层次人才的培养都十分的重视，不论在政策上、财政上都会加大对高校或科研部门研究生教育的投入和扶持，雄厚的财政基础和支持为研究生教育提供了坚实的财力保障，因此在教育经费的投入、基础设施的建设等方面都较经济不发达地区有着更加明显的优势。
2、经济发展水平较高的地区，随着经济发展方式的转变，产业结构升级加速，服务业所占比例不断的增高，促使该地区的职业结构发生很大的变化，越来越多职业需要高层次、高学历的复合型人才和具有更加专业化水平的应用型人才。同时，区域经济发展，居民生活水平提高，对优质教育的需求增加，也成为促进研究生教育发展的重要因素。区域经济还为研究生提供教育、培训、实习的机会，有利于提高研究生的培养质量。因此，区域经济的发展状况直接决定了地区高校研究生教育的水平和发展前景。
3、研究生教育为区域经济发展提供人力支撑。新增长理论认为，经济实现可持续发展的一个重要的条件就是人力资本的积累，特别是人力资本的溢出效应对于地区的经济发展更是起到了至关重要的作用。在人力资本的知识溢出效应中，最显著的就是培养高层级人才的研究生教育。一个地区的高等院校和科研机构，可以持续为区域经济发展提供必需的高层次人才。高层次人才的聚集不仅为区域的经济发展提供有效的技术支撑，同时创新的氛围也会促进知识的快速扩散和溢出，这种知识共享的溢出效应，使得培养高层次人才的研究生教育在区域经济发展的过程中发挥了重要的作用。
4、高等教育领域的研究生教育，其目标是培养更高层次的人才，因此研究生教育的发展、定位和规模必然同经济社会的发展有着更为密切的关联。区域经济的发展、壮大与区域内知识的创新和积累有着很大的联系，研究生作为高层次的人才是运用知识的主体，势必成为知识积累与人力资本积累的主力军。
5、30多年前，中国各区域的发展是比较独立的，缺少环保的观念，这样就造成了地方政府难以对社会、经济和生态环境各个方面进行综合的考量。随着“可持续发展”这一理念的提出和不断的深化，绿色经济、绿色增长和绿色发展等一系列相关的概念的出现，近年来逐步得到了社会各个层次群体和机构的广泛认可。转变经济发展的一个很关键的方式就是绿色转型，特别是区域的发展要将环境评价制度作为一个重要的考量，即应该意识到环境管理制度必将成为与经济社会发展联系最为紧密的制度。知识、信息和人力资源是知识经济时代影响区域经济发展的主要因素。研究生教育是政府部门、企事业单位急需的应用型高层次人才的孵化器，可为区域经济发展提供持续动力，有效促进区域经济增长。
二、研究生教育与区域经济协调发展中存在的问题及失衡情况
1、我国研究生教育在区域分布上同美国、英国、日本等其他国家有明显的不同。
（1）不同地区的在校研究生密度有很大的差异；
（2）研究生招生以及研究生教育的区域分布与该区域的经济发展水平的相关程度不高。
这两个问题，一个涉及的是关于公平问题，另一个涉及的是关于效率问题。之所以会出现这样的“怪”现象，同我国各地区经济发展差异较大有直接的关系。我国经济比较落后的中、西部地区想取得在经济上的发展，赶上经济比较先进的地区，其中一个重要的手段就是通过急速扩大研究生招生规模，大幅度地发展研究生教育，借以实现在速度上赶超研究生规模较大的发达地区，达到实现经济快速发展的目的。但是这种不符合地区发展现状的做法，存在着很大的弊端，使得经济落后的地区无法承担而且也很难消化大规模的研究生教育，所以无法保证研究生教育人才的质量。
2、我国研究生教育区域分布的一个显著特点就是研究生规模同区域经济规模之间的匹配程度低。研究生规模同区域经济的低匹配性给研究生教育的发展带来了很多负面影响。如果研究生的教育规模较大，而地区的经济发展水平较低，经济规模较小，那么研究生经费会相对不足，使得该地区的研究生教育较其他地区相比而处于劣势。由于经费的欠缺，使得培养研究生的高校或科研机构的投入相对不足，因此就导致该高校或科研机构在激烈的竞争中处于劣势，进而影响今后的发展；反之，研究生的教育规模较小，而地区的经济发展水平较高，经济规模则较大。区域经济的发展和壮大离不开高层次人才的支撑，目前各个国家或地区之间的竞争，很大方面都是人力资本的竞争，而高层次人力资本的竞争更是至关重要。那么，以上情况就会直接造成研究生教育的贡献较小，区域经济的发展得不到更有力的技术支撑。
3、近几年来，我国研究生教育规模表现出了逐渐扩张的趋势，并且随着就业趋势的日益严峻，越来越多的本科生和社会人士参与到研究生的考试和学习中。相比较欧美高等教育早发内生型的国家而言，我国高等教育发展历程为后发外生型模式，其研究生教育规模自高等教育规模扩招以来经历了补偿性增长路径。经济发达地区的财政为研究生教育提供了物质上的'保障，这些举措都为招生模式的扩张提供了基础。然而，随着考研热的持续升温，研究生教育的发展规模过大，甚至已经远远超出了本地区经济的实际需求。当前我国研究生招生规模持续增长的同时，也暴露出研究生培养质量不高的问题，研究生“严进宽出、低淘汰”的状态堪忧。区域经济已经超负荷地在为研究生教育提供物质基础，这种局面会产生一个弊端：财政投入到其他方面的比例缩小，会影响地区其他产业的平衡发展，也不利于地区经济的健康发展。
4、我国研究生教育与区域发展的不协调还体现在高校的培养模式和运行机制方面。很多地区的高校在研究生教学和培养上，无论是教学还是科研方面都存在着一定的制约因素，造成了高校的研究生教育无法更好地融入到地区经济发展之中。这样就降低了本地区的经济发展对于研究生教育或人才的需求，因此从一定程度上抑制了高校对于地方经济发展的贡献。
三、研究生教育的培养模式创新与区域经济发展模式的转变
1、高校在研究生的培养方面，地方高校要突出服务于地方经济发展的特色办学模式，此外在教学安排、目标培养方面都要切合实际，有目的地培养适合本地区经济发展特点的高层次人才。这既符合经济社会发展对应用型人才的要求，也贴近自身的客观实际。因此，以地方经济发展的需要为导向，培养适应地方经济发展需要的应用型创新人才，应该成为研究生教育人才培养的主要目标[5]。
2、地方政府一方面要适当加大对经济落后地区高校的政策扶持，以减少人才流失，保证经济发展和教育发展的良性循环；另一方面也需要各高校从自身入手，积极拓展办学经费筹措途径，主动融入地方经济发展，加强与相关产业合作，加快科技成果转移转化的同时实现办学经费来源的多元化，为学校长远发展聚集更多优质办学资源。
3、加强高校之间、高校和企业之间、高校和研究所之间的协作，利用各种渠道提高研究生教育的水平。同时，要加强研究生的课程体系建设，促进个性化的培养模式，推进研究生教育的差异化和类别化发展。最后，要加快构建导师与学生科研交流平台，拓宽交流渠道，保证个性化、创新性研究成果的产生。
4、高校作为人才的集聚地，应吸引、协同各方人才，全力攻关。除了自身高校外，其他高校与科研院所、行业企业也都拥有自身独特的人才优势。以研究生培养目标为导向聚集不同学科领域、不同组织部门的优秀专业人员，吸引来自国内外各方优秀人才共同参与高校科技创新，提高基础研究、高技术前沿研究领域与产业创新的国际竞争力。
5、高校研究生不仅要注重培养，更要注重研究生的就业引导。地方政府要与高校合作，建立一定的学习、工作机制，以及完善就业指导体系和规划。作为培养院校，需要安排导师或教学来帮助研究生了解本地区的相关就业优势和就业形势，同时为研究生提供心理素质、就业预期等方面的引导。
［参考文献］
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篇3：区域经济与公路运输的关联性论文
区域经济与公路运输的关联性论文
公路运输随着社会化大生产的发展，在各种交通运输方式中所占比重很大，公路运输成为了国民经济的基础产业，成为地区间更直接、更有效的主要运输方式。其发达程度能够衡量国家或地区现代化程度，对区域经济发展产生很大的积极作用。
一、公路运输与区域经济梯度发展协调性理论
随着经济的不断发展，公路成为国家重要的公益性基础设施，公路运输是以公路为运行基础，公路网由通道与结点组成，公路网覆盖到了乡村、城镇、工矿企业、港站码头。公路运输是由公路和汽车两部分组成的，是以站场为基地，以车辆为工具，实现旅客和货物位移的生产活动。如今，公路运输所具有的优势正逐步得到发挥，公路运输的优点包括公路运输的广泛性与便利性，公路运输因其公路网分布的广泛性成为区域内唯一的运输方式，使我们能够随时利用生产和生活运输；公路运输基础建设的延伸性和通达性很好，是最为普遍适用的运输方式。并以其通达程度深、延伸性较强等特点为农村运输提供了便利，具有完善的交通工程设施和服务设施，为社会主义的新农村建设服务；公路运输的缺点是运载量小、能耗大，运输成本高，劳动生产率低，安全性、舒适性低；公路运输的适用范围适合于补充和衔接其它运输方式，能在短时间、低投入的情况下开辟，对国土开发及人民生活水平的提高起到了重要作用。
区域经济是特定地区空间范围内的经济活动和经济关系的总称，是指一定地区范围内的社会物质生产和再生产的活动。区域经济的形成受到多方面条件作用，由此决定了不同区域经济发展的差异性。区域经济的特征包括区域性、综合性(系统性)、开放性和权益性。区域经济最基本、最显著的`特征就是区域性，它受该区域的自然、技术和经济社会等方面的影响；区域经济联系是各种产业间和地区间经济联系的综合与交叉，区域经济发展要综合考虑多种方面的系统协调，因此具有一定的综合性和系统性；随着世界经济的日益开放，区域经济更加注重区际之间的流通与交换，使各个区域的经济发展能够相互补充，从而达到协调发展；区域经济发展的战略目标，是为了获得本区域经济发展和居民福利的增加。
二、梯度及区域经济梯度发展
梯度的涵义是描叙事物在空间内不均匀分布状况，区域经济梯度发展是指经济在地区之间呈现一种的不均衡发展状态，随着时间的推移，生命循环阶段的变化，按顺序由高梯度地区转移到低梯度地区推进。公路运输与区域经济之间协调性有着很重要的意义.协调是具有目的的即实现系统的总体的演进目标，协调的含义包括：把协调看作是一种组织管理工作，把协调当作事物发展的一种态势。公路运输与区域经济协调性是指公路运输与区域经济发展的协调程度，公路运输子系统内部元素、区域经济内部元素、公路运输与区域经济之间、区域经济和公路运输与人口、资源、环境之间的协调统一状况。主要由公路运输与区域经济相互发展、相互制约的特殊关系所决定。公路运输与区域经济协调性的表现形式公路运输发展水平与区域经济发展阶段相适应，公路运输与区域经济之间在发展过程中相互影响，并在一定投入下产出最大或一定产出水平下的投入最小。梯度经济发展理论将区域经济发展分为高、中、低梯度区，公路运输的区域效应是增强区域经济系统的开放程度，使区域经济系统内的分工协作愈加明显和集中，使区域经济系统的非平衡性提高，加强了区域经济的集聚作用，增加对投资的吸引力，促使区域经济系统向更高阶段演化；区域经济的公路指向效应意味着经济活动的加强，运输需求的增长是刺激运输供给，提高的区域实力。
三、应用DEA评价公路运输与区域经济梯度发展协调性
公路运输与经济之间具有相互影响、相互协调，一个协调发展的系统应该是有效率的，要求和谐一致、良性循环，评价需要综合评价的指标体系和综合评价的方法进行。数据包络分析方法简称DEA,以相对效率概念为基础，借助于数学规划和统计数据,以凸分析和线形规划为工具的进行评价，运用数据包络分析方法可以对经济效益指标进行评价，通过建立线性规划来求解出最优权系数和效率值。特点是适用于多输出一多输入的有效性综合评价问题，建立模型前无须对数据进行无量纲化处理，输入输出之间确实存在某种联系，无须任何权重假设，具有很强的客观性。在具体应用时，首先要进行区域经济梯度发展指标的选取。指标的选取原则是指标数据应易于获取、指标数量不宜过多、指标要具有较强的分辨力、根据“决策单元”区分投入与产出、指标体系要保证其统一性。利用这种方法能够很好的评价公路运输与区域经济梯度发展协调性，以刺激经济的发展，从而实现公路运输高效化、一体化。
四、公路运输与区域经济协调发展对策
规划公路的运输结构以及公路运输与区域经济的协调发展意义重大。它要求我们要做到加大公路网络基础设施建设，加大公路运输与经济协调发展的管理力度，提高公路建设项目决策的科学性和合理性，合理规划、统筹兼顾。应注重及时调整公路运输与经济系统的发展状态，进一步调动地方的积极性和加大政府的资金投入。要充分考虑等级公路的建设规模，制定合理的管理措施和方案刺激经济发展，加大移民力度，待条件成熟后再逐步修路通车，对地区进行公路运输与经济协调发展管理应考虑全面，坚持执行国家的实行松紧适度稳健的财政政策和货币政策，满足全面建设小康社会对公路交通的要求。
在加大公路网基础设施建设的同时，进一步加强道路的养护，先扶植经济发展潜力大的地区，兼顾已建成公路的运营效率，以加快公路运输的发展，全面贯彻落实科学发展观，克服重建轻养的思想。应以市场经济为调节手段，区域的公路基础设施建设步入一个新的台阶，让公路运输业为区域经济贡献更多的力量，以适应社会主义经济建设的需要。
篇4：人才培养与区域经济现状及对策论文
人才培养与区域经济现状及对策论文
一、高职人才就业与经济发展现状
（一）人才流失制约经济的发展
邢台职业技术学院每年纳新四千多人，然而，不管是普高生源还是对口生源，有的回到自己的家乡，有的则是“良禽择木而栖”，到北上广等城市谋求更好的发展。也就是说，虽然各企业为了吸引人才，做了各种努力，但是，邢台区域经济的发展程度并不足以吸引那些高素质的优秀毕业生。而人才的流失，又反过来制约了区域经济的发展速度，以此往复，形成了恶性循环。以旅游业为例，邢台地区的旅游资源丰富，有临城崆山白云洞、天河山、九龙峡等众多旅游景点。然而，相比较其他城市的风景区，邢台的旅游资源欠开发，交通也不便利，无法吸引毕业生在此就业。虽然每年旅游专业培养人才数百人，但在邢台地区的就业量并不高，无法对本地旅游业的发展起更大地推动作用。其他专业如建工、服装、国贸、艺术等也是如此，虽然毕业生总体就业率较高，但就业于当地企业行业的比例并不高，很多毕业生以到一线城市工作为荣，缺少在本地就业或创业的思想动力。
（二）人才缺乏创新力制约经济的发展
虽然有些毕业生选择其他城市就业，然而，还有大量的毕业生留在邢台本地，如河北钢铁集团龙海钢铁有限公司、邢台钢铁有限责任公司、邢台冶金厂等每年都吸引招纳了大批毕业生，其中不乏优秀之才。但是，任何高等院校的毕业生都存在良莠不齐的现象，邢台职业技术学院作为一所高职院校，也不例外。在调查中，各个领域的行业企业多数都表示邢台职业技术学院毕业生能够掌握本专业的基本技术，可以胜任当前本职工作，对人才表示满意；但是有一部分企业行业对毕业生在工作上的表现不满意，主要是因为：有些毕业生专业技术不扎实，需要花时间进行专业技能培训，才能胜任工作；有些毕业生对工作没有足够的热情，缺乏活力；有些毕业生工作不踏实，只是把当前的工作当作跳槽的跳板，等等。从这些反馈信息来看，有些毕业生的技术及技能素质不高，后续学习能力不足，难以成为有潜力的企业创新型人才。这种现象源于学生对自己的职业生涯发展没有进行良好的规划，没有对自己未来发展的规划，安于现状，认为毕业找到工作就是实现了人生的目标。这种心理状态将直接影响到其后续的学习力，影响其刻苦钻研专业技术，进行科技创新的能力。
（三）人才综合能力素质制约经济的发展
随着人们生活素质的提高和生活水平的改善，汽车已经成为大部分家庭居家旅游的代步工具，邢台地区的汽车销售量连连攀升，维修行业也迅猛发展，需要的人才数量也越来越多，使得相关专业的高职毕业生就业率非常高。邢台职业技术学院汽车相关专业毕业生在本地汽车销售、维修行业中就业广泛，近年来毕业生就业率一直保持在98%以上，对此行业的发展注入了强大的动力。调查的反馈信息显示，毕业生的相关专业知识扎实，毕业就可以上岗，不管是在汽车销售还是维修方面，得到了用人单位的一致好评，充分显现了高职教育的优势。然而，有些毕业生虽然专业技能应用能力高，但是综合素质存在显著的不足，亟待提高。突出的表现是毕业生涉外汽车销售能力较差，英语的交际能力欠缺，无法与外方员工进行有效的交流沟通；不能阅读进口汽车的原始配件说明，需要另请专业人士解答，浪费公司的财力物力；应对突发事件的经验不足等。
二、区域经济发展对人才培养的影响
区域经济的发展对高职人才的`培养提出更高的要求，高职院校根据企业行业的发展特点和需求对人才培养方案不断做出调整，培养出更多适应社会发展需要的高素质技能应用型人才。新型企业行业的出现必然需要大量相关专业领域的人才；旧行业的消亡，对人才则不会再有需求，甚至会有失业、转岗的现象出现；当某一行业的发展停滞不前时，市场对人才需求达到饱和，那么此专业人才培养数量必定随之减少，这些在人才培养方案上都会有所体现。比如，之前火爆的文秘、法律专业，由于市场需求的变化，现已不再开设；近年来，新开设物流专业，会计专业则独立为系，等等，也都是受此影响。经济的发展离不开企业的发展，企业发展的核心是技术创新，而技术创新则来源于人才的创新能力和科研能力。高职院校为了达到这一要求，对师资力量也有更高的要求，如邢台职业技术学院汽车工程系在近几年，先后派有13名教师赴澳大利亚、德国等国进修和学习，聘任、引进企业兼职教师30人；另一方面，在实训过程中充分利用实物车、教学示教台、多媒体视频等设备和手段，让学生在真实、浓厚的职业场景中，尽情地发挥主观能动性，为毕业生以后的创新和科研打下坚实的基础。但是，区域经济发展的不平衡性又制约了高职人才的培养。有些发展态势良好的企业通过就业信息反馈，对人才培养产生良性推动作用，两者间能保持协调互动发展；有些发展势头慢的企业或者本地区缺乏的行业企业，则会使相关专业领域的教育力量弱化，进一步减少未来人力资源供给。若本地企业行业缺乏竞争力，使得人才发展空间受到限制，造成人才流失，而外地就业人才与院校之间的互动反馈信息，相对较少，不利于人才培养的改进和完善，从而使人才培养与行业需求产生差异。
三、保持人才培养与区域经济发展互动发展的解决策略
从人才培养和区域经济发展的现状以及区域经济对人才培养所带来的影响，可以看出，两者在数量、质量和结构等方面并没有形成互为匹配的关系，在很大程度上制约了相互间协调互动发展。为了促进区域经济的发展，如何更好地进行人才培养呢？而企业行业该做出何种努力呢？下面，我们从两大方面提出保持人才培养与区域经济发展互动发展的策略。
（一）企业行业提升自己的竞争力，减少人才流失
首先应从地区经济发展特殊优势入手，创造人才吸引点，打破恶性循环中吸引力缺乏这一环节，逐步由点带面，增大经济总产出中用于吸引人才投入的比重，形成良性循环的人力资源成长环境。其次，企业行业也要打破区域经济发展的不平衡性，优势互补，为培养更多的人才提供高质量的就业环境。比如，在邢台地区，应以冀中能源为首，提高邢台在全国的影响力，推动邢台旅游业的发展。另一方面，企业行业应对毕业生工作中存在的问题及时反映给高职院校，缩短两者反应时间差，使得后续人才培养更能切合实际需求，减少人力物力的浪费。
（二）高职院校应走上升本之路
企业行业在提升自身竞争力的同时，对提高了对人才的要求。怎样培养更高素质的综合技能型人才？摆在高职院校眼前的似乎就只有一个方法可行了，那就是将高职院校和大学本科院校教育结合起来，高素质人才培养先要“苦练内功”，切实打好专业基础，提高知识储备量，提升综合素质能力，使毕业生毕业后能尽快适应工作并迅速成长为企业骨干力量。同时对于技能的应用也不能忽视，各专业根据企业行业需要扩大实训场地，或增加实训机会，两手都要抓，两手都要硬，知识和技能并重，才能对企业行业交出满意的答卷。对于已经就业的毕业生来说，可以由院校牵头，政府协调，企业配合，根据企业切实需求，对知识型人才要加强其相关职业技能培训，对技能型人才要扩充专业领域的知识储备，不管是何种形式的回炉再造，都要使其更好地适应工作岗位。其次，针对地方经济需求，结合大学本科院校和各企业行业的实际情况，在高职院校升本时合理调整专业，使其更适应当地区域经济发展的需要。对于不适应企业发展需求的专业，该并就并，该撤就撤，以便为其他专业的发展腾出空间。有些新型企业刚开始出现，对人才的需求并不大，由于本地没有合适的人才，还要到外地引进，无疑浪费了企业资源。学校不能因为需求小，不开设此类专业，等需求量偏大时再开设，人才市场达到饱和，无疑又造成人才培养的浪费。学校应该审时度势，大胆开设新专业，以满足需求。再次，高职院校升本也应着眼于能力培养。高职院校升“本”，不能和普通本科大学一样，完全依靠理论知识，而是更应增强校企互动，采取多元化手段，培养创新型技术人才。各专业可以根据教学计划安排，开展互动讨论式教学，启发学生思维，用理论指导实践，大胆创新。如邢台职业技术学院艺术设计专业成立了自己的工作室，让学生自学自创，大胆尝试，在学习知识理论的过程中根据企业需求，设计出满足其需要的产品，极大地提高了学生的自主学习力。
篇5：区域经济协调发展与财税机制的关系论文
1.1区域经济协调发展和财税机制的含义
本文将区域经济协调发展的内容界定为：东中西部、沿海和内地的发展机会平等、区域经济之间交往关联互动密切、形成区域优势互补、良性互动的机制、促进区域经济健康协调发展。我国相关学者对财税机制的基本认识理解有着较大的不同，本文笔者界定的财税机制是指中央和地方政府运用财政税收以实现经济发展及其他政府职能的相关法律制度。
1.2区域经济协调发展与财税机制的关系
影响区域经济协调发展的条件有很多，但最重要的影响条件是财税机制。因为国家调节市场机制的主要手段是财税机制，实现我国区域经济协调发展的保障也是财税机制。众多国内外专家学者的研究也证实：财税机制对于缩小区域经济差异、协调区域经济发展有重大的作用。我国政府陆续采取了促进中西部同东部协调发展的经济政策。实践也证明，给予中西部地区的财政投资、引导生产要素跨区域合理流动等手段，缩小了区域发展的差距，促进了区域经济的均衡协调发展。
篇6：区域经济协调发展与财税机制的关系论文
4.1完善财政支出结构
完善财政支出结构主要表现在加大财政资金对于中西部地区的重点支持力度，开创新的支付形式。首先，调整财政投资方向，加大财政对西部地区基础建设的投资，完善交通体系，加快交通基础建设向周边延伸，积极支持现代流通业的发展，为区域的协调发展创造良好的外部环境。第二，实施对于西部地区的人才优惠政策，增加科研和开发补贴，建立新产品开发项目、技术创新项目基金。
4.2调整财税权限制度
首先，要明确划分中央和地方财政支出的责任。双方的责任和各自支出比例的明确可通过制定相关法律政策，以此避免地方与中央对地区经济发展问题的“讨价还价”。第二，通过重新规划，中央财适度放权地方。给予西部地区适度的税权，使西部各个省能出台适合本省情况的税种或废除成本高收入低的税种。第三，允许中西部地区适度发行地方政府债券，支持公共基础建设，这一借鉴美国政府的做法因财政应该在普遍存在经济失衡的中西部地区的基础建设中发挥主导作用。
4.3完善财税扶持制度
首先，完善转移支付体系结构。增加对中西部地区转移支付，主要是加大资金对农业投资力度，财政支农的范围和重点予以调整，给予地方大量财力支持，推广农业良种、农业技术应用，建设实验基地，实现农业可持续发展。第二，大力支持工业产业调整，优化升级传统工业，跨省市实施产业布局，重点支持连锁经营，整合资源，增加传统产业技术改造的资金投入。
5结论
针对上述我国目前区域经济协调发展与财税机制之间存在的主要问题，结合湖北省区域经济发展的现状、财税改革以及成效，本文提出了相关财税机制改革的建议。虽然全国范围内区域经济协调发展困难还有很多，但财税机制与区域经济相互配合的好，区域经济发展就会进入良性循环，期待东中西部、沿海和内地的区域经济之间交往关联互动密切、形成区域优势互补的区域协调发展趋势。
参考文献：
[1]张玉.区域政策执行的制度分析与模式建构[D].南开大学，.
[2]王曙光，樊迪.促进区域经济协调发展的财税机制研究[J].会计之友，（13）.
篇7：区域经济协调发展与财税机制的关系论文
区域经济协调发展问题是世界上发展中国家重点研究的问题之一，我国的经济发展也与这种区域协调问题密不可分。我国国土面积大，自然地理环境、经济环境差异性、社会文化背景复杂性极大，交通运输业发展较慢，总体经济发展面临多方面挑战。所以，地区经济发展的不平衡更为突出，更应受到重视。现如今我国经济快速发展，区域间经济发展差距拉大，区域经济不协调问题长期得不到重视和有效治理，这不仅是一个经济问题，也会影响社会政治的稳定，区域差异衍生出来的矛盾难以从根本上得到解决，进而妨碍地区的可持续发展等问题，迫切需要引起强烈关注，因此区域间协调发展的研究具有深刻的意义。地理区位优势和财税机制改革是影响区域经济发展的重要条件，区域经济发展不协调的基础原因是地理区位的条件差别，而促进区域协调发展的关键条件是财税机制改革。因此，促进财税机制改革是区域经济协调发展的重要内容。
篇8：区域经济协调发展与财税机制的关系论文
2.1财政支出结构不科学
长久以来，我国在财政收入占GDP的比重较低的形势下，把东部区域和重点领域作为财政支出的'重点，尤其是在以来实施的积极的财政政策取得了良好的成绩。但是从长远角度来看，财政支出结构不合理使得中西部地区教育、科学、农业等发展较慢，不利于区域间协调发展，并且日后财政支出难以对中西部地区提供更加有力的资金保障。
2.2财税权限机制不合理
首先，地方财力与权力严重分离。“财税制度是中央和地方实现紧密配合的核心问题，近几年，地方财政收入呈上升趋势，但地方财政收入的上升没有给中西部地方政府给予相应的对于公共事业支出的权利“[1]，这种财力和权力严重分离的情况，加大了中西部地区的发展困难的程度。“其次，政府支出权力界限划分不清。目前我们可以通过中央与地方财政支出所占的比重不同看出，虽然我国中央政府与地方政府之间的权责暂时没有以法律界定明确范围，但地方政府承受大量的支付压力，地方政府过多地承担了不应由其承担的基础教育科技支出、经济发展和民生服务等支出责任”[2]，这种责任不仅加大了地方财力的困难，更不利于区域经济的协调发展。
2.3财税扶持机制不完善
财税扶持机制不完善的问题主要表现在转移支付分配不合理。我国目前的财政补贴制度主要是转移支付，而在转移支付中，专项转移支付的比例较大。专项转移支付的优点是专款专用，资金便于管理。但也存在一定问题，一是专项转移制度往往在分配资金上体现出资金投入较为分散，难以集中资金发展某一地区。二是专项转移支付往往导致补贴政策难以和各地方实际相贴合，缺乏因地制宜的作用。而在在均衡性转移支付中，不能准确的计算指标，不能完善的标明价格指标，影响了计算的结果及资金支付的准确性。并没有达到保证各地区间社会公共服务水平的基本一致性的基本设想。
3以湖北省区域经济发展情况为例分析
3.1湖北省区域经济发展的现状
在之前，湖北省经济不协调的现状显而易见，有着武汉一城独大的现象。尤其是1990年到，湖北省17个行政区的GDP差距悬殊并且不断呈现扩大的趋势。从空间分布特征来看，湖北省经济发展水平明显的呈现出由中部平原地区向周边递减的变化。湖北省GDP增长8.9%高于全国量两个点排全国第六，全省完成地区生产总值29550.19亿元，其中武汉以10955.59亿元遥遥领先，宜昌和襄阳分别以3384.80亿元、3382.12亿元排名二三，神农架排名最后GDP22.50亿元。通过分析20湖北省GDP看来，湖北省行政区间的GDP差距仍较大但相比较1990到20有了很大的改善。
3.2湖北省区域协调发展改革财税支持措施
针对湖北省区域经济发展不协调的问题，湖北省社科院秦尊文老师提出的省域副中心城市理论，年7月以“湖北省社会科学院课题组”名义向省领导建议在全省进行“一主两副”布局实施“省域副中心战略”建设三个城市群：武汉城市圈、宜荆荆城市圈、襄十随城市带。湖北省城市圈建设顺应经济全球化、改善了湖北省区域发展不协调的问题，相应的财税支持政策发挥了巨大作用。首先，根据武汉城市圈建设的总体规划，加大财政支持力度，调整工业布局，跨市实施产业布局，整合资源。第二，制定统一的财税政策，净化经济区域协调发展的政策环境，从财税政策上防止恶性竞争等。第三，完善城市圈内财政体制，切实理顺税收征管关系，保证各地切实获得经济发展的权利。第四，按照规范的转移支付办法，在转移支付时，将经济圈内的所有城市同等对待，按实际应得给予各个市区。
3.3湖北省区域协调发展财税支持取得成效
近几年，从经济和财税发展情况来看，湖北省区域协调发展效果显著。其中武汉城市圈是全省GDP、财税收入的主要来源地区，而且增长势头持续强劲，区域间的辐射力不断增强，武汉城市圈的快速发展，增强了对周边区域的资源的吸引，局部区域发展的同时带通更大区域的经济协调发展，以武汉市、鄂州市、黄石市形成鄂东钢铁走廊，以江汉平原三市为中心形成纺织及特色农产品加工群。湖北省年全年市州地区GDP情况显示，“一主两副”继续引领全省地区生产发展，9市州同比增速同步或快于全省平均水平。
篇9：郑州地方高职教育与区域经济协调发展的思考论文
一、网络时代下的英语教学模式
在“互联网+”技术的全力推动下，大学英语课堂教学迎来了新教改的春天，加上大学英语课程与互联网信息技术的有机结合,从根本上改变了大学英语课堂教学的本质与方式，传统大学英语课堂教学已被逐渐替代，换来的是“互联网+大学英语课堂教学”的新型教学模式。经历了几次大学英语教学的改革浪潮之后,大学已广泛地逐渐意识到改革带来的积极变化，纷纷支持在网络环境下提升大学英语课堂的教学效果和优化措施。
虽然互联网模式下的大学英语课堂教学改革对传统英语教学有一定程度的冲击，但无疑也为传统课堂教学引进了新的教学理念和新的授课技术。近几年兴起的MOOCs教学就是典型的例子:大规模在线公开课程是当前教学领域出现的一种新型学习模式。作为一种区别于传统课堂教学的教学模式，它以学生规模多样化、学生身份的多元化和教学模式的人性化引起了教育界的广泛关注，同样，它在国内的发展态势可以用势不可挡一词来描述，多数“985”大学已经携手打造了“在线开放课程”共享平台，并一直致力于推进大规模在线教育工作，努力优化优质教学资源共建共享共建。值得一提的是,慕课涉及到的语言学课程中大部分是英语教学方面的。
二、网络环境对英语教学的影响
(一)积极效果。网络教学在大学英语课堂上基本得到广泛的应用，形象、生动、直观的特点易于被教师和学生接受，能在很大程度上激发学习者对英语学习的兴趣，提高师生互动度和学生参与度，提高课堂教学效率,从而改善大学英语课堂教学质量。
1.丰富了英语课堂的教学资源。在互联网技术扶持和指导下，教师们省去了繁杂的教学工具，只需些许相关的网络多媒体工具即可熟练操作PPT,在网上下载英语知识和共享资源，或者将预习内容和课后作业留在网上，实时沟通交流，并且教学形式比传统教学更加丰满充实、多元生动，进一步提高和激发了学生们对英语学习的兴趣。同时，也更容易集中学生的注意力，进一步促使课堂教学模式变得更加活跃主动，摒弃了传统教学枯燥乏味的填鸭式教学模式,使得这种新兴的网络英语教学模式逐渐被广大师生所接受。
2.发挥了学习对象的主体作用。互联网环境下，改变了传统的以教师为中心的教学模式，学生的主体地位正在逐渐处于主导地位，师生关系得到进一步的改善，师生之间的沟通交流频率增多，这对培养学生的创造性思维具有积极意义，有利于培养并形成和谐的师生关系。同时网络环境下的教学模式能最大限度使师生处于同一平台，比如慕课平台，学生可使用慕课上的共享免费知识和信息资源髙效与教师沟通互动，摒弃盲从。网络环境教学模式与传统模式相比较，教师由以前的自导自演变为组织参与者，说明教师不再是获取知识的唯一渠道，学生们完全可以通过网络平台对英语课程进行有效探索和自主学习。
3.教学手段多元化、生动化。如今的知识更新速度快、涉及范围广，互联网技术能提供大量丰富的学习资源，虚拟空间的“真实情景”进一步激活了学生交际的欲望，人机交互功能使得语言交际能力的提高有了技术保障。学生们能利用信息网络技术髙效、灵活、快速对英语知识进行查阅整合，随时实现英语知识的学习。
4.有效提高科学管理的效率。在英语教学过程中，互联网技术发挥了非常积极的作用，除了为授课提供先进的技术保障以外，还可以在多媒体教学过程提供一定的技术指导，为英语教学提供了坚实的硬件基础。另外，有了互联网技术的知道，就可以通过网络实现资源共享，在学习期间，不管是学生还是教师，他们的档案管理工作都可以得到有效的管理与调用，为人力资源管理带来了便利，同时还可以节约人力资源成本，最主要的是可以大大降低教学管理工作上的失误率。
(二)消极影响。
1.教学课件偶尔重形式轻质量。行为主义学习理论作为传统英语课堂教学理论之一，其模型是“刺激——反应”理论，网络教学在一定程度上强化了该理论的应用，过于扩大音视频的刺激,但是不能把多媒体网络教学的'作用仅限于对感官刺激。有时会出现教学课件做得过于花哨，喧宾夺主的现象，转移了学生对学习重点、难点的注意力。表面上可以激发学习热情和求知欲望，事实上则成为了“虚拟化填鸭式”教学手段。因为有很多学生指出网络教学并不能启发英语学习思维,纷繁复杂的无关信息太多，手脑结合效率差，不能完全理解重点内容等等问题凸显，造成大量知识快速地被灌输到学生大脑，只能选择被动地接受，一定程度上影响了在英语教学课堂上的参与度和理解度。
2.学生学习积极性差，主动性受挫。有的学生利用网络资源经常做与英语学习无关的事情，和同学玩网络联网游戏、实时聊天等等无关于英语的内容，严重影响了英语课堂教学秩序。
3.区域经济是地方高职教育发展的基石，地方高职教育为区域经济发展提供推力，两者之间相辅相成，相互促进。郑州市已经进入加速崛起的新阶段，有效促进郑州地方高职教育与区域经济协调发展，对于振兴郑州市乃至河南省的经济持续、协调增长，有着极其重要的意义。
篇10：郑州地方高职教育与区域经济协调发展的思考论文
(一)办学层次偏低，整体实力不够强，与区域经济发展需要不同步，需要进一步提高。目前，郑州地方高职教育中，高职高专院校是主体，应用型本科院校在试点中，高职教育还没有形成由低到高的体系化，无法真正满足区域经济对技术技能型人才的层次需要。郑州地方多数高职院校是由中专(职)升格而成，部分高职院校办学时间短，内涵建设不足,人才培养的层次偏低，对郑州、河南省区域经济建设的支持和贡献相对不足，由于与区域经济发展协调性偏弱，郑州地方高职教育面临生存和发展的巨大压力。
(二)专业结构难以满足区域经济发展的整体要求，需要进一步调整。当前，郑州地方高职院校所开设的专业，其结构无法有效满足郑州市产业结构调整对人才的需求。例如开设与新能源产业、新材料产业、生物医药产业、物联网等新兴产业相对应的专业，郑州地方高职院校却是寥寥无几。可以说当前多数郑州地方高职院校在专业建设方面缺乏规划，没有适时匹配区域经济社会发展的趋势，急需调整优化。
(三)办学功能交叉重叠，办学水平偏低，人才培养质量不能真正满足区域经济发展要求，需要进一步提升。当前，郑州地方高职院校办学存在重复建设的现象，造成本身就有限的教育资源浪费严重，如机电一体化专业、市场营销与管理专业、会计专业、电子商务专业、汽车运用与维修等专业，据调查竟然有60%的高职院校普遍开设，甚至有些高职院校校与校之间在专业设置方面存在75%的雷同。还有的郑州地方高职院校专业开设内容陈旧，没有依据区域经济发展对人才的新要求而及时作出调整，造成人才培养规格单一、质量不高。这种重复建设、办学水平整体偏低不仅严重影响高职教育的整体发展和水平的提升，而且因导致毕业生结构性失业而无法及时向区域经济发展输送合格人才。
(四)校企合作深度不够，区域经济建设主体与高职院校缺乏互动，需要进一步深化。当前，郑州地方高职院校与行业企业大多数学生参与度低，或者表面上参与了，但只是肤浅的参与，未达到深层次的认知参与和情感参与，更多的是消极情感多于积极情感，对英语学习兴趣和求知欲不高，或者对英语学习怀有焦虑感和厌倦感，缺乏英语学习的快乐感和成就感。
三、网络环境影响英语教学的原因分析
(一)学生对网络环境下的大学英语教学认识不到位。有些学生存在错误认识，认为在多媒体网络教学环境下的英语课就是抄写笔记，有的学生甚至直接拍下屏幕内容不做笔记，很少动脑思考，因此口语水平很难提高。学生们多数认为多媒体只是辅助工具，只对课件上的视频、图片感兴趣，而忽视英语知识点和重难点，导致英语课堂教学参与度一直上不去或者产生厌倦。
(二)过度使用网络多媒体，缺乏人机交互人性化。实际教学中，很多教师还是没有合理运用多媒体教学，对教学设备比较依赖，这样就直接造成师生间的互动减少，缺乏沟通。在多媒体课上，教师低头讲课，学生的注意力就不集中，造成课堂纪律差，尤其在上大课时，学生较多，更不易管理秩序，再加上多媒体课程难免枯燥，互动少，造成和传统的教学无异。同时，人机交互体验感不强，操作复杂，软件设计不人性化，导致学生们一味被动地接受展示的信息，而且对多媒体的过度使用往往导致学生较为被动，没有机会参与课堂教学，比如口语练习或者交际沟通。
(三)教师角色换位不到位。现如今的教学过程，应该是教师扮演主导角色，学生是主体，教师引导学生主动学习。但在实际多媒体教学课堂中，老师的主导作用并没有发挥出来，只是一味播放课件给学生学生观看，学生的角色变成了观众。而且课堂气氛也会比较沉闷,师生之间缺乏了应有的交流，所以既不能唤醒学生的主体性，也不能有效地调动学生融人课堂。
【参考文献】
[1]胡菁蕾.网络环境下大学英语课堂教学模式探索[J].安徽农业大学学报(社会科学版)，20
[2]薛美薇.多媒体网络环境下大学英语课堂教学模式探讨[J].湖北广播电视大学学报,
篇11：交通基础设施建设与社会经济协调发展研究论文
交通基础设施建设与社会经济协调发展研究论文
1、交通基础设施
1.1 交通基础设施的定义
交通基础设施指的是为社会生产和社会中的居民的生活提供的公共交通服务的物质工程设施，其作用主要是来保证国家或地区社会经济活动的正常进行。交通基础设施是作为人们生活和发展的必不可少的物质基础设施。常见的交通基础设施有铁路、公路、机场等，这些常见的交通基础设施对于人们的生产生活起到了不可缺少的作用。
交通基础设施是国民经济发展的基础，与此同时，在现代化的社会中，经济越发展，人们对这些交通基础设施的要求就会越高，建设的设施也会越完备。简而言之，随着社会经济的日渐发展，科学技术不断取得重大突破，人们对于交通基础设施的要求会越来越高，而发达的社会经济条件为这些要求的实现提供了可能性，也就是说，人们能够在现代社会中享受到较为先进的交通基础设施的服务。
1.2 交通基础设施的特点
交通基础设施作为人们生产生活中必不可少的社会公共服务设施，其主要具有以下四个特点。
一，交通基础设施具有先行性和基础性，因为交通基础设施所提供的服务对于人们的生产生活是必不可少的，故而，要先有这些交通基础设施，才能有助于进行一系列社会生产生活的活动，所以，交通基础设施具有先行性和基础性。一旦缺少这些交通基础设施所提供的公共服务，其他生产生活的活动就难以顺利便捷地进行。
二，交通基础设施具有不可贸易性，也就是说，这些交通基础设施几乎不可能通过贸易进出口。一个国家可以引进建设交通基础设施的技术，但是很难做到直接做到买入一条公路或一个机场等这样类似的交易。
三，交通基础设施具有整体不可分割的特点，一般来说，基础设施只有达到一定的规模才能提供其本质上要提供的服务，如果达不到一定规模，是无法发挥其功能的。例如，机场跑道不能留半截不修完、连接两城市的轻轨不能只建一半等等。
四，交通基础设施是准公共物品，也就是说，有一部分的交通基础设施具有相对的'非竞争性和非排他性，随着经济发展，一些非公共物品可能具有消费成本增加的可能性，但是交通基础设施不会随着物品消费的增加而增加，另外，非排他性指的是，当有人使用了交通基础设施，并不意味着其他人不可使用，而是出于一种平等的状态下，任何人都可以享受到交通基础设施的服务。
2、交通基础设施建设与社会经济发展的关系
2.1 交通基础设施建设对社会经济的影响
交通基础设施的建设具有“乘数效应”，也就是说，交通基础设施总能带来几倍于投资额的社会总需求和国民收入。对于一个国家和地区的经济发展来说，交通基础设施是否完备，直接关系到了其经济发展的可持续性和可能性。虽然交通基础设施建设带来的效益往往是其投资额的数倍，但是引起国民经济增长并不是一蹴而就的，而是一个漫长而复杂的过程。首先，当交通基础设施建设的投资阶段，需要耗费大量的材料，这对于材料供应行业来说，能够带动起经济增长，增加其收入，而例如水泥、钢筋材料行业发展，又会导致这些物资的生产部门收入增加，所雇佣的劳动力需求增加，从而又推动了劳动力的收入，而劳动者收入增加，又会带动电器、服装、饮食等服务的需求，从而使得相应部门的收入增加，当消费和服务的收入增加又会引起进一步的投资，交通基础设施建设和社会经济之间就会呈现出相互推动，循环往复地促进。
2.2 交通基础设施建设对国民经济的影响
交通基础设施的建设不仅能够在较为宏观的层面上推动国家经济发展，与此同时，对于国民来讲，还能提高人们的生产生活水平并提高人们的收入。也就是说，在交通基础设施建设，人们既是这些设施所服务的对象，能够享受到先进的交通基础设施所带来的便利和舒适，除此之外，在建设交通基础设施的过程中，所需要的劳动力增加，这在很大程度上解决了较为严重的就业问题，人们的就业率提高，同时，人们的经济收入也会增加。
2.3 交通基础设施建设与社会经济的协调关系
建设完备交通基础设施对于社会经济的发展和国民生活水平的提高都具有推动作用，但是在建成这些交通基础设施的同时，需要耗费大量的人力、物力和财力，在时间上也要花费较多，因此，协调好交通基础设施建设与社会经济的发展十分重要，只有做到设施建设与社会经济的协调，才能在真正意义上推动国家的发展和繁荣。
3、交通基础设施建设与社会经济的协调发展
3.1 交通基础设施建设与社会经济协调发展的内涵
交通基础设施建设与社会经济协调发展的协调运作具有以下五个方面的内涵。一，结构上的协调。通俗来讲，结构性协调指的是系统正常运作所需要达到的最基本的协调性，而系统的协调又可以从其内部经济结构和交通资源结构来分析。二，功能上的协调，系统的功能协调，需要由构成系统的各个子系统的功能来实现，由于各个子系统的功能、特征不仅相同，但是其对于系统而言缺一不可，故而只有当达到各个子系统的功能都鞋套运作，才能保证整个系统的功能完整地发挥。三，空间上的协调，交通基础设施建设和社会经济是一个开放的系统，也就是说，无论哪个地区，其交通基础设施的建设都不应被遗漏，需要做到与周边的地区的经济发展相互协调，互利互惠，不应该局限在地区与地区之内，破除相互制约，从而走向良性循环。四，时间上的协调，交通基础设施建设需要适应社会经济发展的时期性。五，内部与外部的协调，即交通基础设施建设与社会经济系统不仅需要在内部层次上相互协调，也需要与外部的大环境相适应，从而在多变的环境中不断发展。
3.2 交通基础设施建设与社会经济协调发展的运行
交通基础设施建设与社会经济协调发展的运作，首先需要在上述的五个协调中实现其内在的要求，接着，便是要实现交通基础设施建设与社会经济两个子系统的相互适应，相互促进和相互配合，从而使得这两个子系统的协调发展能够往良性循环的方向进行。协调发展绝不是一方的事情，而是需要双方的合作，讲究的是一种“整体性”“综合性”“内生性”的同步发展，只有在交通基础设施建设的同时带动社会经济，社会经济发展又不断地促进投资建设的产生，才能使得二者取得真正意义上的协调发展。
4、结语
在交通基础设施建设的过程中，社会经济水平起到了基础的决定性作用，与此同时，交通基础设施建设也在影响着社会经济。本文就交通基础设施建设与社会经济的协调发展进行了研究，虽然存在不足，但是仍然希望引起关注。
参考文献
[1] 曾洁芳.交通基础设施建设与社会经济协调发展研究[D].长沙理工大学，.
[2] 谭建.交通基础设施建设与区域经济社会协同发展研究[D].重庆交通大学，.
[3] 房继承.交通基础设施建设与社会经济发展研究[J].北方经贸，，（04）：24-25.
篇12：后奥运时代我国竞技体育与群众体育协调发展对策研究
后奥运时代我国竞技体育与群众体育协调发展对策研究
本文在总蛄我国竞技体育与群众体育发展现状的基础上,归纳、论述了我国体育理论界对竞技体育与群众体育关系的四种学说,再深入阐述竞技体育与群众体育的关系对我国新时期体育事业发展的重要意义,提出了协调发展对策.
作 者：唐岳年 管情安 苏益华 作者单位：湖南师范大学体育学院 刊 名：内江科技 英文刊名：NEIJIANG KEJI 年，卷(期)： 30(4) 分类号：G81 关键词：竞技体育 群众体育 协调发展时策篇13：小微企业与区域经济协同发展对策分析论文
小微企业与区域经济协同发展对策分析论文
一、小微企业与区域经济协同发展的必要性
1.有效实现各类资源优化配置
小微企业要想持续稳健发展离不开交通、通信、水电等公共基础配套设施。如果区域经济发展缓慢这些公共基础设施跟不上发展步伐，那么小微企业的发展就会受到一定的影响。同时，小微企业的发展在一定程度上可以促进区域经济发展，如果区域经济发展迅速在一定程度上可以吸引更多的资金、人力资源，进而形成良性循环。在这种环境下，不仅各类公共基础配套设施得以进一步完善，而且在人力资源、资金渠道上也会有一个质的飞跃，充分实现各类资源优化配置。
2.有效实现小企业集群
小微企业与区域经济协同发展能够提升区域的创新能力和竞争优势，很多地区的小微企业在这种良好的氛围下能够认识到协同发展需要大家去维持和优化，进而衍生出区域内企业之间的交流与合作机制，无论是企业为了谋求自身发展而自发进行的，还是政府或民间的其他组织促成的，这样的合作交流都对企业发展起着重要的推进作用，也有利于小企业集群的形成。小企业集群的形成能够发挥规模优势，明确产业分工，间接起到推进经济发展的作用。
3.有助于良好政策环境的形成
小微企业与区域经济协同发展能够使该地区经济发展态势良好,这样在一定程度上能够提升政府对小微企业发展的关注度，使其充分认识到小微企业对经济发展的巨大贡献，运用行政力量来帮助小微企业，完善小微企业的服务体系，为其提供包括税费减免、法律支持、人才培训、技术创新、融资担保等各个方面的优惠政策，促进良好政策环境的.形成，为小微企业和区域整体经济发展奠定坚实基础。
二、区域经济小微企业发展过程中遇到的几点问题
金融危机的爆发使得全球经济整体呈下行趋势，虽然近些年我国经济仍然发展迅速，但是或多或少也出现了增速放缓的情况。相对于大型企业来说，我国小微企业更容易受外界各种环境因素变化的冲击，在抵抗经营风险能力方面相对较弱，所遇到的问题主要表现在以下几个方面：
1.存在着一定供过于求的情况
我国经济发展模式主要是资金驱动型经济发展模式，在这种模式下我国企业或多或少都存在着产能过剩的情况，而小微企业相对于大型企业来说竞争力较差，进而导致这类企业的产品销售和出口都受到一定的影响。具体来说，我国各地区小微企业生产管理、营销服务方面由于资金链以及其他因素的影响都难以形成品牌效应和特点，缺乏吸引力，在这种情况下市场客户的需求受到严重影响，不利于小微企业持续稳健发展，也不利于区域经济向前推进。
2.小微企业生产成本逐年上升
随着各地区政府都在努力实现公共资源优化配置，但是在通货膨胀的大环境下，近几年国内超过60%的小微企业生产运营成本有所提高，其中用工成本的提高是最严重的问题。我国很多地区的小微企业主要集中在第三产业中，用工成本提升最突出的行业为餐饮业、服务业、商业等劳动密集型企业，值得注意的是这些企业市场竞争相对来说还较为激烈，难以通过提升产品服务价格来对所上升的成本进行转移和消化。这样一来，这些小微企业的利润空间越来越小，在企业发展放缓的同时也会对区域经济发展造成一定影响。
3.小微企业创新能力存在一定的局限性
很多地区的小微企业在近些年之所以能够快速发展壮大，主要是因为一些行业对于创新能力要求较低。但是随着社会的不断发展，目前市场对企业在创新能力上的要求越来越高，有相当一部分小微企业创新能力存在着一定的局限性，其技术装备、生产技术难以跟上市场需要，进而导致这部分小微企业市场竞争力下降，不利于小微企业在这个竞争激烈的市场环境中立足。
4.小微企业发展信息化水平有待提升
现阶段，很多地区的小微企业信息化水平较低，这些企业过于关注短期的经济利益，而缺乏对实现信息化管理重要性的认识，导致信息化经营管理缺乏系统、全面的战略发展规划和管理，进而造成信息化经营管理流于形式。一些小微企业在信息化经营管理上没有进行必要的投资，不仅存在着硬件设备落后的情况，而且在软件方面也没有专业技术人才进行定期维护，在这种情况下不利于小微企业更深层次发展。
5.小微企业融资难度较大
资金是一个企业生存、发展的血液。相对于大中型企业来说，小微企业无论是在规模、信用、竞争力方面还是在抗风险能力方面都不占优势。在这种情况下一些金融机构更愿意接受一些更有实力、规模更大的企业的融资请求，而小微企业要想融得资金只能采取提高融资价格的方式确保信贷安全来融得资金，这在一定程度上会加大小微企业的生存压力。
三、对于实现小微企业与区域经济协同发展的一些对策
1.小微企业要明确发展方向
首先，小微企业应当充分结合自身实际情况深入探究国内产品的质量安排标准和国际标准，确保主导产品品质，逐渐形成品牌效应，运用自身优势获取消费者的认可，占领一定的市场，这样做对区域经济的发展也会间接起到一定的推进作用；其次，小微企业要审时度势，关注未来市场需求趋势，要重视对市场需求情况的探究工作，加快实现业务内容的转型和升级。在自身能力承受范围之内拓宽业务类型，丰富产品内容，提升产品附加值，尽可能地使产品和市场需求相贴近，这样做不仅能够促进企业持续稳健发展，而且一旦形成了规模对区域经济发展也有着积极的作用。
2.政府要适当加大对小微企业的扶持力度
考虑到我国很多地区的小微企业主要集中在第三产业中，而第三产业各行业市场竞争较为激烈，小微企业难以通过提升产品服务价格来对所上升的成本进行转移和消化的情况。各地方政府应当充分认识到小微企业的处境，根据各行业企业实际情况适当采取减免税费、加强人才输送以及在公共基础设施配置上开启绿色通道等方式尽可能地为其营造一个良好的大环境，为实现小微企业与区域经济协同发展奠定一个坚实的基础。
3.小微企业应当就技术创新问题加强相互沟通交流
小微企业由于资金上的局限性导致其技术创新工作受限，但是同行业具有发展潜力的小微企业都有自己的技术优势，如果这些小微企业能够之间能够通过加强沟通交流取长补短就有可能在技术创新上有所突破实现双赢。对此，小微企业可以自发进行沟通交流，通过研讨会、同行业交流活动等方式就技术上的问题进行探究，相互交流经验，洽谈技术交流具体内容，探究最为科学、合理的方式方法共同实现技术创新，进而起到推进区域经济发展的作用。此外，政府应当科学合理地监督和评价小微企业技术创新交流成果，采取一定措施控制和防范一些恶性竞争情况的发生，对于一些不法分子要给予严厉惩罚，尽可能地营造一个良好的沟通交流环境，间接实现小微企业与区域经济协同发展。
4.提升小微企业的信息化水平
随着现代化信息技术的蓬勃发展，信息技术已经逐渐深入到各个行业中去。对此，小微企业一定要认识到升信息化水平的重要性，有条件的企业可以投入部分资金由于自身信息系统的优化和完善。在硬件方面，小微企业应当适当更换一些过于滞后的设备，确保设备能够与其所使用的经营管理软件相匹配；在软件方面，小微企业应当邀请软件公司的专业技术人员定期对系统进行维护和升级，尽可能地实现与时俱进，为实现全面的战略发展规划和管理提供一定保障。从宏观角度出发，这也是间接推进小微企业与区域经济协同发展的一项有效措施。
5.改善小微企业融资环境
改善小微企业融资环境主要从拓宽融资渠道以及完善信用担保体系两方面入手：第一，拓宽融资渠道。政府相关部门应当帮助小微企业寻求更适合其发展的融资渠道，在考察此类企业的规模、发展潜力、品牌以及经营管理状况之后，系统、全面地对企业进行评估，根据评估结果积极为其联系相应的金融机构，起到一个“桥梁”的作用；第二，完善信用担保体系。政府相关部门应当尽快完善针对小微企业的信用担保体系，设立政府专项信贷风险资金。这样不仅能够提升银行对小微企业信贷扶持的信心，而且还能够起到降低银行对小微企业的授信风险的作用，在推动小微企业健康发展的同时也实现了区域经济的发展。
参考文献:
[1]孙琪恒,董海涛,关明坤.小微企业存在的问题及发展对策研究[J].长春师范学院学报,(02).
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[3]刘冀.广东中小企业发展与政府行为研究[D].陕西师范大学,.
[4]李海波.巧谈浙江中小企业质量管理提升研巧[D].浙江工业大学,2014.
篇14：城市环境保护问题与对策研究论文
城市环境保护问题与对策研究论文
随着我国经济、文化、社会的快速发展，城市的发展速度特别是作为政治、经济中心的城市发展速度更为迅速，随之带来的人口数量的增加，各种产业的密集，城市环境问题也就伴随生长。城市化水平越高，地表水污染、空气污染、噪声污染、固体、废弃物污染以及辐射污染等城市环境问题就显得更为严重。碑市环境问题不仅严重影响我国整体经济社会发展的进程，而且成为城市经济发展的“瓶颈”和障碍。因此，为了提{大家的生活质量,为了实现可持续发展战略，加强对自然资源的保护具有十分重要的现实意义,推行城市环境保护措施刻不容缓。
1.城市环境保护的鬣要意义及必要性
1.1城市规划中环境保护规划是重要内容
城市规划指“对一定时期内城市的经济和社会发展、利用、空间布局以及各项城市建设的综合部署、具体安排和实施管理。”而在城市规划中,环境保护规划是其重要的课题内容，在城市规划过程中，必须考虑城市建设与环境的关系，使城市建设与环境保护协调发展。环境保护规划强调对城市未来的环境状况进行系统化科学化的规划，实现有效的环境保护预期目标。作为城市规划的重要内容,环境保护规划也引起了人们的广泛关注。
1.2环境保护是城市文明的重要体现
在现代社会，城市环境问题既是社会问题也是经济问题，不仅关系到人民群众的生活质量，而且也对我国经济发展和政治稳定产生了一定的影响。相比于又乱又脏的环境，优美的环境更能给人以美的享受，也更能让人们共享城市化进程的有益成果，环境问题已经成为了城市文明的重要体现。
1.3环境保护是提升区域竞争力，实现可持续发展的需要
城市环境好了，就能为地K赢得更多的发展机遇，对各知名企业就会有很大的吸引力，从这个角度来分析，保护环境就是促进企业经济的快速发展，改善城市环境就是为城市发展注入持续的发展活力，推动城市的可持续发展。而如果对城市环境问题不加治理，不仅会失去很多发展机遇，也会威胁到市民的生存空间和城市的长期发展。
2.城市环境保护所面临的主要问题
2.1资源的过度开发
为了满足经济的快速发展，在上个世纪，我们对自然环境展开了掠夺式的开发。这样或许暂时发展了经济，但对于自然资源可谓是毁灭性的破坏。对资源的过度开发是导致城市污染的重要原因，7JC脉受到破坏、地表出现将塌、大气被严重污染……这栉侍馊绻不能及时解决，所受害的不仅仅是我们，还会危害我们的子孙后代。而且水污染和大气污染等生态环境问题的日益严重，还会阻碍我们的经济进一步发展。M放式经营方式还造成了资源的巨大浪费，我国人均资源本就稀缺，若继续盲目开放，我们终将陷入巧妇难为无米之炊的尴尬境地。
2.2环保意识薄弱
城市环境保护不止是一个人或几个人的责任，而应该是全体城镇居民的共同义务。现如今，城市环境保护已经是迫在眉睫，但大部分城镇居民的环保意识并不{，浪费现象、环境污染现象随处可见。保护我们的城市环境，需要所有人的共同努力，但是在这方面的宣传和教育仍旧严重不足。
2.3有法不依，执法不严
环境保护执法部门工作依靠专项行动，工作较被动，放松日常监管工作，工作多为突击形式，处理极其严重的危害环境行为时权限不够只能?昔助使用专项整治的方式，环保执法权威性不足，威慑力不够,不利于震慑违法分子。同时地方保护主义的存在，也一定程度增加了环境保护执法难度，部分地方环保局为了应付上级检查，不仅不惩处有关违法企业,反而为违法企业大开方便之门，环境保护工作流于形式。
3.城市环境保护的有效对策
3.1完善城市环境结构
想要改善城市的环境，合理规划城市环境结构是最为有效的手段。环境结构包括生活区、商业区和工业区，其中对环境污染最为严重的是工业区。对工业进行合理布局，重工业工厂不宜过多、不宜过度集中，这样可以减少污染物的排放量。工厂要备有专门的污染物处理系统，例如废气处理室、污水净化池等，臧少对环境的污染,还能节约资源。第二是减少交通废气的污染。减少汽车废气污染,关键在于改进发动机的燃烧设计和提高汽油的燃烧质量，使油得到充分的`燃烧，从而减少有害废气。还可以增加城市的绿化面积以改善空气。绿叶树木可以吸附空气中的大颗粒灰尘，净化空气,吸收有毒物质，不仅改善了环境，还美化了城市，可谓一举两得。
3.2加强宣,教育，唤醒社会环保意识
宣传教育是做好环保工作的先导和基础,加强宣传教育+,抓住一切机会、利用各种立体手段，对政府、对企业、社会公众进行宣传，不能让“保护环境人人有责”单单停留在口头上。让城镇居民真正意识到环保的重要性和迫切性，让工厂负责人意识到自身的责任，让企业正视自己的义务。只有做到全民总动员，才能实现科学发展观，实现可持续发展，才能真正做到保护环境。
3.3加强法规建设
制定城市环境保护管理法律法规、产业政策和技术规范，让环保工作有法可恕⒂泄婵裳，是环境保护的重要保障。首先，要根据城市的不同特性，制定相宜的环境保护政策和保护标准;其次，按照法律法规,严格规范城市生产建设；最后，要做好相应的监管工作，完善管理体制。地方政府要对城市的主要企业的情况进行监督,有效预防和减少环k污染。
4.结语
城市环境是城市居民赖以生存的基本条件，是城市经济得以持续稳定发展的物质基础，也是标志城市社会文明的象征。在实际的城市规划各种污染上，我们需要具体问题具体解决，运用现代环境科学的理论和方法，在更好地利用自然资源的同时,深入认识和掌握污染和破坏环境的根源和危害，有计划地保护环境，预防环境质量的恶化，控制环境污染，促进人类与环境协调发展。
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