夜间行车的安全秘诀
“大坝坝坝造”通过精心收集，向本站投稿了7篇夜间行车的安全秘诀，今天小编在这给大家整理后的夜间行车的安全秘诀，我们一起来阅读吧!
篇1：夜间行车的安全秘诀
夜间行车的安全秘诀
第一条：首选高速公路
如果可以选择的话，夜间行车的首选还是高速公路。因为黑夜带来的麻烦就是视觉上的障碍，全封闭的高速公路无疑是夜间行车的首选，它不仅免去了路况不熟的后顾之忧，而且路中间的隔离带还能有效地阻止对面车辆射来的`灯光。
如果只能走国道或者省道，那么就要严格控制车速，并增加跟车距离，准备随时停车。在不封闭的道路上，夜间超车相当危险，不是迫不得已最好不要超车。即便是必须超车，也切记要准确判明前方情况，确认条件成熟，再跟进前车并连续变换远近灯光，必要时以喇叭配合，预告前车避让，在判定前车确已让路允许超越时，方可超车。
第二条：留意路况变化
黑夜中路况是非常难以判断的，所以要时时注意。视觉在黑暗中受阻，司机还可以竖起耳朵。一般来说，如果感到发动机声音变得沉闷、同时车速变缓，说明行驶阻力增加，汽车可能正行驶在上坡或松软路面上。如果感觉发动机声音变得轻快、车速自动加快，说明行驶中阻力减小，汽车可能正行驶于一段下坡路中。在黄昏时分，可以在确保安全的前提下，只开示宽灯，让眼睛适应一下光线不足的情况，而到了夜晚，有了近光灯的辅助，视线也会更好一些。
老驾驶员还总结出了夜间行车“走灰不走黑”的原则。在没有月光的夜晚，路面一般为灰黑色，路面以外一片黑色;有水坑的地方会显得更亮，而坑洼处则会更暗黑。另外还要积累根据前灯光柱变化情况来判断地形的经验。如光柱变短可能是遇上弯道或上坡路，光柱变长也可能是下坡路，光柱有缺口可能是路上有坑洼等。
第三条：正确使用灯光
夜间行车，车灯是必不可少的辅助工具。在使用上，不仅要注意不要把雾灯和大灯一并打开(如果连开关雾灯都搞不清楚，那还是先看看使用手册吧)，还要了解如何使用和变换灯光。
在夜间行驶中，如果车速在30公里/小时以下时应使用近光灯，正常状况下灯光可照出30米以外。在通过交叉路口时，应在距路口50～100米处减速，并将远光灯变为近光灯，同时开启转向灯示意行进方向。
第四条：会车时别直视
在没有隔离带的道路上，夜间行车还有一个非常棘手的问题就是对面来车的灯光。正常来讲，在对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯，这是为了避免妨碍对面驾驶员的视线，如果对方不改为近光灯，应立即减速并连续使用变换远、近光的办法来示意，对方如仍不改变，则应减速靠右停车避让，切勿斗气以强光对射，以免损害双方视觉而酿成车祸。
有的时候，外部灯光对驾驶员有干扰，因此，我们还应该采取一些预防措施。当后车长时间开远光灯时，为避免光线的刺激，可变换后视镜的角度，即可减小炫目感。在会车时驾驶员由于受对面车灯光照射，视觉会瞬时下降，可见度低，这时驾驶员的眼睛可避开照射灯光轴方向、用遮光板遮挡或戴防眩镜，会有一定防眩效果。
第五条：岔路口需留神
夜间行车常遇到交叉路口，可根据侧向路来车灯光的照射，预测对方车行驶情况。如路口有对方车远光灯照射的散射光，可判断车距交叉路口尚远;如大灯光有光束或在路口拐角处树梢上有明亮的光线(多见于T字形路口)，做好让行的措施。所以，夜间行车注意观察，还是有很多可供参照的“路标”的。
同时，根据远方车灯光照射的光线还可帮助我们判断前方路况。在天气好的情况下，如对方是远光灯直射光线，且距离既远又清楚，可判断前方道路平坦;如远光灯光线突然消失不再出现，可判断前方有路口或弯道;如远光灯光线左右大幅度摆动，可判断前方是弯曲道路;如远光灯光线上下浮动可判断前方是坡路。
篇2：夏季夜间行车如何保安全
夏季夜间行车如何保安全
酷暑炎夏,热浪难挡,许多驾驶员喜欢昼伏夜行.为了保障夜间的行车安全,应当注意以下几个问题. (1)正确使用灯光.若在公路上夜行,需要打开防炫目灯、示宽灯和尾灯.车辆交会,应当在距离对面来车150m以外互闭远光灯,改用近光灯.
作 者：李明诚 作者单位： 刊 名：现代农机 英文刊名：XIANDAI NONGJI 年，卷(期)： “”(3) 分类号： 关键词：篇3：开车技巧：夜间行车的安全技巧
长途驾驶：保持头脑清醒
如果是长途驾驶，尤其是一个人晚上开车，那比较单调乏味，很容易疲劳，不少人容易睡着而让方向盘跑偏，引发交通事故。因此，长途驾驶必须保持头脑清醒，避免疲劳驾驶。如果开累了，干脆停下车散散步，让大脑休息片刻，清醒一下。如果身边有同伴，让同伴尽量多说说话。
城市驾驶：别开远光灯
在城市驾驶要注意的是别开远光灯，远光灯是为了在荒野郊区用的。此外，在小巷里，有骑车人或行人过来的时候，最好关闭大灯，有小灯足够看清路况了。
若对面来车不改用近光，应立即减速并用变换远、近光的办法来示意对方。如果对方仍不改变，你这边感觉刺眼无法看清前面的路面时，干脆就地减速甚至停车，稍加等待，没必要为赌气而用远光灯与之对射。
另外，尽管城市道路照明设备很好，也不要不开灯，汽车大灯不光有照明的功能，更重要的是让别人能看到你。
野外驾驶：学会判断路况
上了一天班，再加上晚上开车，容易产生视力疲劳，从而对路面和路况的判断难度加大，极易发生交通事故。因此，晚上开车要学会用多种方法对路况加以判断，尤其是在野外驾驶。比如在没有月光的晚上，路面一般为灰黑色，路面以外是黑色;有水坑或坑洼的地方则会更黑。所以，一般老司机总结夜间行车要领是“走灰不走黑”。
在盘山公路上，如果看见黑漆漆的山体里，有光束对着你这边一晃一晃的，说明对面有车来了，此时你应该观察自己前面的道路，看看宽度够不够，提前做好会车的思想和实际准备。根据引擎的声响，也能判断路况。比如正常行驶着，忽然感到引擎声音变得沉闷时，说明行驶阻力增加，汽车可能正行上坡或松软路面上;如果感觉引擎声音变得轻快，说明行驶中阻力减小，汽车可能正行驶于一段下坡路中。
篇4：夜间行车特点与安全对策
夜间行车，由于自然光线差，照明不佳，导致观察困难、判断时间增长、错漏增多，加上人体机能水平降低，操作可靠性下降，因此发生事故的危险性也随之增大。据统计，某省1995年发生的1169宗重大以上交通事故中，夜间有594宗，占重大以上交通事故总量的50.8%。此外，尽管夜间的交通流量比白天少得多，仅占白天的10%～20%，发生事故的概率却比白天高5～10倍。据美国、前苏联等国家统计，夜间交通事故占交通事故总量的46%～54%（死亡近60%）。因此，充分认识夜间行车特点及其困难，采取相应的安全对策，是一个需要深入探讨和总结的重要课题。
一、夜间行车的特点
㈠自然光线变差，观察困难。
夜间自然光线变差，这是与白天行车的一个本质上的差别。由于夜间行车主要靠车灯照明，光度较低，照明不良，人的视力暗适应性能力降低，视力下降50%以上，加上道路环境明暗变化和车灯强光刺激等因素影响，因而给驾驶员的观察带来诸多不便，这主要反映在以下几点：
1.观察距离缩短。目前多数国产车配备的远光灯为75W，能看清物体的距离约50～60米（100W大灯约80米左右），近光灯55W，能看清物体的距离约15～20米。虽然夜晚明亮的环境下，人眼对大物体较易感知，但距离比白天缩短了约53%。此外，由于人的夜间视力分辨力下降，目标颜色的深浅差别消失，只能根据亮度来分辨物体颜色，一般来说，白色的物体较易发现，发现距离约82米，能确认的距离却只有42米。即使使用100W远光灯，当车速60m/h时，发现目标用的时间约为5秒，确认并作出处置的时间约为2.5秒。上述是夜间行车条件的一个困难之处，它要求驾驶员必须正确认识和领会控制“安全车速”定性与定量科学概念的重要性。
2.观察范围变窄。在没有路灯照明的条件下行驶，观察范围仅是车灯光束所能照及的有限路面，且受路面不平、上坡、下坡、转弯和会车等影响，难以掌握道路环境的全面动态，这给方向机动和避碰操作带来一些困难与风险。
3.车灯强光刺激，引起晃眼、眩目。夜间行车常要会车，光线明暗变化显著，影响人的视力。据学者测定，人的视力从明处走向暗处，约需2分钟才能趋于稳定，其中逆向暗适应性时间（指会车后）一般约10秒，在此段时间里，眼睛难以按要求分辨道路和物体，很容易发生意外。
4.视觉容易疲劳，产生错觉。由于光线和照明不良，观察时须集中注意力，而会车时引起的周期性眩目，使视网膜频繁调节暗适应，视觉容易疲劳。此外，视野被照明的范围局限，加重了视力的紧张感，降低了人的耐力和心理的稳定性，容易产生错觉，如视度较差时易误近为远、误小为大、狭窄道路当作宽阔道路、误坡道为平路等，有时明暗、黑白变化也会诱发各种幻觉。所有这些，增大了驾驶员的心理负荷，加速了驾驶疲劳，使驾驶员疲劳征兆的出现时间比白天缩短了50%。
㈡参照物和辨别时间减少，判断失误增多。
夜间由于光线暗淡，视野狭窄，参照物减少，目标背景清晰度较差，导致反应时间增长约0.7秒、可见距离缩短，因而判断目标的时间大为减少。此外，对道路车辆动态的辨别，仅靠目标本身的灯光，常看不到目标原体、类型（大小、形状）及其真正动态，导致判断失误增多。
㈢人体机能降低，操作可靠性下降。
夜间行车，在人的昼夜节律未调节过来以前正是人体生理节律上的低潮期，实际上改变睡眠习惯本身就足以引起疲劳，据学者测定，白天的睡眠效果仅及夜间的26%，而夜晚则易疲劳困倦，记忆力、视力、听力等下降，反应迟钝，动作的灵敏度、准确度和协调性变差，特别是下半夜易出现瞌睡，导致车祸。
㈣诱发意外事件的因素增多，发生事故的危险性增大。
问题的症结，主要有以下四条：首先是由于夜间能见度的大幅度下降，有的驾驶员缺乏直觉能力与非直觉能力有机组合的驾车本领，导致观察、判断错漏增多；二是驾驶员在生理上、心理上、技术上以及在车辆的特殊保养上，未做好相应的转换工作；三是对道路环境、行车条件以及夜间的交通参与者（车辆、行人）等各种正常与异常变化情况不熟悉，面对各种意外而无能为力；四是对夜间驾驶疲劳和事故诱因（如心急赶路、盲目开快车等）防范不力，人的记忆、思维、反应能力和操作的可靠性下降，很难及时预见和发现一些潜伏隐患，常招致措手不及或忙中出错，事故概率也随之增高。
二、安全对策。
根据上述的夜间行车特点及存在的问题，确定了一些相应的安全对策，从现有经验看，主要有以下几条：
㈠车辆保养、使用要满足夜间行车的要求和需要。一是选用性能、设备特别是灯光设备较好的车辆，以配备100W远光灯为宜；二是出车前必须严格执行例检制度，上车前对车辆进行全面检查，发现光学元件损坏的要及时修复，并按标准件更换，切忌凑合；三是备好一些必须的零配件，如大小灯泡、大灯聚光镜、2支三节以上电池的手电筒等，并配备应急灯；四是定车定人，有利于促进驾驶员落实维修保养责任，更好熟悉、掌握车辆。
㈡选派素质较好、年轻、有经验的驾驶员。驾驶员年龄以30岁左右为宜，因人的夜间视力随年龄增大而衰退较显著，年龄每增大13岁，就要增加一倍的亮度才能看清楚某一物体。
㈢加强对驾驶员夜间行车有关知识的教育。教育内容可分为以下五个专题：⒈夜间行车特点；⒉灯光设备的正确使用，在使用车灯照明的条件下观察、识别目标的基本知识；⒊夜间车速控制、跟车、会车、超车的操作方法、注意事项；⒋常遇特殊情况的应急处置；⒌人体作息节律和昼夜节律的基本知识，如何防范驾驶疲劳、困倦瞌睡。
此外，应高度重视组织夜间典型事故案例分析的研讨活动，也可分五个专题：⒈在自由状态下行驶，盲目开快车，导致碰撞路障，驶出路面；⒉会车不按规定使用灯光、减速，眩目时操作不当，导致碰撞或驶出路面；⒊强行超车而引发意外；⒋疲劳驾驶导致车辆失控；⒌车辆故障，如前照明灯突然熄灭，处置不当等。
通过上述一些专题的教育，驾驶员要深刻认识和牢固掌握“控速为本”的驾车原则。
㈣熟悉行车路线的道路环境，减少意外事故发生，要求驾驶员应牢记以下重点之处：
⒈事故多发路段；⒉困难危险路段；⒊坡道、弯道特别是有急弯路段；⒋可充分利用的路面诱导、辅助标志；⒌沿途集镇分布，可供停车进餐、休息、修车的地点和相应里程等。
㈤科学安排夜间行车的计划任务。
1．运输营运单位应配备足够的驾驶员，如双司机、实行夜班制和白班制两套人马，如须倒班时以1个月左右为宜。
2．对需要跨省区长途运输的营运单位，应建立《驾驶员行车档案》，记录每天或每次的行车里程、时间和前一天的睡眠时间等；实行下达“调度任务单”制度，作为驾驶员长途行车通过检查关卡的“通行证”，从根本上避免“昼夜兼程”，强制确保驾驶员有足够的休息睡眠时间。
3．避免黄昏时刻行车，此时物体反射出来的光线很弱，眼睛的暗适应性还未形成，打开前照灯的光照度也恰与道路环境的自然光照度（约100米烛光）相等，不能形成对照，不易看清周围行人、车辆动态，加上太阳落山前后地球磁场的急剧变化、昼夜转换，人的生理节律不稳定等，导致事故发生率较高，日本驾驶员称这段时间为“恶魔时间”。
4．下半夜需要行车时应安排每个小时的行车计划，特别是凌晨3时和5时两个比较难捱的时刻，可中间安排停车进餐（热食）、小休等，切忌心急赶路连续行车。如“双司机”换班时，接班司机被叫醒后必须进行15分钟以上的“调节”活动，以确保人体的一些主要机能器官达到“觉醒”状态，方可上岗操作。
5．掌握一些进行生理、心理调节的科学方法，严防困倦瞌睡。这里的要点在于结合自己的经验，熟练掌握“主动调节”的三个系列：
口诀。这是进行心理调节的重要手段，有针对性地进行“自我提醒”，以不断活跃思维与情绪，切忌呆板单调“埋头”开车。由于夜雾笼罩，环境单调，注意力长时间集中在狭窄车灯光束范围内，易被催眠，困倦瞌睡。
动作。通过人体各种动作，可以提高或降低兴奋、紧张状态，以增强或加速心理调节的作用，减少代谢过程障碍，保持人体正常机能水平。
代谢。人体各种能量的转换，也是一个代谢过程。出车前应补充足够的营养素，防止一些无效消耗，以保持人体有较多能量。
在开车的过程中应遵循的基本原则是“细水长流”，防止贪多求快，一味超车、开快车，使人体能量消耗过多、过快，破坏体内各机能器官的协调性，增加体内有害能量的积累，使代谢紊乱。除了适时活动身体、保持协调性、消除不适感外，还须及时补充清凉、提神饮料，喝些咖啡、浓茶，吃点酸辣果点，以解暑降温，特别是要适时“加餐”，补充热量消耗，保证体内代谢过程处于“有序”状态。因为人体进食后约4小时，胃内开始排空，故中间2小时左右应补充糕点，4～5小时后应进适量热食。
综上所述，夜间行车特点及其困难之处，在于由于车灯光束照明的范围非常有限，这给驾驶员的观察、判断、处置带来诸多困难，而人体所形成的生理节律、“日出而作，日落而息”的种.种思维、反应模式等行为习惯，使人体在短时间内要有效地完成昼夜转换并非易事。
本文提出的安全对策，除了强化管理谋略之外，涉及驾驶员的主要有四条：⒈深刻理解、熟练掌握夜间安全行车相应经验，摆脱白天依赖那种“一目了然”的驾车习惯，到达直觉能力与非直觉能力有机组合的较高思维境界；⒉遵守并完成昼夜节律转换，即白天能睡，夜间能“吃”；⒊掌握“控速为本”的驾车本领，这是正确处理速度、方向、制动三者协调关系具有全局性影响的关键一条；⒋学会主动进行心理、生理调节，有效防范驾驶疲劳和操作失误。
篇5：夜间高速行车注意事项
1、高速路切记突然停车
如果让我给高速事故各种危险动作评危险程度，我首先会给高速公路突然停车放到首位，突然停车是最最危险的，没有之一。
如遇到突发交通事故必须在高速路上停车，一定要提前看后视镜里有没有别的车，特别是大货车，一定要提前减速并打开双闪提醒后车注意，给后方车辆留下充足的距离和时间减速。
如果后方车辆总是按喇叭或者闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，这时候你要做的不是停车而是往紧急车道里开，哪怕被拍违章、哪怕车辆蹭伤，保命最重要。
2、不要迷信是“好车”就超速开车
不要迷信自己开的是好车就可劲超速，看看各种事故报告吧，无论是宝马还是保时捷，还是以安全为宣传的沃尔沃，都有因为高速超速导致严重事故的案例。
我们国家高速公路的最高限速是120km/h。
另外，高速超速还会导致你的刹车距离大大提升，容易引发追尾等严重的交通事故。
3、注意高速路的警示标示
关注过高速公路路旁设计的警告标示，比如“此处是事故多发路段，请慢速行驶”，如果你看到路边有这样的标识，请一定要减速通过，千万别拿自己的命开玩笑。
4、超车时多用灯光提示，晚上合理使用灯光，特殊天气使用对应的灯光
白天准备提示前方车辆要超车，灯光比喇叭好使，灯光提示是最好的办法。
在晚上，高速行车更要注意灯光的使用，有一些高速路段没有设计路灯，要合理使用远光灯。
另外，在雨雪雾这些特殊天气条件下，我们在高速路上更要注意灯光的使用，示宽灯、雾灯、双闪警示灯一个都不能少。
5、出现事故后，赶紧撤到安全地带
高速公路出事故之后最忌讳的就是呆在原地不动。
无论车辆发生多么严重的事故或者故障，你一个人无法解决的'话那就请尽快离开事故车辆，并按照城市路面撤离到主路紧急行车带;高速公路撤离到最外层绿化带的方法等待事情的处理，防止二次事故的发生。
6、紧记安全带
上车第一件事就是系安全带，也提醒你的家人一定要系安全带。
7、注意跟车距离
在高速上跟车最好不要跟大货车，基本上上高速的大货车都超载，超载让刹车距离增加，这样你跟在后面的话稍不留神就会追尾。
此外，传授一个老司机的独门秘籍：如果前面的大货车无端的变换车道，那一定是前面有情况了，这时候你也跟着大货车的线路变换车道准能平安。
道理很简单，大货车坐的高看的远，你在他后面跟着视线本来就不好，但他发现情况后会保证自己的安全，所以大货车突然变线走跟着没错，一定能保证安全。
8、爆胎稳住心情不要慌
爆胎是威胁高速行车安全最大的阻碍，只要我们能按照限速驾驶，就算高速路行驶发生爆胎事故，也不是什么大事，但前提是千万别慌，下面是发生爆胎事故时的处理办法。
(1)全程双手握方向盘且一定不能打方向盘。
(2)爆胎发生后绝对不能立刻全力刹车。
(3)如果情况允许可控请抽出手，花0.5秒去开启双闪，完成后立刻继续握紧方向盘。
(4)观察后视镜很关键。
(5)如果是高速路况下爆胎，车速低于100公里/小时后，再轻带刹车减速。
爆胎这事儿真的不常见，因此在他突如发生的时候人的反应是最重要的，沉住气，按照我们上面说的办法一定能控制住局面，相信我，你能HOLD住的。
9、出行前检查/行驶中按时检查车况
出行之前一定要检查好车了的各项零件、轮胎、灯光、油液、雨刮器等等，特别是要长途高速行驶一定要特别给车做好检查，尤其是轮胎，发现问题及时修补。
在高速路行驶超过2个小时人需要休息，调整状态，车同样也需要调整状态，并且要检查车辆的主要部位(如，轮胎、机油等)，这样才能保证你在下一段旅行的时候的行车安全。
10、尽量不要夜间行车
如果能不晚上赶路就尽量不要在高速上开，特别是交通枢纽级的高速路。
高速公路晚上大货车的数量要比白天多很多。
大货车司机往往白天不能好好休息，晚上开车很容易犯困打瞌睡，很多高速上大货车的事故都是晚上或者凌晨发生的。
11、没事儿别走紧急行车带
紧急行车带顾名思义就是在紧急情况使用的，特别是出现重特大交通事故时救援车辆的绿色通道，称其为救命通道。
如今，如果前面有了交通事故，后方车辆有一部分没素质的就会从紧急行车带上走，这里呼吁看到本文的朋友，如果真的遇到拥堵情况，别试图走紧急行车道，把生命通道留给需要的人吧!
12、不要在高速路上扔东西
时常有高速公路旁边的村民在高速路内捡丢弃在路边的塑料瓶子、易拉罐、废报纸之类的，如果这时候被飞驰的车辆刮倒或者撞到，基本都是重伤甚至死亡。
同时，丢弃的东西对后面的车辆也是极大的安全隐患，为了他人和自己的人身安全，千万不要在高速路上扔东西。
13、车内乘客别太影响驾驶员
高速开车的时候最忌讳的就是经常打扰驾驶员开车，在高速路开车司机的精神都被路上的各种情况吸引了，因此这时候打扰司机可能会造成给行车带来安全隐患。
如果长时间在无车的道路行车，反而车内的成员还要时不常的和驾驶员说个话，别让他开迷糊了。
夜间高速行驶开什么灯？
进入隧道
必须换成近光灯，因为远光灯会使驾驶员视觉感受瞬间致盲。
雨雾天气
开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯，切记不要使用远光灯，远光灯不仅会让其他司机目眩，也会影响自己的视线，因为远光灯的光线在雾、雨中会产生漫反射，使自己眼前白茫茫一片。
超车时用好灯光的提示作用
如果在高速路上行车，超车时必须要用好灯光的提示作用。
在道路条件允许的情况下，先用远、近光灯变光告知前面车辆，待前车让路后，再向左边打转向灯，超越后再给被超越车辆留一定的安全距离后再向右打转向灯，驶回原车道，绝对不能强行超车，以免发生事故。
距来车150米时改用近光灯
在日常开车中，我们经常为对面开来的大车的强烈灯光而烦恼。
一般而言，会车时开到距对方来车150米左右时，需改用近光灯照明，并降低车速，不能用防雾灯。
预选比较宽的、平坦的路面会车。
在遇到对方不改变远光灯时，应立即减速并使用断续明暗灯光和鸣笛通知对方变光。
如对方仍用远光灯行驶，应减速或停车靠边让对方先行。
千万不要因为恐慌而一会儿踩制动、一会儿向右打方向，否则很可能碰撞右侧行人或车，发生事故。
篇6：冬季夜间行车注意事项
时间到了冬季，我们的天黑的就越来越早了，尤其是生活在北方的朋友，可能感觉更为强烈，其实，开夜车有很多是需要注意的。
记得开灯
很多朋友都是走到了黑暗的地方，才发现灯没开。还有些人呢，是在傍晚，天快黑不黑的时候不开灯。实际上，开灯除了照亮以外，还有别的用处，那就是，让其他车注意到你。
举个例子来说，你想超车，而后车没有注意到你，在这时并线了，而你没有开灯，并线车并没有在反光镜中看到你，那就悲剧了不是!
灯光的用法
灯光的使用，是比较讲究的!我们最常见，也是最反感的，就是会车开远光灯，那确实招人烦!不同的灯光也有照明以外的作用哦!有些时候可以利用大灯来判断一下车距，如果车距太近了，会产生反射或者自己能感觉到!
这些情况要警惕
有几种情况需要警惕一下，在通过路口、居民区、学校这些地方时，行人比较多，而光线也并不是那么的明亮，一定要减速，不要着急，安全最重要!
刚才说过，灯光可以帮助我们判断车距。跟着一定不要太近，车距是根据车速而定的，除了判断好距离，大家最好不要跟着大货车。如果大货车上掉下来任何杂物，伤及到你，那都是不好的。另外，如果真的发生追尾事故，恐怕也是凶多吉少!
夜间发生故障，赶紧放好警示牌
在夜里，车坏到了路上，怎么办呢?第一步一定是先开启双闪，然后把警示牌放好。警示牌一定要往后150米，最好放在灯光下面，更显眼，更安全。另外奉劝大家，不要自己修车了，等待救援来就好了!避免二次伤害!
总结
夜间开车，我们的视线本身是不如白天的，因此，在行车时一定比白天更加小心。冬季来了，赶上雨雪，更要小心!
篇7：夜间行车要注意哪些问题
夜间行车不比白天，夜间行车，视线不佳，视野变窄，盲区增大，夜间也是交通事故多发的地段。因此，每个驾驶员都必须掌握夜间驾驶技术。
1、学会正确操作灯光
夜间行驶时，车速在30公里/小时以下，应使用近光灯，灯光可以照出30米以外。车速在30公里/小时以上，应使用远光灯，灯光可以照出100米以外。但也不能长时间使用远光灯，会车时，与对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯，否则会“照瞎”迎面而来的车辆哦。
2、避免疲劳驾驶
疲劳驾驶的危险性相信不必编辑多说，大家都明白。但要是在高速上跑长途的话，身边没人陪，眼前又是漫漫无边的路，驾驶者觉得没精神是必然的。这个时候建议车主朋友们可以听些活泼的歌曲来提神。
3、尽量避免超车
一定要超车时，要连续切换远光灯和近光灯来告知前车，而且一定要观察好被超车辆的右侧是否有障碍物。遇到大货车时能离多远离多远，为了安全起见，千万不要和它抢。
4、降低车速缓慢行驶
夜间行车时驾驶员很难判断周围的交通情况，因此在通过路口、居民区、村镇时一定要格外小心，尽量用比较缓慢的车速通过，这主要就是为了降低发生事故的几率，在缓慢通过的同时还要小心留意车辆周围的行人和其他车辆。
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