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我国混凝土运输业的现状和发展混凝土搅拌运输车之一

2023-05-06 08:45:30 收藏本文下载本文

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篇1：我国混凝土运输业的现状和发展混凝土搅拌运输车之一

我国混凝土运输业的现状和发展混凝土搅拌运输车专题之一

混凝土是现代基本建设中被最广泛采用的建筑材料,随着我国建筑业突飞猛进的发展,与混凝土使用相关的一些问题日益突出.一是对混凝土质量的'监控难以实施,这直接导致了建筑物质量多次出现问题,典型的如一些塌桥坏路事件,给国家和人民生命财产造成重大损失;二是建筑工地搅拌混凝土时,粉尘、噪声、污水对工地周围环境造成很大污染;三是建筑工地往往地域狭窄,建筑材料堆放场地十分紧张.为了解决这些问题,我国在借鉴发达国家经验的基础上,从20世纪80年代开始推广混凝土集中搅拌技术,并从90年代起通过行政命令全面实施建筑工程使用预拌混凝土的方案.

作者：雷一澄作者单位：刊名：商用汽车英文刊名：COMMERCIAL VEHICLE 年，卷(期)： “”(8) 分类号：关键词：

篇2：混凝土搅拌运输车检查规定有哪些？

混凝土搅拌运输车检查规定有哪些？

1搅拌系统检查规定：

1 筒体与托轮接触应良好，不应跑偏、窜动和严重变形；

2 搅拌筒机架缓冲件不应有裂纹或损伤；搅拌筒内叶片、进料斗、主辅卸料槽不应严重磨损和变形；

3 搅拌筒、进料斗和主辅卸料槽不应有明显的混凝土积块，

2液压系统检查规定：

1 取力器工作时，应结合平稳，压力应达到设计的额定要求，不应渗漏；

2 液压系统零部件应齐全完好，系统工作压力应符合说明书要求；

3 液压油型号、油质、油量及使用应符合有关规定；散热泵工作时油温不应超过80℃；管路连接应可靠；不应锈蚀、变形、老化、破损、渗油；

4 各液压操纵部分运动应灵活、连接可靠，

3供水系统水泵及部件应齐全完整，不应泄漏。

4安全装置检查规定：

1 液压系统中应设有防止过载和液压冲击的安全装置；安全溢流阀的调整压力不得大于液压泵的额定压力；

2 混凝土搅拌运输车侧面、后部的防护装置应齐全、完好；

3 混凝土搅拌运输车应配备灭火器材。

篇3：混凝土搅拌运输车调心托轮的有限元分析

混凝土搅拌运输车调心托轮的有限元分析

为满足混凝土搅拌车托轮的使用要求,对原有托轮进行结构设计上的.改进,提出有效提高托轮使用性能的一种方案.并对改进后的调心托轮进行结构、强度、受力等方面的计算分析,得出其可靠性满足实际使用要求的结论.

作者：王飞 WANG Fei 作者单位：三一重工股份有限公司泵送研究院,长沙,410100 刊名：专用汽车英文刊名：SPECIAL PURPOSE VEHICLE 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U469.6+5.02 关键词：混凝土搅拌运输车调心托轮结构

篇4：混凝土搅拌运输车副梁失效形式和结构改进

混凝土搅拌运输车副梁失效形式和结构改进

介绍了混凝土搅拌运输车副梁的.常见失效形式.通过对副梁进行受力分析,提出了传统副梁缺陷的成因,并详细介绍了各种规格混凝土搅拌运输车的副梁结构及改进方案.

作者：李清华安志光吕明祥作者单位：新乡市新飞专用汽车有限公司,河南新乡,453700 刊名：专用汽车英文刊名：SPECIAL PURPOSE VEHICLE 年，卷(期)： “”(7) 分类号：U469.6+5.03 关键词：混凝土搅拌运输车焊缝撕裂疲劳断裂副梁结构 U型螺栓卡

篇5：现场搅拌混凝土试件怎么留置？

，

横向构件与竖向构件由于受力体系不同，应各自留置相应部位的强度试块;

同一单位工程每一验收项目中同配合比的混凝土，其取样不得少于一次。

篇6：浅谈欧洲装配式混凝土结构发展现状

报告人：孟宪宏沈阳建筑大学

主要内容

一、考察公司介绍二、考察产品三、感受与思考

一、考察公司介绍

在荷兰期间在哈芬荷兰公司Rob Koopman先生的陪同下参观了CRH集团下属单位CRH Structural公司的Heembeton构件厂，该厂主要生产各种类型的预制混凝土墙体、楼板。

一、考察公司介绍

在德期间，在沃乐特有限公司（Vollert Anlagenbau GmbH）亚洲执行销售总监Steffen Schmitt先生的带领下，访问了位于魏恩斯贝格的公司总部。参观了公司附近的正在扩建的采用混凝土预制装配构件的公司大楼以及设备生产车间。

一、考察公司介绍

在慕尼黑拜访了SOMMER Anlagentechnik GmbH公司，与公司区域销售经理Nikolai Kusnezow先生进行了深入广泛交流。Nikolai Kusnezow先生主要从混凝土预制件生产技术和自动化生产流水线、多功能布模机器臂（MFSR）、隔热层加工应用机械臂（IPAR）、脱模循环式预制件生产工厂以及墙体/板体模板技术等方面进行了详细介绍。

一、考察公司介绍

在奥地利参观了EVG Entwicklungs- und Verwertungs -Gesellschaft m.b.H.公司，与该公司中国区经理皮特.温先生进行了交流。皮特.温先生向代表团介绍了公司情况、主营业务、主要产品等内容，并带领代表团赴工厂实地参观考察了钢筋加工机械设备、钢筋网格加工设备、轧钢设备等。

一、考察公司介绍

最后是SAA Software Engineering GmbH公司，与公司股东 Christian Hanser博士，常务董事 Thomas Leopoldseder博士进行了交流，Christian Hanser博士介绍了该公司的主要产品，即工业化生产智能控制系统 ――IPS-Leit；Thomas Leopoldseder博士则向代表团介绍了工业化生产数据管理系统――i-PBS。考察涉及建筑工业化的软硬件系统、产品类型等多个方面，在此仅对受访的公司及各位公司代表表示衷心的感谢。

二、考察产品

1. 2. 3. 4.

预制板墙板生产线软件系统

二、考察产品

1.预制板这里所说的预制板包括叠合板、圆孔板、双T板和槽形板等，这种预制板在车库、办公楼、住宅的应用非常广泛，无论是钢结构体系还是混凝土结构，预制板可以减少模板的使用，承受较大荷载，具有较高的施工效率，在建筑工业化中值得广泛推广。

1.预制板

二、考察产品

2.墙板双墙（double-wall ）或外墙挂板，墙板大量用于住宅、公寓等民用建筑。与国内不同的是墙体承担采暖功能，结构相对复杂。墙体中大量应用专用的配件，包括拉结件、预埋吊件等。

2.墙板

二、考察产品

3.生产线生产的全部过程

包括模板加工、加固、浇筑、脱模、打磨及养护的后续工作均可以自动化完成，自动化的程度可以根据用户要求订做，自动化程度越高价格越昂贵。

3.生产线

二、考察产品

4.软件系统软件系统笔者认为是中外生产线最大区别，可视化界面、触屏操作、动态检测和数据管理等等很好的很好得控制整个生产过程，实现场地内无人，保证了生产的安全，降低了劳动强度，提高了生产效率。

IPS-Leit2000控制系统架构图

三、感受与思考

1.构件生产自动化程度高欧洲的生产线普遍自动化程度较高，模具的定位、摆放、固定、脱模、收集和清理可以全部由机器人完成。大量采用可视化操作界面，对构件的生产进度一目了然。还采用红外线装置，当人进入生产区域时自动停机，保证了生产的安全。但构件的生产效率还和构件的复杂程度相关，在奥地利一家工厂里双墙的'过程中，笔者看到在双墙的内外页墙组合的过程中，由于墙内的采暖管线定位不准与桁架筋时常发生冲突，需要反复调整，降低了生产效率。

1.构件生产自动化程度高

三、感受与思考

2.注重细节考察过程中看到的大量预埋吊件、辅助配件和防护措施令人印象深刻。对细节的重视往往是成就产品质量的关键，但这些配件的利用往往会造成成本的增加，这是国内厂商很难做到这一点的原因之一。

2.注重细节

结语

欧洲的现在也许就是我们的未来，但是我们不能等着未来来到，应立足自身特点发展装配式结构，中国的问题要在中国解决，而不是简单照搬欧洲技术。这就需要国际公司、本土公司及产业中的每一个人共同努力。

投资热市场冷消化难沈阳住宅产业化遇产能过剩尴尬 06月04日中国房地产报

篇7：水泥混凝土路面的现状与发展

水泥混凝土路面的现状与发展

刚性路面是由波特兰水泥混凝土铺筑成的,第一条水泥混凝土道路于19建于密歇根州底特律市.我国已经建成的`高等级公路中,水泥混凝土路面结构约占10%～20%,介绍了水泥混凝土面板设计理论的发展过程,总结了我国水泥混凝土路面所取得的阶段性成果,分析了我国水泥混凝土路面的主要病害及病害原因,并指出了今后我国水泥混凝土路面的重点研究方向.

作者：张树建作者单位：衡水路桥工程有限公司刊名：黑龙江交通科技英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)： 32(2) 分类号：U416.216 关键词：水泥混凝土路面设计病害

篇8：浅谈装配式混凝土结构发展现状建筑工程论文

浅谈装配式混凝土结构发展现状建筑工程论文

1 建设背景

目前社会资源的消耗基数是非常大的，而且每年都以15%左右的比例在递增，包括总的用水量、用钢量、水泥用量，这些都与建筑建造方式有直接的关系。据统计每年建筑产生建筑垃圾的总量大约在1500万立方米，建筑施工的用水大概相当于21个大中型水库的容量，施工过程中使用木模板的木材消耗，相当于40万公顷的森林。

随着我国经济的持续增长、城镇化进程的日益加快和人民生活水平的不断提高，对建筑产业的发展提出了更高的要求，走新型工业化道路，改变传统生产方式，实行装配制造已成为建筑产业发展的必然趋势。据统计，在现场浇注的施工技术中，每平方米建筑物约消耗19.11kg标准煤的能量、1.43吨水、0.015立方米木模板，带来约3%混凝土的损耗和3%钢材的损耗。另外，由于毛坯房提供模式，住户在装修过程中，每户还会带来2吨以上的装修垃圾消耗。通过推进装配式制造，改变混凝土浇筑的方式，在建筑垃圾、水资源、木材、钢材上都会带来大幅度的改变。可降低约20%的施工能耗，减少约63%的用水量、混凝土损耗和钢材损耗以及约87%的木材损耗，减少建筑垃圾90%以上，节约工期30%以上。

通过装配建造方式，可使现场工作量会减少到最低程度，同时可以大量节水、节材、减排，是节约社会资源的行之有效的解决方法。

2 装配式混凝土结构的优势

2.1 标准模数化

目前现浇结构在建设过程中由于粗放型手工作业，导致门窗洞口等尺寸非标准化，部分门窗厂家需逐个测量各个洞口尺寸，大大加大了生产成本和制造时间。

采用装配式混凝土结构，可实现结构构件的标准化、模数化设计和制造，所使用的门窗及构配件都为统一规格，批量生产。使用同一规格、同一标准的成型部品、构件，根据规模经济的原理，可以大大降低部品、构件的生产成本，从而降低建设成本。

2.2 施工快捷化

装配式混凝土结构可以缩短现场施工的时间，加快建设速度，只需在节点连接处采用现场浇筑，在冬雨季现浇结构无法施工时，装配式结构施工的优势就尤为体现，可先制作出部品进行存放，待气候可施工时再进行现场作业，相当于施工过程前移，加快施工速度，减少施工流程的交叉，尤其在北方特别寒冷气候这种优势更为明显。

2.3 质量可控化

装配式混凝土结构构件是在工厂加工制作好再运到现场，预制梁、板、柱、阳台、楼梯等在车间内制作，标准化蒸汽养护，产品质量得到了更有效的控制，抗裂性能大为增强。

2.4 节能环保化

装配式混凝土结构现场施工过程几乎不产生扬尘，现场钢材堆放减少，并且有效减少建筑垃圾，施工工地和现场周边的环境可以得到保护。根据万科住宅工业化实践经验，装配建造在节能减排方面具有明显优势，工业化建造方式的水耗、能耗、垃圾和污水排放量较传统建造方式都将显著降低。

3 装配式混凝土结构存在问题

（1）装配式混凝土结构技术持续完善，现行业标准《装配式混凝土结构技术规程》JGJ1-已出台，进一步推进装配式建筑的发展。国家将装配式混凝土结构分为两大结构体系，现装配式剪力墙结构体系图集已出台，紧接着装配式框架结构体系图集也即将出台。对于该结构体系的预制柱之间的连接，预制梁、柱之间的.节点连接等研究较少，第五届CCPA主要攻克此方面的研究。

（2）标准规模化推广应用有难度，目前人们追求建筑个性化，很难做到标准化。据统计，采用装配式混凝土结构建筑大于10万平方米，建造成本才可降下来，考虑生产所用的模具使用需使用上百次甚至上千次，生产成本方可减少。现装配式结构多由行政部门投资建设保障性住房，具有建设规模大、时间周期短、户型规格较少、个性化需求低的特点，但保障房利润空间很低，很多承包商不愿采用，至使推广应用难。

（3）紧缺专业技术人员。装配式建筑是从以后才被国内市场所接受，时间短，发展快，现大部分专业还从事现浇结构设计，装配式结构深化设计也是“现浇”改“预制”，无疑加大了设计成本。

制作、施工技术人员都需进行正规化、标准化的培训，企业需在这些方面花费更多精力和费用。

（4）暂缺完善的施工验收标准。《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300-中将装配式工程划分为分项工程，而现行的很多地方标准将装配式工程划分为子分部工程验收。笔者考虑以子分项工程或分部工程验收可根据预制率的多少进行划分，最新出台《工业化建筑评价标准》GB 51129-中预制率的概念进行细分，同时可根据建造过程进行评价。

4 结语

目前装配式建筑越来越受到关注，国家也相继出台相关鼓励性政策，技术力量不断完善，相关规范、标准的建立和完善，为装配式建筑提供一个良好的发展平台。继续探索新的技术、管理途径，以此推动装配式建筑健康、可持续的发展。

篇9：桥梁预应力混凝土现状与发展论文

桥梁预应力混凝土现状与发展论文

简介：本文从组成混凝土的材料，张拉技术和施工方法及结构抗震性能上的发展状况来进行阐述,提出了提高预应力混凝土工艺水平的建议.

关键字：混凝土钢材施工工艺抗震性能

引言

预应力混凝土是在第二次世界大战后迫切要求恢复战争创伤，从西欧迅速发展起来的。半个多世纪以来,从理论，材料，工艺到土建工程中的应用,都取得了巨大的发展。尤其是随着部分预应力概念的逐步成熟,突破了混凝土不能受拉与开裂的约束,大大扩展了它的应用范围。目前预应力混凝土已成为国内外土建工程最主要的一种结构材料,而且预应力技术已扩大应用到型钢，砖，石，木等各种结构材料,并用以处理结构设计，施工中用常规技术难以解决的各种疑难问题。我国预应力混凝土的起步比西欧大约晚,但发展迅速,应用数量庞大。我国近年来在土木工程投资方面，建设规模方面均居世界前列。在混凝土工程技术，预应力技术应用方面取得了巨大进步。近来二三十年来,我国预应力混凝土桥梁发展很快,无论在桥型，跨度以及施工方法与技术方面都有突破性发展,不少预应力混凝土桥梁的修建技术已达到国际先进水平。本文着重从其组成材料和特性上探讨预应力混凝土发展现状及前景。

混凝土

从我国已建成的预应力混凝土桥梁来看,大多都采用40~50混凝土,进而采用减水剂等添加剂制备塑性混凝土,并发展了泵送混凝土工艺。随着桥梁跨度的增加,为减少桥梁结构的自重,混凝土逐渐向高强，轻质方向发展。日本早在70年代采用80混凝土修建了几座跨径为45的简支预应力混凝土铁路桥,德国在主跨136的富林格尔桥上采用了轻质混凝土。我国目前在高强，轻质混凝土方面已经有所成就。如建设中的重庆大佛寺长江大桥,是一座主跨450米的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。由重庆大佛寺长江大桥试验忠心研制成功的60微硅粉高强混凝土首次在该桥主梁浇注使用。作为混凝土的改性材料,微硅粉高强混凝土具有易浇注，整体密实，长期稳定及强度高等特点,可提高建筑的内在质量,在桥梁建筑市场上具有极大的推广应用价值。

钢材

目前使用的预应力钢材主要有高强钢丝，钢绞线及高强度粗钢筋三大类。桥梁上使用的预应力钢材一直在朝着高强度，低松弛，大直径的方向发展。80年代中期以前,我国的`预应力钢材的性能比国际上落后较多,近差距逐渐缩小。预应力钢材的生产过程由于工厂的不断改进而成为性能更好，更经济的材料。为提高效率,近年来,材料强度有所增加,但在某些情况下,强度的增长是以降低材料的延性与韧性为代价的。强度较高的预应力钢材,有时会增加氢的应力腐蚀的危险。这些不利的特性应予以重视。新型材料如纤维增强塑料,过去主要用于航天和航空工业,现已进入建筑工业。采用这些材料主要由于下列优点:在各种环境下具有耐久和抗腐蚀的特性,重量轻,高强度和无磁性等性能。纤维增强塑料可用作预应力与非预应力材料。这些材料具有线弹性的应力-应变关系,直到拉断。它们的性能与钢筋和预应力钢材性能不同,还需要采用新的设计方法。自从1939年法国首创式体系与比利时首创体系后,预应力技术实现了从先张到后张的进步,为各种大跨预应力结构的发展开辟了道路。预应力锚具与所锚固的预应力筋相对应,分为粗钢筋锚具，钢丝束锚具及钢绞线锚具3类。近年来用于钢绞线锚固的群锚体系,被广泛采用。随着质量地不断提高,其锚固性能也越来越好。使用时可根据需要由多根钢绞线组成一束,整束张拉,国内目前已发展到1200。大吨位预应力钢束的采用大大简化了后张拉工艺。对于采用悬浇施工的桥梁,每一循环预应力束数可大大减少,且通过预应力束平弯使锚点位置在断面上的布置固定,大大节省了穿束，张拉，压浆等工序所用的时间,从而加快施工进度。另外采用大吨位预应力束,布束容易,经合理选择后可以做到因不易布束而加大结构尺寸,造成材料浪费,可减少繁杂的锚固齿块,便于简化模板,加快工期。无粘结预应力筋是指带润滑防锈涂层的后张预应力筋,施工时这种预应力筋可以和普通钢筋一样直接安装在模板中。无粘结预应力筋无需预留孔道，后期穿束，压浆等工序并可节省材料，加快施工进度。因此具有施工简便，施工效率高等优点。但其强度和刚度与相应的有粘结预应力筋相比稍低。从耐久性能看,应对其防锈及认真处理锚具封端。有粘结预应力筋由于压浆工艺问题也存在耐久性问题,预应力管道压浆往往存在压浆不满或不密实等问题,由此可能导致的预应力筋锈蚀问题不容忽视。在我国无粘结预应力筋在大跨径桥梁上的应用正日益增加。无粘结筋因其自身的优点将会越来越受到重视,但关于其强度和耐久性问题仍然需要进一步加强研究,不断完善。体外索在预应力混凝土结构中的使用是近来建筑工业发展的方向之一。用体外预应力的方式修建混凝土桥梁在国际上已有近90年的历史。但早期因防腐工艺不完善，造价高等原因,取得的效果并不理想。但自80年代以来,由于技术的进步,体外预应力技术几经改进后,日趋完善,其应用也越来越多。从预加应力方式来看,它把绝大部分的预应力钢束布置在混凝土截面外,通过锚固端和变向装置来传递预加应力。该方法不但可以应用于新建结构,还可以用来加固原有结构。在预应力使用早期,体外预应力筋已被应用于桥梁建设,不过,由于当时技术条件的制约,这种方法在20世纪50年代几乎被人们放弃了。抗腐蚀(纤维增强塑料)索，高性能钢索以及体外索防护系统的发展,为体外预应力技术的再次兴起提供了有利的条件。使用体外预应力技术的桥梁工程具有以下优点:1)由于板内没有安装管道,减小了板的厚度,从而减轻了桥梁的重量;2)预应力索安装简便;3)易于检查预应力索,有利于索的养护;4)预应力索的替换或者再次张拉成为可能;5)大大地缩短施工工期,特别是使用预制分段拼装方法施工的桥梁。体外预应力技术广泛应用于混凝土桥梁建设中。并已被用于高速公路和高架铁路分段预制桥梁建设。体外预应力技术另一个极具潜力的用途是对原有混凝土结构进行加固与修复。近年来,该技术已应用于许多新型结构中,其中包括:在大偏心结构设置体外预应力索以提高结构的受力性能,可以被应用于由混凝土翼缘与波形钢腹板构成的组合结构之中,高性能轻质材料的使用减轻了结构的自重。

施工工艺

预应力混凝土桥梁的发展与施工技术的发展是密不可分的,施工技术水平直接影响桥梁的跨径，线型，截面形式等。预应力混凝土连续梁在初期大多采用满布支架法施工,其跨度一般在40以内,且施工周期长,施工用料多。60年代预应力混凝土桥梁引入悬臂施工法以后,预应力连续梁桥得以迅速发展,其跨越能力达200以上,适用范围也不断扩大。悬臂拼装法将大跨桥梁化整为零,施工简便,拼装工期短，速度快,特别对于多跨长联桥(跨度在100以内)是一种效率高而且经济的施工方法。预应力连续梁的施工方法还有顶推法，移动模架法，逐孔架设法等。近年来由乌克兰的工程师发明的新型预应力技术是介于先张拉法和后张拉法之间的工艺。它是在浇捣混凝土尚未凝固的时候施加预应力,混凝土在压力的情况下固结。施加这种预应力需要用特殊的可滑动的模板及能把压力传给混凝土的装置。它可使同样配筋率情况下梁的承载力提高25-34%，柱的承载力提高75%,抗裂度不变。该方法已在重达30吨的桥梁结构中使用。

预应力混凝土结构抗震问题

当前国际混凝土结构工程界对预应力混凝土结构的抗震问题给予了重视。日本在1995年神户大阪地震之后,结合混凝土结构(包括预应力混凝土结构)在地震中的实际表现进行了调查并作了大量研究工作,其它国家也作了不少研究工作。研究表明预应力结构在地震区是能够应用的,和普通钢筋混凝土结构一样,需要的是合理的设计和施工。采用竖向预应力加固普通钢筋混凝土结构可提高结构抗震性能。采用竖向预应力的混凝土结构,可以提高结构抵抗水平荷载的能力,并在地震之后又能很快的复原。在地震作用下,预制的预应力混凝土结构会发生屈服,产生塑性铰,提高整个结构的延性和耗能能力而避免损坏,因而具有良好抗震性能。

展望

为适应我国经济的发展,缓解交通问题给人们生产生活带来的不便,预应力混凝土结构的应用范围将更加广阔,因此我们应加强提高预应力技术水平的科研工作。和发达国家相比,我们预应力混凝土工程的研究相对落后。凭借我们已有的强大队伍,和一些单位在预应力技术推广应用中的创收实力完全可以承担和完成这项重要的科研任务。同时,设计和施工的分离也是影响我国预应力混凝土结构迅速发展的因素之一。因此有必要成立大型强而有力的预应力混凝土工程公司,承担重大预应力混凝土工程,并担负新技术开发研究,并做好与设计和施工之间的联系,以提高我国的预应力技术水平。

参考文献

[1]项海帆.21世纪世界桥梁工程的展望[].土木工程学报,(33):3.

[2]项海帆.桥梁工程的宏伟发展前景.桥梁漫笔[].北京中国铁道出版社,.

[3]中国公路学会桥梁与结构工程学会.中国公路学会桥梁与结构工程学会论文集.北京:人民交通出版社,