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起重机事故原因分析及对策

2022-05-29 05:55:28 收藏本文下载本文

“雪毛毛容融”通过精心收集，向本站投稿了9篇起重机事故原因分析及对策，以下是小编帮大家整理后的起重机事故原因分析及对策，仅供参考，欢迎大家阅读。

起重机事故原因分析及对策

篇1：起重机事故原因分析及对策

近年来，由于起重机事故增多，所以，各国的建筑机械制造厂加强了对起重机事故原因和对策的研究，并取得了显著的进展，现综述如下，供同行们参考，

一、事故原因分析

1.失误操作。起重机很多事故是由于失误操作发生的。(1)现代起重机正向大型化发展，功率大，惯性大，作业的危险性亦增大。但不少司机对此没有足够的认识，没有认真掌握操作要领，易误操作。(2)工人年龄大，虽然经验丰富，但有的光凭老经验操作，忽视安全;另一方面动作不灵活，反应能力差，误操作的几率大。(3)安全指令未能适应起重机作业环境多变的要求，在很多情况下，司机无章可循，只好凭个人的判断进行作业，易出差错。(4)由于司机缺乏，有的企业没有实行专人专机，加上各厂机型不同，操作手柄的布置、操作方式不一，所以，代班司机操作时，往往因错误操作手柄而造成事故。(5)不重视对工人的技术培训，司机技术素质差，不能适应复杂的施工作业。(6)未注意司机心里因素对安全施工的影响。当司机有思想情绪(如烦燥、紧张、骄傲等)时，在未做好思想工作，解除其心里障碍前上岗操作。

2.机械维护不周。维护保养的起重机，机况差，会诱发事故或者直接造成事故，如:钢丝绳腐蚀严重，操纵系统失灵;油路、汽路不畅通或泄漏;电路接触不良或短路、断路、滑轮、轴承缺油(脂)、转动不灵或卡住不转动等。

3.缺乏安全装置。有的起重机，没有安装防超载防碰撞等安全装置，当出现事故预兆时，不能报警或停机，从而酿成了事故。

4.环境因素。在下列环境中作业，起重机易发生事故:在回填土方或泥泞场地吊装;在坡地吊装;有几台吊车在狭窄地段内同时作业，与土建施工交叉作业，在雨后路滑的地段吊装;在输电线路禁区附近吊装。

5.部件质量差。起重机吊杆、支腿等部件质量差，如材质不合格，有裂纹等，会成为导致起重机发生事故的重要原因。

6.综合原因。由上述两种或两种以上因素综合作用，更易发生事故。

二、防止事故发生的对策

1.改进设计和制造工艺。(1)精确计算负荷，以便准确核定结构件的强度要求和确定破坏形式。运用有限元应力分析法预测结构件的危险部位，并在设计中采取补强措施。(2)尽量减少零、部件的应力集中部位，

(3)充分考虑焊接工艺对零、部件结构强度的不利影响，如焊接缺陷(气孔、裂纹……等)对零、部件强度的影响及因缺陷影响而造成的强度降低值。(4)在设计中要根据人体工程学原理设计出舒适的驾驶，使司机减少疲劳。(5)强化制造工艺的管理，推行全面质量管理，确保起重机按设计要求制造，具有可靠的安全性。

2.配备可靠的安全装置。在这里，需要指出的是，由于一机多用(多功能化)已成为建筑机械的发展趋势之一。如液压挖掘机铲斗下增设吊钩，兼作起重之用。为了保证起重作业安全，相应配备防超载装置等起重作业用的安全装置。

3.简化操作。可减少发生误动作的几率，减轻司机疲劳，利于减少事故发生。简化操作的主要措施是:(1)推行操作手柄布置标准化，使各厂产的起重机操作方法相同，一旦是由代班司机作业不易误操作;(2)推行操作自动化，减少多手柄同时动作。欲将重物从A处吊到B′处，常规方法是司机要同时操纵起重手把和变幅手把(或分二次操作)，使重物从A B B′。若安装了复合动作手把(负荷自动水平移动装置)，则操纵一次即可将重物从A B′，防止误动作。(3)采用自动挂钩装置，使用该装置后，工人可摇控操作，自动进行挂钩摘钩工作，从而避免发生重物压人、撞人和在高空挂钩摘钩时不慎坠落事故。

4.改善维修性。改善起重机的维修性，使起重机易于维修，利于改善起重机的维修状况，减少因维护不周造成的事故。其措施有:(1)在起重机上安装“使用和保养监视仪”推行预防维修，防事故于未然。(2)采用磁力钢丝绳检测仪，使用该仪器，可在不拆卸钢丝绳的情况下检测钢丝绳有无断丝。(3)采用集中润滑方式，即将变速箱、变矩器等部件的加油口、检压口集中布置在一起，司机站在地面就可以向上述部件加油和检查油压，免去在机上爬来爬去加油和检查油压，利于确保按润滑周期润滑部件。(4)改善部件的可触及性，使机件周围留有人手能达到的充裕空间，便于检查和修理。

5.加强安全教育和技术培训。日本起重机协会设有起重机安全委员会，负责制订有关起重机的安全规程，举办安全技术讲座、训练班，开展安全竞赛，每年还开展一次起重机“安全日”活动。

另外，日本的厂家和用户还认识到，安全作业不仅关系到司机的安全，而且还会有社会影响，发生事故对厂家和用户都会带来不良的社会影响。这些经验值得我们借鉴，我们的厂家和用户应通力合作，为防止起重机事故的发生而共同努力。

篇2：起重机事故应急预案

一、起重机械安全事故防范措施

1、塔机司机和起重工必须经过培训，且有专机上岗证才能操作塔机，严禁擅离岗位或让非本机操作人操伯塔机。严禁洒后操作，严禁从高处向下投掷物件。

2、司机上机时巡视一遍，检查供电电压是否达到要求，检视各机械传动结构部分的完好及润滑情况，根据需要加润滑，排除发现的故障。

3、起吊重物的重量，必须严格控制在规定的回转半径的起重量内。禁止斜吊重物，禁止用吊钩挂重物。

4、司机必须在得到起重指挥的信号后，先鸣铃，然后再进行操作。安全操作塔机必须做到“五好”和“十不吊”。

5、操作控制器时，应从零位转动动到第一级，然后逐级增速，严禁越级操作，在吊钩提升及小车走近限位开关时，应降速，严禁起吊重物自由落下。

6、如遇大雨、大雾和六级以上的大风影响施工安全时，应暂时停止工作，并须锁紧夹钳。

7、钢丝纟绳扭成麻花现象时应整理后方可继续工作，若麻磨损、断股超过规定标准时，应更换。

8、收工时，吊钩下不得悬挂重物，将吊钩升上，小车驶回至塔身处。如遇大风，先将起重臂转向顺风方向，并锁紧大钳。

9、将每个控制器拨回零位，拉下配电箱总闸，关好操作室门窗，切断地面上电源开关。

10、塔机操作人员按照使用说明书的要求进行日常的维护和保养工作。

11、在非工作状态时允许塔机回转支承以上的部分随风转动，将吊钩起升至最高处，并将起重小车置于使用说明书规定的位置。

12、塔机在回转过程中不能未经塔机停稳就进行反方向操作。

13、塔机使用时，如遇雷雨天气，操作人员应尽可能离开塔机，回到地面上。

二、应急救援预案

1、事故发生后首先应立即停机，保护现场，并马上报告有关负责人。

2、各负责人要立即调查，如实做好记录，同时上报有关部门。

3、做以上工作的同时，应针对事故的性质、严重程，及时请有关专业维修人员检修设备，如有人员的伤亡应尽快将其送往医院进行抢救，力争将事故的损失降到最少。

4、查清事故的原因和责任，对违章作业、玩忽职守的事故责任者，要严肃处理，根据情节轻重，赔偿部分经济损失。

5、对事故性质严重、恶劣的或同类事故重复发生的责任人，除赔偿经济损失外，并应给予纪律处分直至追究其法律责任。

6、总结经验，杜绝同类事故的再次发生。

篇3：起重机事故应急预案

一、目的

为了正确、迅速和有效地处置起重机械可能发生的安全事故，有条不紊地开展应急救援工作，最大限度地减少企业人员伤亡和财产损失，真正贯彻落实“安全第一，预防为主”的安全生产方针，制订本预案。

二、应急组织机构与职责

1、成立应急领导小组，负责组织、协调和指挥起重机械突发事件应急处置等各项工作的落实，组建本单位应急队伍，并进行培训和演练等。

组长：

副组长：

成员：

事故处理办公室：运搬工区技术组

可能发生事故地点：机修班车间、电车班车间、地面充电室、井下充电室

2、组长负责事故现场的事故处理，及时报告事故现场情况，做好事故救援的指挥和协调工作，对事故现场实施保护性措施，对难以解决的紧急情况做出反映安排；成员根据指挥积极参与救援工作。

三、可能发生起重机械事故的情况

1、重物失落事故、挤伤事故、坠落事故、触电事故、机体毁坏事故。

2、各类起重机在使用过程中，发生重大事故的原因：

（1）安全管理不科学、规章制度不健全，不按要求去操作，图省力，习惯作业。

（2）起重机械与建筑物或其它设施的安全间距不符合规定。

（3）操作者素质不高，技能低，不会识别和预测危险性，导致判断决策失误。

（4）安全装置不全或部件失控。作业场所堆放物太高，遮挡了起重司机视线。

（5）选择吊具、吊点不适合、绑匝方法不正确，致使物体坠落。

（6）起重工违章作业。

（7）指挥人员指挥信号不当或司机误接信号且误动作。

3、各种人类不可抗拒的自然灾害，可能造成的重大事故。

四、预防措施

1、建立健全起重机械设备安全管理规章制度。

2、起重司机必须持有国家质量技术监督部门签发的安全资格操作证。

3、严格按照安全技术操作规程的要求操作或使用。

4、安全防护装置应每天进行认真检查，发现问题及时整改，始终保持其安全性能的完好可靠。

5、按规定要求对起重机械进行全面检查，并做好记录，及时对其进行检修或大修，使其处于完好状态。

6、按规定要求接受质量技术监督部门的检查和指导。

五、起重机械事故应急处理的组织实施

1、起重机械事故应急处理的组织实施实行统一指挥、分级负责、单位首先自救的原则，在场的行政最高领导为当然的总指挥，暂负责整个事故现场的救护工作。

2、事故现场行政职务最高者在指挥救援事故的同时，亲自或安排他人以最短的时间通知分管矿领导，并简要说明事故现在的情况。

3、分管矿领导接到通知后，立即组织有关人员以最快的时间赶到事故现场，按照应急救援预案的有关程序进行实施。

六、起重机械事故应急处理

1、发生事故后，现场的行政最高职务人员为当然的指挥者，应根据情况立即组织人员抢救，并及时向应急救援领导小组组长、副组长、安监部门汇报。

2、参加事故抢救的人员，应采取必要的防护措施，听从指挥，积极主动有效地进行事故救援，迅速控制事故的扩大，并确保救护现场所有人员的安全；

3、如有人员伤亡，不管设备损坏情况怎样，首先以救人为主（通知总院或直接送到总院诊疗）；

4、做好事故现场的拍照留档，消除可能的隐患，尽快恢复安全生产。

5、根据事故“四不放过”的原则，查清事故原因，评估危害程度，作出处理意见，接受事故教训。

篇4：69起氯气泄漏事故原因分析及预防对策

69起氯气泄漏事故原因分析及预防对策

本文搜集了近4年来在<中华劳动卫生职业病杂志>、<工业卫生与职业病>、<中国职业医学>、<职业卫生与应急救援>、<中国工业医学杂志>、<职业与健康>、<劳动医学>等专业期刊所刊载的有关氯气中毒报道以及1月1日至5月31日国家安全生产监督管理局、卫生部卫生监督中心等发布的69起氯气泄漏事件的报道.其中急性氯气中毒事故55起,占79.7%,中毒病人3 073例,13人死亡.现具体分析如下.

作者：作者单位：刊名：中国工业医学杂志 ISTIC PKU英文刊名：CHINESE JOURNAL OF INDUSTRIAL MEDICINE 年，卷(期)： 18(5) 分类号：X9 关键词：

篇5：电网事故原因分析论文

关于电网事故原因分析论文

［论文关键词］电网、事故、分析、对策

［论文摘要］本文对近年来我国电网发生的一般电网事故情况进行了概述，分析了这些一般电网事故产生的原因及特点，同时对遏制和减少电网事故提出了相应的对策与建议。

电网事故具有停电范围大、影响面广，甚至会对国民经济和社会稳定带来灾难性影响的显著特征。因此，长期以来电网经营企业一直把防范电网事故，特别是防止大面积停电和电网瓦解事故，作为确保电网安全稳定运行工作的重中之重。近年来，全国各地电网的一般电网事故发生率一直没有得到有效的降低和减少，极大地影响了电网的运行和地区经济的正常发展。为了探求事故的规律和特点，采取防范措施，有效地遏制和减少一般电网事故，避免发生重大及以上电网事故，保证电网安全稳定运行和可靠供电，在此笔者对近年来发生的一般电网事故进行分析，并就此提出自己关于减少一般事故发生的一点意见和对策。

1、近年来一般电网事故类型分析

1．1、按原因分类：从发生电网事故的原因来看，引发一般电网事故的主要因素有：继电保护、恶劣天气、外力破坏、误操作、质量不良、人员责任及其他原因。

1．2、按责任分类：一般电网事故按责任分类可分为：自然灾害、制造质量、外力破坏、运行人员、施工设计、人员责任和其他。据统计，自然灾害(雷击、雾闪、覆冰舞动等)、人员责任(运行人员和其他人员责任)、外力破坏和制造质量依次是一般电网事故的主要责任原因。

1．3、按技术分类：一般电网事故按技术分类则可分为：继电保护、雷击、接地短路、恶性误操作、误碰误动、设备故障和其他。其中，接地短路(外力破坏、对地放电)、继电保护(保护误动、保护拒动、二次回路故障等)和雷击是构成一般电网事故的主要技术原因。

1.4、按设备分类:一般电网事故按设备分类一般可分为：输电线路、继电保护、其他电器、开关、刀闸、组合电器等。实践表明，输电线路、继电保护依次是造成电网事故的主要设备原因。

2、电网一般事故的特点

通过多年来对一般电网事故的成因的综合分析，特别是结合笔者所在的从南方电网的实际,认为一般电网事故具有以下主要特点：

2．1、人员责任居高不下:例如，至间，整个华中电网149次一般电网事故中,由于人员责任造成的一般电网事故共53次，占全部一般电网事故的35.57%。统计分析表明，在人员责任中，以运行人员、继保人员、检修人员的责任最为突出，是人员责任的主体。其中，属运行人员责任的一般电网事故共27次，包括误操作9次恶性误操作，3次一般误操作，占全部人员责任的50%。

2．2、抗御自然灾害能力差，外部运行环境日趋恶化:据统计，在20至南方电网的149次一般电网事故中，因输电线路故障造成的一般电网事故共70次，占全部一般电网事故的'46.98%，是构成一般电网事故的首要因素。对70次线路故障按技术分类，由于自然灾害(恶劣天气、雷击、污闪、雾闪等)引发的线路故障共30次，占线路故障的42.86%；由于外力破坏造成的输电线路外力短路共21次，占线路故障的30%；由于维护处理不当(维护不当、处理不当、树障、巡视不到位等)造成的故障共11次，占线路故障的16%。线路故障按电压等级分布，220kV线路15次，占21.4%；110kV线路52次，占74.28%；35kV及以下线路3次，占4.28％。

2．3、电网结构薄弱，事故影响面大:长期以来，由于受“重发轻供”的影响，一些电网的电网建设一直相对滞后，电网结构薄弱，不能满足相关安全准则的要求；220kV及以下系统，特别是110kV系统中单电源供电或单回联络线供电方式较多，致使在1条线路或1个变电站故障时造成多个变电站失压。

2．4、继电保护问题突出:据统计，在—20南方电网一般电网事故中，按技术分类属继电保护因素的共39次，占全部一般电网事故的26.17%，是造成或扩大为电网事故的主要因素之一。由继电保护技术分类可以看出，保护误动、误碰误动、保护拒动和二次回路故障是造成或扩大成电网事故的重要原因之一。在39次继电保护技术分类中，保护误动共19次，占48%，居各类技术原因之首；其次是误碰误动共8次，占21%。对39次继电保护问题进行责任分析，由于制造质量不佳共15次，占38%；继保人员6次，占15.3%；其他人员责任(运行、试验、检修、调试、管理等)共11次，占28.2%。继保人员和其他人员责任两者合计共17次，占43.59%。可见，保护误(拒)动和人员责任是继电保护造成或扩大一般电网事故的主要原因。

3、遏制和减少电网事故的对策与建议

针对一般电网事故，应该说我们各电力部门、单位都一直在努力改善。笔者认为，构成一般电网事故原因往往都不是单纯的技术问题或管理问题。因此，要遏制和减少电网事故我认为必须是多管齐下。具体来说包括以下几个方面：

3．1、认真贯彻落实国家发改委、电监会、国家电网公司关于电力安全生产的一系列指示精神和要求。在学习贯彻落实中进一步提高对电网安全工作重要性的认识，以高度的政治责任感，落实安全生产责任制，落实各项安全技术措施。针对一般电网事故暴露出的共性问题，克服疏于管理、安全隐患未及时消除、反事故措施执行不力和人员责任心不强等问题，从组织上、制度上、管理上采取有效的措施，确保电网安全稳定运行。

3．2、加强输变电设备运行管理，针对一般电网事故的特点和暴露出的共性问题，加强运行维护，积极开展专项治理。（1）重点做好220kV及以下输电线路的运行维护和防雷、防污闪工作，加强输电线路巡视检查、定期清扫、零值检测、接地电阻摇测和地网检查等工作。对雷害事故较多的线路易击段和污秽严重的重污区应开展专项综合治理，提高输电线路抗御自然灾害的能力，降低线路跳闸率。（2）根据季节特点，严密关注线路走廊的变化，加强线路“特巡”工作，防止树竹放电和大面积山火造成输电线路跳闸。（3）加强变电设备管理，重点做好变压器类设备的技术监督工作。对变电站、升压站的电气设备在加强电气性能检测的同时，还应做好其机械性能的检查。特别是对运行年久的刀闸及其引线接头要运用红外测温或无损探伤技术检查接触状况和机械强度；对管母开展变形观测；对支柱瓷瓶运用超声波探伤技术检测机械强度；对接地网根据运行时间和土壤情况，开挖检查地网腐蚀情况，以便及时发现和消除设备缺陷。（4）针对近年来电力设施外力破坏事件不断上升的严峻形势，进一步强化电力设施保护工作，积极配合地方政府和公安部门做好电力设施的保护宣传、打击盗窃和破坏电力设施的工作。充分发挥业余护线员的作用，建立群防群护的联防机制。及时掌握临近电力设施或线下施工作业情况，向施工作业单位通报有关安全要求，增设必要的安全警示标志，加强作业监护，防止施工碰线、车辆撞杆等外力破坏。

3．3、加大电网建设和改造资金投入，优化完善电网结构，加快电网结构调整，提高电网技术装备水平。电网建设和电网结构调整受资金、通道与站所资源、建设周期以及投入产出等诸多因素的制约，在短期内不可能见成效。因此，当前应加快单电源供电的110kV及以上变电站的改造，且认真做好其供电线路的运行维护，重点做好线路的防雷、防污闪工作，降低线路的跳闸率；同时，应做好变电站的下一电压等级侧运行方式的管理，安排备用电源，并安装自投装置，以防止供电线路故障时变电站全站失压。

3．4、加强继电保护的运行管理和技术监督。（1）加强继电保护装置入网管理、整定计算管理和运行维护工作，把继电保护“五查”工作作为强化继电保护管理和技术监督的常态机制。（2）严格执行二次设备与装置的定期检验、检测、试验标准，重点做好母差、主变、失灵等重要保护的检验工作，严格质量验收标准；重视二次回路管理；严格整组试验和带负荷检查等项目的检验，确保回路接线正确，装置动作可靠，防止一次设备故障时继电保护装置拒动和误动，扩大事故。（3）提高继电保护专业人员的技术素质，严防继电保护人员“三误”事故发生。

3．5、加强运行管理，严格执行“两票三制”，强化操作中的唱票复诵、核对、监护等过程管理。制定防范违章解锁、带地线合闸、误碰压板、误接线、误整定等电气误操作和误调度事故的措施，并严格执行与考核，杜绝误操作事故。

3．6、加强职工教育培训，不断提高职工的岗位技能、安全意识和自我保护意识。职工教育应面向生产实际，注重职工的岗位技能、异常情况分析判断和缺陷发展的预见评估等综合能力的培训。要通过实施标准化作业、规范职工的作业程序和作业行为，控制和减少生产作业的随意性、盲目性，杜绝人员责任事故。

结语

电网一般事故的预防和有效遏制对于保证电网正常运行，确保网内各地区生产顺利进行有着重要的作用。因此，各电网经营企业应对此引起足够的重视，采取有效的措施进行一般电网事故的预防和处理。

参考文献：

[1]、肖红，绵竹地区电网事故分析及四川电网变压器中性点保护[J]，四川电力技术，2005/06

[2]、杨志红，加强事故处理的应对能力[J]，电力安全技术，2005/11

[3]、鲁宗相，电网复杂性及大停电事故的可靠性研究[J]，电力系统自动化，2005/12

篇6：农业机械维修事故发生原因及对策

农业机械维修事故发生原因及对策

介绍了农业机械维修事故发生的原因,并提出了对策,以期为减少农业机械维修事故提供参考.

作者：作者单位：刊名：现代农业科技英文刊名：XIANDAI NONGYE KEJI 年，卷(期)： “”(21) 分类号：S232.8+7 关键词：农业机械维修事故发生原因对策

篇7：地铁运营事故分析及其对策研究

地铁运营事故分析及其对策研究

1 引言

地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁先后发生不少事故。因此，分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。

2 地铁运营事故分析

地铁运营安全不仅涉及人―车辆―轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。

2．1 人员因素

从和对上海地铁一、二号线发生事故的分类统计表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘车规则，而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。人员因素是肇致地铁事故的主要原因，其中包括：

(1)拥挤。例如，12月4日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。又如，5月在白俄罗斯，也因地铁车站人员过多，混乱而拥挤，导致54名乘客被踩死事件。

(2)不慎落人和故意跳人轨道。长期以来，因人员跳人地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而地铁列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。不仅影响当事列车上的乘客，而且使整条线路甚至其他轨道交通线路上的'乘客都可能被延误。

(3)工作人员处理措施不得当。例如，韩国大邱市地铁20那场大火中，地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生就有着不可推卸的责任。前方车站已经发生火灾后，另一辆1080号列车依然驶入烟雾弥漫的站台，在车站已经断电、列车不能行驶的情况下，司机没有采取任何果断措施疏散乘客，却车门紧闭，而且仍请示调度该如何处理。更不可思议的是，在事故发生5分钟后，调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。

2．2 车辆因素

(1)导致地铁列车事故的主要因素是列车出轨。例如，英国伦敦地铁，在年1月25日，一列挂有8节车厢的中央线地铁列车在行经伦敦市中心一地铁站时出轨并撞在隧道墙上，最后3节车厢撞在站台上，32名乘客受轻伤。同年9月，一列慢速行驶的地铁列车在国王十字地铁站出轨，并导致地铁停运数小时。又如，在3月发生的日比谷线地铁列车出轨意外，造成了3死44伤的惨剧。再如，美国206月，发生一起地铁列车意外出轨，当时有89位乘客受伤。

(2)还有其他车辆因素。例如，2003年3月20日，上海地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运1个多小时。又如，204月4日，上海地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运半小时。

2．3 轨道因素

205月22日，台北地铁淡水线士林站附近轨道发生裂缝，地铁被迫减速，并改为手动驾驶，10万旅客上班受阻。

2．4&nbs 供电因素

例如，2003年7月15日上海地铁一号线莲花路到莘庄的列车突然停电，被迫停运62分钟。经查明原因是由于地铁牵引变电站直流开关跳闸，列车蓄电池亏电过量，才致使列车无法正常启动的。又如，2003年8月28日，英国首都伦敦和英格兰东南部部分地

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篇8：地铁运营事故分析及其对策研究

地铁运营事故分析及其对策研究

在对近年来国内外地铁发生的事故分析的基础上,笔者对影响地铁安全运营的人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等主要原因进行了探讨;针对这些原因提出了一些事故发生前的预防对策以及事故发生后的处理措施;突出强调了“以人为本”的大安全观,提出“人-车-轨道-安全管理”的安全运营系统及应急救援体系相结合的'对策.这些对策和实施的实现将会减少地铁事故的发生和降低事故造成的人员伤亡及财产损失.

作者：李为为唐祯敏作者单位：北京交通大学交通运输学院刊名：中国安全科学学报 ISTIC PKU英文刊名：CHINA SAFETY SCIENCE JOURNAL 年，卷(期)： 14(6) 分类号：X9 关键词：地铁事故影响因素安全对策