对中国南方航空(集团)公司的调查实习报告
“一把汗水”通过精心收集，向本站投稿了7篇对中国南方航空(集团)公司的调查实习报告，下面是小编为大家整理后的对中国南方航空(集团)公司的调查实习报告，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
篇1：对中国南方航空(集团)公司的调查实习报告
对中国南方航空(集团)公司的调查实习报告
中国南方航空（集团）公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条；国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。
中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空（集团）公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航（集团）公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。
中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。
①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。
②运输总周转量：从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7.00万吨公里，比1990年增长约77%。
③旅客运输量：从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的.31.3%下降到28.3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。
④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。
⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的126182.0万元，上升到1990年的602849.3万元，增长近3.8倍；其中净值从1985年的55943.0万元，上升到1990年的287391.7万元，每年平均递增38.8%。
⑥业务收入：从1985年的28226.0万元，上升到1990年的168311.5万元，每年平均递增42.9%。
⑦利润：从1985年的6186.0万元，上升到1990年的50626.0万元，每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。
⑧劳动生产率：从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3.3倍。
⑨航线。
国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%；其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。
国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。
篇2：对中国南方航空集团公司的调查实习报告
对中国南方航空（集团）公司的调查实习报告_实习报告
中国南方航空（集团）公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条；国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。
中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空（集团）公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航（集团）公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。
中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。
①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。
②运输总周转量：从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00万吨公里，比1990年增长约77%。
③旅客运输量：从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。
④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。
⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的126182.0万元，上升到1990年的602849.3万元，增长近3.8倍；其中净值从1985年的55943.0万元，上升到1990年的287391.7万元，每年平均递增38.8%。
⑥业务收入：从1985年的28226.0万元，上升到1990年的168311.5万元，每年平均递增42.9%。
⑦利润：从1985年的6186.0万元，上升到1990年的50626.0万元，每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。
⑧劳动生产率：从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3.3倍。
⑨航线。
国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%；其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。
国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。
⑩飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架；涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架；涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架；以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架（租期）。1987-1990年，又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架（租期）。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商务运载量从原来的二、三吨提高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。
1991年，南航卖给爱尔兰gPA飞机租赁公司10架老旧B737-200型飞机，又向它租入5架B737-300型及10架B737-500型新机，以及2架B757-200型飞机。
至1993年10月，南航共有50架先进的波音系列飞机，即4架B767-300ER、17架B757-200、10架B737-500、12架B737-300、7架B737-200。南航已建成了一支以波音系列机型为主的现代化机队，而且还将继续扩大，今年将再增加10架波音飞机，最新型的`6架B777大型宽体客机也将于1995年到货。
全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。
1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。
管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。
1985年，企业自主权下放。民航广州管理局除了自己购买飞机外，又大胆决策，首次采用国际融资方式，租赁了几架波音飞机。南航成立后，在国内率先使用经营租赁方式引进先进机型代替老旧机型。租机比贷款购机，一架飞机大概可节约现值1250万美元。到八十年代，租赁飞机已成为世界性飞机融资手段之一，许多国际性的大航空公司，飞机更新或增加运力，大多数都是采取租赁方式解决的。
民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐败现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。
总之，实践证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。
这次实习，通过对中国南方航空（集团）公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向，坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功，社会主义市场经济最终能够建立起来。可见，这次实习的意义是重大的。
篇3： 对中国南方航空集团公司的调查实习总结
对中国南方航空（集团）公司的调查实习总结
中国南方航空（集团）公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条；国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。
中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空（集团）公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的'企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航（集团）公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。
中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。
①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。
②运输总周转量：从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7.00万吨公里，比1990年增长约77%。
③旅客运输量：从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。
④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。
⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的126182.0万元，上升到1990年的602849.3万元，增长近3.8倍；其中净值从1985年的55943.0万元，上升到1990年的287391.7万元，每年平均递增38.8%。
⑥业务收入：从1985年的28226.0万元，上升到1990年的168311.5万元，每年平均递增42.9%。
⑦利润：从1985年的6186.0万元，上升到1990年的50626.0万元，每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。
⑧劳动生产率：从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3.3倍。
⑨航线。
国内航线：1977―1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%；其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。 国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。
⑩飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架；涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架；涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架；以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架（租期15年）。1987-1990年，又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架（租期10年）。
至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商务运载量从原来的二、三吨提高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。
篇4：对中国南方航空的调查实习报告
关于对中国南方航空的调查实习报告
中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省(广东、广西、湖南、湖北、河南)。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空(集团)公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航(集团)公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。
中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航(原民航广州管理局)1985年以来的`发展。
①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。
②运输总周转量：从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7XX.00万吨公里，比1990年增长约77%。
③旅客运输量：从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。
④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。
⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的126182.0万元，上升到1990年的602849.3万元，增长近3.8倍;其中净值从1985年的55943.0万元，上升到1990年的287391.7万元，每年平均递增38.8%。
⑥业务收入：从1985年的28226.0万元，上升到1990年的168311.5万元，每年平均递增42.9%。
⑦利润：从1985年的6186.0万元，上升到1990年的50626.0万元，每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。
⑧劳动生产率：从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3.3倍。
⑨航线。
国内航线：1977―1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%;其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。
国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。
⑩飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架;涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架;涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架;以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架(租期)。1987-1990年，又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架(租期XX年)。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的
篇5：对中国南方航空的调查实习报告
对中国南方航空的调查实习报告
中国南方航空（集团）公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条；国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的'来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。
中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空（集团）公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航（集团）公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。
中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。
①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。
②运输总周转量：从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7XX.00万吨公里，比1990年增长约77%。
③旅客运输量：从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。
④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。
⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的126182.0万元，上升到1990年的602849.3万元，增长近3.8倍；其中净值从1985年的55943.0万元，上升到1990年的287391.7万元，每年平均递增38.8%。
篇6：中国南方航空集团实习报告
中国南方航空（集团）实习报告
航空（集团）公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条；国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空（集团）公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航（集团）公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。
中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的.民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。
①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。
②运输总周转量：从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7XX.00万吨公里，比1990年增长约77%。
③旅客运输量：从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。
④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。
⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的126182.0万元，上升到1990年的602849.3万元，增长近3.8倍；其中净值从1985年的55943.0万元，上升到1990年的287391.7万元，每年平均递增38.8%。
⑥业务收入：从1985年的28226.0万元，上升到1990年的168311.5万元，每年平均递增42.9%。
⑦利润：从1985年的6186.0万元，上升到1990年的50626.0万元，每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。
⑧劳动生产率：从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3.3倍。
⑨航线。
国内航线：1977―1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%；其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。
国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。
⑩飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架；涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架；涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架；以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架（租期）。1987-1990年，又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架（租期）。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商务运载量从原来的二、三吨提高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。
1991年，南航卖给爱尔兰GPA飞机租赁公司10架老旧B737-200型飞机，又向它租入5架B737-300型及10架B737-500型新机，以及2架B757-200型飞机。
至1993年10月，南航共有50架先进的波音系列飞机，即4架B767-300ER、17架B757-200、10架B737-500、12架B737-300、7架B737-200。南航已建成了一支以波音系列机型为主的现代化机队，而且还将继续扩大，今年将再增加10架波音飞机，最新型的6架B777大型宽体客机也将于1995年到货。
全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队―企业―军队―企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。
1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。
1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。
篇7：我的教育实习报告--对 公司高级中学高一新生阅读状况的调查报
我的教育实习报告--对 公司高级中学高一新生阅读状况的调查报告
a、* * 公司高级中学简介
性质：* * 公司高级中学是全日制普通高级中学，是地方性国有大型企业 * *公司的直属高中，由企业兴办，主要为企业内部职工子女服务，对地方委托培养的学生收取一定的办学费用，建校约20年。
地理：* * 公司高级中学是伊敏河镇唯一的高级中学，地处中国东北地区西北，与其毗邻的中型城市呼伦贝尔市有约76公里路程，承担着小镇5万人口子女的高级中等教育工作。该地区的考生可以选择 * * 公司高级中学，也可以通过中考考入地区最好的重点中学——呼伦贝尔市第二中学。
学校概况：* * 公司高级中学有正式在校生700余人，补习生100余人。 生源来自 * * 公司职工家属和伊敏河镇农牧民子女，以及附近其他人口子女。生源的义务教育水平和综合素质参差不齐。该校平均每年培养出2~3名清华或北大学生，重点本科升学率约为25%，本科升学率[含重本}约为60%。有较好的教育教学条件，教师70%以上具有大学本科学历，XX年共有199名考生被大专院校[含高职]录取，其中公司职工子女145人。
b、对《高中生阅读状况调查表》的解释说明
1，本调查目的是通过对当代中学生的阅读兴趣，阅读行为，阅读观念的实地考察，对中学生（本次对象为高一新生）的个性心态和综合素质的发展形成做出解释，并试图对当前语文教育在中学生的成长中所起到的作用进行定位，分析，探讨语文教育的成就与缺憾，为中学语文教学研究工作提供辅助性参考资料。
2，本调查以经济得到了一定发展但地域偏远、信息流，物流相对滞后的小城镇地区高中一年级新生为调查对象。试图掌握一些一手资料，对中学生的知识结构与性格个性的形成和地缘、社会、心理、教育、传媒等的关系做出简单解释。
3，本调查以随机问卷形式调查了 * * 公司高级中学高一年级6个班的大部分同学，共发出问卷305份，收回259份，其中有效问卷247份。
4，本问卷为不记名调查问卷，共有7道题目，其中四道为开放型多选题，两道填空题，一道简答题。 （关于调查问卷的具体内容会在后面做详细分析）其中要求答题者填写书目的简答题为核心题。为保证问卷调查的结果有一定的真实性和代表性采取了以下的分析筛选方法：7道题中有四道题不答者视为无效试卷；从所有试卷中选择简答题回答书目（不包括杂志）在七条以上的问卷，经分析结果作为最后的报告数据，而整体数据作为参考数据依然附列于调查统计表。调查认为书目的数量在一定程度上保证了阅读的数量，从而也保证了数据的质量。
5，本调查报告附样卷一张、抽样调查统计表2张4种。[ * * 公司高级中学高一新生阅读面抽样调查统计表；* * 公司高级中学高一新生课外知识主要接受渠道抽样调查统计表；* * 公司高级中学高一新生阅读影响因素抽样调查统计表；* * 公司高级中学高一新生阅读期待状况抽样调查统计表]
6，限于调查者的能力和精力，本调查依据数据的整理分析上只能得出简单的参考性结论。
c、报告正文
本调查对高一新生（以下简称高中生）的阅读面做了抽样调查，从总体上来看，由于信息流的通畅，即使是在比较偏僻的 * * 地区，现在高中生的阅读面要远远广阔于90年代初的高中生，问卷设计的24类书籍在本次调查的15—18岁的学生中都有一定的阅读市场。根据调查的数据，高中生所阅读过的作品中以“童话与传说[神话]”类书籍与高中生的成长关系最为密切，其阅读人数达到199人，占所有人的80.56%。在依据高中生阅读书目筛选出来的107份问卷（以下称二次筛选）中有96人阅读过这类书籍，其比例也相应提高到89.72%。
占领现在高中生阅读市场的是漫画和类型小说，而在调查问卷中所罗列的漫画种类中，日本漫画最为受到欢迎，在总调查中占67.13%，在阅读量比较大的同学（相当一部分是学习比较好的学生）中这个比例进一步上升到了71.03%。调查问卷对漫画做出地域上的区分是基于日本，港台和大陆漫画的不同性质：日本漫画情况比较复杂，既有健康的艺术作品又有商业化严重的作品，在一些不严肃的作品中，色情和暴力的成分比较大，而且日本漫画资历很老，在亚洲乃至世界的青少年中都有着广阔的市场；港台的漫画商业化十分严重，常常和流行的消费文化相结合，特别是电子游戏业，因此，在这次调查中，男生接触港台漫画的比例明显高于女生，这也证实了调查者预先的设想；而大陆新漫画发展比较晚，但是保持了较高的艺术品位和青春气息，自从国家新漫画的5515工程实施以来，《北京卡通》、《少年漫画》等漫画期刊培养了一大批大陆新漫画的从业者，在调查卷24类书籍中排名第8位，也证明了大陆新漫画发展的实绩。在调查中我发现，日本漫画，港台漫画，大陆漫画在文学作品中的比例分别是67.13%、38.46%、41.3%占第2、10、8位，在二次筛选的数据中比例是71.03%、44.85%、49.53、占第3、9、8位。这说明在高中生中，新漫画已经成为娱乐和沟通的主要阅读媒介，产生和极大的影响，并且结合本次调查的数目，我们可以看到，有很多的新漫画已经作为一种现象而存在，比如日本漫画《灌篮高手》和《蜡笔小新》。此外，《柯南》、《龙珠》、《棒球英豪》等漫画也很普及，看新漫画在高中生的阅读生活中的比例，它作为一种符合高中生生理心理特点的传播媒介，应当得到更大的关注与重视，可以看到，在阅读量更大的学生中间，新漫画的阅读比例还在不断攀升，这几本可以排除大部分中学语文教师所秉持的“爱看漫画的学生”都是贪玩的，成绩不好的学生的观念，漫画对于中学生的阅读已经成为一个普遍的事实。
一方面，新漫画的普及是一种趋势，另一方面，漫画种类中的比例不均衡也在要求我们的要与工作者对这样大的一个书籍门类进行必要的了解和研究，对中学生的阅读加以引导，同时，家长、学校、社会对实利的要求使文字之美的概念在中学生的心中正渐渐流失，这是一个大问题。 ，科幻小说，侦探小说，恐怖小说的阅读比例遥遥领先，武侠小说比例居高不下而阅读的广度和深度却相对于女同学来说多有逊色。对于文艺理论书籍大家的热情都不高，为所有书籍中最不受欢迎的一类，那么，将大学文科的参考书《歌德谈话录》列入推荐高中生的推荐书目似乎并不妥当。现在教育部的课外阅读参考书在阅读中处于非常尴尬的境地——缺乏引导，无人阅读。
在高中生课外知识的接受渠道的调查中，我发现现在确实进入了一个“读图的时代”在主要接收渠道的统计中电影电视和书本作为中学生课外知识的主要获取渠道拥有相差无几的应用比率73.28%、76.52%，但是倾向于电影电视来接受课外知识的比例却远远高于倾向区通过书本来接受知识。通过电视接收知识并且更倾向于电视的比率比通过书本接收知识并且倾向书本的比率高出了12.55个百分点。书本的魅力在下降！大约有36.44%的学生曾经通过互联网络了解世界，这个比例应该说同大城市相比是很有距离的，因为学生中有相当一部分的经济条件有限，还有很多是农民牧民的孩子，他们的认知无疑受到了经济和社会条件的制约，但是在这36.44%的孩子中，却有近51.11%的孩子认同于通过网络来了解世界接触知识，这种比例要远远高出电视和书本，可以看出多媒体技术和外面的世界对这些孩子还是很有吸引力的。
那么，只有极少数的孩子（6.07%）提出了自己的认知要来源于自身的体验，这个数据多少说明了一点问题，结合阅读期待调查表上的数据我们可以发现，多年的教育体制和教育方法培养了孩子们的一种思维定式，有接近一半（46.59%）的孩子在看课外读物时是抱着要“接受教育”的目的去的，缺少一种独立的判断和思辨精神，虽然老师和学校的影响力在下降（和多种信息传播渠道相比）但是许多的孩子还在等待着新的权威的到来。提出要以自身的经验来衡量这个世界，或者在交际中成长，在自然中获得知识的学生实在是太少了！这或许是一种媒体时代的信息屏蔽，当媒体的信息流淹没和主导了人的个体经验时，一个人的未来无疑是危险的。在阅读期待分析中，我们可以看到，对于刚刚上到高中的这些孩子们来说开视野（83.81%）、和获得知识（74.09%）是最重要的，其次是获得乐趣和启迪智慧，而最不受欢迎的是“排遣无聊”。这个阶段的中学生更注重书籍的实用功利性，而较少认识到文学作品的审美价值。这个阶段的孩子一般都有着上进的渴望和天真，有着强烈的进取心和反叛精神，有叛逆的在影响阅读的因素里写上“没有恋人”，还有几个在书目中写上《转》。他们的阅读书目中很醒目的一个名字就是韩寒，他的《三重门》、《零下一度》、《像少年了，飞驰》拥有广大的读者，这个被商业包装和炒作出来的青春偶像在对这个年纪的孩子产生潜移默化的影响，同时，是不是我们的现行教育制度和评价体系确实有些这样那样的问题？
在调查问卷中，高中生普遍表现出一种对知识的热情，他们中的很多人表现出了对读书的渴望，我曾经猜想，地缘因素应该是影响他们阅读的一个重要的因素，但是他们的回答和我十分不一样，在中学生的课外阅读中，影响最大的因素是“学习压力”（58.7%）其次是“家庭环境”（42.11%），社会环境和地理位置则被他们放到了次要的位置，提到兴趣爱好的人也很少，看来兴趣之前，高中生缺少的是阅读的条件，而不是热情，在一切的条件中，高考，成绩是无形的一根绳索，勒在每个想有美好未来的学生的心上。这句话不是危言耸听，因为在这所学校里，有部分学生有很重的升学压力，而另一部分学生则正相反——他们没有任何压力，对未来也不抱有任何理想。这个比率不是一个小数字。不少的学生在问卷上抱怨说家长不让看，学习时间紧……这种抱怨声压过了想看书却得不到书的抱怨声，这似乎和我们这一代人正相反，我们很少抱怨学习的压力，却抱怨没有书，虽然我们只相差了6、7岁。在阅读量的调查中，有相当一部分同学脱离了这个年纪的乐观情绪，对自己的阅读预期表示悲观，认为越来越没有时间，还有的表示虽然很愿意读，但是读得越少越好，相信这些是有理想的同学。
他们提出的阅读理由五花八门，很有意思，比如有的人阅读是为了增加侃大山的题材，有的是为了应付考试、减轻痛苦、锻炼思维等等。这些孩子们的阅读时间大多都不长，大致在3个月到5年之间，这应当是适应他们15~18岁的年纪的，他们对文学，对书籍的兴趣还很幼稚，但是，导向已经形成，课外阅读在作为学生的阶段是困难重重，并且得不到有力的引导，他们的成长某些时候在体制之外，是个性化的，但现在的教育制度和选拔制度无疑是一种无形的力量在牵引着他们，对于他们来说，知识常常不是乐趣而是负担，如果要接受“体制”之外的知识，就要受到“规约”这对于他们来说过于不公平和苛刻，大多数孩子谈到文学表现出对这个东西的不信任情绪，对于与语文并不重视和缺乏好感，还有一种比较流行的看法，多读武侠小说就可以打高分……我们的教学大纲和实际操作同中学生的亲身阅读体会应当说是有相当的差距的，大家对新的修订教材也并不满意，有的高中语文教师也并不喜欢。 着作 ロ外国文学名着 ロ影视剧本 ロ话剧剧本 ロ其他学科着作 ロ日本漫画 ロ港台漫画 ロ大陆漫画
c 你希望你高中三年的阅读量会是多少？_____________________
d 你接受课外知识的主要渠道有[请在选项前打对勾]
ロ电视电影 ロ书本 ロ网络 其他_______________________
你更倾向哪种方式_____________________________________
e 你理想中的阅读应该
ロ获得乐趣 ロ获得知识 ロ开阔视野 ロ排遣无聊
ロ启迪智慧 ロ接受教育 其他___________________________
f 请试着依你想到的先后为次序，写出你所看到过的印象深刻的作品[可以包括漫画作品]的名称。（越多越好）
_________________[横线上写不下可以写在右边]
g 影响你阅读的因素有哪些
ロ家庭环境 ロ社会环境 ロ学习压力 ロ地理位置 其他___________________________________________________________
你的年龄_______ 性 别__________开始阅读文学作品的时间_________ 能简单谈谈你怎样理解文学吗？[50字以内_可以写在右边]
—————— * * 大学中文系99级教育实习调查问卷之一 • 设计 • gump —————
这是我当时作调查时的原表，另外两张统计分析表在一次系统崩溃中遇难了，因此在这里就无法列出了。我喜欢读书，这张表就是关于高中生阅读现状的一次调查，算是一个个案吧。这个版上有许多高中初中老师和关心中学语文教育的人们，而我是一名已经毕业的师范生，一个上过讲台，希望能在未来成为一名老师，现在却不是老师的家伙。
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