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地铁一号线的写景作文

2023-02-09 08:04:02 收藏本文下载本文

“春雪印月白”通过精心收集，向本站投稿了13篇地铁一号线的写景作文，以下是小编精心整理后的地铁一号线的写景作文，供大家阅读参考。

地铁一号线的写景作文

篇1：地铁一号线的写景作文

地铁一号线的写景作文

“鼓浪屿四周海茫茫，海水鼓起波浪……”每当这首梦幻般的歌曲荡漾在我的耳畔，总令人情不自禁地想起我所生活的城市——厦门。啊!厦门，温馨而迷人的海滨城市，我心中的梦之花，是那么的美好。

回想在20世纪时，厦门只是一个普通的小鱼港，到了现在，却是世界闻名的城市了，厦门的变化，是多么的大呀!先是20XX年9月1日，厦门的快车通道BRT开通了，给了厦门添了一道风景线，紧接着，厦门又一次响了礼炮：全国首条、世界最长的空中自行车道——厦门云顶路自行车快速道示范段工程近日完成竣工预验收，标志着这项绿色创新工程具备了通行条件，将择期向社会开放。厦门再一次泛起了一波巨浪。在我们寒假前，20XX年12月30日，厦门“骏马”也开始了奔驰，在这次奔驰中，我也驮在了“马背”上，我是多么的激动!

这次，我们来到了莲坂，准备开始了这次独特的.体验。我们刷了地铁票，服务人员还教我刷二维码进入，我们商量了，要搭乘主题列车。过了一趟是普通列，又过了一趟是普通列车，列车平稳停靠，站台虽然人多，但是井然有序，先下后上。这时候，往“厦门北站”方向正好有一辆传统文化主题车厢的地铁来了，我们就赶紧排队上车。这列车厢全部是彩绘车厢，描述了厦门独有的传统文化，让乏味的车厢一下子变得生动有趣。“爸爸，您看宽阔的海面上海鸥飞翔，白帆点点……”“是啊!厦门地铁1号线不仅颜值高、风景美……”耳边不时传来欢呼声、赞叹声，我的眼睛应接不暇。

曾几何时，漫天灰尘弥漫的大马路，如今被披上新装——平整明亮的柏油马路……一切都是那么悄然的变化着，变化着，我眼中的厦门，在时间的隧道中，缓缓前行，越走越美好，越走越灿烂，越走越成就了梦幻般的美!啊，我的厦门我的家，是那么的美好!

我眼中的厦门在时间的长河中发生着翻天覆地的变化，她从老旧变得更加年轻，熠熠生辉，真是“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。”以前那个人们眼中的小小的老厦门，如今成为令万人瞩目、向往的温馨宜居之城，也日渐成为我们心中梦幻般美好的梦之花!我希望往厦门蔚蓝的大海中投上一个许愿瓶，许愿厦门变得更加的靓丽多彩，成为幸福和谐时代的梦之花!我爱你，厦门!祝你变得越来越快!

篇2：厦门之马——地铁一号线写景作文

转眼一个学期又结束了，本学期我担任七班的保育老师，负责管理本班孩子的日常生活，在这个学期工作过程中，为幼儿尽心尽责。本班情况较特殊，不但两位老师是新的，连孩子都是从各个幼园转来的。开始时，孩子不管是常规还是生活方面，都是乱成一团。本人主动参与组织孩子，帮助两位老师与孩子们，共同把班级搞好，常规搞好。有空的时候，还会帮两位老师布置课室环境，讲解幼儿园的规章制度。

在这学期中，本人的角色虽然平凡，但对工作认真负责，和两位老师相处融洽，终于把七班搞得有声有色，得到领导和同事的认可。

对班级内外区域的卫生工作，我严格按照本园制度要求执行，从开学起我一直注重幼儿食具、毛巾、床、地面、门、窗、台面、灯、柜、书包架、玩具、图书等物品的浸泡、蒸消，采用消洁粉消毒、暴晒、干抹、紫外线消毒。平时注意观察孩子的情况，早上家长送来时，我都主动问候孩子的情况，特别是带药的孩子，我都细致了解。午睡起床，一个个摸小朋友的'额头，有发烧的幼儿及时送到医务室处理，避免了发烧又不知道的情况。对食欲比较差的孩子，不怕麻烦，提议家长带一些奶粉或牛奶，在课间休息的时候喝，还有天气刚转凉、干燥的时候，也合理建议家长带一些抗病毒口服液和凉茶在班上喝。在户外或室内活动时，我特别注意幼儿人身安全和增减衣物的护理工作。由于本人对工作负责，本班的出勤率也比较高。

在配班工作中，我主动配合老师组织幼儿，家长开放日时，我参与到区域活动中，组织幼儿阅读图书、讲故事、认读英语卡片，带语言区的小朋友投入到轻松愉快的学习气氛中。

对于工作，我一直都尽力做到最好，但仍存在很多不足之处，请园领导多加指导！疏漏的地方，请园领导谅解！

篇3：厦门之马——地铁一号线写景作文

“鼓浪屿四周海茫茫，海水鼓起波浪……”每当这首梦幻般的歌曲荡漾在我的耳畔，总令人情不自禁地想起我所生活的城市——厦门。啊！厦门，温馨而迷人的海滨城市，我心中的梦之花，是那么的美好。

回想在20世纪时，厦门只是一个普通的小鱼港，到了现在，却是世界闻名的城市了，厦门的变化，是多么的大呀！先是20xx年9月1日，厦门的快车通道BRT开通了，给了厦门添了一道风景线，紧接着，厦门又一次响了礼炮：全国首条、世界最长的空中自行车道——厦门云顶路自行车快速道示范段工程近日完成竣工预验收，标志着这项绿色创新工程具备了通行条件，将择期向社会开放。厦门再一次泛起了一波巨浪。在我们寒假前，20xx年12月30日，厦门“骏马”也开始了奔驰，在这次奔驰中，我也驮在了“马背”上，我是多么的激动！

这次，我们来到了莲坂，准备开始了这次独特的体验。我们刷了地铁票，服务人员还教我刷二维码进入，我们商量了，要搭乘主题列车。过了一趟是普通列，又过了一趟是普通列车，列车平稳停靠，站台虽然人多，但是井然有序，先下后上。这时候，往“厦门北站”方向正好有一辆传统文化主题车厢的地铁来了，我们就赶紧排队上车。这列车厢全部是彩绘车厢，描述了厦门独有的传统文化，让乏味的车厢一下子变得生动有趣。“爸爸，您看宽阔的海面上海鸥飞翔，白帆点点……”“是啊！厦门地铁1号线不仅颜值高、风景美……”耳边不时传来欢呼声、赞叹声，我的眼睛应接不暇。

曾几何时，漫天灰尘弥漫的大马路，如今被披上新装——平整明亮的柏油马路……一切都是那么悄然的变化着，变化着，我眼中的厦门，在时间的隧道中，缓缓前行，越走越美好，越走越灿烂，越走越成就了梦幻般的美！啊，我的厦门我的家，是那么的美好！

我眼中的厦门在时间的长河中发生着翻天覆地的变化，她从老旧变得更加年轻，熠熠生辉，真是“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。”以前那个人们眼中的小小的老厦门，如今成为令万人瞩目、向往的温馨宜居之城，也日渐成为我们心中梦幻般美好的梦之花！我希望往厦门蔚蓝的大海中投上一个许愿瓶，许愿厦门变得更加的靓丽多彩，成为幸福和谐时代的梦之花！我爱你，厦门！祝你变得越来越快！

篇4：浅谈广州地铁一号线直流电源技术改造

浅谈广州地铁一号线直流电源技术改造

针对广州地铁一号线信号电源柜的60V、24V直流电源系统,由于并联中的一个电源短路故障引起其他电源切断输出,导致整个60V、24V电源系统停止输出的安全隐患的'情况,本文利用二极管反向隔离的特性实现对故障电源的隔离,减小故障所产生的影响.

作者：伍洋作者单位：广州地下铁道总公司刊名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(16) 分类号：U2 关键词：60V 24V电源输出短路二极管反向隔离

篇5：南京地铁一号线ETD国产化改造

南京地铁一号线ETD国产化改造

一、引言随着地铁对设备监控系统的稳定性、可靠性要求越来越高,作为被IEEE802.3以太网标准规范列为主要物理传输媒介的光纤,在地铁LAN网中的`应用己成为网络传输系统中不可缺少的部分.南京地铁一号线的SCADA站级系统采用的是光纤局域网,但考虑到若采用一个光纤直接到桌面的方案,不仅要有光纤信息出口和配线箱,更需要在地铁建成时,采购价格非常昂贵的光纤网卡和集线器,这不仅会导致整个系统的成本大大升高,而且当时的相关技术仍不成熟.

作者：郭巍作者单位：南京地铁运营分公司刊名：高科技与产业化英文刊名：HIGH-TECHNOLOGY & INDUSTRIALIZATION 年，卷(期)： “”(1) 分类号：关键词：

篇6：沈阳地铁一号线工程总体技术管理

沈阳地铁一号线工程总体技术管理

地铁工程建设涉及方面众多,技术复杂,设计须由多家单位联合完成.总体技术管理是确保项目建设系统性、完整性的'关键.介绍了国内地铁工程总体技术管理的一般模式,结合沈阳地铁一号线一期工程总体技术管理实践,提出了对总体设计单位的选择、建立接口管理、采用先进设计理念等管理思路.

作者：姚春艳 YAO Chun-yan 作者单位：沈阳地铁有限公司,辽宁,沈阳,110011 刊名：中国市政工程英文刊名：CHINA MUNICIPAL ENGINEERING 年，卷(期)：2010 “”(1) 分类号：U231 关键词：地铁工程设计总体技术管理设计总体单位接口管理

篇7：基于LonWorks的广州地铁一号线列车诊断系统国产化探讨

基于LonWorks的广州地铁一号线列车诊断系统国产化探讨

分析了广州地铁一号线列车诊断系统目前存在的.问题,提出了基于Lon-works 网络控制技术的诊断系统国产化方案和系统网络设计思路.

作者：李兆新 Li Zhaoxin 作者单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆中心,广东,广州,510310 刊名：铁道机车车辆工人英文刊名：RAILWAY LOCOMOTIVE & ROLLING STOCK WORKERS 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U279.3+23 关键词：地铁列车诊断系统 Lonworks网络国产化

篇8：深圳地铁一号线增购项目车辆的防火设计

深圳地铁一号线增购项目车辆的防火设计

文章从地铁车辆防火的重要性出发,根据深圳地铁一号线延长线地铁车辆的'防火设计,介绍地铁车辆防火设计的具体性能要求.

作者：华玲刘厚林 HUA Ling LIU Hou-lin 作者单位：南车株洲电力机车有限公司,湖南,株洲,41 刊名：电力机车与城轨车辆英文刊名：ELECTRIC LOCOMOTIVES & MASS TRANSIT VEHICLES 年，卷(期)：2009 32(3) 分类号：U270.2 关键词：地铁车辆防火性能设计

篇9：西安地铁一号线车体钢结构设计架构探讨论文

西安地铁一号线车体钢结构设计架构探讨论文

前言

目前，国内很多城市已经建设或正在筹划建设地铁，地铁车辆市场前景非常有潜力。其中不锈钢地铁车辆已成为当今地铁车辆中的主流产品。

不锈钢车体相对于其它种类车体具有以下优点：车体重量轻、耐腐蚀性能强、防火性能高、维护成本低、全寿命周期（30年）成本底、车体表面无需涂装。

1 西安地铁一号线车辆主要参数（单位：mm）

车体长度 Tc： 19500

T，M，Mp： 19000

车辆高度（不含受电弓）： 3800

车体宽度： 2800

地板面距轨面高度： 1100

两转向架中心距： 12600

车辆编组： +Tc–Mp-M-T–Mp–Tc+

2 结构方案

车体结构符合标准EN12663- 《铁道车辆车体结构要求》，类型归属于其中P-Ⅲ，即地下快速轨道交通车辆。

车体结构由底架、侧墙、端墙、顶棚和司机室（仅Tc车有）等构成的薄壁筒型整体承载焊接结构（如图1），能够承受垂直、纵向、扭转、自重、载重、牵引力、横向力、制动力等动、静载荷及作用力，使用期限30年内能承受正常载荷的作用而不产生永久变形和疲劳损伤，具有足够的刚度和强度，满足维修和纠正脱轨等要求，车体可承受的纵向压缩和拉伸静载荷分别不低于800kN和640kN。

图1 Tc车体钢结构

2.1 顶棚

顶棚钢结构是由两根上弦梁、数根弯梁、空调机组平台、受电弓平台（仅Mp车）、侧顶板、波纹顶板等组焊在一起（如图2）。波纹顶板采用缝焊，其余板梁间均采用点焊。在车顶组件内侧设有刚性连接梁及吊座装配，用于安装车内顶板、灯具、扶手和空调系统的送风道等部件，安装牢固可靠。

空调机组平台、受电弓平台（仅Mp车）采用模块化设计，整体与车顶边梁组焊，设计时充分考虑到平台的强度和刚度，保证平整，确保设备的正常使用。车顶能承受所支撑的负载及设备保养人员。

图2 顶棚结构

2.2 底架

底架组件由边梁、横梁、波纹地板和端底架组件焊接而成（如图3）。底架骨架由两根通长的冷弯滚轧不锈钢边梁与不锈钢横梁及端底架组焊成，骨架上面铺设不锈钢波纹地板。牵引梁是承受和传递牵引力、制动力与冲击力的主要部件，它由上下盖板、立板、腹板焊接成箱形结构。枕梁是转向架和车体的连接机构，由上盖板、下盖板、立板及加强板焊接成箱形结构，枕梁与转向架上的空气弹簧安装座相连。枕梁和牵引梁均采用耐候钢材料。底架边梁为通长的.HT级不锈钢冷弯型钢，边梁与横梁之间用高强度不锈钢连接板连接成框架结构，连接板与不锈钢梁之间采用点焊焊接。所有横梁均采用不锈钢压型槽钢，梁上开长圆孔，用来安装电线管和制动管。端部底架的枕梁、牵引梁和内层边梁、内层端梁均采用耐候结构钢，内衬碳钢与外部不锈钢采用塞焊焊接。枕梁、牵引梁和内层边梁及内层端梁采用高耐候钢，确保30年不用挖补修理。

图3 底架结构

2.3 侧墙

侧墙主要由侧墙骨架、墙板、门框、门上梁装配等组成（如图4）。侧墙板采用装饰性的BG拉丝板，不带波纹和压筋，侧墙骨架梁柱以高强度不锈钢材料为主，梁柱断面选用盆形，与外墙板点焊后形成箱形，从而加大断面矩提高抗弯刚度。为防止在门区及端部出现蒙皮外板褶皱现象，增加内衬补强板与梁柱、蒙皮点焊一体。

侧墙门角和窗角为应力集中区，再在窗角区域采用高强度级板补强。保证车体在纵向、垂向、扭转等载荷作用下，强度、刚度满足要求，门开、关运动自如。

图4 侧墙结构

2.4 端墙

端墙由不锈钢外板、立柱、横梁和贯通道加强梁组成（如图5），蒙皮与钢结构骨架焊接方式采用点焊方式连接，整个框架能够满足列车连挂载荷和能量吸收的要求。端墙和底架、侧墙、顶棚组焊为一体后，有效地防止列车相撞时客室的受损变形，保证乘客安全。

图5 端墙结构

2.5 司机室

司机室玻璃钢外罩内预埋钢骨架，玻璃钢与钢骨架组成整体结构。司机室采用螺栓及焊接方式与车体连接;司机室前端底架上设有吸能区，可以吸收列车冲撞过程中的巨大冲击能量，保护客室部分不损坏。玻璃钢罩板需加强的部位预埋钢板，整体玻璃钢罩既有利于流线型司机室的实现，也有效地减轻了车重。

2.6 结构连接

司机室后端梁通过连接螺栓与侧墙、底架连接好，后端梁的顶部再与顶棚进行塞焊连接;端墙与顶棚、侧墙采用点焊焊接，端墙外蒙皮与底架采用塞焊焊接;侧墙与底架边梁采用点焊焊接;顶棚的侧顶板与侧墙采用点焊焊接。焊接前在相应位置均匀涂抹导电密封胶。

（a）司机室与顶棚连接（b）端墙与顶棚连接

（c）端墙与侧墙连接（d）端墙与底架连接

（e）底架与侧墙连接（f）顶棚与侧墙连接

图6 结构连接图

3 有限元分析

为验证设计是否该合理，按照EN12663标准，采用有限元分析法对西安地铁一号线车体进行静强度、刚度分析。

3.1 有限元计算模型

基于有限元网格划分软件HyperMesh对车体进行有限元离散，并采用有限元分析软件ANSYS对车体进行静强度、刚度分析。

根据车体结构，建立车体相应结构和型材的中面线框并通过三维建模方法建立与之对应的有限元分析所需的车体三维中面模型;

根据车体部件之间的焊接关系图纸，在车体三维中面模型中，创建“铆点”。“铆点”转化为单元结点，为点焊的“点对”准确位置的确定创造了条件;

根据车体部件的设计数据，将车体三维中面模型全部离散，由于“铆点”的存在，点焊的点对随之生成，车体有限元模型则以任意四节点薄壳单元为主，三节点薄壳单元为辅。

图7 车体结构有限元模型

3.2 计算工况

其中：整备状态下的车辆自重m1，转向架重量m2，超员AW3。

3.3 计算结果

车体的刚度和静强度分析结果：垂直静载荷超员负载条件下，车体中心线上边梁的垂向位移为11.6mm，Mp车体中心线上边梁的垂向位移为10.3mm。根据EN12663标准。车体在超员负载（AW3）条件下，车体中心线上边梁的静态挠度不应超过车辆两转向架中心距的千分之一，即12.6mm。根据计算应力，车体在垂直载荷、纵向压缩工况、纵向拉伸工况、救援工况、吊装工况及扭荷工况作用下，车体各部件的最大应力均未大于车体该部位所用材料的许用应力，车辆设计满足要求。

4 车体静强度试验

5月，由青岛四方车辆研究所，按JIS E7105-《铁道车辆车体的静载荷试验方法》和EN12663标准对车体钢结构，进行垂向载荷试验、车端压缩载荷试验、车端拉伸载荷试验、扭转试验、三点支承试验。试验结果表明车体结构设计均满足要求，并且与计算结果基本相符。

5 结束语

目前，西安地铁一号线地铁已正式运营，再次证明了车辆指标达到标准，西安地铁一号线项目的顺利进行为我司不锈钢车辆生产奠定了基础。根据目前国内外城市轨道交通和地铁车辆市场的需求，不锈钢车体的车辆将会被广泛应用。

篇10：深圳地铁一号线续建工程车辆司机室视野分析

深圳地铁一号线续建工程车辆司机室视野分析

文章介绍了深圳地铁一号线续建工程车辆司机室视野分析及其相关的司机座椅高度、位置确定方法,司机操纵台高度设计和前窗大小计算方法.

作者：饶国华 RAO Guo-hua 作者单位：南车株洲电力机车有限公司,湖南株洲,41 刊名：电力机车与城轨车辆英文刊名：ELECTRIC LOCOMOTIVES & MASS TRANSIT VEHICLES 年，卷(期)： 33(3) 分类号：U270.2 关键词：地铁车辆司机室视野分析司机操纵台司机座椅窗户

篇11：GPS技术在哈尔滨市地铁一号线施工控制网中的应用

GPS技术在哈尔滨市地铁一号线施工控制网中的应用

介绍了哈尔滨市地铁一号线的.工程概况,总结了GPS技术在建立地铁一号线工程施工控制网中的应用情况,积累了GPS技术建立地铁施工控制网的经验,对GPS技术在地铁施工中的应用提出了有益的建议.

作者：冯金宇林峰麻维 FENG Jin-yu LIN Feng MA Wei 作者单位：冯金宇,林峰,FENG Jin-yu,LIN Feng(哈尔滨市勘察测绘研究院,黑龙江,哈尔滨,150010)

麻维,MA Wei(黑龙江地理信息工程院,黑龙江,哈尔滨,150086)

刊名：测绘与空间地理信息英文刊名：GEOMATICS & SPATIAL INFORMATION TECHNOLOGY 年，卷(期)： 32(2) 分类号：P228.4 关键词：GPS技术地铁施工控制网

篇12：风筝与线写景作文

风筝与线写景作文

风筝与线，鱼儿与水都是围绕着一个“情”字来写的。线离不开风筝，风筝也离不开线，如果线没了就相当于一个人失去了一个巨大的支柱，会变得非常懒散，因为只有线在了风筝才能翱翔天空，只有支柱在了，人才不会颓废。

我的巨大支柱就是我的母亲，从小学到初中，母亲总是无微不至的照顾我，不让我在肉体和精神上受到一点伤害。每天对我都是嘘寒问暖。小时候我总觉得自己像笼中之鸟，没有一点独立性，为此我感到非常气愤。总是用恶劣的态度对待母亲的唠唠叨叨，每当我皱起眉头时，她总是对我微微一笑。

当我真的成为一名住宿生时，虽听不见母亲的唠叨，但内心却觉得像失去支柱一般，空落落的。四年级的我什么都不会做，每当打水烫到手时就会想母亲，眼圈总会不自觉得泛起了红。那时我才觉得，母亲的唠叨不再是唠叨，而是一句句能够温暖心灵的话语。于是每天都盼望着新的一天的到来，因为这将预示着假期的来临。

盼望的日子终于来临，我像小鸟一样飞向了站在门口久等我的'母亲。回到家，一桌子丰盛的午餐再次让我感觉到了母亲的温柔与爱。温馨的日子总是短暂的，又到了开学的日子，母亲把我送到校门口，千叮咛万嘱咐，而我心中也特别不舍。母亲对我轻轻的挥手，当我爬上教学楼时，从窗户向外看，母亲依然站在原地，依然是送我的姿势。当她离开时我觉得她的身影无比强大。冬天来了，我穿的特别单薄，天空还偏偏不作美，下起了鹅毛大雪。我冷极了，真希望母亲这根线在。如果母亲在的话，她一定不会让我这么冷。当我正聚精会神的听课时，门外出现了一个衣服上落满雪花的身影。仔细一看，原来是我亲爱的母亲。母亲见我上课，留下厚厚的被子和衣服，冒着大雪又匆匆的离去了。穿上母亲送来的衣服，身上的冷意全无，觉得格外的幸福和温暖。

母亲就是我生活的长线，我便是那飘在空中的风筝。在母亲的陪伴下去克服重重困难，翱翔天际。母亲这个我生命中的支柱，是如此的牢固，永远不会倒塌。母亲在我心中永远是最伟大最无私的。小时候母亲是线我是风筝，在母亲的陪伴下健康长大；长大后我就是线，我要让母亲过上幸福的生活，我要让她永远快乐。

风筝与线，母亲与我，同伴！

篇13：GPS技术在沈阳市地铁一号线施工控制网中的应用工学论文

GPS技术在沈阳市地铁一号线施工控制网中的应用工学论文

摘要:介绍了沈阳市地铁一号线GPS控制网的布设、观测方法、成果精度等,就GPS技术在高精度施工控制网中的应用提出几点建议。

关键词:GPS技术;施工控制网;沈阳;地铁

1 工程概况

沈阳地铁一号线工程线路大致呈拉伸式的“～”型,线路全长22.048km,西起张士经济开发区,东止黎明文明宫,全部为地下线路,全线共设18座车站、指挥控制中心一座、车场两处、集中供电变电所两座。线路经由于洪区、铁西区、和平区、沈河区、大东区、东陵区,大致呈东西走向,大部分穿越繁华城区,是沈阳最大的交通走廊。为满足工程建设需要,地铁一号线平面控制网分级布设,首级控制网采取GPS技术。

2 GPS控制网的设计

2.1 首级控制网的精度要求

根据文献[1]的规定,暗挖隧道的横向贯通误差应在±50mm以内。测量误差的配置为:地面控制测量的横向中误差应在±25mm以内,联系测量和地下导线测量的横向中误差应分别为±20mm、±30mm以内。通常地铁控制网分两级布设,即首级为GPS控制网,二级为精密导线网,GPS控制网的主要技术指标为:平均边长2km,相邻点的相对点位中误差规定在±10mm以内,最弱点点位中误差在±12mm以内,最弱边相对中误差高于1/90000,与原有控制点的坐标较差小于50mm。

2.2 GPS控制网的方案设计

(1)原有城市控制点的选择和利用

沈阳市城市GPS控制网建成于1999年,布网方案先进,精度高。选取靠近线路附近的ZST、NGT、JDXX、HGQNL、JDXY、NTFZ、ZLYY、LYSS、XZXY的9个点参与地铁施工控制网的布设。该9个点均位于基础坚实的高层楼房顶部,满足GPS信号接收的`要求。

(2)地铁GPS控制点的选点与埋设

①点位选择的原则

控制点的选点除应满足GPS信号接收的需要外,还应满足地面精密导线布设的需要,具有其特殊性,即所有点位在市区内主要选在沿线路附近已经稳定的高层建筑物楼顶上,距地铁线路的距离在150m以上;保证地铁沿线每个GPS点至少有一个通视方向;相邻GPS点间距离不低于500m。

根据以上选点原则,共新选控制点28个。

②GPS点位埋设

点位选好后,按照规范中的标石埋设要求,在建筑物楼顶合适的位置,用工具将楼顶刨至楼板(预制板),占地面积约1.0m2。,用射钉枪在刨开的范围内钉5个以上射钉,以确保浇制的混凝土与楼板更好地结合。将预制的墩标架(为满足强制对中要求而制作)整平,在进行混凝土浇制过程中,将对中标志(实心铜柱)固定,从而保证墩标架整平的同时,做到标石与标架的对中。

(3)GPS网的布设

地铁GPS平面控制网在城市二等GPS网框架下布设,包括新选的控制点28个和9个二等GPS控制点。考虑GPS网的图形强度,GPS控制网分两级布设,先由9个城市二等GPS点与金山宾馆埋石点构成3个时段骨架网,再采用边连式布设成GPS网锁。观测时采用5台接收机同步观测,地铁GPS网的主要设计指标如表1:

3 外业观测与数据处理

3.1 控制网的观测

采用5台AshtechZ-Xtreme型双频接收机进行同步静态观测,首先根据GPS卫星星历预报制定GPS外业观测计划,进而进行作业调度。

天线安置严格对中、整平,并使定向标志指向磁北。

观测历元间隔15°,卫星截止高度角15°,同步时段观测时间骨架网为90分钟,其余时段为60分钟。

在天线板上互隔120°的三处量取天线高,互差小于3mm,并在观测前后各量一次取中数。

3.2 基线解算

基线向量解算和网平差采用随机软件Solution2 6进行。基线向量解算首先进行自动处理,若处理结果不理想,则进行基线的精化。解算时全部解算出整周模糊度,137条基线均得到双差固定解。同步环、异步环和复测基线精度统计如下:

(1)15个观测时段构成15个同步环,闭合差最大值为0.62cm,其允许值为1.1cm(该环线长为30998.46m);

(2)13条复测基线中长度较差最大值为2.03cm, 其允许值为3.60cm(该基线边长为4330.87m);