压力分散型预应力锚索施工技术研究
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篇1：压力分散型预应力锚索施工技术研究
压力分散型预应力锚索施工技术研究
针对泉三高速公路SMLA合同段的复杂地形地质条件,选取了3根典型的'锚索进行了锚索张拉试验,确定了锚固体与岩土体之间的粘结强度和相应部位工程孔锚固体安全系数;介绍了压力分散型预应力锚索钻孔、锚索编制与安装、锚孔注浆与张拉的施工工艺,并对锚索质量检验技术进行了研究分析,保障了路堑高边坡防护所用措施的合理有效性.工程应用表明边坡加固效果明显.
作 者：刘智香 Liu Zhixiang 作者单位：中铁十四局集团有限公司,山东济南,250014 刊 名：国防交通工程与技术 英文刊名：TRAFFIC ENGINEERING AND TECHNOLOGY FOR NATIONAL DEFENCE 年，卷(期)： 7(3) 分类号：U416.14 关键词：预应力锚索 张拉试验 钻孔 注浆 抗拔力 边坡加固 粘结强度篇2：压力分散型预应力锚索加固高边坡施工技术
压力分散型预应力锚索加固高边坡施工技术
本文分析了预应力锚索的作用机理及加固措施,重点阐述了预应力锚索的施工工艺,并针对预应力锚索在实际施工中的`应用提出了相应的体会.
作 者：严皓 作者单位： 刊 名：广东科技 英文刊名：GUANGDONG SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(14) 分类号：U4 关键词：预应力锚索 作用机理 高边坡加固 施工工艺篇3：压力分散型预应力锚索在高边坡防护中的应用
压力分散型预应力锚索在高边坡防护中的应用
通过泉三高速公路QA13段路堑边坡防护的工程实践,介绍了压力分散型预应力锚索施工技术,并结合施工中的具体情况,对设计方案、材料要求、施工方法、技术措施以及现场质量检测等方面的.一些问题进行了探讨.
作 者：张传安 ZHANG Chuan-an 作者单位：中铁十六局集团第二工程有限公司,天津,300162 刊 名：工程质量A版 英文刊名：CONSTRUCTION QUALITY 年，卷(期)： 27(5) 分类号：U417.1 关键词：预应力锚索 设计 施工 检测篇4：拉力分散型预应力锚索在深基坑施工中的应用工学论文
拉力分散型预应力锚索在深基坑施工中的应用工学论文
摘要：介绍了拉力分散型锚索的构造受力特点，并结合工程实例，简述了该新型锚索在地铁不对称受力深基坑施工中的应用。
关键词：深基坑；预应力锚索；张拉；地铁
1发展概况
目前荷载分散型预应力锚索（包括拉力分散、压力分散、拉压分散型）在高大边坡、坝基及大型地下洞室围岩加固工程中得到了广泛应用，特别是在大型水利工程中已成功研制6000KN级YKD张拉千斤顶及相应的锚夹具，新型GYM系列锚索，完善了锚索深孔钻探技术及分组张拉预应力锚索技术。
2受力特点
普通拉力型锚索的束体是等长的，东直门站原设计的'锚索为带扩大端头的预应力锚索，该类型的锚索荷载是依靠内锚段束体与浆体相接触界面上的剪应力（粘结应力）由内锚段上部向其底部传递。工作时在内锚段上部浆体中，拉应力集中，并沿深度方向衰减。
拉力分散型锚索又称为内锚段分层固结式锚索，是将预应力钢绞线分为数组，并被分层固结在锚孔不同深度处，同组的预应力钢绞线彼此等长，不同组的钢绞线不等长；然后将各组钢绞线末端按设计长度锚固在土体或岩体中。当孔内注浆后，预应力通过钢绞线与浆体粘结力传递给加固体，从而提供锚固力。
3工程实例
北京市轨道交通机场线东直门站D区为明挖五层三跨框架结构，基坑深度28m。基坑北侧为在建东华广场（基坑已开挖16m），南侧为交通主干道东直门外大街，西侧为既有城铁13号线站后折返线，施工环境复杂，施工风险极大。
基坑支护参数：围护桩采用C25钢筋砼灌注桩，直径1000mm，桩间距1500mm，嵌入深度8m。为有效解决深、大基坑不对称受力情况，基坑南侧采用拉力分散型预应力锚索。
4主要施工工艺
锚索基本施工工艺：施工准备→钻孔→锚索制作→穿索→注浆→张拉锁定。
4.1钻孔锚索施工紧接基坑土方开挖进行，基坑土方开挖采取分层开挖，当每层土方开挖至锚索孔位下0．5m左右高程时，平整开挖面后即移动钻机就位进行钻孔作业。该工程采用德国HD90锚杆钻机，钻机采用套管跟进水冲法作业工艺施工，机内配置高压泵及可冲击钻头，土壤在高压水冲击钻头及推进力的作用下冲散成孔，泥浆及水沿套筒周边涌出，反复冲击，形成扩大头锚杆，能更有力地保证锚索的支撑作用。
锚索钻孔直径150mm，锚索钻孔间距水平方向允许偏差为±10mm，垂直方向允许偏差为±50mm，钻孔倾斜允许偏差为3‰，孔深应超过锚索设计长度0．5～1．0m，终孔后清孔要彻底，并立即插入锚索灌注水泥浆。采用套管跟进水冲法作业的特点是施工时受地质变化影响较小，成孔速度快，一般土层成孔时间为2h(钻孔30m)，不足之处是施工时需水量大，须做好排水工作。
4.2锚索制作与下放锚索用4?准15.2钢绞线制作，每根钢铰线长度误差小于50mm，锚固段每隔2．0m设一个固定环，用绑扎丝绑扎牢固。锚索自由段套入塑料管保护，两端采用塑料胶带进行封口，防止漏入水泥浆。
4.3注浆为了提高锚索受力，一次注浆与二次注浆都使用纯水泥浆，水灰比为0．45~0.5，水泥为P.O42.5普通硅酸盐水泥。锚索注浆分为一次注浆和二次劈裂注浆两个阶段。
一次注浆：由孔底开始注浆，当孔口冒出的水泥浆与新浆相同时，再继续注浆2分钟即可；拔出一节套管，在管内注满水泥浆，并在管口加盖高压注浆帽，继续注浆，管内水泥浆在高压作用下，向锚固端土壤扩散，渗透压缩周边土体，稳定2分钟后卸管，再拨出一节套管，并继续上述过程，直至拔管至自由段时停止二步注浆，继续拨管至完成。二次劈裂注浆：二次注浆为劈裂注浆，注浆压力一般为2．5～4．0MPa，其目的是再次向锚固区段注浆，浆液在高压下被压入孔内壁的土体中，使锚索能牢固地锚入岩层。压浆管为胶管，在制作钢绞线时绑扎在钢绞线中。施工中为了使二次注浆达到设计的效果，在一次注浆中必须使锚固段注浆饱满。
4.4张拉锁定荷载分散型锚杆的张拉锁定有两种方式，即等荷载张拉和等位移张拉。通常采取等荷载张拉。
锚固体的强度大于15MPa且达到设计强度70％时，可进行锚索张拉锁定。本明挖基坑锚索张拉的时间定为二次注浆后7天进行张拉。拉力分散型预应力锚索采用等荷载张拉，张拉前应进行10％预张拉，有效减缓张拉过程中的受力不均匀和预应力损失。当分级张拉至110％时卸荷锁定为设计预加力。
5锚索基本试验及抗拔力验收试验
对锚索进行基本试验和抗拔力试验，以确定锚索的极限承载力，掌握锚索体在不同凝固期(3天、7天、14天)抵抗破坏的安全程度，锚杆基本试验是锚杆性能的全面试验，目的是确定锚杆的极限承载力和锚杆参数的合理性，为锚杆设计、施工提供依据。锚杆基坑试验采用的地层条件、杆体材料和参数必须与工程锚杆相同，且试验数量不应少于3根，锚杆极限抗拉试验加载应采用分级循环加载。
6总结
为了掌握锚索在实际工作中的受力状态，并检验锚索的施工质量，东直门站地铁深基坑中在每排锚索中设置了三个锚索测力计。经过长时间的观测结果显示，锚索自施工至主体结构施工6个月中，锚索受力性能良好，蠕变量小，说明本次锚索施工是成功的，锚索施工质量达到了设计要求，保证了本深基坑工程施工的安全。
参考文献：
[1]CECS22:，岩土锚杆（索）技术规程[S].北京：中国计划出版社，2005.
[2]中冶集团建筑研究总院建筑工程检测中心.东直门站基坑支护锚杆抗拔力检测报告[R]..
[3]黄武科.拉力分散型锚索在碎裂岩体边坡中的适用性研究文集[J].科技资讯，，24.
[4]田裕甲.压力分散型与拉力型锚索的比较――再论新型锚索结构系列及工程应用[J].OVM通讯，（3）.
[5]彭振斌.锚固工程设计计算与施工[M].武汉：中国地质大学出版社，.
篇5：浅谈高边坡预应力锚索施工
浅谈高边坡预应力锚索施工
武广客运专线高边坡支护中,大量使用预应力锚索,在施工过程中,对原材料、施工工艺、质量控制、异常情况及地质缺陷处理等方面,采取一系列严格措施,保证工程高质量完成.
作 者：苗中华 Miao Zhonghua 作者单位：中铁三局集团有限公司运输工程分公司,山西晋中,030600 刊 名：石家庄铁路职业技术学院学报 英文刊名：JOURNAL OF SHIJIAZHUANG INSTITUTE OF RAILWAY TECHNOLOGY 年，卷(期)： 8(1) 分类号：U417.2 关键词：高边坡支护 预应力锚索 施工措施篇6：铁路路基预应力锚索施工要点有哪些？
铁路路基预应力锚索施工要点有哪些？
1．预应力锚索可用于土质、岩质地层的边坡及地基加固，其锚固段宜置于稳定岩层内，
2．预应力锚索应采用高强度低松弛钢绞线制作，钢绞线必须符合现行国家标准预应力混凝土用钢绞线的规定，
对有机械损伤、严重锈蚀、电烧伤等造成强度降低的锚索材料，在施工中不得采用。
3．预应力锚索施工程序为造孔、装索、灌浆，再作承压板（或桩、梁），最后进行张拉、封孔。
4．制作承压板（桩、梁）时，垫墩顶面必须平整、坚固，且垂直于钻孔轴线；墩孔轴线应与钻孔轴线相重合。垫墩旁应预留补浆孔和排气孔。
5．预应力锚固性能试验和观测，应按设计要求进行。
篇7：预应力混凝土桥梁施工技术研究论文
预应力混凝土桥梁施工技术研究论文
1引言
不同的环境需要不同类型和功能的桥梁来满足当前的经济发展以及人民生活的需要。同样，无论是哪种桥梁，随着时代的进步，将要面临的挑战、克服的困难也会不断增多。因此，更加安全可靠，稳定耐用，节省钢材，能够降低施工费用和养护费用的预应力混凝土桥梁自20世纪30年代出现至今其应用范围日益扩大，施工技术也逐步成熟完善并得到创新，成功地缓解了交通问题造成的各种不便，在社会建设中发挥了积极的作用。可以说在未来的发展中，预应力混凝土桥梁仍是施工单位在许多地区进行施工的首选，因此，为了帮助施工单位提升自身预应力混凝土桥梁的施工质量，本文将对施工中的技术要点进行简要分析。
2施工前准备
2.1严把预应力桥梁施工图设计质量
无论进行何种施工建设，图纸的设计始终是后续工作安全进行的基础环节，预应力混凝土桥梁也不例外。为了保证施工安全，设计人员务必深入施工现场进行全方位的考察，根据施工现场的实际情况进行施工图设计，并同技术人员、施工人员、监理人员进行综合评议，在确保施工方案科学性和可行性的前提下方可投入使用。
2.2严把材料质量关
施工材料的选择不但决定了工程施工与使用的安全，而且也是桥梁整体工程成本的重要影响因素，因此，施工单位应做好材料的选择工作，严把材料质量关。施工单位应选择优质厂商生产的并与设计图要求相符的混凝土，并对其进行再三检测，保证其各项指标都达到相关标准才能进行后续的施工工作。
2.3严把施工设备选择关
为了确保施工过程中拉伸作业的精准性和可靠性，必须保证预应力锚具以及千斤顶等施工设备选择的合理性和科学性，即选择高强度的预应力钢材和承重超出设定数量1.2倍的千斤顶[1]。对于压力表、水泥浆搅拌机等其他设备的选择，应确保其安全性和合理性，同时，可以有意识地使用新型设备，以提高施工效率和施工质量。
3施工中的技术要点
3.1水泥浆的制作
在配置水泥浆的过程中，要注意相关材料的混合比例，严格控制泌水率，制作后及时对水泥浆的抗压强度、抗折强度以及温度等因素进行分析检测，令其满足预应力桥梁的施工要求。
3.2选择科学的施工技术
预应力混凝土桥梁施工技术在长期的使用中不断被丰富完善，目前，业内主要使用的技术是预制装配整体施工技术、顶推施工技术、移动模架施工技术、悬臂施工方法等[2]。不同的技术有不同的侧重点，需要施工人员针对实际情况进行具体的分析，最终选择合适的施工技术。以应用范围广，对交通影响最小的顶推施工技术为例。该技术是沿着纵轴方向开辟预制场地，采用分段浇筑的方式进行桥身施工，当所有节段浇筑完成后，采用纵向应力把所有节段连成一个整体，再采用水平液压千斤顶进行顶进施工，目前，该技术在等截面连续梁施工中应用较多[3]。在实际施工中要最大限度地保证滑动装置和千斤顶的同步前进，而一旦连续桥跨度超过50m时，要及时设置临时支墩并换用单向顶推方式，以降低架设过程中由于施工负荷造成的桥梁变形损害。
3.3张拉工作的施工技术要点
所谓的预应力张拉就是在构件中提前施加拉力，使被施加预应力张拉构件承受拉应力，进而使其产生一定的形变，以抵消钢结构本身承受的一部分荷载，以提高桥梁的承载力。可以说这项工作的质量直接影响最后预应力混凝土桥梁的安全质量和使用寿命。在进行张拉工作前，应当做好清洗工作和检查工作，确保预应力管道及锚口的干净、无锈蚀，确认施工所需的相关材料和设备满足设计要求和施工需要，对不合格的混凝土进行及时的调整。在张拉过程中，要确保施工人员遵守相关规章制度，以科学规范的操作和熟练的.技术保障张拉工作的顺利进行，从而保证预应力混凝土桥梁的施工质量。在张拉过程中，要合理分配并控制各级张力并精确记录，保证钢束处于绷紧状态，锚具与千斤顶处在同一水平面上，并保证钢束中每一根钢绞线受到的拉力相当，避免钢绞线相互缠绕。同时，张拉全程要有技术人员进行监督，一旦出现滑丝、断丝或张拉实际长度与理论长度超出±6%的情况都要停止施工，寻找原因，解决后方可继续施工。为了避免出现问题导致张拉工作停摆，延长施工时间，施工人员在进行以下工作时应有意识地进行反复探查分析。（1）结构截面尺寸的计算，由于其结果直接与预应力张拉的伸长值有关，是预应力混凝土桥梁变形结构的内在因素，因此，在分析计算时，要对设计数值和实际截面大小进行对比，准确把握构件截面的尺寸大小，以最大限度地降低结构截面尺寸出现的偏差，提高计算的科学性和准确性。（2）穿束前，预应力钢束必须按规范要求进行检验，编束，正确绑扎，以防止出现拉丝滑丝等情况，对不合格的钢绞线要及时进行更换。（3）选用合适的限位板并使用定型模板，将锚垫板准确牢靠地进行固定以避免锚垫板拉裂。
3.4孔道压浆工作的技术要点
为了避免由于出现压浆不足或漏浆现象导致的预应力混凝土桥梁质量问题，在进行压浆工作前要对锚具及夹片周围用原子灰进行认真封堵，防止从夹片周围漏浆，影响孔道压浆密实度。在压浆过程中，要保证水泥浆的检测强度超过325MPa，稠度在14~18s。同时，压浆要保证从低向高的施工顺序并确保连续不断地工作。结束后，准确检测浆体的密实度，对于不达标的部分，在20min后进行第二次压浆工作直至合格为止。在压浆工作完成后，需要对需要封锚的锚具进行封闭，以避免由于锚具裸露出现锈蚀等现象影响桥梁质量。具体来说，封锚时要做好锚具周边的清洗工作，保证梁体长度以及端梁及内部构件的位置角度等因素符合设计标准的要求；在对梁端混凝土凿毛后，设置不变形、准确牢固的钢筋模板以进行混凝土浇筑的封锚工序。
4结语
桥梁建筑施工安全不可小觑，因为桥梁的施工质量直接影响人民群众的生命安全，左右着经济建设的质量效果，因此，在预应力混凝土桥梁施工过程中要针对可能出现问题的环节进行严格控制，选择优质的混凝土进行施工，坚持选用科学合理的施工方案，将每一道工序都高质高效地完成，并主动进行技术工艺上的创新，从而提升预应力混凝土桥梁的整体质量水平。以此推动我国桥梁建筑行业的不断发展完善，为我国绿色可持续发展建设作出应有的贡献。
作者:刘高锋 单位:石家庄公路桥梁建设集团
参考文献:
【1】向木生,张世飙,张开银,等.大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术[J].中国公路学报,（4）:41-45.
【2】周兵.预应力混凝土桥梁施工技术要点[J].低碳世界,(22):234-235.
【3】贾秀梅.预应力混凝土桥梁施工质量控制要点[J].交通世界(建养机械),（Z1）:146-147.
篇8：房地产工程基坑锚索施工技术研究论文
1前言
社会经济的持续健康增长，人们生活水平的不断提升，促进现阶段房地产工程建设数量和规模都在不断的扩大当中。在开展房地产工程建设施工工作的过程中，保证施工质量，提升施工效果是最为基本的要求和任务。现阶段在具体的房地产工程施工过程中，基坑是十分重要的一项施工内容，其在施工时候，需要积极采用切实有效的锚索施工技术，全面提升房地产工程的施工建设效果，保障施工质量。锚索技术在现阶段房地产工程的施工过程中应用程度不断提升，主要是积极应用了地层内部预应力锚索原理，从而提供出稳定的锚固拉力。
篇9：房地产工程基坑锚索施工技术研究论文
随着城市现代化建设进程的不断加快，为了有效节约城市建设空间，高层建筑数量和规模都在不断的扩大当中。房地产工程建筑本身的高度在不断增加，相应的需要积极采用更加稳定的地基作为支撑，这样在开展地基施工工作的过程中，需要积极采用良好基坑施工技术。通常情况下，基坑施工工作的进行，为了保证其稳定性和可靠性，需要积极采用相应的锚索技术，这是一种重要的基坑支护方式，其能为房地产工程建设施工提供良好的稳定条件。但是，同时需要注意到的是，房地产工程基坑锚索施工技术，在实际施工建设的过程中，同样存在着一定的缺陷和不足，主要是集中在了锚索抗拔力容易受到地层条件的影响，从而基坑边坡出现变形问题。不容忽视的是，房地产工程基坑锚索施工技术在当前施工建设项目中发挥了积极的作用。
3基坑锚索施工技术在房地产工程项目中的应用实例
大连中铁诺德滨海花园工程项目需要开挖6.7m的基坑，采用了围护桩为主、联合钢管支护为辅的方式，作为基坑支护形式的主要情况，该项目在实际建设施工过程中，东面和西面位置中的桩基长度保持在12m和22.4m的情况。该地产工程项目施工中，西面位置桩基在实际入土之后，桩基本身的平衡状态达不到相应的标准和要求，同时一些土体还逐渐出现了徐变效应，针对这种情况，需要及时采用锚索施工方式，针对土体本身的力学特性进行良好改善。施工单位在开展实际锚索施工工作之前，针对现场的施工情况进行全面细致的分析和勘察，确定了相应的锚索施工方案，主要是在长桩顶冠梁内部和桩间方面设置出两道锚索，锚索之间的长度需要保持着4.0m的距离。该工程项目在实际开展基坑锚索施工工作的过程中，主要是采用了“一桩一锚”的方式，也就是说，当挖好基坑之后，针对锚索进行布置，这其中采用了上下排的方式，同时针对土体进行开挖施工的'时候，采用分层的方式，当接触锚索施工标高之后，才能够开展后续的张拉和注浆工作。第一道锚索方面：这道锚索被设置在了长桩顶冠梁之内，根据该房地产工程项目的实际情况入手，选择了32根的数量，其中在自由段和锚固段方面的长度，分别保持在了8.0m和17.0m，同时保持着15°的水平倾角。第二道锚索方面：这道锚索被设置在了桩间，同样是设置了32根，其中在自由段设置的长度是6.0m，而在锚固段方面，设置的长度则为18.0m。
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