隧道贯通贺词
“我的刀很快”通过精心收集，向本站投稿了9篇隧道贯通贺词，下面是小编给大家带来的隧道贯通贺词，以供大家参考，我们一起来看看吧!
篇1：隧道贯通测量报告
隧道贯通测量报告
武广客运专线第十三项目部
银盏隧道贯通误差测定
一、工程概述
武广客运专线银盏隧道全长1573米，进口里程DK2122+165，出口里程DK2123+738。均为圆曲线。其曲线半径为左线10000米，转角为左转角19-43-43。该隧道于20xx年3月25日顺利贯通。项目部测量队同测量监理工程师于20xx年6月3日对隧道进行了贯通测量。二、测量方法选择
隧道洞外控制测量采用GPS导线控制。已在施工前布设完毕，该隧道施工组织为双口对进进洞，在隧道中心处贯通，因此在测设洞内导线时采用了精密单导线控制。本次贯通测量在进口端采用CPI11～CPI12为起始边，在出口采用CPII15～CPII16为起始边，在隧道中心处设一贯通点W-12。其中在进口端增设一导线点ZD1、W-8，在出口端增设一导线点新Z-1、ZD2，贯通点为W-12。贯通测量线路见附图。1．测量执行标准：
《新建铁路工程测量测量规范》TB10101-99
《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》[20xx]189号
2．平面控制及其精度要求：
该隧道两开挖洞口之间长度为1573米，小于4公里，根据规范4.1.4要求，洞内横向贯通限差为8厘米，即贯通横向中误差为4厘米，高程中误差洞内为17毫米。取其2倍为限差34毫米。
根据现场所采用的仪器精度，考虑到洞内外导线复测精度，选择洞内导线测量的测量精度，如下表：
导线等级四等半测回归零差8秒2C较差13秒测回数4测回测边相对中误差1/20xx0
高程测量等级为四等，采用全站仪三角高程代替水准高程，其精度满足三角高程四等测量精度要求3．仪器设备及人员组织：
仪器类型：SET230RK全站仪一套测角：2“测距：2+2ppm人员组织：武广客专十三项目部测量人员及测量监理工程师王国云
武广客运专线第十三项目部
三、测量成果统计
1．原洞外控制点坐标：
点号CPI11进口CPI12CPII15出口CPII162603287.926514190.29868.0252606551.2302603820.943514149.284514716.83155.395X2605645.142Y514221.727Z
2．测量原始数据统计：
进口端导线角度统计表
测站CPI12ZD1W-8左角357-40-20xx4-09-0.5右角2-19-38175-50-59差值2”0.5“3”
距离高差统计表
测段CPI12ZD1ZD1W-8W-8W-12距离883.808309.938539.465高差+3.796+1.243+3.707限差5“5”5“评定合格合格合格归算为左角357-40-21184-09-0.75182-44-07182-44-08.5177-15-54.5
出口端导线角度统计表
测站CPII15新Z-1ZD2左角126-08-18.5189-39-41177-01-55.5右角233-57-43170-20-20xx2-58-02
差值-1.5”-1“2.5″限差5”5“5″评定合格合格合格归算为左角126-08-17.75189-39-40.5177-01-56.75武广客运专线第十三项目部
距离高差统计表
测段CPII15新Z-1新Z-1ZD2新Z-1W-12距离350.162407.5475305.674高差-1.411-2.218注明：新Z-1点高程是三等水准H=67.768
3．贯通点坐标高程统计：
进口端计算：
2606551.230+883.808×cos(175°25′43.85″+357°40′21″)+309.938×Xcos(353°6′4.85″+175°50′59.25″)+539.465×cos(348°57′5.1″+177°15′53″)=2604845.698W-12514149.284+883.808×sin(175°25′43.85″+357°40′21″)+309.938×Ysin(353°6′4.85″+175°50′59.25″)+539.465×sin(348°57′5.1″+177°15′53″)=514443.373Z55.395+3.796+1.243+3.707=64.141
出口端计算：
2603820.943+350.162×cos（224°38′57.76″+126°02′17.75″)+407.548×Xcos(170°41′15.76″+170°20′19.5″)+305.674×cos(161°01′35.26″+182°58′3.25″)＝2604845.720W-12514716.831+350.162×sin（224°38′57.76″+126°02′17.75″)+407.548×sinY(170°41′15.76″+170°20′19.5″)+305.674×sin(161°01′35.26″+182°58′3.25″)＝514443.376Z67.768－1.411－2.218＝64.139
坐标差值：
△x2604845.698－2604845.720=－0.022ZD2△y514443.373－514443.376=－0.003△z64.141－64.139=0.002武广客运专线第十三项目部
4．精度评定：
测角中误差：Mβ=1.5秒＜2.5秒测边中误差：
Msimin=2mm,Msimax=2.154mm
实际横向贯通误差：2mm
把W-12实测坐标归算到中线上计算得：进口W-12出口
四、贯通结论以及误差处理
实际横向贯通误差：2mm。依据《新建铁路工程测量测量规范》（TB10101-99）和《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（[20xx]189号）的要求：不须要处理。
中铁十二局武广客运专线十三项目部
20xx年6月5日
4
X=001.046X=001.026Y=3.8253Y=3.8166横向贯通误差0.0073＜0.080纵向贯通误差0.0武广客运专线第十三项目部
武广客运专线XXTJⅥ标银盏隧道
（DK2122+165~DK2123+738）
贯通误差测定报告
编制：
复核：
监理工程师：
施工单位：中铁十二局集团有限公司监理单位：华南监理联合体清远分站
日期：20xx年6月12日
篇2：隧道贯通误差的估算
隧道贯通误差的估算
在隧道施工中,往往是采用相向掘进的方式施工,在相向开挖中,如何保证在贯通位置不出现偏差超限的现象,就要求我们对隧道施工贯通精度要有准确的估算.详细介绍了如何利用隧道贯通误差的'估算方法估算隧道施工贯通误差.
作 者：马文勇 作者单位：中铁八局集团研发中心 刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)： 32(3) 分类号：U452 关键词：控制测量 测量设计 贯通误差 精度估算篇3：大断面黄土隧道贯通施工技术
大断面黄土隧道贯通施工技术
以郑西铁路客运专线函谷关隧道各工作面贯通施工为例,总结出CRD、弧形导坑等不同开挖方法间的`贯通要点,指出该工法符合大断面黄土隧道施工安全、快速的要求,特别当黄土隧道断面大于160m<'2>时更为有效.
作 者：赵善同 ZHAO Shan-tong 作者单位：中铁三局桥隧分公司,河北邯郸,056036 刊 名：科技情报开发与经济 英文刊名：SCI-TECH INFORMATION DEVELOPMENT & ECONOMY 年，卷(期)：2009 19(13) 分类号：U455.4 关键词：CRD法 弧形导坑 黄土隧道 贯通施工篇4：贯通
贯通
贯通guàn tōng[释义]①（动）基本义：（学术、思想等方面）全部透彻地了解。
②（动）连接；沟通。为人民服务的思想～了全文。（作谓语）
[构成] 动补式：贯〈通篇5：地铁隧道轴线贯通测量偏差控制、
地铁隧道轴线贯通测量偏差控制、
论文的研究主题是地铁隧道贯通测量偏差控制、动态变形分析及预报方法研究。 本文以实际工程为背景，研究的重点是结合笔者负责承担的上海地铁二号线：东方路站至东昌路站、东昌路站至陆家嘴路站、陆家嘴路站至河南路站、静安寺站至江苏路站4个区间隧道轴线贯通的实际，研究探索出一套适用于地铁贯通测量的有效方法。指出目前国内外普遍采用的等影响原则分配地铁隧道轴线贯通各环节限差的缺陷，提出了切合地铁隧道贯通实际的限差配赋原则。分析探讨并对每一环节的误差进行精度分析、估算，并加以控制。提出在确保隧道轴线贯通的前提下所采用的测量手段和方法，并编制了相应的程序，其有效性以成功地用于解决上海地铁二号线4个区间段的'贯通测量任务而得到验证。 论文运用动态数据处理的理论，探讨了从盾构推进中地表变形数据时间序列的分析途径出发，提出了一种简单快速、适宜于工程实际问题的动态变形分析及趋势预报的有效方法。为克服陈旧数据的不良影响，提出动态模型中衰减因子的优选算法，从而用于解决盾构掘进中，地表变形动态系统模型的建立及变形预报。对变形分析及预测的研究扩展到运用神经网络的研究，充分利用神经网络对非线性问题的优势，对人工神经网络用于地铁施工中隧道内部及相应地表变形预测中遇到的技术问题进行了系统的研究，提出了防止网络训练过拟合及局部最小的方法，对影响网络收敛的各技术参数的选择进行了探讨，结果表明：将人工神经网络用于隧道内部及地表变形预测，效果优于其他方法。
作 者：潘国荣 作者单位：同济大学土木工程学院，上海，92 刊 名：测绘学报 ISTIC EI PKU英文刊名：ACTA GEODAETICA ET CARTOGRAPHICA SINICA 年，卷(期)： 30(1) 分类号：P223 关键词：篇6：镇安隧道相向贯通位置确定及误差控制
镇安隧道相向贯通位置确定及误差控制
简要介绍镇安隧道贯通面位置的.确定,贯通测量平面坐标系和高程系的选择,预计贯通误差的计算和贯通方案的确定以及贯通误差的测量及调整.
作 者：李志强 LI Zhi-qiang 作者单位：陕西省煤田地质局物探测量队,陕西,西安,710005 刊 名：陕西煤炭 英文刊名：SHAANXI MEITAN 年，卷(期)： ”“(2) 分类号：P216 关键词：隧道 贯通 误差 控制篇7：高速铁路隧道贯通测量方案优化与误差预计探讨
高速铁路隧道贯通测量方案优化与误差预计探讨
结合京沪高速铁路木石隧道工程,系统介绍隧道贯通测量方案优化与误差预计,从而确保隧道贯通精度,为今后类似工程积累了宝贵的经验.
作 者：王暖堂 WANG Nuan-tang 作者单位：中铁十六局计量测试中心,北京,100018 刊 名：北京测绘 英文刊名：BEIJING SURVEYING AND MAPPING 年，卷(期)：2009 ”“(3) 分类号：P258 关键词：铁路隧道 贯通测量 方案优化 误差预计篇8：城市轨道交通工程隧道施工贯通误差测量精度设计与探讨
城市轨道交通工程隧道施工贯通误差测量精度设计与探讨
城市轨道交通工程隧道施工测量的一项主要任务是保证隧道贯通,其贯通误差的大小将直接影响到轨道交通工程建设质量和工程造价,因此在轨道交通工程测量精度设计中,科学合理地规定隧道贯通误差及其允许值,是轨道交通工程测量的'一项重要研究任务.本文从城市轨道交通工程贯通误差的概念、城市轨道交通工程隧道贯通误差的限值的分析确定、城市轨道交通工程贯通测量及误差分配三个部分对城市轨道交通工程贯通误差测量精度要求进行了分析和阐述,供广大测量工作者参考.
作 者：王毅 WANG Yi 作者单位：宁波市轨道交通工程建设指挥部,浙江,宁波,315010 刊 名：北京测绘 英文刊名：BEIJING SURVEYING AND MAPPING 年，卷(期)： ”"(3) 分类号：P258 关键词：城市轨道交通 GPS 精密导线 联系测量 贯通误差篇9：特长隧道贯通测量误差与精度的分析建筑工程论文
特长隧道贯通测量误差与精度的分析建筑工程论文
摘要：随着人们对交通运输便利性的要求，特长隧道工程在国内外得到了越来越广泛的应用。结合实际的隧道工程施工经验，总结出对隧道贯通产生影响的主要测量误差来源，并详细的叙述了为实现贯通精度，而采用的相应控制方法，希望对今后特长隧道贯通的测量工作有一定的指导作用。
关键词：特长隧道；贯通测量；误差；精度控制
近年来，在我国便利的交通网络建设中，隧道建设发挥着相当重要的作用，占据着不可替代的位置，发展势头也越来越猛。在对隧道长短的限定中，通常情况下隧道长度小于五百延长米的称为短隧道，而长度限定在五百至三千延长米之间的隧道被称之为中长隧道，而处于三千至一万延长米的隧道称之为长隧道，大于一万延长米的隧道就被称之为特长隧道。根据相关的统计数据得知，现在我国的公路隧道达到2889处，当中包括有43处的是特长隧道，如何做好特长隧道的高精度贯通是特长隧道工程中的重中之重。这就需要施工人员在相关的技术指导下采用相应的技术措施及设备，做好精度分析，从而保证特长隧道工程的贯通质量。
1.贯通测量概念
贯通误差是指相向或同向掘进的隧道，在施工中线的贯通面上，因未准确接通而产生的偏差。隧道贯通误差的主要来源为洞外控制测量、联系测量、洞内控制测量的误差，洞内施工放样所产生的误差。从贯通误差的性质可分为：横向贯通误差，纵向贯通误差，高程贯通误差。横向及纵向贯通误差属于平面贯通误差。正确的贯通测量是按照相关的规范精度要求、施工图设计要求，编制相应可行技术方案，使用符合精度要求的仪器设备，采用可靠的人员及方法来实现。
2.进行贯通测量的方法以及对其误差分析计算
2.1高程控制测量
高程控制测量的任务是按规定的精度施工测量隧道洞口附近水准点的高程，作为高程引测进洞的依据。对于短隧道，使用三角高程测量还是能够满足测量要求的，但是对于特长隧道来说，隧道洞外贯通测量的方法需要采用高精密水准的方法才可以。水准测量应选择连接洞口最平坦和最短的线路，以期达到设站少、观测快、精度高的要求。每一洞口埋设的水准点应不少于两个，且以安置一次水准仪即可联测为宜。高精密水准测量方法虽然可以满足测量的精度要求，但其缺点是劳动强度大，工作效率不高，所以这种方法也逐渐被GPS拟合高程代替精度相当的水准测量。而特长隧道洞内的高程贯通测量主要采用高精密水准的测量方法。
2.2洞外平面贯通测量的方法
隧道工程平面控制测量的主要任务是测定各洞口控制点的平面位置，以便根据洞口控制点将设计方向导向地下，指引隧道开挖，并能按规定的精度进行贯通。洞口外的平面控制测量可采用GPS测量、三边、导线测量或者多种测量方法相组合的形式进行综合性的测量工作。在现代隧道施工中大部分采用的贯通测量方法是GPS测量，对于特长隧道的贯通GPS网形，从这种测量方法的灵活性出发，在隧道洞口线路中线位置上增设进出口点位，再增设其他的点位，组成的网形如图1所示。从此图中也可以看出，必须减小垂线方向上的偏差，每个端位的控制点高度都不能差的太大。
2.3洞内平面控制测量的方法及精度分析
隧道工程的洞内是非常狭窄的沿着一个方向进行延伸的巷道，巷道里的条件与外界的地面具有很大的差距，在隧道内部进行平面控制测量的一般方法是支导线法。支导线法适用于隧道长度小于3km的长隧。对于隧道工程中的特长隧道工程，在贯通测量中经常采用的方法是使用导线网的方式建立隧道洞内平面控制测量网。通常隧道内的导线布置方式有两种，分别为大地四边形构成的直伸型导线网以及双导线构成的交叉双导线网。这两种方式中因为直伸型导线网的特点为观测量大，并且在靠近隧道洞壁的两边非常容易受到折光影响，所以在特长隧道贯通测量时采用交叉双导线网比较有优势。
误差预计与精度分析理论是依据现行的误差理论，根据实际的隧道工程贯通测量设计方案在施工的过程前对贯通相遇点偏差量可能出现的误差范围进行预计。倘若预计的范围值超过了相关规定的范畴，那么应该对现在的设计方案进行调整修订，提高设计的精度，从而满足实际工程中的误差要求；倘若误差的预计值小于相关规范的要求，那么可以改变贯通测量的方案，降低观测量，从而减少成本支出。
在按照计划的贯通测量方案中，进行实际的测量工作时，一定有偏差最小的贯通相遇点的位置，此位置也被称之为最佳贯通点。在应用误差限差与精度分析公式时，要根据设计方案、误差理论求得最佳贯通点的位置。在具体的分析过程中，依据贯通测量的数据进行误差的分析，需要明确的一点是横向贯通误差预计的.方法是对过程中已经被确定好的特长隧道贯通相遇点位置为基础的。倘若因为其他的状况改变了此点的具体位置，也就是改变了洞内导线测角。因此对于特长隧道的贯通测量工序，在实际的施工中出现贯通点变化时只需要在这个限定的范围内就可以仍然按照原来设计的测量方案进行，且保证贯通测量的误差不会超过规范内的要求。
3.结语
综上所述，特长隧道的贯通测量的误差限差以及精度的确定与分配是非常亟待解决的问题，需要使用系统的完整的解决方案，而GPS技术在隧道控制测量中应用是非常的广泛的，前景也是不容忽视的，尤其是适用于特长隧道，这种技术的优点是节省人力与时间，而且能够使工作效率大大提升，其次是能够大大的提高洞外控制测量的精度。在本文中分析了对特长隧道有影响的主要测量误差，尤其是隧道的横向贯通误差的限定问题，此误差主要来源于洞内导线测角误差，针对此种状况必须依据具体的施工特点进行合理的布网工作。隧道的洞内平面控制网采用交叉双导线网布网形式能够较好的对此项误差进行限制。
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3.贯通的近义词
4.隧道工作总结
7.隧道工程论文
10.隧道施工日志范文
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