铁路论文范文
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篇1：铁路职业道德论文
摘 要时代的快速发展，带动了铁路运输行业的迅速发展，我国的铁路运输在经济发展上起到了很大的促进作用。高质量的服务质量能够促进铁路运输业的发展，因此铁路职业道德的建设成了重点关注的话题。但是我国铁路运输行业在发展的过程中也出现了一些问题，因此加快铁路职业道德建设成了当务之急。本文简要分析了新形势下铁路职业道德建设的几点措施，旨在提高铁路职业道德。
关键词铁路 职业道德 研究
篇2：铁路职业道德论文
1.1 成立新的机制，重视职业道德建设的深度
新形势下铁路职业道德建设之所以有一定的难度，主要是因为职业道德不仅要满足工业企业的要求，还要满足服务业的需求，因此在职业道德的建设中需成立新的机制，包括参与机制、责任机制、自律机制和激励机制。首先是责任机制。成立职业道德建设责任制，并且逐级管理，使每个职工能够各自尽到自己的责任。这个职业道德建设责任机制可以结合实际需要，并借鉴安全生产责任制。其次是参与机制。在铁路企业中营造一个良好的职业道德氛围尤为重要，并且要鼓励职员参与职业道德建设，使职工形成良好的事业心及增强荣誉感。第三是激励机制。激励机制可以使用多种方式，例如荣誉激励、物质激励、榜样激励、目标激励等，采取这样的激励方式，表扬职业道德建设模范人物，使职业道德得到很好的建设，这样不仅能够调动职员积极性，而且还能使职业道德建设获得很好的效果。最后是自律机制。铁路行业的主要特点是分散性强和流动性大，因此和一般的企业有很大的区别，铁路运输业的许多工作常常都是由职工自己各自完成，所以说自律就显得很重要，没有自律，会在一定程度上影响服务质量。所以，要想职业道德建设取得良好的效果，需把职业道德评价、职业道德行为、职业道德修养、职业道德教育、职业技能培训融合为一体，使用各种规章制度约束职员的行为。
1.2 灌输新的观念，提高职业道德建设的高度
铁路精神文明建设离不开职业道德建设，职业道德建设不仅能够将铁路的竞争优势提高，还能将经济效益提升，最重要的是能够保障铁路运输的安全，因此铁路职业道德建设有很重要的.意义。铁路职业道德的建设需树立三种观念，分别是整体观念、价值观念、效益观念。首先是价值观念。集物质财富和精神财富为一体的铁路职业道德，向人们展现了员工素质、管理质量以及企业的信誉，对于铁路企业有很重要的意义，因此打造属于自己的企业形象、企业文化和企业精神尤为重要，只有这样铁路企业才能获得社会的广泛认可。其次是整体观念。作为半军事化企业，铁路企业需要道德的约束和支持，生产秩序的维持需要严格规范的规章制度，因此对于铁路运输企业来说，一定要将职业道德建设贯彻到底，同时将精神文明建设和企业经营以及安全运输结为一体，只有这样才能有效约束铁路企业员工的行为和铁路企业的运营，以达到安全发展、可持续发展的目的。最后是效益观念。当今时代，随着交通运输业的匀速发展，铁路运输的地位一落千丈。为了重新占领运输市场份额，一定要提供最安全可靠、快速便捷的服务，使旅客感受到最优质的服务，只有这样才能将市场竞争力提高，重新占领市场。所以说，铁路职业道德建设不仅能够创造企业利益，还能创造社会效益。因此，铁路职业道德的建设一定要把握整体观念、价值观念、效益观念这三种观念，树立社会效益和企业利益这两种利益观念，使职业道德在铁路行业中发挥出应有的作用，使生产经营活动和职业道德同步发展。
1.3 使用新的载体，将职业道德建设的广度拓宽
新的载体主要包括把思想政治工作作为载体、把生产经营活动作为载体、把企业文化建设作为载体、把服务作为载体。首先是把思想政治工作当作载体，也就是把思想政治教育和道德教育结合在一起，使思想政治工作深入到职业道德建设当中。其次是把生产经营活动当做作体，也就是把职业道德建设贯穿在整个生产经营的各个环节，利用多种管理方式如精细管理、全面质量管理、安全风险管理等，强化职业道德建设。第三是把服务作为载体。只有提高了服务质量，才能为企业树立良好的形象，同时也能将员工的职业道德水平提高。此外，将职业道德有关的规章制度修改完善，就能促进职业道德建设的不断完善。最后是把企业文化建设作为载体，也就是把内部环境的优化、企业精神的培养、员工的生活文化和职业道德建设结合在一起，通过各种文体活动，使职业道德更深入人心。
1.4 建立新的体系，加强职业道德建设
新的体系应当包括教育体系、培训体系和监督体系。首先是教育体系。职业道德建设离不开职业理想教育，职业理想能够引领职工形成正确的价值观和人生观，只有将现实工作和理想完美结合在一起，才能促进职员的进步。另一方面，职业道德建设与职业责任教育也有很重要的联系，在职业责任教育中把人民服务的理念作为出发点。每个职工都要承担自己的责任，在不断的工作中将工作质量提高，并且要严格遵守规章制度，确保旅客的财产安全和生命安全。另外，职业规范教育的重要性也不容忽视。职业规范教育能够将职业道德的知识灌输给职员，使职员自觉履行承担自己的责任和义务。职业纪律教育也是教育体系中重要的成分，职业纪律教育能够使员工将服务的基本要求贯彻落实到底。其次是监督体系。监督体系包括社会监督、行业监督和舆论监督等，通过多种监督方式对铁路企业职员进行评价及监督，能够加快铁路职业道德建设的进程。第三是培训体系。要想提高员工的整体职业素质，一定要进行多方面的培训，包括上岗之前的培训、上岗之中的带领等，这样不断的培训，不仅能够将员工的知识结构补充完善，而且还能使员工在实际工作中体现出职业道德素质。最后是保证体系。职业道德应与法治相结合，只有将相关的规章制度完善了，再结合法律手段惩处那些没有职业道德、违法乱纪的行为，强化整治行业的不良行为。强硬的法律手段是职业道德建设的保障。
2 结束语
综上所述，铁路职业道德的建设不仅要灌输新的观念，提高职业道德建设的高度，而且要成立新的机制，重视职业道德建设的深度，此外要建立新的体系，加强职业道德建设，最后还要使用新的载体，将职业道德建设的广度拓宽。⑤只有这样才能促进职业道德建设的不断完善，使铁路运输行业获得社会的广泛认可。
篇3：铁路电力机车论文
摘 要：电力机车的节能减排成效分析
摘要：机车能耗是铁路运输企业较大的成本之出项目,通过对西安机务段电力机车运用的调查,并以电力机车运用效率统计数据为基础,全面分析影响机车能耗的原因,并提出了降低机车节能的建议和措施。 运输铁路在单位运输上具有很
篇4：铁路电力机车论文
电力机车的节能减排成效分析
摘要：机车能耗是铁路运输企业较大的成本之出项目,通过对西安机务段电力机车运用的调查,并以20电力机车运用效率统计数据为基础,全面分析影响机车能耗的原因,并提出了降低机车节能的建议和措施。
运输铁路在单位运输上具有很大的优势，如效率高、能耗低、占地小、污染小等，其中的铁路机车主要依靠蒸汽机车、内燃机车以及电力机车进行牵引，而后者与前两者相比更是具备了明显的优势，过载能力非常强、功率大且速度较快，这与我国各项政策与举措中的节能减排要求相符，不但实现了对资源的合理利用，同时还很好地保护了生态环境，具有符合时代发展与要求、与过去传统能耗浪费情况相比无法超越的优势，于是电力机车在运输铁路事业上的发展也成为了铁路现代化发展的方向。
1 在节能方面电力机车展现的优势
1.1 实现了能源的多元化利用且热效率较高
电力机车牵引所使用的电能是二次能源，具有多种转化方法，因此能够实现综合利用资源的效果，尤其是可利用的水利资源、天然气资源以及核能资源等，即便供电方位火力发电站，也可选择劣质的煤或是重用多次的油来使用。因此能源的利用具备了多元化的特征，为电力牵引的节能奠定了无可比拟的基础与优势，如果将液压传动部分出现的损失或电力传动损失考虑其中，那么内燃机车的平均热效率大约为26%，电力机车的平均热效率为28%，如果采用核能或是太阳能进行发电的电力机车平均热效能将达到更高的值。由此可见，加强能源的高效利用，尽可能地减少热损，并开发电力机车牵引，对我国铁路运输在节能降耗方面的工作有着重大的价值与意义。
1.2 “再生制动”技术为电气化铁路带来的节能效应
再生制动技术是通过转变牵引电动机为发电机发出电能，通过第三轨或是接触线反馈至铁路的供电系统，而这些反馈电能还可以供给其他的机车使用。与传统机械化的制动方式进行比较，再生制动系统和交流调速具有更多的优势，比如降低制动的噪音，可将能源再生利用、环保效应更好。在能效的利用率上，再生制动与内燃机车通常使用的空气制动方法相比，能效利用率高出很多，比如常见的和谐号动车组，如果动车从200公里的时速下降到90公里，这个过程是需要电机的反向旋转进行制动，很好地利用了动车的惯性动力使发电机产生电能，电能输入电网形成降速。一旦速度降到90公里以下时，所采用的刹车属于机械刹车，而这时的刹车又不会产生尖锐的噪音，也不会发生列车晃动等情况，因此带来的效果是双重性的。
1.3 机车直供电带来的节能效益
电力机车直供电系统电力工作原理是从机车变压器交流电输出，再经过整流滤波后输出的电压为DC600V+5%电压，供电需要包括了客车车厢中的照明、取暖以及车厢空调设备的使用，这就取代了传统的柴油发电车。电力机车的取电方式是直通电网，通过变压整流以后为列车供电，属于一种环保能源的直供，具有损耗少，且能源利用率大大提高的优势。传统的柴油发电车主要是依靠燃烧柴油，并通过在化学能或是热能等多种能源的转换而形成，因此传统柴油发电车能源利用率较低，且损耗非常大。
2 在环保方面电力机车展现的优势
2.1 控制废气污染
内燃机车在当前铁路的运输中还有一些价值得以运用，但也成为了铁路运输业中产生废气的主要动态污染源，它对环境造成的污染影响了整个铁路覆盖区内的生态系统，对周边植物、人体、气候等都造成较大的影响。有相关资料显示，每吨的柴油燃烧所排出的有害气体需要依靠新鲜空气进行稀释的体积为1.34万立方米，需要大量的空气稀释才能保证范围内的空气质量达标，但应用在电力机车上，需要依靠接触网传送的电能以获取动力，其本身不带原动机，不依靠燃油，也不会排放或是产生废油与有害气体，因此不会对铁路覆盖区域造成环境污染，还能在很大程度上改善机车乘务员以及周边沿线养路工作人员的劳动环境与劳动条件。在丁魏对《电力机车的节能减排实效分析》中局内实施以电代油的措施后，每年所减少的机车使用柴油达到4万多吨，以这个数据为基础，那么每年能够有效减少氮氧化物排放量达到760吨，二氧化氮减少量达到128吨，烟尘减少量达到608吨。由此可见，电力机车在运行时对环保工作有着巨大的作用。
2.2 控制机车司机室的噪声污染
铁路所产生的噪音主要包括如下五种，即机车的动力噪声、机车鸣笛噪声、列车运行轮轨噪声、空气动力噪声以及其他机械性噪声。在内燃机车或是电力机车运行过程中，其时速非常接近，在都不进行机车鸣笛的前提下，运行所产生的'噪声也大致相同。但内燃机车的机车柴油运转则会产生更大的噪声，并且噪声与柴油机功率成正比，也就是说，柴油机功率越大，噪声也就越大，但在电力机车运行时，因为在结构上电力机车本身不带任何原动机，所以动力产生的噪音是可控范围内最小的，运行中的噪声大概在82～87dB之间，在同等条件下的内燃机车司机室噪音在100～108dB之间，相比之下电力机车的机车噪声明显较小。由此可见，电力机车司机室噪声较小的优势也符合了我国在铁路建设方面提出的“以人为本，构建和谐铁路”的理念，是对环保观念的落实，也很好地改善了铁道交通运输生产时的司机作业环境。
2.3 振动控制优势
铁路列车在运行的过程中轮轨激励产生铁路振动，影响因素包括了列车轴重、轨道质量与结构以及列车的运行速度等，不同铁路交通运输在轨道质量结构、线路以及运行速度均相同的前提下，因为动车组和电力机车轴重轻的优势，与内燃机车相比产生的环境振动更小。有相关调查数据显示，如果运行条件相同，而列车运行的时速为160公里，那么动车组中心轨道30米产生的Z振级与内燃机车相比，降低的幅度在10～20dB之间，由此可见，电力机车对振动的控制也具备了很大的优势。 2.4 机车检修时的环保优势
检修内燃机车的工作中，其产生的含油废水成为了铁路运输固定的污染源。有相关数据显示，每一年中机车检修产生的化学需要氧量以及石油类的污染物占据了总污染排放量的40%以上，而在使用了电力机车以后，检修工作上污染因素明显减少，特别是石油类的污染物更是大量减少。另外，还有数据类报告指出，电力机车检修过程产生的脂类、柴油远远少于内燃机车的检修。
3 应用电力机车后所产生的节能减排实效分析
电气化铁路的开通在我国铁路交通中实施已有一定的时间，为了更科学地研究电力机车应用后所产生的节能减排实际效果，本文以数据对比的方法针对我国某城市铁路局的相关资料进行分析，共同探讨应用电力机车后在数据的显示上所带来的节能效果。
3.1 引入电力牵引，有效控制能耗增幅
我国很多的大中型城市大约于前陆续开通了电气化铁路，将电力机车牵引成功引入并应用，实现了对内燃机车运输工作的替代，并出现了各种跨段机车交通。在电气化普及以前，我国很多城市的机车使用能源较为统一，结构单一，基本依靠柴油，且消耗量非常大。某城市铁路局在10年前上半年中机车使用的柴油量达到了33万吨，牵引工作仅为1500多万公里，标准煤消耗约为48万吨。引入电力机车至今，牵引工作量的完成度较之前增长了15%，标准煤消耗足足少了3万吨，这得益于电力机车的节能减排功能，同时也是铁路交通在运输结构性方面的调整，电力机车节能的优越性在数据上突出明显。有相关文献统计指出，电力机车平均牵引总重每列均比内燃机车高出500吨，而能源的消耗却仅仅为内燃机车的三分之一，可见在每公里的运行中，电力机车所消耗的标准煤约少于内燃机车的60%。由此可见，以电代油以后，不但增加了工作量，还实现了节能降耗的效果。
3.2 加强牵引比重，降低节能减排指标
我国铁路的六次大提速中最后一次出现在，当时已基本实现了电力机车的普及，和谐号动车组的运营实现了铁路客运公交化，同时也带来了节能减排的效果。在当时，我国已有个别城市在铁路运输工作上全面实现了2亿人发送量，以2亿为标准，周算约为21万吨公里，与未提速前相比提高了2%，而能源消耗量降幅约为7%。在环保方面，据研究二氧化硫与化学需氧量均实现了减排，能源的高效使用使得电力机车总耗能降低，在节能减排上实现了重大的突破。很多城市的节能减排标志正是以10年前采用电力机车牵引为转折点，通过电气化建设，彻底改变了机车的能耗结构，最终实现节能减排与经济效益的双指标达标。
4 电力机车节能减排的展望
随着社会的进步与科技的发展，如今电气化铁路已覆盖了我国大范围区域，真正实现了机车能源高利用率，并有效减少污染排放，而生产模式也由传统的粗放型转变为集约型。铁路事业中的运量与运输工作得到了提高与发展，在大力提倡环保的号召下，能源低消耗、污染物低排放的目标也渐渐接近，可以说，铁路事业的节能减排任务实现质的飞跃。“十三五”对未来交通铁路事业的发展以及能源低消耗、低排放提出了明确的要求，将电力机车作为顺应时代发展与社会进步的重要运输载体，未来节能减排的前景将会更加开阔。
5 结语
综上所述，我国铁路轨道交通的大力发展是符合我国乃至全球关于能源节约及排放控制等战略要求的，相关铁路交通部门应该树立节能环保意识，利用先进的技术设备，采用科学的管理方法，保障优质的运输服务，努力组织，认真谋划，更好地实现在“十三五”中对节能减排任务提出的具体要求与目标，为我国铁路运输工作的发展、和谐铁路的目标建设、全球环境保护工作的支持以及我国经济建设的发展做出更大的贡献。
篇5：浅谈铁路信息化发展论文
现代铁路运输发展的重要标志是信息化系统的建设，通过信息化管理系统将铁路运输过程中的各项活动，例如货运客运营销、运输组织以及经营管理等，通过将传统产业进行信息化改造，从而提高铁路运输生产效率，并在此基础上提升服务质量，实现低成本高效率的现代化铁路运输。并且随着信息技术和网络技术的有机融合，铁路信息系统开始向着集成化、综合化发展，不但运输形式更加多元化，还同其他服务行业共同构成了新型的信息互联系统，为旅客和货主提供更加便捷全面的服务，因而信息系统开始成为铁路运输的核心，铁路信息化也成为了现代铁路事业发展的标志。
篇6：浅谈铁路信息化发展论文
铁路信息化建设必须以科学发展观为指导，按照国家信息化建设基本框架和铁路跨越式发展思路，紧密结合铁路运输生产的实际需要，努力推进运输组织的智能化、客货营销服务的社会化、经营管理的现代化，并初步建成公共基础平台和系统保障机制，整体提升铁路产业水平和经济效益，推进铁路现代化建设。搞好信息化，规划是前提，建设是基础，人才是关键，管理是保证。因此，只有全力做好这几个方面，才能稳步推进信息化建设。
3.1 提高规划起点
提高铁路信息化建设规划起点，通过加强规划的制定推行，提高相关政策法规、技术规范、标准制度的建立。想要确保铁路信息化实现，必须坚持实事求是，以长远的眼光对待信息化改革，这些因素对信息化投入、信息化风险以及信息化系统的运行产生直接性影响。因此必须不断完善基础条件，为信息化建设创造良好的环境，立足实际需要，以满足铁路运营要求为出发点，有重点的推进信息化建设，从而在铁路运营中发挥信息化系统的作用，避免信息化系统徒有其表，而不能发挥作用。
3.2 提高建设标准
规划起点提高，则相应的建设标准也需要提高，从而保证铁路信息化建设质量。这就要求必须完善信息化建设项目招投标、立项审批、建设监理、验收、评估、风险管理制度，通过一系列的.体系保障，确保建设标准满足现代铁路信息化体系建设要求。另外通过建立专家咨询制度，充分听取专家意见，以完善信息化的规划、项目的立项和建设。
3.3 提高人才培训质量
以人为本是各行各业发展最基础的要求，只有建立起强大的信息化人才队伍，才能从根本上提高铁路信息化水平。因此铁路部门应当加强人员培训，培养综合性的信息技术人才，建立专业的信息化队伍，有效推进信息化建设。
3.4 提高管理水平
信息化建设是影响系统性的复杂工作，需要多部门写作建立的基础性工作，而铁路信息化建设由于涉及范围较广、管理规模庞大、投入较高因此必须在信息化建设中遵循一定的管理原则，并运用一定的信息管理理论、方法，同时还要依照实际的建设情况以及工作中的需求，选择适宜的信息化管理方法、程序。因此必须不断规范信息化管理流程，建立完善的组织机构，以人为本强化技术开发和业务沟通，建立全面而又规范的运作机制、信息系统软件、工程建设程序。通过这种方式强化铁路信息化建设，加快信息化改革步伐，确保信息化建设质量。
3.5 提高应用效率
项目管理的信息化变革是现代铁路管理体系的重大改变，但是铁路部门部分员工并不能完全理解信息化管理概念，仅仅将信息化管理等同于利用进算计设备进行管理或者买软件、硬件、网络进行管理，只要依靠购买就可以实现信息化。而实际工作中不但要加强信息化基础建设，还要加强人员培训，通过学习树立正确的信息化观念。这对于信息化系统的高效应用、维护意义重大，高效率的信息系统大部分还是依赖于维护，只有提高应用效率，才能确保信息系统的高效、稳定运行。信息化铁路运营体系包括运营、技术支持、网络、软硬件维护，需要工作人员严格执行相关标准、规章制度，依照市场方式维护信息系统。通过明确运营过程中的权责关系，确保信息系统运行稳定，同时建立相关知识产权保护体制，坚持信息化系统采用正版软件，切实保障开发方知识产权，保障研发方合法权益，提高技术开发积极性。
高水平的信息化管理手段、高标准的建设要求、高起点的建设规划以及高质量的人员培训和高校的体系应用是推动铁路信息化建设的有效手段。但是信息化建设随着信息技术的进步而需要不断地赶紧，其并非一劳永逸，铁路信息化建设并非单单依赖于一套系统就可以完成，而是经过不断的实践总结不断的调试、改进，最终形成的体系，这是一个长期而又艰难的过程中，需要不断的更新、改进。
4 结束语
铁路信息化不能仅仅依赖于购买行为，而是应综合性体系工程，结构相对复杂，且涉及面相对较广。通过上述分析可以看出铁路信息化建设是我国战略性规划之一，引领者铁路事业的发展。信息化铁路运营系统能够有效推进我国铁路运输水平的提升，而构建统一高效的信息系统则是推进信息化建设的核心任务。虽然目前我国铁路信息化水平有了一定的提高，但是同日益增长的运输压力相比，铁路信息化建设任重道远
篇7：浅谈铁路信息化发展论文
为了实现铁路生产力的进一步提升，为了实现再生产的延伸扩展密保，为了缓解国民经济发展带给铁路运输的压力，铁路建设开始想着信息化方向发展，重点强调信息化管理体系的建设，这无疑是铁路运输事业飞跃式的发展。铁路信息化建设主要利用信息化技术带动现代化铁路事业的发展，从而更好的适应社会发展。目前我国铁路信息化改造已经初具成效，主要体现在：统一的信息化队伍建设、全面覆盖的计算机网络、列车信息化调度指挥、信息化票务处理系统(客票预定发售系统)、信息化运输管理系统以及信息化办公系统。
2 实际信息化发展中的漏洞
铁路信息化建设虽然取得了很大成绩，但还存在着不少问题，主要体现在以下几个方面： (1)信息化建设总体设计不够完善，总体思路形成较早，但不能适应铁路跨越式发展及铁路生产力布局调整的需要。(2)通信网建设滞后，首先体现在设备稳定性不足以应对庞大的运输压力，信息传输通道拥挤、堵塞现象时有发生;其次是网络及信息安全工作薄弱，IT 设备安全性不能跟上铁路信息化建设的脚步，操作系统的防破坏性、数据的安全性、各硬件对抗恶劣工作环境的能力还不能完全匹配铁路信息化建设的需求。(3)信息系统没有构成有机整体，大多各自独立， “信息孤岛”问题比较突出，信息资源难以共享，综合应用难以展开，整体效益难以发挥，投入应用的信息系统运行质量不高，特别是原始信息的采集不够及时、准确、完整，与实用要求有差距。采用信息技术后，仍沿用传统的作业流程，组织机构、管理流程和规章制度没有实质性的改变，信息化效益难以充分发挥。(4)技术部门和应用部门之间沟通协调不够，导致有的信息系统建成后功能不完善，有的系统存在重复开发的问题。
篇8：铁路技师论文
铁路技师论文
【关键词】
铁路机车
【摘要】
铁路机车经过一定时间运行的后，各部件都会发生磨损和变形，为了保证机车工作，延长其使用寿命，除机车乘务员的日常检修、保养外，还必须进行种定期检修。机车清洗是检修中的重要一环。本文就此作一简单介绍，供有关单位参考。
铁路机车按其原动力分为：蒸气、电力、内燃机车三类。其清洗部位和采用的清洗剂因机车种类不同而异。下面仅介绍清洗部位较多的蒸汽、内燃机车的化学清洗。
一、蒸汽机车化学清洗
蒸汽机车由锅炉、汽机、走行部、车架、煤水车、车钩缓冲装置及制动装置等部分组成。
锅炉由火箱、锅胴和烟箱等组成。在火箱中不断燃料燃烧，将锅胴中的加热到具有相当高的温度和压力的蒸汽。这一过程中，由于水中所含杂质，在锅胴内壁产生大量水垢，从而影响传热，故该部位应采用酸洗除垢，以保证有光洁的换热表面。此外大小烟管的内壁及烟箱内的烟筒等部位应经常清除烟灰和积炭，以保证烟路畅通。清除积炭和烟灰可采用总公司生产的除炭剂和清灰剂，除水垢采用硝酸酸洗，加入Lan―5缓蚀剂，或采用多种酸加入Lan―826缓蚀剂或Lan―827缓蚀剂。
蒸汽机车的'汽机中的汽室和汽缸、配汽机构长期与蒸气、过热蒸汽接触也会产生不同程度的腐蚀，可采用总公司生产的除锈剂，及防锈剂。
蒸汽机车的煤水车、装水的后舱，适当时候要清除水垢，可采用一般酸洗。
二、内燃机车化学清洗
内燃机由下列三部分组成：
发动机及辅助系统（发动机是柴油机或燃气轮机）；
传动装置（可分电传动或液力传动）；
车体与转向加架。
内燃机车的发动机多采用柴油机。其机体、机座等部位可采用水基清洗剂清除油垢。柴油机的冷却夹套可采用酸洗除水垢，燃烧室内由于长期在℃，压力为1323N/cm2，速度为10.8米/秒下工作，有积炭产生，应及时除去，可采用总公司除炭剂，效果良好。
三、铁路车辆的内外部化学清洗
铁路车辆在使用制动器时，车辆与闸瓦之间由于摩擦产生的铁屑飞溅出来，附在车体的外表面，污染并损坏漆面。铁皮见水后生成的铁锈明显影响车辆的美观。可用总公司除锈剂，脱漆剂，重新修复在车体外表面。
在电力机车上通过导电弓在架空线上滑动而行驶的，由于导电弓炭刷与铜驾线之间摩擦，使铜粉与炭粉飞溅出来，不仅污染了车顶，而且污染了车体表面，雨后铜的粉末生锈以至于使导电弓附近的车辆表面变成深绿色，还使电弓瓷瓶显著污染，降低其绝缘性，成为架线区域发生事故的原因。要采用总公司生产的除锈剂。
在车辆行驶过程中，由于路面扬起的灰尘污染了车辆外部，因此需要清洗。清洗可采用水洗加适量的水基清洗剂。
车辆的内部由于旅客使用，内部油性污垢主要是手油、发油、灰尘、煤烟垢等，可采用总公司生产的水基清洗剂，也可采用以表面活性剂为主要成份的洗涤剂或碱性洗涤剂，无前较好的效果。
总之，兰星系列清洗剂，是目前较为先进较为完整的系列产品。铁路机车可以广泛地采用该项清洗技术，使机车既节能又能完全可靠地运转，且做到清洁卫生，整洁美观，使我国的铁路运输达到更高的标准。
篇9：铁路企业管理论文
铁路企业管理论文
一、铁路车辆修配企业财务管理存在的问题
当前，铁路车辆修配企业财务管理上主要有以下不足：
1.财务管理体系相对落后
财务组织结构不合理，财务人员配备不足，而且财务管理的理念也较落后。同时，铁路修配企业目前采用的财务信息分析体系并不完善，预算管理和考核等工作都没有到位。
2.企业资金的使用并不合理
铁路车辆修配企业财务管理中存在的这些问题都影响到了企业的长足发展。要使得企业在快速发展的经济中立足，更持久的发展就要对财务管理进行完善，设计能够满足现在企业发展需求的财务管体系。铁路车辆修配企业财务管理工作的完善应该从财务管理理念、管理机制、财务监控机制以及人员设置等方面进行，使用先进的现代技术提高企业的财务管理水平。
二、铁路车辆修配企业财务管理完善措施
财务管理工作作为企业管理中的关键，同生产经营中的各个环节都是息息相关的，也是企业整个经营活动中集中体现。因此，财务管理要根据企业的战略目标进行，使得财务管理能够同铁路修配企业经营体制变革相适应。根据现代企业的管理思想，从目前企业的财务管理工作出发，建立财务管理流程，是开展工作的动力。
1.明确财务主管职责，发挥财务主导性
企业负责人是铁路车辆修配企业财务管理的第一责任人，因此，明确其责任以及权限是完善财务管理的一个重要措施。首先，财务主管对于企业预算管理体系要加强监督和管理，确保工作有计划完成。其次，坚持以筹划为先导，进行事前控制，提高企业财务的控制力，降低企业的成本以及各项费用，实现企业经济效益的最大化。最后，实现企业会计核算的标准化和规范化发展，以为企业进行决策提供有效的财务信息。另外，作为财务主管还应该做好企业财务管理的预测和分析工作，依据企业的发展规划，从企业全局出发，建立有效的经营管理制度。
2.加强内部控制，有效监督财务管理工作
企业市场化改革中的不断推进，使得企业的财务监督管理体系也不断地得到完善。建立具有高独立性和高水平的财务监管机构是对铁路车辆修配企业财务会计体系进行控制和管理，是实现企业制度改革的关键问题。铁路车辆修配企业财务管理的监督控制，应对效率提高和资源的充分利用加强重视，对其下属部门以及企业现金流等业务要重点监督，及时提出监督报告，以为相关部门提供财务管理调整提供信息。另外，加强企业的外部监督，通过银行以及税务等国家财政部门对企业的财务管理情况进行审计，确保企业的财务管理得到有效的监管。
3.完善财务机构设置及人员管理
为企业的财务组织结构以及人员管理都应加以完善。在设置企业财务机构时，要分别设置财务和会计机构，合理配置人员。财务和会计机构两者应该是相互协作和相互配合的'。财务部门负责的是企业的财务管理，会计部门负责的是企业的日常会计事宜。对于企业财务人员的管理制度要应加以完善，主要包括会计人员、审计人员以及高层财务管理人员的管理制度。
首先，会计人员的管理制度严格进行，避免会计人员参与造假行为，以确保会计信息的真实性。这就需要提高会计人员的综合素质，保护其合法权益。因而，企业应该加强对这部分人员的专业、法律知识培训，提高其职业道德。其次，提高外部审计监管。经济的发展使得经济环境变化迅速，审计的目的在于确保会计报表的准确性和可信度，而对于会计舞弊的查找已经被忽略了。这样就使得企业造假的成本降低了，进而为造假者提供了机会。在审计中，加强对会计造假的重视，预防造假行为十分有必要。最后，对于企业的高层财务管理人员要加强管理，一定程度上约束其行为。企业的高管人员虽然屡屡强调企业财务报表的真实性，但是仍然有一些造假行为存在，这使得企业会计严重失真。对于这种行为，可以通过国家立法追究造假人员的法律责任予以禁止。
三、小结
总之，财务管理工作在铁路车辆修配企业管理中的重要性使得企业认识到完善财务管理的迫切性。企业只有在不断完善自身财务管理体系的基础上才能够更加有利于企业管理水平的提高，才能够确保企业的各项经营活动有序进行，确保其在市场中立足，以推动其持续发展。总而言之，财务管理是铁路车辆修配企业资源配置和成本管理的有效方法，关系到企业的方方面面，要求企业的领导加强重视，不断地加以完善和探索。
篇10：铁路通信论文
地铁无线通信传输抗干扰问题初探
【摘要】随着我国社会的不断进步，计算机网络的不断发展，通信传输手段的不断创新，在各领域已经得到广泛的使用，但同时也存在着各种问题，今天我们就以地铁信号系统车-地无线通信传输为例来进行简要的探讨。
本文通过对地铁信号系统车-地无线通信传输的简要概述、干扰因素加以分析，提出地铁信号系统车-地无线通信传输刚干扰的解决措施，在一定程度上提高数据传输的准确性和可靠性，进而提升地铁运营的效率与安全。
【关键词】地铁信号系统;车-地无线通信传输;抗干扰;措施
1地铁信号系统车-地无线通信传输概述
车-地无线通信传输系统作为地铁信号系统中，非常关键的地铁信号系统的子系统，随着我国信号技术的不断发展，车-地无线通信传输系统逐渐成为了比较独立的信号组网。
车-地无线通信系统内容丰富，包括无线传输设备、车载接收设备、车载转换设备、互联网转换设备、环网交换设备和室内无线服务器等等。
地铁与地面的链接实现，是利用轨道无线设备和车载接收设备来实现的，进而实现整个地铁具有比较良好的信号集合体。
车-地无线通信传输系统的构成包括有线网和无线网，其中有线网的技术比较成熟并且具有较高的安全系数，因此车-地无线通信系统其主要问题的发生，
主要集中在二者的无线网络方面，所以，提高车-地无线通信传输的安全系数，就显出了其重要性[1]。
2地铁信号系统车-地无线通信传输的干扰因素
2.1自身干扰因素
在地铁的信号系统中，车-地无线通信传输有着自身的干扰因素，这些因素主要是由于通信网络系统构成。
依据干扰频率，可以将其分成两种：①自身同频干扰;②邻频干扰。
其中自身同频干扰指的是，在网络通信系统的运转过程中，在同一频率上，多种不相同的通信设备之间具有相互干扰的作用，车-地无线通信传输在设置无线网络终端时，
多种不相同的无线终端设备覆盖了同一频率，多种不相同的无线终端设备之间，由于其覆盖范围出现了重叠，从而导致了设备之间具有较强的干扰效应，这对于车-地通信网络的正常运转极为不利。
自身邻频干扰指的是在网络通信系统的运转过程中，在不同的信号道方面，通信设备之间具有信号干扰现象。
同时，发射频率不同信道的选择，无线设备发射信号强度呈逐渐减弱趋势，因此信道信号频率之间的干扰，依然训在。
在车地无线双向通信传输的过程中，自身同频干扰和邻频干扰局能够对其产生负面影响，造成其运行的障碍。
2.2外部干扰因素
在车-地无线双向通信网络的干扰因素中，不仅仅具有自身干扰因素，还具有外部干扰因素，其包括：地铁通信网络外的无线设备，诸如无线转换设备、手机无线网络设备等等。
我国无线网络设备不断得到普及和推广，特别是手机无线转换设备的广泛应用，使得移动3G信号可以调试转换成为wifi信号，能够实现人们进行更加便捷的上网服务。
但是，手机信号的发射频率与地铁无线通信的信号频段相同，所以同频段之间会产生严重的信号干扰情况，这给地铁信号的传输工作带来了极大的不变，
严重影响了地铁的正常运转，威胁地铁的安全，所以，对外部干扰因素的去除亟待解决。
应该加强这方面的研发工作，使用切实有效的方法，防控地铁信号传输的干扰的内部和外部干扰因素的产生[3]。
3地铁信号系统车-地无线通信传输抗干扰措施
3.1排除自身干扰因素的措施
在车-地通信系统的运转过程中，产生自身干扰是极为正常的现象，然而我们能够通过降低和减弱它的干扰程度，排除其自身干扰因素的影响，
因而相关部门应该利用有效的科学技术及方式方法，利用合理的设计和布局无线终端的位置和其发射功率，进而降低车-地通信系统自身干扰信号的产生和影响。
车-地通信系统自身邻频干扰，在实际的通信传输过程中，可以依据更加科学的信道选择准则，避免对距离近、信号容易发生重叠的信道进行选择。
此外，还能够利用FHSS跳频扩频和地铁信号系统车-地无线通信传输DSSS直序扩频等高端技术手段，来增加系统对于干扰因素的抵抗能力。
3.2排除外部干扰因素的措施
对于车-地无线通信传输而言，其外部干扰因素的来源是车-地无线通信传输网络以外的干扰，
所以，我国有关管理机构，应该在地铁网络的设计和建设上，建立更加严谨和健全的管理规定，对于地铁公共网络系统的使用，要进行统一的规划和设计，实现综合利用网络资源，平衡多网络之间的利益。
众所周知，地铁通信系统通信信号频段的选择，具有更加开放的公开属性，不经过政府和相关部门的认证和授权，同样可以使用，
所以大部分非商用网络和政府用网络，以及无线产品，对于此频段信号的发射和接收选择的较多，因此出现了地铁信号的传输干扰严重的情况。
政府应该强化乘客的安全意识，对乘车行为进行更加规范的管理，对于在乘坐地铁期间，使用手机无线网络、其他无线设备的行为，
相关管理人员应该给予及时的警示和提醒，倡导大家互相监督，构建更加完整的监督体系，助推地铁更加高效、安全的运行。
4结束语
综上所述，通过对地铁信号系统车-地无线通信传输干扰问题产生的原因的简要分析，制定相对应的解决措施，有效的保证地铁的安全性和可靠性。
地铁信号系统车-地无线通信传输的正常运行关系到地铁的运营效率，所以相关部门要对此问题提高重视程度。
希望通过本文所述可以给相关工作人员一些参考，并在此基础上不断的更新对地铁信号系统车-地无线通信传输抗干扰问题解决的措施，从而为人们的安全出行提供保障。
参考文献
[1]夏伟.基于地铁信号系统的车-地无线通信传输抗干扰问题初探[J].技术与市场，，03(05)：90~91.
[2]安彬.地铁信号系统中车地无线通信传输抗干扰分析[J].科技创新与生产力，2015，04(12)：84~85+88.
[3]杨方遒.地铁信号系统车-地无线通信传输抗干扰问题分析[J/OL].中国高新技术企业，，07(17)：044.
篇11：铁路通信论文
轨道交通专用无线通信系统方案探析
摘要：专用无线调度指挥系统是城市轨道交通通信系统中的关键部分，关乎行车安全、对城市轨道交通的运输效率、管理水平和服务质量有重要影响，因此合理优化的系统方案对轨道交通通信系统至关重要。
本文结合实际工程经验对南京地铁11号线专用无线调度指挥系统方案进行了分析，提出了一些建议。
关键词：轨道交通;无线调度;数字集群;基站
1引言
无线通信服务于日常生活，用于人际沟通，无线通话的称为公用移动通信;无线通信服务于城市轨道交通的运营、生产，提供行车调度指挥与其他相关部门互通信息，
包括调度列车、环境控制、调度公安、车辆段机车、后勤部门等无线沟通的就是这里提到的专用无线通信。
2专用无线调度系统功能
2.1通话及调度功能
通话及调度功能指的`是指挥中心工作人员和列车驾驶员、车站工作人员之间、列车驾驶员之间、车辆段工作人员与车辆段列车驾驶员、公务电话和无线用户等的通话。
2.2数据功能
数据承载业务主要有三种类型：电路方式、短数据和分组数据。
无线移动台之间、无线移动台与固定台之间可以发送短消息。
在系统二次开发的基础上，还能提供用户的状态信息服务、紧急告警服务等特殊服务。
2.3辅助业务功能
辅助的业务功能有：接入远程调度台;录音;调度区域选择;越基站无隙切换;会议呼叫;超越覆盖指示;组呼的迟后进入;遇忙呼叫转移等。
2.4网络管理功能
专用无线网络管理与控制有效、灵活，网管功能如下：性能管理：收集测量数据、跟踪数据，管理故障或维护;监视告警状态及处理告警过程;处理设备状态。
配置管理：时间管理，软件管理，无线电网络管理，路由管理。
用户管理：管理用户数据，管理业务数据，管理补充业务，管理用户位置，管理组(群)，管理封闭用户组(群)等。
2.5无线广播功能
建议预留与车厢内的列车广播系统通信通道，以便能够对车内乘客进行紧急呼叫和广播。
如遇到危机情况，列车上的乘客可以按动车厢内的紧急呼救按钮，与指挥中心防灾调度员进行通话。
3系统方案
3.1系统制式选择
根据目前无线通信技术的发展，专用无线调度指挥系统制式主要可分为常规无线通信、模拟集群、数字集群、GSM-R、LTE等。
考虑到国内城市轨道交通专用无线绝大多数采用TETRA组网，有完整的产业链和成熟的二次开发，
结合南京市既有城市轨道交通线路和在建线路基本采用TETRA制式组网，系统推荐采用TETRA制式数字集群设备进行组网。
3.2基站配置方案
南京地铁11号线一期工程共设20个车站、一座车辆段、一座控制中心，在满足服务质量的基础上，
结合本工程车站分布和线路特点，专用无线调度指挥系统可以采用两种组网方案：全基站小区制方案和多基站中区制光纤直放站方案。
两个方案结合场强覆盖方案可以划分为不同的基站覆盖区。
全基站小区制方案全基站小区制方案在本工程各车站、车辆段分别设置集群基站，共设21座集群基站，基站通过传输系统提供的数据通道和控制中心的集群交换机互联。
车辆段地面区域利用全向天线的方式进行场强覆盖，各车站站厅、站台采用功分器、耦合器加全向小天线的方式进行场强覆盖;
隧道区间利用泄漏同轴电缆，以上下行合缆的方式加以覆盖，在过长的正线区间，增加光纤直放站做信号补盲。
本方案的特点是每个站点区域都为一个独立的基站覆盖区。
2)多基站中区制方案多基站中区制(光纤直放站)方案在车辆段设置一个基站，覆盖车辆段内区域。
在20个车站中的7个车站各设置1套集群基站(间隔2个车站即设置1套集群基站)，其中7个车站各设置1套光纤直放站近端机;
在13个车站设置1套光纤直放站远端机，光纤直放站远端机接入临近车站直放站近端机;每3个站点及所属区间为一个独立的基站区。
3)方案比选以上两种方案各有优缺点，小区制方案系统功能较强，系统稳定性较高，组网和开通较容易，同时可组成统一的网络管理;
中区制方案性能满足要求，系统投资较低，但在组网灵活性、抗干扰性、稳定性、通信质量指标等系统性能方面都稍劣于小区制方案;中区制共用信道用户数增多，耐过载能力较差，紧急情况下话路激增容易阻塞。
因此推荐本工程采用全基站小区制方案。
3.3射频覆盖方案
覆盖方式专用无线调度指挥系统的场强覆盖范围包括地铁运行线路全线各车站的站台、站厅、区间隧道以及整个车辆段的地面区域(含运用库、检修库等)，
场强覆盖具体方式为：沿线地下运行线路及地下车站的岛式站台区主要采用漏泄同轴电缆辐射方式;沿线地下车站的站厅区(含部分出入口通道、换乘通道等)
及侧式站台区主要采用室内吸顶低廓天线方式;车辆段主要采用室外全向天线进行场强覆盖，对于运用库等室内区域可结合场强测试的结果采用光纤直放站+室内低廓天线补强。
越区切换根据TETRA标准，需根据实际无线通信的环境合理选择越区切换参数，来保证列车移动用户在行进过程中越区切换的高可靠性，其中本小区和相邻小区的各种门限电平参数及测量计算时间参数是主要的两大类参数。
3.4频率配置方案
频率配置的原则是尽可能降低和减少各种类型的频率干扰和提高频率的利用率。
篇12：铁路交通论文
关键词：铁路；交通运输；安全管理；途径
铁路作为设备联网、生产联动的系统，系统中各个生产环节之间存在极强的关联性，这就对铁路各个系统管理、装备与作业有更高的管理要求，安全管理工作是铁路所面临的首要任务。尤其是铁路实行提速战略之后，面对市场竞争和铁路内部组织运行方式要求，铁路交通运输安全管理尤为重要。对此，铁路客运要给予安全管理足够的重视和关注，分析现有安全管理机制中存在的问题和缺失，提供有效的解决措施，完善铁路交通运输安全管理机制体系，进而达到铁路交通运输安全管理的最终目的。在这样的环境背景下，探究铁路交通运输安全管理机制具有非常重要的现实意义。
一、铁路交通运输安全管理工作的主要特征
1、系统化
铁路运输安全管理工作并不是独立的系统，其安全问题涉及到铁路运输生产的各个环节中，同时渗透到铁路技术系统中，覆盖范围广，结构复杂。正是这一特性，赋予铁路运输安全管理工作极强的系统化，为了保证管理效率，必须建立系统化管理机制，囊括各个运输生产环节的安全工作，进而保证铁路交通运输的高效运行。
2、动态化
由于铁路交通运输大部分时间处于位移状态，时空的变换提高了铁路交通运输的安全风险发生几率，并衍生出大量不可控因素，使得铁路交通运输中经常发生意外事件和非正常情况。对此，为了保证铁路交通运输安全，其安全管理也具备动态化特点，对铁路交通运输实行动态化监测，最大化控制不稳定的安全风险因素，进而最大化保证铁路交通运输安全。
3、复杂化
从本质而言，铁路交通运输系统在日常运输中属于全天候、开放型作业，影响运输安全的因素有很多，不仅受到内部管理、人员以及设备等方面的的影响，同时也受自然环境与社会环境的影响，使得铁路交通运输安全管理也具备一定的复杂化。除此之外，由于客运高速化和货运重载化发展背景下，加大铁路技术系统的复杂程度，则安全事故风险概率也随之增加，使得铁路交通运输安全管理工作愈发艰巨。
二、铁路交通运输安全管理工作开展思路
1、以人为本
在进行铁路客运安全管理工作中，人是影响安全管理的主要因素，为了降低安全风险发生概率，铁路客运安全管理工作要以控制“人”这一安全因素为核心，坚持以人为本的管理原则，健全激励制度，提高管理人员工作效率，并完善相关管理制度规范人性弱点，进而提高铁路交通运输安全管理工作的综合质量水平。
2、全局发展
在进行铁路交通运输安全管理工作中，铁路系统内含多专业和多部门，在达到特定功能的基础上，复杂程度相对较高。为了保证铁路交通运输的安全性和可控性，管理人员要以系统理论为核心，利用全局思维开展铁路交通运输安全管理工作，构建全员安全、全面安全和全过程安全的管理体系，通过全局思维解决实际管理中出现的问题，防止以惩罚制的单向管理，深入安全核心因素，优化铁路交通运输安全管理机制，进而提高安全管理水平。
3、事前预防
在进行铁路交通运输安全管理工作中，其安全管理机制的建立目的是防止安全事故的出现，这就要求铁路交通运输安全管理工作要以事前预防为核心，通过科学有效的管理措施与技术手段，降低不安全现象的发生几率，进而最大程度的消除安全事故。为了提高事前预防效果，一方面管理人员要从经验入手，对未遂安全事故进行深入统计分析，构建数学模型，分析内在规律，形成管理依据；另一方面以科学分析为核心，借助安全分析技术判断不安全因素，并加强控制和管理，进而防止安全事故的发生。
三、完善铁路交通运输安全管理机制体系的有效途径
1、合理分配管理人员，开展全过程安全控制
在进行铁路客运管理的过程中，管理人员要制定客运计划，按执行期限的不同，可分为长远计划、年度计划和日常计划三种形式。站在全局视角下，做好长短途旅客列车合理分工，根据客流变化，图定列车数量、编组、运行区段变化情况进行局部调整，充分发挥旅客运输能力的最佳效能，均衡地运送旅客。同时强化职工岗位作业的规范性和标准性，完善以作业标准为核心的安全管理机制，挖掘影响控制点安全因素，划分控制重点，制定层次化控制方案，并通过监控系统进行客运全过程控制，进而达到安全管理的最佳效果。除此之外，管理人员要重视过程管理，以提高班组自控能力为核心，加大思想教育力度，将被动管理转换为自动管理，使得各个职工自觉规范自身的操作行为，将管理中心向下转移，完善职工个体安全自控体系，将安全他控、职工自控和安全互动等管理措施有效的结合在一起，形成完善的全过程控制体系。
2、建立安全责任机制，落实安全管理策略
安全责任机制的建立要从机制落实和机制考核两方面入手，一是责任到人，在进行铁路交通运输安全管理工作中，以逐级负责为核心，结合实际管理要求和管理情况，构建领导负责、专业负责、岗位负责的责任体系，明确各基层安全责任，避免责任泛化和责任虚化的情况出现，并加强领导负责、岗位负责和专业负责三者之间的关系，构建安全责任衔接途径，在明确权责后赋予管理权力，提高责任与权力的匹配程度，进而落实相关安全措施。二是有责必问，在进行铁路交通运输安全管理工作中，明确相关权责后，要对权责执行情况进行进一步考核、审查，明确各级管理人员的安全控制绩效，综合考核安全管理成绩，明确安全管理的实效性，将考核结果和收入、职务、荣誉等联系在一起，提高管理人员的工作积极性，进而实现铁路交通运输安全管理的最终目标。
3、完善思想政治机制，促进安全文化建设
在进行铁路交通运输安全管理工作中，为了保证安全管理效果，管理人员要重视安全文化建设，以文虎育人，创设和谐轻松的安全文化氛围，影响人的思想观念和工作行为，进而达到对“人”安全因素的控制。首先，以尊重为手段，引入以人为本的管理理念，给予“人”充分的关心和了解，管理人员要和基层职工拉近距离，维护职工的根本利益，并尽量满足职工心理需求和物质需求，提供工作热情和工作信心，进而形成和谐的.工作氛围。其次，以教育为手段，强调责任教育，完善思想动态监控机制，了解和掌握职工思想活动，纠正思想偏差，进而避免违规操作行为的出现。最后，以鼓舞为手段，对职工心理问题进行及时的疏导，构建友好型上下级关系，凸显人文关怀，帮助职工树立正确的工作态度和生活态度，为铁路交通运输安全管理机制的完善和落实打下坚实的基础。
四、结束语
本文通过对铁路交通运输安全管理机制的研究，得出：（1）受铁路交通运输系统的影响，赋予铁路交通运输安全管理工作系统化、动态化、复杂化特征，控制不稳定安全因素，保证安全管理水平。（2）在进行安全管理工作中，要将工作重点落在以人为本、全局发展和事前预防等方面，分析安全因素和安全风险，制定对应措施，进而保证安全管理效果。（3）在进行安全管理工作中，以现场卡控机制、安全责任机制、思想政治机制等方面入手，完善铁路交通运输安全管理机制，进而达到安全管理目的。
篇13：铁路安全论文
1铁路信息安全管理面临的挑战
铁路行业信息安全检查工作一直都作为一个常态化的管理机制运行，在一定时间间隔内定期或不定期开展，但大部分单位对检查工作认识不足，需要动用技术力量对系统进行扫描、渗透并部署采集设备时，各单位普遍有畏难情绪，运行维护部门又担心会影响正常的业务使用。总体来看，检查工作本身所能提供的信息有限，从而无法真实并准确反应单位信息系统及信息安全现状，也就无法对系统进行有针对性的信息安全加固及整改。.
2应对措施
建立良好的信息安全管理模式是铁路信息系统安全稳定运行的根本保障，有利于铁路行业信息系统的发展。针对上述铁路信息安全管理面临的挑战，建立铁路行业信息安全管理新模式，结合铁路行业现有组织管理架构，借鉴已有的信息安全管理制度，明确信息安全工作的地位、目标、原则以及策略，从组织管理、制度及应急管理、运行维护管理和等级保护管理几个方面来深入考虑和分析，采用体系化管理方式保障信息系统的安全稳定运行。
2.1健全组织管理机构
信息安全组织管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全组织机构，成立铁路信息系统安全管理领导机构，作为系统安全管理的常设组织。同时，采用分层结构，以适应铁路行业铁路总公司、铁路局、站段3级管理机制。铁路总公司领导机构作为全路信息系统安全管理的常设领导机构，负责制定全路信息系统安全管理制度及办法，发布铁路信息系统安全防护技术的标准，制定安全管理制度。区域安全管理机构主要职责有：负责各铁路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及时与安全专家协商讨论安全执行方案，执行安全响应中心制定的具体安全策略，定期向上级汇报信息安全管理相关工作，下设多个安全管理决策小组和管理执行小组，管理执行小组主要负责监督和协调铁路局下设各车站的信息安全管理执行工作。车站级信息安全执行分组包括安全监督员、安全检查员、安全执行员3类安全工作人员。
2.2强化制度建设及工作流程管理
2.2.1管理制度
铁路信息系统安全不仅要强化系统建设，更要做好内部安全管理建设，具体要做好以下工作：
（1）建立专门的安全防御组织：针对铁路信息系统整体安全，铁路总公司应成立专门的机构，负责网络的安全管理和应急响应。铁路局、基层站段相应的部门，对铁路基础网实施自顶向下的实时监控与管理。
（2）建立健全安全保密制度：各部门应制定严格的安全保密条例，杜绝不必要的人员接触和了解铁路核心网络设备与技术，防止敏感信息泄露。对有权了解、处理关键信息的内部人员制定更严格、更详细的安全责任制度，明确个人在信息安全方面应该承担的职责以及发生责任事故后的处罚。
（3）建立健全数据安全保护措施：针对铁路核心业务系统的关键数据，需要建立完备的本地和异地备份制度，同时，采用双机备份、物理隔离的技术方案，定时增量备份。
（4）定期实施漏洞扫描和系统补丁升级：系统管理人员需定期对网络进行扫描，以检测和评估网络漏洞。检测范围包括所有的网络设备和终端设备，同时扫描网络内所有主机系统的配置及安全漏洞。
（5）定期实施计算机安全检查：针对处理关键数据的计算机，应建立完善的日志，记录所有与安全有关的事件。安全日志不仅要完整的记录安全事件，而且需要具备防篡改、抗抵赖功能。
2.2.2标准制度
以信息安全相关管理和技术规范及不同层次的信息安全制度为重点，构建科学严谨、有效适用、系统规范的信息安全管理标准制度体系。制定相应的技术标准、作业办法等，明确工作标准，流程，落实管理责任，规范作业行为。按照信息安全风险管理的要求，对各项管理规章制度进行全面的清理和完善，不断加强铁路信息安全标准制度体系建设，使铁路信息安全风险管理工作制度化、规范化和标准化。
2.2.3工作流程管理
信息安全管理流程包括信息安全培训工作流程、信息安全运行维护工作流程、信息安全风险控制流程、信息安全应急处置流程、信息安全监督检查与改进流程等各项管理工作流程。应根据工作实际情况，建立健全、持续改进、推广应用先进的信息安全管理工作流程，使铁路信息安全管理和运行维护工作专业化、标准化、规范化。
2.3建立信息安全运行维护管理体系
2.3.1安全风险管理
铁路信息系统安全管理中心采用风险评估的方法，分析和评估系统的风险源和安全威胁源，并根据各类信息资产的重要程度和价值，选择适当的控制措施减缓风险。铁路局要组织建立安全风险管理体系，进行信息资产风险评估和风险处理。从理论上，风险只能降低或减少而不能完全消除。选择控制措施的原则是既能使铁路信息系统受到与其价值和保密等级相符的保护，将其所受的风险降低到可接受的水准，又能使所需要的费用在预算范围之内，使铁路行业能够保持良好的竞争力和成功运作的状态。另外，系统的风险是动态的，风险评估活动应定期进行，特别是在系统的核心功能及技术发生重大变化和内外环境发生重大变化时，风险评估应重新进行。
2.3.2安全运行维护
铁路信息系统安全运行维护管理依托安全管理中心实现系统的安全运行维护。铁路总公司信息系统安全管理中心运行维护平台可实现对系统中的网络、主机、安全系统、数据库、中间件、存储备份设备和应用系统的可视、可控、可管理，协助运行维护人员监控系统和及时发现问题。各铁路局安全管理部门运行维护人员应通过使用运行维护平台，积极开展运行维护管理工作，实现铁路局安全监管监察部门与铁路总公司安全运行维护工作的有效连接。对各地区安全管理部门能够处理的事件，按照路局区域内管理流程执行，并定时向铁路总公司安全管理中心上报故障情况并提交运行维护处理单。
2.3.3安全应急响应
铁路信息系统安全应急响应体系的建立应做好以下5个阶段工作。
（1）保护阶段：制定应急反应工作流程计划、确定预警和报警的方法、建立备份的体系和流程、建立安全的系统、进行应急反应事件处理的预演。
（2）预警与报警：识别和发现各种安全的紧急事件。在紧急情况发生前，产生安全的预警报告，在紧急情况发生时，产生安全警报给应急反应中心。应急反应中心将根据事件的级别，采取相应措施。
（3）牵制与反馈：在确认紧急事件发生的情况下，应急反应中心将根据预先制定的反应计划，进入应急反应流程。同时，应急反应系统本身将根据预先制定的规则，采取相应的措施，把紧急事件的影响降到最小。
（4）消除阶段：对于系统内部病毒，应该采用最新的病毒专杀工具清除。对于系统的外部入侵和非法授权访问等，应该通过专用的漏洞扫描工具发现系统存在哪些漏洞，然后采用相应的手段消除漏洞安全隐患。对于入侵攻击或超量访问要采用有效的拦截和限量访问措施，使系统资源处于可控范围。
（5）恢复阶段：在数据或者系统被破坏，无法修复的情况下，应进行系统的恢复，且恢复要依据预先制定的恢复流程严格进行。
2.3.4安全策略优化
制定有效的安全策略，当原有安全策略无法满足现有系统的安全需求时，要结合实际情况对系统安全管理策略进行调整优化，以适应新的安全管理制度。制定出符合铁路信息系统的安全管理策略，以确保系统的信息安全保密性为主，采用多层次保护、最小授权、综合保护和严格管理等措施。
2.3.5安全检查审计
安全检查审计依托安全管理平台，通过对铁路信息系统中相关信息的收集、分析和报告，判定现有系统安全控制手段的有效性，检查系统的误用和滥用行为，统计系统的安全事件，并按照安全事件的影响和危害程度进行等级划分，从而验证当前安全策略的合规性，为以后的归纳总结，安全系统的进一步改善提供依据。安全管理平台根据从专项的日志审计产品、终端审计产品、数据库审计产品和应用审计产品中收集上来的信息进行关联分析，进行审计规则匹配，发现违规行为并进行告警和响应。通过安全审计与安全管理平台的融合，使得安全审计体系的建设与安全管理平台的建设目标达成了一致，有助于铁路信息系统整体安全体系的形成和完善，并通过对安全事件的分析，把握系统安全威胁的发展趋势，形成日报告或周报告进行定期安全信息通报，为系统的安全策略优化提供决策性指导。
2.4建立等级保护管理制度
为切实做好信息安全管理工作，铁路行业需要借助等级保护这一安全抓手，将等级保护与信息安全日常管理紧密结合，将信息安全管理全面纳入铁路运输安全生产管理体系，按照“谁主管谁负责、谁运行谁维护”和属地化管理原则，逐级落实信息安全责任，建立地方与总公司信息化发展相适应的信息安全监督管理机制。同时，为了在纵向上实现对等级保护的控制，铁路行业主管部门在国家文件政策指导下，应制定符合本行业安全需求的等级保护行业标准、行业等级保护实施方法等文件，用以指导本行业的等级保护工作，保障铁路运输及生产安全管理。
2.5建设铁路信息安全综合管理平台
为保证铁路信息安全等级保护工作的有序展开，需要建设信息安全综合管理平台，旨为铁路总公司及下属单位开展与信息安全管理相关工作的综合工作平台，功能将覆盖铁路总公司及其下属单位的信息安全管理工作的主要内容，并支持公安部等级保护管理工作。平台主要提供以下3类功能：
（1）以信息系统定级、备案、整改、测评和检查等规定步骤为主线，实现等级保护工作任务的下发、执行、进度监控和督办；
（2）风险管理、应急管理、安全检查和事故通报等专项管理功能；（3）日常办公的综合管理、培训教育、标准管理等。
3结束语
铁路行业信息安全问题更多来源于内部，这就不仅要在安全性技术上下功夫，而且更应该从信息安全管理模式和方法上入手。本文从组织管理、制度及应急管理、运行维护管理和等级保护管理几个方面详细探讨了如何健全和强化管理制度，并通过建立信息安全综合管理平台，实现信息安全工作的规范化管理，促进信息安全管理工作的常态化发展，最终实现铁路信息系统统一、规范、监管和完善的信息安全运用。铁路行业各单位、各部门要进一步提高对铁路信息安全重要性和开展信息安全管理工作必要性的认识，切实增强做好信息安全工作的自觉性和主动性，努力掌握先进的管理方法，准确把握信息安全风险管理的重点和关键，科学推进铁路信息安全管理工作的有序开展。
作者:史天运 单位:中国铁道科学研究院1铁路信息安全管理面临的挑战
篇14：铁路安全论文
摘要：通过考究安全管理在工矿企业铁路运输中的重要作用以及目前尚存在的问题，浅谈“工矿企业铁路运输安全管理系统”，希望能够用以加强和推动工矿企业铁路安全运输，实现铁路运输高效率地适应企业整体发展的需要。
关键词：工矿；铁路；安全
1、安全在工矿企业铁路交通运输生产中的重要性
工矿企业铁路运输生产必须把安全摆在各项工作的首要位置，原因是铁路运输生产归根结底是要把货物安全及时地从出发地运送到目的地，铁路运输安全是工矿企业生产系统运行秩序正常、货物、运输设备完好无损和取得运输高效益的前提保障条件。
1.1安全贯穿了工矿企业铁路运输生产系统的全过程。工矿企业铁路运输生产系统同样也是由机务、车务、工务、电务及车辆等部门组成，一年365天昼夜不停地运转着，涉及到每个作业环节和人员，只要各环节中的某一个关键零部件出现问题、某一个关键岗位人员的瞬间疏忽、操作失误或违章行为，就很有可能造成无法挽回的重大行车事故。
1.2安全是工矿铁路运输企业树立社会形象“资本”。工矿铁路运输企业为区域的经济发展带来了生机与活力，可一旦发生事故，特别是造成车毁人亡的严重后果，毫无疑问会给人民带来不幸，给企业和家庭造成巨大损失，所以铁路运输安全的可靠程度直接影响着社会生产、百姓生活和整个社会的安定。
1.3安全是工矿铁路运输企业提高运输效率和经济效益的基本保证。安全不仅本身是效益，同时也是实现铁路运输整体效益的重要保证。安全状况不好，运输生产效率就失去了本来的意义，生产效率不高，运输安全的根本目的也就不可能达到，只有在安全的基础上提高效率，才能使经济效益稳步增长成为现实。
2、工矿企业铁路运输安全管理存在的基础问题
工矿企业铁路运输安全状况最突出的特点就是“安全基础不稳固”，主要表现为人员素质普遍较低、设备设施陈旧、环境条件恶劣及安全管理方式方法不对路子，造成了不能适应企业快速发展需要的局面，其中人、设备及环境比较直观，易于理解，下面就安全管理存在的问题进行重点剖析。
2.1管理者不称职。有些干部责任心淡薄，缺乏自控能力，作风不正、工作弄虚作假，作业中违章指挥、简化作业程序，甚至对本职工作的基本规章制度都不能够做到完全熟悉，对职工安全技术培训走形式、走过场等现象普遍存在。
2.2制度管理缺乏“与时俱进”。根据本站运输任务及特点制定的各项规章制度不完善、有漏洞，不能做到及时修订，有的甚至与《技规》要求矛盾冲突，一些主要行车设备的修、管、用制度不落实。
2.3管理思想落后。受传统经验管理影响，安全管理普遍表现为局部性和静态性，总是以事故指标来判断安全工作的好坏，遇事故查事故，“不出事故就是安全”的片面认识依然存在，忽略了预防为主、消除隐患的宗旨，不能从更高的角度去考虑和解决问题，造成了安全管理工作上的被动。
2.4不能高效利用“事故”。事故在造成无法挽回的后果的同时，也给我们留下了宝贵的信息价值，特别是可以用于分析导致事故发生的原因，来杜绝和预防类似事故的重复发生。但是，往往有的时候，对事故原因的分析只停留在表面，急于事故发生后对责任者的定责和处罚，缺乏对事故的深入分析，使运输安全隐患没有通过事故信息而被彻底排除。
2.5安全管理方式单一。相关主管部门成立调查组对基层进行抽查的陈旧管理方式过于单一，难以从根本上解决问题，有的甚至起了相反的作用，把安全管理看成是行政管理，只注重表面，应付检查，只抓措施，不抓落实。
3、工矿企业铁路运输安全管理系统概况
工矿企业铁路运输安全管理系统包括对人、设备和环境的安全管理，主要就是从管理的对象及要素出发，把直接影响铁路运输安全的三因素，即人员、设备和环境作为管理的对象，但它并不是指单纯的对人、设备、或者环境的管理，而是把“人-机-环境”作为一个系统的、统一的整体来进行安全管理，该系统主要包括安全组织机构建设、安全制度建立、安全技术培训、安全资金投入、安全质量控制和安全心理要素等几个部分。
3.1安全组织机构建设。安全组织机构是全部安全措施的制定、修改和督察落实情况的重要组织机构，处于工矿企业铁路运输安全管理系统的顶端位置，主要负责制定车站各项安全管理方针政策及保证各法律法规的落实。
3.2安全制度建立。抓好规章制度的落实，是工矿企业铁路运输安全管理系统的实质，建立健全的运输安全管理制度，对运输安全管理系统具有非常重要的意义。它能够真正使人、机、环境的安全管理活动做到有章可循，有法可依，即起到规范人、机、环境安全管理的作用，主要包括：
3.3安全技术培训。对于工矿企业铁路运输来说，职工技术的熟练程度直接与安全系数挂钩，因此二者密不可分。在铁路运输人-机-环境系统中，为了防止事故发生，必须对广大干部和职工进行经常性的安全技术教育培训，从而促进安全相关行为或改掉不良的行为状态。
3.4安全资金投入。为确保工矿企业铁路运输安全管理系统的正常运转，加强对人员、技术、设施等的投入、安全教育及培训、劳动防护及保健费用、事故援救及预防、事故伤亡人员的救治花费等安全资金投入成为搞好铁路运输安全管理的重要物质基础。
3.5安全质量控制。建立工矿企业铁路运输质量标准化车站，并严格按照标准化车站要求进行考核，不断提升员工队伍整体素质，努力确保铁路运输设备设施完好率，加强站场及周边环境的综合整治，真正实现人-机-环境系统安全质量全面控制。
3.6安全心理要素。在人-机-环境系统中，人的心理变化与运输安全紧密相关，在工矿企业铁路运输安全管理系统中，心理要素处在极其重要的位置。人的感觉、知觉、注意力、情绪、疲劳程度、需要、动机、意识等心理要素或直接或间接地影响铁路运输安全。积极的心理现象是保证运输安全的内在依据，消极的心理现象及由此产生的侥幸、麻痹、烦闷等心理倾向，是引发事故的深层次原因。要想从心理因素出发保障铁路运输安全，必须做到以下几点：3.6.1提高安全责任意识。牢固的安全责任意识是一种强烈的自我暗示，是铁路运输安全的重要前提保证，是形成安全动机和行为的先决条件。3.6.2提高技术业务水平。能力是个人身心发展的基本品质，是个性心理重要特征之一，技能是实际的操作技术，是训练的结果，技能熟练，使人反应灵敏、判断准确，从而使铁路运输事故发生的可能性大大降低。3.6.3适应工作环境。一定的工作环境会使人产生一定的心理状态，而心里状态决定人的工作竞技状态。环境包括“人与自然的环境”及“人与人的环境”，在铁路运输生产过程中，除了要适应人与自然的环境关系外，还要培养良好的人际关系，融洽的人际关系也是保证铁路运输安全的重要条件。“工矿企业铁路运输安全管理系统”需要随着工矿企业的不断发展壮大而发生变化，以达到与时俱进的客观要求，但归根结底，“安全第一，预防为主”的铁路运输安全管理方针政策永恒不变。
参考文献
[1]陈佳玲,胡安洲，肖贵平.铁路行车安全保障系统构成及其运作[M].北京：中国铁道出版社，.
[2]施其洲.运输安全系统工程[M].成都：西南交通大学出版社，1995.
[3]宾任祥，庚府东.铁路安全系统工程及其应用[M].成都：西南交通大学出版社，1991.
篇15：铁路安全论文
摘要：我国铁路行业正处在改革之际，铁路货运作为创造收入的主力军、铁路盈利项目的“领头羊”，铁路货运企业的责任重大，面临的风险也是错综复杂。因此，为了提高风险应对能力，提高市场占有率，加强铁路货运企业的风险管理势在必行。论述了铁路安全风险管理的内涵和重要意义，并提出了行之有效的管理路径，以期提高管理质量，规避安全风险，从而保障铁路企业的经济效益。
关键词：铁路企业；安全风险；流程管理；职业素养
新时期，社会对铁路运输安全与运输速度提出了更高的要求。与此同时，公路运输、航空运输的快速发展给铁路运输带来了巨大的压力。铁路运输要想在激烈的市场竞争中占得先机，必须要加强安全建设，强化安全风险管理。为了达到这一目的，铁路企业应制订科学、完善的安全风险管理制度，并督促安全风险管理相关工作的贯彻落实，尽可能地调动职工的主观能动性，确保安全的理念深入到每一个铁路职工的心中，以实现安全管理的标准化、系统化、全员化，为自身的发展奠定坚实的基础。
1铁路安全风险管理概述
铁路安全风险管理就是针对铁路企业生产和经营管理过程中存在的危险源进行识别、分析和控制，降低风险因素对铁路企业造成的不良影响，最大限度地避免安全事故的发生，保证铁路生产和运输的持续性和稳定性。众所周知，铁路运输的经济发展与风险是并存的，庞大的收益背后必然存在着巨大的风险。铁路企业要想获得更好的经济效益，必须要积极应对生产和经营中出现的各类安全风险，采取行之有效的管控措施。虽然科技的快速发展给铁路运输安全管理提供了先进的技术支撑，然而由于铁路运输的线路长，外界环境较为复杂，尚不能实现技术的全面覆盖，仍然需要依靠人力管理。因此，铁路企业要积极采用现代化的管理理念，创新安全管理方法，充分发挥人力资源效用，促进管理水平的不断提升，保证铁路运输的长治久安。
2铁路安全风险管理的实施路径
2.1重视领导干部的作风建设
领导干部是铁路安全风险管理的关键环节，对管理工作的落实效果起着决定性的作用。纵观以往安全事故的发生原因不难发现，领导的不作为往往是根源所在，部分领导缺乏竞争意识和进取精神，在其位而不谋其政，很多工作都敷衍塞责，推卸责任，不能认识到自身的重要职责，无法深入研究安全管理中存在的问题，致使安全管理制度存在严重漏洞，上行下效，基层职工的工作态度松散，安全隐患得不到根本的解决，安全事故因而屡屡发生。要想确保安全风险管理落到实处，组织领导干部的素质和技能培训，提高其综合素质是非常必要的。具体可从以下3方面入手：①加强作风建设，肃清不良风气，营造廉政、勤政之风，使领导干部自觉履行自身的职责，不怕吃苦，勇于奉献，用心发掘铁路生产和经营中存在的安全隐患，制订与之相应的安全风险控制措施。全体干部都要行动起来，严格按照管理流程行事，将风险隐患扼杀在萌芽之中。②领导干部要认真学习管理知识，运用科学的管理方法来解决工作中遇到的实际问题，提高风险和事故的分析能力，避免类似事故的重复发生。③制订绩效考核机制，将领导干部的业绩与管理工作挂钩，对干部下现场检查和指导工作的次数、发现问题、解决问题数量等进行量化，通过绩效考核平台直观地体现出来，作为考核和追责的重要参考依据。
2.2强化流程管理
所谓“流程管理”，就是将铁路生产运营当作一个完整的系统，每项工作都属于系统的一个环节，通过对各个环节的管理，使之按照标准化、规范化的形式作业，从而避免违规操作的发生，保证各个环节的顺利进行。要想实现流程管理，必须要做好以下2方面的工作：①实行岗位责任制，制订科学、简洁的作业标准，每个岗位都有专门的负责人、该负责人要对岗位职责做到心中有数，能够完全按照标准来执行。一旦该环节出现疏漏，直接追究相关责任人的责任。②加强各个环节之间的关联性，前后两个环节之间互相监督，共同合作，确保作业达到规定要求。
2.3提高职工的职业素养
提高职工职业素养是提高安全风险管理水平的有效举措。为此，需要做好以下2方面的工作：①提高业务技能，按照“干什么，学什么；缺什么，补什么；弱什么，强什么”的要求，以职工个体技能的提高来促进基层安全水平的提高。②组织职工学标、贯标、对标。“学标”就是把规章制度、技术标准、设备标准、作业标准进行细化、具体化，组织职工学习并熟知标准，使各项标准成为日常工作的行为准则，时时处处有效落实，在标准范围行动；“对标”就是按标作业，对标作业，保证对标不走样，作业不违规。要大力开展达标竞赛活动，营造“一章不违、精检细修”的浓厚氛围，增强职工学标、贯标、对标的自觉性。
2.4提高思想政治工作水平
目前，铁路思想政治工作已经不能满足客观情况的变化需求，保证安全需要思想工作与时俱进，发挥比以往更加强大的作用。鉴于此，需要从以下几方面入手：①运用心理辅导的方法，排解职工心理压力，调节职工情绪波动，本着“一把钥匙开一把锁”的原则，对存在心理问题的职工进行有针对性的辅导，从职工最关心、最期盼、最迫切、最急需的问题入手，解决职工面临的困难，把职工的心理、情绪导向有利于安全生产的方面。②通过有效的教育和引导，使职工养成良好的心态，增强职工自我控制能力，使职工以平和、冷静、认真、负责的态度做好每一项工作。③尊重职工，建立良好的干群关系，营造严格管理的良好氛围。这是实施安全风险管理的必要前提。④建设良好的安全文化，通过打动人心、触动灵魂的文化熏陶与感化，唤起干部和职工的文化自觉、使命自觉，真正把安全作为全体职工的共同使命和共同追求，每个人都立足岗位，为实现安全生产目标不懈努力。
3结束语
安全生产是铁路运输的永恒主题。这一理念的落实不是一蹴而就的，需要铁路全体干部职工共同努力，以优良的作风、认真负责的态度、饱满的热情来对待岗位工作。除了制订科学的风险管理控制体系之外，还要加强职工队伍建设，提高领导干部和基层职工的素质和能力，使其能够灵活应对铁路运输中出现的各类风险，彻底消除安全隐患，以营造安全的铁路运输生产环境，促进我国铁路事业的蓬勃发展。
参考文献:
［1］关宁宁,张长青.国外高速铁路安全立法及其启示［J］.铁道经济研究,20xx（2）.
［2］韩忞.浅谈项目部本质安全管理体系建设［J］.经营管理者,20xx（5）.
篇16：铁路安全论文
摘要：论文首先阐述了调度生产安全工作开展的重要性，其次分析了我国普速铁路运输特点及要求。再次研究了影响铁路运输调度安全管理工作质量的相关因素，最后进行了强化铁路运输调度安全管理工作的探讨，旨在提升铁路运输管理质量，提升铁路运输经济效益及安全保障。
关键词：铁路运输；安全管理；行车调度
1引言
我国的国土十分辽阔，各个地区之间的货物以及人员的运输目标实现主要依赖的就是铁路运输这一形式。在这一基础上，随着我国整体社会经济的不断增长，社会的发展对于运输的需求量越来越高，使得现今的铁路运输能力逐渐捉襟见肘。与此同时，客流量的激增，车辆晚点等问题的出现，在极大程度上为列车的调度工作开展安全带来威胁。基于此，想要充分满足现有的运输需求量，对于强化铁路运输调度安全管理工作这一课题进行深入研究具有重要现实意义。
2调度生产安全工作开展的重要性
在铁路运输过程中，为了更好地适应铁路运输特点，运输调度工作充当着整个运输流程的统一指挥者的角色，该项工作的开展不仅能够确保行车安全，同时也是运输组织工作开展的关键内容[1]。在具体的运输调度工作中，要求进行分级管理，指挥工作的原则也比较集中统一。另一方面，铁路运输调度系统作为保障国家运输、客货服务质量的重要安全管理内容，有效奠定了铁路运输经营任务完成的基础，最终提升了铁路运输企业的经营发展效益，为我国整体的运输业经济水平升级起到促进作用。
3我国普速铁路运输特点及要求
3.1我国普速铁路运输特点
自21世纪以来，我国经济发展的过程中各类新兴产业开始出现，为我国综合国力的提升注入了新鲜的血液[2]。随着各项产业的蓬勃发展，对于国家交通运输行业的需求标准也越来越高，使得铁路运输业的发展更为快速，不仅能够充分满足长距离运输，在运输流量以及运输速度层面也具有比较快的提高。
3.2我国普速铁路运输事业发展对于行车调度提出的要求
①安全要求。随着我国列车多次提速过后，普速铁路列车的运行速度大幅提高，一旦在实际的运行中出现意外，将会造成巨大的生命财产损失，严重者甚至形成灾难。在这一基础上，保障列车运行的安全就成为铁路运输业发展的重点，唯有做好该项工作，才能高度降低交通事故的出现概率。②服务要求。在铁路运输调度安全管理工作开展的过程中，要求调度的工作的开展能够同时满足不同的列车行车服务需求，唯有如此，才能在现有的基础上与列车运行市场的变化之间保持同步前进的状态，最终为列车调度服务水平的提升起到促进作用。③管理要求。现阶段，铁路列车为了更好地满足运输业的发展要求，不仅需要对现有的安全管理系统进行有效改善，同时还应该围绕管理内容展开相应的补充和优化，借此提升每一位管理人员自身的综合素质，继而为我国整体铁路运输效率提升贡献力量。
4影响铁路运输调度安全管理工作质量的相关因素
4.1人为因素
在铁路运输调度指挥过程中，人是整个调度工作开展的核心，调度员自身调度水平的高低,直接决定了调度工作的开展效果。其次是行车过程中的相关人员，在与调度人员进行相互之间的配合时，唯有更具协调性才能准确理解调度员调度指令的内涵，最终完成调度任务，保证行车安全。
4.2行车因素
就行车本身而言，其并不是单纯地指代列车车体，同时其还包括车载乘客、货物、运行条件以及运行时间等内容，只有对“车”本身进行深入的内涵解读，才能在最短时间内了解行车的运行需求。例如，开行区段列车或是直通列车额外加挂了一节摘挂车流，行车调度员在下达调度指令时，极易忽略该节加挂车流，导致其被拉过站，进入到下一站点的段站。
4.3气候因素
在一年四季中，各类风雨雷电等气候因素的出现，在很大程度上影响着铁路行车运输调度的安全管理工作。在这一基础上，作为列车调度人员，必须充分了解各类气候因素对于列车运输可能会产生的影响，绝不能抱有侥幸心理，一旦接收到威胁行车安全的调度指令，必须立即采取有效措施拦停列车，保障行车安全。
5强化铁路运输调度安全管理工作的探讨
5.1注重信息安全管理工作开展
在开展铁路运输调度安全管理工作时，首先需要做好的就是对于调度信息安全的管理，具体而言，应该做到以下几点内容：首先是信息的采集工作，在进行内部信息采集时，需要对日常调度所产生的新车概况与班组、机控反馈信息加以控制。其次是在信息的加工方面，需要将采集到的信息进行分类输入计算，划分出明确的安全管理等级，每月将安全信息进行汇总并召开月度安全分析会。最后针对信息进行有效的安全处理，严格秉承“三不放过”的信息安全管理原则，即责任划分不明不放过、管理原因不清不放过、整个措施不出不放过。
5.2有效满足行车调度要求
随着现代科学技术的逐渐发展进步，自动化以及智能化已经逐渐发展成为各个领域的主流发展方向，此种发展在铁路事业进步过程中的应用范围也比较广泛。在这一时代背景下，想要高度确保新型设备的使用能够与时代发展相接轨，那么必然需要围绕新型设备的各项使用要点进行研究。以行车调度监控器为例，在铁路运输事业的发展历史中，已经由最开始的93型号升级为现今的20xx型，此时，为了确保更新完成的设备能够更好地应用于运输调度安全管理工作，作为操作设备的调度员，必须充分在现代远程指挥工作中融入卫星定位系统，通过远程监控的方式，及时满足行车期间的实际调度需求，最终提升行车调度的安全管理工作开展质量。
5.3提升对于行车安全管理基础工作的重视
在铁路运输事业发展的过程中，调度工作的开展基础是整项工作顺利推进的前提条件，在这一基础上，无论是在调度人员的选拔上，还是现代化信息智慧系统的构建上，都需要从科学的角度出发。据此，为了更加适应现代化的发展需求，充分结合现代化信息技术及控制技术替代传统的铁路网指挥系统，为新时代的路网系统奠定了全新的运行基础。另一方面，还应该尽快完善铁路运输系统的现代化调度运输信息管理系统，进而最大程度将科学技术在铁路运输调度安全管理工作的促进作用发挥出来。
5.4按时完成上级下达的临时任务
在铁路运输调度安全管理工作开展过程中，调度命令的下达在一定程度上能够对运输的安全起到重要的保障作用。但是，命令的下达也在一定程度上增加了部分不可靠因素，作为运输组织管理人员，一定要及时将该类问题加以解决。在具体的临时任务命令下达过程中，由于受到设备本身功能的限制，部分命令需要经过两次传递才能交接于最终的任务执行人手中，而两次的信息传递后信息内容经常会出现可靠性降低的问题，尤其是在列车乘务员传递环节中。目前，所采用的信息传递方式大多是无线调度通信设备传递的方式，此种方法的采用为乘务员预留的信息处理时间十分少，容易造成临时任务完成效果不理想的结果。因此应该采用车站停车助理值班员交付书面调度命令的信息传递方式，提升信息传递的可靠性，最终保障铁路运输调度安全管理工作质量。
6结论
综上所述，伴随着我国交通运输事业的逐渐发展进步，现有的经济发展已经越来越依赖于运输产业的发展，其已经成为决定国家发展命脉的行业之一。由此可见，作为铁路部门，其不仅需要对铁路的运输质量负责，同时还承担着国家经济增长促进的重任。在这一基础上，身为铁道部中枢的调度部门，必须竭尽全力将运输工作中可能存在的问题加以处理和解决，最终为铁路运输调度安全管理工作质量提升起到关键性的促进作用。
【参考文献】
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【2】刘国强.铁路行车调度指挥安全工作存在的问题及思考[J].工业，20xx，16(8)：00240-00240.
篇17：铁路安全论文
1 高铁领域内的规制管理应用
规制管理由“规制”与“管理”两个概念组成，是政府通过对市场放任行为的管制来规范各个市场主体的交易行为，影响市场主体对于资源的配置，从而更好地调控市场。现有的研究涉及对铁路等垄断行业的规制，认为铁路是集“自然垄断性与可竞争性”、“公共性与企业性”以及“外在性”于一体的特殊行业，因此在对铁路进行规制管理过程中需要完善铁路行业的“准入规制”、“退出规制”、“价格规制”以及“普遍服务规制”等。但是，现有的研究对高铁行业的规制管理关注不够。一些成果更多地关注包括高铁在内的整个铁路系统自然垄断问题，如铁路投资、建设、运营线路以及运营票价等方面的垄断问题，而对于铁路尤其是高铁在建设及运营过程中可能出现的安全问题的规制管理研究得较为稀少。实际上，高速铁路(含动车)在建设、施工以及运营后陆续暴露出来的安全问题，昭示着我们应该加强研究，提出高铁安全规制管理政策，促进中国高速铁路事业更好地发展。
2 中国高铁安全规制管理现状
高铁是能够为广大民众提供便捷服务的公共产品， 包括动车、高铁和磁悬浮高速列车等。它是一项投资巨大、对安全与环境要求非常高的民生工程，因而成为规制管理的重要方面。对于旅客来说，乘坐交通工具始终希望在保证安全的前提下可以更加快捷、方便，缩短旅行时间，尽快抵达目的地。也就是说，安全成了高铁运营中的重要因素，离开了安全，高铁就失去了存在价值。为此，我们从硬件和软件两个维度来进行分析。从硬件方面看，高铁在桥路轨道、机车车辆、牵引供电、远程调度、通信信号、运输指挥等专业技术方面体现出最新最高水平，使得高铁运行安全有了较为充分的保障，成为最为安全的交通运输工具之一。从软件方面看，首先，高铁注重前期招投标与施工方面的规制管理。中国铁路建设招投标制度始于20 世纪80 年代，并逐步形成了铁路工程质量与招投标挂钩政策法规。2002 年，铁道部建设管理司颁布了《铁路工程质量与招投标挂钩暂行办法》，要求铁路建设项目施工和监理招标时，招标人应将建设行政主管部门公布的工程质量情况作为招标评标时的评审依据，对有关责任单位在评标时按问题性质扣分或取消3 个月至1 年的投标资格。其次，在施工过程中，监理人员对整个施工操作全过程进行实时监督，物资部门、试验部门不定期对供应材料的质量进行试验与抽查， 随时处理并报告可能发生的质量问题，把可能出现的安全问题消化在施工过程中，使工程质量始终处于受控状态。在此基础上建立一套完整的事后安全保障措施，形成事前防范应急预案，建立事故紧急救援制度，最大限度地降低次生安全隐患及安全事故的发生，降低业已发生安全事故的损失。
3 中国高铁安全规制管理存在的问题
安全是规制管理理论的重要内容， 也是规制管理理论的重要方面。离开了安全保证，速度再快、乘车环境再舒适也无济于事。由于中国高铁建设及运营历史较短，在发展高铁事业中也会遇到许多难以规制的问题，有的问题甚至引发交通事故。
3.1 高铁工程建设质量存在一定的安全隐患
工程建设质量的好坏关系到高铁运行的安全程度，它是高铁安全运行的前提，高铁安全首先来源于工程建设质量的过关，如果工程建设质量不过关，高铁安全就是一句空话。有的高铁项目在工程建设过程中存在着较为严重的质量问题。例如：哈大高铁线部分路段出现了超标准冻胀变化，引发了铁路路基变形，给高铁路基平顺性和安全性带来严重隐患; 有的高铁建成通车后遭到人为破坏带来了安全风险，例如很多高铁立交桥底部被超高货车擦得伤痕累累;还有的高铁涵洞与高速公路相距很近，缺乏必要的防护。
3.2 高铁运营安全性能理论上不足
高铁安装的信息系统能够让司机看到前方32 公里范围内的路况情况，从容应对异物入侵、地震、暴风雨、雷电等突发性事件。但是，温州动车事故的发生表明， 高铁司机无法看清前方32 公里范围内的各类安全问题， 而且也无法及时通报给调度指挥中心以及后面的车辆。又如，高铁在运营过程中备用的应急设备也无法发挥作用。按照设计，高铁自身应该可以提供120 分钟的电源、通风功能，以方便旅客照明和使用空调。然而，所有的高铁故障中大多数应急电源都处于失灵状态，有时会给高铁运带来很多麻烦。
3.3 高铁安全应急管理体系不健全
3.3.1 法律法规不完善
围绕高铁运行安全与环境保护等方面，中国制定了《铁路法》以及《铁路运输安全保护条例》。然而，这两部法律法规实施的年份较早，当时中国尚未大规模地建设高铁，很难准确预测高铁的发展情况及其在运营过程中遇到的种种安全与环境问题。例如，这两部法规不可能预测到旅客吸烟将会导致列车停车进而引发安全事故问题。
3.3.2 安全技术标准尚未全部建立
安全系统包括机车车辆诊断和实时检测系统、周围环境监测和诊断系统、通信系统、制动系统和机车事故救援体系等六大体系。而高铁事故的发生说明很多安全标准尚未达到高铁的要求。“7.23”温州特大交通事故中车厢内行李横飞现象的存在说明行李架在设计之初就存在安全缺陷，另外，时速普遍超过200 公里的车厢座椅上没有安全带同样会带来安全隐患。
3.3.3 信息机制不充分
迄今为止，关于高铁建设及运营过程中人们对于何种信息应该对外披露以及对外披露的范围、程度怎样还缺乏明确规定，缺乏明确的信息披露制度及机制，这就使得某些铁路局(公司)可以合法地隐藏对自己不利的信息，只披露对自己有利的信息。同时，针对一些高铁违规建设事件，群众举报无门或举报后得不到及时处置。
4 中国高铁安全规制管理的建构
为了让安全与环境规制管理产生实际效用，必须建立完善的安全与环境规制管理体系，减少高铁交通事故和环境污染等危机事件的发生几率，切实保护人民群众的生命财产安全，保护人类赖以生存的自然环境。
4.1 健全高铁安全规制管理法规
一方面，要在《铁路法》中明确规定建立一个独立于铁路建设与运营系统的`高铁安全与环境规制机构， 赋予该机构明确的职责与权力，使之在高铁安全与环境规制管理方面发挥第三方作用。另一方面，《铁路法》中要在总结境外国家或地区高铁的安全案例、结合近年来我国高铁在建设与运营过程中所出现的若干安全问题基础上增加安全规制管理方面的内容，明确高铁建设与运营机构在安全方面的承诺与相关责任。
4.2 健全高铁安全标准体系
将安全规制管理落实到每一个环节， 在高铁机车及车厢研发上，要有完善的系统设计流程和明确的技术设计规范， 对机车、车厢、轨道、信号、接触网、站台乃至标志等各个环节的安全标准进行规范量化，甚至对每一颗螺丝、每一根电线接头都要细化到具体操作员工上，以便可以进行责任追查。
4.3 建立健全高铁安全监督体系
首先，要对高铁设备生产、建设企业及其生产与建设项目实施定期普查和不定期抽查，明确检查内容，细化检查项目，规范检查方式，更新检查手段，努力排除高铁各种安全隐患，建设起较为完备的安全生产与运营监督管理体系，最大限度地防止和杜绝高铁安全事故的发生。其次，要对监管机构及监督者本身加以规制管理，在强调赋予规制者相对独立的监督权限的时候， 不能忽视对规制者本身进行规制管理，应当规范各类监督权力的运作。最后，要完善高铁安全领域内的信息公开制度，使高铁招投标单位、施工单位、监理单位以及高铁运营单位等真正把安全规制管理放在首位， 把人民群众的生命安全放到首位。
总之，由于中国高铁事业发展时间不长，在高铁运营过程中出现了许多安全问题，这就需要我们建立科学合理的安全规章制度，为高铁建设与运营提供安全保护政策依据，更好地规制政府机构、相关企事业单位及其工作人员的行为，使高铁切实成为一种安全、快捷的交通运输工具，为经济社会的发展插上腾飞的翅膀。
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