防治桥梁倒坍的施工措施探析
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篇1：防治桥梁倒坍的施工措施探析
防治桥梁倒坍的施工措施探析
桥梁倒坍或严重损坏后,影响很大,为了保证工程质量和安全生产,防惠于未然.桥梁倒坍或严重损坏后,再行修复加固或者拆除重建,将造成很大的经济损失,本文主要对软土地基桥梁所出现的'问题进行了一些试验研究.
作 者：张辉 吕东 作者单位：齐齐哈尔市公路处,黑龙江,齐齐哈尔,161000 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：沉陷 圆弧滑动 桥台结构 设计拱轴线型篇2：浅议市政桥梁施工质量缺陷及防治措施
浅议市政桥梁施工质量缺陷及防治措施
随着我国城市建设的快速发展,对城市交通基础设施建设提出了更高要求,高架桥、过街天桥、立交桥等桥梁构筑物在城市道路中的比重不断增大.本文根据施工与管理中的'经验,分析这几种质量缺陷的产生原因,提出预防措施,供同行参考.
作 者：梁英明 作者单位：株洲市市政建设有限公司,湖南株洲,41 刊 名：四川建材 英文刊名：SICHUAN BUILDING MATERIALS 年，卷(期)：2010 36(1) 分类号：U448.15 关键词：市政 桥梁施工 质量缺陷 预防措施篇3：浅议桥梁桩基施工措施
浅议桥梁桩基施工措施
灌注桩是桩基础施工最常用的方式,无论是挖孔灌注桩还是钻孔灌注桩都会在施工中出现很多意想不到的问题.挖孔桩在挖孔、护壁施工、吊放钢筋笼、灌注混凝土等施工工序的.合理控制是保证工程质量和施工安全的有力保障,本文就这些内容进行了论证.
作 者：艾玉华 何晶 作者单位：艾玉华(长春市建设技工学校,吉林,长春,130000)何晶(吉林省交通厅物资供应站,吉林,长春,130021)
刊 名：中国科技博览 英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN 年，卷(期)： “”(10) 分类号：U445 关键词：桥梁工程 桩基 施工 措施篇4：桥梁基础病害及防治措施
桥梁基础病害及防治措施
针对水对构造物基础的冲刷破坏问题,分析了各类桥台基础可能发生的灾害类型,探讨了发生各种灾害的原因,并在此基础上提出了有效的'防治措施,以进一步减少各种地质灾害的发生.
作 者：路军 作者单位：河南路桥建设集团有限公司,河南,商丘,476000 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)：2010 “”(10) 分类号：U4 关键词：桥台基础 灾害 防治措施篇5：浅析混凝土桥梁耐久相关施工措施
浅析混凝土桥梁耐久相关施工措施
引起结构耐久性失效的原因存在于结构的设计、施工及维护的各个环节.本文主要探讨了混凝土桥梁耐久相关施工措施,主要包括真空压浆灌浆工艺、防止裂缝措施、淡水制浆措施等等,对于今后混凝土桥梁设计施工具有一定帮助.
作 者：章李 作者单位：中铁四局第二工程有限公司,河北邯郸,056107 刊 名：科技风 英文刊名：TECHNOLOGY WIND 年，卷(期)： “”(7) 分类号： 关键词：混凝土桥梁 施工 耐久性 真空压浆灌浆 防止裂缝篇6：浅析桥梁外侧防撞护栏施工质量通病及防治措施
浅析桥梁外侧防撞护栏施工质量通病及防治措施
本文介绍了桥梁外侧防撞护栏施工常见通病及产生原因,针对通病发生原因施工中采取的.防治措施,通过现场施工实例证明防治措施是有效的,在今后施工中还有待进一步加强提高.
作 者：张文萍 ZHANG Wen-ping 作者单位：江苏润扬交通工程集团有限公司,江苏,扬州,225003 刊 名：中国西部科技 英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY OF WEST CHINA 年，卷(期)： 08(26) 分类号：U4 关键词：外侧防撞护栏 质量通病 防治措施篇7：混凝土桥梁施工裂缝产生的原因及防治措施
混凝土桥梁施工裂缝产生的原因及防治措施
分析了混凝土桥梁产生裂缝的类型、原因及影响因素,并结合实际提出了对裂缝的处理方法和预防措施,并对裂缝有无影响到混凝土结构两种情况下的处理方法进行了论述.
作 者：刘勇刚 彭晓光 作者单位：刘勇刚(武汉市公路工程咨询监理公司,武汉,430051)彭晓光(中咨(重庆)公路勘察设计研究院有限公司,重庆,400060)
刊 名：交通科技 英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(z1) 分类号：U4 关键词：混凝土桥粱 施工裂缝 防治措施篇8：公路桥梁施工混凝土裂缝分析其防治措施论文
通常来讲，混凝土应用不仅在强度方面有相关要求，同时在耐久性、防水抗渗性与整体性等方面也是具有特定要求的。现如今，混凝土广泛应用在桥梁上、下部工程及其附属工程中，比如常见的`简支桥梁、连续桥梁及结构相对复杂的大跨径斜拉桥、拱桥等等。大批工程实践证实，施工期对混凝土如果不应用科学合理技术举措，那么就很有可能造成工程事故发生。所以混凝土裂缝分析和防治工作对于国民基本设施建设是具有举足轻重的作用，文章也正是以此作为基础，对相关内容展开深入研究，希望可以为相关工作人员提供一些帮助。
1裂缝成因
工程施工时致使混凝土出现裂缝成因是多样性的，有时还会碰到多种诱因作用在一起，形成连锁反应，共同形成更大裂缝。究其原因，主要如下：首先，荷载问题。公路桥梁通常是多方向受力，包含次应力、动静力的荷载等，当承压力低于荷载时，或遇过大荷载反复作用时，会对混凝土结构产生疲劳破坏，导致有害裂缝的产生。参考诱发裂缝的不同荷载类型，有局部应力、剪切与弯曲等类型，同时荷载存在差异导致裂缝特征也各不相同。裂缝发生在承受拉力较多的地方比较多见。其次，质量问题。混凝土组成成分主要是砂、水泥与骨料等，假使混凝土配合比设计不合理，施工后就易形成裂缝。打个比方，当采用的砂石粒径不合理，或大或小，那么材料之间便会有很大间隙，为此水与水泥用量会相应增加，十分不利于混凝土强度，其结构收缩性亦会同时加大。而当矿物材质使用过多，整体粘合力会大幅下降，也会相应减少强度。当砂石搅拌泥量过多，不单强度会减少，混凝土抗渗性与抗冻性也会对应减少。然而轻物质与有机物太多就等于加大了水泥硬化周期，很容易促使裂缝生成。
再次，温度问题。温度问题在所有导致混凝土出现裂缝原因中都是主要环节，同别的物体类似，混凝土同样存在热胀冷缩性。在建设公路桥梁时混凝土的内外结构受温度影响极大，因而可能带来结构改变。结构改变受到特定限制时，混凝土当中便会感受应力。当混凝土抗拉强度至指定值，假使承受应力过大，裂缝就会随之生成，温度裂缝也因此得名。其四，冻胀问题。假使气温低于零度，混凝土当中的水分就会结冰，当水分从游离状过渡至固态形状，其体积也会随之改变，此时混凝土中就相应有膨胀应力产生。同理，有时也会形成渗透压力，膨胀应力不断加大，最终由于强度变弱而出现裂缝。特别是混凝土初凝时期，冻结导致后果越发严重。因而，在工程施工中，应采取有效的措施，杜绝混凝土冻胀的发生。
2防治措施
由以上介绍不难看出，在公路桥梁工期裂缝问题较为常见，同时成因也多种多样，假使采取措施不得当或不及时，那么对整体施工质量影响将会是十分消极的。为此，文章建议从如下几方面加强防治：首先，对温度进行合理控制。当浇灌完混凝土后，相关人员就应针对性采取一些保湿保温维护措施，促使温度降到一个科学范畴，充分调度徐变特征。假如处在夏季，就应防止烈日暴晒，同时加强保温；处在冬季时，就应加强保温，防止温度骤变。除此之外，还应有长久养护打算并付诸实施，科学安排拆模时间，将降温时间延长，降温速度延缓，发挥应力松弛作用，做好温度测控，同时积极引进行而有效的先进技术手段，对内温应能实时把控，内外温差应不超过二十六摄氏度。其次，过好质量关，重视初期养护。施工期应着重抓好质量问题，混凝土各类材料配比要掌握有度，保障质量达标后，才会现场实地作业。此外，初期养护一定要抓好，想出一切防范裂缝措施，水灰比例应减少，一切将质量作为最基本出发点。
打个比方，对水泥质量控制，水泥用量与类型对水化热具有直接决定作用，水泥散热速度与多少与水泥当中矿物存在直接关系，所以在选择水泥过程中，要尽量以水化热低为宜，并确保强度基础上借助混凝土后期强度促使水泥使用量减少。对掺合料的运用：掺入部分粉煤灰促进整体密实度增加，抗渗性加强，发挥混凝土最大效用，通过减少收缩量让水泥整体用量显著下降，这在某方面能够减少水化热致使内温上涨，还有掺适量粉煤灰能够提升混凝土整体和易性，同时促进后期强度提升，以达到延缓温升峰值的目标。再次，有效控制荷载。荷载同样是造成裂缝不可忽视环节，还有公路桥梁荷载为实时变化着的，这对裂缝防治无疑是带来不小挑战。实际运行时，可考虑采取概率统计手段，着重分析动静荷载。并基于统计分析前提下，构建适当模型模拟现实情况，把荷载上下限核算出来。还有务必不要把设备器械放于一处，以防荷载超标，采用一切灵活应对方式，如限制车辆通行、不许搭载以做到全方位保障公路桥梁。
3结语
综上所述，施工规范未把混凝土工程单独划分出来，为将混凝土裂缝控制关键内容凸显出来，施工规范特将混凝土的裂缝控制当作一节特殊内容。因为最近几年该项技术发展比较迅速，施工规范还额外增加了许多内容。由施工规范角度看，并且对许多概念做出更清晰划分，施工可行性也在同时间段得到提升。希望通过文章所研究内容，为我国相关工程建设作以参考，未来在全国乃至全世界会有更多混凝土工程拔地而起，让该资源更好为国民生产服务，我国建筑综合建设水平也会在同时得到质的飞跃。
参考文献
[1]代红雨.公路桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因及防治对策[J].交通世界（建养.机械），（01）：180-181.
[2]李专辑.公路桥梁施工中混凝土裂缝的防治研究[J].交通标准化，2013（08）：119-121.
[3]陈水君.公路桥梁施工混凝土裂缝成因及防治措施[J].交通标准化，（19）：72-74.
篇9：桥梁混凝土构件气泡的防治措施
桥梁混凝土构件气泡的防治措施
就桥梁混凝土构件表面气泡这一困扰施工技术人员的棘手问题,分析了产生的原因,提出了解决的措施.
作 者：柳春范 作者单位：衡水公路工程总公司 刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)： 32(5) 分类号：U445 关键词：构件 气泡 原因 防治篇10：桥梁伸缩缝病害原因与防治措施
摘要：桥梁伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分，通过分析目前桥梁伸缩缝的病害，提出相应的防治措施。
关键词：伸缩缝;病害;防治
一、概述
中国是一个历史文明悠久的国家，我们的祖先通过智慧描绘了灿烂的桥梁史。
桥梁是城市道路的重要组成部分，对经济国防等各个领域都具有重要意义，桥梁的安全性便显得十分重要。
桥梁的伸缩缝作为重要构件，故而扮演着极其重要的角色。
桥梁的伸缩缝一般设置在桥的两梁端之间、梁端与桥台之间，其作用是在于当出现混凝土收缩徐变、气温变化、活载作用等情况的影响下能够适应桥梁上部结构的变形，从而保障车辆的平稳行驶。
二、桥梁伸缩缝的分类及病害
桥梁伸缩缝是根据桥梁具体结构、形状、长度等不同设计要求而制造的，每座公路桥梁都要选用不同的伸缩缝，以消除温度、荷载对桥梁构件的损伤。
伸缩缝的设置一般位于梁端和桥台背墙以及梁的梁端，伸缩缝周围的人行道和栏杆为满足桥梁的自由变形须断开处理。
桥梁的伸缩缝通常可分为橡胶伸缩缝、搭板式钢板伸缩缝、U形锌铁皮伸缩缝。
1、橡胶伸缩缝
顾名思义，是以橡胶作为跨缝材料的伸缩装置。
当梁架好后，在预埋件上焊接角钢，涂上胶后，嵌入橡胶条。
因橡胶带富有良好的弹性且又易于胶粘，所以能满足相应的变形与防水要求。
橡胶伸缩缝在最初使用阶段存在一个严重弊端那就是易老化使用周期短，目前国内的橡胶体一般都选用氯丁胶和三元乙丙胶，基本解决了这个问题。
但是由于锚固等原因容易出现橡胶条弹跳，引起周围混凝土破坏分离。
因此，建议高等级公路尽可能少用或不用板式橡胶伸缩缝。
2、搭板式钢板伸缩缝
搭板式钢板伸缩缝是用一块厚度约为10mm的钢板覆盖在断缝上，钢板的一边焊在锚固于桥面的角钢上，另一边可沿着对面的角钢自由滑动。
当变形量、交通量较大时，可采用梳形钢板伸缩缝。
若角钢锚固不牢时，在车辆荷载反复冲击下，钢板就会松动，导致伸缩缝的破坏。
3、U形锌铁皮伸缩缝
U 形锌铁皮桥梁伸缩缝是一种简易的伸缩装置。
一般用于中、小跨径的桥梁，所能适应的变形量在20～40mm以内。
这种桥梁伸缩缝以U形锌铁皮作为跨缝材料，锌铁皮分上、下两层，上层的弯曲部分开凿梅花眼，其上设置石棉纤维垫绳，然后用沥青胶填塞。
锌铁皮可随着桥面的伸缩而变形，下层锌铁皮可将渗下的雨水排出桥外。
当桥面铺装层出现裂缝或U 形槽内塞进石块、碎砖等硬物时，伸缩缝就不能自由伸缩，如不及时清理，伸缩缝就会遭到破坏。
三、桥梁伸缩缝的病害分析
1、设计方面的.原因：桥梁变形量的大小一般以安装伸缩装置时的温度为基准，在温度变化时引起的收缩量以及混凝土的收缩与徐变造成的收缩量为基本变化量，按照以下公式计算：
其中： ——桥梁的基本伸缩量
——由于温度上升造成的伸长量
——由于温度下降造成的收缩量
——干燥收缩造成的收缩量
——混凝土徐变造成的收缩量
考虑安装偏差、转角变位等其它因素的影响，通常都作为安全欲量。
即在基本收缩量的基础上加上20%。
1.1、设计时没能仔细考虑梁端问题，桥面板端部刚度不足的桥梁结构，在汽车荷载的反复作用下，导致伸缩缝较大的变形，最终被破坏。
1.2、未考虑安装温度对位移的影响，因伸缩装置本身并不能或很难调整装置的初始位移量，安装时忽略了初始位移量或伸缩间距不够，也会造成伸缩缝的损坏。
1.3、采用新型伸缩缝时，未能清楚掌握材料的构造及性能，加之不合理的排水措施等，加速了伸缩缝的腐蚀。
2、施工方面的原因
2.1、混凝土浇筑时振捣不够，出现蜂窝、空洞等现象，强度达不到设计要求，难以承受车辆荷载。
2.2、对桥梁伸缩缝施工工艺不够重视，未能严格遵守相关操作规程进行施工，而且又因伸缩缝安装是桥梁施工后期的工序，施工方为了赶进度，经常出现预埋钢筋遗漏、锚固钢筋焊接不牢固的现象，从而导致了梁端伸缩缝间距人为改变，使伸缩缝本身埋下了隐患，导致施工质量无法保证。
3、养护方面的原因
3.1、落入伸缩缝的杂物由于没有能够及时、彻底清理干净，因而无法保证原设计的伸缩量。
3.2、车辆超载对于桥梁的影响将随着时间的推移成倍增长，若不加强控制很容易造成桥体损坏，桥梁的伸缩缝在超载的车辆长期作用下便会造成损坏。
4、其它方面的原因
4.1、各种荷载引起的桥梁结构的挠曲。
4.2、制动力引起的桥梁活动端垂直变位影响。
4.3、斜拉和弯桥的接缝方向的变位影响。
四、桥梁伸缩缝病害的防治措施
1、伸缩缝装置的选择
伸缩缝装置是否合理直接影响到桥梁的结构性能，为此选择合适的伸缩缝装置十分必要。
国内的伸缩缝装置种类较多，选择时应以下几点作为参考：
(1)、能够满足梁与梁之间以及梁与桥台之间的位移。
(2)、能够保证车辆在桥面行驶平稳、舒适。
(3)、安装方便简单、易于操作，方便日常的检查和养护。
2、施工安装的控制
在施工过程中要严格控制，确保安装质量。
具体施工流程为：
(1)、放样切缝。
根据要求，画出槽口边线，用切割机对铺好的沥青路面进行切割。
(2)、开挖清理缝区混凝土。
切缝完毕后将槽内的沥青混凝土凿除干净后用强力吹风机将槽内杂物清除干净，并用泡沫塑料将缝隙填塞密实。
开槽后应禁止车辆通行，严禁施工人员踩踏槽两侧边缘，防止损伤槽两侧沥青混凝土。
(3)、打孔定位，进行植筋。
根据梳齿钢板安装时的温度，确定安装时梳齿之间间距，再将伸缩缝梳形钢板按照规范要求进行预拼，确定其上螺栓位置，制作螺栓定位钢筋支架，为植筋位置精确控制提供依据。
随后用环氧砂浆埋设锚固钢筋，再将植筋与螺栓焊接。
凿孔时应避开梁体内结构，如预应力管道、钢筋等。
(4)、安装梳形钢板伸缩装置。
由下至上依次安装止水橡胶片、不锈钢板及梳齿钢板，最后安装螺帽。
安装时，伸缩缝应按设计要求准确定位，沿桥面横、纵坡方向用3m水平尺定位，使其顶面标高与设计要求相吻合后垫平，确保伸缩缝装置顺缝方向平整度在1mm范围内，与沥青混凝土面层高程误差在2mm允许范围内。
(5)、混凝土浇筑及养护。
混凝土浇筑时振捣应两侧同时进行，且振捣密实，振至不再有气泡为止，并用铝合金尺将混凝土刮平后抹光，使混凝土面与两侧路面接平，严格控制好标高和平整度。
施工结束后及时清理现场并覆盖保养，待混凝土达到强度后开放交通。
3、定期养护
3.1、定期检查桥梁的伸缩缝，必要时做好记录，确保其完好率。
3.2、经常清扫伸缩缝，防止碎石、泥沙等杂物堵塞伸缩缝。
同时还应做好、完善排水设施，防止雨水腐蚀装置。
3.3、避免造成伸缩装置与梁、板间的锚固强度降低，须定期检查梁端与桥面铺装连接处及槽区内的混凝土是否损坏，一经发现应及时采取高强混凝土进行修补。
3.4、当需要更换伸缩缝时，应考虑桥梁结构的实际伸缩量以及伸缩装置两侧的受力情况，选择合适的伸缩缝。
3.5、应对车辆超载屡禁不止的现象引起高度重视，尽快采取有效措施遏制此类现象的发生。
五、结束语
桥梁伸缩缝因长期暴露在空气中，直接经受车辆、人群荷载的不断作用，稍有损坏便能引起车辆颠簸，情况严重时甚至会危及桥梁结构以及通行车辆的安全。
因此，对桥梁伸缩缝应进行定期检查，发现问题，及时维修，确保伸缩缝装置处于正常工作状态，发挥作用。
篇11：论大型桥梁的施工质量管理措施
论大型桥梁的施工质量管理措施
在交通基础设施突飞猛进的建设过程中,对工程质量及其管理水平的要求也在不断的提高.结合中国交通基础设施建设的新形势,详细论述了大型桥梁建设过程中的`工程质量管理特点,并提出新时代的质量管理需要坚持可持续发展的质量观,坚持系统化、制度化以及全员参与的质量管理方法.
作 者：冯杰 作者单位：上海宏波工程咨询管理有限公司,上海,00 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：大型桥梁 问题 质量管理篇12：公路桥梁引道不均匀沉陷的防治措施
公路桥梁引道不均匀沉陷的防治措施
结合高等级公路工程实际问题,从桥头引道的'设计、施工和养护的角度出发,提出预防和治理桥梁引道不均匀沉陷的措施,对保证道路的通行能力、交通安全和行车舒适性等具有重要意义.
作 者：李保忠 作者单位：石家庄市公路管理处勘测设计队 刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)： 32(5) 分类号：U416.1 关键词：桥梁引道 不均匀沉陷 桥头跳车 防治措施篇13：浅谈公路桥梁引道不均匀沉降的防治措施
1.引言
桥梁引道产生不均匀沉降,导致桥头产生跳车现象，在公路建设中是一个比较普遍的问题，不同等级的公路，其限止行车速度不同，对允许产生的桥头跳车的路基不均匀沉降量限值也不同。预防和治理桥梁引道不均匀沉降对高等级公路具有很重要的意义，成为高等级公路建设的一个不可忽视的问题。下面就从工程设计、工程施工等方面阐述防止桥梁引道产生不均匀沉陷的防治措施。
2.在设计和施工阶段就必须采取措施解决桥梁引道不均匀沉降现象
在高等级公路的建设中，为了防止或减轻桥梁引道不均匀沉降量，避免或减轻桥头跳车现象，必须从设计开始就予以足够重视，认真做好路基特别是软土地基的勘测与分析工作，减少避免由于设计方面的原因而出现的桥头跳车现象。公路施工作为控制桥梁引道不均匀沉降的重要的阶段，必须在施工开始就选择优秀施工队伍投入精兵强将参与施工，在施工阶段必须严格按照规范控制施工，合理确定桥台桩基、台背回填、桥头搭板等施工的工序协调和衔接，加强台背回填和桥头搭板的施工工序控制，特别是在软土地基路段应该先进行软基处理后进行桥台桩基施工，以减少路基对桥台桩基的负摩擦力。另外，施工单位还必须加强和业主、监理及设计单位的沟通，发现问题及时调整。将引起桥梁引道不均匀沉降的现象消灭在萌芽状态。
3.工程设计应考虑桥头路堤因施工后沉降引发的纵坡变化值标准和需要解决的问题
桥台与路堤之间存在着不均匀沉降，造成桥头路段纵坡变化，导致纵坡不顺畅及其构造物的附加变形，产生桥头跳车现象，必须制定相应对策和处治技术标准。研究表明，若由沉降引起的纵坡变化值不超过2‰，则驾驶员按120公里的速度行驶时感觉不到有桥头跳车现象。纵坡变化值标准的高低直接涉及到软基处理费用，在设计中必须充分考虑技术和经济性，选择合适的技术标准。
针对目前高等级公路软土地基处理较多采用排水固结法，结合桥梁引道存在不均匀沉降而引起桥头跳车现象，从提高软基路堤的强度和稳定性、减少软基路堤工后沉降的角度出发，在设计阶段，可以考虑设置桥头搭板，在搭板与桥台连接处作构造处理，若有可能可将桥台处的伸缩缝移到桥墩上，使上部构造的桥面连续扩大到搭板内，减少桥台处的变形因素，
同时，认真分析桥台地基土层情况，确定如何使桥台填土路堤更为密实的方法。邻接搭板的路堤一定长度内，路基可以采取适当的方法予以处理，使路基刚度逐渐过渡。
4.加强桥台软基处治施工工艺研究和施工控制措施
如果在桥台桩基成桩之前未对软土地基处理，则桥台桩基施工完成后，桩侧软弱土层受到桥头填土路堤竖向荷载的作用，使软弱土层的压缩下沉量大于桩的竖向位移值时，包括桩身压缩在桩底下沉位移，此时压缩土层将对桩产生向下的负摩擦力，从而增大桩所承受的轴向荷载。与此同时，当土层中地下水位下降引起地面下沉以及土层的压缩下沉大于桩身的下沉速度时，也会对桩产生负摩擦力，增大桩所承受的轴向荷载。因此，必须认真对待桥台软土地基问题，加强研究其对路基路面工程的影响程度，寻找解决桥头跳车现象的软土地基处治方法。
分析国内高速公路软土地基处治大多采用排水固结法，仍然存在软基路堤不均匀沉降，桥头产生跳车现象，一个主要原因是未能保证充分的软基排水固结时间，往往在沉降尚未稳定的情况下就进行路面施工。因此，为了保证软基路段的施工质量，消除或减轻软基路堤不均匀沉降的现象，必须采取下述措施：
1) 软基路堤施工时，必须加强观测，严格按照设计的要求实施分层填筑路堤，根据路堤中心沉降速率和侧向位移速率小于设计要求的原则，选择合适的填土速度，严禁填土前期慢而后期快的现象发生。
2) 在施工阶段，桥梁台背路基填土和路面基层的压实度必须达到规定的压实度。
3) 软基路堤填筑高度达到设计标高时，以路面重量预压过程中，必须加强软基路基沉降观测，并且采用双标准控制确定路面施工时间。①根据沉降曲线换算的工后沉降量小于设计容许值; ②连续2～3 个月观测的沉降量每月不超过6mm。
4) 尽可能地提前软土地基路段的施工时间，避免由于赶工期使预压时间过短的情况，尤其是桥台地段的施工时间，争取更长的预压时间，以减少软基工后沉降量。
5) 根据软土的地质条件、土层性质和路堤填筑高度，对软基处理采用合适的方法，一般路段采用袋装砂井或塑料排水板处理，采用不同的施打长度和施打密度，其间距在邻近桥头路段附近适当加密;在桥台处设置搅拌桩过渡段，并在搅拌桩过渡段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层，以协调变形。
篇14：浅谈钢筋混凝土桥梁裂缝的成因与防治措施
浅谈钢筋混凝土桥梁裂缝的成因与防治措施
本文介绍了钢筋混凝土桥梁梁体裂缝的.形成原因及修补措施,并介绍了几种常见的维修方法.使其处于良好的工作状态.
作 者：张爱利 作者单位：新航海工程技术咨询有限公司,河南郑州,450007 刊 名：科技风 英文刊名：TECHNOLOGY WIND 年，卷(期)： “”(7) 分类号： 关键词：裂缝 钢筋 混凝土 预防篇15：连续刚构桥梁安全隐患排查及防治措施
连续刚构桥梁安全隐患排查及防治措施
通过对某高速公路的`连续刚构桥进行大量实地调查和勘测,描述了多座桥梁的一些安全隐患,例如裂缝、麻面、露筋、破损等,并针对这些安全隐患分析具体产生原因,提出防治应对建议和措施,从而延长桥梁使用寿命.
作 者：王卫山 毛琦 WANG Wei-shan MAO Qi 作者单位：西安公路研究院,陕西西安,710054 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(25) 分类号：U445.7 关键词：高速公路 桥梁 安全隐患 检查 防治篇16：道路桥梁施工中应注意的问题分析及防治措施论文
摘 要：近些年来，随着我国经济社会高速增长，道路桥梁工程以其在保障人们日常出行和推动经济生产中所具有的重要作用而实现了极大程度地发展。与此同时，随着人们对于道路桥梁工程建设质量关注程度不断加深，通过做好其施工来保障其建设质量就成了行业急需解决的首要任务。然而根据相关调查研究表明，受到道路桥梁工程施工内容众多、建设周期长以及施工环境恶劣等因素所影响，现阶段道路桥梁施工中普遍存在着不少的问题，这就致使其建设质量难以令人满意。有鉴于此，文章将基于笔者几年的道路桥梁施工实践经验，重点围绕于现阶段道路桥梁施工中一些应注意的问题展开分析，并针对于此探究出一些行之有效的防治措施，以期为保障我国道路桥梁施工质量贡献自己绵薄之力。
关键词：道路桥梁施工；问题分析；防治措施；探究
进入新时期以来，得益于我国经济社会进一步发展，道路桥梁作为铁路与公路交通等公共交通设施中重要组成部分而得到了大力地发展。结合实践来看，要想充分发挥道路桥梁在保障人们正常出行以及推动经济生产所具有的重要作用，广大企业就必须对施工中一些影响其工程质量的问题加强重视，并随后在此基础上采取有针对性的防治措施将其扼杀在萌芽状态。对此，下文将结合自身实践，谈一谈对此的看法，以供同行参考。
篇17：道路桥梁施工中应注意的问题分析及防治措施论文
根据笔者对道路桥梁施工研究以及通过对相关文献研究发现，现阶段施工企业在其施工中应当注意的问题主要有裂缝以及铺装层松散脱落这两方面：
1.1 道路桥梁裂缝问题
结合实践来看，道路桥梁裂缝问题可以说是此类工程施工中较为常见的一类，其不但会对行车舒适性与安全性造成影响，并且随着裂缝进一步扩大，会对道路桥梁使用寿命与结构安全等构成严重威胁。导致道路桥梁裂缝问题产生的原因众多，笔者将其分为三类：第一，原材料问题。原材料作为道路桥梁施工重要的基础物质，其质量高低将直接决定着工程质量能否达标，然而通过对相关工程研究发现，部分道路桥梁施工中原材料往往不达标，例如混凝土粘合度因水泥标号不符合要求而较差、石材密度不足而造成填充料质量偏低等等。第二，施工不规范问题。道路桥梁施工不规范也是导致裂缝问题产生的重要原因，这主要体现在施工人员没有严格依据设计图纸、施工技术方案等要求开展道路桥梁施工，例如混凝土中配比与水料比例不符合要求以及浇筑过程中振捣不充分等等都会导致道路桥梁裂缝问题地产生。第三，养护管理不规范。养护管理在确保道路桥梁施工质量中发挥着重要的作用，然而部分工程施工结束后，企业并没有严格根据相关规范采取诸如保水保湿等养护措施，从而使得道路桥梁因养护管理不规范而致使道路桥梁路面因缺水而出现裂缝。
1.2 桥梁铺装层松散剥离问题
结合实践来看，铺装层虽然在整体桥梁工程施工中占据的比例较小，但其却具有保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面、有效分散桥梁集中荷载以及保护主梁免受雨水侵蚀等重要作用，因而这就要求施工企业在桥梁建设过程中必须做好铺装层施工。然而根据笔者对近些年来道路桥梁工程地研究发现，桥梁铺装层常常会因材料或施工工序不规范等因素而产生松散剥离的现象，进而导致桥梁在建成投入使用后不久便出现诸如桥面磨损、开裂等众多质量问题。对此，这就要求施工企业在开展具体桥梁施工中应当在提高桥梁铺装层松散脱落问题重视程度前提下，制定出相对应的防治措施。
篇18：道路桥梁施工中应注意的问题分析及防治措施论文
2.1 道路桥梁裂缝防治措施
据笔者研究发现，道路桥梁中裂缝受当前技术水平等因素是难以避免的，而是只能将其尽量控制在一定范围之内，例如当前我国裂纹标0.2mm-0.3mm，因而我们在道路桥梁裂缝防治中就必须确保其达到标准。第一，严格把控原材料质量。鉴于原材料在确保道路桥梁工程质量上所具有的重要作用，严格把控其质量至关重要。首先，施工企业严格依据设计图纸要求制定相应的原材料采购招标文件实施招标，以此确保其质量符合工程建设所需。其次，所编制招标文件中应严格控制好原材料相关性能，例如材料形变与拉伸程度不应超过某一范围等。最后，提升原材料使用效率，即通过相关制度确保道路桥梁施工过程中原材料得到最有效的利用；第二，规范施工。首先，施工企业根据具体的工程施工内容、采用技术以及建设要求等，制定出科学完善的施工管理制度，同时为了保障该制度得以有效落实，企业还应当为其制定出相匹配的.惩罚机制，以此最大程度确保道路桥梁施工质量。其次，加强施工监管力度，除了应严格依据相关规范开展施工监管外，针对重点内容必须加强监管。例如在混凝土配比中，试验人员应结合设计图纸以及具体施工区域要求，检查该配比是否最优；第三，规范养护施工。施工企业针对具体道路桥梁施工内容，制定出针对性养护施工方案，并通过制度、确保其得以切实有效地落实。
2.2 桥梁铺装层松散剥离防治措施
针对桥梁铺装层松散剥离所造成的影响，笔者认为施工企业可以采取以下种防治措施：第一，选择适宜的铺装层材料。通过研究可知，桥梁铺装层属于刚性结构，因而施工企业应选择弯曲性能较高的铺装层材料，如此一来可以有效地避免其因弯曲开裂而产生松散剥离。此外需要特别注意，桥梁铺装层施工中必须严格根据材料施工规范进行。第二，严格规范桥梁铺装层施工。施工企业除了必须严格根据设计图纸、施工技术方案要求开展铺装层施工外，还应当充分结合具体道路桥梁工程所处气候环境情况做好桥梁铺装材料防水层施工，从而避免水份渗入导致铺装层因材料受损而出现松散剥离的现象。
3 结语
综上所述，鉴于当前道路桥梁工程在保障人们日常出行和推动经济生产中所具有的重要作用，这就要求广大施工企业必须采取一些较为有效的措施加强其工程建设质量。对此，上文基于笔者实践经验，首先对现阶段道路桥梁施工中应注意的问题进行分析，随后在此基础上探究出一些针对性的防治措施，以其能够为今后此类项目建设提供一定的参考。
参考文献
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篇19：病虫害防治措施
可分为采用杀菌剂或杀虫剂等化学物质进行的化学防治;利用光或射线等物理能，或建造障壁的物理防治;改变作物品种，栽培时间或环境以减少为害的耕作防治;以利用天敌为主的生物防治等。第二次世界大战以后，由于以有机合成药剂为主的农药的发展，杀灭病虫害已比较容易，但同时，由于抗药性的增加和天敌的减少而使害虫再度增加以及原来并无危害的潜在害虫造成危害，同时由于这些农药直接危害人畜，或农药的残留及通过食物链进行生物浓缩而造成危害等，对这些问题已意识到，要进行综合防治或病虫害的控制，即对有害生物的防治，应以不互相冲突的形式协调地使用所有可能利用的手段，一般应在经济的容许范围内，维持病原或害虫的种群控制体系。以有效地利用病原和害虫种群的天然控制机制为基础，再辅以各种防治手段，这要以降低病原和害虫密度，并使其变动幅度维持在小范围内为目标，只有在病虫害密度超过容许水平时，才可使用喷洒药剂等临时性措施。
同时，除非是新侵染的病虫害或者是人类传染病的媒介，最好勿使其绝灭。根据这一主张，重要问题是确定合适的病原与害虫的密度，使它和作物可容许的受害临界值相适应。V.M.Stern等(1959称此为经济的为害水平(economic injury level，FIL)但这个词常会和作物的被危害程度本身相混淆，所谓“经济的为害水平”一词也易被误解，俊一和桐谷圭治(1973)建议把着眼于产品的产量和质量而规定的作物被危害程度称作“为害限制量(tol- erable injury level)”、把与此相对应的病原或害虫密度称为“危害限制密度”(tolerable pestdensity)。此外，病虫害防治一词从广义上说，还包括有害鸟兽或杂草在内的有害生物的防治。
病虫害的防治措施分为农业防治、物理防治、化学防治以及生物防治措施目前常规生产中多采用化学防治措施，打农药是常用的方法。物理防治比如黄板篮板，黑光灯、糖醋液引诱等农业防治:主要轮作、有机肥料的科学使用，科学管理，适合的栽培方法等生物防治主要利用天敌，如赤眼蜂、丽蚜小蜂、一些生物菌类的应用技术等。
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