玻纤格栅的施工方法是什么？
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篇1：玻纤格栅的施工方法是什么？
玻纤格栅的施工方法是什么？
玻纤格栅的施工方法如下：
（一）、玻纤土工格栅施工前应先将下承层整平、压实，避免下层填料刺破玻纤土工格栅，
（二）、横向平铺要绷紧、拉挺，不得有褶皱，扭曲或坑洼。
（三）、纵向拼接采用搭接，搭接宽度要大于15cm，用尼龙绳将搭接部位
扎紧，
（四）、横向平铺两端锚固长度大于2cm。端部回折部分避免外露，并用
30cm厚的碎石层覆盖。
（五）、禁止一切施工车辆和施工机械行驶或停留在已铺好的玻纤土工格栅上。
（六）、施工中随时检查玻纤土工格栅的质量，发现有折损、撕裂等瑕疵时，应立即修补或更换。修补范围应超过裂口至少30cm。
（七）、玻纤土工格栅每铺设完一幅后用胶轮压路机单向碾压1～2遍，即压路机前进时在玻纤土工格栅上碾压，后退时从未铺设的路段返回，以压紧玻纤土工格栅。
篇2：浅谈玻纤格栅在沥青混凝土路面中应用
浅谈玻纤格栅在沥青混凝土路面中应用
玻纤格栅是一种提高沥青路面性能的新材料,它对沥青混合料起到物理改性作用.本文分析了玻纤格栅的性能及作用,介绍了玻纤格栅加筋沥青混凝土路面的施工技术和质量控制要点.
作 者：金文达 作者单位：江苏省吴江市市政设施管理处,江苏,吴州,215200 刊 名：中国科技博览 英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U414 关键词：玻纤格栅 性能 加筋 施工技术篇3：玻纤格栅在防治反射裂缝中的应用
上述四种方法计算的旧水泥混凝土路面上沥青加铺层的厚度是作出一些假设后，按理论方法或是在国外一些试验结果的基础上得出的。为防止反射裂缝的产生，国外多采用加厚沥青加铺层的办法。但单纯依靠增加加铺层厚度有其弊端：一方面增加加铺层厚度受到路面标高的限制(宁通公路上跨桥桥下净空在加铺后需满足4.8m要求)；再就是大幅度增加加铺层厚度必将增加路面造价，而且在夏季高温情况下沥青混合料高温蠕变易产生车辙，也就失去了由于旧水泥混凝土板作基层所产生的强基薄面的优势，因而加厚沥青加铺层这一方法不可取。?
针对这一情况，在查阅大量资料，进行理论分析和论证的基础上，最终决定在旧水泥混凝土路面上布置玻纤格栅加筋层，其上再铺筑沥青混凝土面层。这样铺筑的路面对防止基层裂缝反射、减少路面车辙、延长路面寿命具有显著效果。玻纤格栅具有高抗拉强度、低延伸率、无蠕变，与沥青混合料的相容性好、物理化学性能稳定、耐高温、嵌锁与限制作用强等特点，其主要作用为均匀传递轴载，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向。
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使用玻纤格栅，可增强沥青混合料的整体抗拉强度，有效地改善路面结构应力分布，抵抗和延缓由于路面的基层裂缝引起的沥青混凝土路面反射裂缝的发生，从而提高路面的使用寿命。?
根据宁通公路六合东至江都段旧水泥混凝土板破损情况，不同路段采用了不同的处理方案：南京段加铺方案为4cm改性沥青SMA+6cm粗粒式沥青混凝土+玻纤格栅+2cm沥青找平层+18cm二灰碎石；扬州段加铺方案为4cm改性沥青SMA+6cm粗粒式沥青混凝土+玻纤格栅+2cm沥青找平层+改性沥青油毛毡贴缝。?
5 施工技术
5.1 铺设路面的处理
玻纤格栅的使用效果与铺设路面的处理情况密切相关，在铺设前必须将路面上可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂、油漆、封层料、水渍、污物等彻底清除干净,使铺设表面清洁干燥。玻纤格栅上感压式背腹属水溶性物质,如路面有水迹时,应待路面干燥后再进行铺设。铺设格栅之前需洒粘层油,粘层油如使用乳化沥青,需在完全破乳干燥后铺设格栅。
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5.2 玻纤格栅的铺设与固定?
格栅铺设可由拖拉机或汽车改装的专用设备进行铺设，也可人工铺设。玻纤格栅每卷产品的纸筒两端各标有橙色和蓝色标记，在开始铺设之前，应选择胶面向下
，确定上述标记颜色各在某一端，以方便施工而不致将胶面铺错。格栅铺设时，应保持其平整、拉紧，不得起皱，使格栅具备有效的张力，铺完之后再用干净的钢轮压路机碾压一遍。?
目前常用的玻纤格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种。带自粘胶的可直接在已平整的基层上铺设，不带自粘胶的通常采用钢钉固定法。宁通公路扬州、南京段均采用不带自粘胶的玻纤格栅，固定所需材料为：?
①50×50×0.3mm的固定铁皮，要求平整不翘角，周边宜倒角处理；?
②2英寸钢钉。?
采用固定钢钉法铺设玻纤格栅时，先将一端固定铁皮和钢钉固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钢钉可用锤击或射钉射入。再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2～5m。也可按缩缝间距分段，钢钉位置设于接缝处。要求格栅拉紧时玻纤纵横向均处于挺直张紧状态。?
格栅搭接为纵向搭接，搭接宽度不小于20cm，横向搭接宽度不小于15cm，纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。固定时不能将钢钉钉于玻纤上，不能用锤子直接敲击玻纤，固定后如发现钢钉断裂或铁皮松动，则需重新固定。玻纤格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压稳定，使格栅与原路表面粘结牢固。?
在实际施工中，有些施工单位采用洒布粘层油后直接摊铺玻纤格栅，压路机紧随后碾压，其效果较好,玻纤格栅也不易起波浪。?
在实际操作过程中，施工质量的好坏对今后玻纤格栅的使用效果有着很大影响。因此，加强质量监督、提高施工人员技术水平显得尤为重要。
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5.3 施工注意事项
(1)严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻纤格栅的损坏。?
(2)玻纤格栅背胶易溶于水，雨天或路面潮湿时不得施工。?
(3)玻纤格栅为玻璃纤维制造，对人体皮肤易产生刺激作用，施工人员须戴防护手套。?
(4)当使用的胶轮压路机需注水增加重量时，其注水量不能太满，以防溢流到玻纤格栅上，造成其背腹失去粘性。?
(5)玻纤格栅铺设过程中，若发现原路面有较小的坑塘没有予先填平，可在铺好的格栅上将对应坑塘的部分剪去，以便在铺上层沥青混合料时能完全填平坑塘。?
(6)格栅铺设时，要求路面温度在5°C～60°C之间。?
6 结束语
(1)国内用于沥青路面加筋的玻纤格栅种类较多，但玻纤格栅指标不明确，测试方法和标准也不统一，急需制定出适合我国国情的产品规格、性能要求、测试方法标准。?
(2)采用玻纤格栅加筋沥青混凝土路面能大大改善其结构性能，但改善的原因尚有待于进一步研究。?
(3)宁通公路六合东至扬州段旧水泥混凝土路面改造中采用的玻纤格栅加筋沥青混凝土面层，从目前通车情况来看，效果较为理想，由于裂缝的发展需要一定的时间，对于玻纤格栅抑制反射裂缝的最终效果尚有待今后作长期观察。?
参 考 文 献
1 奚静.土工格栅在柔性路面结构中的应用.公路..12
2 邹允祥.浅析加筋格栅在路面工程中的应用.江苏交通科技..2
3 熊有言.土工格栅在道路工程中的应用.国外公路.1995.1
篇4：玻纤格栅在防治反射裂缝中的应用
1 引言
随着公路交通量和汽车载重量的增大，对路面结构的破坏日渐加重，越来越多的旧混凝土路面面临着修复工作。与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，即使在旧混凝土路面上加铺沥青罩面层是一种改善其使用性能的有效措施，但在沥青加铺层中出现反射裂缝仍是需要解决的主要问题。反射裂缝本身对罩面层的使用性能影响不大，但环境因素(雨雪、氧化、粉尘)的负效应，常常使得裂缝迅速向四周扩展，缩短罩面层寿命。为了能有效地减缓旧水泥混凝土路面上裂缝的反射速度，或减薄沥青罩面层厚度，国内外研究人员进行了大量的试验，既积累了成功经验，也吸取了许多失败的教训。?
宁通公路六合东至扬州段水泥混凝土路面经过的运营，水泥混凝土路面出现不同程度的损坏,包括板块断裂、板角断裂、错台等情况,严重影响行车的舒适性和安全性,需在旧水泥混凝土路面上进行沥青混凝土罩面，并对如何延缓沥青罩面层反射裂缝的产生进行研究。?
2 国内外防治反射裂缝的研究概况
沥青混凝土加筋能提高路面结构层对裂缝的抑制能力、对横向剪切破坏的抵抗能力等，达到延长路面结构的疲劳寿命、节省材料、降低费用的目的。在沥青混凝土路面中采用加筋的方法来改善路面使用性能的设想由来已久，自三十年代开始掺加石棉纤维,到五、六十年代美国、加拿大和英国试用以金属网作为沥青混合料中的加筋材料使用，均因材料不过关未能推行。八十年代开始对PG(Polymer Geogrid聚合物网栅)进行应用研究，英国以NETLON有限公司为代表，研究了塑料格栅的材料性能及路用性能，并逐步推广应用。这种格栅具有两种功能：一是能提高沥青结构层的强度，具有长期抵抗拉应力的能力;二是能使应力均匀分布在较大的面积范围内,大大减轻沥青结构层的徐变作用,最终达到防止沥青路面开裂的目的。
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国内自八十年代末开始研究此技术。1992年北京市公路局设计研究院结合八达岭公路水泥混凝土路面大修，采用金属网加筋沥青混合料结构修筑了500m试验段，使用效果较好。哈尔滨建筑工程学院道路研究所于1993年7月提出了《塑料网格在柔性路面结构工程中的应用》研究报告，对室内外试验进行了详细阐述,并提出了施工工艺。长沙交通学院也对塑料格栅进行了室内研究，提出了《土工格栅对沥青路面抗车辙、抗开裂性能的`试验研究》初步报告。北京市政设计院研究所对加拿大贝密尔斯有限公司生产的自粘式沥青路面加劲网格进行了室内试验，得到了初步结果。?
国内外对加筋格栅沥青混凝土试验研究的结果表明，加筋格栅具有减薄沥青层厚度、防治反射裂缝、减少车辙作用等特点，能够加强沥青路面的结构性能，提高道路的使用寿命。?
3 沥青加铺层的开裂分析及设计方法
旧水泥混凝土路面上加铺沥青层是一种特殊的路面结构，其应力应变特性与一般弹性层状体系有较大的差别。由于接裂缝的存在，旧水泥混凝土路面作为基层的整体强度降低，而且在外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力状态。车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层中由于接裂缝两侧相邻板块产生竖向位移差，而出现较大的剪切应力，这种剪切应力是沥青混凝土加铺层产生荷载型反射裂缝的最主要原因。另外，由于路面暴露在大气中，受气温周期性变化的影响，沥青加铺层和旧水泥混凝土面板都会膨胀，产生温度应力。由于旧水泥混凝土路面的应力在接缝处不连续，因此沥青加铺层同时承受它本身以及旧路面所产生的温度应力，特别是在冬季气温较低时，沥青混凝土加铺层会因为与接裂缝对应处的拉应力过大而开裂，形成所谓的温度型反射裂缝。因此，沥青加铺层设计是沥青加铺层厚度设计，而厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。由于水泥混凝土面板强度较高，将其作为基层，在其上加铺沥青混凝土的这种路面结构，强度一般能满足要求，关键是防止反射裂缝的产生。虽然我国目前旧水泥混凝土路面改建工程日益频繁，但现行的《公路工程沥青路面设计规范》并没有把旧水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计这一内容包括在内。国外对这一问题的研究工作起步较早，目前已形成四种相对成熟的设计和计算方法，分别是ARE(AnstinResarchEngineers)设计方法、美国沥青协会(AI)法、美国工程兵团和联邦航空局(FAA)法、AASHTO罩面设计方法。由这四种计算方法得出的宁通公路六合东至江都段旧混凝土路面上加铺的沥青混凝土厚度在80～100mm之间。
篇5：浅析玻纤格栅在沥青路面裂缝预防中的应用
浅析玻纤格栅在沥青路面裂缝预防中的应用
针对沥青路面裂缝问题,从裂缝产生原因、应力分析入手,提出了预防裂缝出现的有效措施,阐述了玻纤格栅在沥青路面裂缝预防中的应用,通过玻纤格栅的'使用,达到了较好的预防效果.
作 者：张大海 ZHANG Da-hai 作者单位：晋中市交通局,山西,晋中,030600 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 36(1) 分类号：U418.6 关键词：沥青路面 裂缝 预防 玻纤格栅 应用篇6：土工格栅施工方法及工艺
土工格栅施工要点
1、施工场地：要求压实平整、呈水平状、清除尖刺突起物。
2、格栅铺设：在平整压实的场地上，安装铺设的格栅其主要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧。用插钉及土石压重固定，铺设的格栅主要受力方向最好是通长无接头，幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。如设置的格栅在两层以上，层与层之间应错缝。大面积铺设后，要整体调整其平直度。当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人工或机具张紧格栅，力度要均匀，使格栅在土中为绷直受力状态。
3、填料的选择：填料应按设计要求选取。实践证明，除冻结土、沼泽土、生活垃圾、白垩土、硅藻土外均可用做填料。但砾类土和砂类土力学性能稳定，受含水量影响很小，宜优先选用。填料粒径不得大于15cm，并注意控制填料级配，以保证压实重量。
4、填料的摊铺和压实：当格栅铺设定位后，应及时填土覆盖，裸露时间不得超48小时，亦可采取边铺设边回填的流水作业法。先在两端摊铺填料，将格栅固定，再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与筋材接触，未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶，以免筋材错位。分层压实度为20-30cm。压实度必须达到设计要求，这也是加筋土工程的成败关键。
5、防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墙体内外的排水处理；要做好护脚，防冲刷；在土体内要设置滤、排水措施，必要时，应设置土工布、透水管（或盲沟）。采取疏导的方式排水，不能堵塞，否则产生隐患。 土工格栅施工工艺
（1）首先精确放出路基边坡线，为了保证路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动压路机静压两遍，再用50T震压四遍，不平整的地方人工配合整平。
（2）铺垫0.3m厚的中（粗）砂，人工配合机械整平后，25T的振动压路机静压两遍。
（3）铺设土工格栅，土工格栅铺设时底面应平整、密实，一般应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面。
（4）第一层土工格栅铺好后，开始填设第二层0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用推土机向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后，把第一层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中（粗）砂，禁止两侧向中间填筑和推进，禁止各种机械在没有填筑中（粗）砂的土工格栅上通行作业，这样能保证土工格栅平整，不起鼓，不起皱，待第二层中（粗）砂平整后，要进行水平测量，防止填筑厚度不均匀，待抄平无误后用25T振动压路机静压两遍。
（5）第二层土工格栅施工方法同第一层方法一样，最后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同第一层一样，用25T压路机静压两遍后，这样路基基底加固就处理完毕。
（6）在第三层中（粗）砂碾压好后，沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅，搭接0.16m，并用同样方法连接好，然后开始土方施工作业，铺设土工格栅进行边坡防护，必须每层测量出铺设的边线，每侧要保证边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m。
（7）边坡土工格栅每填筑两层土，即厚度0.8m时就需两侧同时铺设一层土工格栅，然后以此类推，直至铺到路肩表面土下。
（8）路基填筑好后，及时进行边坡整修，并进行坡脚的干砌片石防护，对该段路基除每侧加宽0.3m外，并预留1.5%的'沉落量。
土工格栅施工注意事项
土工格栅的铺筑面应较为平整，铺筑层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺筑层划出白线或挂线，即可开始铺筑，然后用铁钉固定格栅的端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定），固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓
向前拉铺，每铺10米长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前，铺完一卷后用6T-10T的压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可，（如铺筑在中面层上和找平层上，用钢辊压路机为宜；如格栅直接铺在混凝土路面上，用胶辊压路机为宜，）接铺：以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段，下一段铺筑时，格栅与格栅可以用10-15CM的搭接长度，并用铁钉或木楔固定后继续向前进方向铺第二段，依次类推，操作要求同前。
篇7：土工格栅施工方法及工艺
检测、清理下承层→人工铺设土工格栅→搭接、绑扎、固定→摊铺上层路基土→碾压→检测，土工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，其上下层填料无刺坏土工格栅的杂物，铺设土工格栅时，将强度高的方向垂直于路堤轴线方向布置，土工格栅横向铺设，铺设时绷紧，拉挺，避免折皱、扭曲或坑洼，土工格栅沿纵向拼接采用搭接法，搭接宽度不小于20cm。铺好土工格栅后，人工铺设上层填料，及时完成碾压，避免长期暴晒，然后采用机械运料、整平、碾压，机械摊铺、碾压从两边向中间推进，碾压自两边向中间进行，其压实度保持达到规范要求。杜绝一切施工车辆和施工机械行驶或停放在已铺好的土工格栅上，施工中随时检查土工格栅的质量，发现有折损、刺破、撕裂等损坏时，视程度修补或更换。
土工格栅的铺设方法
锚固法
不带自粘胶的玻璃纤维土工格栅增强沥青混凝土路面和防止路面与路面反射裂缝，可采用锚固法施工，但宜先铺设玻纤土工格栅，再洒布热沥青作粘曾油，施工人员必须戴手套，施工方法如下：
a.粘层油选用AH-70或AH-90重油热沥青，粘层油的规格及质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94，采用专用车辆喷洒。粘层油每平方米用量约0.4kg-0.6kg。
b.铺设玻璃纤维土工格栅时，应保持铺设平顺，拉紧，横向搭接长度宜为50-100mm，纵向搭接长度 宜为150-200mm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下。
c.用胶轮压路机碾压。
d. 50?0?.3mm的固定铁皮，要求平整不翘角，周边宜倒角处理，2英寸钢钉（优质水泥钉）
e 钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射枪射入。再将格栅纵向拉紧时玻纤横向均处于挺直张紧状态。
f.钉子固定时，格栅搭接距离为：纵向接头搭接距离不小于15cm，横向搭接距离不小于5cm。纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。
g.固定时不能将钉子钉玻纤上，也不能用锤子直接敲击玻纤。固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则需予重新固定。
h.为防止施工车辆的轮胎将玻纤格栅和粘油粘起来。和沥青混凝土摊铺机机轮打滑的现象，应在粘层油表面撒石屑，石屑用量为3m3/1000m2-5m3/1000m2。
i.大气温度低于10摄氏度或路面潮湿时不得施工。
j.沥青面层施工方法与普通沥青路面面层施工方法一致，但应注意施工车辆不得在玻纤格栅表面表面急转弯，急刹车。
自粘式玻璃纤维土工格栅直铺法
自粘式玻璃纤维土工格栅是我集团的专利产品，其施工方法便捷，质量稳定。施工方法如下：
a.对旧沥青混凝路面和旧水泥混凝路面，做20mm-30mm厚的调平层，使用真空车或洒水车保证路表面清洁干净。
b.喷洒AH-70或AH-90重油热沥青，用量宜为0.3kg-0.4kg/m2。
c.采用我集团提供的专用摊铺车，铺设自粘式玻纤格栅，铺设应平顺，拉紧。 d.横向搭接长度宜为50mm-100mm,纵向搭接长度宜为150mm-200mm,搭接重叠方向与沥青混凝土摊铺机运行的方向一致。
e.使用胶轮压路机碾压（胶轮压路机需有洒水装置）。土工格栅分为：塑料
土工格栅、玻璃纤维土工格栅、经编涤纶土工格栅、钢塑复合土工格栅和聚酯纤维经编土工格栅。
（1)塑料土工格栅：
产 品 简 介：以聚丙烯（PP）、高密度聚乙烯（HDPE）为原料，加入一定的抗紫外线吸收助剂，经挤出拉伸成型的土工合成材料，可分为单向拉伸和双向拉伸的土工格栅。
特性及用途：具有质轻、强度高、伸长率低、耐酸碱、不易腐烂等优良性能，从经济、技术等方面综合考虑，优于金属、天然石材等传统加固用土工材料，适用于公路、铁路、水利工程的软基处理和路面、路堤、河堤的加固，滑坡、塌方的修复及治理水土流失等工程。
(2)玻璃纤维土工格栅：
玻璃纤维土工格栅是一种用于路面增强、老路补强，加固路基及软土基的优良土工合成材料。在处理沥青 路面反射裂纹应用上，已成为不可替代的材料。该产品是以高强无碱玻璃纤维通过国际先进的经编工艺制成网 状基材，经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率，并具有耐高 温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能，广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护 坡、机场跑道、防沙治沙等工程项
（3）经编涤纶土工格栅
选用高强合成纤维为原料，采用经编定向结构，织物中的经纬向相互间无弯曲状态，交叉点用高强纤维长丝捆绑结合起来，形成牢固的结合点，充分发挥其力学性能。
山东肥城联谊工程塑料有限公司是一家专业生产、销售及研发的土工材料的厂家，公司地理位置优越交通运输方便。主要生产经营土工格栅（Geogrid）、单向塑料土工格栅（Uniaxial Plastic Geogrid）、双向塑料土工格栅（Biaxial Plastic Geogrid）、玻璃纤维土工格栅（Fiberglass geogrid）、经编涤纶土工格栅（Polyester geogrid）、钢塑复合土工格栅（Steel-plastic composite Geogrid）、土工布（Geotextile）、土工网（Geonet）、短切毡（Chopped strand mat）、高强度土工网（High-intensity Geonet）、复合土工膜（Composite geomembrane）、土工格室（Geocell）、无碱玻璃短切原丝毡（E-glass chopped strand mat）等工程材料。
篇8：玻纤公司见习工作总结
玻纤公司见习工作总结
20xx年4月，怀揣着梦想的我从千里之外的广州应聘到江西长江玻纤有限公司工作。由于自己有在外工作三年的经历，特别在在工厂有一定的管理经验，所以应聘的时候还是很顺利的。当时崔经理和潘经理对我们这些应聘人员都还是蛮重视的，热情详细的介绍了长江玻纤的过去，现在和未来。来时是10点多，交谈后临近中午他们都热情的留我在公司食堂吃饭，并且安排专人带我去食堂就餐，他们这些举措都让我感受到了厚重的企业文化和久违的温暖。
随后潘经理通知我7号上班，说明见习三个月，然后亲自到带我到第一个见习部门——拉丝车间。
在前三周的时间里我都在拉丝车间的配油工序见习，在老师傅的指导下我对配油工作有了初步认识，对原材料，配料的程序和配油设备都有了基本了解。认识到配油工作关系到原丝质量的好坏。
拉丝车间见习结束后我被安排到织布二工段见习,从整经、浆纱、穿扣、织布以及保全维修等整个车间生产流程都过了遍。我发现坯布的质量是企业发展好坏的根本，是公司的重要生产环节。
见习期的末尾在后处理三工段见习，跟着李建平主任学习和掌握后处理的生产工艺流程。我认识到后处理的工作很重要，稍有差错将严重影响到电子布的质量，对公司的效益带来很大的损失。
时间飞逝我已经在基层车间实习了三个月,在三个月的过程中，自己学到了许多原先在别的企业看不到学不到的东西，而且可以使自己又更进一步接近社会，丰富了知识，接触到市场跳动的脉搏。如果说在象牙塔是看市场，还是比较感性的话，那么当你身临企业，直接接触到企业的生产与销售的话，就理性得多。因为，在市场的竞争中受市场竞争规则的约束，从采购、生产到销售都与市场有着千丝万缕的联系，如何规避风险，如何开拓市场，如何保证企业的生存发展，这一切的一切都是那么的现实。于是理性的判断就显得重要了。在企业的见习过程中，我发现了自己看问题的角度，思考问题的方式也逐渐成熟，这与实践密不可分，在实践过程中，我又一次感受充实，感受成长。
下面是我对工作过程的一些总结及心得体会：
目的：通过安排到每个车间工段进行见习工作，了解产品生产的最初以及最终生产工艺制造流程、职能部门的设置及其职能，了解企业的内部控制.
流程：在见习期里,尤其是来到拉丝车间后，了解拉丝车间生产的整个流程，从原丝的生产到最后的捻线半成品入库这些生产工序有了基本认识，这对我熟悉玻纤企业，以后进行实务操作打下良好基础。其中，先前我对拉丝车间的生产流程几乎一无所知，但下到车间之后，我不仅了解了生产流程，初步掌握了配油、拉丝、捻线生产的工艺流程和用途,其中配油生产完后是直接用于公司后面的拉丝层(引丝层、卷绕层)生产做成半成品,所以每个月的生产有一定的额度。而且由于原材料，人员和机器设备等条件的限制，车间生产计划有时会不能规定完成，需要引进外购纱，造成成本就会升高，利润降低。另外，对各车间现场的实习参观，也激发了我对如何通过对整合生产线的建设，对降低生产成本的思考。于是，感受颇深的一点，要做一名合格的生产管理人员不仅对基本、基础的作业环节是要了解的，还需要有成本控制理念，否则，很容易让生产产生不必要的浪费和生产成本的增加。
在熟悉了各个车间的生产工艺流程过程中，工作人员拿了以前的交接班记录和报表等资料给我看，在翻看这些资料的过程中，有不懂或弄不清楚的资料，积极向领导和同事请教，在他们的耐心指导下，我对各个车间的整个产品生产流程和检验的程序方法有了一定上的认识。初步体会到化工企业生产的特殊性，因为它的生产是持续性的,这就要求管理人员制定合理的工作方法和操作规程，在有限的条件下减轻工人的劳动强度，最大程度提升产品的产量和质量。
虽然我还处在见习期内,但我还是严格遵守本企业的各项规章制度和劳动纪律,遇到不懂不明的地方都积极发问,在实际工作过程中以免造成生产事故，给公司和个人带来不必要的'损失。在车间见习的实际过程中积极熟悉生产工艺流程,掌握仪器设备的操作方法和使用。遇到不懂的地方积极向车间主任提以及有经验的老师傅请教，他们都能跟我耐心讲解。特别是为了更好的工作,我把工艺流程用简图画下来以便更好的熟悉工作环境.当然在化工企业生产中最重要的还有安全理念，因此刚开始见习时公司就给我们新进员工上了一堂三级安全教育课。并且在实际工作中我都是被安排跟着有经验的老师傅们一起上班,这样使我可以更好的掌握更对更好的生产知识，为以后更好的服务企业打下了良好的基础。
但是，在日复一日的工作中，是否还可以通过一些生产方式的调整和改进，进一步提高生产工作效率，是我们值得思考的地方，毕竟制造业是以成本和效率出利润的。
总之，在这三个月的实习期内我还是有很大收获的，也有许多心得体会。首先，感受颇深的一点是，理论学习是业务实战的基础，但实际工作与理论的阐述又是多么的不同，虽说是工作三年但每个企业的管理方法都不一样，需要的是我来融合，带来创新的管理方法和理念，同时保留我们自己好的管理方法和理念，不断创新。在工作的闲暇之间，在同一些工作许多年的公司员工的交谈中，深知，在工作岗位上，有着扎实的工作知识能力才是基础，但怎样处理好与同事的关系，为自己和他人的工作创建一个和谐的氛围，又是那么的重要，于是也就更能体会在企业中“人和万事兴”的要义。
其次，作为企业的一员，无论是一般员工还是管理人员，在进行自身相对循环重复的工作中，不仅应保持工作的质量及效率，还应具备创新精神。公司正处于同行激励竞争的潮流中，这就意味着企业将面临着诸多的问题，不仅仅是内部的管理水平问题，还有外部的同行竞争压力，虽说是国企有国家扶持，如果哪天不扶持了我们又要面临什么？这个大家懂。所以我们不能贪图享受。要打造玻纤航母我们必须提高生产管理水平、加强员工素质。逆水行舟不进则退所以公司面临管理水平于现代管理企业接轨以及市场日趋竞争激烈等诸多问题都是我们要积极面对现实和规则。为了企业的生存、发展，就得创新，以变求生存，用新促发展，所以公司在面临新一轮发展的时期，应鼓励员工大胆创新，为企业的发展积极献计献策，最终为我们的企业走向复兴而努力奋斗！
篇9：玻纤格栅在旧水泥混凝土路面改造中的应用论文
玻纤格栅在旧水泥混凝土路面改造中的应用论文
摘 要：玻纤格栅土工材料用于旧水泥混凝土路面拓宽改建中的沥青罩面层，可有效防止反射裂缝，提高路面质量。该文结合具体工程，介绍其实施方案、施工方法及应用效果。
关键词：玻纤格栅；水泥混凝土路面；旧路改建；沥青罩面层；齐齐哈尔市
1 概述
齐齐哈尔市水泥混凝土路面始建于20世纪60年代，大多数是80～90年代修建的。目前有部分已超过设计使用年限，另外有部分路面虽未超过使用年限，但随着近年来交通量的急骤增加，混凝土路面出现不同程度的损坏。同时随着近年来我市对外开放，加大城市基础设施改造力度，对原来的旧水泥混凝土路面进行拓宽改建已成为现实问题。在1998年南马路的改拓建中，原14m宽旧混凝土路面改建成21m宽沥青混凝土路面。当时只在旧水泥混凝土路面用沥青碎石找补路拱，然后用4cm中粒式沥青混凝土面层摊铺。1999年体育场周边水泥混凝土路面改建中也用同样的办法实施。经过几年的交通运营，我们发现，旧混凝土路面原有的构造缝大多数都反射出来，而且拓宽衔接处沿路形成贯通缝。有的裂缝在车辆荷载作用下造成沥青混凝土脱落，
其破损只能进行养护修补，既影响交通运营，又严重地影响道路使用寿命和道路景观。为此，我们在2000
年对湖西路和中华南路旧混凝土路面的改建中，采用玻纤格栅进行修建。
2 湖西路、中华南路路面现状
这两条路均是1987年修建的，路宽7m，当时设计强度按30号抗压强度设计，采用70%砾石和30%碎石主骨料，胀缝间距45m；经过十年的使用出现了程度不同的损坏；断板较少，主要是纵缝和缩缝啃边严重，特别是原设胀缝间距太近，破坏最为突出。我们根据实际调查分析认为：
(1)原设计标准低；
(2)现状交通流量增加，路面较窄；
(3)胀缝间距应增长；
(4)原混凝土路面整体强度较好。
基于上述原因，我们想在湖西路和中华南路改造中利用玻纤格栅加强材料，总结和探索适合我市自然条件特征的旧水泥混凝土路面改造的新路子，为我市以后改造从前修建的众多水泥混凝土路面提供切实可行的经验。
3 旧水泥混凝土路面上加铺层实施方案
我们在两条道路上设计4个方案进行实施，以总结经验。旧水泥混凝土路面采用的沥青混凝土加铺层结构如下：
(1)4cm中粒式沥青混凝土+单层玻纤格栅+6cm粗粒式沥青土+处理后混凝土板；
(2)4cm中粒式沥青混凝土+单层玻纤格栅+6cm粗粒式沥青混凝土+单层玻纤格栅+3cm
细粒式沥青混凝土找补路拱+处理后的混凝土板；
(3)4cm中粒式沥青混凝土+单层玻纤格栅+处理后的混凝土板；
(4)4cm中粒式沥青混凝土+6cm粗粒式沥青混凝土+处理后的混凝土板。
旧水泥混凝土板的处理：(1)对破损严重的切掉，补打与原混凝土标号一致的混凝土，形成一致的强度。(2)对构造缝应清净杂土并清洗混凝土路面并对构造缝灌入沥青或沥青砂。
4 玻纤格栅特点
玻璃纤维土工格栅是一种增强道路路面性能的新型优良土基材料。玻璃纤维的主要成分硅酸盐，是一种理化性能极其稳定的材料。它具有很高的耐热性和优异的耐寒性(一般工作温度为-100℃～280℃)，强度大，模量高、化学稳定性好，耐腐蚀，膨胀系数低，尺寸稳定性好。使用玻纤格栅，利用其优良特性，可有效改善路面结构受力分布，可有效防止和减少反射裂缝，从而提高路面质量，延长路面的使用寿命。本次选用玻纤格栅G101122型。
5 施工方法及要求
(1)对旧水泥混凝土路面承载能力进行评定，若承载能力不足，达不到整体强度标准，就进行处理。水泥混凝土路面的接缝与裂缝应事先清理，填充。以保持表面状况完好。
(2)为使玻纤格栅与原路面保持良好粘接，并能满足沥青混凝土摊铺机作业要求，必需在原路面上浇洒粘层沥青，也可先铺设玻纤格栅，再浇洒粘层沥青，然后在玻纤格栅上适量均匀地洒一些细粒石屑，
再用轻型胶轮压路机在其上作适度碾压。
(3)玻纤格栅铺设完毕后，应严格控制车辆在其上行驶并严禁车辆在其上急转向、急刹车，以防止对玻纤格栅造成损伤或破坏。
(4)沥青混凝土摊铺时，应防止摊铺机的找平小车等金属构件损坏已铺筑的玻纤格栅。
6 路面使用现状观察
湖西路、中华南路两条道路5月15日开工，于当年9月25日竣工通车。在使用过程中，每个月观测一次，经过两年的运营，各路段显示的结果均有明显的不同。没有放置玻纤格栅的路段，经过一个冬季，
在第二年春季就出现了反射裂缝，而且随着时间的推移，几乎原有的旧水泥混凝土路面的'构造缝全部反射出来。使用玻纤格栅路段的情况也有差别。即罩面的沥青混凝土较厚路段至今没有出现反射裂缝，而罩面较薄路段目前个别处发现有细微的反射裂缝。特别是在拓宽纵向衔接处，玻纤格栅形成明显的裂缝，而用双层玻纤格栅的拓宽纵缝处没有形成裂缝。可见应用玻纤格栅土工材料于拓宽改建旧水泥混凝土道路罩面层具有很好的效果。这一实验性的应用为我市今后的道路改造提供了宝贵的经验。
7 结语
对这两条道路的原路进行全面调查和数据分析表明，原旧水泥混凝土路面在强度均匀一致，罩面前对构造缝严格处理的前提下，我们认为：
(1)罩面厚度大于12cm的情况下，原旧水泥混凝土路面没有反射裂缝，所以罩面厚度不宜过薄。
(2)旧路拓宽纵向衔接处应采用双层玻纤格栅，这样效果更佳。
(3)对旧水泥混凝土路面找补路拱尤为关键，使玻纤格栅铺筑平整，保证均匀受力，发挥玻纤格栅的优良性能。
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