全国春运客流量预测报告
“off”通过精心收集，向本站投稿了14篇全国春运客流量预测报告，下面是小编整理后的全国春运客流量预测报告，欢迎您阅读，希望对您有所帮助。
篇1：全国春运客流量预测报告
从全国春运电视电话会议获悉，我国春运从1月13日开始，至2月21日结束，这是近5年来启动最早的春运。国家发展改革委预计，20全国春运客流量将达29.78亿人次，比上年增加6300万人次，增长2.2%。
据预测，春运期间道路旅客发送量将达25.2亿人次，增长1%;铁路3.56亿人次，增长9.7%;民航5830万人次，增长10%;水运4350万人次，增长2%。
国家发展改革委副主任连维良表示，年春运客运量继续保持增长态势，呈现高峰高、高峰早，客货运输压力碰头，异常天气因素偏多、安全运行压力大等特点，同时互联网时代对春运售票方式、安全监管、客运服务等提出了新的要求。
连维良表示，明年春运仍将把信用建设作为工作重点，打造“诚信春运”。有关部门将根据信用记录形成守信模范“红名单”和严重失信“黑名单”。
篇2：春运进出京客流量预测报告
2017年春运进出京客流量预计4191.9万人次 学生务工和探亲三大客流叠加
2017年春运共40天，将于明年1月13日开始，至2月21日结束，是近五年来最早的春运。根据预测，2017年春运期间进出京客流总量预计达4191.9万人次，同比增长3.4%。由于学生、务工、探亲流三大客流相互叠加，客流高峰将一直处于较高水平。
2017年春节较早11天。各大中专院校寒假放假日期在春运运输期限内(在京各高校放假时间为1.9―1.23)，形成学生、务工、探亲流三大客流相互叠加，客流高峰呈现来得早、时间长、峰值高的特点。
据预测，客流将一直处于较高水平，并于节前3至5天形成客流最高峰;节后返程客流高峰相对集中，第一个返程客流高峰主要集中在农历正月初四至初六，第二个返程客流高峰正月十五前后三天，第三个返程高峰在春运最后一周，学生、务工人员多种客流交织叠加。
市内交通压力将持续增大。一方面，铁路增开临客79对，其中夜间18对;民航同时增加了夜间飞行航次。另一方面，极端天气出现的概率加大，极易发生临客及航班因故晚点到达或在地铁停运后到达的情况，对铁路、民航、市内交通之间协同配合做到无缝衔接，提出更高的要求。
据悉，为更好地满足广大人民群众出行需要，全市成立了春运工作协调小组，将统筹协调全市春运工作。
春节继续实行高速小客车免费
据北京市交通委通报，根据预测，2017年春运期间进出京客流总量预计达4191.9万人次，同比增长3.4%;其中铁路2866.3万人次、民航1105.6万人次、公路省际客运220万人次。
针对北京市内公共交通情况，据介绍，北京春运期间公共汽电车预计运送乘客3.2亿人次;轨道交通预计运送乘客3.2亿人次。
春节期间，将继续实行高速公路小客车免费通行的政策，会影响500公里范围内的出行结构和出行时间。
除夕前两至三天，高速公路出京方向车流逐渐增多;除夕凌晨至上午，可能会出现瞬时的车流高峰。正月初五、初六的高速公路进京方向，可能会出现持续时间较长的车流高峰，遇有恶劣天气、交通事故，极有可能造成局部路段的严重拥堵，公路交通将面临巨大压力。
铁路、民航、省际客运保障出行
2017年春运期间，铁路方面提早赶前、精心组织、深入挖潜，力争通过采取优先补充图定运行线能力、重点安排能力紧张方向高铁临客、客流较大方向安排普速临客、提高车底使用效率，满足旅客出行。
北京地区图定始发客车达到478对，较20春运节前增加23对。具体为：北京站103对，同比增加3对;北京西站169对，同比增加10对;北京南站206对，同比增加10对。作为春运节前重点地区，北京地区安排始发终到长途临客运行线：节前79对(同比减少1对)，节后74.5对(同比增加2对)。
各站始发长途临客方案具体为：北京站：节前29对(同比减少1对)、节后27对(同比减少1对)。北京西站：节前29对、节后28.5对(同比增加2对)。北京南站：节前18对、节后17对(同比增加1对)。北京东站：节前1对(同比增加1对)、节后1对(同比增加1对)。昌平北站：节前2对(同比增加2对)、节后1对(同比增加1对)。
根据预测，2017年春运期间北京地区首都机场和南苑机场计划进出港航班7.28万架次，比年预计增长2%。为更好地满足春运旅客出行需求，民航华北管理局将继续支持各航空公司在北京地区调整航线航班，尤其是今年冬春航季民航将航班审批改为了备案制，更便利航空公司自主调整运力，增加航班密度等。在保障旅客运输的基础上，将对重点物资及节日急需物品优先予以安排保障。
春运期间，全市10个省际客运站在确保正班运力不减少的基础上，计划开行加班车2950个班次，筹措备班运力787辆。针对节前出京和节后返京出现的客流高峰，各客运站将增加工作人员，做好客流的组织疏导。
此外，还将组织骨干企业373辆旅游客车支援省际班线备班运力，保障省际客运行业高峰客流运输需求;春节黄金周期间可投入运力6500余辆，保障运力充足。北京旅游集散中心组织运营世界文化遗产游、市内观光游等7条旅游热点线路，满足散客旅游出行需求。
公共汽电车日均安排运营15万余车次 邮政保障快递服务
春运40天，公共汽电车计划安排运营633万余车次，日均15万余车次;对始发和途经火车站、机场和省际客运站的36条夜班车，配备相应数量的公交机动车和机场巴士运营车辆，确保火车站、机场接续运输运力充足，重点做好节后返京客流高峰火车站、机场和省际客运站接续运输服务保障工作。
针对新线(段)开通后的客流特点，春运期间市地铁运营公司、轨指中心、京港地铁公司将根据春运组织实施阶段各时段客流情况，精细运行调度;出租汽车将加强运营调度，重点做好机场、火车站和主要客流集散地的运力保障。
针对节前货物运输需求量大、抢运任务重的特点，春运期间将加强对货运市场的监测，统筹货运物流及城市配送企业运力，做好煤、粮、油、气等重点物资和特运任务的运输，以及鲜活农产品、生活必需品等节日物资运输，满足企业生产和居民生活需要。
春运期间，邮政管理部门将做好快递服务。科学组织邮政运力，确保做好春运期间邮件、邮包的运输与投递服务。根据历年节前电商行情，组织快递企业科学安排快递人员休假，制定春节前后快件积压应对方案，妥善做好春运期间特别是春节前后的快件收取和寄递服务。
篇3：鸡年春运预测报告
据报道，360浏览器今日发布《春运预测报告》，报告认为今年抢票形式严峻，将成为“史上最难抢票年”，其中广州铁路出发的票最难抢，而北京是唯一进入抢票难度排行榜前十的北方城市。同时，现场上线“360手机浏览器抢票专版”和春运大数据可视化地图系统。
据360集团助理总裁孙晓骏介绍，今年春运比上年提前1天，是近五年来最早的春运，此外12306网站的春运车票预售期缩短为30天，将有可能出现抢票时间段更加集中、捡漏几率大大缩小。同时，春运期间出现’拉尼娜’天气事件的可能性比较大，可能会增大春运期间的铁路运力负荷。“种种因素将导致史上最难抢票年的出现”孙晓骏称。
据了解，根据360大数据预测，20春运回家十大热门出发城市分别是：广州、北京、上海、深圳、杭州、福州、宁波、温州、厦门、武汉。其中广州出发最难抢，北京是唯一进入前十的北方城市。从抢票高峰日期来看，最难抢的回家车票将出现在年1月25日(腊月二十八)，其次是2017年1月21日(腊月二十四)，按照30天预售期来推算，最激烈抢票日期将出现在12月27日和12月23日。
360方面介绍，今年360手机浏览器抢票功能可以快速识别12306图形验证码，帮助用户实现自动登录、自动提交订单等功能，一旦系统监控到余票，会帮助用户提交订单，提示用户及时支付。
基于360浏览器的抢票数据，360推出“春运大数据可视化地图系统”，该系统在地图上动态、直观地展示不同时间铁路运行的流量特点，比如运力流向、客流热度等，可查看春运期间铁路线路等整体客运情况，为交通主管部门的春运部署提供参考。
根据资料，自360浏览器推出抢票神器之后，已帮助全国两亿多用户在春运期间抢到车票，占据浏览器抢票七成市场份额。
篇4：春运情况报告
20xx年春运从x月x日开始，x月x日结束，共计x天。春运工作启动以来，福州市公安局认真贯彻落实市委、市政府和省公安厅关于20xx年春运交通安保工作的部署，紧紧围绕“一下降、三不发生”的工作目标，以“强化执法服务、强化安全监管”为工作主线，全力保障春运期间我市交通的安全平稳有序。
一、组织部署情况
根据市委、市政府和省公安厅的部署，福州警方提前一个月做好春运各项准备工作。20xx年x月x日以来，组织各级交警部门开展了“治乱象、保畅通、防事故、保平安”交通专项整治和火车站、火车南站等重点部位专项整治工作，为春运工作打下坚实基础。市公安局于1月7日组织召开专题会议，提前部署春运交通安全管理工作；x月xx日，市公安局印发《20xx年春运道路交通安全管理工作方案》；x月x日，市公安局再次召开春运交通安全管理动员部署会，会议直接部署到各县（市）区公安局、交警大队和农村派出所，要求各地要把80%的警力投向路面，全面抓好春运期间的形势研判、源头管理、流量疏导、交通组织、勤务安排等工作。
二、道路保安全、防事故工作情况
根据相关部门预测，今年春运期间全市旅客发送量将达1106.1万人次，比20xx年略有增长，其中道路运输664万人次，占60.03%,为保障春运交通安全，福州警方重点抓好三个方面工作：
1、组织开展排查和整治交通安全隐患。在x月x日前，福州警方全面完成了三项隐患大排查、大整治工作，消除了一批交通安全隐患。一是全面完成了客运、旅游、危化品运输等企业的交通安全隐患大检查大整治工作，督促企业落实安全生产主体责任，要求客运企业严格落实客运车辆凌晨2-5时落地休息和三级以下山区道路禁止夜间通行客运车辆的制度，并逐一签订安全责任状。二是全面完成了春运车辆及驾驶人资格审查工作，共排查出7辆逾期未报废、3辆逾期未年检的公路客运、旅游客运车辆，以及记满12分和逾期未审验的重点车辆驾驶人222人，专门发函通报给交通运管部门，禁止上述车辆和驾驶人参加春运，并在媒体上予以曝光。三是全面完成了对农村山区公路、临水临崖、急弯陡坡、隧道、易结冰、易积水等事故多发路段的隐患大排查，对排查出的20处隐患路段，及时发函告知道路主管部门进行整改，加强安全防护措施。
2、组织开展严查重点交通违法统一行动。根据上级公安机关部署，春运期间福州警方将开展三大交通安全整治行动：一是农村地区从1月24日至2月22日组织开展一个月的集中整治，重点整治面包车超员、货车违法载人、酒后驾驶、无证驾驶等严重交通违法行为，坚决防范严重交通事故的发生。二是城市地区从2月8日至22日（正月初一到十五）组织半个月的酒（毒）驾集中整治，突出午后、夜间和凌晨等重点时段，以及商圈、宾馆、饭店、歌厅、酒吧、餐饮大排档等重点路段，严厉查处酒驾毒驾交通违法行为。三是公安交警部门还部署开展了“治乱象、保畅通、防事故、保平安”交通专项治理和电动自行车专项整治、交通秩序“六个常态化”管理等各项工作，强化对各类交通违法的查处力度。
3、强化交通应急处置工作。根据气象部门预报，春运期间我市仍将持续出现低温、阴雨、大风等恶劣天气，福州警方提前部署、提前预警、提前应对，确保应急处置工作到位。一是下发了《关于做好雨雪降温恶劣天气道路交通应急管理工作的紧急通知》，要求各级交警部门细化工作措施，全力以赴做好恶劣天气期间道路交通管理工作。二是加强巡逻管控，切实加强对国、省、县道，农村山区道路等重点路段以及跨江桥梁、涵洞隧道等重点部位的巡逻管控，增加巡逻班次和密度，一旦发现积水或结冰等路面隐患，及时采取有效措施进行处置。三是加强部门联动，各地公安机关与气象、交通、运输、市政等部门建立了联动机制，在易积雪、易结冰路段、涵洞隧道和事故多发点段储备应急物资和大型清障设备，共同做好车辆分流、引导、调流等各项处置工作。1月22日以来，全市共发生两起土石塌方、一起路面结冰所造成的交通阻断，由于准备充分、响应迅速，目前均已恢复路面通行，均未造成人员伤亡。
三、城市保畅通、防拥堵工作情况
根据预测，我市二环路、三环路、五四路、福峡路、浦上大道、福飞路、化工路等进出城主干道预计将出现返乡车流高峰，春节长假期间自驾出行将上升20%左右，福州警方主要采取四个方面措施：
一是交警支队在福州公安智能交通控制中心设立排堵保畅指挥部，每日7:00至22:00不间断监测城区道路通行状态，重点保障绕城高速、三环路、二环路等快速干道，以及福峡路、福马路、福飞路、五四北路等重要道路的交通顺畅，实时指挥路面警力和30辆清障拖车每日上路巡查。二是严格落实全市各地旅游景点、火车站、汽车站、商圈等重点部位的警力部署，投入3个交警中队全力保障火车北站和火车南站交通有序，会同交通运管、市政等部门，严厉查处落客平台乱停车、出租车乱拉客、黑的、摩的等违法行为，确保火车站交通安全有序。三是春节期间全面暂停道路占道施工，对于确需施工的，由辖区交警大队制定排堵保畅工作预案，加强对施工车辆（砼罐车、渣土车等）的管控，严格按照限行时段和路段通行，确保不对交通造成严重影响。四是启动春运服务站。从1月22日开始，提前启动3个市际、10个县际春运交通警察执法服务站，全面加强对国、省、县道和高速公路出入口等重点路段的管理疏导，提前对辖区春节、元宵节和各种民俗活动群众出行聚集的情况进行摸底排查，以春节前返乡高峰和春节后回程高峰为重点时段，加大路面巡逻管控力度，确保我市主要国省干道畅通有序。
四、交通安全宣传警示教育工作情况
一是落实“两公布一提示”,于1月21日将排查出的8处交通易堵路段和5处事故危险路段，通过海峡都市报、福州日报、福州晚报、微信、微博、交警支队全景直播间等媒介对外发布，提醒群众注意安全出行。二是福州警方通过手机短信向全市驾驶人发送了春运交通安全警示信息148多万条，在FM87.6、FM100.7等广播电台开辟春运专栏，每天滚动播报春运交通安全常识、实时路况和安全提示。三是开展了声势浩大的春运启动日集中宣传活动，1月24日春运启动第一天，全市各级交警深入车站、广场、集镇、社区、农村、运输公司等重点部位，开展统一集中宣传活动，共展出交通宣传展板260面、粘贴宣传海报3000份，发放宣传品2.6万份、组织400余名交通安全志愿者上路参与交通安全劝导和宣传。四是以“平安春运？交警同行”为主题，在道路沿线的警队窗口、客运场站、春运服务站、农村交通安全劝导站等交通服务点，对过往的驾驶人开展春运主题交通安全宣传。
春运路上，平安相伴，在这新春佳节即将到来之际，福州警方也呼吁广大市民，在春节交通出行时，自觉遵守交通法规，自觉抵制机动车“加塞”、不礼让行人、超速、超员，行人和非机动车不按道行驶、闯红灯等不文明行为，遇有交通事故、通行缓慢等事件及时与警方联系，共同营造文明、安全、有序的交通出行环境。
篇5：春运情况报告
为深入贯彻落实省、市春运工作会议精神，切实做好春运期间的运输组织和保障工作，确保全市旅客运输的安全畅通，维护良好的运输市场秩序。现将近段时间春运工作开展情况报告如下：
一、加强领导，落实责任
为了加强对春运工作的组织领导，强化责任落实，1月17日，市政府召开了全市春运工作会议，市委宣传部、市发展改革委、市旅游委、市工业和信息化局、市人社局、市教育局、市卫计委、市公安局、市交通运输局、市安监局、市物价局、市气象局、市总工会、团市委等单位（部门）主要领导和企业负责人以及16个乡镇场分管领导参加了会议。会上传达了《市20xx年春运工作实施方案》，交通运输局王国臣局长、公安局许青副局长分别作做了表态发言。交通运输局王国臣局长与各交通运输企业负责人签订了《春运安全生产责任书》。常务副市长林刚同志部署了春运的各项工作并作了重要讲话。会后，各有关职能部门和运输企业分别召开了春运工作动员部署会，形成一级对一级负责，一级抓一级的工作机制。
二、强化监管，确保安全
市委、市政府高度重视春运安全，认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的.方针，把运输安全作为春运工作的重中之重，强化安全监管。春运期间，市春运办多次到各车站和运输企业检查指导春运工作，并对搞好春运工作提出了具体要求：加强客运市场的规范管理，整顿运输秩序；
各站场要执行安检制度，落实“三不进站、六不出站”要求；
加大路面管控力度，确保安全畅通，对重点路段、危险路段的监控，强化路面管理，严厉查处了交通违法行为，使路面行车秩序做到了平安、畅通、有序，确保了春运期间全市交通安全形势平稳。
从源头上狠抓了落实，交通、公安、安监等部门加大了路检稽查力度，严把“三关”，即严把参运车辆准入关，严禁安全性能不合格和技术条件不达标的车辆参加春运；
严把从业资格审验关，严禁从业培训不合格和安全意识差的司乘人员参与春运；
及时纠正了客运车辆超载超速、客货混装、货运车辆载人等违章行为；
坚决禁止了不符合安全标准的车辆参加春运，严把“三品”检查关，坚决把易燃、易爆和其他危险品堵在车下站外，确保了旅客平安回家返程。据统计截至目前，市治超办查处超员、无证驾驶、酒后驾驶、醉酒驾驶等交通违法行为25起，依法查扣超限超载客运车辆8辆、货运车辆5辆。
三、调配运力，强化服务
按市委、市政府部署精神，我办加强运输组织，科学合理安排运力，及时了解和掌握客源的流量、流时，组织多班、双班运输，确保节日期间旅客出行方便快捷，物资运输安全畅通。期间安排约370辆客运车辆、出租车410多辆、公交车200多辆应对春运工作，统筹安排，合理配置运力，满足了旅客出行要求，确保旅客“走得安全、走得及时、走的舒心”。
自春运以来，全市各运输企业突出优质服务主题，以客为主，提高服务质量。截至目前，各部门、运输企业、车站牢固树立和落实以客为主的服务理念，采取切实有效措施，努力提高服务质量和服务水平。各执法部门树立“亲民、为民、便民、利民”的形象。运输企业加强了对站务人员、司乘人员的教育与管理，推行规范化服务。客运站领导现场值班，采取有效措施，提供优质服务，保证车辆快速通行。让广大旅客走得了，走得平安，走的满意、走的舒心。
据统计，在为期13天的春运过程中，全市共运送旅客43万人次，其中：公路完成客运量39万人次、铁路客运量4万人次。确保春运各项工作顺利开展，旅客运输安全稳定，未发生一起旅客运输交通事故。
四、密切配合，形成合力
期间，交通、交警等有关部门在履行职能工作中，走联合执法之路，形成工作合力。一是交通、交警开展联合执法，由运政人员和交警一起实行24小时值班，负责检查来往车辆，做到超载不过站、过站不超载，确保超载车辆不入境也不出境。通过互相支持、互相配合，增强了执法力度，也减少了车辆检查次数，提高了工作效率；二是加强工作沟通，做到信息互通，提高管理效率。同时，气象部门，从1月21日至今都及时发布天气预报，截至目前共发布13期，为运输企业及时提供天气信息服务。
篇6：北京春运客流预测
今日，中智林从北京铁路局获悉，春运40天，北京预计发送旅客3150万人，春运客流和铁路运力安排双双再创新高，为此北京铁路局推出多项措施。
据了解，北京市20春运40天预计发送旅客3150万人，同比增长6%。高峰日预计单日发送旅客将突破100万人。
根据客流调查，年春运仍以学生、务工人员、探亲流为主，将形成“节前高度集中，节后相对分散”的态势，预计1月23日-25日形成客流最高峰。
2017年1月5日列车运行图调整后，北京铁路局始发终到图定列车达到606对，较增加30.5对。节前安排始发增开列车运行线80对，节后安排始发增开列车运行线75.5对。春运期间，北京铁路局日均发送能力达到近90万人,基本满足预测高峰日旅客出行需求。
此外，在运力安排上，重点增开东北以及合肥、蚌埠、武汉、西安等能力紧张方向的高铁动车组列车;在客流较大方向安排增开普速列车;增开武汉方向直达特快列车;增开成都、重庆、南昌方向快速列车。
篇7：全国春运电视电话会议记录
2017年全国春运电视电话会议12月28日在京召开，公安部副部长李伟出席会议并讲话。他强调，春运安保工作是公安机关开年的一项重要任务，也是“两节”安保维稳工作的重头戏，各级公安机关要认真贯彻12月22日全国公安机关视频会议精神特别是郭声琨同志重要讲话精神，按照部党委系列部署要求，全力做好春运安保工作，确保春运平安，为群众安全顺利出行、欢度新春佳节创造良好治安交通环境，为做好党的十九大安保工作打好基础。
2017年春运从1月13日起至2月21日结束。据有关部门预测，春运客流量将达到29.78亿人次，比上年增加6300万人次，增长2.2%。其中，道路25.2亿人次，增长1%;铁路3.56亿人次，增长9.7%;民航5830万人次，增长10%;水运4350万人次，增长2%。
李伟指出，2017年春运来得早，学生流、务工流、探亲流叠加，安保任务繁重，安全风险突出。各地公安机关要按照国务院关于安全生产大检查的部署要求，进一步联合相关部门，深入排查民航安检隐患、公路客运安检隐患、铁路安全隐患以及车站、机场、码头、公交、地铁等人员密集场所的消防安全隐患，积极推动整改，切实把隐患消除在春运之前。
李伟强调，春运期间，各地公安机关要结合正在开展的打击“盗抢骗”行动，严厉打击客运场站黑恶势力，严厉打击公路车匪路霸，严厉打击破坏影响民航飞行的不法行为，严厉打击严重危害铁路运行安全的违法犯罪行为，不断提高群众出行安全感。要摸清倒票活动新特点，严厉打击倒票违法犯罪活动。
李伟要求，各地公安机关要针对春运出行和事故特点，加大交通安全整治力度。要协调配合交通、安监、旅游等部门，对辖区“两客一危”企业开展一次安全检查，严禁安全技术条件达不到要求的'车辆投入春运，严禁记满12分的驾驶人参加春运。要依托公路交通安全防控体系，加强高速公路巡逻管控，严查“三超一疲劳”、违法占用应急车道行驶、客车违规载货、非法运输烟花爆竹等违法行为。要发挥乡镇交管站、农村劝导站和乡镇交通安全员、农村劝导员“两站两员”作用，及时劝导纠正面包车超员，三轮汽车、拖拉机违法载人行为，严防发生群死群伤事故。
李伟要求，各地公安机关要主动推出便民服务措施，热情受理群众紧急求助，为旅客多办实事、多办好事，让群众回乡之路更加温暖、更加贴心。要加强交通安全宣传提示，加强防盗、防骗、防扒常识宣传，提高驾驶人和旅客的安全意识、防范意识。
李伟强调，各地公安机关要坚持底线思维，做好应急准备。要针对春运期间冰雪雾霾恶劣天气多发的实际，提前做好预案准备、力量准备和物资装备准备，严防发生大规模交通拥堵和车辆、人员滞留。要针对恶劣天气可能导致车站、机场、码头出现旅客大规模滞留的问题，科学部署警力，及时疏导受阻群众。要针对冬季火灾特点，完善灭火救援预案，督促企业配备专门人员和消防器材，加强培训演练，提高自防自救能力。要充分考虑春运期间可能发生的各种不测事端，完善反恐应急处置预案，确保遇有突发情况能够快速响应、高效处置。
篇8：全国春运电视电话会议记录
全国春运电视电话会议12月28日在中国铁路总公司举行。国家发展和改革委员会会同公安部、人力资源和社会保障部、交通运输部、国家安全生产监督管理总局、国家铁路局、中国民用航空局、中国铁路总公司、中华全国总工会、共青团中央、中央军委后勤保障部11部门对今年全国春运工作进行全面动员和部署。
国家发展和改革委员会副主任连维良，交通运输部副部长刘小明，中国铁路总公司副总经理李文新，中国民用航空局副局长王志清，公安部副部长李伟，国家安全生产监督管理总局副局长付建华，中华全国总工会副主席、书记处书记焦开河，共青团中央书记处书记尹冬梅分别在会上讲话。
连维良指出，预计20春运客流量将达到29.78亿人次，同比增长2.2%。各地区、各有关部门要准确把握年春运工作的新特点、新要求;落实强化风险排查、强化运行监管、强化违法违规治理、强化安全检查“四个强化”，打造安全春运;统筹保障重点物资运输;提升服务质量，打造文明春运;抓好宣传落实，打造诚信春运;坚持问题导向，做好应急准备。
李文新指出，2017年春运，国家铁路预计发送旅客3.52亿人次，同比增长9.7%。铁路总公司高度重视2017年铁路春运工作，铁路各单位、各部门要以满足旅客出行需求为导向，增加客运产品有效供给，完善优化售票服务措施，强化运输安全管理保障，创新便民利民服务举措，加强春运治安环境管控，提高突发情况应急处置能力，全力以赴抓好铁路春运各项工作，实现“平安春运、有序春运、温馨春运”目标。
篇9：全国春运电视电话会议记录
12月28日，2017年全国春运电视电话会议召开。交通运输部副部长刘小明出席会议并要求，各级交通运输主管部门要紧紧围绕创建“便捷春运、温馨春运、平安春运、诚信春运”，进一步增强宗旨意识、责任意识和协同意识，坚决打赢春运攻坚战，让旅客走得了、走得好、走得安全、走得舒心。
刘小明表示，春运连着民心民意，关乎社会和谐，做好春运工作，是全国交通运输系统义不容辞的责任。决不能因为运输组织跟不上，让旅客回不了家、过不好年，决不能因为服务保障不到位，让旅客返不了岗、上不成班。
刘小明要求，各级交通运输主管部门要重点从四个方面切实做好春运工作。一是围绕“便捷春运”创建，健全春运联动工作机制，充分发挥铁、公、水、航等不同运输方式组合效率，积极发展空铁通等联程运输和定制出行服务，全力保障好广大旅客出行需求。二是围绕“温馨春运”创建，继续组织开展情满旅途活动，实化便民惠民服务举措，通过深化大数据分析应用引导旅客合理出行，持续改进服务举措。三是围绕“平安春运”创建，绷紧“思想之弦”、上紧“责任发条”、拧紧“管控螺丝”，织紧织密交通运输安全生产的责任网，切实及时排查安全隐患，消除事故苗头。四是围绕“诚信春运”创建，切实加强执法监管，发挥好12328服务热线作用，并加强与公安、安监等部门的工作联动，依法严厉打击超员超载、非法营运、甩客宰客等违法失信行为，规范运输市场秩序。
据了解，交通运输部近期将采取明察暗访、交叉检查等形式，督导各地切实提升春运安全保障能力和服务水平。
篇10：春运实习报告
实践地点：上海铁路局南京客运段宁通车队L8536
实践时间：20xx.1.15――20xx.2.24
实践目的：锻炼自己，增加社会经验，为以后走上工作岗位打基础，成为上海铁路局一名合格的员工。积极投身20xx年春运，胜利完成春运任务。远去的列车依然奔腾不息，铁轨依然延伸，20xx年的寒假我情撒春运，已在祖国的热土留下清晰的足迹，用行动和汗水谱写了一曲热爱学校，服务社会的赞歌......时光飞逝，转眼间我们为期40天的春运实习已悄然结束了，回想起实习这段时间所得所失所感所触。实习这段时间让我对列车的乘务工作有了更深的了解，乘务工作就是能否将旅客安全，准时，无误的乘降。其实列车员的工作简单就是：报站，开门，扫地，没什么技术含量而言。但是却有技巧做得更好更轻松。比如，做好保持车厢卫生的宣传，禁烟宣传。敢于不害羞开口提醒乘客，这样我们扫的垃圾就会少很多，工作也轻松不少。我们在车上只有当班，吃饭，休息循环，乏味但又很充实，在车上我会遇到形形色色的人；遇到只有在春运的列车上才会有的“大军”；会有突发情况必须自己判断做决定并处理好。使我学会了不管做什么事都一定要认真负责，决不能走马观花，要对自己负责，尤其是那些看上去不起眼的小事，更是不能马虎，正所谓细节决定成败。
20xx年的春运已圆满结束，虽然只有短短的四十天，但这四十天以来是我们人生旅途中最重要的一程，也是人生中弥足珍贵的经历，给我们全体L8536的工作人员留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里师傅们给予了我足够的宽容，支持和帮助，让我感受到温暖和为铁路事业而服务的人员豁达与真诚。或许有人以为乘务工作就是检票和搞卫生的体力活而已，其实不然，这段经历使我知道做好这份工作不容易，它要靠心灵去感受，体验。它也是心灵与责任的艺术。
春运是铁路客运面临的最艰巨的任务，而乘务员是处于最前沿的铁路工作者，经过四十天的临时乘务员工作，我的收获颇多，锻炼颇大，感触也颇深。乘务员的工作必须要求严格。在铁路系统工作，安全永远是第一位的，无论是对旅客的安全还是对乘务员自身的安全，都是作为工作之中的重中之重。春运期间客流量特别大，人员拥挤且携带大量的行李，旅客上下车时容易被挤倒或者脚底采空摔倒，造成不必要的伤害，乘务员这时必须维持好秩序，不厌其烦的做好提醒，帮助老弱病残孕及行李多的旅客。在值守车门时必须严格遵守停开动关锁，出站台四门t望的制度，确保车门处不能有丝毫的闪失。在车上还必须严格遵守作息制度，工作时间长，简单枯燥辛劳。这是我最直接最深切的感受。休息与饮食与平常不同，可以说是有点混乱。开始我并不能适应这种生活，得不到充分的调整，尤其是当夜班时很容易吃不消。而且列车上的伙食清淡且单调，能吃饱但不能保证吃好。
随着时间推移，我逐渐适应了列车上的生活，工作起来也相对轻松了许多。对我来说当夜班是最难的，不是夜班的困意，而是在困顿无力的时候要拿起扫把将车箱里成堆的泡面盒，瓜子皮，卫生纸，，塑料瓶等等清扫干净，最具挑战性的是清理乘客的呕吐物和那些沾满厕所的排泄物，通常会影响我的下一顿就餐。每次清扫完车厢我都是满头大汗，每次清理的垃圾少则三四袋，多则七八袋。无论天气是多么的恶劣，刮风，下雨，下雪到站都要继续站车门立岗，所以在车上我有好几次的感冒，春运工作是枯燥乏味的，但正是这身铁路制服才让我有了工作的责任感和使命感。在这过程中会有很多的乘客不尊重我的工作，甚至是一种瞧不起的态度，作为刚接触社会的我内心受到了很大的打击，但在是师傅和同学的安慰与鼓励中我依然坚强的微笑去完成我的工作。
在列车上我尽量为乘客服务，尽我最大的努力去帮助他们，作为一名当代大学生我必须承担起为社会服务的责任，用自己的行动去证明自己，改善自己，使自己真正融入到社会中去。在火车上的很多的事是我们在学校所学不到的，在学校里学的只是文化知识，没有通过自己的实践检验，这并不能成为自己真正的技能。乘务工作看起来很简单，但是要做好真的不容易，这其中有很多的学问，不能因为简单就轻视它，在工作中无精打采的，敷衍了事，可能就是一个小小的失误酿成不可挽回的灾难，比如忘了锁门这是致命的，乘客不小心掉下去了，这就不是我们能承担得起的责任了。在车上我更学会了耐心，毕竟乘务工作就是跟人打交道，如何处理好自己与乘客之间的关系，如何服务好他们等等。我所服务是临客，条件更是艰苦，没空调，没热水，旅客多，旅客的抱怨更是不断，这都要我们去面对。他们抱怨没空调冷，虽然这些都不是我们的责任，但我们还得耐心面带微笑的跟他们解释，类似的还有好多，这些都是我们所要面对的。所以这次实习过程中也提高了我的人际交往能力，以后走上社会能更容易的解决人际问题。
20xx年的春运是一个难忘的时刻，在火车上的日日夜夜，日夜奋战只为更好的去完成春运任务，打赢这一场春运战。其中途径数十个城市，途径上千公里，收获了许多，有累，有苦，有甜，更有看到更多的旅客回家时脸上露出的笑容的喜悦与幸福。同时也让我对自己即将成为铁路职工而感到骄傲与自豪！最后在此也感谢带队老师以及列车上的师傅们对我的支持，帮助和关心，是他们用宽容的心去容纳我的缺点与不足，帮助我们在此次社会实践顺利完成乘务，健康的成长！
篇11：春运实习报告
20xx年2月22日，我进入武汉铁路局汉口火车站开始了为期48天的实习。现在短短48天的时间过去，我回到学校继续学习，回想起来，真的是受益良多。
我是个90后，个性比较张扬，喜欢以自我为中心很难在很大程度上与他人和谐相处，但铁路本身就是个服务行业，尤其是首当其冲的车站是整个铁路系统的服务窗口 。在这次的春运中，我尽量的使自己融入到大集体中。与大家相互关心，相互合作。在这其中自己在春运中的角色，得到了大家的一致好评。现在，在学校生活时我不再像以前那样独来独往了，并开始与同学主动交往，说话、做事首先站在别人的立场出发。
首先，我要感谢学校，感谢武汉铁路局，能给我这样一个好的机会，让我能以“服务者”的身份和铁路“亲密接触”。 作为一名铁道机车车辆工程系的学生能够加入铁道通信信号与工程系的这次实习行列中，我感到万分荣幸。在这个时间处于最忙、人流量最大、任务最繁重的春运时期，对我来说是个挑战，更是个难得的学习的机遇。通过这次学习，我学到了很多在学校以及课本中学不到的知识。
去的.第一天，我被分到候车室，我的主要任务就是检票和维持候车室内的秩序。起初，我信心满满，觉得这么简单的事，对我而言不费吹灰之力。一开始，我秉承“微笑服务”的心态，接待每一批旅客。可当我站了几个小时后，脚麻木了，嘴里也是机械的重复那几句“请出示您的车票”，心里也莫名的烦躁起来，而且总会遇到那些浑水摸鱼或者是胡搅蛮缠的客人，一天下来真的是觉得身心疲惫。晚上躺在寝室的硬铺板上，回想一天的工作，又想到别人都在家欢度节日，心里很酸，一方面打了退堂鼓，另一方面，又告诉自己，既然来了，就不能放弃。第一天晚上就这样在思想斗争中混沉沉得睡去。
接下来的实习中，每天不外乎是检票，巡视候车室，不让旅客在候车室内吸烟，提示那些横躺的旅客起身之类琐碎的小事，但在拥挤的大厅这样来回忙碌，也不是件轻松的事情。
几天过去后，我也学会了调整自己的心态，我们的工作性质就是服务行业，我们就必须以积极、乐观的态度对待自己的工作，只有自己的心态摆正了，才能
更好的服务他人。如果自己首先就抱有不满的情绪，态度消极，那样不仅影响他人，而且自己的业务水平也不能上升到更高的层次。
通过这次的实习，我进一步了解了在火车站工作的程序，增强了自己的实践能力，学到了如何和乘客沟通，为以后自己的工作打下了实践基础。俗话说的好“实践出真知”，有些东西在书本上可以学到，但是有些东西在书本上是永远学不到的，比如说做人。在实习中我感受最深的是，做事直接体现着做人。我们学的理论知识总归到底，还是需要去实践。理论指导实践，实践中又会产生新的理论，理论与实践相互作用、不断循环的过程，推动着我们在发展中创新，在创新中发展。
其次，感谢铁道通信信号与工程系的带队老师以及学生干部对我在实习期间的照顾。我希望我们的院校能够多开展一些类似的实习活动，让我们多接触一些社会上的东西。同时，我们的理论学习知识也不能放松。为了将后来能更好的适应社会的发展，我们必须首先学好理论课，用完善的理论知识武装自己。
“青年兴则国兴，青年强则国强”，中国的伟大事业离不开青年，在20世纪的百年中，中华民族和伟大共产党经历的波澜壮阔的历史，是与一代有志青年不断探索，英勇奋斗密切相连的。我们新世纪的大学生，作为中国特色社会主义建设事业的省力的生力军，会勇敢的担负起时代赋予的历史使命，为党和人民的伟大事业谱写出更加灿烂的青春之歌。
篇12：春运实习报告
实践地点：上海铁路局南京客运段宁通车队L8536
实践时间：20xx.1.15——20xx.2.24
实践目的：锻炼自己，增加社会经验，为以后走上工作岗位打基础，成为上海铁 路局一名合格的员工。积极投身20xx年春运，胜利完成春运任务。 远去的列车依然奔腾不息，铁轨依然延伸，的寒假我情撒春运，已在祖国的热土留下清晰的足迹，用行动和汗水谱写了一曲热爱学校，服务社会的赞歌。。。。。。时光飞逝，转眼间我们为期40天的春运实习已悄然结束了，回想起实习这段时间所得所失所感所触。 实习这段时间让我对列车的乘务工作有了更深的了解，乘务工作就是能否将旅客安全，准时，无误的乘降。其实列车员的工作简单就是：报站，开门，扫地，没什么技术含量而言。但是却有技巧做得更好更轻松。比如，做好保持车厢卫生的宣传，禁烟宣传。敢于不害羞开口提醒乘客，这样我们扫的垃圾就会少很多，工作也轻松不少。我们在车上只有当班，吃饭，休息循环，乏味但又很充实，在车上我会遇到形形色色的人；遇到只有在春运的列车上才会有的“大军”；会有突发情况必须自己判断做决定并处理好。使我学会了不管做什么事都一定要认真负责，决不能走马观花，要对自己负责，尤其是那些看上去不起眼的小事，更是不能马虎，正所谓细节决定成败。
20xx年的春运已圆满结束，虽然只有短短的四十天，但这四十天以来是我们人生旅途中最重要的一程，也是人生中弥足珍贵的经历，给我们全体L8536的工作人员留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里师傅们给予了我足够的宽容，支持和帮助，让我感受到温暖和为铁路事业而服务的人员豁达与真诚。或许有人以为乘务工作就是检票和搞卫生的体力活而已，其实不然，这段经历使我知道做好这份工作不容易，它要靠心灵去感受，体验。它也是心灵与责任的艺术。
春运是铁路客运面临的最艰巨的任务，而乘务员是处于最前沿的铁路工作者，经过四十天的临时乘务员工作，我的收获颇多，锻炼颇大，感触也颇深。乘务员的工作必须要求严格。在铁路系统工作，安全永远是第一位的，无论是对旅客的安全还是对乘务员自身的安全，都是作为工作之中的重中之重。春运期间客流量特别大，人员拥挤且携带大量的行李，旅客上下车时容易被挤倒或者脚底采空摔倒，造成不必要的伤害，乘务员这时必须维持好秩序，不厌其烦的做好提醒，帮助老弱病残孕及行李多的旅客。在值守车门时必须严格遵守停开动关锁，出站台四门瞭望的制度，确保车门处不能有丝毫的闪失。在车上还必须严格遵守作息制度，工作时间长，简单枯燥辛劳。这是我最直接最深切的感受。休息与饮食与平常不同，可以说是有点混乱。开始我并不能适应这种生活，得不到充分的调整，尤其是当夜班时很容易吃不消。而且列车上的伙食清淡且单调，能吃饱但不能保证吃好。随着时间推移，我逐渐适应了列车上的生活，工作起来也相对轻松了许多。对我来说当夜班是最难的，不是夜班的困意，而是在困顿无力的时候要拿起扫把将车箱里成堆的泡面盒，瓜子皮，卫生纸，，塑料瓶等等清扫干净，最具挑战性的是清理乘客的呕吐物和那些沾满厕所的排泄物，通常会影响我的下一顿就餐。每次清扫完车厢我都是满头大汗，每次清理的垃圾少则三四袋，多则七八袋。无论天气是多么的恶劣，刮风，下雨，下雪到站都要继续站车门立岗，所以在车上我有好几次的感冒，春运工作是枯燥乏味的，但正是这身铁路制服才让我有了工作的责任感和使命感。在这过程中会有很多的乘客不尊重我的工作，甚至是一种瞧不起的态度，作为刚接触社会的我内心受到了很大的打击，但在是师傅和同学的安慰与鼓励中我依然坚强的微笑去完成我的工作。
在列车上我尽量为乘客服务，尽我最大的努力去帮助他们，作为一名当代大学生我必须
承担起为社会服务的责任，用自己的行动去证明自己，改善自己 ，使自己真正融入到社会中去。在火车上的很多的事是我们在学校所学不到的，在学校里学的只是文化知识，没有通过自己的实践检验，这并不能成为自己真正的技能。乘务工作看起来很简单，但是要做好真的不容易，这其中有很多的学问，不能因为简单就轻视它，在工作中无精打采的，敷衍了事，可能就是一个小小的失误酿成不可挽回的灾难，比如忘了锁门这是致命的，乘客不小心掉下去了，这就不是我们能承担得起的责任了。在车上我更学会了耐心，毕竟乘务工作就是跟人打交道，如何处理好自己与乘客之间的关系，如何服务好他们等等。我所服务是临客，条件更是艰苦，没空调，没热水，旅客多，旅客的抱怨更是不断，这都要我们去面对。他们抱怨没空调冷，虽然这些都不是我们的责任，但我们还得耐心面带微笑的跟他们解释，类似的还有好多，这些都是我们所要面对的。所以这次实习过程中也提高了我的人际交往能力，以后走上社会能更容易的解决人际问题。
20xx年的春运是一个难忘的时刻，在火车上的日日夜夜，日夜奋战只为更好的去完成春运任务，打赢这一场春运战。其中途径数十个城市，途径上千公里，收获了许多，有累，有苦，有甜，更有看到更多的旅客回家时脸上露出的笑容的喜悦与幸福。同时也让我对自己即将成为铁路职工而感到骄傲与自豪！最后在此也感谢带队老师以及列车上的师傅们对我的支持，帮助和关心，是他们用宽容的心去容纳我的缺点与不足，帮助我们在此次社会实践顺利完成乘务，健康的成长 ！
南铁院通号学院：铁道信号专业1103 郑之超
20xx年2月28日
篇13：春运调研报告
春运调研报告
“春节”是一个中国人心目中极有分量的节日，作为中国的传统，这是全家团圆的节日，在外打拼的人们可以卸下一年的重担，回家与亲人团聚。而且，在这个长假里，很多人都会走亲访友，同时，随着生活水平的提高，家庭出游也备受人们推崇。然而，这一切的行为都离不开交通运输。平时，通过航空、铁路、公路以及水运等方式，我们的出行需求得到了满足。但是，每到春节时间，我们时常会听到人们对现在交通运输的怨声载道：高票价、服务质量差、拥挤、环境差等许多问题已经越来越严重化。
一、春运期间出行的旅客乘坐火车的最多(占69.1%)，接近70%;其次是汽车(19.4%);第三是飞机(7.3%)。
二、旅客出行的目的主要是探亲，占84.3%;其次是旅游，占9.2%;出差、做生意等合占6.4%。
三、74.3%的旅客感觉旅途顺利，18.4%的旅客感觉不顺利，其中有7.3%的旅客感觉特别不顺利。
四、乘客对交通工具工作人员的服务态度满意率只有22.6%。几大交通工具服务态度排序为火车、飞机、汽车。调查显示，飞机乘务人员的服务态度并不如人们想象的那么好，还不如火车。汽车乘务人员的服务态度最差，满意率只有11.2%。
五、旅客选择交通工具的标准第一是方便，其次是安全和价格。
六、购票难，特别是购买火车票难是群众反映的一个热点问题。调查显示，通过托关系购买火车票的占22%，从票贩子手中购票的占11.1%。也就是说，约三分之一的火车票是从非正常渠道购买的。
七、车票难买的主要原因旅客认为是运力不足、管理不善，百分比分别为45.8%和44.1%。
八、旅客的交通费用在1000元以下的占86.9%，其中在500元以下的占57.2%。
九、旅客对春运最不满意的是拥挤、票价上涨、订票难。
十、解决春运难题，读者建议引入竞争机制、增加运力、科学管理、改革票价机制、增强预警机制。认为应改革过节观念的占18.6%。
十一、改善铁路服务质量，读者认为最有效的办法是加强服务监督、提高管理水平、增加服务设施。
我认为，要解决中国的“春运”问题绝对不是仅仅使用一点策略就行的。这应该会是一个很长远的问题，随着近几年城市化进程的加快，越来越多的`人流涌入了大城市，所以，在可预见的未来，运输需求肯定还会持续增长。面对这个问题，我想我们不能单从问题本身出发，也许这个问题只是整个系统中的一个环节，而我们在进行人为操控的时候，往往是牵一发而动全身，在解决了一些特定问题的同时又引出了新的问题。从系统动力学的角度来说，我们现在面临的问题是一个很大的系统，其中包括运输、经济、人文、环境、社会等很多方面，所以，解决问题也就应该综合分析这些因素，才能从根本上取得成效。
下面，我们来建立一个简单的系统动力学模型，来进行问题的说明：基于系统动力学的春运问题解剖。如上模型，我们可以明显看出，交通运输需求供给问题其实是一个涉及领域很广的问题，所以，要解决这一问题，单从某一方面入手肯定是不行的，就说简单的运输供给这一个策略吧!提高运输供给，虽然是直接满足了需求的增长，但同时，更多的交通则意味着更多的需求、更多的拥挤以及更多的污染，需求会进一步增加供给，拥挤和环境污染让更多的人选择外出，同时增加交通需求，这样再增加供给，便形成了一个恶性循环，正所谓治标不治本。那么，如何解决这一问题呢?我认为，我们应该从整个系统着眼，多方面考虑，同时辅之以运输需求管理(TDM)策略，从宏观和微观同时入手。提出以下策略：
从宏观方面来说：第一，解决农民工的归属感问题，长久以来，农民工都被搁置于一个很尴尬的位置，他们为城市化的进程贡献了巨大的力量，然而，他们享受到的却远远不如城里人，这不免让人感到一种莫名的距离感，所以，虽然在外，也时常渴望回家。现在，如果社会能够给予农民工更多的关注，从他们生活的方方面面来给予平等的对待，营造一种温馨和谐的氛围，这样，农民工就是过年回不了家，也可以没有抱怨，当然，更不会产生扒车等坏现象;
第二，鼓励农民工在家乡发展，现在，伴随着科技下乡热潮的兴起，很多农村都在走向现代化，那里其实蕴藏着无限的机遇，政府应该多鼓励农村里的年轻人多在家乡发展，合理部署城市现代化与农村现代化的演变格局，综合规划，综合考虑;
第三，为大学生提供更多就业机会，同时，鼓励大学生多参与寒假社会实践，减少运输需求量;
第四，营造美好环境，加强城市保洁建设，让我们的居住地于自然和谐相处，比如，我们可以多建设城市公园，在节假日期间鼓励大家去免费公园游玩，合理减少运输需求;
第五，从业务方面来看，随着Internet以及电子商务的发展，许多业务现在都可以实现在线处理，所以，加强电子商务建设，减少不必要的运输流程，这也是减少运输需求的有效途径;
第六，政府政策规制，合理引入竞争机制，加强交通运输方面科技研究，通过提速，完善内部机制等措施来更高效地满足运输需求;
当然，也可以通过一些运输流程再造，比如集装箱的应用来建立高效的供应链，也可以节约很多运输成本; 从微观方面来说：第一，节假日分流，比如，各大学采用不同的放学开学时间，这样，很好地平均了交通日运量;
第二，春运期间加开临客，这也可以在一定程度上缓解问题;第三，适当辅助使用其他策略，如实名制、以及适当的价格策略等。
以上，通过系统动力学角度，我们较为全面地分析研究了产生春运交通问题的原因，以及提出了一些基本的解决策略，但是由于本人知识有局限，所以，分析并不是很到位，因此，也请大家共同讨论，集思广益，更好的解决春运问题，让我们中国人真正地坐上舒适的火车，高高兴兴过大年!
篇14：春运实习报告
各位领导好，我叫XXX，我来自XXXXXX，今天我很荣幸站在这个台上代表我们学校发言。虽然只培训了短短几天，但回想起这段时间的所感所触，十分感谢铁道部门给我们这次宝贵的实习机会，让我们对铁路从理论和实践上有了一个全新的认识，同时也感谢学校老师可以给我们这次春运实习机会。
乘务员绝对无“临时”与“正式”之分，我们全部都代表铁路的形象，所以必须百分之百地为每位旅客的旅行安全负责。只要挂上了这块牌子，所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。 通过集体的培训让我们初步懂得了火车上的基本知道和在遇到突发事件时的施救措施。接下来的几天中，我便去了甬西车队实习，前辈们细心指导我们亲手操作，短短几天的理论培训和实践培训，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多的感触，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。此次培训为我们工作打下了一定基础。在列车上我们严格要求自己，严格作业，热心服务旅客，尽管列车条件有限，但我们用自己的热情给旅客创造一个舒适的环境，用积极主动的态度帮助旅客。
我相信实习的这一段的，会成为我人生一段难忘的经历，它会让我多一份成熟，少一份幼稚。跑车虽然辛苦，但我想作为一名追求上进的中职生什么都能承受，因为这就是生活，生活需要经历更多，才能让自己成为不怕风雨之人。实习也更早的把我们推入社会让我懂得
现实的残酷，社会优胜劣汰的生存法则更是可怕的，我们不得不接受事实，只有不断磨练自己的意志才能让自己在社会上又立足之地。 最后衷心祝愿我们运输管理系的明天更加美好，我院的明天更加辉煌。
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