「公路监理师经验」公路监理师合同管理资料：工程量计量办法
“Amin”通过精心收集，向本站投稿了13篇「公路监理师经验」公路监理师合同管理资料：工程量计量办法，下面就是小编给大家带来的「公路监理师经验」公路监理师合同管理资料：工程量计量办法，希望能帮助到大家!
篇1：「公路监理师经验」公路监理师合同管理资料：工程量计量办法
①按照合同应计量的所有工程细目，应以公制的物理计量单位或习惯的自然计量单位进行计量，
②确定按合同完成的工程数量所采用的量测和计算方法，如在有关部分未做具体规定时应符合我国公路工程的习惯做法，
③一切工程的计量，应由承包人提供符合精度要求的计量设备和条件，并由承包人计算后报监理工程师审核确认。
④凡超过了图纸所示或监理工程师指示或同意的任何长度、面积或体积，都不予计量。
⑤全部必须的模板、脚手架、装备、机具和联结螺栓、垫圈等其他材料，应包括在其他支付细目中，不单独计量。
⑥如果规范规定的任何分项工程或其细目未在工程量清单中出现，则应被认为是其他相关工程的附属义务，不再单独计量。
篇2：「公路监理师经验」公路监理师合同管理：工程合同行政监管的方法
为保证行政执法的有效性和及时性，合同的行政监管应从合同的订立、合同的履行到合同的终止实行全过程监督管理，行政监管的方式，从总体上可以分为事前审查、事中监督和事后验收三种方式。事前审查是指行政主管部门对合同当事人订立的合同进行审查，查看合同的主体、客体和内容是否符合法律规定。事中监督是指在合同履行过程中行政主管部门对合同当事人的检查督促，包括检查当事人是否有利用合同变更进行不法性活动等。所谓事后验收，是指行政监管部门在执法过程中，对已经履行完毕的合同及时验收，发现无效合同，及时处理，对有过错的当事人进行行政处罚，构成犯罪的，移交司法机关处理。
由于建筑工程投资额巨大，合同的不良履行会直接危及国家和人民的生命、财产安全，一旦出现问题，后果严重，难以弥补。因此，必须加大建筑工程合同的行政监管力度。对建筑工程合同的行政监管主要包括以下几方面：
1)加强合同主体资格认证工作合同主体是否合格，直接关系到合同是否有效，合同能否得到公正合理地履行。因此，必须建立建筑许可制度，加强从事建筑工程活动的单位市场准入与清出管理。凡从事勘察、设计、施工、监理、造价咨询等活动的单位，必须依法取得相应的资质证书，严禁无证、越级和超范围承接工程任务。同时，与其他行政主管部门一起，加强对建设单位主体的确认工作，如审查建设单位是否取得土地使用权、规划许可证，建设资金是否已经落实等。
2)加强招标投标工作的监督管理工作《招标投标法》规定，大中型建设项目的主体工程设计、施工、监理等，必须实行招标投标。为了保证招标投标工作公平、公正、公开开展，工商行政管理部门和建设行政主管部门应当加强对招投标活动的监督，杜绝违法违规现象发生，
3)规范合同当事人签约行为
(1)检查发包人和承包人是否按照招标文件和中标人的投标文件订立书面合同，有否另行订立背离合同实质性内容的其他协议的行为。
(2)大力推广示范合同文本，提倡或者鼓励当事人使用示范合同文本，这对于规范当事人订约行为，简化签约手续，公正地维护当事人的合法权益，减少不必要的纠纷都具有重要的实践意义。
(3)做好合同的登记、备案和鉴证工作，将合同当事人的有关情况及合同的主要内容记录在案，对合同的合法性及有效性进行实质性审查，一方面可以对合同当事人产生公信力，另一方面为以后行政监管部门履行监督管理职责提供资料信息来源。在立法上，可以将行政管理部门对合同的登记、鉴证等作为建筑工程合同生效的要件。事实上，有些地区的工商行政管理部门对建筑工程承包合同等要求进行鉴证。这样，可以建立预防机制，在很大程度上将不合格主体排除在外，把合同可能造成的危害后果消灭在萌芽状态。
4)加强合同履行的跟踪检查合同行政监管部门依据登记、备案和鉴证所提供的资料，对合同的履行(包括合同内容的变更、权利义务的转让、合同的解除与终止等)进行跟踪检查，发现不法性行为及时纠正，及时处理。如果构成犯罪的，移交司法机关处理。特别应当加大对重大工程建设过程的监督检查力度，及时发现违法违规现象及工程隐患，避免或减少国家和人民生命财产遭受损失。
5)加强合同履行后的审查即行政主管部门对履行完毕的合同进行审查，察看有无违法违规行为，如发现问题，及时处理并予以行政处罚;构成犯罪的，移交司法机关处理。
当然，行政主管部门应当严格按照职权范围行使监管职责，不得随意扩大职权甚至践踏法律。同时，如果合同当事人对行政监管执法持有异议，可以提起行政复议或行政诉讼，通过合法手段保护自己的合法权益。
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篇3：公路监理师合同管理：合同纠纷处理的方式
（一）处理方式
《合同法》第128条规定了合同纠纷处理的四种方式；
1、协商（又称为和解）2、调解3、仲裁4、诉讼
（二）不同处理方式的特征
1、协商
（l）协商是双方在自愿、友好、互谅的基础上进行的，
（2）协商的方式和程序十分灵活。
（3）协商解决争议既节约时间，又节省开支。
2、调解
可以避免正面冲突，缓解双方对立情绪。
（2）由于第三方看问题可能客观、全面一些，有利于争议的公正解决。
（3）调解也是基于当事人的自愿进行的，
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也具有协商的某些特点。
3、仲裁
（l）仲裁必须以双方当事人的自愿为基础。
（2）仲裁的事项与范围通常由双方当事人事先或事后约定。
<3>仲裁专业性强、保密程度高。
（4）仲裁为一载终局
（5）仲裁没有地域和级别管理。
4、诉讼
（1）诉讼是基于一方当事人的意思进行的。
（2）合同诉讼为两审终审。
（3）合同诉讼的管辖主要为地域管辖和级别管辖。
（4）诉讼具有严格的程序规定。
（三）合同纠纷处理的原则
1、协商为主的原则。2、调解优先的原则。
篇4：「公路监理师经验」《公路工程管理与实务》答题方法与技巧
一、关于新题型的说明
为了使考试与工程实际结合更加紧密，将原有的单一选择题改为以案例为背景，在统一背景下设置多个相互关联的选择题，这样的命题方式使得考试的阅读量增加，考试难度增加。要求考生应该具有的现场实践经验。为了准备新题型的考试，考生应该注重看书时的系统性。由于考试用书编写时受到一些限制，所以在看书时应该理清知识点的线路，同时注意技术与管理和法规的结合。
这种命题方式，考点的设置往往是在同一个背景下的有关联的多个知识点，所以更加要求知识的全面和系统性。所以建议看书应该将相关联的知识点联系起来看。例如：路基的施工技术、路基施工质量控制关键点、路基的质量检验、路基的质量通病等。同时注意技术知识与管理知识、法律法规的结合。
二、选择题的答题技巧
一般需要读两遍背景材料，第一遍先通读，有基本印象，第二遍须要结合选择题来看，重点阅读相关内容。
2.选题答题技巧。
1）一般不会出现多个（3、4个）连续的相同位置的正确答案，
2）答案的分布一般是A、B、C、D总量上比较均衡。
2.选题答题技巧。
1）一个题目一点都不知道时，最好只猜一个。
2）对某个选项没有把握时，宁愿少选。
三、案例题答题技巧。
1）注意背景材料的描述，抓住要点；
2）注意有问必答，答要所问，因为每一个带疑问的地方都要回答，都是采分点；
3）字体要端正，易得印象分；
4）回答条理要清楚，易得高分。
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篇5：「公路监理师经验」公路监理师工程管理与实务各种题型答题技巧
选择题的答题技巧
1、一般需要读两遍背景材料，第一遍先通读，有基本印象，第二遍须要结合选择题来看，重点阅读相关内容，
2、选题答题技巧。
(1)一般不会出现多个(3、4个)连续的相同位置的正确答案。
(2)答案的分布一般是A、B、C、D总量上比较均衡。
3、选题答题技巧。
(1)一个题目一点都不知道时，最好只猜一个，
(2)对某个选项没有把握时，宁愿少选。
案例题答题技巧
(1)注意背景材料的描述，抓住要点;
(2)注意有问必答，答要所问，因为每一个带疑问的地方都要回答，都是采分点;
(3)字体要端正，易得印象分;
(4)回答条理要清楚，易得高分。
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篇6：「公路监理师经验」公路监理师《综合考试》资料：路基路面检测环刀法
环刀法是测量现场密度的传统方法，国内习惯采用的环刀容积通常为200cm3，环刀高度通常约5cm.用环刀法测得的密度是环刀内土样所在深度范围内的平均密度，
它不能代表整个碾压层的平均密度。由于碾压土层的密度一般是从上到下减小的，若环刀取在碾压层的上部，则得到的数值往往偏大，若环刀取的是碾压层的底部，则所得的数值将明显偏小。就检查路基土和路面结构层的压实度而言，我们需要的是整个碾压层的平均压实度，而不是碾压层中某一部分的压实度，因此，在用环刀法测定土的密度时，应使所得密度能代表整个碾压层的平均密度。只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间的砂，环刀法所得的结果才可能与灌砂法的结果大致相同。另外，环刀法适用面较窄，对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。
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篇7：公路监理师考试合同管理：施工项目成本控制方略
随着各类工程建设市场竞争的日趋激烈，施工企业面临着越来越严峻的挑战，这些企业能否在市场竞争中立于不败之地?
随着各类工程建设市场竞争的日趋激烈，施工企业面临着越来越严峻的挑战，这些企业能否在市场竞争中立于不败之地：一是在于能否以行业领先水平的管理和技术为业主建设质量优良的工程;二是在于能否合理使用人力、物力、财力，有效控制成本，以较低报价提高工程中标率，同时在项目实施中获得最大经济效益，为企业发展创造物质条件，
施工项目成本控制构想
施工项目成本控制就是在保证工期和质量满足要求的情况下，对工程施工中所消耗的各种资源和费用开支，进行指导、监督、调节和限制，及时纠正可能发生的偏差，把各项费用的实际发生额控制在计划成本的范围之内，以保证成本目标的实现，创造较好的经济效益。为此，在项目成本控制中可遵循以下基本思路。
建立一套完善的成本控制体系。在成本管理依据上，要制定一套符合市场实际的内部施工定额，用来结合已签订的合同、施工组织设计或施工方案、材料市场价格等相关资料，编制成本计划和下达成本控制指标，同时用来作为成本责任指标考核的重要依据之一。在组织上，首先要确定公司层面成本管理的牵头部门和责任人，代表企业行使成本控制职权。其次要分别明确项目部、施工机组以及各专业成本管理的责任人，下达成本控制责任指标。因为施工项目成本还涉及到其他与施工项目有关的部门、单位及职工，所以要把成本指标分解到所有部门和个人，实行全员控制。要坚决克服责任不落实，成本只在口头上控制的现象。在政策上，要实行责、权、利相结合，这是成本控制目标得以实现的重要保证。在成本控制过程中，项目经理及各专业管理人员都负有成本责任，相应地应享有一定的权限，包括用人权、财权等。如物资采购人员在采购材料时，在保证功能和质量的情况下，应享有选择供应商的权力，以确保材料成本相对最低。企业领导对项目经理，项目经理对各部门在成本控制中的业绩要进行定期检查和考评，发现问题，及时采取纠正措施，要与工资、奖金挂钩，做到奖罚分明。实践证明，只有责、权、利相结合，才能使成本控制真正落到实处。
实行全过程控制。施工项目成本的发生涉及到项目整个周期。因此，要从投标开始至中标后的实施及竣工验交实行全过程成本控制。在投标阶段，做好成本的预测，签好合同;在中标后的施工过程中，优化施工组织方案，提高生产效率，制定好成本计划和成本目标，采取技术和经济相结合的手段，控制好事中成本;在竣工验收阶段，要及时办理工程结算及追加的合同价款，做好成本的核算和分析。此外，要加强合同管理，搞好工程索赔，提高项目成本的管理水平。
加强财务与核算管理。要严格控制成本开支范围、执行费用开支标准和有关财务制度，对各项成本费用的支出进行限制和监督，杜绝与本工程无关的费用摊入核算，如企业后勤费用、其他工程支出的费用等等。要及时分析和预测未完工程施工成本，发现可能造成成本增加的因素，积极主动采取预防措施，制止可能发生的浪费，确保成本目标的实现。
施工项目成本控制方法
施工项目成本控制的方法较多，我们可以从降低成本，增加收入两方面着手，确保项目成本目标的实现，
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控制工程直接成本。工程直接成本主要是指在施工项目中发生的人工费、材料费、机械使用费、措施费及其他直接费。应从以下几个方面进行控制。
一是材料成本控制。包括材料用量控制和材料价格控制两方面。材料用量的控制包括：①坚持按定额确定的材料消费量，实行限额领料制度，各机组只能在规定限额内分期分批领用，如超出限额领料，要分析原因，及时采取纠正措施;②改进施工技术，推广使用降低料耗的各种新技术、新工艺、新材料;③在对工程进行功能分析、对材料进行性能分析的基础上，力求用价格低的材料代替价格高的材料;④认真计量验收。坚持余料回收，降低料耗水平;⑤加强现场管理，合理堆放，减少搬运，降低堆放、仓储损耗。材料价格控制包括：①买价控制。通过市场行情的调查研究，在保质保量的前提下，货比三家，择优购料;②运费控制。合理组织运输，就近购料，选用最经济的运输方法，以降低运输成本;③考虑资金、时间价值，减少资金占用，合理确定进货批量和批次，尽可能降低材料储备。
二是人工费控制。当前，一些工程项目在用工方面存在的问题主要有：有的为了搞献礼工程、政治工程，不能科学合理安排机组力量，而是搞人海战术，造成严重浪费;有的项目包括国外工程，不能按照经济原则有效利用当地资源，而是所有队伍从后方上，造成成本降不下来。这就要从用工数量和用工来源方面进行控制。第一，根据劳动定额计算出定额用工量，并将安全生产、文明施工及零星用工下达指标到机组进行控制;第二，要提高生产工人的技术水平和班组的组织管理水平，合理进行劳动组织，减少和避免无效劳动，提高劳动效率，精减人员;第三，对于技术含量较低的单位工程，可分包给分包商，采取包干控制，降低工费;第四，根据工程项目属地的人力资源及其价格情况充分利用当地资源。
三是机械费控制。充分利用现有机械设备、内部合理调度，力求提高主要机械的利用率，力戒上一个项目买一批设备。在设备选型配套中，注意一机多用，减少设备维修养护人员的数量和设备零星配件的费用。
精简项目机构，降低间接成本。项目机构的设置要根据工程规模大小和工程难易程度等因素，按照组织设计原则，因事设职，因职选人，各司其职，各负其责。选配一专多能的复合型人才，降低管理人员的费用。当前，特别应控制的是项目部的招待费，要根据工作制定出招待标准，从内部做起，严格控制。
加强质量管理，控制质量成本。质量成本是指项目为保证和提高产品质量而支出的一切费用，以及未达到质量标准而产生的一切损失费用之和。保证工程质量，为顾客提供满意的工程产品，是施工单位的基本责任和义务，而且好的质量能树立良好的企业形象，为企业的长远发展奠定基础。因此，应十分重视提高工程质量水平。但在把握施工质量标准问题上，有的项目一味追求高质量，追求100%合格率等，这样势必降低施工进度，增大施工成本。要避免这种倾向，首先在施工组织设计时就要对质量目标的确定有一定的前瞻性;其次，对质量目标要有一个理性的认识，不要盲目追求“最新”、“最高”、“最好”等目标;第三要定量分析提高质量目标后对施工成本目标的影响，最大限度的降低质量成本。
合理使用资源，降低工期成本。合理的工期，将使项目成本支出控制在合理水平。工期比合理工期提前或拖后都意味着工程成本的提高。因此，在安排工期时，要注意处理工期与成本的辩证统一关系，均衡有节奏地进行施工，以求在合理使用资源的前提下，保证工期，降低成本。
强化索赔观念，加强索赔管理。在竞争日趋激烈的市场中，特别是承包国际工程时，索赔已经成为合同实施过程中的重要内容之一。索赔是相互的、双向的，承包人可以向发包人索赔，发包人也可以向承包人索赔。这就要求施工企业提高合同管理水平，增强合同意识、索赔意识，一方面加强索赔管理，以弥补承包商不应承受的风险损失，使承包工程的合同风险分担程度趋于合理;另一方面规避发包商的反索赔，避免成本风险。
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篇8：「公路监理师经验」公路监理师考试辅导：解除施工合同的条件问题
1.发包人请求解除合同的条件
承包人具有下列情况之一，发包人可请求行使解除权：
(1)明确表示或以行为表明不履行合同主要义务的;
(2)合同约定的期限内没有完工，且在发包人催告的合理期限内仍未完工的;
(3)已经完成的工程质量不合格，并拒绝修复的;
(4)非法转包、违法分包的，
2.承包人请求解除合同的条件
发包人具有下列情况之一，承包人可请求行使解除权：
(1)未按约定支付工程价款的;
(2)提供的主要建筑材料、建筑构配件和设备不符合强制性标准的;
(3)不履行合同约定的协助义务的;
(4)合同解除后发包人还要承担违约责任，
3.合同解除后的法律后果
合同解除后，尚未履行的，终止履行。
已经履行的，根据履行情况和合同性质，可以要求恢复原状、采取补救措施，并有权要求赔偿损失。
合同解除，不影响合同中结算和清理条款以及纠纷解决条款的效力。
一方违约导致合同解除的，违约方应赔偿因此而给对方造成的损失。
解除后已完成的工程质量合格的，发包人应当按照约定支付相应的工程价款。
已完成的建设工程质量不合格的，按以下处理：
(1)修复后的建设工程经竣工验收合格，发包人请求承包人承担修复费用的，应予支持。
(2)修复后工程经竣工验收不合格，承包人请求支付工程价款的，不予支持。
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篇9：「公路监理师经验」公路监理综合考试资料：填石路基的施工方法和要求
（1）填石路基的施工方法：1）填石路堤的基底处理同填土路堤，2）高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑，分层压实。二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部，但倾填路堤在路床底面下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。3）填石路堤的压实度检验：包括分层填筑岩块及倾填爆破石块填筑的路堤，在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。（2）填石路堤的施工要求1）填石路堤的石料强度不应小于15MPa（用于护坡的不应小于20MP。）。填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。2）分层松铺厚度：高速公路及一级公路不宜大于0.5m；其他公路木宜大于1.0m。3）填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用料径大于30cm的硬质石料码砌，
当设计无规定时，填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于lm；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。4）逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两则后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。5）当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫人石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水浆砂冲如下部，反复数次，使空隙填满。6）人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块经25m以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。7）填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑或隧道基岩为不同岩种互层，允许使用挖出的混合石料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合上述规定。8）用强风化石料软质岩石填筑路堤时，应按土质路堤施工规定先检验其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求时不得使用，符合使用要求时应按土质筑堤的技术要求施工。9）高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不应大于15cm。
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篇10：「公路监理师经验」公路监理师考试“三招记忆法”
学习的目的就是要我们掌握一种技能或者是完全的将某个知识点烂熟于心，而能做到完全的掌握和烂熟于心的效果，其中最重要的一点就是我们要对相应的知识点进行记忆，作为一名考试的学生一定要认真复习，记忆一些重要的知识点，针对记忆，可以有以下几种方法：
一、压缩记忆法
记忆知识好比用小麦制作饼干的过程，首先将麦根、麦秸、麦粒分开，再将麦粒碾碎，加工成饼干。大家可以把知识点进行分类归纳，把同类知识点归纳一起，再按照逻辑顺序将这些知识点按照标题等级大小排列，这样就将该知识点的零碎内容从小到大归纳成一个整体。这相当于把小麦磨成面粉制作成饼干的过程。通过加工的过程，就对该知识点有了总体、全面的认识，并且将各个知识点之间的逻辑及异同点都理清了，再去记忆，也就容易多了。
压缩记忆法是一个归纳总结过程，实际上就是对知识点进行理解的过程。它的最大好处是记忆比较全面、深入、不易淡忘，并有利于对考试内容的总体把握。
二、自检记忆法
巩固所学知识的最好方法莫过于进行不断的自我检测，我把这种学习方法叫自检记忆法，
也就是，每次复习后，我都把刚看过的内容默想一遍，记住的就没有必要再看。在以后几天中，反复重复上述做法，就像过滤一样，没记住的范围越来越少，直至全部牢记为止。
自我检测也是一种做习题的方法，是自己给自己出题，并且可以不断多次进行，只要记住了，就不容易忘掉。这种记忆方法不受时空限制，可以随时随地进行，只要脑子有空闲，都可以回想自己没记住的知识，没有掌握的内容等有时间再复习。这种方法使人脱离了对课本的依赖，学习效果会更好。
三、联想记忆法
每门课都有很强的应用性。据此特点，我在学习中经常联想身边发生的，或在工作中遇到过的、或在媒体上见过的实例来辅助记忆，用学过的知识分析案例，我把此方法叫联想记忆法。利用此法，记住了案例也就记住了该案例所涉及的知识要点。利用案例来理解相应的知识内容，往往比记忆那些空洞的理论要容易得多。
当然对于不同的学习者来说都有自己不同的学习法，只要自己认真去思考、摸索，就能找到适合自己的记忆方法。学习的过程就是一个慢慢积累的一个过程，在这个过程当中就需要我们去记忆相应的知识点，最后祝愿各位考试顺利过关。
篇11：「公路监理师经验」公路监理工程经济：城市道路绿化技巧
城市道路绿化断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种：
一板二带式，这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。
二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显着，多用于高速公路和人城道路绿化。
三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。
四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地，
其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。
道路绿化中行道树种植设计形式有：
树带式。交通、人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1．5米，植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。
树池式。在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长1．5米较合适，长方形长、宽分别以2米、1．5米为宜，圆形树池以直径不小于1．5米为好；行道树的栽植点位于几何形的中心，池边缘高出人行道8厘米一10厘米，避免行人践踏，如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，这样可增加人行道的宽度，又避免践踏，同时还可使雨水渗入池内；池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成，设计时应当简单大方。
行道树种植时，应充分考虑株距与定干高度。一般株行距要根据树冠大小决定，有4米、5米、6米、8米不等，若种植干径为5厘米以上的树苗，株距应定为6米一8米为宜；从车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段，统称为人行道绿化带，为了保证车辆在车行道上行驶时，车中人能够看到人行道上的行人和建筑，在人行道绿化带上种植树木，必须保持一定的株距，一般来说，株距不应小于树冠的2倍。
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篇12：「公路监理师经验」工程质量检测中常见问题及对策
1、概述
随着公路建设项目管理水平、质量监控体系、监管办法和机械化施工水平的逐步提高，全社会对公路工程质量的要求也在不断提高，而公路工程质量的优劣是靠具体的检测方法和检测数据来评定的，这些质量检测方法和检测数据是否科学、真实、有效，越来越成为公路工程建设者关注的焦点，笔者就几个在公路工程质量检测中常见问题谈谈自己的理解和做法。
2、土方路基最大干密度
土方路基施工检查压实度时，须先经室内标准击实试验得出最大干密度和最佳含水量，以工地上实测路基土的干密度占最大干密度的百分比得出压实度。实践证明，室内试验方法的不同，将直接影响最大干密度数值的科学性。
通常的室内标准试验均采用干法，即现场取样后，晾晒、粉碎、过筛、烘干、配水、击实。由于和正常的填筑程序――摊铺、晾晒、粉碎、翻拌、碾压相比，多了过筛这道程序，实际施工中土的粉碎很难达到室内试验过筛的程度，尤其对高液限粘土来说，把大部分土团原有结构破坏而重新排列几乎是不可能的，因而干法试验结果往往偏高。
反观湿法，现场取样后适当敲碎，拣去38mm以上土团，分别晾晒至不同含水量击实，这个试验过程与实际施工过程较一致，击实的结果也较为客观。下面一组数据是干法和湿法在同一取土坑多次击实试验结果。
可以看出，干法试验结果比湿法高出0.03～0.06g／cm3，反映到压实度检测中，相当于干法比湿度把压实度标准提高了2～3个百分点，用干法试验结果指导施工，往往造成施工进度减慢，合格率降低，效益下降。由于砂性土易粉碎，干法和湿法试验结果差异与粘性土相比不明显，因此，对于粘性土路基（包括石灰处理土）施工时，建议分别进行干、湿法标准击实试验，以便找出与实际情况相符，能够保证施工质量的科学合理的土方路基最大干密度。
3、无机结合料基层的最大干密度
苏北地区高级路面基层、底基层大多采用二灰碎石、石灰土等无机结合料，在检测其压实度时，常发现有“虚假合格”和“超密”现象，笔者认为这主要是参照标准的科学性不够造成的。
由于施工时拌和不均匀性，对于二灰碎石基层应根据不同碎石含量分别击实，绘制碎石含量与二灰碎石干密度之间的关系曲线；石灰土层也应根据不同石灰剂量绘制其与干密度的关系曲线。在中间检查或复检时，除检测其实际达到的干密度，还应分析二灰碎石中的碎石含量和石灰土中的石灰剂量分别在其关系曲线中找出对应的最大干密度来计算实际达到的压实度，以保证检测结果的科学性、公正性。下面两组数据反映了无机结合料中配合比变化，最大干密度变化的情况。
例如二灰碎石基层压实度规定值为96，设计规定碎石含量是80％，允许误差±2％。某工地取样试验实测二灰碎石混合料干密度为1.99g／cm3，经分析其碎石含量为82％（未超出误差范围）。当采用设计碎石含量80％对应的最大干密度时，压实度为97，大于规定值，当采用实测碎石含量82％对应的最大干密度时，压实度为95.2，小于规定值，如果不分析其碎石含量，该点压实度为“虚假合格”，
再如石灰处理土施工压实度规定值95，设计石灰剂量6％，允许偏差±1％。某工地来样实测干密度为1.734g／cm3，石灰剂量5.2％（误差在允许范围内）。当采用设计剂量6％标准时，该点压实度“超密”，而分析石灰剂量后，该点压实度为99.3，并未“超密”。
4、沥青混合料中沥青含量
检测沥青混合料中沥青含量目前常用离心抽提法，虽然其原理简单，但是操作方法对检测结果有很大影响。
4.1滤纸的称重
做抽提试验前后，滤纸是否烘干，烘干后放置多久称重，对计算滤纸增重即矿粉的质量很重要。
由上表看出：烘干室温冷却30分钟后，滤纸吸潮趋于稳定，这时称量滤纸质量对检测结果影响就很小。
4.2矿料的称重
对于石灰岩，由于表面比较致密，烘干后冷却至室温的过程中不会吸取空气中的水分，而对多孔的玄武岩，在室温下吸潮率及对检测沥青混合料中沥青含量的影响如下：
由上表可知：对于有孔或多孔性矿料应在烘干后，应立即放入干燥器中冷却至室温，再称取矿料质量，否则暴露在空气中时间越长，对检测结果的影响越大。
5、钻孔桩沉淀层厚度
通常施工、监理单位对钻孔桩沉淀层厚度的检测方法是：钻孔结束清孔后，实测孔深H1；待钢筋笼下好浇筑准备工作完成后再测孔深H2，以H1和H2的差值作为沉淀层厚度。这种检测方法存在如下弊端：
（1）未结合钻孔深度考虑，反映不出孔底标高是否满足设计，很容易发生桩长不够的质量问题。
（2）未考虑钻头形状对测孔深度的影响，根据桥涵施工手册、沉淀层厚度应由钻头圆锥高度一半的地方算起，实际检测中应以钻井平台标高为基准，当它与实钻孔底标高的差值大于与设计孔底标高的差值时，说明此时桩长满足设计要求。
钻孔工作完成后，实测孔底标高。通过计算得出沉淀层的计算基点标高（为实钻孔底标高加上二分之一粘头高）。清孔工作完成后，测得沉淀层的顶面标高（考虑锥头部分沉降），两者的差值即为沉淀层厚度，这样检测才能确保钻孔桩的桩长、沉淀层厚度不出问题。
在公路工程质量检测过程中，类似上述的问题还很多，但只要每位工程建设参与者以饱满的热情和严谨的工作作风，科学对待工作中每道环节中的每个细节，真正做到“标准在我心中，质量在我手中”，我国公路的使用品质必将大幅度提升。
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篇13：「公路监理师经验」公路监理师考试技巧：考场发挥十招
有些考生的考试成绩往往会超过平时的水平，而有些同学则正好相反，这就是如何发挥考试技巧的问题，我建议你不妨按以下方法试试看。
一、注意临场心理调节。当你进入考场后切莫慌张，可用“我能行”、“静心”、“认真”等自我暗示来稳定自己的情绪。
二、把家庭、学校、社会的压力全丢掉，轻装上阵，尽力而为。
三、拿到试卷后，不要急于动笔，用十分钟时间浏览试题，领略各题的难易、分值，然后合理安排答题时间。
四、答题前，要逐字逐句审清题意，明了要求。答题力争简明扼要，答其所问。卷前的“注意事项”要仔细过目。
五、分值较小的题，如果一时做不出来，可先放一放，抢时间先做会做的题，然后再回头考虑本题，
六、有些看起来较容易的题目，其中可能有难点，切忌疏忽大意。
七、巧用图表法，碰到有些数学难题，可将已经数和未知数之间的关系列成图表，然后进行分析。找出解题的方法。
八、复查是考试中的重要一环，如果时间来不及，宁可把做完的题先复查一遍，而不做无把握的题。
九、不要见别人交卷就着慌，草率收兵，要力争在规定时间内圆满的答完、检查完。
十、考完一科后，精神要放松，不要参加考生之间的议论或互相对答案。应抓紧时间清醒头脑，做好考下一科的准备。
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