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总结道

2022-07-09 08:10:45 收藏本文下载本文

“雨季不再来”通过精心收集，向本站投稿了15篇总结道，下面是小编为大家整理后的总结道，以供大家参考借鉴!

总结道

篇1：道桥实习总结

“大路如莽舒壮志，车流成龙展雄风”，敖汉旗小井子至白斯郎营子段公路工程在这美好的愿景和响亮的口号中开工了。修路，既是为乡亲们修路，也是为我们自己“修路”，从宏观政策上讲这是在为社会主义新农村的基础设施建设“添砖加瓦”，为促进和谐社会发展创造条件，是党和政府以及当地人民的愿望所至。从微观“落实”上讲是我们这些“修路人”的社会价值所在、使命所在，修出一条让老百姓满意的路，努力为国家交一个优质工程是我们共同的愿望。

今年暑期，受学院监理公司的委托，我被派驻到小白线上实践锻炼，开始为期3个月（7月—月）的监理工作，这既是学院赋予我们的一份责任，也是给予我们深入实践的一次机会。作为施工监理基础这门课程的代课老师，又是项目的监理人员，我深刻地认识到责任的重大，既要完成监理公司交给的项目任务（此线共分两标，我负责二标），又要结合工程实际将施工监理基础这门课程的讲授方法、内容提升到一个新的层次，这也是我给自己设立的一个短期目标，我会尽最大努力实现。

小白线这条三级公路虽属乡镇级公路，但无论从设计角度还是施工角度出发，都算得上是“麻雀虽小五脏俱全”，管理模式按照二级路的规范要求实施。建设几方主体无不全力以赴，攻坚克锐。我们作为此项目的监理单位肩负着工程质量的监督管理工作，任务艰巨，责任繁重，意义重大。作为项目中的一员，我深感荣幸，我将以自己的工作岗位为依托，对这条三级公路的监理工作进行阐述与剖析并结合《施工监理基础》的理论知识做综合分析，以便说明我对此门课程讲授方法的一些粗浅建议。以下以工程概况、路基工程、路面工程的简易介绍为过度进行说明。

小井子至白斯郎营子段公路工程项目在敖汉旗境内，全长为49.94km，按三级公路标准设计，设计行车速度为30公里/小时，路基宽度为7.5m和12m不等，路面宽度为5m、6m和12m不等，采用细粒式沥青砼路面与水泥混凝土路面（营子内路面）两种，计划工期为2010年7月—2010年9月，本工程包括路基工程、路面工程、桥涵工程、排水及防护工程，共分两个合同段，第Ⅰ合同段为k0+000—k29+049，第Ⅱ合同段为k29+049—k49+820。此工程的建设单位为敖汉旗农村牧区公路建设项目管理办公室，施工单位为黑龙江中实路桥建设有限公司，监理单位是我所在的赤峰正通公路工程监理有限公司，设计单位为赤峰市中交公路勘察设计有限公司。

作为二标段的驻标办公室，我们接受甲方和驻地监理工程师办公室的指示，对二标段施工现场的工程质量、进度、安全、部分试验项目等控制管理，负责协调甲方与施工单位的关系。根据甲方及驻地办的要求和施工现场的需求，我们这个四人小团队分工明确，密切配合。平时由我主持汇报工作情况与学习规范图纸，相互讨论，互相促进。我们的一致目标就是用有效的监理方式、方法、手段监督、引导施工单位项目班子，使其按照设计图纸、规范要求、变更文件等正确执行施工程序。

在施工现场我们通常采用巡视、旁站、抽检、验收等方式开展日常工作，依据试验室（交通局试验室∕监理方试验室∕施工方试验室）的准确试验数据等确定相关指标，把握工序的交接和基本程序的进程。为此我将围绕这些方式、方法，以现阶段的路基工程、路面工程为出发点和落脚点进行阐述，从现阶段看本工程共开四个工作面，分别为“白斯郎营子段、曲家湾石笼桥段、卫星营子段、四道湾镇内———六道湾段，其进展情况及施工情况大同小异。

一、路基工程的监理工作。

控制点主要放在实测项目的压实度、弯沉试验、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡这八个项。压实度、弯沉是必检项目，也是监理试验旁站的重点所在。从小白线路基工程几个关键点看，可分为以下几点：

（1）存在低塑限粘土需要换填的部分（集中在四道湾镇内，约1公里的距离）按照图纸要求挖方深度为1.04m并换60cm厚砂砾，分两幅分层填筑、碾压、做压实度，监理人员旁站并作相关记录，填筑松铺厚度为40cm每层，碾压遍数为6遍以上后施工单位自检压实度，我监理方监督、抽检，待合格后出具试验报告，允许其下一层的填筑，其他内容为反复操作。（在检测压实度的灌砂试验前，施工单位需提前取料，监理见证取样，作击石试验算出最佳含水量和最大干密度）。

（2）曲家湾高填方处，距离长约400m，其中填方最高处约2m，需分层填筑分层碾压、检压实度，以此开展施工。这段高填方路基后来出现了问题，施工单位为赶抢进度不顾工程细节，将每层松铺填筑厚度放至50cm，监理几次口头警告才得以控制其上一层的施工，但由于此处土的含水量大，再加之有时碾压遍数不够造成其压实度不能达到设计要求的数值，后监理抽查多处做灌砂试验，甲方抽取更下一层作压实度，结果均不符合要求，在甲方和监理的商讨下，决定返工处理。处理时监理加强旁站力度，要求半幅施工，松铺厚度为40cm，要求施工方设专人看守，记录碾压遍数。施工单位自检压实度，监理对压实度进行现场抽检。其结果为全部合格，保质保量的完成了返工工作。

（3）卫星营子处土基存在的问题为挖方后的土基压实度数据非常不稳定，灌砂试验做不住，为此以选择沉降量检测试验代替灌砂法测压实度，我们要求施工单位准备了直径8—10cm的钢球，水准仪，碾压机等工作进行试验，试验结果为两次钢球标高差，小于等于5mm为检测合格，经选点检测发现其沉降量不合格点多于合格点，要求施工单位继续碾压并尽快查处根本问题。

（4）以上路段有翻浆处施工单位已自觉处理，我们对纵断高程的复测工作、对弯沉的控制时刻没有放松警惕，发现问题立刻通知施工单位相关人员安排整改，争取交一个合格的路基分部工程。

二、路面工程的监理工作。

路基分部工程以后进入路面工程，路面结构包括垫层施工、基层施工、面层施工等。

（1）垫层：小白线二标段工程区别于其他三级路的一个特征就是图纸所要求的垫层材料（碎石土）缺乏，符合要求的碎石运距过远超出施工方预算，为此经甲方施工方商榷，以附近易取的山皮石代替垫层的碎石土。投入使用后要求垫层的压实后厚度为20cm，其试验指标参照碎石土要求。即便这样，还是出现了另一个让我们头疼的问题，就是山皮石的料质不均，大小好坏均有，一部分不符合垫层要求。针对此情况，监理单位要求施工方铺筑试验路段进行材料以及规范要求的各项指标的检测，甲方、施工方、监理方均到场参与试验路段的验收。其后以沉降量试验代替压实度，经检测为不合格，后经赶浆碾压，结果为合格，施工单位出具试验路段总结报告，监理审阅。以后的垫层施工均采用此种检测合格

的材料。另一个问题为卫星营子处垫层在贝克曼梁试验后发现，其弯沉值不符合规范要求的范围，因此监理在验收时将不合格点记录，要求施工单位返工修正。

（2）基层：这一层为水泥稳定砂砾基层，其构成为砂砾、水泥、水的混合料，由施工单位自行准备的白拌场进行拌和，派专人负责拌和站后场的配合比及灰剂量，以便及时为摊铺现场提供质量合格的料及灰剂量变化情况。二标驻标办派专人负责灰剂量的滴定抽检与混合料的检查，不符合要求的料坚决不允许进场。现场监理人员对摊铺现场的施工工艺进行监督、对施工机械、人力是否充足进行检查、对实测项目中的压实度、厚度、平整度随时按规范要求检测。松铺厚度控制在25cm，压实后为20cm，碾压遍数控制在8遍，压实度合格后立即浇水养生，控制机动车辆的通行。

以上是施工单位目前的完成情况（沥青面层还未施工就先不谈了），实际进度慢于计划进度，需要在保证质量的前提下及时加快进度，质量问题留有原始数据及试验数据，在每天的监理日记及关键点旁站记录中均有记载。

从小白线项目中，我拿出了两个分部工程来作现场情况的简单叙述，其主要目的是突出现场主要工作和课本理论的差别之处：课本知识说的全面，讲宏观控制多一些，而施工现场是具体工作，涉及问题相对复杂。但是实践的监理工作源于理论基础，而理论知识还需要实践的进一步扩充、演绎。只有在今后的授课过程中，将具体项目中的分部工程的过程细化（如前面所述的路基工程、路面工程）讲解，分解说明，才能细致入微，鞭辟入里，才能有力地调动起学生的积极性，提高学习专业知识的兴趣。

从今年3月份我开始接手《施工监理基础》这门课程，通过备课过程及课堂讲解，对其理论知识有了初步地掌握，基本授课思路已经确定，授课内容也很熟悉。基于这次暑期的锻炼实在是非常及时，它从实践的角度再一次巩固了授课的理论知识，并且为我将来的选课及授课内容提供了可行的方向，更进一步明确了目标。

作为道桥专业的老师，能借助暑期这样一个时间，正通监理这样一个平台去一线学习锻炼是非常具有实际意义的`，既拓宽了我们的实践视野又利于将来课程的传授，更大限度地将书本理论联系实际、用于实际，使其教学内容生动而易于学生接受。虽然从7月10日来到工地至今一直是早出晚归，疲于施工现场，但是体乏而神不乏，意志力在变化的工程环境中得到磨砺，艰苦奋斗的优良精神也在挫折中得以焕发，更加有利于以后的工作。对于小白线这条三级路的概况及《施工监理基础》课的讲授我就粗谈这些了，毕竟是第一次接触三级公路，学到的知识和积累的经验有限，其广度和深度都未触及，实属惭愧，就当是自己的阶段性工作总结和思想汇报了，呈至系部，请审阅。

篇2：道桥实习总结

实习总结

路基及回填土的压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。实践证明，由于路基压实质量未达到要求就急于铺筑路面，结果是开放交通后在自然因素和车辆荷载作用下，路基产生沉陷变形而导致路面结构破坏，造成极大的浪费。因此路基压实质量是保证道路施工质量的基础和前提。

一、影响压实效果的主要因素

1．含水量的影响

土的含水量对压实效果的影响很大，无论是路基压实还是沟槽回填均应控制其含水量。严格控制含水量在最佳含水量的±2％的范围内。土在此状态下，土粒间引力较小，保持有一定厚度的水膜，起着润滑作用，外部压实功较易使土粒相对移动，压实效果最佳，且碾压完成后土体稳定。当土中含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实时不可能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。当土中含水量较小时，土粒间引力较大，虽然干容重较小，但其强度可能比最佳含水量时还要高，可是此时因密实度较低，孔隙多，一经饱水，其强度会急剧下降，进而影响路基的稳定性。在最佳含水量时土处于硬塑状态，较易获得最佳压实效果，压实到最大密实度的土体，水稳定性最好。

2．土质的影响

不同性质土的压实性能是不一样的，就填土压实而言，最适宜的是砂砾土、砂土和砂性土。这些土易压实，有足够的稳定性，沉陷小。最难压实的是粘土，在潮湿状态下这种土不稳定，最佳含水量比其他土类大，而最大干密度却较小，但经压实的粘土仍具有良好的不透水性。

根据压实试验，在相同的压实功作用下，不同的土类具有不同的最佳含水量和最大干密度。在同一压实功能作用下，含粗颗粒较多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即随着粗粒土增多，其击实曲线的峰点越向左上方移动。在道路施工时，应根据不同取土场的不同土类，分别确定其最大干密度和最佳含水量。

3．压实功能

对于同一类土，其最佳含水量随着压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实|来源|考试|大|功能对提高土的干密度影响较大，偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图用加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象。另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减小和最大干密度的提高都不明显了，这就是说单纯用增加压实功能来提高土的密实度未必合算，同时压实功能过大还会破坏土体结构，使效果适得其反。

4．压实工具及压实层厚度

不同的压实工具，其压力传播的有效深度也不同。夯击式机具传播最深，振动式次之，碾压式最浅。一种机具的作用深度，在压实过程中不是固定不变的，土体松软压力传播较深，随着碾压遍数增加，上部土层逐渐密实，土的强度相应提高，其作用深度也就逐渐减小。当压实机具的重量不大时，荷载作用时间越长，土的压实度越高，则密实度的增长速度随时间而减小；当压实机具很重时，土的密实度随施荷时间增加而迅速增加，超过某一限度后，土的变形急剧增加，甚至达到破坏；当压实机具过重，以至超过土的强度极限时，会立即引起土体结构破坏。

压实过程中，压路机速度的快慢对压实效果也有影响，当对压实度要求较高，以及铺土层较厚时，行驶速度要慢一些。碾压开始宜用慢速，随着土层的逐渐密实，速度逐步提高。开始时土体较松，强度低，适宜先轻压，随着土体密度的增加，再逐步提高碾压强度。当推运摊铺土料时候，应力求机械车辆均匀分布行驶在整个路堤宽度内，以便填土得到均匀预压。正式碾压时，若为振动压路机，第一遍应静压，然后振动碾压，且由弱振至强振。这样的话，既能使整个填土层达到良好、均匀的压实效果，还保证了路基的平整度。

每一压实土层的密实度随深度的增加是呈递减趋势的，在表面5cm范围内的密实度最高，底部最低。路基填土层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类、压实度要求有关，具体应通过做试验段来确定。如果压实遍数超过10遍仍达不到规定的压实度要求，则继续增加遍数的效果很小，应减小压实层厚度，或考虑更改碾压机械和施工工艺。

二、压实标准

在道路工程中常用压实度来表示填土压实效果的好与不好，压实度是工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值（或称压实系数），并用百分数表示，即：

压实度K＝ρd／ρm×100％

ρd－压实后的干密度（g／cm3），

ρm－标准击实试验求得的最大干密度（g／cm3）。

试验室标准击实试验根据标准又分重型和轻型，击实标准的选择应根据工程项目的建设标准或道路等级来确定。

三、压实质量控制与检测

在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标。压实前应测定填土的含水量使之接近最佳含水量。土中含水量过大时，应作翻晒处理；当含水量较小时，应适当洒水补充水分，使含水量适宜。石灰稳定土和水泥稳定土等含有无机结合料的土，成型后本身反应还需要一定量的水，在碾压时更应严格控制含水量。

在工地上，判断土是否接近最佳含水量可采用简易鉴定方法：用手捏土（或灰土等）可成团，较费劲，手掌无水印，土团自50cm处落在地上散成蒜瓣状，自100cm高处落在坚实地面上即松散，出现这些现象即表明土已接近最佳含水量。在实验室中，尽可能参照工程施工技术规范要求，做好最佳含水量的验证检测。

在压实过程中，为保证压实质量，施工现场自检人员应边施工边检查压实度以便及时调整。当压实干密度远远大于要求值时，表明压实度过度或土质发生了变化；当压实干密度小于要求值时，表明压实度不够。针对这些情况要找出原因并及时采取措施以达到要求的压实度。如改变碾压工艺、增加压实机械的重量或重新做标准击实试验等。每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑下一层。

压实度检验方法，通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。

①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。

②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。优点是测定值精确；缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。

③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损|来源|考试|大|的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。

对于取样深度要求，用环刀法检测时，环刀中部处于压实厚度的1／2深度；用灌砂法时，应取整个土层的厚度；用核子仪检验时应根据其类型，按说明书要求进行操作

沥青混合料按结构可分为三类：

①悬浮―密实结构：

②骨架―空隙结构③骨架―密实结构1K411056不同挡土墙结构的特点不同挡土墙结构特点，见书上表lK411056.有重力式、衡重式、钢筋砼悬臂式、钢筋砼扶臂式、柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等。各种形式的挡墙受力及特点大不相同。1K411057土压力的力学概念要掌握静止土压力、主动土压力、被动土压力的概念。

三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。土压力与挡土墙位移间的关系见图1K411057―2. 1K411060了解不良工程地质对道路工程的影响1K411061对一般不良工程地质问题的处理措施不良地质构造对道路边坡造成破坏的处理措施应是以防为主，及时治理。从两方面考虑制定治理措施。一是降低可能变形下滑岩体的下滑力；二是加强可能滑动面上的抗滑力。可采取地面排水、岩体内排水、削坡减重与反压、修支挡构筑物、锚固、灌浆、修护面等措施。还应考虑地震、断层等不良地质构造对道路工程的'影响。

我国的特殊地质及不良地质地区的地质现象是多种多样的，山区（地）常见的有崩塌、滑坡、泥石流，其他还有岩溶、风砂等。

①崩塌在设计中应避免使用不合理的高陡边坡，避免大挖大切。在施工中应清除坡面危石或采取坡面加固、调整水流等措施。

②滑坡应以防为主，整治为辅。对于不同形式和规模的滑坡可采取不同的设计方法及排水、力学平衡和改善滑动面土石性质的工程措施。

③泥石流的防治可考虑水土保持、跨越、排导和滞流拦截等措施。

④对于岩溶地区修路应注意了解岩溶发育程度、形态和分布规律，充分利用某些可以利用的岩溶形态，避让或防治岩溶病害对路基稳定造成的影响。

⑤植物固砂是防治砂害的根本措施。

例：风沙地区的道路，对路基进行防护的根本措施是

A植物固砂B人工清砂C人工隔离带D人工固砂答案：A 1K411062对软土、湿陷性黄土、膨胀土、冻土工程处理的一般方法

①软土具有较高的天然含水量、大的孔隙比、透水性差、压缩性高、强度低等特点。软土路基的主要破坏特征是路基的沉降过大引起路基开裂损坏。在较大的荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺入

破坏，造成路面沉陷和路基失稳。容易因孔隙水压力过大（来不及消散），剪切变形过大，造成路基边坡失稳。

常用的处理方法有换填法、挤密法、排水固结法等。

②湿陷性黄土土质较均匀，结构疏松，孔隙发育，在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小，当在一定压力下，受水浸湿土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。由于大量节理和裂隙的存在，黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。

为保证路基的稳定，在湿陷性黄土地区施工时可采取灰土垫层法、强夯法、灰土挤密桩等成本低、施工简便、效果好的方法进行处理，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。加筋土挡土墙是黄土地区得到迅速推广的有效的防护措施。

③膨胀土特点是吸水膨胀和失水收缩。膨胀土路基可采取的措施包括用石灰桩、水泥桩等其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良，也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。同时应采取措施做好路基的防水和保湿。如设置排水沟，采用不透水的面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树，可调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌能力。

④冻土分为季节性冻土和多年性冻土两大类。冻土在冻结状态强度较高、压缩性较低，融化后承载力急剧下降，压缩性提高，地基容易产生融沉。而冻土中产生的冻胀对地基不利。一般土颗粒愈细，含水量愈大，土的冻胀和融沉性愈大，反之愈小。在城市道路中，土基冻胀量与冻土层厚度成比例。土质与压实不均匀也容易发生不均匀沉降。对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生大变形而破坏，在工程设计中应注意以下几点处理原则和方法来防止路基冻害：

●应尽量减少和防止地面或地下水源的水分在冻结前或冻结过程中渗入路基上部。可抬高路基，使其满足最小填土高度。

●选用不发生冻胀的路面结构层材料，使土基冻层厚度不超过一定限度。

●可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料的措施来满足防冻胀要求。多孔矿渣是较好的隔温材料。

为防止不均匀冻胀，防冻层厚度（包括路面）应不小于规范要求。

1K411063土工合成材料在道路工程中的应用定义及功能它可置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。

路基土石方调配

土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向，以及计价土石方的数量和运量等。通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下以挖作填，尽量减少路外借土和弃土，少占用耕地以求降低公路造价。

(一)土石方调配计算的几个概念

1.平均运距

土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。

2.免费运距

土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100m。

在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。

3.经济运距

填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：

经济运距： L经 = + L免

式中：B ―借土单价（元/m3）；

T ―远运运费单价（元/m3?km）；

L ―免费运距（km）。

经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。

4.运量

土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。

在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为

“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；

总运量= 调配（土石方）数量×n

n = （L - L免）/ A

式中：n ―平均超运运距单位，（四舍五入取整数）

L―土石方调配平均运距（m）

L免―免费运距（m）

A―超远运距单位（m）（例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；）

5.计价土石方数量

在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。即计价土石方数量为：

V计 = V挖 + V借

式中：V计―计价土石方数量（m3）

V挖―挖方数量（m3）

V借―借方数量（m3）

(二)土石方调配原则

1.在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，多余的土石方再作纵向调配，以减少总的运量。

2.土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。

3.为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。

4.土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。有时路堑的挖方纵调作路堤的填方，虽然运距超出一些，运输费用可能高一些，但如能少占地、少影响农业生产，这样，对整体来说未必是不经济的。

5.不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。

6.位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。

7.土方调配对于借土和弃土事先同地方商量，妥善处理。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损害农田。

(三)土石方调配方法

土石方调配方法，目前生产上采用土石方计算表调配法，直接在土石方表上进行调配，其优点是方法简单，调配清晰，精度符合要求。该表也可由计算机自动完成。具体调配步骤是：

1.土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡大沟等注明在表旁，供调配时参考。

2.计算并填写表中“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏。当以石作填土时，石方数应填入“本桩利用”的“土”一栏，并以符号区别。然后按填挖方分别进行闭合核算，其核算式为：

填方= 本桩利用 + 填缺

挖方= 本桩利用+ 挖余

3.在作纵向调配前，根据“填缺”、“挖余”的分布情况，选择适当施工方法及可采用的运输方式定出合理的经济运距，供土方调配时参考。

4.根据填缺、挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济少占用农田的原则，具体拟定调配方案。将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头表明在纵向调配栏中。

5.经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏内。

6.调配完成后，应分页进行闭合核算，核算式为

填缺=远运利用+借方

挖余=远运利用+废方

7.本公里调配完毕，应进行本公里合计，总闭合核算除上述外，尚有：

（跨公里调入方）+挖方+借方=（跨公里调出方）+填方+废方

8.土石方调配一般在本公里内进行，必要时也可跨公里调配，但需将调配的方向及数量分别注明，以免

混淆。

9.每公里土石方数量计算与调配完成后，须汇总列入“路基每公里土石方表”，并进行全线总计与核算。至此完成全部土石方计算与调配工作。

一、工程概况：

该挡土墙位于AK0+135处，为1―3.0m钢筋混凝土盖板涵，涵长22.5m，涵洞中线与道路中线法向夹角为0o，为低填土盖板涵，设计要求地基承载力≥0.25Mpa，采用99cm盖板21块，采用74cm盖板2块。涵洞基础采用C15片石混凝土，台身采用C20片石混凝土，进出口均为八字墙。

施工准备：

1、测量放线：由测量工程师根据图纸放出挡墙定位线、基础开挖边线控制桩，在地面上根据地质情况确定放坡坡度，用石灰撒出开挖线，并做好水准点及引桩。

2、现场布置：根据现场情况确定施工便道位置及走向，砂石材料等的分类堆码场地，机具设备、拌和站的摆放位置。

3、材料试验送检工作：做好砂、石、水泥、施工用水、钢筋等原材料的取样送检工作，确定砂浆、混凝土的配合比。

4、施工队伍：由本公司具有丰富施工经验的专业施工人员组建涵洞施工队伍，该队伍人员在20―30人。

5、住房：施工队的办公生活用房就近租用民房解决。

二、施工作业及质量要求：

1、基础开挖：

（1）在基础开挖开始之前通知监理工程师，以便检查、测量基础平面位置和现有地面标高。在未完成检查测量及监理工程师批准之前不得开挖。为便于开挖后检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。

(2)根据测量组放出的开挖线，清除施工区域内的树木、草皮、树根等杂物、障碍物，然后用挖机开挖基础土石方，对于大的孤石和坚硬岩层采用人工打眼放炮，挖机配合清渣的方法进行施工，开挖过程中密切关注边坡稳定性，如发现坑边缘顶面土有裂纹情况出现，应及时予以可靠的支撑，并使监理工程师认可。在距设计基础标高20cm左右时改用人工开挖清基。

(3)所有从挖方中挖出的材料，如果监理工程师认为适用，可用作回填或铺筑路堤或按监理工程师指示的其他方法处理。

(4)基础挖方应始终保持良好地排水，在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害。

(5)基坑开挖至图纸规定基底标高后，如基底承载力达不到设计规定的承载力要求时，根据实际钻探(或挖探)及土壤实验资料提出地基处理的方案，报告监理工程师审查，并按监理工程师的指示处理。开挖的基坑未经监理工程师批准之前，不得浇筑混凝土或砌筑圬工。

（6）基坑开挖完毕，报请监理工程师到现场监督检验，将检验情况填写地基检验表，报请监理工程师复验批准后，方可进行基础施工。

（7）开挖和砌筑中认真按测放桩点控制，墙面和伸缩缝必须拉线立架，保证墙面平整，坡度正确，沉降缝通直且无杂物堵塞。

(8)作好挖基前周围的排水处理。基坑成型后应认真核对，不符合承载力要求及时报监理工程师检查决定后，按可行的方案进行处理，以保证砌筑前的基础最终达到设计标准。

(9)砌筑砌体基础的第一层砌块时，如基底为土质，可直接坐浆砌筑；如基底为岩层时，应先将其表面加以清洗、湿润，再坐浆砌筑。

2、块石砌筑及质量要求：

(1)石料等级应符合图纸规定或监理工程师要求。石料在使用前应按《公路工程石料试验规程》(JTJ054―94)进行试验，以确定石料各项物理力学指标值。立方体的极限抗压强度，应≥30Mpa。

(2)石料应强韧、密实、坚固与耐久，质地适当细致，色泽均匀，无风化剥落和裂纹及结构缺陷。

(3)石料不得含有妨碍砂浆的正常粘结或有损于外露面外观的污泥、油质或其他有害物质。石料的运输、储存和处理，应不使有过量的损坏和废料。

（4）块石应大致方正，上下面大致平行。石料厚度200～300mm，石料宽度及长度应分别为石料厚度的11.5倍和1.5～3倍。石料的尖锐边角应凿去。所有垂直于外露面的镶面石的表面，其表面凹陷深度不得大于20mm。

（5）在已经监理工程师验收过后的基坑中放出基础砌体的边线，按照设计要求的砂浆标号采用人工砌筑，砂浆拌和采用机拌砂浆。

（6）在砌筑前每一石块均应用干净水洗净并使其彻底饱和，垫层亦应干净并湿润。所有石块均应

篇3：道桥实习总结

扬州瘦西湖隧道实习报告

前言实习是把我们所学的理论知识与实践结合起来，也是我们从学校走向社会的一个不可缺少的过度阶段.20xx年3月1日到4月1日，我和本班另外两名同学进行了为期近一个月的生产实习，这次实习时间虽然很短，但却让我学到了很多东西，不仅对本专业的知识有了更多了解和应用，而且学到了很多为人处事的知识。这些都是不经过亲身的实践不会深刻了解的。首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯也经历过不少的实习，但这次却又是那么的与众不一样。他将全面检验我各地方的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！紧张的一个月的实习生活完毕了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习完毕后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了不少实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了不少很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。

一、实习目的

1、通过实习，对扬州瘦西湖隧道的整个施工过程有较深刻的了解,从而对工地的施工有了一定的了解和熟悉.

2、理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、土木工程材料、钢结构、建筑结构、路基路面等)，并为后续课程的学习积累感性知识；

3、通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础；

4、通过工作和劳动，了解房屋施工的基本生产工艺过程(土石方、砖石、钢筋混凝土、路基路面的施工、混凝土的养护等)中的生产技术技能；

5、了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工水平的远大志向；

6、与工人和基层生产人员密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。

二、实习要求

实习期间要求做到：

1、注意自身人身及财产安全；

2、遵守现场相关规章制度，关心他人及自身安全；

3、认真完成老师所布置实习的任务，仔细听老师的讲解；

4、仔细学习体会，虚心向施工技术人员请教，认真记录实习报告、心得、体会等；

5、在实习结束后认真整理所得，提炼出对今后学习工作有益的精华；

6、实习结束好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面实习；

7、对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告；

8、利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行调研，写出报告。

三、实习时间

20xx年3月1日一20xx年4月1日

四、实习地点

江苏省扬州市维扬区大虹桥路28号

五、工程名称

中铁十四局集团有限公司:扬州瘦西湖隧道

六、工程简介

20xx年8月21日，扬州举行瘦西湖地下隧道建设.开工仪式，扬州瘦西湖地下隧道单管双层四车道整个隧道以“古城保护至上”为原则进行施工。届时将有效缓解城区交通拥堵的压力。瘦西湖隧道工程东起漕河路至史可法路交叉口，西至杨柳青路与维扬路交叉口，自东向西分别从地下穿过北门遗址公园南侧、友谊路、长春路、瘦西湖公园、税务总局党校和扬子江路，全长4.4公里，主要建设内容包括主体隧道、匝道、接线道路及风塔和设备管理用房等。其中，主体隧道段长1.28公里，设计速度为60公里/小时，采用单管双层方案，上下层各布置两条车道，直径14.5米，盾构施工工艺。整个隧道和接线工程总投资约20.46亿元，工程建设周期为31个月，20xx年竣工通车瘦西湖地下隧道东起漕河路与史可法路交叉口，向西分别下穿北门遗址公园、友谊路、长春路、蜀冈―瘦西湖风景区、税务总局党校和扬子江路，西至杨柳青路与维扬路交叉口，全长3.6公里，设计时速60公里。走隧道可省下8分钟，将大大提高人们的出行时速。

七、实习认识

这次实习主要涉及的本专业知识有：

（一）项目部混凝土配合比实习

我在这实习的其中一个部分就是在工地的项目部的实验室进行实习，在这实习的内容就是配置混凝土的配合比，这部分的内容我们在学校的时候我们实习过，也做过混凝土的配合比的实验，所以对我来说不是太难，但同时我发现，如果想真的熟练一项工作，也不是那么容易。因为他需要你很强的熟练程度和实战经验。

我在这个地方实习的时候，每天的任务基本都是一样的，我们在实验室做混凝土塌落度的实验，因为我们在学校的时候做个这样的实验，所以我在实习的时候觉得这项工作还是可以的，并不是太难做。在项目部的实验室实习的时间大概有一个周左右，不过在这短短的一个周内，我学到了很多的东西，不光是学习知识方面的，还有做人方面的。在实验室的吕师傅是个善良，并且很有责任心的人，

他对年轻人很是关心和照顾，对我的工作也很是上心，这让我特别感动。我是真的希望以后能做一个像吕师傅这样，对工作认真负责，对晚辈爱护有加的人。

混凝土配合比是指lm3混凝土中各组成材料的用量，或各组成材料的质量比。配合比设计的四项基本要求:①满足施工要求的和易性。②满足设计的强度等级，并具有95％的保证率。③满足工程所处环境对混凝土的耐久性要求。④经济合理，最大限度节约水泥，降低混凝土成本。

混凝土配合比设计中的三个基本参数为了达到混凝土配合设计的四项基本要求，关键是要控制好水灰比(w／c)、单位用量(wo)和砂率(S。)三个基本参数。这三个基本参数的确定原则如下。①水灰比根据设计要求的混凝土强度和耐久性确定。确定原则为：在满足混凝土设计强度和耐久性的基础上，选用较大水灰比，以节约水泥，降低混凝土成本。②单位用水量主要根据坍落度要求和粗骨料品种、最大粒径确定。确定原则为：在满足施工和易性的基础上，尽量选用较小的单位用水量，以节约水泥。因为当w／c一定时，用水量越大，所需水泥用量也越大。③砂率对混凝土和易性、强度和耐久性影响很大，也直接影响水泥用量，故应尽可能选用最优砂率，并根据砂子细度模数、坍落度要求等加以调整，有条件时宜通过试验确定。确定原则为：砂子的用量填满石子的空隙略有富余。

混凝土配合比设计的算料基准①计算lm。混凝土拌合物中各材料的用量，以质量计。②计算时，骨料以干燥状态质量为准，所谓干燥状态，是指细骨料含水率小于0．5％，粗骨料含水率小于0．2％。

混凝土配合比设计的方法和步骤

普通混凝土的配合比是指混凝土的各组成材料数量之间的质量比例关系。确定比例关系的过程叫配合比设计。普通混凝土配合比应根据原材料性能及对混凝

土的技术要求进行计算,并经试验室试配、调整后确定。普通混凝土的组成材料主要包括水泥、粗集料、细集料和水,随着混凝土技术的发展,外加剂和掺和料的应用日益普遍,因此,其掺量也是配合比设计时需选定的。混凝土配合比常用的表示方法有两种:一种以1m3混凝土中各项材料的质量表示,混凝土中的水泥、水、粗集料、细集料的实际用量按顺序表达.另一种表示方法是以水泥、水、砂、石之间的相对质量比及水灰比表达,如前例可表示为1:2.26:4.37,W/C=0.61,我国目前采用的量质量比。

配合比设计的任务,就是根据原材料的技术性能及施工条件,确定出能满足工程所要求的技术经济指标的各项组成材料的用量。其基本要求是: (1) 达到混凝土结构设计要求的强度等级。 (2) 满足混凝土施工所要求的和易性要求。 (3) 满足工程所处环境和使用条件对混凝土耐久性的要求。 (4) 符合经济原则,节约水泥,降低成本。

混凝土配合比设计的步骤混凝土的配合比设计是一个计算、试配、调整的复杂过程,大致可分为初步计算配合比、基准配合比、实验室配合比、施工配合比设计4个设计阶段。首先按照已选择的原材料性能及对混凝土的技术要求进行初步计算,得出“初步计算配合比”。基准配合比是在初步计算配合比的基础上,通过试配、检测、进行工作性的调整、修正得到:实验室配合比是通过对水灰比的微量调整,在满足设计强度的前提下,进一步调整配合比以确定水泥用量最小的方案:而施工配合绋考虑砂、石的实际含水率对配合比的影响,对配合比做最后的修正,是实际应用的配合比,配合比设计的过程是逐一满足混凝土的强度、工作性、耐久性、节约水泥等要求的过程。三、混凝土配合比设计的基本资料在进行混凝土的配合比设计前,需确定和了解的基本资料。即设计的前提条件,主要

篇4：道

今天，老师从盒子里拿出一张广告纸，我不知道要干嘛。然后老师说：“让我们做一道聪明题，把纸穿过头。”同学们一听，都摇着头不约而同地说：“这不可能！”我也摇摇头说：“不可能，不可能。”

老师笑了笑给我们每人发了一张纸，我拿到纸以后首先把纸放在头顶上比较，再拿下来思考。我打算在中间剪个洞，我拿起剪刀，剪成了一个圈儿，我又和头去比，发现能套进了，我兴奋极了，像一只欢快的小鸟一样。我正要向其他同学炫耀我的劳动成果时，老师却说：“再让这张纸套进身子。”我惊恐万分，我的身子那么大，纸那么小，能套进吗？我怀疑老师骗我们，我拿到纸，绞尽脑汁却怎么也想不出办法来，我就在上面扎了几个小洞，最后这张纸变成了一团乱麻，其他同学也没有挑战成功。

最后老师拿出一张纸给我们示范一下，老师把纸对折一次，拿起剪刀一条一条地剪，再把连接处剪开，终于剪成了一个大圈，我们六个人站成一排都被套了进去，我情不自禁地说：“老师好棒哦，像一位魔术师呢！”

从这道聪明题中我得到了一个启示：每个人都要善于思考，敢于尝试才能取得成功，你才能更聪明。

翰林老师点评：从这次习作中老师看到了你的认真和努力，文章的整体效果上较之前有了个较大的提升，继续努力吧！

篇5：道

一年四季，不同的地方景色大不相同，它们在四个季节中散发着光彩，展示自己的魅力，而我们阳城的绿道，在四季中也有自己的风采。

春天，是万物复苏的季节，绿道旁的土地上都窜出了一个个小脑袋，它们高昂着头，向人们摇曳着自己妖娆的身姿。路旁的树木也在柔和的春风中向人们招手致意，春天是充满生机的季节，绿道边的一切植物都在春日的照拂下蓬勃生长。而人们走在一红二绿的道路上，戴上个帽子，享受微风拂过面颊的感觉，可是很惬意呢！

夏天，又红又大的太阳在天空邪恶地笑着，把万丈光芒刺向大地，热得人们像被蒸熟的包子，大汗淋漓，绿道边的小草也无力地垂下脑袋，无精打采。可绿道上的人可不见减少，他们顶个帽子，挂个墨镜，手中拿着一杯水，走的也挺带劲儿嘞！累了就在大树的怀抱下歇歇，感觉也挺好哦！

秋天，大地上的一切都变了颜色，金灿灿的，换季的风一吹，大树小草便都换了衣裳，叶子像一只只起舞的蝴蝶纷纷扬扬地飘落下来，挣脱了树妈妈的怀抱。人们踩上落叶，发出脆脆的声响，再听着音乐，配上节奏一颠一颠，真有趣。

冬天，天寒地冻，植物们脱去了身上最后一件衣服，变得光秃秃的，可他们又被雪镀上了一层银装，闪闪的。虽然天气冷，可人们的热情丝毫不减，走得满头大汗，远远望去，头上都冒着烟，真有意思。

绿道是健康的使者，是快乐的源泉，它给人们提供了一个强身健体的好去处。四季的绿道，给予人不同的感觉，让人们在不同的意境中去锻炼。我爱四季绿道！

篇6：道

什么是方法？道德是万经的第一位老子，他在一开始就解释了道的模糊和难以理解的话。他的文章说，道是很好的。这个名字很有名。无名世界的开始；一切事物的母亲。因此，他们往往没有欲望看到它们的美丽；他们经常想看到它们的徼。这两个人都是以同样的名字出来的，叫做神秘而神秘的大门。一般来说，它是一种意识和能量。它存在于天地之间，就像一朵花和一片菩提。我们在肉眼看到的世界里观察到的是最客观的实体。这是世界的外观。当我们根据物质的内在状态来判断它的价值时，它实际上与中国独特的古典文化符号的'内涵相反。虽然植被和树木很小，但它们也有生命。我不是说我能说什么。因为我们不能用言语来描述我们应该如何表达它。的确，语言的创造已经成为我们之间交流的一座厚厚的桥梁。

我们可以用它来解释我们内心的想法，但并不是全部。这种局限性也是它看不见的方式，因为你只能感觉到它，但不能用文字或其他方式来描述它。这就像文本的局限性限制了人们的意识，事实上，与世界的方式相比，人们的意识也受到自我认知的限制，无法真正理解为什么。谈论这个地方似乎还不太清楚。事实上，它比看不见的能量更不可见。它存在于匆忙中，但我们可以看到它藏在奔腾的河流和海洋中。它只是白色的花朵和波浪，我们对世界的理解是基于我们明亮的眼睛和我们骄傲的想法，但我想说的是。这个世界不仅仅是你脚下的厚厚的土地，还有很多东西在这个世界里，但你看不见。这个天地的一员是交织在一起的人数。所以道不是一个字，也不是一千个字。在当今时代，道教被赋予了新的含义，一种是说这种表达方式，另一种是让我们走的路。

鲁迅曾经说过，世界上有很多人没有办法去。在我看来，走路是一种方式。红尘的喧嚣，我们应该看到，我们的方式不仅是脚下的看不见的方式，也是没有根源的看不见的方式，这就要求我们用我们的心去理解它，并最终理解它。我们的生活在天地之间。

篇7：道_

大家都认为，自己的家乡是最好的。因为它充满了爱的味道，充满了爱的气息，让我们的生活变得丰满而充实。

我的家乡在泰州兴化市安丰镇的一个村子里。我的家乡可鼎鼎有名了，因为人们曾夸奖那里是一个水好，土好，是个养殖的好地方，所以被称为"河蟹之乡。

春姑娘来了，姹紫嫣红的花儿轻轻摇晃着，散发出阵阵芳香。家家户户把蟹苗放进塘中。精心培育着它们，让它们茁壮成长。

秋天是个收获的季节，也是螃蟹成熟的季节。人们都开始卖螃蟹了，新鲜可口的螃蟹被人们开心的买着。就连许多外地的游客也趁着这个好时机排队买了起来。春节来临，家家户户都忙着放鞭炮，贴春联。孩子们手舞足蹈，开心的大叫，春节来了，可以吃美味的大餐了。我们过年可有讲究了，在过年时除了吃饭，任何小朋友都不能在家里玩耍。还有，不能吃中午饭，必须等到晚上吃年夜饭，晚饭必须炒到九个菜，代表着天长地久，长长久久的美好意欲。菜中，当然少不了红烧鱼了，因为这代表着年年有余。

如今，想想，我已经离开家乡十年了。只有每年过节的时候才能回去一次，每次都是高高兴兴的回去依依不舍得离开。

我爱我的家乡，因为他是淳朴的，甜美的。总有一股清泉暖暖的流进我的心田。

无论你离家有多远，都有一根线把你和他牵在一起，无论你离家有多久。总有一缕思念之情在脑海中徘徊，啊，家乡的味道我永不忘怀。

篇8：道_

这天要考试，可昨晚睡晚了，今天头很晕，心情也因此降到了底谷。

可恶，一出门就开始下雪！昆明不常下雪的，怎么偏偏选今天啊！这一下雪，地上就要积水，我骑车又会溅我一身都是，上回还摔了一交呢！！

我打着抖披上雨衣，上路。想着：这雪为什么不晚上下，白天一下就化了，一点没意思。这还偏在考试这天下。哎！正想着，一阵风“杀”过，刺入肌骨的寒意让我开始思念我的被窝，而随风袭来的雪花，成30度角地打在我的脸上，雨衣帽檐根本挡不住这嚣张的飞雪，这使我对这不择时的大雪满肚恼火！啊嚏！可怜的我还感着冒，我张嘴做大喊之势，不料飞雪横入。连忙闭嘴，雪花在舌尖化开，这点无根水的清凉激活着我的每一个嗜睡的细胞(着实有些干了几大口“鸟窝”牌冰爽茶的快感)。此时，在人行横道上的人们也都在享受着这圣洁的洗礼，都沉浸在自己的思绪之中。我又贪婪地张大嘴，深深地吸气，想让更多的雪飞到我的嘴里。当用心体味这第二次融化时，在凉意中带出了些许甘甜，又有一点点青草的芳香，还有花粉的醇美。我摘下帽子，要让雪花依着我的头发。在发梢上的学不急着化去，倒像是早莺占下暖树不肯走了，最后才是如春燕般飞落，啄起春泥。一时间，我不再那么寒冷。像是沐浴在春雨中，凉爽有不是和煦，有蝴蝶落在肩头，它的玉翅扇动着微风，搅拌着阳光……

在暖意中，我到达了考场。

在考场上，望窗外看去，漫天飞雪，回味口中的留香，才想到这正应了那句名言：冬天来了，春天还会远吗？

顿时，窗框上爬满了青条……

篇9：地铁巡道月总结

一、巡道工岗位安全工作标准

1、对巡检的设备安全负责。

2、发现危及行车安全的故障设备和列车异状程度，决定列车的慢行速度或拦截列车。

3、有权向工长反映设备严重病害和提出建议。

4、班前充分休息和睡眠，班上精力充沛，衣帽穿戴整齐，外罩防护服，系好鞋带。

5、认真执行交接班制度，交清上级有关安全指示和通报，交清设备的重点。

6、清点工具备品和防护用品，认真检查，保证齐全良好。

7、按规定的时间进行线路巡回，做到慢行、细看、勤瞭望。瞭望条件不好或天气不良时走路肩。巡检时不串岗，不离岗，不做其他工作。

8、坚持迎送列车制度，发现列车运行异常要立即显示规定信号，采取安全措施，显示信号姿势正确、明确。

9、要检查设备及连接零件的技术状态，检查限界，根据季节性特点加强对道口、桥梁、损伤钢轨、池塘路基等重点设备检查。

10、严重病害及时简明、准确地向工长汇报，参加工区班后分析会。

11、认真填写设备检查记录，病害要详细，数字准确，要报工长签字。

二、养路（桥梁）工长岗位安全工作标准

1、组织制定工区方针目标管理的实施方案，并全面落实到人。

2、抓好工区安全工作，定期安全分析，确保安全生产。

3、组织制定全年安全生产措施，工区重点作业安全措施，经常进行安全生产教育，牢固树立“安全第一”的思想。经常深入现场，严格规章制度，强化标准化作业，确保行车和人身安全。

4、安全工作踏实到位，防患事故于未然，组织标准化的日常考核。

5、定期对安全防护员、巡道工进行考核，每月进行2—3次巡道，检查对巡道工检查记录，互签制度。

6、发生设备故障和事故，工厂要采取应急措施，果断处理，及时上报。

三、养路（桥梁）工岗位安全工作标准

1、着装整齐，符合安全生产要求，准备好个人当天工作所需要的料具、信号备品和劳动防护用品，搞好协作，保证齐全，良好使用。

2、按时集中精神，认真听取工长布置工作、安全注意事项和上级有关安全生产的通报、指示、命令。

3、步行去工地应在施工领导的带领下，同去同归，行走路肩，跨越线路，桥梁要“一停、二看、三通过”。

4、来车时，注意瞭望，按规定距离下道避车，下道后，面向列车尾部，注意安全，乘车时，车未停稳不准上、下车，严禁坐在危险处所，人要坐稳，工具、材料放置牢固、不超限。

5、使用轻型车辆，按规定办理手续并设好防护。

6、按标准作业，按作业程序和要领进行，不简化、不遗漏。

7、避车或转移地点，将一切料具随身带下，不得侵入限界，间休时间统一到安全地点。施工机具由专人负责使用，使用前必须检查，不合格者不得使用。

8、积极参加班后会，对施工中发现的不安全现象敢于斗争，提出整改措施。

四、工务部门标准化作业卡死制度

1、上、下工必须同去同归，严禁走道心、枕木头、钻车、跳车、以车代步，在横越线路

或道口时，要“一站、二看、三通过”。

2、站内作业必须签点登记，严禁无计划或超范围施工。

3、区间作业必须按规定距离（距车不少于800米）下道避车，严禁抢撬和晚下道。

4、必须严格执行工具“三不放”制度，料具严禁侵限和影响调车作业。

5、收工时，必须认真检查作业现场，做到工完料净，达到放行列车条件方可手工。

6、使用各种电器电具，必须安装触电保护器，机具绝缘不好严禁使用。

7、站内作业必须做到指定地点避车和统一休息，严禁坐卧钢轨、在车下乘凉和避雨及远离他人单独行动，严禁站在临线和跨越临线避车。在多线地段及道岔群作业，必须在指定地点避车。

8、使用电气焊要由持证人员进行作业，严禁无证人员随意作业。

9、在绝缘接头和轨道电路的区间内施工时，所使用工具要有绝缘措施，防止联电，在道岔基本接头至大接头处拨道、起道，在尖轨滑床板部分更换枕木，调整连接杆，更换滑床板，无电务人员配合严禁作业。

10、巡道工必须按巡回图认真巡检，严禁早出晚归或擅离职守。

11、区间施工要照章登记签点和防护，四人蹬上道前必须和车站联系，车站同意后方能上道，并严格执行工务《维规》和各种作业操作规程，严禁施工准备超量和超范围施工，严禁违章蛮干，严禁冒险放行列车。

12、遇有风、雨、雪、雾等恶劣天气，能见度不足800米时，禁止上道、上桥和高空作业，巡道工要走路肩，特殊情况必须作业时，采取加设联络点和无线电防护措施。

13、养路机械化设置防护方法，必须按《铁路工务安全规则》第2.2.13条及第2.2.14条有关规定执行。

14、机械上道后，驻电防护员与工地防护员必须每3—5分钟通话一次，如遇通讯联络中断时，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业，机具下道，尽快恢复线路。

五、巡道作业安全技术操作规程

1、担任巡道工作者必须视力和听力良好，身体健康，熟悉线路维修技术，有单独处理问题的能力。

2、在线路上巡查时，要注意瞭望列车，执行30米勤回头瞭望制度，发现来车及时下道避车，应在距离钢轨2米以上路肩上面向列车，防止列车坠物或绳索伤人。

3、经过车站、搬道房时，应与值班员、搬道员联系，掌握列车的运行情况。

4、在巡道过程中，如遇风、雨、雪、雾等恶劣气候，不准用一毛遮掩耳、目，以免影响视力。瞭望困难地段调车繁忙站场应走路肩，确保安全。

5、发现情况时，迅速处理，解决不了时，做好防护，通过各种办法向工区、车站或上级部门报告。

六、捣固作业安全操作规程

（一）手工捣固作业

在区间线路上进行捣固作业，应在两端各500—1000米处设置作业标防护。作业人员互相配合，落镐时注意石碴飞溅伤人，足、指不能伸出轨枕边缘，避免镐头轧伤脚趾，多人在一起捣固时，前后两组捣固人员要相互间隔三根轨枕以上，以防道镐互相碰撞伤人。

（二）捣固机作业

1、开始工作前，在下道架上对机械要进行全面检查和试运转，检查机油、燃油、冷却水是否加足，检查机械连接零件是否牢靠，并向各种部分添加润滑油，试运转倾听有无异响，各控制仪表显示是否正常。尤其要检查手压泵是否有效，使用氮气瓶每三天检查一次，压力

小于30公斤时应补气或更换。

2、作业中操作人员要精神集中，要随时倾听和观察机械的运转情况，一旦作业时发现故障，不能在一、二分钟内当时修好的，都要下道修理，不要影响行车。

3、作业中不要用手直摸各转动部位和震动部位，更不准在作业中擦拭机械。

4、作业时，机械上禁止放工具等其他物品，以防震动掉入转动部位发生故障。

5、当机械各种升降措施失灵时（含手动安全升降阀），可打开油路，用扁担或撬棍抬起下插的机架，将机械撤出线路界限以外。

6、坚持机械日常保养和定期检修，操作100—150小时小修，400—500小时中修，1500小时以上大修。

7、作业时两机应密切配合，力求动作协调一致，下插时，不能猛插一次到底，以免损坏机件。

8、作业结束时或列车开来时，将镐提升，柴油机低速运转，放下下道架，调好活动腿，推机下道，提起走行架。下道后，必须用定位卡或安全钩锁住，防止捣固机滑动侵入限界。

9、收工下道后，安置在下道架上的捣固机杆应张开，使机械牢固、可靠的停在下道架上。

10、特别加强防护工作，操作人员要考试合格。

（三）各工程单位可参照执行本规程。

七、改道作业安全操作规程

1、改道、更换或增铺铁垫板以及整治冻害时，允许一次连续起下5个枕木头的道钉（包括钢筋混凝土轨枕），来车钉不齐道钉时，准许每隔两根枕木头有一个枕木头（包括桥枕、钢筋混凝土轨枕）不打道钉。

2、打锤、起钉要注意前后间隔，防止起钉撬棍、道锤及飞钉伤人。起钉时，应按三起三垫的要求起钉，用专用的起钉垫手握撬棍应抓稳，后手不能握在棍尾，以防用力过猛时，手指碰撞上钢轨。

3、钢筋混凝土轨枕用扳手松紧螺栓，不准坐踩在钢轨上扳动以免滑牙碰伤手脚或跌倒；道锤把坚实牢固，握锤应紧牢，打道钉时，先将道钉裁稳后按轻、重、闷的步骤打入，做到一稳、二准、三狠、四轻拍。不准打轮锤或用道镐打道钉，直钉时用直钉器，严禁在轨缝处直钉。

4、在轨道电路上改道，起钉撬棍必须套包绝缘管，作业人员应熟悉轨道电路知识，防止工具搭接两股钢轨而短路。

八、拨道作业安全操作知识

1、拨道量在40mm以下时，用作业标防护，超过40mm按防护条件办理手续。

2、拨道人禁止骑在撬棍上向后仰拨，插入撬棍应先试拨一下，撬棍必须插牢，以防滑倒；当前后转移时，拨道人员要在同一侧用两手握住撬棍，棍头朝下并紧靠身体，听从指挥，做到动作一致。

3、严禁扛着撬棍行走，以防伤人。

4、使用拨道器拨动时，拨道器放置平稳且处于水平状态，防止倾斜翻倒轧伤人，严禁用手、脚拨移道钉或石碴，发现来车，迅速恢复线路，人机退至限界外。

5、各工程单位可参照执行本规程。

九、起道作业安全操作规程

1、起道作业一般由三人组成相互配合作业，一人看道量水平，一人操作起道机，另一人打塞。

2、起道高度在40mm一下时，设作业标防护方可施工，超过40mm时按防护条件办理手续，起道地段放行列车的条件应达到《铁路工务规则》的要求。

3、曲线地段的起道应先起外股，后起里股，不准出现反超高。

4、起道顺坡长度，作业时不少于起道高度的200倍，收工时不少于400倍，减少影响列车运行的平稳性。

5、使用起道机，操作人员必须熟悉起道机的性能和操作方法。在使用前应检查、确认机械性能良好，运载与搁置起道机要放置平稳且处于水平状态，防止倾斜、翻倒轧伤人，在轨道电路区段起道机在钢轨内侧时防止撬棍跌落而短路轨道电路。严禁抢撬，严禁手、脚伸入轨底，下道后，起道机必须放在限界外。

个工程单位可参照执行本规程。

十、更换辙叉作业安全操作规程

1、施工前应办理封锁手续，设置防护。

2、施工中拨出或拨入辙叉时，撬棍必须插牢，人力充足，统一指挥，动作协调，防止人员拥挤，用力不均造成互相碰撞或压伤手脚。

3、接好辙叉后，应打好轨道电路跳线，恢复原状，以防轨道电路不通，影响信号开通。

十一、清筛作业安全技术操作规程

1、在挖轨枕底部分时，应使用铁钎松动道碴，防止手掌碰着钢轨或轨枕。

2、方正轨枕时，切不可用道镐、锤打击轨枕，以免道碴石片、碎屑等飞起伤人；四齿耙放置应齿尖朝下，防止作业人员不慎踩中使脚受伤。

3、清筛时挖出的道碴，堆高的高度不超过轨面25mm，以免列车排障器碰击石碴飞起伤人。

十二、更换钢轨作业安全技术操作规程

1、钢轨作业必须统一指挥，动作协调一致。当拆下接头螺栓时应用小撬棍撬动一下夹板，确认夹板已松动方可取下。用撬棍或道锤击震钢轨，并指定专人在新旧轨之间接好保险撬棍，视旧轨不能弹动时再拆除，作业人员应站在新轨的同一侧，握牢撬棍，同时翻动或移动钢轨，防止钢轨弹轧和撬棍脱落伤人，翻动钢轨前，必须发出信号引起全体人员注意，撬棍插入钢轨眼的深度以不大于50mm为宜，拖轨或调头时，要注意地形及障碍物，专人指挥，一齐动作，防止钢轨倾倒弹动或脚下绊跌发生意外。

2、在接入新轨后，禁止用手伸进夹板或钢轨孔里，以免挤伤手指。

3、更换尖轨或调整基本轨与尖轨间整正螺栓等作业，应在其中放置木板垫塞，防止无意拨动道岔夹伤手指。更换尖轨的作业还必须有电务部门人员在场配合。要保证尖轨与基本轨密贴方能开通线路。

十三、单根抽换轨枕作业安全技术操作规程

1、抽换轨枕应用作业标防护，每隔六根枕抽换一根。

2、作业组人员应予密切配合，合理使用工具，避免忙乱而轧伤手脚。

3、散卸轨枕时，注意不要损坏线桥标志及信号导线设备等。

4、抬轨时，应检查抬杠、绳索、夹钳等性能良好，避免断脱伤人。木枕每根重约50kg，需两人配合，钢筋混凝土轨枕每根约重250kg，需四人配合。

5、换轨时，不准用起道机起高钢轨或用起镐抽出轨枕，也不准用手直接抽换轨枕。木枕抽换必须使用夹枕钳，钢筋棍凝土轨枕使用撬棍及绳索，确保安全。

十四、人工装卸、搬运轨枕安全技术操作规程

1、轨枕卸车，近处不得站人。车辆如需移动，应事先与车上施工人员取得联系，并检查道路上有无障碍物。

2、扛运普通木枕宜一人一根（桥枕、岔枕应增加扛抬人员）到达指定地点放置时，应先将木枕一端着地，使木枕竖立，然后放下，不得耸肩摔掷，避免碰撞他人。

3、夏季搬运防腐木枕，宜在早晚气温较低时进行。施工人员还应涂防肤膏，带帽罩。

4、抬运钢筋棍凝土木枕宜四人一根，抬运工具必须牢固，抬运高度要适当，步调一致，同起同放。

5、轨枕抬运距离不宜大于50米，抬运人员行走间距不小于5米，卸后应由另一侧返回，避免互相碰撞。每人担负的重量不能超过60公斤。

十五、人工装卸、搬运钢轨安全技术操作规程

1、钢轨装卸、搬运必须使用轨钳、就、拉轨钩绳、撬棍等工具；严禁直接用手搬运或放在肩上扛运；在装卸、搬运过程中不得抛掷。

2、钢轨翻面如用撬棍翻面，应由熟练的施工人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向；禁止用手翻动钢轨。

3、人工装卸钢轨等笨重物体时，人力配备足够，统一指挥，呼唤应答，动作一致，禁止喧哗，保险撬棍要插牢。

4、卸钢轨时，车上人员要侧身站稳，用力一致，拨轨撬棍不得靠近腹部，不得伸出车体外50毫米，车下人员要避开卸车前方。每次卸下一根钢轨后，及时搬开，以免互相碰撞，弹条伤人。

5、采用滑行方法装卸钢轨应符合下列要求：

（1）滑行轨安放稳固，坡度适当；

（2）装卸长12.5米钢轨用滑行轨不少于两根，长25米钢轨用滑行轨不少于四根。

6、钢轨抬运应使用牢固的绳索，要有足够的人力。现场负责人必须向作业人员说明安全注意事项。抬运时，每人担负的重量不得超过60公斤，要有专人统一指挥，起停平稳，步调一致，禁止倒退行走。抬轨距离不宜大于50米。

如果必须在夜间作业时，要有足够的照明设备，行走的道路平整无障碍。

十六、人工铺钉道岔安全技术操作规程

1、抬运岔枕、道岔部件时，抬运人员双脚应踏在轨枕盒内。道岔部件就位时，宜使用小型机具。

2、安装滑床板、垫板时，必须使用撬棍等工具进行就位，严禁用手直接调试就位。

3、安装尖轨时，严禁将手脚放在基本轨和尖轨之间。

4、安装轨撑时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙。

5、道岔各部尺寸铺钉后应符合铁道部现行的《铁路轨道施工规范》有关规定，以免发生脱线事故。

6、道岔铺设后，当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临时短轨，以防辙叉被机车附件挂上。

7、新铺道岔的尖轨必须钉固加锁，防止搬动。

新铺道岔如需临时使用，宜安装带柄标志转辙器，不得用撬棍扳道和采用道钉支顶尖轨的作法。

篇10：地铁巡道月总结

巡道工工作规章及注意事项

为了确保地铁行车及人身安全，巡道工工作时应注意如下：

1，在巡道时应带好需用物品：

防护用品：荧光衣、手持台、背闪灯等。

工具：手电筒、钳子、检查锤、450mm活口扳手、石笔、圆珠笔、巡道工记录本等。

材料：铁丝、线路及道岔配件等。

2，做好登记和销点工作，入轨前必须先向有关车站登记好，未经值班人员许可不得擅自入线，下道时必须销点，不得擅自撤离。 3，若有客车或工程车，必须先和司机做通讯测试，并随时和司机保持联系，做到呼唤应答。

4，若遇天气突变等特殊情况，首先和工长或有关人员（维修调度等）取得联系，并由有关人员进行妥善安排，不得擅自主张，一定服从命令，听从指挥。

5，巡道时应迎着来车方向走，以3km每小时的速度全面查看线路，并做好小补修工作，

如：松动的螺栓和扣件整修等。来车时要注意瞭望，及时避让。 6，如发现危及行车的病害和隐患要及时处理，本着“先防护后处理”的原则，若处理不了要马上向工长或有关人员（维调等）汇报。

7，按工长要求做好重点地段的检查工作，如：塌方、落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况。无缝线路段重点检查钢轨联合接头焊缝，曲线伸缩调节器等。

8，按要求做好重点曲线钢轨侧磨的涂油工作。

9，有事无法巡道要提前一天向工长请假。

10，巡道时要严格按照巡回图形走，不得擅自改变或缩短行程。以上各点必须严格执行，若有违犯，视情节轻重进行处理。

巡道工签名：

地铁x号线工务维修项目部维修调度电话：年月日

篇11：地铁巡道月总结

四月份以来，[xxxxx]工区按照三月份制定的安全活动计划，加强对职工的安全宣传，强化对线路隐患的治理，切实做好各项维修工作，并积极为即将到来的夏季做好“三防”准备，使得安全工作做得扎实细致。现将四月份安全工作小结如下：

1、宣传“铁运运输安全年”活动通知，制定活动措施，深入持久地开展好“安全年”各项活动。为开展好这次活动，[xxxxx]工区一方面通过黑板报、专栏、领工区生产会大张旗鼓地宣传这次活动的指导思想、奋斗目标、活动内容和意义，另一方面，专门成立了安全活动年领导小组，指导开展好各项安全活动，积极引导职工树立安全意识，搞好安全生产。

2、继续加强对作业现场安全管理，保质保量并安全地完成各项维修任务。四月份也是线路维修的黄金时节，烈山全体管理人员也加大了下基层力度和次数。在作业现场，一方面为基层养路区搞好协调工作，加强后勤材料供给，为其设好安全防护，另一方面，检查监督职工们着装是否标准，操作是否，工序是否合理，对发现“的三违”现象及时制止，不合理工序，坚决予以纠正。通过对各工区的重要施工作业的现场监督与管理，职工们都能按标准着装、按标

准操作，避免了各种人身事故和行车事故的发生，使安全工作呈现良好的态势。

3、发挥好各级安全检查人员的作用，排查整治线路隐患，保证线路设备完好。四月份以来，[xxxxx]工区无论是青岗员、安全网员，还是职工代表、基层工班长、广大党员，都能认真做好对线路隐患的排查工作，对发现的线路隐患，

能够及时、祥细地反馈到领工区，领工区也都在第一时间内，把隐患处理掉，从而把事故苗头消灭在了萌芽状态中。

4、加强对职工安全培训，提高职工们的安全意识和自主保安能力。四月份，按照既定的安全培训计划，烈山先后三次组织职工开展了“手指口述”操作演练，以此来提醒职工在作业前、作业中、作业后都能自觉注意安全事项，把好每一个安全细节；另一方面，把处里制定的安全红线制度知识特别是涉及到工务方面的一些内容，对职工们进行了全员考核，并要求每个职工考核成绩必须达优。对业务知识、安全知识特别好的职工，领工区还专门推荐到段里参加技术比武。此外，[xxxxx]工区还对招收的农协工，进行了应知应会岗前安全适应性培训，使他们都在作业中自觉地搞好安全生产。

5、积极地做好充分准备，应对即将来到的汛期。四月份，[xxxxx]工区未雨绸缪，积极向段申领各类防汛物资包括条筐、纺织袋、防护桩等等，另一方面，抽掉各养路区技术骨干成立了抗洪抢险突击队，建立完善预警机制，专门用来应对突发事件。此外，各养路区巡道工加强昼夜巡视，认真做好对线路的日常巡视工作；各养路区对塌陷路段、道床缺道碴的地段以及路基不稳固地段，都及时补充矸石、道碴等，保证路基稳固扎实，道床丰满，确保运输安全。

篇12：道桥实验室实习总结

五个月的实习生活结束了，从我们在学校怀着满腔的热情到最后我们带着收获回来，我感觉到我的实习生活是丰富多彩的，并且使我收获颇丰。

实习是贯彻理论联系实际的原则，我们到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习是实践中演习知识技能的一种训练，也是对我们的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

进入路桥专业已经一个半学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。

在这次的实习中我在一家监理单位，刚开始的时候我不是非常喜欢，因为别的同学都去得施工单位而我却是监理单位这让我心里很是不高兴，但是到了之后我发现我好像不是那么委屈。刚开始的时候我在监理单位实验室工作，这让我觉得正好可以和我所学的专业可以对的上口，因为我学的就是检测专业，这一下就让我感觉到了我可以派的上用场，但是刚开始的时候还是有些不适应，因为在学习过程中，平时一些不注意的小细节都有可能导致这次试验的失败，而实验室是给人出报告的地方不许有一丁点的失误要求一切都按照规程的程序进行，这让我很不适应，但这也交会了我一种严谨的态度，告诉我什么事都不能得过且过一定要按照规程来办事，这种态度可以让你变得有自信可以在别人问你得时候正面、理直气壮的回答他。

第一阶段在实验室的实习阶段我做的试验和试验心得：

一、击实试验

本实验分轻型和重型击实。小筒适用于粒径不大于25mm的土，大筒适用于粒径不大于38mm的土。准备试料：按四分法至少准备五个试样分别加入不同水分，拌匀后闷料一夜备用。实验步骤：

1、将击实筒放在坚硬地面上，取制备好的土样分3~5次倒入筒内。小筒按三层法时，每次约800~900克；按五层法时每次约400~500克。对于大试筒，先将垫块放入筒内底板上，整平表面并稍加压紧，然后按规定的击实数进行第一层的击实，击实锤应自由落下，锤迹必须均匀分布于土表面，第一层击实完后，将试样表面进行拉毛，然后在放入土样重复上述方法进行击实。小试筒击实后试样不应高出筒顶面5mm；大试筒击实后试样不应高出筒顶面6mm。

2、用修土刀整平顶面拆除底板擦净外壁称量精确至1克。

3、用脱模器脱出试样，取试样中心测含水率。

4、计算击实后个点的干密度，以干密度为纵坐标，含水量为横坐标，绘制干密度于含水量的关系曲线，曲线上峰值点的坐标分别为最大干密度和最佳含水量。

二、筛分试验

（一）试验步骤

1、试验准备：将来样9.5mm（方孔筛），并算出其筛余百分率。然后在潮湿状态下充分拌匀，用四分法缩分至每份不少于550g的试样两份，在烘箱中烘干至恒重，冷却至室温后备用。

2、水泥混凝土用砂，按下列步骤筛分：

（1）准确称取烘干试样约500g（m），准确至0.5g。置于套筛的.最上一只筛，即4.75mm筛上，首先进行人工合筛，在清洁的浅盘上逐个进行手筛，直到每分钟的筛出量不超过筛上剩余量的1%时为止。

（2）称量各筛筛余试样的质量（mi），精确至0.5g。所有各筛的分计筛余量和底盘中剩余量的总量与筛分前的试样总量相比，其相差不得超过1%。

（二）结果整理

1、分计筛余百分率ai计算；

2、累计筛余百分率Ai计算；

3、质量通过百分率Pi计算；

4、细度模数Mx计算；

5、绘制级配曲线。

（三）、注意事项

1、沥青路面用细集料（天然砂、人工砂、石屑），对于＜0.075mm的部分应先用水洗法进行确定，其余粒径烘干后按照上述方法干筛。

2、每次筛分应进行两次平行试验，以试验结果的算术平均值作为测定值。如两次试验所得的细度模数之差大于0.2，应重新试验。

三、无侧限抗压强度试验

1、在试件端抹一薄层凡士林，如为防止水分蒸发，试件侧面也可抹一层薄凡士林。来源：考试大的美女编辑们

2、将制备好的试件放在允许膨胀压缩仪下加压板上，转动手轮，使其与上加压板刚好接触，调测力计百分表读数为零点。

3、以轴向应变1%——3%/MIN的速度转动手轮，使试验在8——20MIN内完成。

4、应变在3%以前，每0.5%应变记读百分表读数一次，应变达3%以后，每1%应变记计百分表读数一次。

5、当百分表达到峰值或读数达到稳定，再继续剪3%——5%应变值即可停止试验。如读数无稳定值，则轴向应变达20%的即可停止试验。

6、试验结束后，迅速反转手轮，取下试件，描述破坏情况。

7、若需测定灵敏度，则将破坏的后的试件去掉表面凡士林，再加少许土，包以塑料布，用手捏搓，破坏其结构，重塑力与重塑前尺寸相等，然后立即重复本规程3至7步骤进行试验。

在这一个月的试验实习过程中，让我从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后从事专业活动打下坚实的基础。这不仅让我学到了很多课堂上根本学不到的知识，还是我开阔了视野增长了见识，为我以后更好的把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。通国实习使我更深入的接触专业知识。

篇13：教师职业道心得的个人总结

教师职业道心得的个人总结

师德师风教育活动是改善教育发展环境，转变教育系统工作作风的内在要求，促进教育事业健康发展的有力保证。通过我校这次师德师风的学习教育，我对师德师风教育的重要意义有较明确的认识，对小学教师职业道德规范内容也更熟悉了。对照(教师法)和(中小学教师职业道德规范)的要求，结合自己的教育工作，体会如下：

一、在职业道德规范和树立良好师德师风方面：

对照中小学教师职业道德规范、如何树立良好的师德师风和对优秀教师的要求，我认识到，教师职业道德是指教师在其职业生活中，调节和处理与他人、与社会、与集体、与职业工作关系所应遵守的基本行为规范或行为准则，以及在这基础上所表现出来的观念意识和行为品质。自我剖析我所存在的问题有：

1、在爱国守法方面，尽管我能够贯彻国家教育方针，能够自觉遵守教育法律法规，没有违背党和国家方针、政策的言行，但学习和宣传教育政策不够深入，有时候还存在消极的教育言论、行动等问题。依法治教就是要求教师从严格守法的高度，在全部职业行为中始终坚持正确的方向，这是教师职业道德的首要准则，我有时候放松了或不注意这个准则。

2、在爱岗敬业方面，我能够做到热爱教育、热爱学校，教书育人，注意培养学生具有良好的思想品德，传播有益学生身心健康思想。爱是教师职业的基础，爱岗敬业是教师处理与教育事业之间关系的准则，是全部教师职业道德的基础前提。在备课、上课、批改作业等方面能认真负责。

3、在关爱学生方面，我关心爱护学生，尊重其人格；耐心教导，保护学生合法权益，促进学生全面发展。但在平等、公平对待学生，特别是要求学生方面，还不够严格。热爱学生是教师处理与学生之间关系的准则，是全部教师职业道德的精髓。爱是教育的万金油，当教育之爱成为普照的春晖，师生之间爱的能量就会在交换与互动中不断裂变，释放能量，产生一个个教育的奇迹。如何激发爱心、永保爱心，我尚待努力。

4、在教书育人方面，团结协作是教师处理与同事之间关系的准则，是优化校内育人环境的关键因素。这是教师的职业特点所决定的。在团结协作方面，我基本上能够做到谦虚谨慎、尊重同志，就是相互学习、相互帮助还不够理想；我能够维护其他教师在学生中的威信，也关心集体，积极维护学校荣誉，但对如何更好地共创文明校风，还缺乏智慧上的协作；我应当通过靠集体的力量，群体的智慧，合作创共赢。廉洁从教是教师处理教育教学活动与个人利益之间关系的准则，是市场经济条件下教师应当注意保持的品德。在廉洁从教方面，我坚守高尚情操，讲奉献，不谋取私利，但在自觉抵制并反对社会不良风气影响方面，显得不够有力。

5、在为人师表方面，我模范遵守社会公德，注意处理个人职业劳动与自身人格塑造之间关系的准则，衣着整洁得体，语言健康，举止文明礼貌，以身作则，作风正派；但语言规范性有优待加强，缺乏对为人师表是教育事业对教师人格提出的特殊要求的理解。尊重家长是教师处理与学生家长之间关系的准则，是促进教育合力的形成，提高育人效果的重要环节。在尊重家长方面，我爱听取学生家长意见和建议，取得支持与配合，但由于本单位工作特点，决定与学生家长联系相对减少；在宣传科学的教育思想和方法方面还不够积极。家访不主动。总认为多一事不如少一事，家访又难得走，教学的事情本来就多，忙不完。学生在校只要不出什么大问题，不有必要给家长讲，有的事情即使与家长联系了，也解决不了多大问题，现在很多家长都不太关心自己的小孩，更谈不上辅导他的学习。因此家访也就少了。

6、在终身学习方面，我注意树立优良学风，刻苦钻研业务，不断学习新知识；师德的基础是爱，核心是专；我注意严谨治学，提高业务水平；但探索教育教学规律缺乏长期性，教育教学方法还缺灵活性和改进力度，提高教育、教学和科研水平还不够快。教师自身的`学识与道德水平即师德，在潜移默化中直接或间接的影响着学生，也影响着学生对我的看法，进而影响着师生关系，所以我必须不断学习。

二、我存在问题的主要原因是;

1、现代教育理论、政策法规学习不够深入，放松了依法治教这个准则。

2、缺乏刻苦耐劳精神和态度，因而提高教育、教学和科研水平还不够快。

3、没有理解社会办学，全民教育思想，因而正面宣传教育思想和方法不够积极。

4、降低了自我要求的标准，缺乏对为人师表是教育事业对教师人格提出的特殊要求的理解。

5、缺乏对优秀教师的为师敬业、爱业、精业方面的“红”与“专”的修炼.

三、我就以上存在的问题的改进措施：

1、坚持理想，坚定教书育人、为人师表信念。加强政治学习，不断提高政治素养。将系统地学习(义务教育法)、(教师法)、(教师资格条例)等法律法规文件，按照(中小学教师职业道德规范)严格要求自己，奉公守法，恪尽职守，遵守社会公德，忠诚人民的教育事业，为人师表。思想上清醒、坚定；理想信念不动摇；理论要强。为此，我必须做到：切实加强党教育理论学习。约束自己，认真整改；继续培养正确的世界观、人生观和价值观，树立先进而纯洁的现代教育观。

2、完善学校教育管理，增强制度的严肃性。注意加强学校教育制度的宣传工作，虚心听取各方的意见和建议，增加自己对教育不良现象做斗争的勇气，树立良好教师的自我形象。

3、积极工作。坚持科学的态度和求实的精神，兢兢业业地做好教育工作，树立强烈的时间观念、效率观念、质量观念。严格要求，自我加压，始终保持与时俱进、开拓创新的精神状态，自重、自盛自警、自励，时时处处严格约束自己，正确对待个人得失，不计名利，不讲价钱，不图虚名，不事张扬，勤勤恳恳，兢兢业业，全心全意为教育、为人民服务。

4、加强业务知识学习，努力提高综合素质。我必须加强业务知识的学习，一是从实践中学，向广大的教职工学习，学习他们先进方法和思想，二是勤于从书上学，学习自己的专业知识，学习教育教学理论，业精于勤，信服于人。三是向挫折和教训学，不断加以改进和提高，以致完善自我，丰富人生。

5、我必须利用教育资源为踏踏实实做好本职工作，为学校谋发展，为同学们服务、为老师们服务。始终记住“学高为师，德高为范”这名句。

6、我还要继续正确地对待群众提出的各种师德师风建设的意见，从群众意见中看清自己平常没有察觉或没有引起重视的缺点和不足，虚心接受群众的意见和建议，解决好自己的师德问题。欢迎广大师生、家长再提意见，批评指正。

总之，作为一名人民教师，我们要从思想上严格要求自己，在行动上提高自己的工作责任心，树立一切为学生服务的思想。提高自己的钻研精神，发挥敢于与一切困难做斗争的思想和作风。刻苦钻研业务知识，做到政治业务两过硬。用一片赤诚之心培育人，高尚的人格魅力影响人，崇高的师德塑造人。只有不断提高教师自身的道德素养，才能培养出明礼、诚信、自尊、自爱、自信和有创新精神的高素质人才。

篇14：道　德

道德_小学写人记事作文

在历史文化长河中，“道德”永远是不可缺少的“水泡”。对我们人类而言，“道德”就是我们的“精神粮食”。

至古沿今，“司马光砸缸”、“黄香侍父”、“小白杨”，一件件，一篇篇，都是道德世界中一颗颗散发着莹莹光彩的星星。为什么几千年过去了，这些故事仍深植于人们的心中呢？为什么时至今日，大多数的人却丢失了这种道德之心、公德之心呢？这不得不让我们沉思。回首往事，细细想想那些不道德的事件，即使是鸡毛蒜皮、微不足道的小事……

一年前的六月，我和妈妈去街上玩。穿过车水马龙的街道，向前一拐，我们便来到了一家玩具摊门前。一辆简易的推车，上面放上一块木板，便构成了一个玩具摊。那里的玩具可真多啊，我看了这个，又去摸摸那个，真是爱不释手。一旁陪我的妈妈实在等得不耐烦了，扯起我的小手就往外拉。我是小手扯着妈妈的衣角，脚在往前迈，心却还停在玩具堆上。

“哎呀”！一个穿着黄衣蓝裤的约莫有七八岁的孩子闯了进来，正好和我撞了个满怀。我打了一个旋，差点就给转晕了。

“哟，你这个小孩，怎么这么不小心啊！”妈妈不耐烦地低声吼了一句。

再瞧瞧那个小孩，他一点儿也没生气，只是慢慢地向前移动着，而眼睛却一直朝那块挨近玩具摊，三角形的石头瞟去。突然，他向左一扭，奔到那块石头边，纵身一跃，装作若无其事的样子坐了下来。他不不时地用眼角的瞄着玩具摊。他到底要干嘛呢？我的心中充满了疑惑，呆呆地站在一边想看个究竟。

过了一会儿，只见玩具摊的老板接了一个电话，和旁边的摊主打了个招呼，便神色匆匆地离开了。

男孩迅速将四周扫视了一遍，确定没人，便鬼鬼祟祟地将手从裤袋里掏出了出来，吊二郎当地转到了车轱辘边。男孩的手开始慢慢向上移，一点一点，够得着玩具了。他快速地站了起来，在我眼前晃悠了一下，手却把那个黄色的拨浪鼓一包，抓紧，快速塞进口袋，又向四周瞧了瞧，确定旁边的.摊主没看见。这才吹着口哨，迈开大步，得意地离开了。

看到这一幕，我心中大吃了一惊，很诧异：他还不到十五岁啊，偷窃手法竟如此娴熟。我不禁为小男孩感到悲哀，感到担心了。我很想张口就喊抓小偷啊，可是，不知为什么，我还是没喊出口。转眼间，小偷——一个不到十五岁的小男孩巳消失得无影无踪。我站在狭窄的小巷里，心中是感慨万千。如果孩子们都是如此，大人们又该有何感慨呢？我们这个社会又将变成什么样呢？

我若有所思地踏上了回家的路，感觉到前方是一片迷茫。

恍惚间，5.12大地震中感人的一幕幕出现在我的脑海中，谭千秋、雷楚年，以及千千万万个如同谭千秋、雷楚年的英雄们加入到了抢救的队伍中，他们难道不知道余震有多危险吗？可他们，为了别人，还是义无反顾地踏上了抢险之路。他们这是为什么呢？

噢，他们不是为了自己，他们也不是傻子，而是因为他们心中装有两个字“道德”。我的心豁然开朗，这些人性中的闪光点犹如夜空中的星辰，熠熠生辉，让我相信这个世界一定会变得更美好。