物流企业管理制度
“章一只”通过精心收集，向本站投稿了15篇物流企业管理制度，以下是小编为大家准备的物流企业管理制度，仅供参考，欢迎大家阅读。
篇1：物流企业管理制度
一、公司宗旨：以人为本，诚信服务，追求实效，实现双赢。
二、公司原则：应用好市场运行机制，确保近期及远期目标的实现。
(1)一定要把上海、武汉、襄樊、十堰四地的物流业务线路做成有特色的精品专线，追求利润的最大化，投资回报的最大化。
(2)要以精品专线为依托立足上海，拓展全国的物流市场，利用有效的物流信息，追求发展国际物流业务。
(3)树立申楚物流的品牌形象，坚持“受人之托，忠人之事”的服务理念，使每一位用户都是高兴而来，满意而归。
三、物流工作的岗位要求
1、调度工作职责
(1)调度要带领业务部门的工作人员不断的开发业务市场。
(2)负责现有业务资源的管理、建立业务客户档案，同时也要做好调度的收发货台帐。
(3)负责车辆调配工作，协助跟单员做好货物跟踪。
(4)协助回单管理员做好回单管理，督促回单的及时发送与回收。
(5)参与货物运输过程中意外情况的协调与处理，并给客户做出合理的解释与善后处理工作。
(6)礼貌接待每一个客户，必须做到有问必答，有求必应的良好作风。
(7)要对工作主要业务信息进行保密，坚持公司定价标准，不准将公司信息透露给同行，以及私拿挂靠司机的回扣等。
2、业务员的工作职责
(1)听从调度安排，服从调度管理，热爱本职工作。
(2)坚守工作岗位，保证物流信息畅通，不断搜索新的物流信息。
(3)全面掌握每笔业务的特点，合理利用车载能力，轻重货物要搭配装载。尽量减少运输工具的浪费。
(4)做好业务档案、登记管理工作，明确纪录好货物的数量、质量、单价、全额等详细资料，以明确经济责任。
(5)要把握好货物质量关，检查是否属于危险品、国家禁运物品，以及不具备资质承运的业务，一律不接，并和用户解释清楚。
(6)业务员必须要说普通话，接待客户言语要柔和，杜绝对客户说粗话，使客户来的高兴，走的满意。
(7)业务员应即时的将每笔业务的真实情况向总经理和调度反映，使其做出正确的安排。
篇2：物流企业薪酬管理制度
第一章 总则
【目的】
第一条、在绩效管理体系的支撑之下，以回报员工所创造的价值来牵引员工的个人目标与公司目标一致。
第二条、提倡奖励贡献者，鼓励进取者，带动观望者，以不同方式的薪酬来激励员工，并逐步让员工认同、接纳、理解并实施公司规划的组织目标。
第三条、以薪酬为信用先导，有承诺必兑现，逐步带动管理团队，在尊重、认同员工的基础上，懂得即时奖励贡献者，懂得即时表彰进取者，懂得即时辅导培训需提升者，并辅以相应的薪酬回报，以此成为衡量员工价值创造的砝码。
第二章 薪酬的价值导向
【原则】
第四条、利益结合原则：
企业发展的利益带动员工个人利益，薪酬水平不仅顺应市场竞争的趋势，也要顺应员工个人能力提升水平。
第五条、合理合时原则：
既要根据个人实际能力及所在岗位的风险、责任、贡献，结合公司整体效益和个人工作绩效，也要结合人才匹配可能短缺所带来的运行风险，以薪酬政策为准绳，灵活的使用薪酬砝码。
第六条、动态平衡原则：
员工每一项薪酬的变动调整都必须在相关依据指导下，形成一个动态的运行链，既要牵引员工的努力方向，又要鼓励推动员工不断提升业绩。（薪酬相关）
第七条、激励员工原则：
对内，遵循调动员工积极性、激发员工潜能的原理，管理团队要善于应用薪酬砝码，以回报搞贡献者作为榜样，引导、倡议是认同员工价值创造的管理风格，在员工内心树立良好的雇主品牌口碑。
第八条、符合法规原则：
遵照法规法律，完善员工福利，健全相关的契约文件，建立与员工良好的雇佣关系，降低或减少劳动纠纷所产生的风险。
第三章 薪酬模式
【职能薪酬的三个维度】
第九条 、职能薪酬的模式，以员工的在企业的贡献为核心，以员工所就任的职位所担负的权益（职责幅度、管理风险、贡献程度、工作的难度应匹配的能力）相挂钩，通过职位评估确定每个职位的等级，以及该等级匹配的薪点来最为薪资水平的依据。
第十条、能力数据针对员工担任某职位的技能评估得出的数据，（能力评估是评估员工能力水平，分析界定可培养人才和储备人才一项重要的工具），能力数据为员工晋升、调薪提供重要的依据。
第十一条、绩效数据是指员工按照就任职位的业绩指标（KPI ）实际达成的分值，是员工每月度获得业绩认同的一项重要工具。
第十二条、在《职能等级薪点表》上，职位与能力共同对应的薪资称为职能等级薪资。
第十三条、公司每年一次确定职位等级，根据年度绩效业绩评估的结果对于特殊贡献者进行等级内调整，实现员工薪资和贡献之间的动态平衡。（薪酬管理）
【薪点表】
第十四条、按照目前行业薪酬水平及内部鼓励员工创造更大价值的基本理念，结合职位价值，倡导多劳多得，在整
体薪资水平基础上，设计《职能等级薪点表》。
第十五条、
1、在《职能等级薪点表》上，某职位等级与某任职能力等级共同对应的薪资称为职能等级薪资。职能等级薪资的变化是随着员工职位的变化和能力等级的变化而变化的。
2、《职能等级薪点表》的纵座标是职位等级，是与《职位等级表》中的各职位名称相对应的等级数值，它代表着各职位的高低标准，一般是高数值代表高职位；横座标是职能级别，是该职位员工的个人实际能力、承担的责任、作出的贡献大小等职能的等级数值，即薪级。职位等级与职能级别的相并点就是该职位的薪点，即实际薪资数额。
3、《职能等级薪点表》中的起点与顶点之间的范围，是每个薪级的薪资幅度简称薪幅。中位点代表能力和业绩表现都符合该等级上职位的要求的员工价值，中位点应根据公司的薪酬市场定位而定，体现公司绩效数据，能力数据，职位等级的人力市场竞争能力。薪幅区间应分为四个区间，区间所对应的员工绩能表现的人才的市场状况标准如下表：
第十六条、职能等级薪资包括固定工资及绩效工资两部分。固定工资是根据员工的职务、资历、学历、技能等因素确定的、相对固定的工作报酬，固定工资在工资总额中占40% 。绩效工资是根据员工考勤表现、工作绩效及公司经营业绩确定的、不固定的工资报酬，每月考核调整一次，绩效工资在工资总额中占0—60% 。
【新旧薪资切换】
第十七条、套入法：根据员工薪资现有水平和新的薪资体系直接切换。切换依据：
1、员工所在职位的职位等级；
2、新的薪点表结合公司的薪酬水平；
第十八条、薪资微调：原则上薪资切换阶段不调整薪资；个别职位的薪资明显不合理，且会产生较大影响，可作一定调整，但调整面严格控制。起点表现卓越的、能力远高于职位要求，可被晋升到上一等级的优秀的、经验丰富的任职者，绩效和能力都超过职位要求 绩效和能力都完全达到职位要求绩效和能力部分达到职位要求，尚有待提高缺乏经验的新上岗人员、或绩基本具有市场竞争力 效和能力达不到职位要求的需要支付足够的薪资以吸引人才进入公司技能独特、市场紧缺人才且对公司业务至关重要顶点职能级别。
第四章 薪酬框架
【薪酬框架功能】
第十九条、职能资薪的等级与职位评估结果挂钩。
第二十条、津贴是因工作延时的补贴，包含在职能薪点表的薪点数额之内；
第二十一条、年终奖发放请参照《年终奖实施办法》（日后补上）
第二十二条、专项奖励包含二种：
第一种是回报和激励市场、业务人员，开发新的大客户所创造的价值详见《销售部提成管理办法》； 第二种是回报和激励管理类和技术类人员，为提高运行效率、降低成本所提出改进建议或实施改进措
施，为公司创造的价值，并按照其价值的10%提成作为奖金（如：采取改进措施或实施改进方案而使得公司成本降低达5万元，将提成10%作为奖金）（薪酬计划）
第二十三条、股权分红必须关注实现公司经营目标所需要培养、储备的人才，而留住这些人才的.最好办
法就是公司事业成为他们共同愿意为之奋斗一生的事业，也就是让公司的荣辱、利益与他 们密切挂钩，股权分红就是一种回报长期贡献、努力进取的员工。鉴于目前绩效体系刚刚 搭建，人才储备和开发体系尚未建立，公司针对与职位等级在一定职级以上的人员给予公司股份。 具体按照《员工持股制度执行》（日后补上）。
第五章 薪资调整核定
【新员工薪资定级】
第二十四条、本次薪资整改完成后，新入职的员工全部按新的薪资制度起薪、转正定级和调整薪资。
第二十五条、一般情况下，新员工试用期内薪资比该职位的正常薪资低1-2个职能资薪级别。转正后，根据转正考核成绩，进行调整。
【转正定级】
第二十六条、新员工试用期满，参加转正考核，如可以转正，由所在部门提出建议，行政人事部根据其考核结果，进行薪资定级。
第二十七条、新员工转正考核结果与薪酬的挂钩方法如下：考核等级与转正定级的关系：
【薪资调整】
第二十八条、转正定级后员工的薪资调整，分为正常年度调整、异动调整和特别调整三种。各类调整须严格按下列规定进行：
第二十九条、年度调整：是公司根据员工的能力提升状况、任职的实际业绩表现进行的薪资调整，每年的1--2月份进行一次检讨。月度绩效业绩评估、季度绩效改进业绩评估的结果是年度综合评定中进行“年度绩效”评估的主要依据，年度绩效评估的结果直接与年终奖金，薪资调整挂钩。
第三十条、具体操作方法为：每年二月十五日前，行政人事部将员工年度绩效考核成绩汇总，并提出薪资调整的建议，填写《人事处理表》，报总经理审批。薪资调整在一月份的薪资额中开始体现。薪资调整的依据见下表：
第三十一条、特别调整：是指因员工做出特别贡献或突出绩效、或外部人才及薪酬状况有了突发变化，对部分职位、部分人员进行的薪资调整。此类调整不受时间限制，每月都可以进行。但必须由直接上司填写《人事处理表》，详细说明推荐特别调整的理由和事实依据，经部门负责人签字后交行政人事部审查，总经理审批后方可执行。
第三十二条、异动调整：指因员工职位发生变化而进行的薪资调整，不受时间限制，每月都可以进行。由直接上司填写《人事处理表》，经行政人事部审核，总经理导批准后生效。异动调整必须以职位调动、升降为前提。
【绩效工资挂钩办法】 绩效评估基于薪资挂钩的系数表
第六章
【薪资的核算及发放】
第三十三条、公司实行月薪制。按月结算，给付，是薪酬的主要组成部分。
月薪=（固定工资×40%+绩效工资×60%×挂钩系数）+其它-缺勤扣款-代缴保险费-住宿扣款-财务借款-其它
第三十四条、职能薪资=固定工资+绩效工资
第三十五条、缺勤薪资。请参见公司《考勤管理办法》
第三十六条、社会保险费。具体实施办法请另见公司《社会保险参保规定》，或参照国家社会保险相关规定，公司为
员工购买养老保险、医疗保险、和失业保险，每月从员工薪资中扣除员工应交部分。
第三十七条、由行政人事部负责每月的薪资核算，填制月工资表，报财务部审核及总经理批准后，由财务部在每月
24日（遇休息日、法定假日顺延）统一发放。
薪资发放
第三十八条、月平均工作日为26天，日工资额=当月薪资/26。
第三十九条、员工请假、休假、迟到、旷工时薪资标准，按《考勤休假管理制度》的相关规定。
第七章 福利与补贴
【福利与补贴】
第四十条、视公司经营状况，发放下列福利与补贴 第四十一条、生日礼物为公司总经理亲自赠送的神秘礼物；
第四十二条、按公司标准提供集体宿舍及水电费补贴，参照《宿舍管理办法》；
第四十三条、公司根据情况不定期组织各种集体活动，活动费由公司承担；
第四十四条、通讯补贴：司机每月补贴200元，业务人员按《销售部提成管理办法》的规定；
第四十五条、误餐补贴：每餐5元；
第四十六条、交通差旅补贴：按《出差管理办法》规定，工龄满一年员工每年补贴200元回乡探亲费；
第四十七条、伙食补贴：工龄满一年员工每月补贴100元；
第四十八条、工龄满三年员工每年15天有薪假期，并可用作冲销事假和病假；工龄满一年员工公司报销制服费用。
第八章 薪酬体系的管理
【薪酬管理责任】
第四十九条、管理责任者
行政人事部负责薪资报酬制度的拟订、修改及执行，每年进行一次同行业薪酬调查，及时了解公司内、外部薪酬信息，组织相关人员进行讨论，并提出相应改善方案和薪酬总体调整方案。
第五十条、决策者
公司的薪资报酬政策及相关制度、办法的制定和调整的决策者为总经理。
第五十一条、员工薪资管理权限：
1、行政人事部负责薪资及奖金的核算，并统一保管所有薪资资料，发放由财务核算部承担。
2、行政人事部经理对全员薪资具有知情权，并对薪资调整、薪资定级（新员工薪资定级和转正定级）
3、各部门负责人对直接下属员工薪资具有知情权；对直接下属薪资定级及薪资调整具有建议权；
4、总经理对薪资调整行使审批权，并对特殊情况行使最终审批权。
5、申诉受理员工对薪资报酬制度及执行过程、执行结果有异议、争议或建议时，应直接向行政人事部申诉。
【薪酬的保密内容界定】
第五十二条、公司的薪资报酬政策、制度、办法是公开的，行政人事部应主动地作培训、宣传，使每一个员工都了解公司的价值导向和价值评价、价值分配原则。
第五十三条 、公司的薪资薪点（实际薪资数额）是保密的，从部门经理起，对上透明，而对下、对平级都不透明。
第五十四条、不提倡员工打听、攀比、议论或公开自己的（或他人的）薪资薪点数据的行为。
第五十五条、每一位员工对公司薪资报酬的申诉，都只能“点到点”地按申诉及处理流程进行，不能私下小“广播式”地以口头、书面或电子邮件等方式传播，造成不良影响。
【薪酬体系管理附则】
第五十六条、本制度每年底修订一次，由行政人事部根据外部环境变化、公司内部的实施情况提出修订建议；本制度的修订、终止权归总经理。
第五十七条、本制度由行政人事部负责解释和执行。
第五十八条、本制度经总经理签发后，自 年 月 日起实施，原有薪资报酬制度及条款同时失效。 附件：
附件1《职能等级薪点表》 附件2《人事处理表》 附件3《员工绩效考核表》
篇3：物流企业安全生产管理制度
说明：
1、拟成立公司的投资人(所有投资人)需在制度最后一页签字;已成立了的公司则在制度的最后一页日期处盖章并加盖骑缝章;
2、该制度文本必须是打印稿(不能是复印件)，参考文本中空格部分不是手工填写，而只是提醒输入内容，须打印，不要下划线;
3、签名必须是投资人(所有投资人)亲笔签名，不可由经办人代签，否则视为无效。
4、此文本只是提供部门为方便企业和群众制作，不承担任何责任，经营者必须结合自身实际情况制定切实可行的安全生产管理制度。
篇4：物流企业安全生产管理制度
第一章 公司概况
(公司名或拟核准成立公司名称)成立(拟核准名称)于 年 月 日，注册资金为 元，经营范围是 ，法定代表人是 。 (公司名或拟核准成立公司名称)已(拟)购置 辆 (厢式货车/集装箱/罐式货车),驾驶员 名： 、、(驾驶员的姓名)。
第二章安全生产责任制度
总则
安全生产是关系到国家、企业和人民群众生命财产的大事，为了加强机动车和驾驶员的安全管理 , 消除各种隐患 , 防止行车事故的发生 , 提高运输的经济效益和社会效益。根据本公司的运输工作实际情况, 制定本制度。本公司属下各运输安全管理部门及所有从事道路货物运输人员都必须严格遵守本制度。
细则
管理机构及工作职责
公司安全生产第一负责人是 (姓名)职务 ，主要工作职责是：
1、宣传和贯彻政府颁布的安全法规、条例、规定 , 组织各项活动、技术培训 。
2、根据上级要求和企业实际制订的安全工作计划和有关管理措施，修订本公司安全管理规章制度和安全考核标准并负责组织实施 。
3、组织召开安全会议 , 总结、分析各阶段的安全生产情况 , 并针对存在问题制定相应的防范措施 。
第二负责人 (姓名)职务 ，主要工作职责是：
1、布置和检查公司各部门工作人员的安全学习。
2、负责驾驶员的安全考核、培训及安全奖罚，参与公司重大生产、交通事故的调处及善后工作。
3、负责机动车和驾驶员的建档管理以及有关牌证的换发、年检审业务的组织、管理事项，并做好有关资料的收集、统计和各阶段工作总结。
4、培训驾驶员掌握汽车基本原理 , 及对交通事故有一定的分析水平和现场处理能力。
驾驶员的岗位职责 :
1、遵守交通法规和操作程序 , 抵制违章行为 , 维护交通秩序 , 确保安全行车。
2、积极参加各项学习活动 , 提高安全行车意识和技术水平。
3、严格执行公司安全管理规章制度 , 遵守劳动纪律 , 服从指挥 , 按时、按质完成运输任务。
4、遵守车辆管理和保修制度 , 自觉做好车辆 “ 三清例保 ” 工作，保持车辆、轮胎、附属装备、随车工具的整洁及车辆、证件齐全和完好。
5、熟悉车辆性能、熟练驾驶技术，学习先进经验，掌握行车规律。
6、服从安全管理人员(负责人)的指挥和检查，接受上级布置的有关任务和培训。
第三章安全生产业务操作规程
货物运输的流程图：(根据公司的实际情况编制)
一、货物装载:
1、货物要堆码整齐，捆扎牢固，关好车门，不超宽、超高、超重，保证运输全过程安全。
2、装载时防止货物混杂、撒漏、破损 。
3、整批货物装载完毕后，敞蓬车辆如需遮蓬布时必须严密 , 绑扎牢固，关好车门，严防车辆行驶途中松动和甩物伤人。
二、货物运输：
1、在运货过程中严格遵守交通规则，严禁盲目开车、超速驾驶，要确保货物及驾驶员本人的安全，防止货物在运输过程中发生散落或丢失的情况。
2、行车过程中注意行车安全，文明礼让，防止因为违规或违章行驶发生交通事故，延误交货时间。
三、货物卸载
1、当到达货物的目的地时，观察和选择最佳的停车位置。
2、当车辆停稳熄火后方可卸货。
3、卸货时注意货车周围的行人安全。
4、与收货人(收货单位)核对货物后返回。
注意： 如公司是从事集装箱运输或是其他类型的.运输，则需按实际的情况编制这一章节。(此为注释性内容，企业实际的安全生产管理制度文本不需此内容)
第四章应急预案及事故处理
一、发生交通事故后、肇事驾驶员应迅速报告交警部门和公司负责人，在处理机关人员未到达前 , 应主动做好事故后果的抢救工作及保护好现场。
二、公司负责人接到事故信息后应立即派员前往现场协助处理。对重大事故还要会同公司其他负责人做好善后工作。
三、肇事驾驶员在处理事故现场后在四十八小时内应写出书面检查报送公司相关负责人。
四、对肇事驾驶员应根据其事故性质、责任和认识、表现 , 按照有关规定给予批评、警告、吊证及追究赔偿等处理。
第五章安全生产监督检查制度
1、出车前和收车后要对车辆进行全面检查，检查范围包括油箱、刹车、发动机、轮胎等。要做到一日三检。
2、驾驶员对车辆做定期保养，并送到专业维修中心(厂)做定期维护。
3、单位负责人定期询问驾驶员的休息时间，防止疲劳驾驶。
4、定期抽查驾驶员对交通法规、法则的掌握度，对检查不合格的人员加强培训。
5、定期跟车送货，了解驾驶员在货物运输过程中的操作情况。
第六章驾驶员和车辆安全生产管理制度
(一)驾驶员的管理
1、将驾驶员信息登记在册，检查驾驶员证件的真实性。
2、定期检查驾驶员的相关驾驶证件，确保证件做定期审验。
3、定期与驾驶员进行座谈，了解情况。
4、牢固树立驾驶员安全生产、安全驾驶的思想，做到不盲目开车、不违章开车、不疲劳开车、不酒后开车、不超载、不超速。
(二)车辆管理
1、将每辆车的信息登记在册。
2、定期做车辆的维护 :
(1)车辆维护的原则。车辆维护应贯彻 “ 预防为主、强制维护 ” 的原则。保持车容 整洁 , 装备完好、及时发现和消除故障、隐患 , 防止车辆早期损坏。
(2)车辆维护的方式。车辆维护作业 , 包括清洁、检查、补给、润滑、紧圆、调整等 , 除主要总成发生故障必须解体时, 不得对其进行解体。
(3)车辆维护的类别及作业范围。车辆的维护分为日常维护、一级维护、二级维护等。维护主要作业范围如下 :
日常维护 : 是日常性作业，由驾驶员负责执行。其作业中心内容是清洁、补给安全检视 .
二级维护 :由专业维修工负责执行。以检查、调整为主 , 并拆检轮胎 , 进行轮胎换位。
季节性维护可结合定期维护进行。
车辆二级维护前进行的检测诊断和技术评定，根据结果 , 确定附加作业或小修项目 , 结合二级维护一并进行。
强制维护。车辆的维护必须遵照交通运输管理部门规定的行驶里程或间隔 时间、按期强制执行。各级维护作业项目和周期的规定，必须根据车辆结构性 能、使用条件、故障规律、配件质量及经济效果等情况综合考虑。
日期：
(盖章)签字
篇5：大型物流企业消防安全管理制度
大型物流企业消防安全管理制度
第一章 总则第一条 本公司是以储糖为主的大型物流企业，为切实加强仓库消防安全管理，保护国家财产及职工生命免受火灾危害，根据中华人民共和国《消防法》和《内贸系统仓库消防安全管理条例》等消防法规，结合本公司的实际情况，制定本制度。
第二条 本公司实行逐级防火责任制；公司确定一名行政副职分管防火安全工作，推行安全目标管理，落实安全责任制。各部门负责人和各岗位职工均对本部位的消防安全管理工作负责，确保我司消防安全管理目标的实现。
第三条 各驻司单位和驻司民工，必须服从本公司消防安全的统一管理，承担相应的管理责任，共同维护国家财产的安全。
第四条 本公司消防安全管理工作，接受属地公安消防部门的指导、监督。
第二章 组织管理
第五条 本公司消防安全管理工作，坚持“预防为主、防消结合”的方针，按照“谁主管、谁负责”的原则，企业法人代表为本公司消防安全第一责任人，对本公司消防安全管理工作负责。
第六条 为切实加强消防安全管理工作，我司建立了由公司党政主要领导成员和各部室负责人组成的消防安全领导小组，保卫部是消防安全领导小组的办事机构，负责消防安全日常管理工作。
第七条 公司消防安全领导小组负有下列职责：1、根据公司实际召开安全例会，宣传、贯彻、执行消防工作方针、条例、规定和上级有关消防工作指示精神，研究、部署、推动、检查、总结消防安全工作，做好重点防火季节的专项治理工作。2、组织制定对电源、火源、水源及重点部位的消防安全管理和值班巡逻制度，落实逐级防火责任制。3、组织对职工进行消防安全教育，普及防消知识，提高职工的防火安全意识。4、组织防火安全检查，研究制定重大隐患整改方案，并针对消防安全工作中存在的问题下达“火险隐患整改通知书”，消除火灾危害。5、定期召开消防安全工作会议，并将消防工作纳入考评。
第八条 根据我司实际，建立义务消防队，定期进行消防培训及实际演练，积极开展自防自救工作，做到“三懂两会”即：懂预防措施，懂储存商品性质和消防设备性能，懂防火灭火知识；两会：会灭火战术，会使用和排除消防设备、器材的故障。
第九条 我司实行安全值班制度，每天24小时对库区进行安全检查，特别是加强对重点部位的巡视检查，行政值班由带班长负责组织实施。
第三章 消防安全教育
第十条 我司各级领导必须把消防安全教育工作列入议事日程，坚持经常性的消防安全教育，推动全员安全防火意识和灭火技能的'不断提高，努力提高自防自救能力，确保国家财产和人身免受火灾危害。
第十一条 通过开展群防群治活动，组织职工结合岗位工作实际，摆现象、找问题、查隐患、定措施、搞整改，确保消防安全工作目标的落实。
第十二条 防火宣传教育内容：1、深入宣传贯彻消防安全工作的方针、政策、法规及上级部门消防工作的指示精神。2、教育职工掌握防火灭火常识和灭火技能，做到“三懂三会”。3、教育职工自觉遵守消防法规，严格执行各项操作规程，落实岗位防火责任制。
第十三条 防火宣传教育和要求：1、定期普遍教育：重点防火季节和重大节日前，利用会议、板报等多种形式向全体职工进行以防火为中心的安全教育。2、针对性的教育：平时根据检查发现的问题和上级机关通报的火灾案例及时进行教育。3、重点教育：对重点部位的员工，结合岗位特点进行操作规程和防火安全教育，对保卫卡口和巡逻人员进行提高专业素质教育。4、个别教育：对调入我司和内部调岗的职工，保卫部在其上岗前进行安全防火教育，经考核合格后方可上岗。对外来作业人员随时进行防火和安全操作规程教育。5、开展防火、灭火科技教育：通过组织“义务消防队”活动和举办消防技术训练班，聘请专业消防人员举办防火科技讲座，提高职工的消防技术水平，改进消防工作。
篇6：物流管理制度
仓库管理是现代物流管理的一个重要环节，做好仓库管理工作对于保证及时供应生产需要、合理储备、加速周转、节约货物使用、降低成本以及提高企业的经济效益都具有重要作用，因此仓库管理制度已成为现代公司管理制度中的重要组成部分，它主要包括以下几个方面：
一、公司仓库规划管理制度
第一条库位规划
货物管理室应依货物出库情况、包装方式等规划所需库位及其面积，以使库位空间得到有效利用。
第二条库位配置
库位配置原则应依下列规定：配合仓库内设备例如：油压车、手推车、消防设施、通风设备、电源开关等及所使用的储运工具，规划运输通道。依据货物的属性（组别）分区存放，同类货物合格品、待检品、不合格品分区存放以利管理。收发频繁的货物应配置于进出便捷的库位。将货物依货物名称、规格批号、数量、存放库位标明于料卡或库位配置图上，并随时显示库存动态。
第三条
货物堆放依据货物数量、特性、要求及出库频度进行垛位规划及堆放层级。
第四条库位标示
库位编号依下列原则办理并于适当位置作明显标示：层次类别依顺序逐层编订，没有时填库位流水编号；通道类别依顺序编订；仓库区位依顺序编订，并定立明显标识。第五条库位管理仓库工作人员应掌握各库位、各产品规格的进出动态，并依“先进先出、按批次出库”的原则制定存放方案，每种规格原则上应配置两个以上小库位以备轮流交替使用，以达先进先出的要求。
二、库存量管理工作细则
第一条安全库存量设定
用量稳定的货物由物流管理人员依据潍柴的月产量，按照省内库存3天、省外库存5至7天的原则，制定相应的库存周转量计划，设定安全库存的上限及下限。若生产计划有重大变化如：开发或取消某一产品的生产、扩建增产计划等应及时修订库存周转量计划。
第二条库存量查询监控
仓库管理人员每天按计划查询仓库即时库存情况，视情况分类报表输出，并对库存情况进行分析，为提醒供货厂家进行货物补货、退货提供依据。
第三条送货通知当货物由于某种原因低于安全库存时，物流信息员应及时与潍柴采购部等部门联系（电话或邮件方式传达信息），请示是否对货物进行补货，确认后及时通知有关部门及相关人员。第四条退货通知当货物由于某种原因高于安全库存或长期停用（存放期超过60天）或由于质量原因被判不合格时，物流信息员应及时向厂家业务人员反馈，提醒其做退货处理。
三、货物储存保管条例
第一条
货物的储存保管原则上应以货物的属性特点和用途规划设置仓库，并根据仓库的条件考虑划区分工，凡吞吐量大的落地堆放，周转量小的用可存放货架（如存放货架者需在料卡上填上仓位编号及货架编号）。
第二条货物堆放的原则是在堆垛合理安全可靠的前提下，推行五五堆放，根据货物特点必须做到过目有数，检点方便，成行成列，文明整齐。
第三条
仓库保管员对库存货物负有经济责任和法律责任，因此坚决做到人各有责，物各有主，事事有人管。仓库货物如有损失、变质、报废、盘盈、盘亏等，保管员应及时报告上级主管，分析原因查明责任，按规定办理报批手续，未经批准一律不准擅自处理。保管员不得采取盈时多送，亏时克扣的违纪做法。
第四条保管货物要根据其属性考虑储存的场所（仓位），同类货物堆放要考虑先进先出、发货方便、留有回旋余地。
第五条保管货物未经主管同意一律不准擅自借出，配套货物一律不准拆件零发，特殊情况应经主管批准。
第六条仓库要严格保卫制度，禁止非本库人员擅自入库，仓库严禁烟火，明火作业需经保卫部门批准，保管员要懂得使用消防器材和必要的防火知识。
第七条仓管人员对于所经管的库存商品应予严密稽核清点，各仓库应得随时接受单位主管或财务部稽核人员的抽检。
第八条每年年终仓管人员应会同财务部门业务部门等共同处理库存盘点，盘点时必须实地查点产品的规格数量是否与账面的记载相符。
第九条盘点后应由盘点人员填具盘存报告表，如有数量短少、品质不符或损毁情况应详加注明后由仓管人员签名负责。
第十条盘点后如有盘盈或不可避免的亏损情形时，应由仓管部门主管呈现总经理核准调整，若为保管责任短少时则由仓库经管人员负责赔偿。
第十一条直接保管货物的仓管人员变动时应由其所属的部门主管查对库存货物的移交清册后，再由交接双方会同监交人员据实盘存，无误后办理相关手续。
四、公司储存管理办法
第一条账务货物管理部门收到仓库货物及随货名细表后应立即和有关单据、实物核对，如发现异常应立即办理更正，核对无误后办理入库手续，登记帐册进入库存管理程序。
第二条盘点
1、库存货物应作定期或不定期的盘点，盘点时由信息部微机员将盘点项目依规格类别出具货物盘点表，仓库部门按实际盘点数量填写货物盘点表；
2、信息部微机员出具即时库存表，仓管人员将货物盘点表的盘点数量与账面数量核对，若有差异即填具盘点异常报告单，并计算其盘点盈亏数，仓库主管协同保管员查明原因，再送分管领导，提出改善措施呈报领导核决；
3、盘点盈亏数量经核决后，由货物管理部门开具调整单，仓库部门留存备档。
第三条消防设备仓库内一律严禁烟火，货物管理部门应于仓库明显处悬挂严禁烟火标志，并依消防安全规定设置消防设备，由仓库部指定专人负责管理并经常检查，如有故障或失效，应立即申请修护补充，并经常组织厂区消防训练以提高应对能力。
第四条库房
安全管理规定
1、仓库内应经常维持清洁并随时注意通风情况；
2、易燃品易爆品或违禁品不得携入仓库，仓库管理部门应随时注意；
3、仓库内不得吸烟，若因工程需要烧焊时应先报备，并有专人负责允许后才可；
4、仓库管理部门对所经管的成品库存及储运设备的安全负责，如果破损应立即反映主管并立即修护；
5、未经仓库管理部门主管核准，有关人员不得进入仓库，搬运完毕后也不得在仓库逗留；
6、货物管理部门员工于下班离开前，应巡视仓库及电源水源是否关闭，以确保仓库的安全。
五、仓库配送管理办法
第一条加强仓库管理，做好货物的收发和保管工作，做到保质保量地完成货物的收发配送任务，保质就是要保证仓库及配送质量，保量就是按计划规定的数量、时间及时完成收发和配送。做到快收快发，配送准时、准确。
第二条做好仓库管理是加强货物管理的一项重要任务，为此仓库管理人员必须根据储存货物的特点，做好“五无”——无霉烂变质、无损坏和丢失、无隐患、无杂物积尘、无老鼠；做好“六防”——防潮、防冻、防压、防腐、防火、防盗。
第三条保证货物管理的安全，严防贪污盗窃，严防一切事故发生，严禁无关人员进入仓库，不准在仓库内吸烟。
第四条货物进仓须有严格验收手续，对货物的数量、规格、件号、名称等做到准确无误，同时做好进仓的登记手续。
第五条货物出库发放必须严格执行发料规定，须有领料凭证并且手续完备齐全，严禁先出货后补手续的错误做法，严禁白条发货，否则仓库管理人员有权拒发材料。
第六条开展技术创新，不断改善仓库的货物管理工作，做到科学管理仓库，提高工作效率，使货物尽快地投入生产充分发挥货物的作用。
六、仓库安全管理办法
第一条仓库系货物保管重地，除仓管人员和因业务工作需要的有关人员外任何人未经批准不得进入仓库。
第二条因业务工作需要需进入仓库时，必须先办理入仓登记手续并要有仓库人员陪同，不得独自进仓，凡进仓人员工作完毕出仓时，仓管人员应对其检查。
第三条一切进仓人员不得携带火种、背包、手提袋等物进仓。
第四条仓库范围及仓库办公地点不准会客，其他部门职工更不准围聚闲聊，不准带亲友到仓库范围参观。
第五条仓库范围不准点火，也不准放易燃易爆物品。
第六条仓库不准代私人保管物品，也不得擅自答应未经领导同意的其他单位或部门的物品存仓。
第七条任何人员除验收时所需要，不准把仓库商品货物试用。
第八条仓库应定期每月检查防火设施的使用实效，并接受保安部门的监督检查。
篇7：物流管理制度
1 目的
为规范公司的物流管理程序，妥善保管仓库物资，使物资入库及领用、产品出入库规范化，避免公司发生不必要的损失，特制定本制度。
2适用范围
本制度包括产品入库、销售，仓库物质保管，委托加工、采购物资入库、材料领用出库的相关管理。
篇8：物流管理制度
一、发货单处理
1、订单处理工作包括接受转单、输单、分单、开出发货单和跟单反馈等业务。
2、订单业务员在接到销售计划部转来的订单后，应及时完成输单业务。对于存在缺货的请购单，订单业务员应进行分单，即根据库存情况，逐批次地完成该订单的发货。分单处理应及时反馈到销售计划部，以利于销售计划部及时与办事处或客户沟通。
3、所有开具的。发货单在交由储运之前，应报物流部经理或储运主管进行复审，确定无误后签字，办理发运。
4、订单业务员应对进入发货程序的每一订单，进行跟踪管理，知悉订单所处的程序环节，以督办订单发货业务及时处理，并反馈到销售计划部。
二、储运管理
1、储运主管应组织仓库全体员工，严格按公司的仓库管理制度，管理好仓库的各项工作（参阅办事处仓库管理制度）。
2、仓管员按生产部门开具的入库单，对成品进行入库前的检查，核对好品种、数量与包装完好后，开具入库单，同时调整库存记录。
3、仓管员根据发货员的发货单（仓库联）审核无误后，开具出库单，出库检验员协助备货员清点发货数量与品种后，由备货员在出库单上签字确认。
4、备货员备妥货物后，编号员及时对该批次货物的编号与客户名称记录清晰，留作备查。
5、发货司机接到备货员转交的货物与出库单据后，办理运输手续。办妥后将发货凭证转交订单管理员或销售计划部的市场管理员。
6、储运主管应逐月按上月平均日发货数量，测算出各品种的安全库存定额（以周出货量计算）。每天向销售计划部报送达到或低于补货点点的品种与数量（注明产品的abc属类），或按销售计划部的要求上报库存情况。
三、退货管理
1、物流部收到退货后，及时反馈到货信息，根据随箱所附的退换货申请的`批准表和清单对该批货物清点、验货，进行入库或其他适当的处理，将处理结果反馈到销售计划部或客户服务部。
2、如箱内未附退换货申请的批准表或清单，则对该批货物不予处理，并将信息通知销售计划部或客户服务部。
篇9：企业物流浅析
物流技术应用的基本目标是降低企业生产成本,增强企业在竞争日趋激烈的市场中的适应能力.据统计资料表明,机械加工行业每生产11产品,加工过程中要装卸、搬运50t物料,在铸造过程中要搬运80t物料.
作 者：朱锦俊 马士华 作者单位：朱锦俊(菲利浦家庭电器有限公司,武汉办事处,湖北,武汉,430033)马士华(华中科技大学,管理学院,湖北,武汉,430074)
刊 名：物流技术 英文刊名：LOGISTICS TECHNOLOGY 年，卷(期)：20xx “”(3) 分类号：F27 关键词：篇10：企业物流浅析
据统计，在国民生产总值（GNP）中每花费1万美元，相应的物流成本就要超过1千美元。就单个厂商而言，物流成本通常是业务工作中成本较高的项目之一，仅次于制造过程中的材料费用或批发、零售产品的成本。而企业经营的重要目标是以最小的投入获得最大的收益，所以实现这一目标的途径之一就是加强物流成本管理。
物流成本之组成
物流成本是指企业进行采购、销售、生产等与物流相关活动的成本总和。物流成本主要包括以下内容：
运输成本：运输成本是指原材料、在制品以及成品的所有运输活动中所发生的费用，包括直接运输费用和管理费用。
存货持有成本：一般来说，存货可以占到制造商资产的20%以上。目前许多公司只是以当前的银行利率乘以存货价值再加上其他一些费用作为存货持有成本。实际上，存货持有成本包括存货资金占用成本、存货服务成本、存货风险成本和调价损失等。
仓储成本：包括仓库租金、仓库折旧、设备折旧、装卸费用、货物包装材料费用和管理费等。
缺货成本：缺货成本是指由于不能满足客户订单或需求所造成的销售利润损失。
订单处理成本：是指从客户下订单开始到客户收到货物为止，这一过程中所有单据处理活动、与订单处理相关活动的费用。
采购成本：是指与采购原材料等相关的物流费用。包括采购订单费用、采购计划制定人员的管理费用、采购人员管理费用等。
成本管理存在的问题
首先，物流在企业财务会计制度中没有科目，因而较难对企业生产的物流费用作出明确、全面的计算与分析。由于企业现有的会计核算制度是按照劳动力和产品分摊企业成本的，所以企业的损益表中无物流成本的直接记录。例如物料运输成本常包括在货物的购入成本或产品的销售成本中；厂内运输成本常记入生产成本中等。由于无法完整地统计企业物流成本是多少，使得企业节约物流成本无从下手。
其次，在通常的会计科目中，企业容易忽略内部物流费用。目前，物流成本核算的是企业对外部运输所支付的运输费用或向外部仓库支付的商品保管费用等传统的物流费用。对于企业内部的物流基础设施建设和企业利用自己的车辆运输，利用自己的库房保管货物，由自己的工人进行包装、装卸没有列入物流费用科目。因而，从现代物流管理的角度看，企业难以把握准确的物流成本。
再次，对物流成本的计算和控制，各企业分散进行，根据自己的理解和认识把握物流成本，使得各企业间无法在物流成本方面进行比较分析，也无法得出行业平均物流成本值。另外，物流部门无法掌握的成本很多。例如，备品在库保管以及紧急运输等产生的费用并未纳入其中，从而增加了物流成本管理的难度。
由于上述原因，使得企业管理人员无法获取企业物流成本的真实数据，也无法对企业物流成本进行有效的控制，并对物流成本进行分析与管理。
降低成本的重要手段
针对物流成本管理中的这些问题，笔者认为应通过以下途径进行管理，通过高效率的配送来降低物流成本。
利用物流外包降低企业物流成本、降低投资成本。企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。
借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。企业采用信息系统管理，一方面可使各种物流作业或业务处理能准确、迅速地进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。
加强企业职工的成本管理意识。把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并从产品开发、生产、销售全过程中，进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的战略性成本意识。
这样，企业通过对物流成本的有效管理,可以提高企业的经济效益，进而实现企业价值最大化，使企业在市场竞争中占据有利地位。
篇11：企业物流浅析
在大数据时代背景下，我国的物流管理企业发展模式也因此受到了巨大的影响。尤其是随着21世界计算机网络技术的广泛应用，主要包括网络技术、计算机技术、条码技术等，直接促使现代物流企业中的部分管理系统也变得更加完善。随之而来的，则是一系列先进或崭新的现代物流管理经营方式和理念。虽然大数据时代物流管理企业发展的趋势是良好的，但是在技术的具体应用中依旧存在诸多问题。由此可见，关于当下物流管理企业所面临的机遇和挑战等诸多内容都还需要探讨和分析。
1大数据的基本概念
所谓“大数据”，其实就是指无法利用目前主流软件工具处理的资料量规模巨大的数据。而做好大数据的处理，则能够为物流企业的经营管理提供更有价值的信息。
从大数据的特点看，其具有大量、高速、多样和精确的特点。通过使用大数据进行分析，则能够从海量和繁杂的数据中完成有价值的信息提取和分析。就目前物流管理企业现状看，大数据已经开始渗透到行业的营销管理工作中，而利用大数据技术对客户的网络行为进行分析，则能够对潜在的各种商业信息进行充分的挖掘，同时也能够为物流企业管理者制定出更加科学的营销管理策略提供依据。
2大数据时代物流管理企业面临的挑战
21缺乏完善的现代物流仓储管理系统
大数据时代，现代物流企业的仓储管理系统是否完善，事关物流企业今后的发展方向，但是从目前我国现代物流管理企业的发展现状看，却极度缺乏相对完善的管理体系，而这实际上是不利于物流企业发展的。
现代物流企业仓储管理系统的研究和应用，作为大数据时代和信息技术革命条件下的先进产物，由于诸多的原因，其在货物的入库管理、在库管理、配送管理等方面都存在一些问题。由此可知，利用大数据等先进技术完善现代物流管理企业的仓储管理系统，才能有效促进我国物流企业的发展。
22物流企业仓储管理货物的配送效率低下
现代信息技术的发展，尤其是大数据时代的到来，更是引起了整个世界的巨大变革，尤其是物流管理企业的迅速崛起，更是对人们的日常工作和生活方式都产生了巨大影响，并且大大提高了人们的工作效率。不过由于很多物流企业不善于利用大数据等相关科技，进而促使仓储管理货物配送效率低下，从而也加大了物流企业的市场竞争压力和挑战。
现如今，为了确保消费者的利益，一些现代物流企业的仓储管理系统中每天都会显示相关物品的库存数据，这样才便于消费者对此进行及时的信息跟踪和记录。不过一些企业为了短暂的利益，依旧会让人工进行信息的维护，从而常出现货物盘点不准确、出入库信息误差率高等问题。这不仅在一定程度上损害了消费者的利益，而且一旦遇到突发事件，也没法熟练地运用相关大数据分析等技术手段，及时将问题有效地解决。
3大数据时代物流管理企业面临的机遇
31二维码技术将得到广泛应用
二维码技术作为大数据时代背景下的产物，在我国现在物流企业的仓储管理系统中的应用还是比较完善的，它是一种对物流中的货物进行标识和描述的方法，同时也是现代物流企业仓储管理系统中提高企业管理水平和实现现代化的重要手段。
通过大数据分析得出结论，随着智能手机的普及，人们对于商品的关注度也开始发生了相应的变化，而为了让消费者在商品的使用上更加的放心和安心，人们只需要通过扫描二维码，便能够对现代物流企业仓储管理系统中的货物进行有效的了解，不管是货物的送地、原产地，甚至材料包装等信息都能及时获取。由于二维码技术在现代物流企业仓储管理系统中的应用具有可靠性高，保密防伪性强等优点，最终要的是符合消费者的消费习惯，因此也将促使我国物流企业未来的发展市场会变得更加规范和有序。
32自动化设备将得到充分的利用
目前，各种物流信息技术已经广泛应用于各种物流活动的各个流程，并且对物流企业的物流管理活动也产生了非常深远的影响，尤其是自动化设备的运用，更是改变了当前传统的物流形式。只需要借助大数据分析，将会发现消费者的消费心理已经发生了明显的变化，很多今天下单的商品，都希望商家以及物流企业能够以最快速度送达，如果还是按照传统的模式开展相关的物流活动，那么必定会失去一部分消费者。但是，随着自动化设备技术的应用，很多物品都将实现自动化的分拣，这样将在一定程度上减小了工作人员的工作强度，同时还能有效提高现代物流企业仓储管理中货物的生产和配送效率。由于部分货物具有批次多、品种多，数量大的特点，因此，自动化设备的应用无疑有效提高了货物拣选的准确性和速度，也满足了消费者的权益。
33信息采集技术将让信息更加明确
物流企业的发展如雨后春笋般崛起，自然也使得各行各业面临着巨大的市场竞争压力，尤其是在货物运输和配送过程中，更是面临诸多的不可控制性。
然而通过大数据分析并进行相关的信息采集，不管是动态的货物信息，还是静态的货物信息都能够明确地展现出来，比如，货物的名称、重量、出产地、质量、数量等。这不仅便于商家对现代物流企业仓储管理系统中的情况进行及时的了解，同时也有效保障了消费者的合法权益。由此可见，通过大数据进行信息采集这一过程尤为必要。
4结论
随着互联网技术的不断发展以及人们生活方式的改变，大数据在现代物流企业，尤其是仓储管理系统中的应用也变得愈加广泛。然而，研究调查中发现，我国的现代物流管理企业在发展中还依旧存在诸多的问题，尤其是在大数据等相关技术的应用上还处于刚刚起步的阶段。因此，加强大数据在现代物流管理企业中的应用，并努力提高消费者对于物流企业的认识和理解，才能促使物流企业在大数据背景下即便面临着诸多的挑战，同样也能寻找到更多的发展机遇。
参考文献：
[1]陈滢大数据时代下我国企业面临的机遇与挑战[J].中国商论，20xx（8）.
[2]姚尧大数据时代的智能物流[J].中国经济信息，20xx（7）.
篇12：企业物流浅析
［摘要］现今，企业愈发注重其供应链的管理，供应链管理效率与效果可以直接影响企业的经营情况。而供应链绩效评价一直是困扰企业的问题，其容易与主观感受挂钩，进而造成企业内部被考核者的不满并易形成借口。鉴于此，本文基于农业物流视角，对企业供应链绩效评价相关问题进行研究，并提出相应的对策。
［关键词］供应链；经营情况；绩效评价
1供应链绩效评价背景
供应链绩效评价是供应链管理的重要内容，对于衡量供应链目标的实现程度及提供经营决策支持都具有十分重要的意义。评价供应链的绩效，是对整个供应链的整体运行绩效、供应链节点企业、供应链上的节点企业之间的合作关系所做出的评价。因此，供应链绩效评价指标是基于业务流程的绩效评价指标。当前，对供应链绩效评价一直是困扰企业的问题，且容易与主观感受挂钩，进而为企业管理带来问题。本文基于农业物流视角，对此进行了研究。
2相关概念
农业物流是指以农业生产为核心而发生的一系列物品从供应地向接受地的实体流动和与之有关的技术、组织、管理活动。简言之，就是使运输、贮藏、加工、装卸、包装、流通和信息处理等基本功能实现有机结合。现代农业供应链管理是基于研究现代农业物流之上产生的现代农业的先进管理模式。其既研究了农业生产本身的物流配置，又研究了农业产前、产后物流的科学流动，达到供、产、运、加、销有机衔接，使产前、产中、产后与市场之间联结成满意的系统优化运转状态。供应链管理绩效度量可分为财务计量和非财务计量。高层管理人员需要采取财务措施进行管理水平的决策，而较低的管理层和员工则需要提高日常业务的操作水平。目前公认的一个供应链绩效度量框架包括很多方面。一是计划度量：订单入库方法、订货提前期、客户订货路径、供应商评价、战略水平措施、战术层面措施和操作层面措施。二是生产层面的衡量标准和指标：产品和服务的范围、能力利用、调度技术的有效性，交付环节的评估、交付绩效评估、总分配成本。三是衡量客户服务和满意程度：灵活性、客户查询时间、客户服务的事后交易。四是计量供应链和物流成本：与资产和投资回报相关的成本、信息处理成本。五是在业绩衡量标准中应使用几种衡量标准：平衡的方法、战略、战术和业务水平以及财务和非财务措施。供应链管理可以在不同的管理或操作级别上进行测量。战略层面的措施影响最高管理层的决定，也能反映对广泛的政策和对组织目标遵守程度的调查。战术层面处理资源分配和根据要实现的目标衡量绩效，以取得战略层面规定的成果。操作级别的测量和度量需要精确的数据，而决策是由低层管理人员做出的。在运营级别上，度量与日常业务相关，因此主要度量是与时间相关的和非财务的度量。非财务指标包括订单准备时间和交货提前时间。这些指标中有许多是与时间相关的，但也与成本相关。这些指标是针对高层管理人员战略决策以及长期计划制订的。
3农业企业供应链绩效评价存在的主要挑战
对于农业企业来说，与其供应链有关的方方面面都应以重要性、全面性为原则纳入供应链绩效管理评价体系。一旦农业企业供应链绩效评价出现较大的偏差，那么与之有关的农产品周转、粮食加工、粮食出售、粮食推介等决策会受到一些不利影响，从而导致农业企业的农产品、原材料等存货堆压，产生存货耗损、管理等问题。供应链绩效度量的主要挑战之一是衡量标准主要是内部物流绩效度量，而不是将供应链作为一个整体的表现方式［1］。内部物流指标如充填率、提前时间、准时性、损坏性和响应性等并不能衡量供应链的整体绩效。目前农业企业在供应链绩效评价中存在的主要挑战有：一是在整合金融和非金融措施方面缺乏平衡的方法；二是缺乏系统思维，农业企业的供应链必须被看作一个整体，测量系统应跨越整个供应链；三是对于相同规模的不同过程，没有通用的度量标准，如果不使用正确的度量标准，就无法比较关联过程的不同特性，如业绩衡量和衡量标准的不完全性和不一致性，无法在一个平衡的框架内代表一套财务和非财务计量，一些措施侧重于财务，另一些侧重于操作措施，大量的衡量标准，使人们很难在许多指标中找出关键的少数指标；四是农业企业的流程团队应有动力、能力和权威改进流程及其结果。合作、技能、沟通等人的属性应被认为是供应链绩效的重要维度。农业企业在供应链的流程团队招聘、管理、考核方面存在不足，主要体现在当前农业企业的供应链管理目光较为狭隘，缺乏相关物流专业的人才，这是制约农业企业供应链流程完善的最主要硬性因素［2］。
4相关解决对策
供应链管理与农业企业密切联系，严格意义上来说，一个好的农业企业，势必有着一个好的物流体系，主要体现在供应链管理与绩效评价上。绩效评价体系的建设与改良能帮助农业企业找出物流视角下供应链流程中所存在的不足，进而加以完善。一方面，农业企业的绩效评估应使用各种类型的方法衡量。在衡量供应链绩效时，以下供应链操作流程似乎是相关的：计划、来源、制造、交付和返回。此外，还应包括财务和非财务指标以及定量和定性措施，应在多个层次上衡量供应链管理。需要注意的是，开发更多的非财务度量是很重要的，因为这些度量与基本的财务度量相比，可以提供更多的信息，供应链的总体绩效评估更具有挑战性。对于大型农业企业来说，其供应链绩效评估存在多种协同作用的客观供应链绩效评价框架与体系。对于小型农业企业来说，其可以通过传统的平衡计分卡进行供应链的管理、评价与改善。卡普兰提出平衡计分卡模型，以此评价企业绩效的4种途径：财务、内部业务流程、客户、学习与成长。对于农业企业评价自身供应链绩效来说，有2种主要的方法，即从客户角度和财务角度。客户视角下是一个内部视角（基于过程的观点），目的是促进企业效率和效益的过程。财务视角下的任务是取得成功，以实现公司股东提供价值，通过持续的创新和变化的能力，为未来争取机遇，克服挑战，实现供应链优化［3］。另一方面，农业企业要加强农产品物流的基础设施建设。一是选择适应产品的仓储类型，如建立恒温仓、冷冻仓等。二是加强交通运输条件和工具等设施的建设，完善交通运输网络，提高运输和配送的'及时率，加强农村道路建设和农产品运载工具的开发生产，降低汽车的空驶率。此外，农业企业要提高各种农产品专业性网站和区域性粮食现代物流信息平台的利用率，健全农业信息网络，使其所能提供的信息品种和质量都能满足农产品物流发展的需要；农业企业要建立相应的客户关系管理系统，采用网络直接订单的方式，及时收集与传递农产品信息。企业所使用的信息化管理系统要安全性高，系统维护成本低，能得到及时更新，提高信息的准确性、及时性和安全性。
参考文献
［1］樊雪梅.供应链绩效评价理论、方法及应用研究［D］.长春：吉林大学，20xx.
［2］李儒晶.供应链绩效评价研究［J］.企业经济，20xx（10）：69-72.
［3］乔海燕.农业高新技术企业物流成本控制模式与策略探讨［J］.河南农业，20xx（14）：60-61.
篇13：企业物流浅析
自20xx年8月1口起至年底，国家将交通运输业和部分现代服务业营改增”试点范围，由上海市分批扩大至北京、天津、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、)广东和厦门、深圳10个省、直辖市和计划单列市。国家实行营业税改征增值税，旨在避免企业重复纳税、降低企业税负，但实践中，交通物流等行业却适得其反，纳税负担未减反增，没有实现物流企业的真正转型。本文围绕在“营改增”背景下物流企业实践中税负不降反增等存在的问题进行分析，广泛搜集和借鉴现有的理论成果和相关经验，在充分认识国家实行“营改增”目标的基础上，结合物流企业的行业特征和行业特点，深入分析税负不降反增存在的真正原因，并提出相应的解决对策。“营改增”对物流企业的影响。
一、“营改增”改革范围和主要内容
国家将交通运输业和部分现代服务业纳尺营改增”试点范围，至20xx年8月1口，试点范围己推广至全国，同时将播影视服务纳入试点范围012月4口，国务院召开会议决定自20xx年1月1口起，将铁路运输和邮政服务业纳尺营改增”试点，至此交通运输业己全部纳“营改增”范围。试点期间，一般纳税人的标准指的是应税服务的年应征增值税销售额超过500万元纳税人，未超过500万元的即为小规模纳税人。其中，一般纳税人采用抵扣制，相应的税率分别为:交通运输服务业11%，现代服务业6%，有形动产租赁17% },而小规模纳税人采用简易征税方法，适用3%的征收率。
二、营改增”改革对物流企业的影响
1.归属于小规模纳税人的物流企业税负降低
根据行业规模、会计核算是否健全以及是否经常发生应税行为，将一部分物流企业归纳为小规模纳税人，国家规定，小规模纳税人按照简易办法征收增值税额、其缴纳的增值税额是应税服务的不含税的销售额乘以相应的征收率为所得到的最终金额，企业发生的进项税额不得抵扣。其中，物流企业的货物运输服务和搬运装卸服务由原来计征3%的营业率转为计征3%的增值税，虽然小规模纳税人不能抵扣进项税额，税率也没有变，仍为3%，但是作为计算增值税的销售额为不含税的销售额，计税基础减少，使得归属于小规模纳税人的物流企业的税负降低。另外，从事货运代理、仓储、配送等物流辅助服务也由原来计征5%的营业税转为计征3%的增值税，税负显著降低，总而言之，归属于小规模的纳税人的物流企业在营改增”之后的税负大幅度降低，符合国家营改增”的初衷。
2.归属于一般纳税人的物流企业在营改增”之后税负不降反增 除小规模纳税人以外归属于一般纳税人的物流企业，对于归属于一般纳税人的物流企业原来按3%计征营业税犷营改增”之后销售货物按照17%税率，交通运输服务按11%税率，装卸等物流辅助服务按照6%征收增值税率，税率差别较大，根据规定，纳税人应分别按照不同的税率计算征收增值税，不能分开核算选择则从高税率厂营改增”之后，属于一般纳税人的物流企业实行进项税额抵扣制。即物流企业用于生产经营用的外购燃料、设备、劳务取得进项税额可以抵减销项税额。以交通运输服务为例，原来税率为3%，现在为11%,较以前增加了8%，虽然进项税额可以抵扣，而占物流成本比重比较大的企业的保险费，仓储租赁费，人力成本以及过桥过路费不在抵扣之列，抵扣的进项税额不能弥补因税率的上升带来的税额的增加。据20xx年3月中国物流与采购联合会对上海65家大型物流企业的调查结果显示，20xx-年均营业税实际税负率为1.3，其中货物运输企业平均税负率为1.88%。在 “营改增”试点后，货物运输企业实.二“营改增”后物流企业的纳税筹划。
3.对于运输外包的部分，统一购买本物流企业油卡，曾加进项税
现代物流行业是一个新兴发展行业，物流企业特别是第三方物流企业的发展早已突破了传统运输企业的范畴。己经形成业务范围，服务项目多，服务环节多，跨区域的物流链，并正在向规模化、信息化、智能化、快速化、协同化、国际化、精细化方向发展，不断提高服务质量，千方百计满足客户要求，降低物流成本。因此，一个企业不可能把所有的物流服务项目都由自己来完成，必须充分利用和整合资源，将部分项目进行外包给下游的个体户去完成，此时就失去了进项税额抵扣的来源，物流企业可以通过限定购物本物流企业油卡的方式获得本物流企业的外包资格，油卡消费可以开增值税发票，从而实现了进项税的抵扣来源，实现进项税的抵扣，从而帮助企业减负。
4.对物流企业进行分设，转换增值税纳税人的身份
物流企业一般是融合了货物销售、运输、装卸搬运、仓储等多元化经营的复合型企业。交通运输为物流企业的主营业务，据统计其油料消耗约占交通运输成本的40%左右，过路过桥费占20%，运输工具折旧费或租赁费为10%，人工成本占15%，维修保养费占15%。营改增后，归属于一般纳税人的物流企业虽然可以抵减销项，但是很多抵扣的进项税额不能弥补因税率的上升带来的税额的增加，最终导致税负增加。
三、深入研究相关法律法规，充分利用政府补贴及其他优惠政策
国家进行营改增的初衷是使企业减负，当前，营改增的实施却使得企业税负不降反增，这不符合国家营改增的真正目的。因此，物流企业不可鼠目寸光，不可有抵触情绪，应当学会先苦后甜。为此，企业应该充分研究营改增的相关法律法规，及时把握营改增给企业带来的影响，做好防范工作，将影响降到最低。同时，还应当及时关注政府动态，充分利用政府补贴和扶持政策帮助企业渡过难关。
四、结论
我国正处于经济结构调整和产业转型时期，实施营改增”政策，对增值税进行改革，不仅消除了国家重复征税问题，减轻企业的负担，而且优化了产业结构，促进就业，扩大了内需。随着国务院计划争取在“十二五”期间在全国范围内全面实施营改增”政策，通过最优的纳税筹划将会使物流业得到更多的税收优惠从而得到更长远的发展。
篇14：企业物流浅析
所谓海淘：就是海外购物，即通过互联网检索海外商品信息，并通过电子订购单发出购物请求，然后填上私人信用卡号码，由海外购物网站通过国际快递发货，或是由转运公司代收货物再转寄回国。而经常使用海淘方式购物的这类人统称为“海淘一族”。
从20xx年海淘发展初期，到现在形成了海淘热，仅仅经历了短短几年的时间。据统计20xx年，全中国消费者在跨境电子商务平台上的全年交易规模达到140亿美元。在20xx年国内消费者仅仅通过支付宝进行“海淘”的消费规模同比20xx年增长117%，远高于国内网购64.7%的增长速度。可见海淘的需求发展是非常迅猛的。 海淘之所以如此盛行归结起来主要有以下三个方面的原因。
一，食品的安全性。食品安全性问题成为当代消费者最为关心和热议话题。由于对食品安全的不信任和监管制度的不完善，促成了人们更愿意从国外购买更为安全的食品，表现最为突出的是婴儿奶粉。
二，物质需求的提高。社会的发展，人民生活水平的提升，人们对物质的要求也越来越高。这些商品主要有：名牌服装，保健品、品牌鞋包、化妆品、数码电子产品等多种门类。这类商品大多在上市很晚或是在国内根本买不到。对于海淘主力为中青年的消费者对这些新兴的产品及时尚用品的追逐力度，造成了对此类商品的需求量同样与日俱增。
三，价格的优势。很明显，直接从海外购买到的个人用品免去了各级批发商、销售商的层层加价，同时逃避进出口关税的征收。这样使得一件商品海淘的价格比在国内购买到的价格要低30%到40%，有的甚至降低了60%的成本。这对于普通的民众来说无疑是一个巨大的诱惑。
因此，海外淘宝成为现代消费者越来越普遍的购物方式。
在海淘中，我们可以清晰的分辨出，扮演最为重要角色的是转运公司，该类公司即属于国际物流企业。国际物流企业是指从事国际物流活动的经济组织，专门从事与国际物品流通有关的各种经济活动的企业。从定义中，我们可以看出国际物流企业则是原本属于为进出口贸易公司服务的企业，其客户一般均为正规的公司。 国际物流企业的行业内部竞争一直以来都是相当的激烈。而随着近些年海淘业务的发展，国际物流企业发现，他们多了一个客户群体，即海淘一族。该群体随着海淘数量的大增，许多国际物流公司，开始转向为个人客户服务即转运业务。
然而相对于快速发展起来的海淘规模，转运服务的发展却显得非常的不匹配。转运速度的迟缓、转运客服服务的不到位，是海淘族们认为转运公司存在的最大诟病。常规的转运业务流程通常是，转运公司签收 ― 入库登记 ― 仓储 ― 出库― 机场候机 ― 航班回国 ― 清关 ― 国内投递。涉及的环节很多，无论在哪个环节出错，客户都会认为是转运公司存在的问题。
其实国际物流公司发展转运业务确实需要面临许多以前未曾碰到的问题。并要尽早的处理好这些问题，是转运公司做大做强的必经之路。目前转运公司在发展中主要需面临以下三个问题。
一，信息化管理系统不够完善
由于很多转运公司是由物流企业发展而来，其擅长的是货物的流动，但对于信息化的建设还没有跟上同步的发展。目前很多消费者通过转运公司海淘商品，在从国外网站购物之后，就不清楚自己已购入的商品处于何种阶段，自己处于莫名的等待期。而这种等待期有时长达几个月之久。这里最根本的问题，是电子商务网站和转运公司的信息流没有打通，导致商品的物流状态无法跟踪。比如网站将商品发到转运货仓，转运公司无权或无暇检查商品是否破损，依样转运国内，结果消费者打开包裹发现破损，会认定是转运公司的责任。
信息化管理系统的完善既可使转运公司避免承担不该有的货损责任，也使得消费者可随时追踪自己已购买的物品。
二，消费者对法律认识的不健全
消费者选择海淘很重要的原因就是价格优势，其中关税的成份占了很大的比重。正因为如此，许多消费在选择转运公司时更看重其能否帮助避免关税。依据相关法规，个人邮寄进境物品应征收进口税，只有税额在人民币50元以下的，海关才会予以免税。而消费者的这种需求使得很多小型转运公司为了承接更多的订单不惜铤而走险，尽量不予报税，只有货物被海关抽查到，才需要缴纳一定的税。而有的消费者为了避税没有如实填报包裹信息，造成转运回国内却被海关查验扣留。既影响了货物的运转速度也给转运公司造成了不良的进出口记录。
长期来看，游走在法律边缘的转运公司很难维持长久，守法才是企业能够做大做强的基础。
篇15：企业物流浅析
摘要：随着我国电子商务的快速发展，物流行业受到众人的关注，互相追逐巨额利润。然而近年来互联网技术的普遍应用和进步，推动电子商务变革新的工作模式，相比传统的电子商务，互联网时代的物流企业因其独特的优势而忽视了经营过程中的成本问题，最终导致部分企业在运营过程中终因财务负担过重，利润不断下降而面临破产的局面。笔者经过实地调查，分析互联网时代的物流企业成本，总结物流企业成本过高的原因，最终提出控制互联网背景下物流企业成本的策略。
关键词：互联网：物流企业;成本;控制
根据相关调查数据显示，由于互联网技术的不断进步，为电子商务的发展提供了便利的条件，从而进行自己的营销活动。然而几乎大部分物流企业在自身运营过程中盲目追求利润的增长，只关注电子商务的优势，忽视了其中的成本问题，导致后续的经营运转出现了经济上的障碍。因此，在互联网时代物流企业能否较好地控制运营过程中的成本问题至关重要。
一、互联网时代物流企业成本构成
(一)正向物流成本
一般情况下，在物流运输过程中消耗的所有劳动的价值表现为一定数量的货币就是物流成本，而对于当下物流企业来说可以大致将成本划分为两类：正向物流成本和逆向物流成本。而正向物流成本指的是物流企业在运输、搬运、存储、包装以及加工、送货上门等的实物在空间上的运动过程中及静态的移动等所产生的资源消耗和人力的消耗，综合表现为一定数量的货币。基于操作处理上更加方便快捷，将正向物流成本又细致划分为显性和隐性物流成本两种类型。其中显性物流成本主要包括在物流全过程中的各个环节所出现的行为累计核算的成本，这部分显性成本很容易被物流企业所知晓。但是其中的隐性物流成本却极其容易被忽视，包括操作系统上出现的成本消耗，各个环节所造成的系统故障和繁琐最终形成物流成本;还有因为物流运输中出现的种种问题导致客户退货、拒收，甚至使得部分客户资源流失，这部分收益也应当计入成本之内，然而实际工作过程中经常被划入销售部门，导致物流行业在成本上形成空缺。经过该领域的专家的统计计算分析得出，一般情况下当物流企业在努力降低显性成本时往往会无形中增加物流的隐性成本;相反当相应提高显性成本时，就会减少物流的隐性成本，这时会使得物流的总体成本水平降低，实现经济效益的增加。
(二)逆向物流成本
逆向物流成本指整体规划、调控原材料、加工品以及制成品从制造到消费的全过程的提高效率、降低成本的管理。在我国的国家标准物流术语里面有规定，逆向物流成本大致分为用于废弃物的物流和回收性的物流。废弃物物流主要是将在经济领域中没有利用价值的东西重新归纳、整理、加工、打包、运输以及储存，最后配送到指定地点所形成的实物流行性物流。而回收性的物流指生产出的不合格产品以及消费者退货、商家工厂用于再生产的工具等送回到供应方所形成的实物流动。而在互联网时代，物流企业主要面临的问题是消费者退货所形成的逆向物流成本，那么到底该如何解决此问题改善企业受益呢?首先应该思考为什么消费者会出现退货行为，其次要商讨如何对待这些被退回的产品，以及怎样进行下一步处理，综合分析接收退货后发生的一系列行为，计算大致的成本，探究调控降低物流成本的策略与方法。
二、互联网时代物流企业成本过高的原因
(一)物流管理水平较低
由于近年来计算机技术的快速发展，为电子商务的发展提供了良好的平台，使其蓬勃发展，不仅对于我国的国民经济快速增长产生了较大的促进作用，而且对我国人民的生活产生了重大影响。但是世间万物都有两面性，同样电子商务也有利有弊，在给人们的生活带来便利，为物流企业带来经济利益的同时，也出现了一些问题：基于实际调查发现，在我国互联网技术普及的情况下，物流行业发展运营的整体水平处于较低的阶段，那种小作坊式的物流企业占据了大多数，缺乏大型的专业性质的物流企业;并且大部门企业的工作能力和业务素质较低，缺乏相应的经营管理理念的指导以及相关的标准规范的制约，使得整个物流行业的市场秩序得不到维护，向着利益最大化迈进。综合分析导致物流企业成本较高的原因，主要由于物流企业缺少科学的经营管理方式、缺少专业性人才，尤其在物流运输环节没有做到高质量的服务，加之物流客户信息管理较为传统落后，使得我国物流企业发展较为缓慢，水平较低
(二)物流市场集中度偏低
在我国物流领域主要呈现出卖方市场集中度偏低的现象，尽管物流企业的总体数量非常多，但是真正算的上大规模的企业非常少见，水平也偏低，缺乏丰富的信息资源和资金的支持。和国外的物流企业相比，我国物流企业与之差距较大，存在规模小、员工数量较少，员工素质低下，运输基础设施不完备、企业信息资源不足、管理制度不健全等一系列问题，严重影响和制约了物流企业的长远发展，造成物流成本较高。尽管从某个角度来看，我国物流行业发展迅猛，尤其体现在小型物流企业的发展上，但是整个物流行业缺乏标准的行业规范来制约物流企业的运营，最终会造成物流行业管理松散、资源流失、秩序混乱。
(三)不合理收费依然存在于物流运输中
尽管在互联网技术如此发达的今天，物流行业也不能完全依赖互联网技术，其最核心的关键环节还在于运输和配送，因此在物流企业的成本中运输成本无疑占据了大部分。究其原因是因为我国存在着各种乱收费、高收费的不合法现象，例如公路罚款等行为，虽然在某种程度上缓解了交通拥堵现象，减少了交通事故，而且增加了政府的经济收益，但是却大大增加了物流企业的运输成本，使得物流企业的利润系数降低。
三、互联网时代物流企业成本控制要点与策略
(一)依靠标准化降低物流成本
互联网时代下物流企业要向降低成本，需要借助标准化的运营模式，主要包括技术上的、运输上的、成本核算上的各种标准化。其中在技术方面需要完善物流基础设施、提高运输工具的性能;在运输方面可以实行流水线作业，努力提高运输效率和质量;在成本核算方面要运用科学、精确的方法和工具来进行核算。
(二)以供应链视角来降低物流成本
物流企业需要建立高效率的经营管理模式，协调企业与同行之间、客户之间的关系，实现物流供应链之间的统一。这样可以调动物流企业的相关部门及时采取调控措施对生产部门、销售部门等进行成本上的控制。
(三)增强对物流成本的相关控制
对于物流企业来说，要想更好地降低物流成本，应该努力缩短客户下订单的时间以及运货周期，但是不能通过降低服务的质量和水平降低成本，而要依靠优质的服务来降低物流成本。首先应该了解客户真正需要何种服务?通过与顾客深入交流、沟通，了解客户的现实需求;学会站在客户的角度来思考，揣测客户心理;其次需要尽量避免过度的服务，没有必要的超负荷的服务其实不仅不会得到客户的喜欢，而且还会增加物流成本。最后应该达成物流服务上的标准化、规模化和技术化，使得物流服务最终能够随时随地、更加方便快捷地为顾客提供优质服务。
(四)国家的政府加强相应的政策支持
由于在物流运输中存在着严重的乱收费以及高收费的问题，需要国家制定并完善相关政策措施，规范公路收费标准，降低不必要的收费的环节，通过整合集体资源减少运输上的成本。例如可以进行成品油价格调整，停征养路费、养护费等，对于乱收费、高收费以及乱罚款的行为进行严格处理和思想教育。
(五)加强电子商务供应链整合
基于我国电子商务大部分为小型零售规模，不仅较为分散，规模也不集聚，导致供货商非常多而杂，使得消费者分布更加广泛和分散的考虑，需要物流企业调整自身的供应链，把经营的重点放在扩大市场份额，提高市场竞争力上，努力提高自身的业务能力和水平，和顾客形成一种融洽的关系。一方面要依赖良好的顺畅的属于企业内部的供应链作为支撑，从而实现从货物的供应源头一直追溯到消费者个人的完整统一的物流系统，通过对整个物流供应链的操控和调节，严格把控各个环节的具体细节，不断提高物流企业的内部协调和合作能力，进而减少物流成本。
四、结语
在互联网时代下物流企业要想获得长久发展，需要合理有序地控制物流成本，通过标准化、技术化的供应链以及政策的支持，实现企业利润的提升。
参考文献：
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[5]孙永福.物流企业成本控制模式的探讨[J].现代经济信息.20xx(10)
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