路堤加筋一般规定有哪些？
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篇1：路堤加筋一般规定有哪些？
路堤加筋一般规定有哪些？
1 土工合成材料应用于路堤加筋，其主要作用在于提高路堤的稳定性，尽管有工程证实，土工合成材料对路堤的沉降特别是不均匀沉降有一定的减少或调节作用，但这一作用的效果有待进一步认识。
2 土工合成材料加筋路堤对地基的承载力有一定的要求，
一方面是为了保证路堤的稳定，另一方面地基承载力影响着加筋路堤的高度，再一方面是为了控制路堤的沉降。加筋后，路堤具有一定的刚度，其地基的承载力可一般扩大基础估算。地基的处理方法很多，在实际工程中只能根据具体情况确定处理方案，故作了条文的规定。
3 填方的压实是保证加筋发挥作用的关键，只有具有良好压实的填方，才能保证土工合成材料与土之间具有足够的摩擦力。当填料是粘性土时，压实更为重要。
篇2：路堤加筋施工要点有哪些？
路堤加筋施工要点有哪些？
1 土工合成材料加筋路堤的施工，主要在于保证合成材料能充分发挥作用，因此条文将它作为基本原则予以强调，
2 目前国产土工合成材料纵、横两个方向的强度并不一致，一般纵向强度较高。而作为路堤，其边坡坍滑多表现为侧向移动，此时将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向更有利发挥其强度高的优势。
3 土工合成材料的联接有绑扎、缝合、粘合等方法，一般对土工格栅及土工网采用绑扎方法，而对土工织物多采用缝合法和粘合法。根据一些工程经验，当采用绑扎法时，一般每隔 10cm～15cm应有一绑扎节点，且为使搭接处的强度满足要求，搭接长度一般不小于10cm，在受力方向搭接至少应有两个绑扎节点。当采用缝合法进行联接时，一般采用工业用缝纫机，缝接长度在20cm左右。粘合法很难保证联接质量，因此在工程中最好少采用。由于各种联接方法的联接质量受施工影响较大，因此条文未作具体规定，仅给出了联接质量要求。
4 土工合成材料在铺设时，如有褶皱将不利于效果的发挥。在工程中为保证土工合成材料的铺设质量，常采用插钉等固定方法，当然也可采用其它固定方法，
5 铺设土工合成材料的土层表面如有坚硬凸出物则易穿破土工合成材料，从而使单位宽度的土工合成材料强度降低，因此在铺设土工合成材料前，应先将场地整平好。对土料粒径的限制，是为使土工合成材料不被坚硬凸出物穿破和使铺设层填土表面平整的保证措施。
6 土工合成材料摊铺好后应立即用土料填盖。目前大部分土工合成材料由合成化工原料制成，这种材料受阳光等紫外线照射易于老化，为此条文规定铺好后的土工合成材料两天内应覆盖；当然如无紫外线照射，则可适当延迟覆盖时间。
7 土工合成材料加筋路堤，其土体填筑质量不应因加筋而有所放松，这是为发挥加筋作用、保证路堤稳定的必须要求，在此予以强调。
8 规定此条的目的在于保证土工合成材料不致因机械施工而受到损伤。
9 条文规定目的在于充分发挥土工合成材料的加筋效果，以使土工合成材料铺设尽量拉紧和不受损坏。
软土地基如直接用重型机具碾压，易破坏土体结构强度和使土工合成材料变形，为预防不良后果的出现，作了条文的规定。
10 边坡防护应和路堤填筑同步进行，当施工难以达到时应采取必要的临时措施，如对土工合成材料涂刷沥青等，实际工程中也可采取其它更有效的技术措施。
篇3：基于蒙特卡罗法的加筋路堤稳定可靠性分析
基于蒙特卡罗法的加筋路堤稳定可靠性分析
软土路基上加筋路堤的稳定性可以采用圆弧滑动极限平衡法进行分析,加筋路堤的破坏可以归纳为圆弧内加筋的破坏、圆弧外加筋的破坏以及加筋路堤的.整体破坏,建立了计算加筋路堤稳定系数K的3个不同的稳定系数表达式,运用蒙特卡罗法对设计参数随机变量与加筋土路堤稳定可靠指标的关系进行分析,通过数值计算发现密度越小,黏聚力、内摩擦角、筋材抗拉强度和筋土摩擦角越大,加筋土路堤稳定性越好,因此,在加筋土路堤可靠性设计中建议采用密度小、黏聚力和内摩擦角大的填料以及高强度筋材,并且重点考虑内摩擦角的变异水平.
作 者：冯瑞 FEN Rui 作者单位：河北邯郸市交通局,河北,邯郸,056002 刊 名：工程建设与设计 英文刊名：CONSTRUCTION & DESIGN FOR PROJECT 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U142.22+2 U416.1+2 关键词：道路工程 加筋路堤 极限平衡法 蒙特卡罗法篇4：路堤加筋设计计算要点有哪些？
路堤加筋设计计算要点有哪些？
1 加筋路堤的设计有多方面的内容，条文仅列出主要内容，
2 加筋路堤均须进行设计计算。稳定计算和锚固长度计算是设计计算的两个主要内容；沉降计算虽然也是路堤设计的一项重要内容，但目前尚难在沉降计算中考虑加筋的作用，因此如需进行沉降计算，可采用分层总和法而不计加筋作用。
3 稳定安全系数的取值是一个较复杂的技术经济问题，就目前而言还没有一个公认的合理方法确定安全系数。一般认为安全系数不仅应和采用的稳定计算模式相联系，而且还应和采用的计算参数配套。我国《公路路基设计规范》规定的最小安全系数为1.25；我国铁路路基设计规范规定的安全系数为1.05～1．15；我国港工规范的安全系数值，根据强度指标的不同取1.1～1.5；国外推荐的安全系数值，则根据安全等级的不同取为1.05～1.5。综合国内外有关资料，可得出对边坡安全系数的取值有如下特点：
1）建议的安全系数值多在1．05～1．50范围；
2）造成生命财产损失、风险高的边坡的安全系数取值大于风险低的边坡；
3）要求长期保持稳定的边坡较要求短期保持稳定的边坡的安全系数取值大；
4）安全系数的取值应考虑所采用的计算方法及试验资料的可靠性，
显然，安全系数取得过高工程将不经济，综合国内外有关建议结果并参照我国公路设计有关规范，拟定了条文之值。
5 加筋路堤的稳定计算方法大多在条分法的基础上派生，由于条分法有多种计算模式，使得加筋路堤的稳定计算也就有多种模式，为与公路有关规范相配合和相适应选择了这种模式。
6 土工合成材料必须有一定的锚固长度方能发挥加筋的作用，条文公式由力平衡条件导出。条文同时规定了土工合成材料的最小锚固长度。
7 对加筋路堤须进行边坡防护。如防护采用传统的方法，则《公路路基设计规范》（JTJ 013）已有相应的设计方法和要求；如采用土工合成材料防护，则本规范有专门的章节，故作了条文的规定。边坡种草是当今的发展趋势，因此在有条件时尽量采用植草皮的方法。
8 鉴于土工合成材料加筋路堤在国内应用不多，为指导设计人员的设计实施，条文给出了加筋路堤设计的一般步骤。加筋路堤的设计靠手工是难以完成的，需应用计算机程序来完成。
篇5：土工格栅加筋路堤施工技术总结论文
土工格栅加筋路堤施工技术总结论文
摘要：传统的高填方路堤需用较缓的边坡。占地面积大，且露肩边缘不易压实，边坡稳定，性差，受雨水浸蚀后易坍塌失稳。采用土工格栅对路堤边坡进行加固，能有效阻止土体侧向位移，保持路基稳定、耐久，同时可大幅减少占地面积，降低工程造价。
关键词：土工格栅；路堤；施工技术
离军高速公路工程建设中，多处填土高度20m以上的高填方路堤采用了土工格栅加筋路堤。取得了良好的施工效果和社会效益。
1 施工工艺
1.1基本原理
土工格栅加筋路堤，主要是利用土工格栅与土的摩擦作用、土对土工格栅的被动阻抗作用、土工格栅孔眼对土体的锁固作用以及加筋补强作用，阻止土体的位移、下沉和滑坍，提高路堤的稳定性。
1.2施工工艺流程
施工准备―地基处理―检测、清理下承层―铺设土工格栅―填土摊平碾压―削除边坡宽填部分―土工格栅向上包边―铺设上层土工格栅―两层土工格栅绑扎固定。
1.3工艺特点
土工格栅加筋路堤具有作业程序化、标准化，施工简单，易于把握，且适用范围广的特点。
1.4施工技术参数
土工格栅加筋路堤边坡坡率为1:1，每8m设置一宽2m的平台。在路堤施工中，每填筑50cm沿受力方向设置一层单向拉伸土工格栅(即单向格栅的受力方向垂直于路堤边坡线)，至上而下全部设置。土格栅长度：路床顶面以下0～8m范围内，土工格栅长18.5m，路床顶面以下8m～16m范围内，土工格栅长23.5m；路床顶面以下16m以外，土工格栅长28.5m。每层土工格栅均向路基外伸出2.5m，用以向上翻折包边，与上层土工格栅搭接2m，并绑扎牢固。包边格栅外覆盖50cm厚素土，并植草防护。
1.5施工准备
在施工准备阶段，应认真符合设计文件，清楚设计意图，掌握设计要点、施工工艺及施工方法，熟悉施工规范和质量标准，严格按照设计要求选择合格的土工格栅，做好试验段的施工。
(1)土工格栅技术指标。单向拉伸土工格栅要求原材料为高密度聚乙烯(HDPE)，必须采用全新的原始颗粒原料，严禁采用粉状和再造粒状颗粒原料。单向格栅在20℃下长期蠕变断裂强度为44.2kN／m，抗拉强度≥80kN／m。土工格栅原料鉴定和性能指标应经过国家级试验室进行测试。
(2)试验段施工。根据工程实际结合现有的机械设备选择一段高填方路堤进行试验段的施工，通过试验段的施工确定最佳含水量、填土厚度(离军高速公路施工中，每50cm铺设一层土工格栅，故填土的压实厚度均按25cm控制)、最佳机械组合、压实遍数等。
1.6施工要点
(1)施工放样。在施工现场精确放出路堤边坡坡脚线(加筋路堤要求宽填50cm，所以测量放样时也应当按设计坡脚线外50cm进行)，做桩并洒灰线标记。
(2)地基处理。按照《公路路基施工技术规范》的要求，对原地面进行清表，并将淤泥、杂草及松散土体清除干净。再对原地面做强夯处理(施工中采用kN・m的夯击能)，然后铺筑30cm厚天然砂砾。为降低地下水位，在路基两侧挖设排水沟。
(3)土工格栅铺设。土工格栅铺设前，路基底面应平整、密实。沿着受力方向平铺、拉直，不得卷曲、扭结。土工格栅要向路堤边坡外伸出2.5m，以备包边固结路堤。在铺设的土工格栅上，每2m用U型钉固定于路基上。
(4)路基填筑。
①通过焖土或翻晒的方式控制填土的施工含水量在最佳含水量±2％之间；
②土工格栅铺设完毕后，不可长时间暴晒，应及时按试验段确定的厚度和施工方法填土摊平压实；
③填土的粒径要控制在15cm以下，填料中不可夹杂石块，以免损伤土工格栅；
④填土时，应先填格栅两端，然后依次扩大，车辆不可直接在铺好的格栅上行走，避免格栅隆起；
⑤每层填料要用推土机和平地机整平，确保路基与土工格栅密贴。
(5)边坡整修及包边。土工格栅上填筑两层(压实厚度50cm)填土后，将宽填部分削除至下层(顺便将下50cm的包边格栅覆盖，以免格栅日晒老化)。人工将边坡边缘整修平顺后将下层伸出的土工格栅翻折上来，将边坡包起。
(6)铺设上层土工格栅。按第三条所述方法铺设土工格栅。与下层包起的土工格栅搭接部分用塑料带绑扎牢固，绑扎间距为1m。每填筑50cm后，铺设一层土工格栅并包边，以此类推，直至完成路基填筑。
(7)边坡防护。路基填筑完成后，及时做好坡脚防护。并进行边坡整修，将包边格栅外的覆盖土人工夯拍密实、植草。
2 施工质量控制
施工中要严格按设计及规范要求控制基底处理、路基填筑、土工格栅铺设、路堤边坡整修、包边施工及边坡防护等的施工质量。
土工格栅的铺设质量除在施工中控制外，完工后可通过红外线遥感观测仪检测土工格栅的破损和位移。
路堤的施工质量除用常规的方法检测外，亦可用荷载板检测评价其施工质量。
3 效益分析与评价
离军高速公路工程采用土工格栅加筋路堤后，与传统路堤相比，减少土方填筑100余m3，减少高填方路基强夯90余m2。节约耕地4.02余hm2，并避免了3处共10km的二级公路改线工程，经济价值和社会价值非常显著。
1.6施工要点
(1)施工放样。在施工现场精确放出路堤边坡坡脚线(加筋路堤要求宽填50cm，所以测量放样时也应当按设计坡脚线外50cm进行)，做桩并洒灰线标记。
(2)地基处理。按照《公路路基施工技术规范》的要求，对原地面进行清表，并将淤泥、杂草及松散土体清除干净。再对原地面做强夯处理(施工中采用2000kN・m的夯击能)，然后铺筑30cm厚天然砂砾。为降低地下水位，在路基两侧挖设排水沟。
(3)土工格栅铺设。土工格栅铺设前，路基底面应平整、密实。沿着受力方向平铺、拉直，不得卷曲、扭结。土工格栅要向路堤边坡外伸出2.5m，以备包边固结路堤。在铺设的土工格栅上，每2m用U型钉固定于路基上。
(4)路基填筑。①通过焖土或翻晒的方式控制填土的施工含水量在最佳含水量±2％之间；②土工格栅铺设完毕后，不可长时间暴晒，应及时按试验段确定的厚度和施工方法填土摊平压实；③填土的`粒径要控制在15cm以下，填料中不可夹杂石块，以免损伤土工格栅；④填土时，应先填格栅两端，然后依次扩大，车辆不可直接在铺好的格栅上行走，避免格栅隆起；⑤每层填料要用推土机和平地机整平，确保路基与土工格栅密贴。
(5)边坡整修及包边。土工格栅上填筑两层(压实厚度50cm)填土后，将宽填部分削除至下层(顺便将下50cm的包边格栅覆盖，以免格栅日晒老化)。人工将边坡边缘整修平顺后将下层伸出的土工格栅翻折上来，将边坡包起。
(6)铺设上层土工格栅。按第三条所述方法铺设土工格栅。与下层包起的土工格栅搭接部分用塑料带绑扎牢固，绑扎间距为1m。每填筑50cm后，铺设一层土工格栅并包边，以此类推，直至完成路基填筑。
(7)边坡防护。路基填筑完成后，及时做好坡脚防护。并进行边坡整修，将包边格栅外的覆盖土人工夯拍密实、植草。
2 施工质量控制
施工中要严格按设计及规范要求控制基底处理、路基填筑、土工格栅铺设、路堤边坡整修、包边施工及边坡防护等的施工质量。
土工格栅的铺设质量除在施工中控制外，完工后可通过红外线遥感观测仪检测土工格栅的破损和位移。
路堤的施工质量除用常规的方法检测外，亦可用荷载板检测评价其施工质量。
3 效益分析与评价
离军高速公路工程采用土工格栅加筋路堤后，与传统路堤相比，减少土方填筑100余m3，减少高填方路基强夯90余m2。节约耕地4.02余hm2，并避免了3处共10km的二级公路改线工程，经济价值和社会价值非常显著。
篇6：软土地区路堤填筑加筋效果的有限元分析
软土地区路堤填筑加筋效果的有限元分析
采用有限元软件PLAXIS,结合一典型路堤断面,对软土地区路堤加筋效果和机理进行了计算分析,计算结果表明:路堤加筋后,对路基竖向沉降影响相对较小,但加筋能够对地基沉降起到均化作用;加筋对地基侧向位移能够起到有效的抑制作用;加筋部位越靠近路堤底部,加筋效果相对越好.
作 者：刘兴禄 作者单位：德州市公路管理局,山东,德州,253016 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：有限元 软土路基 土工格栅 沉降 加筋效果篇7：加筋挡墙有限元分析
加筋挡墙有限元分析
针对加筋挡墙筋材与挡墙及墙后填土的相互作用机理,采用有限元方法对加筋挡墙进行力学分析,得到墙后填土路堤中筋材受力的特点,对加筋挡墙设计和施工有实践意义.
作 者：袁瑞军 刘景旺 王登勇 YUAN Bui-un LIU Jiag-wang WANG Deng-yong 作者单位：袁瑞军,刘景旺,YUAN Bui-un,LIU Jiag-wang(赤峰市公路管理处,内蒙古,赤峰,024000)王登勇,WANG Deng-yong(内蒙古乌兰察布市公路工程局)
刊 名：内蒙古公路与运输 英文刊名：HIGHWAYS & TRANSPORTATION IN INNER MONGOLIA 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号：U417.1+1 关键词：加筋挡墙 土工格栅 有限元法篇8：土工格栅在高速公路高填方路堤中的加筋应用
土工格栅在高速公路高填方路堤中的加筋应用
分析了加筋土作用机理,探讨了土工格栅在高填方路段的加筋应用,将其应用于六武高速公路安徽段高填路堤实际工程,对提高高填方路堤的整体强度和稳定性起到了极好的`作用,具有显著的应用价值.
作 者：唐前松 TANG Qian-song 作者单位：湖南省高速公路管理局,湖南,长沙,410016 刊 名：湖南交通科技 英文刊名：HUNAN COMMUNICATION SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 35(2) 分类号：U416.1+2 关键词：土工格栅 高填方路堤 加筋【路堤加筋一般规定有哪些？】相关文章：
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