高速公路机电系统论文
“敢明大栓子”通过精心收集，向本站投稿了14篇高速公路机电系统论文，以下是小编为大家整理后的高速公路机电系统论文，希望对大家有所帮助。
篇1：高速公路机电系统论文
高速公路机电系统论文
高速公路系统集成管理体系也正在不断的完善，高速公路机电系统通常由通信、收费和监控三个子系统构成，这三个系统是高速公路运营的核心要素，是保证高速公路正常营运和道路通畅的物质技术基础。本文就高速公路系统集成项目管理系统做简单的介绍说明。
高速公路机电系统有三大系统，包括：监控系统（收费站及道路监控）、收费系统、通信系统，这里面包含机电、通信、电子等众多学科领域。这三大系统也正在不断的进行着更新，不断的向着信息化和自动化方向发展，新开发的集成系统软件主要有以下功能：实时联网收费，养护管理，实时交通监控，环境检测、报告，事故处理救援，办公自动化，Internet公共服务部分等内容。本文将对收费、监控和通信三个子系统的安装与调试、机电系统的集成与应用维护和机电系统的方案进行阐述。
1.高速公路系统集成项目管理系统设计方案
高速公路机电系统的主要功能在于对道路设施进行控制和管理，随着信息化技术的不断引入，机电系统逐渐发展成综合性大系统，其中主要包括收费、监控和通信三个子系统，子系统之间通过通信网之间联系，由计算机进行控制，通过光缆数字通信连接成远程计算机网络，各网络间信息共享。在各个子系统的安装与调试前，应该对总体方案进行合理设计，由于过去的高速公路系统软件存在“各自为政”的状况，因此应该对原有系统进行改造，实现各个子系统之间的软件集成。软件集成分为以下四方面的集成：
首先，是用户界面集成，通过用户界面集成系统提供统一的用户界面，通过统一的操作习惯使用软件的所有功能，不同功能的子系统的`使用是在整个集成用户界面内操作，这种集成度较高的集成能让使用者有种系统配套的感觉。
其次，信息和数据的集成，将三个子系统的数据进行筛选、调整，进行格式、储存和处理统一的集成模式。其各个子系统的数据是相对独立的，但是各个子系统数据库可以相互共享。
再次，业务流程集成，对所有相似的业务进行集成，不止是数据之间的相互共享，把所有子系统的用户管理进行统一设计，甚至完全独立，作为独立的业务进行管理，其他子系统各自读取需要的数据。
最后，是函数集成，函数集成则是一个完完全全的集成。这几乎要求每个子系统进行完全的规划和设计。对具体到每一功能的函数都迸行了集成，让整个高速公路营运管理系统变成一个有机整体：从远程方法调用、分布计算等技术发展起来的WebService等技术，可以比较好地实现这个层面。
高速公路系统集成项目管理系统应该依据统筹规划、整体设计的原则，建立合理的软件构架，将子系统的不同业务和方法集成，实现高速公路营运的效益最大化。
2.高速公路机电系统的安装与调试
2.1收费系统
高速公路收费系统一般包括收费车道、收费站、营运公司收费中心和收费结算中心四级收费体制，每一个站点都是由计算机设备通过以太网连接成一个网络。近年来，电子不停车收费系统ETC逐渐兴起，其快速、方便的特性受到各地高速公路收费系统的青睐，许多收费系统中都预留ETC车道及相关设备。
收费系统的安装与调试，主要是指收费计算机的软、硬件系统的构成方式，将服务器、以太网交换机、IC读写器和工作站等进行系统内连接，收费中心计算和收费站两级系统共同通过联网与硬件的支持形成计算机软、硬件系统。高速公路收费系统还包括以下几个组成部分：收费车道设备，由收费员终端、非接触式IC卡读写器等是多样必须的附属设备构成：监控系统，为了保证收费系统的收费公正公开，就必须借助闭路电视监控系统，主要包括外场设备和收费站监视控制设备两部分组成。
2.2通信系统
高速公路的管理机构主要包括管理中心、管理分中心、各个监控点和收费站组成。在高速公路管理中负责运输大量信息的机构就是通信系统。高速公路的通信系统主要由以下机构组成，主干线传输、业务、指令和紧急电话、数据传输、图像传输、广播、通信电源和通信管道。
通信系统对于高速公路的正常、高效运营有着重要的作用，可以说是电机系统的中枢神经。目前对于通信系统的安装和调试主要有如下两种技术，SDH光同步数字传输系统和千兆以太网技术，后者可实现语音、数据和视屏三网合一。
SDH光同步数字传输系统的通信中心建立在监控和收费中心，通过光纤线路配置终端设备OLT，结合具体高速公路的各个站点的实际情况设置通信站，在各个通信站配备ONU，再根据实际情况选择同步传递模式，用4芯光纤组成2芯通道保护自愈环状网络完成整个通信系统。
千兆以太网技术系统可以完成图像、数据和语音信息的接人，其主要特征是带宽大、兼容性强，通畅的收费系统都采用以太网接口，有效的提高了可靠性，通畅以光纤作为传输媒介，在各个站点建立交换机，用4芯光纤形成自愈环网。
2.3监控系统
高速公路管理中，为了确保车辆的行车安全和行车效率，就必须对公路交通的密度和车速进行监控。高速公路监控系统就是通过一定的方法对高速公路的交通状况进行控制，主要包括如下三方面：人口匝道控制、主线控制和通道控制。
监控系统的安装与调试主要包括两个成分，监控中心和外场设备。监控中心由计算机系统、闭路电视监控系统和摄影设备等组成，采用局域网结构，其工作原理在于外场设备检测外部信息，将信息通过通信系统传输回监控中心进行分析处理，再将结果反馈给外场设备。外场摄影机传输图像回监控中心，监视器及时切换到事件地点。外场设备主要是指车辆检测器、气象检测器、可变情报板、可变限速板和外场摄像机等设备。
3.机电系统的应用维护
由于高速公路的机电系统具有投资大、功能复杂、技术领域广、设备种类多、分布广泛、环境恶劣等特征，并且设备发生故障的频率较高，对于机电系统的维护是相当重要的。当前对于机电系统的维护主要有以下三种意见，首先应该对机电系统中的子系统如通信系统进行社会化维护试验，其次选择技术含量不高或较高，但要求维修及时的进行系统外包。最后，试将机电系统整体外包进行维护，通过对承包单位严格考核和管理，夯实中心基础工作，逐步使机电系统维护工作变成监控中心的次要工作任务。
4.结语
高速公路机电系统充分保障公路的安全运营和使用效益，本文主要对高速公路机电系统集成项目管理系统设计方案、高速公路机电系统的安装与调试和机电系统的应用维护进行分析，希望能对高速公路机电系统的完善起到一定的作用。
篇2：浅谈高速公路的机电系统设备管理
设备管理是指从设备的计划、购置、安装、调试、使用、维护、改造、更新直至报废的全过程所进行的科学化、规范化动态综合管理,其宗旨是把设备系统的人、财、物以及信息资源要素,通过计划、组织、调度、监控等管理手段加以整合,以达到在设备使用寿命周期内效能最高、费用最经济、综合效益最大化的目标，
1 机电系统设备管理的意义
高速公路机电系统设备(这里是指供配电系统电气设备、监控系统、通信系统、收费系统的检测及控制电气设备) 是直接保障高速公路“安全、畅通、快捷”的主要生产工具和工作手段,搞好设备管理的目的,就在于充分发挥设备的效用,保证高速公路安全、畅通,提高社会经济综合效益,其意义可归纳为:
(1) 高速公路机电系统设备管理是确保高速公路安全、畅通、优质、快捷、正常运营的根本保证;
(2) 设备管理是设备安全正常运行的保证;
(3) 设备管理是高速公路运营管理总体系统中的维护、交通安全、现代化管理系统等直接涉及总体系统的主要管理环节;
(4) 设备管理是创建“高原千里文明通道”、提高管理水平、促进高速公路现代化运营管理建设的主要保证;
(5) 设备管理是确保设备技术质量状况,持续高效生产的保证;
(6) 设备管理也是提高整个高速公路运营管理综合效益的保证。
2 机电系统设备管理的指导思想
以国家和行业颁布的有关机电管理的方针、法令、法规为准则,积极采用现代化的设备管理方法和对应的维修工艺技术,确保设备的技术质量水平,依靠科技进步,实施更新改造,不断改善提高设备的性能品质;坚持以经济效益为中心,加强技术指标考核和单机成本核算,不断提高设备的综合使用效益,实行科学、规范、系统的设备管理,强化实施设备“操作使用、维护保养、安全防范”三大技术规程,管好、用好、维护好所有设备。
3 机电系统设备管理的方针目标
始终坚持科学管理,预防控制,精心维护,保障有力的方针,依靠科技进步,不断促进设备管理水准,积极采用科学、规范、系统的设备管理方法,努力保持设备完好率在95 %以上,使用率50 %以上,以求设备综合效益最大化。
4 机电系统设备管理的原则
机电系统设备管理应依据以下基本原则:
(1) 坚持合理配置和科学使用相结合;
(2) 日常维护与散件保修制度相结合;
(3) 维修、改造与及时更新相结合;
(4) 专业规范化管理与群众自觉管理相结合;
(5) 技术指标考核管理与经济成本核算管理相结合;
(6) 在具体管理中,全员参与、齐抓共管，
5 我省机电系统现代化管理创新与要求
(1) 设备管理观念创新
对于现代高速公路机电系统的设备管理需要观念创新,要突破传统设备管理的老套套,牢固树立对设备从“计划、购置、安装、调试、使用、维护、改造、更新直至报废”的整个过程,进行动态的、系统、规范化的综合管理理念,克服设备管理单纯从技术管理的角度出发的理念,加强使用成本核算,提高设备的综合经济效益,使设备管理现代化,更好地为高速公路的运输管理目标服务,建立信息网络概念,强化设备的信息化管理,并逐步提高设备管理现代化和决策科学化的水平,树立以人为本的人文管理理念,重视机电人才的开发利用,提倡民主化和自主管理活动,充分调动机电系统各个层次从业人员的积极性和创造性。
(2) 设备管理体制创新
改革开放、与国际通行的现代化企业组织经营管理模式接轨,按照ISO9000 实施标准建立设备质量管理体系和质量保证体系。其基本思路包括:
① 因为所有工作都是通过过程来完成,所以要控制所有设备管理过程的质量,并采取定额有效控制的措施和方法。
② 过程控制的出发点是坚持“预防为主”,防止工作不合格。
③ 设备管理体制的核心是建立并实施文件化的质量体系(有形、实在、可操作性) ,这正是《设备管理细则》所要解决的问题:方针目标,各项管理工作的目的、范围,何时何地做什么,谁做? 各种规范、关键控制点等。力求:该做的要写到,写到的要做到,做的结果要有记录。
④ 强调持续改进工作质量。这是一种以追求更高的过程效益和效率为目标的持续活动,要广泛听取各种意见和建议,不断完善、提高工作质量。
⑤ 一个有效的质量体系是满足使用方和组织内部双方需求和利益的有利保障。
⑥ 定期评价质量体系的适宜性、有效性。
(3) 设备管理方针目标现代化
坚持“预防为主,安全第一,责任重于泰山”的管理方针,防微杜渐,从防止设备事故与灾害的源头―“过程”抓起建立安全确认制度,采用现代化科学技术进行早期安全技术诊断,制定防范事故与灾害应急预案。
(4) 设备管理程序化,规范化
对设备管理从选型购置直至报废的全过程,实行完全“文件化”的程序。规范化动态控制管理是使每一个管理环节都有章可循、有法可依,从而保证设备管理程序化、规范化。
(5) 设备管理方法、手段和措施现代化
设备现代化管理,主要是利用计算机数据库与网络技术,对设备进行信息化管理,同时借用电子检测与故障诊断技术对在用设备进行状态检测,实现设备的动态控制管理。
以上是笔者对高速公路机电系统设备管理的一些简单的认识和想法,希望能抛砖引玉与各位同行共同交流,促进高速公路的机电设备的管理工作,推进高速公路机电系统设备管理的现代化进程。
篇3：高速公路机电系统防雷保护方法探讨
高速公路机电系统防雷保护方法探讨
摘要：介绍雷击产生的机理和雷电入侵高速公路机电系统的途径，较为系统地提出机电系统防雷接地的解决办法。
关键词：高速公路；机电系统；防雷接地中图分类号：
the theory of lightning strike and its impact on expreway electromechanical system is introduced，and earthing methods of lightning protection are presented system atically according to practical experiences of cotruction and operation management of expre-way electromechanical engineering projects inthiaper.
keywords：expreway；electromechanical system；lightning protection earthing
1、雷击产生的机理
目前，随着我国建成高速公路的增加，建好的高雷击的产生速公路机电系统也不断增加。高速公路机电系统一般包括收费、通信、交通监控、供配电等子系统，涉及雷击一般分为直击雷和感应雷。直击雷是指雷电的电子产品种类多，因此如何做好机电系统防雷接地直接击在建筑物、构架、树木、动物、植物上，因电的问题日益突出。根据调查，在高速公路机电工程效应、热效应和机械力效应等造成建筑物损坏以及危中，如紧急电话因防雷接地的问题处理得不好，不少及人身安全，直击雷的电磁场有可能使机电电子设备高速公路上的紧急电话系统都未能很好地发挥其应有遭受浪涌过电压的危害。而感应雷，是通过雷云之间的作用。笔者7月在广佛高速公路公司会议或雷云对地的放电，在附近的架空线路、埋地线路、室参加评标时，忽然听到不远处传来雷鸣巨响声，几钢轨或类似导体产生的感应过电压，称为感应雷，又分钟后，几公里外的收费站打电话报告，收费亭计算叫二次雷效应，它对人、畜以及机电电子设备都有一机系统因雷击损坏，全部采用手工收费。由此看来，定的危险。一般来说，直击雷发生得较为猛烈，但发做好高速公路机电系统的防雷接地是非常重要的，特生的几率远远小于感应雷。因为直击雷只发生在雷云别是在东南沿海雷电频发地区。因高速公路机电系统对地闪击时才会对地面造成灾害，而感应雷则不论雷工程的防雷接地涉及到房建、机电等多方面，设计时云对地闪击，或者雷云对雷云之间闪击（据观测资料应综合考虑，才会达到较好的效果，但由于房建等土介绍，雷云对雷云之间闪击比雷云对地闪击几率高得建工程在施工时间、建设管理部门、设计单位是和机多），都可能造成灾害。此外，直击雷一次只能袭击电不同，综合设计牵涉到多家单位，不易协调，设计一两个小范围的目标，而一次雷闪击可以在比较大范中容易出现漏项，所以在机电工程的前期准备工作非围内多个小局部同时发生感应雷过电压现象，并且这常重要。下面就高速公路机电系统的防雷接地问题谈种感应高电压可以通过电力线、电话线等金属导线传谈笔者的看法。输到很远，致使受害范围扩大。感应雷会产生静电感应、电磁感应，当空间有带电的雷云出现时，雷云下的地面及建筑物等都由于静电感应的作用带上异性电荷。
2、雷电侵入机电系统的途径
（1）由系统通信线等信号传输电缆侵入
高速公路机电工程中的通信线主要包括计算机系统的网络线、摄像系统的信号线等，信号传输电缆线中出现的雷过电压、过电流，一般包含两种情况：一是信号传输电缆旁有大树、高大建筑物、独立避雷针等地面突出物，当直击雷击中这些突出物时，强电压将把附近土壤击穿，雷电流直接侵入到电缆外皮，进而击穿电缆使高压侵入电缆芯线。雷电流在电缆外皮流动时也可以在芯线上感应出过电压。另一种情况是当设备附近发生雷云对地放电时，由雷电水平电场感应出过电压。根据有关部门统计资料表明，埋地电缆芯线上的感应过电压一般为几百到几千伏，情况严重时可达5kv以上。信号电缆直接与设备的接口相连，因此过电压会由此而入。
（2）由交流供电线路侵入
不管是架空的高压电力线还是低压电力线，均可能被直击雷或感应雷击中。
（3）地电位反击
机电设备附近的避雷针或房屋避雷装置可以吸引雷电、保护建筑物，但当雷击时强大的雷电流经引下线和接地装置导入大地时，接地装置周围土壤形成喇叭形电位分布。当计算机设备的接地装置和它接近时，高地电位便可由此侵入计算机设备造成危害。
3、防雷接地的基本概念、种类和作用
（1）工作接地
供电系统用变压器的中性点直接接地，在工作或事故情况下，保证电器设备可靠地运行，降低人体接触电压，迅速切除故障设备或线路、降低电器设备和输电线路的绝缘水平。
（2）保护接地
电器设备在正常工作情况下，不带电的金属部分与接地体之间应做良好的金属连接。在中性点不接地系统中，如果电器设备没有保护接地，当该设备某处绝缘损坏时，外壳将带电，同时由于线路与大地间存在电容，人体触及此绝缘损坏电器设备外壳，则电流流入人体形成通路，人将遭受触电的危险。设有该接地装置后，接地电流将同时沿着接地体和人体两条通路流过，接地电阻越小，流过人体的电流也越小，当接地电阻极微小时，流经人体的电流可不至于造成危害，人体避免触电的危险。
（3）重复接地
将零线上的多点与大地多次做金属性连接。当中型点直接接地系统中发生碰壳或接地短路时，可降低对地电压；当零线发生断裂时，可以使故障的危害程度减轻。
（4）直流工作接地
计算机以及一切微电子设备，大部分采用中、大规模集成电路，工作于较低的'直流电压下，为使同一系统的计算机、微电子设备的工作电路具有同一电位参考点，将所有设备的零电位点接于一接地装置，它可以稳定电路的电位，防止外来干扰，这称为直流工作接地。同一系统的设备接于同一接地装置后，无论是模拟量还是数字量，在进行交换或通信时，才有统一的电位参考点，从而给接于同一接地装置的计算机或微电子设备，提供稳定的工作电位，有效地衰减以致消除各种电磁干扰，保证数据处理或信号传递准确无误。
（5）防雷接地
为使雷电浪涌电流导入大地，使被保护物免遭直击雷或感应雷等浪涌过电压、过电流的危害，所有建筑物、电器设备、线路、网络等不带电金属部分，金属护套，以及一切水、气管道等均应与防雷接地装置作金属性连接。防雷接地装置包括避雷针、带、线、网、接地引下线、接地引入线、接地汇集线、接地体等。
4、综合防雷接地的办
防雷是一项系统工程，它包括防止直接的雷击、以及防止和抑制雷电电磁脉冲干扰的各种传输形式造成的危害等环节。高速公路机电系统应采用拦截、屏蔽、光电隔离、均压、分流和联合接地等综合防雷措施。
1.拦截对于收费亭、收费站机房、收费中心机房应按
《建筑物防雷设计规范》要求设计和安装避雷装置，其均匀分布的接闪器和引下线拦截闪电，将雷电流均匀地分流入地。外场设备如收费广场的摄像机应安装防直击雷的避雷针，在外场的设备机箱设置良好的接地系统。
2.信号传输线的屏蔽
（1）电缆最外层的铠装保护套应多点可靠接地；
（2）电缆屏蔽的效果取决于它的转移阻抗和绝缘层介质的绝缘强度，因此，宜选用转移阻抗小的电缆。
3.光电隔离
随着光纤和光传输设备价格的下降，在投资允许的情况下，尽可能采用光设备。如收费广场到收费站机房的收费数据、收费亭的图像传输就可以使用光纤传输，防止雷电过电波的侵入。
4.均压
均压就是把导体做良好的导电性连接，使它们达到电位相等，为雷电流提供低阻抗的连续通道，使其迅速导入大地。
（1）把收费站（中心）机房的设备、金属管道、电缆的金属外皮、构架等主要金属物，就近接到电气装置的保护接地装置上。
（2）在机房的金属管道、电缆等进入或引出处，把保护接地干线、电气装置的接地干线、金属管道、电缆的金属外皮、建筑物的水管等导电部分，在等电位连接端子板上连接起来，然后再与接地母线相连。
5.分流
雷电感应过电压是造成机电系统电子设备损坏的主要原因之一。为防止雷电过电压波侵害，机电系统还应在电缆和终端设备的输入端连接处装设避雷器和保护器件。
6.联合接地
在条件可能的情况下，最好使建筑物和机电系统或机电系统不同的子系统之间采用联合接地方式。在建筑物和机电系统之间采用联合接地时，接地体以采用自然接地体为主。当自然接地体同时满足3个条件，即接地电阻能满足规定值要求；基础外表面无绝缘防水层；基础内钢筋必须连接成电气通路，同时形成闭合环，闭合环距地面不小于0.7m，一般不再设置人工接地体。该方法是利用基础钢筋、承台钢筋相连接，作为自然接地体，框架柱钢筋与基础承台钢筋焊接做下引线，再将楼板、梁内钢筋与柱筋焊接，这样就形成了一个具有极小电阻、极小引下线阻抗、立体的法拉第笼和平面的等电位自然防雷网络框架。
5结语
高速公路机电系统防雷接地问题很复杂，涉及到的方面也较多，笔者认为，在今后的机电工程中，应尽可能采用联合接地，接地电阻小于1ω，同时加强避雷器的使用，这样可以减少雷击造成的损失。
参考文献：
［1］花铁森.建筑弱电工程安装施工手册.北京：中国建筑工业出版社，：29-43.
［2］叶佩生.计算机机房环境技术.北京：人民邮电出版社，1999：105-110，148-156.
篇4：高速公路机电养护系统架构研究
高速公路机电养护系统架构研究
随着<国家高速公路网规划>的公布,全国高速公路的'建设与发展驶入了快车道,高速公路的路网规模和复杂程度日益扩大,高速公路机电系统的养护量也逐渐增加.高速公路机电系统养护涉及到高速公路管理公司(以下简称路公司)与机电设备养护单位,它们有各自的办公系统、设备管理系统.
作 者：祁德美 胡晓光 沙薇 作者单位：祁德美(广东新粤交通投资有限公司)胡晓光,沙薇(江苏省交通科学研究院有限公司)
刊 名：中国交通信息产业 英文刊名：CHINA ITS JOURNAL 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U4 关键词：篇5：高速公路机电系统评价方法与指标初探
高速公路机电系统评价方法与指标初探
本文在专业性、伞面性、系统性、前瞻性的原则指导之下,构建了具有一定通用性的三个层次的系统化评价指标体系.
作 者：李金峰 作者单位：新疆交通建设管理局石河子管理处,新疆石河子,83 刊 名：科技与生活 英文刊名：TECHNOLOGY AND LIFE 年，卷(期)：2010 “”(5) 分类号：U491 关键词：高速公路机电系统 评价方法 评价指标篇6：浅谈高速公路数据通信系统
浅谈高速公路数据通信系统
高速公路系统是关系到旅客生命安全的系统,高效的数据通讯对于旅客的生命安全和道路管理来说至关重要.在本文中,我将对高速公路数据通讯系统的`特点、组成和通信方式进行具体的论述.
作 者：胡梦龙 作者单位：中达电通股份有限公司 刊 名：中国科技博览 英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U412.36+6 关键词：高速公路 通信 数字 信息篇7：浅谈高速公路监控系统
浅谈高速公路监控系统
介绍了监控系统在高速公路上为安全行驶所起的`重要的作用以及监控系统的多层管理机制.
作 者：单旭国 SHAN Xu-guo 作者单位：辽宁艾特斯智能交通技术有限公司,沈阳,110005 刊 名：北方交通 英文刊名：NORTHERN COMMUNI CATIONS 年，卷(期)：2010 “”(1) 分类号：U4 关键词：高速公路 监控系统 监控中心篇8：高速公路机电工程造价控制与管理论文
据有关分析我们可以得知，个别高速公路机电工程设计阶段的造价和实际投入资金数量相比出入较大，简而言之，造价人员无法掌握工程设计阶段实际应用资金的总数，再加上工程的施工后期缺乏设立合理、科学的造价管控目标，导致各环节工程造价控制以及管理工作无法顺利的开展以及实施，进而无法及时、准确的采取相应手段实施相应的监管操作，对高速公路机电工程整体质量以及造价管控质量提升存在较大的不良影响。
2.1加大力度管控工程招投标过程
建立有效的机电工程设计招投标体系，经由合理应用招标竞争的方式，在确保设计单位可以良好满足业主使用需求以后，对相应的设计方案实施合理优化和整改，有助于择选出最为适宜、合理的设计方案，确保设计质量。同时，应尽可能的在工程的招投标阶段，对招标文件加以有效完善。针对高速公路机电工来讲，其通常会和一些邻近项目具有一定联系，所以，有必要于招标文件中，充分的描述出邻近项目机电工程设备的兼容要求等，有助于保证施工设计方案的真实性。此外，施工单位在实施招投标报价操作时，理应于招标文件中清晰的标注所择选以及应用设备的品牌和规格，有助于后期对合同实施有效管理，促进工程效率提升。
2.2重视收集、整理工程造价有关资料信息
近年来，市场经济不断发展，机电工程设备的价格也出现了较为显著的变化，这导致在对机电工程进行造价控制和管理时，基于设备的市场报价和成交价出入较大的原因，无法促使各环节管控工作发挥出较高的实效性。所以，想要有效提升机电工程造价控制质量，理应重视对各种有关设备的市场价格信息等加以良好的收集和掌握，并将收集和整理的资料作为工程造价的基本依据，有助于确保造价的合理性和真实性。同时，在对机电工程实施概算编制操作的过程中，有关部门及人员多会应用工程预算定额中的交通工程机电定额，一般而言，此类定额存在较为明显的滞后问题，即和实际的国家生产力发展水平差异较大，无法将生产力准确、真实的反映出来，所以，各有关部门在并未对定额实施修订操作以前，理应合理的搜集和掌握机电工程哟管的结算价格以及合同价格等，并将其作为工程概算编制的主要参考依据，有助于提升工程概算的整体质量。
2.3注重提升造价人员专业素质
基于高速公路行业自身性质使然，在整体的高速公路工程中，机电工程占据的投资比重最小，人们普遍会将关注和投资重点放在主体工程上，这导致机电工程无法得到应有重视，致使从事相关专业的人才短缺，经验丰富的机电工程造价人才缺乏，不利于确保机电工程造价的整体质量。基于此，有关部门理应重视积极引进和吸收一些专业的机电工程造价人才，并将此项工作纳入到高速公路工程整体设计规划中。同时，将机电工程造价有关的各种理论和技能知识等，加入到高速公路工程造价培训资料和教材内，针对机电工程造价设立专门的工程师考试，有助于调动人们学习机电工程造价的积极性，对促进机电工程造价整体质量的提升具有积极影响。此外，建立并优化造价人员资格管理体系，针对基于自身行为和原因导致造价失控、失真问题产生的，应依照有关的规定，对其予以严厉的处罚，有助于规范机电工程造价行为，提升造价管控整体质量。
2.4进行有效的工程定额管理
将定额管理的实效性充分发挥出来，创设健全的工程定额体系，要求各施工单位依照所规定标准，统一编制企业定额，并可以将所编制的定额作为基本依据，对工程定额实施实时、动态的整改和完善，有助于将真实的施工管理以及技术水平有效、完整的反映在定额消耗标准中。积极借鉴、吸收其他国家优秀的工程造价管理经验以及定额管理经验，配合合理应用多种新型的现代化信息技术，对我国高速工程机电工程实施有效的定额管理，不仅有助于推进我国工程造价的.信息化发展进程，也有利于促使工程后期的各环节造价控制和管理工程更为顺利的开展和进行。
2.5合理择选设备、工程设备的档次
首先，现如今，我国的交通信息领域已经得到了较为有效的发展，在建设机电工程时所应用的设备及材料等，也基本实现了国产化，且照比其他国家一些较为先进的设备而言，性能和质量等并没有较大差距，价格也相对较低，所以，在对高速公路机电工程进行造价控制和管理时，可以充分考量对国产设备的应用，既可以确保工程的整体质量以及后期使用效果，有助于大幅度减少投入成本，降低造价，对推进我国民族信息产业的发展进程具有积极意义。其次，多数业主对机电工程设计提出的要求为:至少保证五年内做到领先、十年内不落后，这使得越来越多的设计单位为了吸引更多的业主，不顾成本的一味的择选档次高的设备，导致工程造价大幅度增多，但从客观角度来讲，基于机电工程所应用的电子产品本身具有较高的特殊性，所以，即便在建设阶段应用了档次较高的设备，也无法保证其在未来的五年甚至十年中不落后，所以，理应注重基于工程实际情况、造价设计成本，尽可能多的择选较为适宜的主流成品，切勿只选择高档次产品。
2.6科学择选设计单位、严控工程初步设计质量
首先，应合理应用公开招标的形式，择选出符合标准的机电工程设计单位，随后，要求设计单位依照业主的使用要求，拟定以及整改、优化设计方案，促使最终的设计方案可以良好满足工程的各方面需求。其中，在择选设计单位的过程中，应注重从多个角度对多个方面的内容加以综合考量，例如设计单位的行业信誉以及设计能力等，有助于确保后期设计工作顺利开展以及设计的整体质量。同时，设计单位在对工程实施设计时，也需要对各种影响因素实施充分考量，最好可以对工程的特点、性质以及规模等都进行一个具体的明晰，以便于提升设计的整体效率，降低施工过程中设计变更问题出现的几率，有利于提升工程造价控制及管理操作的整体效果。其次，通常来讲，针对于机电工程实施的初步设计，应与工程主体的建设操作一同完成，以便于对二者进行共同批复。高速公路工程初步设计阶段，各有关单位都会将关注的重点放在桥梁规模或者隧道情况上，无法对机电工程提起应有重视，但想要确保高速公路的整体质量，理应注重对初步设计阶段的机电工程加以有效控制。具体而言，应聘请综合素质较高的专业设计人员，有助于确保各环节准备工作的质量，同时，要求其完整的收集各中有关的资料，包括机电设备的基本情况以及施工图纸的设计要求等。同时，在具体进行设计操作时，应将多种备选设计方案加以论证和比较，有助于明晰各设计方案具有的可行性以及经济性高低，此外，也应充分考量工程后期的运维管理等，注重依照工程造价的实施情况，对初步设计加以合理的优化和改良，有助于减少各种问题发生的可能性，最终致使造价失控问题产生。
3结束语
综上所述，时代不断进步，交通事业发展对国家发展具有的意义越来越重要，如何对各高速公路工程实施有效建设以及对其实施高质量的造价管控操作，也势必会引起社会越来越广泛的关注。其中，在对高速公路机电工程进行造价控制及管理的过程中，有关部门及人员不仅应明晰各环节相关工作的重要性，提升自身的责任意识，也需要积极探寻和创新出多种有效的造价控制和管理策略，并对其加以有效应用，有助于促进我国交通事业发展。
参考文献:
［1］秦余，于泉，任广丽．基于面板数据的高速公路机电设备故障多因素预测模型研究［J］．机电工程，，34(6):596－602．
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［3］杨渝，陈瑶，刘六仙．基于ZigBee/RFID的高速公路机电设备一体化监测系统设计［J］．科技资讯，2017，15(7):21－23+25．
作者：何静环 单位：辽宁艾特斯智能交通技术有限公司
篇9：高速公路机电工程造价控制与管理论文
1确定机电工程造价的流程及方式简述
工程造价几乎涉及到高速公路机电工程的整个施工过程，其中，在对机电工程实施投资估算时，通常是以相似的项目工程概算作为参考依据，并以一公里价格多少的形式，实施造价确定操作。在初步设计阶段中，一般会聘请具有相关专业资格的单位，依照相应设计单位提供的资料等，进行工程设计以及设计概算编制操作。针对招投标阶段而言，招标单位普遍会依照相关文件中描述的总体设计方案等，自行设计符合所规定标准的设备配置方案，并会将其作为基本依据，实施具体的投标报价操作。针对未设有业主标底的，标底的编制人员也应依照相应标准，自行设计配置方案以及编制标底，并应将标底严格控制与概算造价以下。
篇10：浅谈高速公路通信系统养护和管理论文
浅谈高速公路通信系统养护和管理论文
一、高速公路通信系统的特点
高速公路通信系统是实现高速公路现代化管理的保障, 是实现高速公路管理必不可少的基础设施。它实现了监控系统和收费系统的数据、语音和图像等信息准确而及时地传输, 同时保证高速公路管理部门之间的业务联络畅通, 并为高速公路内部各部门与外界建立必要的联系。高速公路通信系统一般建在公路两侧,沿公路呈线状分布,一般通信站都设置在收费站或管理所的所在地, 通信站的地理位置在公路建设时已基本确定, 不能随意设立通信站点。高速公路通信系统是以内部通信为主, 并进入电信公用网,高速公路的管理体制一般采取分级管理、集中控制调度,有效保持各级管理机构与公路沿线各地有关部门及上级机关通信联络的畅通。为了及时处理交通事故, 进行交通调度指挥,通过通信系统对语音、数据、图像等各类信息的传输和交换,保证各部门之间保持通信联络,加强了公路各管理处、服务区、收费站、监控中心等机构之间的联络。
二、加强高速公路通信系统的养护和管理
通信系统维护是通信管理的重要内容,通信系统设备较为复杂,因此我们只有认真做好维护和管理工作,注重维护工作的科学性,从而保证通信系统的畅通性。
1.制定运行管理规定,明确系统保障原则
认真分析信息系统联网后的维护特点。高速公路信息系统由单一道路运行转为整个路网联网运行后,最大特点是点多、线长、面广,技术复杂,设备先进,整体性强。任何单一系统和设备及软件的故障,都可能导致整个网络瘫痪,数据丢失,因此,维修保养难度和责任重大。针对信息系统联网后的维护特点,按照层次管理的实际,从职责划分、工作制度、维护内容、器材保障、奖惩措施等方面人手,制定了《高速公路信息系统运行管理规定》,确定信息系统运行管理必须实行统一标准、统一制度、统一指挥、统一纪律,达到制度化、规范化和科学化。明确系统运行管理必须遵循先主后次,先急后缓。维修维护必须做到先主后次,先包后缓,先全局后局部,先上级后下级,故障处理应先抢通后修复,努力缩短中断时间。设备维护必须遵守预检制度,严格执行技术标准,重点做好日常维护保养,适时组织整修,保证设备经常处于良好状态。运行管理要树立全局观念,服从指挥,主动配合,密切协作,共同保障信息系统全程全网稳定。严格执行国家和单位有关网络和数据保密规定,采取有效的技术措施和管理手段,保证信息系统网络安全,防止泄密事件发生。
2.积极创造条件,搞好配套设施建设
一是建立器材库。要求各级单位必须建立能储存常用零部件的器材库,并建立严格的维修器材采购、保管、领取制度和出入库登记制度。二是建立维修室。要求各级单位必须建立电器和机械两个维修室,配备常用测试仪表、维修工具和维修车辆。三是制定故障抢修方案。各级单位都要按照所辖工作范围,有针对性的制定出切实可行的.设备、软件故障抢修方案,对人员分工、工具仪表配备、备件储存、车辆派遣方法及时限规定等,做出科学安排,达到快速反应和快速排除的要求。
3.强化高速公路通信设备维护与管理的考核
各个运营管理企业在对通信设备维护与管理的考核方面采取的方式、方法不一致,导致设备的维管水平有所区别,从管理方面来说,应该特别注重对通信设备维护管理的考核。从考核体系架构来说应该包含三级:区管理中心—各公司—各维护管理部门。考核手段应该改变单一的手段,采用网络管理平台、系统自动轮巡与人工检查等全天候多角度的巡检方式。考核内容应涵盖:整体设备运行状态、设备完好率,设备维修流程和工作实效。在考核流程方面应该按照对规定的考核评分办法以月、半年和年度为单位汇总统计,通过月通报、半年通报、年度通报的方式进行综合考核。
4.提高公路运营企业维修队伍业务水平
运营企业的维保队伍是高速公路通信设备维保工作的主要力量,所以,在设备的建设期和验收期必须提前介入、随时跟进。在工程建设期间,首先要熟悉图纸,掌握设计意图;其次要对施工线路、走向、防雷、接地等进行全面了解,掌握第一手资料。在工程验收期间,维保技术人员要按照合同和图纸的要求,对所使用的设备的结构、特点和功能进行严格的验收。在系统缺陷责任期,要对设备的运行情况进行认真细致的观察和记录,及时发现设备缺陷,并提出缺陷责任的保赔要求,督促生产厂家进行缺陷维修。
篇11：ASON技术在高速公路机电系统中的应用
ASON技术在高速公路机电系统中的应用
对ASON技术进行了详细介绍,并结全工程实例进行了说明.
作 者：李火青 LI Huo-qing 作者单位：中铁电气化局集团第二工程有限公司,武汉,430000 刊 名：北方交通 英文刊名：NORTHERN COMMUNI CATIONS 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U412.36+6 关键词：高速公路 ASON RPR篇12：机电系论文
摘要
多媒体教学图文声像并茂，形象直观生动，但教师必须注意适时运用，恰到好处，才能化平淡为神奇，获得最佳教学效果。教师应结合教学内容，在学生思维困惑处或关键处适时运用多媒体，又有利于学生空间想象能力、解题能力的培养。
关键词
多媒体、恰到好处、适当运用、教学手段
一、多媒体教学手段的起源
当今时代正处于科技高速发展的时代，科学技术作为第一生产力，已被人们广泛地运用到各行各业中，学校作为培养人才的摇篮，更应大胆地引用先进的科技手段来完善，补充原有教育活动中的不足。因此多媒体就作为一种新型的教学手段被运用到教育教学当中。与常规教学手段相比，多媒体教学手段有着独特的优势，能生动形象地再现事物发生和发展的过程，从而在小学数学学科的抽象性和逻辑性与小学生思维的具体形象性之间架起桥梁。多媒体的恰当运用不仅可以辅助学科教学,还可以为提高课堂教学效率创设条件。那么如何恰当合适的在数学教学中运用多媒体呢？这就值得我们思考，下面从利弊各方面详细发表一下看法。
二、运用多媒体教学手段教学的益处
1、 声形并茂，激发学生学习兴趣
传统的课堂教学以静态为主，学生学习起来感到单调、枯燥。兴趣是学生学习的基础，是学生积极主动学习的起点，是获得知识的开始。学生只有对学习有兴趣，才能取得好的效果。为了让学生对学习产生浓厚的兴趣，我们可以采用多媒体在教学中设计有趣的活动情境，把枯燥的数学知识和生动的故事情境、贴近学生的生活情境、生活情景，使教学充满趣味性和生活气息，引起学生对学习内容的好奇心，进而引发浓厚的兴趣，学生就可以在轻松愉悦的环境中快乐的学习。
例如二年级上册“角的初步认识”一课中，如果按照以往的教学，直接拿出角告诉学生，会使学生对课堂知识感到乏味，在教学这节课时，我一改往日的手段，借助多媒体设计了含有角的学生熟知的校园情境图，并将角制作成一闪一闪的，让学生从中找所发现的数学知道，学生们你一言我一语，学习兴趣非常浓厚，并且直接找到了和主要内容相关的知识，可见这个环节利用多媒体辅助教学取得的效果非常可观。
2、形象直观展示，便于学生理解
小学生尤其是小学低年级的学生，他们正处在从具体形象思维向抽象逻辑思维过渡的阶段。他们习惯于看得见、摸得着的东西，对生动形象的事物容易接受，而数学中有一部分知识是高度抽象的，对于小学生来说是枯燥的、缺乏趣味的。那么，怎样去学习这部分知识呢？那就需要借助多媒体作为教学手段了，因为它能集声、形、色等为一体，帮助学生建立一个从感知现象——形成表象——概括抽象——理解深化的认知过程。
例如二年级下册“平均分”的概念教学，可以借助多媒体，出示分好的物体（每份分得同样多），让学生观察发现了什么，然后让学生仿造分一分，并说说发现了什么，这时就会有很多学生会发现分得同样多，这样平均分的概念就的出来了，而且学生也是非常深刻的理解了平均分的含义。
3、解放老师，服务学生
以往传统的教学中，教师往往都是采用的自制的教具，这些教具大部分都是老师自己制作，或是老师辛苦寻找的生活中的物体，这样老师在备课的时候就要耗时耗力，而在教学中也可能因为这些教具不完美给学生带来很多学习上的麻烦，利用多媒体教学，这些弊端就可以完全避免，教师不仅可以很轻松的得到事半功倍的效果，学生也可以清楚的掌握所学知识。所以说多媒体教学手段的出现解放了老师，更好的服务了学生的学习。
二、多媒体在教学运用中存在的弊端
1、这个时代年轻教师居多，所以他们接受新事物的速度较快，但是这期中也存在一定的弊端，就多媒体的运用而言，很多教师，尤其是年轻的教师由于认识上的片面性，总认为“多媒体先进，应该时时处处都要用”，甚至把是否应用了多媒体作为评课的首要标准。因此导致有些教师不管教的什么学科，不管是什么课型，节节课都用多媒体，甚至黑板的板书也是用多媒体出示，看的学生眼花缭乱，云里雾里。记得我以前就有这样的思想，而且上过这样的一节课，“口算乘法”，我也是讲所有的`口算题包括板书全部出示的大屏幕上，并且不同的算式
都用了不同的颜色，整个课堂学生都被花里胡哨的屏幕所吸引，根本没有集中精力去学知识，课后我认真的反思，其实这样的课型完全可以讲口算的式子做成口算卡，或者直接板书在黑板上，通过比赛等游戏的形式让学生去学习，可见多媒体勿滥用啊！
2、没有用到恰当之处
数学课采用什么样的教学手段得有所依据，有些时候会看到有些数学课件，背景画面复杂，把一些可有可无的，与达成教学目的无关的，甚至会干扰教学进程的内容添加进去，并且使用大量的动画和音响。这些课件画蛇添足、喧宾夺主，分散了学生的注意力，冲淡了他们对学习重点、难点的关注，影响教学效果。还有一些教师所做课件不是重点和难点的内容突出，重难点的内容反而略过，没有真正起到凸显重难点的作用，例如二年级下册“平移和旋转”，有的教师整节课都是让学生观看什么事平移现象，什么事旋转现象，而没有让学生真正理解了平移和旋转的本质，可见，多媒体的运用不恰当。
3、完全代替其他教学手段
多媒体辅助教学是比其他教学手段有一定的优势，，但一节课的好坏主要看有无以先进的教育思想为指导，学生的学习效果如何，传统的教学手段并不就能完全替代传统的教学手段，多媒体教学手段只是解决一些传统教学手段不易解决的问题，多媒体教学对提高课堂教学效率只是起到了促进作用,但传统的教学手段也有着多媒体教学手段无法替代的优越性，因此，我们在看到多媒体辅助教学的独特优势的同时，绝不能过分夸大它的作用，甚至忽视教师的主导作用和学生的主体地位。
三、合理使用多媒体教学手段的建议
1、与其他教学手段相结合
多媒体辅助教学作为一种现代化的教学手段，是用来提高课堂教学效率的，教师不能死板地使用多媒体教学，不能过分的依赖多媒体，更不能忽视其他辅助教学手段在教学中的运用，在一节课中，往往需要用到多种方法和手段，要注意优化组合，成功的课堂往往是多种教学手段和教学方法的有机结合，灵活运用。例如：数学课中重点的概念、公式等还得依据传统的教学方式将其总结出来，板书在黑板上，让学生整节课都能看到，整节课都能明白所学的核心内容，从而加
深了这些知识在学生头脑里的印象。而多媒体，一页屏幕写满得换下一页，当学生想看前面的还得换页，弄得学生头昏眼花，因些，课堂教学中只有将现代化教育手段和传统教育手段有机地结合起来使用，才能优势互补，取长补短。
2、用的恰到好处
多媒体教学图文声像并茂，形象直观生动，但教师必须注意适时运用，恰到好处，才能化平淡为神奇，获得最佳教学效果。教师应结合教学内容，在学生思维困惑处或关键处适时运用多媒体，又有利于学生空间想象能力、解题能力的培养。同时恰当的多媒体辅助教学，一方面能有效的调动学生的视觉感官、视听并用，拓宽信息传播渠道，调动学生多感官参与学习；另一方面，可化难为易、化繁为简、变抽象为具体，帮助学生感知和理解数学知识。例如，教学“减法的初步认识”，学生虽然已经会进行一些简单的减法计算，但对于减法所表示的含义，以及减法算式各部分的名称并不是很了解。鉴于此，我运用多媒体课件展示了一个卖气球的老爷爷，拿了5个气球，气球随风飘来飘去，这时来了一个阿姨带着一个小朋友买走两个，老爷爷手里还剩3个气球随风飘摆，这时学生清楚地看到是从整体5里拿走2个，这时再通过屏幕出现减法算式，学生很好的理解了减法的含义。
3、有时可完全不用
有的数学课型不用多媒体反而会比运用多媒体取得更好的效果，比如计算教学，尤其教学竖式的时候，教师一边板书竖式一边引导学生该如何去写，学生跟着老师一步一步的去学习竖式的书写，远比多媒体演示效果好的多。
因此，现代教学要充分发挥教师的主导作用，学生的主体作用，处理好多媒体辅助教学与其它教学手段的关系，而并不是整个教学活动单一的被网络媒体所左右，应当注重实效、适时、适度地引进多媒体辅助教学，这样饿教学才会取得事半功倍的效果。
篇13：机电论文
机电论文范文一：高速公路机电工程安装与质量检测研究
摘要：公路是我国社会经济发展的基础设施，也是社会经济与信息交流之间的连接纽带，在此发展过程中发挥着至关重要的作用。
但是由于施工程序不完善、科学技术落后以及不合理安装等因素，导致许多高速公路中的机电工程安装都出现了质量问题，对我国高速公路机电工程运行的效率造成了严重的影响，急需相关单位进行改善和解决。
本文主要就高速公路中机电工程的安装进行分析，并对机电工程质量的检测方式进行阐述。
关键词：高速公路;机电安装;质量检测
1前言
高速公路中的机电工程主要包括监控、通信、收费、照明、通风及消防等多个系统，是高速公路非常重要的组成部分。
近年来，国内高速公路事业的发展速度日益加快，各类新技术、新设备的应用不断增多，我国高速公路在机电工程建设方面也取得了显著的成就。
但是与发达国家相比，国内高速公路机电工程安装与质量检测的水平依然比较落后，因此，提高我国高速公路机电工程安装与质量检测的水平，成为我国高速公路施工管理单位高度关注的问题。
2高速公路机电工程安装的方法
2.1正确选择相关的机电设备
机电设备本身的质量，其运行状态的稳定性与可靠性都直接影响高速公路机电工程安装的质量，因此，施工单位在对机电设备进行选择时，应该先全面检测所需设备质量和运行状态是否符合相关的标准，并在多个设备厂家之间对设备进行综合筛选与评估，以选择出最佳的供货厂家，确保机电设备的质量。
机电设备运到安装现场之后，应该再次对机电设备的质量进行抽检，从根本上确保使用的机电设备完全符合我国高速公路机电工程的标准，确保机电设备安装后能高效、稳定以及安全的运行。
2.2对机电工程的安装方案进行全面优化
①施工单位在进行高速公路机电工程安装时，应该以高质量、高可行性、科学先进性以及成本合理为原则，对各类科学技术进行充分的应用，并依据施工现场的实际情况和高速公路对机电工程安装的要求，制定出科学、合理的机电安装方案，不断完善安装流程，严格施工质量管理。
②禁止施工单位在现场安装一些未经过工厂监造、检验、测试的机电设备，安装前应该先对工作通道、门以及房间大小等进行仔细的检查，确保设备能够准确的安装到对应位置上。
③在安装与变更设备位置时，避免损坏原来的设备，所有机电设备应该按照安装图纸中的'标准进行固定与连接，确保机电设备可以正常运行。
2.3正确安装监控系统
(1)铺设电力电缆：①电缆铺设前，操作人员应该对电缆材料的质量进行检查，在确认材料质量合格后才能进行铺设。
②详细检查电缆沟和管道，确认两者符合施工要求条件后，方可安排工作人员进行入。
③将电力电缆放在管道附近，若电缆沟和地面存在高度差较大，则应该将电缆盘放在位置较高的一边，之后使用穿线器把电缆穿过管道。
④铺设电缆时，应该对其在牵引力、弯曲半径方面的要求进行全面考虑，以免对电缆护套造成损伤。
(2)安装可变信息标志：①安装立柱和横梁，并将其调整到最佳位置，使横梁和立柱之间保持垂直。
②龙门架安装完成后，将爬梯安装到合适的位置，并使用螺栓将其固定。
③依据高速公路的行车方向，安装LED显示屏，并做好显示屏防水工作，确保显示屏运行的安全性与稳定性。
2.4安装通信信息系统
①综合业务接入网的安装。
安装人员应该严格按照安装图纸中的要求进行接入网的安装，依据机房建设的具体要求，进行定位安装和机架安装，之后进行电缆铺设。
电缆铺设完成后，对相应的布线进行综合测试，确保线路运行的稳定性。
②光缆铺设。
进行光缆铺设前，应该先对光缆的入孔进行正确的选择。
铺设前先将管道清洗干净，然后核对管孔是符合标准，之后方可进行光缆布放。
由于光缆长度较长，因此，工作人员进行光缆布放时，应该采用从中间向两边牵引的方式进行。
2.5安装收费系统
①广场摄像机与防雷接地工程的安装。
安装前严格依据安装图纸的要求，挖掘出对应的深度与宽度，并放出灰线，再用复核轴线进行准点，在确定放线位置准确后，方可开挖。
②模板与预埋件的安装。
以安装图纸中的设计标准进行预埋件固定，钢筋捆扎也必须依据设计图纸进行。
侧模安装时，对夹具间的距离进行严格的控制，且实际的操作过程中应该全面考虑施工可能会对地面环境造成的影响。
③混凝土浇筑。
混凝土浇筑后，将混凝土底部夯实，间隔一定时间后再次进行浇筑。
浇筑混凝土时施工人员应该适当振动，一旦混凝土完全凝固就将模板拆除，防止模板被固定住。
模板拆除后需对混凝土进行定期保养。
④收费广场线缆的安装。
依据设计图纸的要求，把供电电缆和弱电电缆分别铺设于左侧与后侧。
3高速公路机电工程安装质量的检测
3.1质量检测的具体内容
高速公路的机电工程全部安装完成后，应该对整个工程进行质量检测，检测内容主要包括以下几个方面：①开展工厂测试，对机电工程中全部或者着部分设备进行技术试验，且要求相关的代表方参与到整个测试工作中。
②施工单位应该提交所有测试设备的详细清单，对各项测试的情况进行说明，并且明确出测试方法和大致时间，确保测试程序与各项测试的具体日程与已提交的详细说明保持一致。
③根据工程进度表，明确完工测试时间，并在完工测试的前4周，提交详细的测试程序与测试最终日程让业主批准，在完工测试前的14d，以书面通知的方式，将测试工作的所有细节告知业主。
3.2质量检测的具体方法
高速公路机电工程主要是由多个具备不同功能、且相对独立的分子工程组成，因此，在对高速公路机电工程安装质量进行检测时，必须把握好各个分子工程和施工的环节，进行评级分数时，
应该采用稳固基础和稳步上升的方式对工程的质量进行评价，最后再确定出工程施工质量的等级。
具体步骤如下：
3.2.1对机电工程的项目进行合理划分
高速公路机电工程的构成比较复杂，因此，需要对机电工程的各个项目进行详细的划分，对各个项目的工作进行细化，并将责任落实到人。
一般来说，机电工程主要可以分为单位、分部及分项三个项目，但在对机电工程的各个项目进行划分时，必须严格依据相关的标准划分，以便后续对机电工程安装与质量进行合理检测与评价。
3.2.2制定科学的机电工程质量评价方法
科学合理的评价方法，对于高速公路机电工程质量检测的结果有着直接影响，通常需依据各个项目的功能和分工情况对分项工程进行评价。
3.2.3针对机电工程的外观和资料，制定出具体的评分方法
在机电工程设备安装的过程中，如果出现了安装操作不规范的情况，则应该依据设备运行状况进行扣分，如果部分机电设备受到了严重的损伤，那么就应该立即对设备进行整修，若分项工程施工的资料不齐全，则应该依据机电设备现场运行的具体情况进行评价。
3.2.4对机电工程质量的等级进行合理评定
在对高速公路机电工程安装质量进行评定与检测时，可以将其分为三个等组，即优秀、良好及合格，以打分的形式评定出机电工程安装与质量的等组。
4结束语
总之，高速公路中机电工程安装与质量对于整个高速公路运行的安全性和稳定性有着直接的影响，关系着人民出行的安全。
因此，高速公路施工管理单位应该优化机电工程的安装策略与方案，加强机电工程的质量检测，对一些国外内外先进科学技术与操作进行合理的应用，不断创新机电工程设备的安装工艺，从根本上提高我国高速公路机电工程的安装水平和质量，以确保高速公路能够安全、稳定的运行。
参考文献
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[2]王小亮.高速公路机电工程安装及质量检测的研究[J].工程建设标准化，2015，7(3)：135.
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[4]吴亮.高速公路机电工程施工质量的控制策略[J].中国高新技术企业，(16).
机电论文范文二：变频技术在现代煤矿机电工程中的应用
近年来，我国的煤矿资源被不断开采，煤矿行业的利润越来越少，煤矿行业之间的竞争也因此越来越激烈。
由于煤矿企业用电量大，因此提高煤矿生产机械的节能效率，能够使煤矿企业在一定程度上节约生产成本，从而提高煤矿企业的生产效率。
将变频技术应用于煤矿机电工程中，能够有效为煤矿企业节能减排，提高煤矿企业的市场竞争力。
1煤矿机电工程中变频技术的原理概况
在实际的煤矿机电工程中，煤矿生产机械在正常运行的时候不需要在满负荷的情况下进行长时间工作。
因此，在满足机械正常动力的条件下，煤矿机电工程应该尽量减少机械的耗电量，将变频技术应用与煤矿机电工程中能够实现节能减排的要求。
变频技术是一项包含多种机械技术的综合技术，包括数控技术、电机传动技术和电力电子技术。
一般而言，变频技术是在机械中设置半导体构件，使工频电流信号转化为其他频率，再将此工频交流点转化为工频直流电，最后使用逆变器控制直流电及其电压，从而达到对机械设备进行无极调控的目的。
总而言之，将变频技术应用到在现代煤矿机电工程中就是利用电流频率和电机转数之间的增长联系，通过对直流电进行控制并调节电机转动速度，使电机能够稳定工作，提高煤矿机电设备的工作效率，减少机电设备对能源造成的浪费。
2变频技术在煤矿机电工程中的应用
在现代煤矿机电工程中，许多机电设备都应用了变频技术，使用变频技术既可以控制调节机电设备的工作状态，又可以利用现代数控技术对机电设备进行远程控制并且对其进行智能操作。
2.1变频技术在提升机中的应用
在现代煤矿机电工程中经常会使用到提升机，提升机设备主要起运输作用，其主要职能是将矿场中的工作人员和煤矿运送到指定地点。
由此可见，提升机在煤矿生产的过程中占有非常重要的地位。
但由于煤矿生产工作的速度会随着开采速度而变化，工作人员需要对煤矿提升机设备的提升速度进行频繁的调整，而且需要经常开启和关闭提升机。
在传统的煤矿机电工程中，煤矿提升机的调速控制原理是在电机控制电路中加入金属电阻元件，通过调节电阻大小以调整提升机的转速。
这种传统的电机调速装置不仅耗电量大，而且会产生多余的热量，对提升机设备造成损坏，而且传统电机调速装置的调速范围十分有限，而且调节速度的精确度也较低。
特别是操作人员在控制提升机下降时还需要额外使用制动装置对提升机下降速度进行辅助控制，加大了能源的浪费;同时，会使煤矿生产过程产生危险。
而在提升机中应用变频技术，可以从根本上解决传统变速装置能耗大的问题，使提升机在运行时保持平稳，进而消除煤矿生产过程中的安全隐患。
在提升设备中应用变频技术可以很大程度减少使用继电器，减少企业维护电路所需要的费用。
同时，使用变频技术能够更为精确地控制和调节提升机的运行速度，变频技术可以通过修改电路命令来改变煤矿提升设备的系统功能。
通过使用变频技术能够使提升设备的下降方式转变为通过机械摩擦控制提升机的下降速度，从而降低对设备的磨损，延长了提升机的使用时限。
篇14：高速公路机电维护管理信息系统设计
高速公路机电维护管理信息系统设计
高速公路机电系统的.规模随着高速公路里程的增加而变得越来越庞大,文章在分析机电维护管理系统需求的基础上,设计了系统的体系结构和功能,为实现高速公路机电维护管理信息系统提供了重要参考.
作 者：马二顺 MA Er-shun 作者单位：广东省公路建设有限公司,广东,广州,511450 刊 名：工程与建设 英文刊名：ENGINEERING AND CONSTRUCTION 年，卷(期)：2010 24(1) 分类号：U412.366 U195 关键词：高速公路 机电维护 管理信息系统【高速公路机电系统论文】相关文章：
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