浅谈公路施工CFG桩技术的应用
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篇1：浅谈公路施工CFG桩技术的应用
浅谈公路施工CFG桩技术的应用
昆明市官南路段公路桥涵台背和涵洞基底对承载力要求高,而对抗剪能力要求不是很高.项目软基处理结束后,对工后沉降进行了观测,结果满足施工验收及规范要求,说明采用CFG桩进行该项目的.软基处理达到了预期的效果.
作 者：吴治勐 作者单位：中铁八局集团昆明铁路建设有限公司,昆明市,春城路,650200 刊 名：城市建设 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：公路 CFG桩施工技术 探讨篇2：浅谈公路路基施工技术的应用
浅谈公路路基施工技术的应用
公路路基的强度和稳定性关键在于填料的性质及压实程度,同时虽也是影响强度和稳定性的主要因素,文章介绍了路基施工的'具体做法及过程.
作 者：张春明 侯军霞 作者单位：张春明(舞钢市公路管理局,河南舞钢,462500)侯军霞(舞钢市地方道路管理所,河南舞钢,462500)
刊 名：科技风 英文刊名：TECHNOLOGY WIND 年，卷(期)： “”(14) 分类号：U4 关键词：公路路基 压实 施工技术篇3：论文：浅谈桩基础施工技术的应用
论文：浅谈桩基础施工技术的应用
一、引言
随着我国城市建设的大力发展，城市的土地资源也日益减少。土地的资源减少推动着我国的城市建筑不得不开展高层建筑来满足社会的需求。由于桩基础担负着建筑物的所有重量，直接影响着建筑物的安全性和稳定性。所以，在施工过程中，施工单位应该意识到基础质量对于建筑物的重要性，进而保证建筑工程的施工质量，并达到延长建筑物的使用寿命的目的。最近几年，我国城市建设的发展速度十分可观，与此同时建筑行业也得到了快速的发展，所以提高桩基础的施工技术对于建筑行业的发展有很大意义。
二、建筑工程中桩基础施工技术的应用
2.1、施工前的准备工作
施工前的准备工作主要包括以下四点：
第一，在施工前应该对施工现场仔细勘察
提前对施工现场的实际情况进行勘察的目的是为了能够提前了解施工现场的具体资料和全面的数据，可以对设计人员制施工方案提供有效的指导，这样可以保证所制定的施工方案能够具合理性和可行性。其实，在对施工现场进行勘察时，除了要深入了解施工现场的地质水文等方面的信息之外，还应该对施工现场的地理条件、气候等自然条件进行必要的了解，掌握这些信息之后要对这些数据进行汇总分析，进而确定施工现场的开挖深度、地下水位等情况。此外，还要对施工现场的周边环境进行全面的了解，这样可以提前做好防护工作，以免由于施工而对周围的建筑物造成不利影响。
第二，做好施工方案的制定
依据掌握的相关数据来选择出最为合理的施工类型和施工方式。在制定施工方案时要注意不能对施工现场周围的建筑物造成损害，还要考虑到施工方案是否具有合理性、实用性以及环保性等方面的因素。除此之外，相关单位还需要对基桩进行试验，进而确定出施工过程中需要的技术参数等，这些都是确保桩基施工质量的基础。
第三，合理选择施工机械与人员装备
按照施工方案的要求来选择最适合的施工机械。必须保证所有的施工机械的性能都是合格的，在机械进入施工现场之前必须严格检查机械的合格证明，有需要时还可以进行必要的试验来证明机械的性能；机械进场之后，需要注意对施工机械进行必要的维护和保养，只有这样才能确保机械在任何情况下都处于待用状态。另外，在选择施工机械时，需要考虑到机械是具有通用性的，在选择时应该采用能够一机多用的设备，这样不仅能够有效降低场地对机械的要求，还能够给施工企业减少一大部分施工成本。此外，在施工之前应该对施工人员进行细致的安排，必须保证将具体的工作落实到个人，企业应该对员工进行系统的岗位培训工作，进而保证每一个施工人员的素质都能够得到保障。
第四，做好桩基放线工作
桩基础施工的放线定位主要包括确定水准点和桩位，放线过程中要注意不能受到桩基础施工的干扰。在确定水准点时，应该对所有的桩都进行高度测量并将数据记录下来，这样可以有效控制施工过程中的标高符合设计的标准。另外，确定桩位也需要注意几个方面：首先应该在较为平坦的地基表面中设置控制网，然后再安照规定的尺寸顺着轴线的方向对所有的桩依次编号，最后用打桩机将所有的桩都打入准确的位置。
2.2、桩基础施工技术在建筑工程中的应用
2.2.1、人工挖孔桩技术的应用
由于人工挖孔桩具有承载力较大、应用成本低、操作十分简单、应用的设备较少、对环境的破坏小、施工工期短且质量有保障等特点，进而使得人工挖孔桩技术得到了广泛的应用。在具体施工时，如果人工挖孔桩占地面积较小，那么桩直径一般不低于810mm，这种桩比较适用于水含量少的土层中使用。在给桩挖孔之前，应该将地表层中一些松软的土以及废弃物等清楚，以保证地面平整的性。挖孔时应该先用十字交叉的方法来画出每个孔的位置，然后再依据桩径的大小来放置开挖线。
一般情况下，为了确保混凝土的浇筑质量符合要求，通常在井圈外对钢筋混凝土采取必要的加固措施。通常是在护壁的连接处设置一些护壁模块，这些护壁模块可以对护壁以及混凝土起到保护的作用。
2.2.2、钻孔灌注桩技术的的应用
所谓的钻孔灌注桩就是：利用一些机械设备向桩孔中放入钢筋笼或者灌注混凝土等材料的技术，钻孔灌桩技术是一种按照施工方法进行定义的一种桩型。钻孔灌注桩与打入桩的工作原理有本质上的区别，它是先成孔然后再形成桩，这种技术的工作原理是利用沿着桩体方向进行移动的土体来对桩产生一定的压力，同时选择最合理的桩距，这样可以有效避免坍孔和缩径现象的发生。灌注桩的应用是否顺利，其中一个最重要的衡量指标就是成孔的垂直精度是否符合要求。保证成孔垂直精度的方法有很多，常用的就是通过扩大桩机的支撑面积来对桩机起到一个稳定性作用的方法，另外，也可以通过经常核实钻架与钻杆之间的垂直度来确保成孔的垂直精度。另外需要注意的是，护筒的中心位置和桩心线之间的偏差应该低于85mm，同时还要注意检查回填土的填埋是否严密，目的`是为了防止出现漏浆现象。除此之外，为了准确确定钻孔深度，通常在桩架固定之后对底梁和桩具两者之间的距离进行测量，按照超出的长度来确定成孔的具体情况。2.2.3、静压桩技术的利用
所谓的静压桩就是指通过静力压桩机来提供适当的压力进而将桩打入地下的一种施工工艺。这种技术的优点是噪声较小、振动较为微弱、没有冲击力、工程造价相对较低、检测十分便捷。
利用静压桩技术施工之前，需要用轴线在桩的中心处打入一个钢筋，然后做好标记。施工时，对于静压桩机的使用需要注意一下几个方面：首先利用油缸使桩尖与桩心纵向垂直；其次，利用油缸使压力全部作用于桩心上，然后按照设计需求将桩打入适当的深度，根据入土深度和压力值来确定桩入土过程中的压力承载力。
2.2.4、预制桩施工技术的应用
目前，我国建筑行业主要应用的预制桩基础有混凝土预制桩和钢板桩两种。其中应用较为广泛的预制桩是混凝土预制桩，因为其具有很好的抗荷载性和耐久性，而且施工时间短等特点。但是，混凝预制桩也有其缺点，即施工过程中会对周围环境产生很大影响，因此施工单位应该对其加大重视。钢板桩主要包括钢管桩和H型桩两者，由于钢板桩的应用成本很高，所以通常用于特殊的工程施工中。
三、结束语
综上所述，桩基础质量的优劣会对建筑物的安全性和稳定性等方面都产生很大影响。因此，建筑行业要想提高工程施工的质量，就必须保证桩基础的质量。随着我国社会经济以及科学技术的进步，多种新技术、新工艺的应用极大的提高了桩基础的施工质量，进而也给建筑物的质量提供了有效的保障，同时也进一步推动了我国建筑行业的长远发展。
篇4：CFG桩技术在高速公路软基处理中的应用
CFG桩技术在高速公路软基处理中的应用
近几年来,随着我省高速公路的快速发展,在公路工程的建设中出现了一种新型软基处理技术CFG桩,随着这种技术的不断推广以及经过多个通车项目的验证,这种新型技术的'处理效果已经越来越被广大的公路建设者所接受认同,得以蓬勃发展.本文将就CFG桩这一新型技术进行深入探讨,以供同行借鉴.
作 者：刘亚军 作者单位：泰州市远通交通工程监理咨询有限公司,江苏,泰州,225300 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(10) 分类号：U4 关键词：CFG桩 施工原理 工艺技术篇5：公路填石路基施工技术的应用
公路填石路基施工技术的应用
填石路基作为一种特殊结构型式的路基,目前在山区公路建设中正得到广泛应用.由于其填料的粒径较大,且具有抗剪强度高、透水性强、孔隙率大、存在破碎性等工程特性,在施工工艺方面与常规的填土路基有较大区别.目前国内外对填石路基施工工艺没有较为系统和完善的`研究成果,施工现场缺少定量的技术指导从而导致填石路基的施工质量得不到有力地保证.
作 者：赵献才 作者单位：中铁二十三局集团第三工程有限公司,四川,温江,611100 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)：2010 “”(3) 分类号：U4 关键词：公路施工 填石路基 施工技术篇6：公路桥梁桩基嵌岩桩施工技术探索论文
摘要:介绍了公路桥梁桩基嵌岩桩的特点及施工内容，针对公路桥梁桩基嵌岩桩工程中存在的不足，论述了提高桩基嵌岩桩工程质量水平的主要措施，从而可以全面提升桩基的稳定性参数，避免施工中各项质量缺陷以及安全事故。
关键词：:公路桥梁，桩基，施工技术
施工单位在进行桥梁工程施工的过程中，希望通过使用桩基嵌岩桩来提升桥梁的稳定性，但是在实际施工的过程中还存在很多的安全问题，在施工中需要全面提升技术水平，引进先进的施工技术与设备，有效的降低工程成本，保障交通运行的安全性。
篇7：公路桥梁桩基嵌岩桩施工技术探索论文
2．1选取合适的成孔设备
施工人员在开始公路桥梁桩基嵌岩桩施工的过程中，首先就是要根据工程的实际情况以及设计方案来选择最佳的施工设备，从而可以保证施工顺利进行。当前应用最为广泛的成孔设计就是平台式气带反循环排渣实施钻孔施工，从而可以避免孔内存在大量的残渣而影响施工的质量。
2．2使用沉桩标准进行沉桩施工
成孔之后，施工人员需要严格按照设计方案来进行钢管桩的沉桩施工，在此过程中，施工人员要以施工标准以及自身的实践经验来确定正确的施工方式，如果选择错误的收锤方式就会导致稳定性难以保证，桥梁质量也就无法保证。钻孔成桩施工质量控制要求如表1所示。
2．3测量嵌岩段长度
沉桩施工开始之前，需要准确的测量嵌岩部分的长度尺寸，尺寸确定之后才能开始进行嵌入施工，如果所在位置的岩石性质发生较大的变化，就要结合设计方案以及岩层的性质来确定具体的长度尺寸，保证该尺寸的准确性，如果数据出现错误就会给工程造成巨大的损失，施工单位的经济利益也会受到巨大的影响。
2．4全面检查混凝土浇筑质量
嵌岩桩嵌入到岩层结构之前，施工人员应该实施混凝土浇筑施工，这样才能更好的保证其稳定性达标。浇筑施工结束后，质量检验人员需要进行质量确认，保证钢管桩的位置符合精度的要求，从而可以保证桥梁工程的质量。
2．5钻孔施工预防处理
根据工程的实际情况来分析，当前钻孔施工过程中最为常见的问题就是塌孔、梅花孔、偏孔以及卡锤等质量问题。由于桥梁施工中需要进行大量的钻孔施工，这就需要采取措施来提升钻孔质量，进而可以有效的提升桥梁结构的稳定性，保证交通基础设施能够满足人们的出行需要。
3公路桥梁桩基嵌岩桩工程的主要不足之处
1)成孔施工耗费较大。与国际上先进施工技术相比，我国的建筑工程技术发展缓慢，技术水平也比较低，所以并没有使用先进的成孔设备来进行施工，施工单位为了保证工程顺利进行，需要全面的应用国际上先进的钻机设备，工程成本得以增加，严重的阻碍了企业的发展。2)施工人员没有认识到收锤标准对于工程的影响。经济与社会的快速发展，人们的思想观念发生了巨大的变化，施工人员越来越不想受到纪律的约束，并且很多的施工人员没有认识到收锤对于工程的影响，只是根据自身的工作经验来进行施工，所以导致了桩尖卷边问题的存在，工程也无法保证顺利实施。3)无法准确测量嵌岩段长度。测量人员在工程实践中进行嵌岩段长度的测量应该结合岩石的具体特性以及顶面的实际情况来进行测量，这样才能更好的保证施工与设计要求的一致性，但是在施工中岩石性质会发生一定的变化，最终都会影响测量数据的准确性。4)很难准确检测混凝土质量。施工人员在进行混凝土浇筑使用的时候，芯柱与钢管不可避免的会发生一定的偏移情况，此时如果混凝土凝固，就会导致上述两个部分放置在不正确的位置上，检验人员就很难进行混凝土浇筑工程的质量检测。5)钻孔施工容易出现的问题。施工人员在进行钻孔施工的时候，如果没有根据工程的施工需要来留有足够的护筒深度，没有提高回填土的密实度，就非常容易出现塌孔以及漏浆的情况。冲孔的过程中也会出现较多的'卡锤现象。施工中未能有效的控制泥浆粘稠度，如果其过高就会导致梅花孔的出现。钻孔施工中，应该结合具体岩石的性质不同来采取不同的方式，否则会出现质量问题。
4提高桩基嵌岩桩工程质量的主要措施
1)降低成孔施工的费用。在施工中要不断进行技术的创新，应用先进的科学技术来有效的降低施工成本，相关的部门和机构需要不断的进行科学研究，以为施工单位培养出具备更高技术水平的施工人才，尽量选择使用国内的施工设备，从而可以更好的降低施工成本。2)让员工认识到收锤的重要性。任何施工都会有自身的规则和规范，在施工中需要积极的培训，以提升人员的技术水平，让员工认识到收锤的重要性，从而可以保证沉桩施工的顺利进行，严格按照设计标准来进行施工，切实保证公路桥梁的稳定性。3)选择简单的方法来精确测量嵌岩段长度尺寸。为了更好的保证施工质量，就需要采取积极的措施来准确的测量嵌岩段长度尺寸，然后通过成孔的速度来进行岩层延性的确定。4)消除钻孔施工中的问题。为了有效的防止在施工中出现塌孔以及漏浆等问题，所以需要根据工程的实际情况来增大护筒埋设深度，还要提升回填土的密实度，并且保证水位准确。对于卡锤事故，要深入的分析其形成原因，如果是因为直径过小而导致的，需要进行补焊处理;如果是磨损过度而造成的，就应该适当的增加钻锤的数量。梅花孔的质量要根据工程的实际情况来提升泥浆的粘稠度指标。施工人员应该在孔内填入一定量的砂砾石来避免偏孔情况的存在。
5结语
公路桥梁桩基嵌岩桩施工的时候往往因为很多因素而影响工程的质量，所以在施工中要根据实际情况来选择合适的钻孔施工设备，并且还要对收锤标准提起足够的重视，准确的测量嵌岩段的长度参数，确保工程在安全的条件下进行，从而可以全面提升桩基的稳定性参数，避免施工中各项质量缺陷以及安全事故。
参考文献:
［1］高东坡．公路桥梁桩基嵌岩桩施工技术研究［J］．交通世界，(22):18-20．
［2］何浪．分析岩溶地区桥梁桩基设计要点［J］．四川建材，2017(6):99-100．
［3］董昭明．公路桥梁桩基嵌岩桩施工工艺［J］．科技风，(2):35-37．
作者：范帅斌 单位：山西路桥第一工程有限责任公司
篇8：公路施工管理中喷锚网技术的应用论文
公路建设范围的不断扩大，为广大人民群众出行带来方便的同时，也刺激了国家经济的增长，因此公路的建设是利国利民的好事。但我国部分地区地形较为复杂，公路周围边坡由于岩石结构遭到破坏的原因经常出现崩塌落石的情况，对行驶的车辆的安全造成了极大的威胁，同时也使公路的养护和维修费用大量增加，采用喷锚网技术能够有效的解决这些问题，因此掌握好喷锚网技术对于公路施工管理有着深远的意义。
1喷锚网技术的概念与特点
喷锚网技术的工作原理是通过使用锚杆、钢筋网以及混凝土3种材料作用于边坡，加固不稳定的边坡，以此来使边坡岩层的抗变形能力和结构强度得到提升[1]。相比于另一种加固方法：素喷混凝土法，喷锚网技术对边坡加固能力比较强，对于岩石结构破坏严重、易于风化、坡度较大的边边坡具有很好地加固功能，能够有效防止边坡出现崩塌落石等现象。因此当在建公路周边边坡的岩石破碎并不严重即岩石的基本结构未遭到严重破坏时，应当采用素喷混凝土的方法对进行加固，该方法简单、易于操作，对于加固强度要求不高的边坡有着极好的加固效果，同时还能节省大量人力，提升工作效率。
2喷锚网技术在公路施工管理中的应用必要性
公路起着贯穿全国大江南北的作用，是国家经济发展和文明进步的血管。时值我国全面建设小康社会的新时期，提升广大人民生活水平的关键就在于公路的建设，因此公路项目的大规模开展势在必行。安全第一，生产第二，没有有效的安全保障，公路工程施工就不能正常开展。另外在公路修建完成之后，高度不同的边坡比较容易出现崩塌，产生的落石会给车辆的安全通行带来影响。与此同时，落石会对路面质量产生破坏，使公路的养护和维修费用成倍增加。因此采用喷锚网技术加固边坡，从而避免边坡出现崩塌落石现象，保障了施工人员安全的同时，也降低了公路的养护和维修费用，增长了公路的使用寿命。
3喷锚网技术在公路施工管理中的应用步骤
3.1材料准备
喷锚网技术使用的材料有骨料、水、沙、水泥、外加剂等，但这些材料的使用并不是简单的混合，只有按照合适的比例进行合理使用，才能保证边坡得到有效的.防护[2]。水泥是喷锚网技术应用中的重要材料，合理的水泥选择决定着防护质量。一般来讲水泥的标号应当高于325，在具体应用中应当选择425号的破铜硅酸盐水泥。同时选择的水泥应当符合现行质量标准，不能使用一些没有质量检验合格证的水泥。水：喷锚网技术应用的全过程都离不开水的使用，边坡表面清洁离不开，水泥的凝结和硬化需要水，施工完后才能后养护也要靠水，因此，水的选择是喷锚网技术应用中至关重要的一环。边坡清理加湿不要使用污水，水泥凝固硬化应当使用pH值大于等于4的酸性水，同时还应保证水中不含影响水泥凝固和硬化的有害物质。骨料：骨料决定喷锚网的寿命，所以应当选择制度硬度较大，同时颗粒较小的卵石，同时还应保证卵石中不含二氧化硅。沙：应选用中粗砂，具体参数如下：细度模数为2.0，含水量为5%～7%，这样参数的中粗砂能够满足喷锚网防护的持久度和坚硬性[3]。外加剂：外加剂决定了喷射混凝土的性能，应当选用质量符合要求的外加剂，保证混凝土能够有效喷出，同时还应保证混凝土的坚硬性。
3.2施工步骤
1）边坡的整修。边坡整修即削坡是整个喷锚网技术应用的第一步，是保证整个施工过程顺利完成的关键。边坡整修的目的是缓和坡度，方便后续工作的有效开展。进行削坡时应当采用自上向下的方法，将边坡破碎的岩石碎片清理干净，清理完后的岩石应当具有完整的岩石结构，表面相对光滑，整个边坡坡度较缓。若边坡土地较为松软，可采用打夯的方法进行土地夯实，有缝隙的地方可以采用水泥勾缝的方法进行边坡整修。整修的同时还应当适时进行排水孔的设置工作，排水孔的设置应当均匀，数量充足，防止积水的出现。
2）脚手架的搭设。边坡整理是脚手架搭设的基础，两者的顺序不要混淆。有了稳定的边坡，脚手架才能=顺利地搭建。搭建脚手架首先应当确定好钢管支架的位置，一般来讲，钢管支架的承重点最好放在硬度角度、稳定较好的岩石上。钢管支架的长度约为20m，宽度约为2m，感官支架外侧应该用剪刀撑加固，以保证脚手架能够承受施工人员和施工设备的重量。为施工的安全性，在脚手架搭建完成后，进行稳定相和牢固性检查也是十分有必要的。
3）锚杆的设置。锚杆的分布应当采用2.0m×2.0m的梅花形结构进行锚杆位置的设置，在锚杆位置确定好之后进行钻孔操作。钻孔操作时应当注意钻孔的速度和压力，避免钻孔对岩石结构造成破坏，使边坡的稳定性降低，现场施工时要根据具体的情况采用加水注孔、低压注孔以及注浆注孔等方法，已获得较好的效果。最后的步骤是使用轻便气锤将锚杆打入杆孔，锚杆应当高于坡面50mm以上，具体漏出高度可以根据实际情况进行相应调整。
4）第一层混凝土的注入。喷射混凝土之前应当确保边坡面的清洁和湿润，这样才能保证坡面和混凝土能够紧密贴合，边坡面的清洁是在边坡整修环节进行的，而边坡面的湿润应当在混凝土注入之前进行，不能太早，否则坡面的水分将被蒸发，湿润工作还需重新进行。另外混凝土的注入应当使用标杆进行喷射厚度测量。
5）挂网。挂网可以有效提升防护层的稳定性和坚固性。挂网的操作较为简单，将网孔分布均匀后，在网上纺织机加固钢筋，然后将网和加固钢筋和之前设置的锚杆进行焊接，保证焊接质量，不能出现虚焊漏焊的等情况，以保证钢筋和混凝土之间的稳定。
6）表面混凝土的注入。表面混凝土的喷射技术细节较多。首先混凝土的水灰比应当控制在一个合适的比例，水量较多会使表面混凝土出现滑移流淌的现象，水灰比例较低又会使表面的平整度得不到有效保证，因此应当注意控制好水灰比。喷射方式应当采用自上向下喷射，喷头应当和坡面始终垂直，避免混凝土的滑落。
7）养护。表层混凝土和自然环境接触面较大，凝结较快，因此在表层混凝土喷射完成两个小时后就应当适时对表层混凝土进行养护工作。喷水的频率应当控制在每天6到8次，以保证混凝土的硬化质量。另外需要注意的是在温度较低时，应当停止喷水养护，防止混凝土中水分受气温影响，体积产生变化，造成表层裂纹的出现。
3.3注意事项
为了保证施工环节的正常进行和工程完成后的防护质量，在具体的施工过程中应当注意一下几点：第一，在喷射第一层混凝土之前一定要做好坡面清洁工作，很多施工人员对此不重视，导致坡面存在一些影响凝集的垃圾，这种情况极大的影响了整个项目的质量，应当明令禁止；第二，安全生产要去脚手架的搭建一定要稳定、坚固，不符合质量要求的脚手架对于施工人员的安全是极大的隐患。同时喷射混凝土时，必须穿戴相关防护用品，防止混凝土和喷射枪对人体造成伤害；第三，不要在极端条件下作业，室外温度低于5℃的条件下不能进行喷浆和注水养护，雨天不能进行喷浆工作。以上注意事项不仅关系到施工项目的质量，还涉及到施工人员人身安全的问题，相关人员应当加强重视，避免问题的产生。
4结论
综上所述，喷锚网技术够对公路边坡有效的进行加固，防止边坡岩石结构破坏引起的崩塌现象的发生，在公路施工管理中起着十分重要的作用。但喷锚网技术实施过程复杂，在具体应用中，影响质量的环节很多，因此要想让喷锚网技术在公路施工管理中发挥出更大的作用，相关技术人员应当对施工环节中的每一步骤进行分析，在理解的基础上，将喷锚网技术活学活用，做到具体问题具体分析。只有这样喷锚网技术才能发挥出应有的作用，我国公路的建设和维护水平才能有所提升。
参考文献
[1]武彦池.喷锚网技术在公路工程施工中的应用[J].道路工程，（6）：28-30.
[2]侯德亮，王万喜.浅析喷锚网技术在公路施工中的应用[J].理论研究，（9）：80.
[3]乔鹏威.谈喷锚网技术在公路施工中的应用[J].山西建筑，2014（1）：153.
篇9：软基公路桩网结构设计的见解及施工应用建筑工程论文
软基公路桩网结构设计的见解及施工应用建筑工程论文
摘 要：沿海深厚软基上修建公路，往往容易产生路堤失稳或沉降过大等一些问题，这将影响道路的使用安全及社会认同。新型桩网法（PTC管桩）复合路基的设计与应用对深厚软基处理具有较好的效果，文章结合工程实例对桩网法的设计及应用进行论述。
关键词：软基公路；桩网法；设计见解；应用
福建省沿海一带，滩涂软土地区分布广泛，这对于交通规划建设所涉及的软基工程建设的设计和质量控制来说是一大难题。而软基公路工程设计及施工质量控制的不好将会导致软基路堤的失稳或沉降过大等问题，这些将直接影响公路交通的使用安全和行车舒适度及社会认同。不少公路工程深厚软基处理根据水文地质钻探勘察所收集的参数及积累经验多采用袋装砂井、塑料排水板、高压旋喷桩、粒料桩、真空联合堆载预压等方法设计施工，各有利弊。目前，公路软基处理新型桩网法（PTC管桩）复合路基的设计应用还比较少。该工法适用于深厚软基加固工程，它在加快工期建设、环境保护、降低软基施工难度、操作安全、技术经济合理、工后质量检验上有较好的效果。文章结合工程实例对桩网法的设计及施工应用进行论述。
1 工程概况
某工程项目位于闽东沿海境内，线路全长4.896km，路基宽度12m，路面采用沥青砼，公路设计时速80km/小时，为二级公路设计标准。沿线属滨海丘陵剥蚀地貌，山体外貌形态低矮平缓，山间无深谷、瀑布等。主要为潮间带及养殖渔塘区，地形较平坦。又因地域临海，潮流特征为来复流，落潮流速大于涨潮流速。本项目路线重点工程主要有软基处理及路基土石方、马屿大桥、备湾特大桥、长短脚高边坡。其中软基路段K0+000～K1+655长度为1.655km，占线路设计总里程33.8%。原设计分为10个分区（A01-A10区）采用真空联合堆载预压处理软基设计施工工法。此段淤泥深度平均约为39m，淤泥属有机质泥碳类软土沉积，土性变化小、天然强度低、透水性小、压缩性高，具有触变性和流变性。K1+580～K1+655段主要位于真空联合堆载预压A10区，包括后接桥梁马屿大桥0#桥台台前软基段，路堤设计填筑高度达7.5m，原设计为先进行真空联合堆载预压，后进行桥台桩基施工。由于建设单位战略计划动态调整，要求该工程项目在保证合同工期的前提下压缩工期提前交工通车，为总体项目大型核心设备进场提供交通条件。随后，业主、设计、监理、施工单位联合进行了技术经济调研，分析认为软基路段K0+000～K1+580段（A01-A09区）依据原设计不受要求工期影响，只有K1+580～K1+655段（A10区）按原设计的工法不能满足要求工期。因为原设计采用真空联合堆载预压的工法处理软基，结合监控量测其施工固结时间在技术规范中有严格指标要求。因此，必须取消A10区原设计，探究新的设计方法。笔者作为该项目施工现场的设计代表，根据新的要求，结合该项目的各分部分项工程，综合分析了该地理区域软基结构形式的设计和特殊施工工艺、线长泥厚的现状及诸多外围影响因素，提出了新的设计方案，即采用桩网新工法（PTC管桩）复合路基进行设计施工。
桩网法（PTC管桩）的'设计与施工应用的合理性关系到整个软基工程的质量，所谓“失之毫厘，谬以千里”，因此，设计、施工中应强调各个环节的严谨与规范。比如，某工程项目也采用了桩网法（PTC管桩），但由于设计上考虑不周全，造成软基处理存在一些缺陷。其主要设计意图是各桩帽与管桩组合单桩竖向受力，各桩帽是单独布设，在软基处理范围中覆盖率小，且桩间土强度低，桩帽以上未考虑采用土工格栅材料复合加筋路基填筑，再累加施工阶段各道工序质量控制与技术规范存在各种偏差因素，使软基公路不均匀沉降、偏移、路基边坡、路面开裂等现象明显。本项目吸取了这一教训，综合优化了以上不理想的因素，本着精益求精的设计原则，对该软基段结构设计采取了如下对策：其一，加大了单桩桩帽在软基处理范围的覆盖率，把各管桩砼桩帽纵横对应相向连接，形成了钢筋砼整体连梁，提高了管桩整体分布受力及结构稳定性。其二，桩帽以上按不同强度的填料填筑路堤，不同层次上增加土工格栅加筋路基整体强度，大大消除了路堤分层加载填筑管桩持荷后的变形影响。
专家对本项目工程的桩网法（PTC管桩）设计方案的技术经济合理性组织了论证，尤其对以上两项结构设计的改进进行了评估，经过严谨的论证给予了认同，随后经业主单位批准，设计方案按相关流程得以实施。
2 本路段桩网法（PTC管桩）复合路基设计图示如下
3 桩网法（PTC管桩）设计复合路基所需主要材料如下
预应力砼管桩规格型号C60-PTC-500，壁厚6.5cm，管径50cm，离心砼强度为C60，管桩打设桩尖应带靴，桩身结构坚向抗压荷载设计值通过单桩竖向抗压载荷试验确定为1820KN。
钢筋：HPB235、HRB335，用于管桩顶桩心砼及桩帽砼。
桩顶内圆钢托板：规格型号为5mm厚，直径35cm。
普通硅酸盐水泥：强度等级32.5级
双向拉伸聚丙烯土工格栅：规格型号为抗拉强度不小于40KN/m。
级配碎石：粒径0.5-4.0cm，用于桩帽以上垫层。
中粗砂：用于夯填整体桩帽砼连梁网格内。
路堤填土：沿线路堑挖方段软、硬土利用方，用于垫层以上路堤填筑。
4 桩网法（PTC管桩）复合路基填筑施工流程如下
测量放样→场地清理→打设管桩→试验检测→制做桩顶、桩帽砼连梁→桩帽连梁网格内夯填整平砂→铺设碎石垫层→铺设（第1层）土工格栅→铺设碎石垫层→铺设（第2层）土工格栅→铺设碎石垫层→铺设（第3层）土工格栅→路基填筑每3层压实层铺设1层土工格栅→反压护道→路基填筑每5层压实层铺设1层土工格栅至下路床→路床填筑→路面工程。
5 桩网法（PTC管桩）复合路基填筑主要施工工法如下
预应力砼PTC管桩采用静压沉桩法，在A10区处理段（包括马屿大桥0#桥台台前软基，不包括0#桥台桩基平面作业预留区）横断面全宽及两侧路堤坡脚各宽4m范围内打设PTC管桩，管桩纵横向间距按等宽2m正方型布置，打设深度为穿透淤泥并下卧不少于1倍D以上。
施打PTC管桩过程中应做好压桩前主要设备各项检查，及时发现问题及时调整，确保机械性能达到正常安全要求后才可进行操作，压桩同时控制好压桩持荷速度，时刻注意观察桩侧间软土是否有隆起、断桩等异常状况，如遇到桩身突然发生倾斜、移位、或桩顶桩身开裂变形等现象，应立即停止压桩作业，查明原因，采取措施后方可继续施工。
从沉桩开始时起，应严格控制第一节管桩压入地面时的垂直度偏差不得超过桩长0.5%，严禁采用顶、拉桩头或桩身办法纠偏，以防桩身开裂并增加桩身附加弯矩。送桩器与桩身应在同一中轴线上，上下节桩拼接时，应采用端板焊接连接或机械快速连接头连接，连接处的强度不应低于管桩桩身强度，接桩时其入土部分管桩的桩头应高出地面05～1.0m。
管桩打设后应按技术规范质量检验要求进行预压试桩，检测是否符合桩身结构单桩坚向承载力设计值要求。
各管桩桩心与桩帽砼设计强度均为C40，砼桩帽厚度为30cm，钢筋净保护层厚度宜取0.5cm。各桩帽砼连梁待常规养护后整体强度达到设计值75%以上，桩帽间网格内按要求分层夯填密实中粗砂至桩帽顶高程。
桩帽顶以上共设3层填筑碎石加筋垫层，垫层每20cm厚各加设一层双向土工格栅，同一层土工格栅铺设层间搭接重叠宽度不小于30cm，每层两边宽度应比垫层超宽2m并向上回折平整，同时注意防控土工格栅挪变性，桩帽顶以上0.6m范围内采用人工分层铺设整平碎石垫层，桩帽顶以上填筑1m范围内严禁采用大型机械设备进行碾压作业，宜采用小型设备静压密实。
0#桥台桩基作业区待软基管桩处理后填筑阶段可合理进行流水或平行施工，与管桩软基处理区互不干扰影响。
结合周边水文环境影响，K1+580～K1+655段（A10区）与路线A07-A09区软基段坡脚两侧统一增设了尺寸为（宽4m×高2.5m）的反压护道，待主体软基桩帽顶以上碎石加筋垫层填筑完成后，反压护道即可同步分层填筑，分层填筑压实度标准不小于90%。迎潮面边坡坡面以片石护砌，防止长期受潮水冲刷影响路堤稳定。
K1+580～K1+655段（A10区）与（A01-A09区）软基段遵循原设计统一布设沉降与水平位移监控点，定期进行观测分析成果。
6 结语
通过以上（PTC）刚性管桩和土工格栅所形成的桩网法复合软基公路的设计及应用，业主的要求工期得到了保障，路段的前后衔接平顺无异常，此外，施工阶段及工后6-12个月定期对软基沉降和水平位移的监控量测数据也表明路基稳定性及工后沉降均满足设计和施工技术规范要求。综上所述，桩网法（PTC管桩）可因地制宜广泛适用于交通建设深厚软基的加固处理工程，特别是降低软基安全风险及提高软基工程质量具有突出的作用。
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