浅谈桥面防水层施工工学论文
“嚄啊哦”通过精心收集，向本站投稿了12篇浅谈桥面防水层施工工学论文，下面是小编给大家整理后的浅谈桥面防水层施工工学论文，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
篇1：浅谈桥面防水层施工工学论文
浅谈桥面防水层施工工学论文
摘要：本文全面介绍了桥面防水层施工方面的技术标准、施工要求和相关技术。总结了桥面防水层施工技术的要点和关键技术。
关键词：桥面防水；防水层试验；防水层施工
一、桥面防水层试验研究
（一）桥面柔性防水层的研究
由于桥面防水层是设置在混凝土桥面板和沥青混凝土铺装层之间，因此，本项目的技术关键除保证防水层足够的不透水性能外，还必须保证防水层同混凝土桥面板及沥青混凝土铺装层两者之间都有足够的粘结强度和剪切强度，以适应高架桥快速行车的需要。经过分析，我们初步选定了三种材料进行试验：
第一种材料是焦油聚氨脂肪防水涂料（上海称851）。这种材料强度高，抗渗性好，耐高温，不易被沥青混凝土烫烙而失效。但这种材料对基层干燥度要求也高，与沥青混凝土亲和性不好，容易脱离。实测抗剪强度很难达到IMPa（25℃），因此被淘汰。北京西厢工程实践也表明，采用这种柔性材料的桥面防水层，在建成运营不到一年，沥青混凝土路面就出现错动和裂缝，沥青混凝土铺装层和防水层之间出现脱离和间隙，积了很多水只好铲除重铺。
第二种材料采用辽宁盘锦和北京北奥防水公司引进生产线生产的热熔改性沥青防水卷材，胎体为玻纤毡。
这种材料虽能满足一般防水要求，但桥面采用卷材防水较其他部位有所不同，如桥面受动荷载作用要求搭缝必须严密牢靠，基面必须干燥、平整，卷材与基面必须满贴，质量要求严格，操作难度大。这种材料高温性能较差在摊铺沥青混凝土时容易被烫烙。由于卷材胎体的存在实测抗剪强度也很难达到要求，故也被淘汰，最后选用了与沥青混凝土相同种类的沥青为基料，研究试制了桥面防水涂料较好地解决了这个问题。
（二）桥面防水涂料的试验研究
沥青改性材料的试验研究。由于当时桥面防水层不仅要求具有很高的不透水性能，而且要求防水层在―15℃低温时还有较好的`弹性和塑性，在高温90～155℃下有足够的强度和热稳定性，在实际应用中有良好的抗老化能力以及对应变值的适应性，这些性能要求显然是热淌冷脆的石油沥青无法满足的。因此必须对沥青改性以提高其性能。我们选用合成橡胶合成树脂等十多种材料进行试验，最后试制成HUT―1桥面防水涂料能同时满足以上多方面的要求。
我们对HUT―1桥面防水涂料主要进行了以下项目的性能测试：
此外，还进行了热碾压后防水层的渗透试验及防水层裂缝开合疲劳试验。
①热碾压后防水层的渗透试验方法及结果。
试验方法
a。 成型透水砂浆抗渗试模。
b。在砂浆试模上涂刷桥面防水涂料，厚度lmm。
c。将防水涂膜成型后透水砂浆试块快放在轮辙模上排列紧密，上铺2cm厚度沥青石屑，温度125℃。
d。模拟轻、中型8T，10T压路机各碾压4遍，碾压温度120℃。
e。取出试快，剥去沥青石屑，用砂浆渗透仪进行透水试验。
试验结果
0。1MPa，30min不渗水。
②防水层裂缝开合疲劳试验参数及结果。
试验参数
裂缝开会变化量： 0。5mm、变化频率：24Hz、循环次数：200万次。
试验结果
经历200万次试验后，防水层与试验前一样，未发生开裂。
二、桥面防水层施工
（一）桥面防水层具体技术要求
桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，第一道喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍，第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超过2mm为宜。
防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命（约8～）。并能适应高架桥动荷载抗压，抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以保证防水要求。
在环境条件―15～＋90℃范围内，仍能满足第 2条的要求。同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相融性，二者之间的粘结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的粘结力，层间抗剪强度25℃，≥1。5MPa，35℃≥1MPa。
喷涂水泥混凝土表面防水剂，应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10mm以上，提高混凝土抗渗性＞0。2MPa。
防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以保证沥青铺装层粘结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。防水层粘结后不得夹有空气层。
防水层抗渗要求应在0。3MPa以上。
防水施工应便于操作，满足大桥工期安排的要求。
（二）桥面混凝土构造要求
为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度，混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。试验表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪强度很难达到规定要求，经过适当拉毛处理后，防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪强度均可超出规定要求，这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱，裂缝创造良好的条件。具体拉毛要求如下：
拉毛深度3mm，宽度4mm，相邻拉毛净距24mm。
（三）混凝土桥面清洁要求
混凝土桥面拉毛处理后要保持桥面干净，不得在桥面上拌合混凝土和砂浆。防撞墙浇注混凝土时，应防止混凝土撒落桥面上，万一撒落应及时清除掉。一般不允许运送混凝土和砂浆的车子，从已拉毛处理过的混凝土桥面上通过，必须通过时，应采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。防撞墙折模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的木模、钢筋、铁丝等杂物。在混凝土桥面上的施工机械，应防止漏油，污染混凝土桥面。各施工段在开始施工混凝土桥面和防撞墙时，应提前通知防水层施工单位，以便他们派出专人负责检查和监督混凝土桥基面的清洁工作。
（四）喷涂桥面混凝土防水抗渗剂施工技术要求
在施工部位用自来水或清洁水冲洗表面浮灰，井喷洒足量的水使基层混凝土完全湿润。
待基层清洗湿润后，表面元浮水时，喷涂防水剂于基层表面。当防水剂渗入基层内部，表面无明显湿润状态时，再喷涂第二通防水剂。
喷涂第二遍防水剂后，应有专人负责观察涂层蒸发情况。约2～3h后，防水剂涂层将要干燥时（一面干饱和状态），应立即用喷雾器喷洒清水，以湿润表面为准，不宜过多，以免防水剂流失。这样连续喷水养护24h，即完成此道工序。
（五）喷涂桥面防水涂料施工技术要求
基层清理。喷涂桥面防水涂料前，首先凿除混凝土浮浆，平整凸凹不平处，清除油污，垃圾等，然后彻底清扫基面，再用吹尘器把基面吹干净。
喷涂桥面防水涂料。喷涂桥面防水涂料第一层时，要在涂料中适当掺加一定量的表面活性剂溶液进行稀释，以促使涂料掺入基层毛细孔隙以提高防水涂层的粘结强度和抗剪强度。
喷涂第二、三、四遍涂料，要待上一遍涂料实干后才能喷涂。
局部涂刷。为避免涂料污染防撞墙，在喷涂桥面防水涂料时，有两人执挡布护住防撞墙，因此防撞墙底部防水层，是采取人工涂刷的。
质量标准
基层处理要求平整、干燥，拉毛符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。防水层宽度误差在±2mm以内。防水层粘贴牢固，表面平整、无空鼓、脱落、翘边等缺陷。防水层实干后7d蓄水试验，水高5～10cm，蓄水时间不少于24h，应无渗漏。
施工注意事项：涂料使用前应搅拌均匀。预计涂料不能表于前下雨不能施工。施工过程中，严禁乱踩未干的防水层。防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护，防水层实干后，可在其上开行10t以下汽车，但不得在其上打弯，倒车，急刹车等。10t以上的货车，铲车、吊车等禁止通行。
三、施工工法的重要性
国内防水材料数百种之多，但是，每年房屋渗漏成为百姓投拆的焦点，更有甚者给国家和人民造成极大的危害也不鲜见，因此，我们认为防水施工应？quot；三分材料、七分工法“，这样除保证材料的性能外，还必须最大限度地发挥工法的作用，保证质量。我们在十年的桥面施工中总结出了一整套诸如：“桥面防水层工法”、“桥面落水口工法”、“防撞墙嵌缝工法”、“桥面电缆沟防水工法”等等十几种有关桥面系防水工法，较好地保证了工程质量。
篇2：桥面防水层施工技术总结论文
桥面防水层施工技术总结论文
摘 要：防水层必须具备足够的封水性能，并要与桥面混凝土及沥青混凝土之间都有较好的黏结强度以及抗剪强度，以适应高速公路桥面快速行车的需要。
关键词：桥面防水层；施工技术
桥面防水层设置在沥青混凝土铺装层与桥面水泥混凝土铺装层之间，以保证桥面上的水不渗漏入混凝土结构，腐蚀钢筋并降低混凝土强度，从而确保桥梁结构的使用寿命。此外，防水层在低温时要有较好的弹性和塑性，在高温时要有足够的强度和稳定性，在实际应用中要有良好的抗老化能力。HUT-1改性沥青桥面防水涂料能够同时满足以上多方面的要求。
1 HUT-1改性沥青桥面防水层施工技术要求
(1)桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，第一道喷涂水泥混凝土表面防水剂2遍，第二道喷涂桥面防水涂料2~4遍，防水涂膜厚度平均不超过2 mm为宜。
(2)防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命(约8～10年)。并能适应高架桥动荷载抗压、抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2 mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以保证防水要求。
(3)在环境条件-15℃～+90℃范围内仍能满足第二条的要求。同时，在经受沥青层应摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相融性，二者之间的黏结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的.黏结力，层间抗剪强度25℃，≥1.5 MPa，35℃≥1 MPa。
(4)喷涂水泥混凝土表面防水剂，应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10 mm以上，提高混凝土抗渗性>；0.2 MPa。
(5)防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的黏结性，以保证沥青铺装层黏结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性，防水层黏结后不得夹有空气层。
(6)防水层抗渗要求应在0.3 MPa以上。
(7)防水施工应便于操作，满足大桥工期安排的要求。
2 桥面防水层施工工序
2.1 桥面拉毛
为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度，混凝土桥面板要进行拉毛处理。试验表明，混凝土表面是自然平整面，抗剪强度很难达到要求，经过适当拉毛处理后，防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和摩阻力都有很大提高。因此其抗剪强度均可超出规定要求，这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱、裂缝创造良好的条件。
桥面混凝土具体拉毛要求为：拉毛深度3 mm，宽度4 mm，相邻拉毛净距24 mm。
2.2 混凝土桥面清洁
(1)混凝土桥面拉毛处理后要保持桥面干净，不得在桥面上拌合混凝土和砂浆。
(2)防撞墙浇注混凝土时，应防止混凝土撒落桥面上，万一撒落应及时清除掉。
(3)一般不允许运送混凝土和砂浆的车子，从已拉毛处理过的混凝土桥面上通过，必须通过时，应采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。
(4)防撞墙折模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的木模、钢筋、铁丝等杂物。
(5)在混凝土桥面上的施工机械，应防止漏油，污染混凝土桥面。
2.3 喷涂桥面混凝土防水抗渗剂
(1)在施工部位用自来水或清洁水冲洗表面浮灰，井喷洒足量的水使基层混凝土完全润湿。
(2)待基层清洗湿润后，表面无浮水时，喷涂防水剂于基层表面。当防水剂渗入基层内部，表面无明显湿润状态时，在喷涂第二遍防水剂。
(3)喷涂第二遍防水剂后，应有专人负责观察涂层蒸发情况。约2 h~3 h后，防水剂涂层将要干燥时(一面干饱和状态)，应立即用喷雾器喷洒清水，以湿润表面为准，不宜过多，以免防水剂流失。这样连续喷水养护24 h，即完成此道工序。
2.4 喷涂HUT-1改性沥青桥面防水涂料
2.4.1 基层清理
喷涂桥面防水涂料前，首先凿除混凝土浮浆，平整凹凸不平处，清除油污、垃圾等。然后彻底清扫基面，再用吹尘器把基面吹干净。
2.4.2 喷涂桥面防水涂料
喷涂桥面防水涂料第一层时，要在涂料中掺加一定量的表面活性剂溶液进行稀释，以促使涂料渗入基层毛细孔隙以提高防水层的黏结强度和抗剪强度。喷涂第二、三、四遍涂料，要待上一遍涂料凉干后才能喷涂。
2.4.3 局部涂刷
为避免涂料污染防撞墙，在喷涂桥面防水涂料时，有两人执挡布护住防撞墙，因此防撞墙底部防水层，是采取人工涂刷的。
3 桥面防水层施工质量标准
(1)基层处理要求平整、干燥。拉毛符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。
(2)防水层宽度误差在正负2 mm以内。
(3)防水层黏贴牢固，表面平整，无空鼓、脱落、翘边等缺陷。
(4)防水层实干后7 d蓄水试验，水高5 cm~10 cm，蓄水时间不少于24 d，应无渗漏。
4 施工注意事项
(1)涂料使用前应搅拌均匀。
(2)下雨时不能进行防水层施工。
(3)施工过程中，严禁乱踩未干的防水层。
(4)防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护，防水层实干后，可在其上开行10 t以下汽车，但不得在其上打弯、倒车、急刹车等。10 t以下货车、铲车、吊车等禁止通行。
实践证明，通过设置HUT-1改性沥青桥面防水层，能够有效避免混凝土桥面渗漏水，从而保证了桥面结构的使用寿命。
篇3：浅论桥面防水层施工质量控制
浅论桥面防水层施工质量控制
桥面防水的`重要性在于它对造价昂贵的桥梁实体本身具有抗水害防护作用.优良的防水层,应该在较大的温度应变、荷载应变,特别是在弯矩不同的情况下长期保持功能性不变;同时也加强水泥混凝土与沥青桥面铺装层之间的粘结力,提高桥面抗推移能力.因此,桥面防水层是区别于其他静载结构物防水设施的特殊功能层,其施工质量的好坏对于桥面使用功能具有极其重要的作用.
作 者：关良勇 曹时敏 作者单位：嘉兴市交通投资集团有限责任公司,浙江,嘉兴,314050 刊 名：中国水运（下半月） 英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT 年，卷(期)： 9(2) 分类号：U416.2 关键词：桥面防水层 防水材料 施工技术篇4：复合桥面防水层的特点及施工监理要点
1复合桥面防水层的重要性
由于桥面沥青混凝土面层早期损坏基本上是由于水危害造成的水损坏，其主要原因在于：桥面水泥混凝土铺装层与沥青混凝土路面的施工，基本上是由不同的施工承包商进行分别施工的，相对应的施工技术要求因不同责任主体而分离衔接不到位，从而造成质量控制出现了脱节现象，由于桥面防水层施工时的不规范、完善形成的破坏、漏空脱离，路面表层水渗入，更直接影响二者之间的粘结。桥面水泥混凝土表面的凹陷部分在通车使用过程中易形成积水，难以排除，在高温时易造成水汽，使沥青混凝土面层与水泥混凝土铺装层脱离，直接导致沥青面层与桥面水泥混凝土铺装层的脱离，无粘结，形成含水夹层。最终沥青铺装层的局部早期破坏、龟裂、坑槽形成，经推移作用之后形成沥青混凝土铺装层大面、整体脱离损坏。使沥青混凝土面层成为一个单独的受力层次，加速了桥面沥青混凝土面层的破坏。
2复合桥面混凝土铺装的防水层自身特点
复合桥面混凝土铺装层的防水层由于工程所占施工投资比例很小，往往只占到桥梁整体投资费用的千分之五都不到，又在工程接近完工时才做此项工程，施工管理上存在轻视的漏洞，技术人员重视程度不足，监理工程师不易发现，相应的报验程序、检测方法的不健全，再加上受到施工工期等因素的影响，从而易造成对防水层工程的施工的忽视。虽然《公路工程质量检验评定标准》在单位、分部、分项工程的划分之中将桥面防水层施工单列为一项分项工程，但所列的防水层实测项目存在现场检测手段未完善的现实情况，容易造成重视原材料的试验结果而忽略现场施工工艺控制的实际情况。在《公路工程施工监理规范》中也未将复合桥面混凝土铺装层的防水层施工列为旁站项目，从而形成整体上给人一种对复合桥面水泥混凝土铺装层上铺设的防水层重视不足的现实，所以易在此处形成薄弱环节。但防水层本身的重要性及使用性直接影响到了桥面通行的耐久性及桥面使用的寿命，因此该结构层所占的地位极其重要，应予以足够的重视。
3复合桥面混凝土铺装防水层的作用及特性
桥面防水层施工的作用主要为两方面，其目的是通过桥面防水层的施工，使复合桥面的水泥混凝土铺装层与沥青混凝土面层两者之间有效结合，最终克服水的危害，保障桥梁结构的耐久性、安全性，延长桥梁、桥面的使用寿命以发挥最大的社会经济效益。其作用一方面是起封闭桥面表面，隔绝路面水下渗，保护混凝土粱体免受外界水害侵蚀；另一方面是桥面粘结层作用。把沥青混凝土面层和复合桥面水泥混凝土铺装层牢固的粘结在一起形成一个整体。其本身应具有的特性为：在桥面沥青混凝土面层施工的时候，具有耐高温180°不流淌，低温-20°不脆裂、抗碾压、抗剪能力强，与水泥混凝土铺装层和沥青混凝土面层粘结牢固。
4复合桥面水泥混凝土铺装层的防水层的施工监理要点
4.1复合桥面混凝土防水层施工前的准备工作
复合桥面水泥混凝土铺装层的表面处理尤为关键。混凝土铺装层表面要平整，但不要求光滑。因此在施工过程中：建议采用混凝土刷毛这一道施工工艺，进行处理好水泥混凝土铺装层的混凝土表层净浆。即在桥面水泥混凝土铺装层施工后，水泥混凝土初凝后至未终凝的时间间隔内，采用钢丝刷或刷毛机进行表面浮浆处理。要求刷毛的效果要达到水泥混凝土中的粗骨料的碎石均匀外漏。无混凝土表层浮浆。使水泥混凝土桥面铺装层表面无浮浆，与桥面沥青混凝土面层的结合表面粗糙。为了使复合桥面水泥混凝土铺装层的平整度不受刷毛影响，刷毛深度控制以清除表层浮浆为目的，因此在水泥混凝土铺装层时适当将桥面标高提高2mm～3mm左右，确保水泥混凝土桥面铺装层的施工厚度。另外采取刷毛的施工工艺可以有效地避免桥面混凝土铺装层表层裂缝的产生，使复合桥面的水泥混凝土层达到表面平整、粗糙。经过刷毛处理后的二者界面的嵌锁力和接触面积都有很好的改善。
在复合桥面混凝土防水层施工前，将在桥面上残余的水泥混凝土、砂浆及附着物清理干净，
备考资料
对防撞墙或防撞护栏基础施工之后残余的铁丝、钢筋、模板及密封模板时所用的杂物清理干净，尤其对已完成的水泥凝土桥面铺装层上残留的油污要进行重点清理，并对桥面水泥混凝土铺装层的局部突出处进行铣刨，除去过高的突出部分，以确保水泥混凝土桥面铺装层的平整、干净、无杂物、无油污。采用人工清扫为主，利用鼓风机进行彻底清理干燥防水层施工基面。基面清扫完毕向监理工程师报验，经现场监理验收合格后方可进行下道工序，以防止在防水层的施工过程形成不良介质的夹层。
4.2复核桥面混凝土防水层施工前进行交通方案制定
复合桥面应将所进行施工的桥面两侧进行交通封闭，制定好交通方案。由于桥面防水层施工时屑于交叉作业的阶段，通行要求特殊。可以采用半幅施工、半幅通行的方式，做好交通隔离指挥，现场加强交通安全防护设施的布设、限速标志的安设。确保施工作业不被干扰，保障施工作业的质量、安全。
4.3复合桥面混凝土防水层的施工
清洁防水层的基面之后，对水性沥青基防水涂料的洒布机车进行清洁，做到车辆轮胎干净，无粘结杂物、异物、轮胎干燥，如预计在水性沥青基涂料表面干燥前会下雨则不应进行防水层的施工。水性沥青基防水涂料在气温15°以上，表层干燥时间的参考值一般在3h左右，在此期间，对涂料的撒布时应注严禁随意踩踏未干的防水层，水性沥青基防水涂料的施工方式为冷喷，分2～3层喷洒。必须等施工的下层防水层彻底干燥后方可进行上层施工。喷洒前应将涂料搅拌均匀，无结块等不良现象。喷洒时应对防撞护栏或防撞护栏基础进行局部封挡，以防止影响防撞墙或防撞护栏混凝土的外观。喷洒时监理工程师要安排进行现场旁站，并做好相应的旁站记录，内容要求包括涂料的用料数量、撒布遍数、观感、撒布的起始时间、表层干燥的时间等相关内容。在复合桥面混凝土防水层桥面部分施工结束后，应对防撞墙或防撞护栏的基部进行人工涂刷防水层涂料，涂刷的高度要求为高出沥青混凝土面层2cm～3cm，范围为全桥。时间要求在水性沥青基防水涂料表面干燥前进行涂刷，对结合部位要做重点观测检查，不得有疏漏或涂刷不到位的情况。防水层厚度按设计要求的厚度进行喷洒，建议采用按材料用量推算，一般情况下，不少于2kg/m2。在防水层的施工过程中应注意水性沥青基防水涂料的运输、搅拌及使用时做好相应的防护措施，以免沥青基防水涂料造成二次污染和环境污染。对桥梁设置有泄水孔的尤其要做好泄水孔的防渗、防流失的处理措施，避免水性沥青基防水涂料在液态时流动造成环境污染、影响桥梁梁体侧面的外观等。以及减少或避免二次处理所发生的各项费用。
4.4复合桥面混凝土防水层的养护
对于沥青基防水涂料在涂层彻底干燥之前，禁止通行任何车辆。施工放行后可在其上开行10t以下的轮式汽车，汽车在桥面防水层上行驶应匀速前进，严禁在桥面防水层上掉头、打弯、倒车、急刹车等，其余车辆禁止通行以防止破坏桥面防水层结构。
4.5复合桥面混凝土防水层内业资料
从监理方面讲，此项工程内业资料个人认为非常关键，除应做好监理旁站工作和现场施工记录外，要求在内业资料表格中应体现出施工中的翔实的检测数据。具体应记录清楚当天施工天气、气温是否有降水过程、喷涂时间、总用量、平方米数、干燥时间、观感等方面做出详细记录并由监理工程师及时予以签认相关资料。
5结束语
从监理角度来讲。复合桥面混凝土铺装层的防水层的施工应注意“三分材料、七分工法”。这样的施工工艺除了保证防水层的材料性能外，还可最大限度地保证施工质量。在防水层的过程控制之中，提倡主动监理、积极监理、规范监理、程序化监理。个人建议将桥面防水层施工监理列为必须旁站的关键项目，并在可能的情况下，将桥涵施工技术规范中关于桥面防水层施工方面做详细阐述，以便施工、监理时有据可依。从根本上解决复合桥面的沥青混凝土面层与水泥混凝土铺装层的衔接粘结问题，确实保障复合式桥面的施工质量及使用性能，达到防止桥面沥青混凝土面层早期破坏的效果。
更多建筑类经验免费阅读下载请访问：www.shangxueba.com/store_m_706634_23236_1_1.html
篇5：大体积混凝土施工工学论文
一、大体积混凝土的概念
大体积混凝土指的是最小断面尺寸大于1 m以上,施工时必须采取相应的技术措施妥善处理水化热引起的混凝土内外温度差,合理解决温度应力并控制裂缝开展的混凝土结构。其施工特点是:整体性要求比较高,要求连续浇筑;结构的体量较大,浇筑混凝土后形成较大的内外温差和温度应力。大体积混凝土工程结构较厚,体形较大、钢筋较密,混凝土数量较多,施工条件较为复杂,施工技术要求高,必须同时满足强度、刚度、整体性和耐久性要求。另外,还存在如何控制和防止温度应力,变形裂缝产生等问题。随着大体积混凝土施工技术不断地提高,高质量的施工技术也成为社会发展的必然要求。随着生产技术和生产力的不断提高,建设领域的逐渐扩大,大体积混凝土逐渐应用于大型钢筋混凝土结构。但是,由于混凝土内部蓄热量大,温度应力增大,使得混凝土裂缝的控制问题成为设计及施工中的一个急需解决的重大问题。
二、施工准备工作
需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的准备工作,才能保证基础底板大体积混凝土顺利施工。
1.施工材料的选择
(1)水泥:考虑普通水泥水化热较高,特别是应用到大体积混凝土中,大量水泥水化热不易散发,在混凝土内部温度过高,与混凝土表面产生较大的温度差,使混凝土内部产生压应力,表面产生拉应力。当表面拉应力超过早期混凝土抗拉强度时就会产生温度裂缝,因此确定采用水化热比较低的矿渣硅酸盐水泥,标号为42.5级,通过掺加合适的外加剂可以改善混凝土的性能,提高混凝土的抗渗能力。
(2)粗骨料:采用碎石,粒径5～25mm,含泥量不大于1,选用粒径较大、级配良好的石子配制的混凝土,和易性较好,抗压强度较高,同时可以减少用水量及水泥用量,从而使水泥水化热减少,降低混凝土温升。
(3)细骨料:采用中砂,山砂(45%)+人工砂(55%),平均粒径大于0.5mm,含泥量不大于5,选用平均粒径较大的中、粗砂拌制的混凝土比采用细砂拌制的混凝土可减少用水量10%左右,同时相应减少水泥用量,使水泥水化热减少,降低混凝土温升,并可减少混凝土收缩。
(4)掺合料:根据国内外大量试验资料和工程实践,混凝土中掺入粉煤灰后,不仅能代替大部分水泥,而且由于粉煤灰颗粒呈球形起润滑作用,可大大改善混凝土的工作性和可泵性,可明显地降低混凝土水化热。为了减少水泥用量,可掺入水泥用量15%～20%的II级粉煤灰取代10%～15%的水泥。
(5)外加剂:为了满足混凝土的和易性和减缓水泥早期水化热发热量的要求,宜在混凝土掺人适量的缓凝型减水剂。混凝土初凝时间控制在5h,终凝时间在12h为宜。此外,可加入微膨胀剂。它通过水泥水化过程中产生膨胀水化物――水化硫铝酸钙,使混凝土产生适度膨胀。具有填充孔隙,切断连通毛细孔道的应用,从而提高抗渗性能和抗裂缝性能。目前常用的微膨胀是UEA。
2.混凝土配合比
(1)混凝土配合比设计时尽量利用混凝土60d或90d的后期强度,以满足减少水泥用量和水化热的要求。但必须征得设计单位的同意和满足施工荷载的要求。
(2)混凝土配合比应提高试配确定。按照国家现行《混凝土结构工程施工及验收规范》、《普通混凝土配合比设计规程》及《粉煤灰混凝土应用技术规范》中的有关技术要求进行设计。
(3)粉煤灰采用外掺法时仅在砂料中扣除同体积的砂量。另外应考虑到水泥的供应情况,以满足施工的`要求。
三、混凝土的浇筑
浇筑时除应满足每一处混凝土在初凝以前就被上一层新混凝土覆盖并捣实完毕外,还应考虑结构大小、钢筋疏密、混凝土供应情况以及水化热等因素的影响,常采用的方法有以下几种:
1.全面分层。即在第一层全面浇筑完毕后,再回头浇筑第二层,此时应保证第一层混凝土还未初凝,如此逐层连续浇筑,直至完工为止。采用这种方案,适用于结构的平面尺寸一般不宜太大,施工时从短边开始,沿长边推进比较合适。必要时可分成两段,从中间向两端或从两端向中间同时进行浇筑。
2.分段分层。混凝土浇筑时,先从底层开始,浇筑至一定距离后浇筑第二层,如此依次向前浇筑其他各层。由于总的层数较多,所以浇筑到顶后,第一层末端的混凝土还未初凝,又可以从第二段依次分层浇筑。这种方案适用于单位时间内要求供应的混凝土较少,不象第一种方案那样集中。这种方案适用于结构物厚度不太大而面积或长度较大的工程。
3.斜面分层。要求斜面的坡度不大于1,3,适用于结构的长度超过厚度3倍的情况。混凝土从浇筑层下端开始,逐渐上移。
四、混凝土的养护
降低大体积混凝土块体内外温度差和减慢降温速度来达到降低块体自约束应力和提高混凝土抗拉强度,以承受外约束应力时的抗裂能力,对混凝土的养护是非常重要的。
混凝土浇筑后,应及时进行养护。混凝土表面压平后,先在混凝土表面洒水,再覆盖一层塑料薄膜,然后在塑料薄膜上覆盖保温材料进行养护,保温材料夜间要覆盖严密,防止混凝土暴露,中午气温较高时可以揭开保温材料适当散热。底层塑料布下预设补水软管,补水软管沿管长度方向每100mm开5mm水孔,根据底板表面湿润情况向管内注水,养护过程设专人负责。
混凝土泌水结束、初凝前为了防止面层起粉及塑性收缩,要求进行多次搓压。最后一次搓压时采用“边掀开、边搓压、边覆盖”的措施。对底板面不能连续覆盖的部位,如墙、柱插筋部位、钢柱等采用挂麻袋片、塞聚苯板等方式,尽可能进行覆盖,避免出现“冷桥”现象。混凝土浇筑完成12小时内,严禁上人踩踏,浇筑完成24小时内,除检测测温设备及覆盖材料外,不得踩踏。保温层在混凝土达到要求强度且表面温度与环境温度差要小于20℃时方可拆除,并在中午气温比较高时才可安排保温拆除。
参考文献:
[1]冀叶银. 建筑工程大面积混凝土施工技术的实践之我见[J].四川建材,,(6).
[2]丰云满.大体积混凝土施工技术应用[J].黑龙江科技信息,2009,(31).
[3]王齐.论大体积混凝土施工[J].低温建筑技术,2009.
[4]陈继亮.大体积混凝土施工方案与施工技术[J].建材技术与应用,2009,(10).
篇6：浅谈钻孔灌注桩施工工学论文
浅谈钻孔灌注桩施工工学论文
钻孔灌注桩是使用电动钻孔机械钻孔，待成孔深度达到设计要求后进行清孔、放入钢筋笼，然后在孔内灌注混凝土而成桩。属于一种现场工业化的基础工程施工方法。所需机械设备有螺旋钻孔机、钻扩机或潜水钻孔机。
一、钻孔灌注桩工艺过
（一）螺旋钻孔灌注桩施工工艺：钻机就位后，用吊线、水平尺等检查导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心。钻孔时放下钻机，使钻杆向下移动至钻头触及土面时，才开动转轴旋动钻杆，边钻边进边出土。当钻到预定深度后，必须在原深处进行空钻清土，然后停钻提起钻杆。桩孔钻成清孔后，应尽快吊放钢筋，灌注混凝土不要隔夜，灌注混凝土时应分层进行。
（二）大直径钻孔扩底灌注桩施工工艺：场地平整→放桩位线→钻孔机就位→机械钻直孔→人工清直孔及扩孔→扩孔清底→检查→放钢筋笼→灌注混凝土。大直径钻孔灌注桩一般是指桩身直径大于700mm，用机械或人工成孔，在孔内灌注混凝土而成的桩，如果桩底部再进行扩大，则称大直径钻孔扩底灌注桩。
二、钻孔灌注桩施工要点
（一）成孔的垂直度
钻孔灌注桩的垂直度是保证承载能力的重要指标，垂直度的检测应该是保证桩身质量的重要环节。为避免钻孔倾斜，在钻机就位和钻孔过程中，要随时注意校核钻杆的垂直度，发现倾斜及时纠正。对于地基不均匀，土层呈斜状分布和土层中夹有大的孤石或其它硬物的情形，施工前必须作好准备。在不均匀地层中钻孔时，使用自重大的钻机和刚度大的钻杆则较为有利。进入不均匀硬层、斜状岩层和碰到孤石时，钻速要打慢档。处理大孤石和坚硬岩石，采用自重大的复合式牙轮钻或换用冲击钻都是有效的方法。导正装置经工程实践表明，也是防止孔斜的简单有效的方法。
（二）成孔的深度
1、如测量有误达则不到设计深度。一般施工队伍常用的测绳一经水泡就会出现收缩现象，有的收缩量可达1%左右，测50m的孔就会产生0。5m左右的误差。采用细钢丝测绳要当心数标松动错位。彻底避免误测的办法是在施工现场或附近地面上设置长度标记作为准绳，每次终孔一定把测绳拿去核实。
2、钻孔入岩深度达不到设计要求。更多的是由于地层分布不均匀，如岩层分布成倾斜状或起伏变化剧烈导致判断失误。入岩深度的控制因钻孔工艺不同而有所区别。反循环工艺和冲击钻成孔的桩，可采用岩样鉴别法。此外，还需注意每个桩的入岩和终孔的岩样最好留样备案，直至工程使用正常，沉降稳定。
（三）钻孔的孔径
在湖、塘、沟、谷与河漫滩地段新近沉积的粘性土和粉土中钻孔容易出现缩孔现象。尤其要重视液性指数IL＞0。75呈现软塑状态和流塑状态的粘性土，而在IL＞1。0呈流塑状态的淤泥质软土层成孔缩孔现象更不可避免。与孔径有关的质量问题有：
1、由于孔径小于规范要求，桩的截面缩小，承载能力降低，实际上降低了桩的安全系数。
2、软弱土层一般都在地层上部，缩颈现象也发生在此段，而桩的内力也是上段大，容易造成桩身抗压强度不够而破坏。
3、由于孔径达不到要求，导致钢筋笼无保护层，桩的抗压弯能力消弱或丧失。
（四）孔内的泥浆
在钻孔灌柱桩的施工中，，泥浆质量差，会形成如下的不良后果：
1、形成不了护壁泥膜或形成的泥皮粘附力差，易于脱落，导致孔壁稳定性差，在砂性土地层易于塌壁，在流塑状粘土层则易于缩孔。
2、泥浆稠度大、比重大，含砂率高，形成的泥皮质量差、厚度大，大大降低桩的侧摩阻力。
3、稠浆在钢筋笼钢筋上沉积粘附，导致钢筋与砼握裹力降低。泥浆比重过大，使得砼水下灌注阻力增大，降低砼的流动半径，使砼骨料大部分堆积在桩芯部位，而钢筋笼外几乎无骨料，不仅桩身质量不好而且桩的侧摩阻力也难以发挥。故对泥浆质量的管理决不是个小问题，一定要严格要求施工单位按规范要求严格控制。
（五）孔内的沉渣与沉淤
沉淤的控制主要是提高泥浆质量和减少空孔时间。沉渣的清除采用反循环成孔工艺能达到较好的效果速度能达到2~3m/s。是正循环的40倍以上，故携渣能力强。为此，可采用正循环成孔，反循环清孔的工艺。此法现场只需增加一台6m3的空压机即可，费用不大，简便易行，效果良好。
无论采用反循环还是正循环成孔工节，都应重视砼灌注前的清孔。灌注前抽吸二分钟左右，一方面抽出一定的沉渣，另一方面泥浆的'抽吸作用导致一部分沉渣、沉淤上浮，而且短时间内不会沉淀。此时灌注砼，砼坠落的巨大冲击力还能溅除最后残余的部分沉渣与沉淤，可基本上将孔底沉渣清除干净。
（六）混凝土的灌注
成孔后孔内混凝土的灌注是最后一道也是最关键的一道工序。
在保证混凝土质量合格的前提下，导管法水下灌注混凝土质量难以控制的主要原因是：1）不能象上部结构施工那样逐层振捣；2）由于导管埋在泥浆和混凝土中，混凝土的灌入阻力是相当大的，灌入阻力可按下式估算：R=π（D2―d2）（L1rw+L2rh）/4式中；D为桩直径；d为导管直径；rw为泥浆重度；rh为砼重度。
要克服很大的灌入阻力保证混凝土桩身质量，必须有相当大的冲击力，冲击力越大，完成混凝土灌注的时间越短，砼桩身越均匀。由于混凝土是由水泥、砂、石子配制的混合料，不同材料、不同粒径则摩擦系数不一样，因此仅靠静力平衡产生的超压力缓慢流淌，则易造成混凝土粗骨料在桩芯堆积，随半径增大而递减。桩身不匀，则影响桩身混凝土的抗压强度和桩的承载能力。
目前最常见的水下砼灌注法有如下缺点：
1、砼料落入导管中不连续，形不成较大的冲击能量，使砼没有足够的力量向四周挤压、扩散，桩的摩阻力严重降低。此外，还容易使桩身不均匀。
2、砼料绝大多数要经过反弹再落入导管，容易造成砼离析和堵管。
3、吊臂上下移动速度慢，产生不了大的加速度，因此砼料的下落没有足够的超压，造成砼料的导管附近堆积成钟形断面。由于不能将隔浆层水平顶升，在钟形断面塌落时容易裹入泥浆，造成夹泥芯。
4、由于导管上下移动次数过于频繁，使得泥浆不断沿导管壁渗入砼中，影响桩身砼质量。
鉴于以上缺点，在施工中宜采用大体积砼冲击灌注法。但用大体积砼冲击灌入法应注意以下几个问题：
1、必须注意排气技术，防止形成气堵，使砼料灌不下去。
2、砼料最好通过网筛（网眼8~10cm左右）进入料斗，防止夹杂大直径块石、水泥块等造成卡管。
3、砼和易性要好，如砼离析，则容易在料斗下部和出料口处形成堆积，导致出料困难，同时也容易堵塞导管。
4、砼灌注时，吊车司机的配合也至关重要。当打开活门砼料下落时，必须随砼料的下落不断向上提动导管，提动量要小，注意掌握时机。
5、当砼灌注到桩顶部位时，为了保持足够的冲力，必须注意导管要留有一定的长度，一般为10m左右，灌注时及时上拨，保证高度产生冲力，使桩头部分的砼质量不至降低。
三、提议重视的几点建议
综上所述，为了不断提高建设工程钻孔灌注桩的质量，施工中应从以下几个方面进行严格控制并不断进行研究、改进和提高：
（一）对施工单位钻孔设备钻头的切削性能、泥浆的处理设备等与施工效率和质量有关的机具、仪器等都应进行检查。
（二）不同的施工方法其效率和质量有很大的差异，施工时应从施工方法着手进行预先控制。
（三）认真研究质量检测设备的准确性和可靠性，如大小应变动测的适用范围等。检测结果不准确易引起纠纷，处理不当会降低安全度，留下工程隐患。
（四）提高和完善管理水平，应强调过程控制和事前控制为主，建议拟定系统化的动态管理制度和方法。
（五）健全质量管理制度、提高质量意识，树立质量第一的和预控为主的观念不断更新质量理念。
相信不久的将来，钻孔灌注桩的施工技术将进一步日臻完善并在建筑领域内得到更广泛的应用。
篇7：桥面系冬季施工方案
一、编制依据
1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ-
2、《北京市城市桥梁工程施工技术规程》DBJ01-46-
3、《北京市城市道路工程施工技术规程》DBJ01-45-2000
4、《北京市桥梁工程施工安全技术规范》DBJ01-85-
5、《北京市道路工程施工安全技术规范》DBJ01-84-200
二、工程概况
本工程工期贯穿整个冬天，在冬季施工的主要部位是主线桥及匝道桥的桩基、承台、墩柱、桥台、盖梁、通道桥、排水涵洞等。
三、施工方案
冬施是指当室外日平均气温连续5天稳定地低于5℃时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工以及昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，即进入冬期施工。
（一）冬施期间具体部位的施工安排
1、桩基：本标段剩余桩基320根（砼13245方），计划开始时间为1月1日，计划结束时间为202月13日。
2、承台：本标段剩余承台82座（砼4157方），计划开始时间为2015年1月4日，计划结束时间为2015年3月5日。
3、桥台：本标段剩余桥台8座（砼1665方），计划开始时间为2015年1月15日，计划结束时间为2015年3月3日。
4、墩柱：本标段剩余墩柱93根（砼1198方），计划开始时间为2015年1月13日，计划结束时间为2015年3月11日。
5、盖梁：本标段剩余盖梁16片（砼561方），计划开始时间为2015年2月1日，计划结束时间为2015年3月15日。
6、混凝土箱梁：本标段剩余箱梁22联，冬施期间主要进行箱梁排架的搭设及模板、钢筋的施工。
7、钢箱梁：本标段共有钢箱梁3联，冬施期间主要进行钢箱的制作、排架的搭设、钢箱的吊装。（具体冬施措施祥见钢箱加工方案）。
（二）冬季施工现场准备
1、随拆迁进展及时清理现场，提供符合安全、生产要求的施工作业面，必要时进行专项检查验收。
2、加强施工现场管理，避免施工作业面存水、结冰。对施工现场内运输道路路面采取防滑措施，确保运输畅通。
3、加强供电系统、输电线路和自发电设备的检查，消除施工和安全隐患。
4、根据施工计划，准备充足的冬施辅助材料（后附：冬施主要材料表）。
（三）钢筋加工及预应力工程施工
1、在施工现场搭设钢筋加工棚，加工棚具有保温防风措施。钢筋焊接尽量在加工棚内进行，必须在室外进行时，应采取防雪挡风措施，使作业环境温度满足要求，以减少焊接件的`温度差。焊接后的接头严禁立刻接触冰雪，加工完成后的钢筋按使用部位分类码放、苫盖并做好标识。对气源设备采取保温防冻措施；施焊时各层焊缝采取控温施焊或增大电流，降低焊速。
2、盖梁预应力施工时，应在养护棚里张拉，养生棚里的环境温度不低于10度时方可进行压浆，并且此温度应一直保持到压注的水泥浆达到强度为止。
3、预应力钢材张拉设备以及仪表工作油液根据实际使用时的环境温度选用，并在使用时的环境温度条件下进行配套校验，液压油使用高标号并具有保温措施。
（四）砼的控制
联合监理检查商砼厂家的冬施生产准备并进行过程抽检，确保冬施砼的供应质量，使商砼厂家做到：
1、砼生产使用冬施配比，满足冬施要求并报监理审批。
2、混凝土骨料存放于储料棚内，避免受冻，骨料中不得含有冰雪冻结及易冻裂的矿物质。
3、砼的搅拌要在保温棚内进行，优先选用水加热的方法，水和骨料的加热温度通过计算确定，不得超过规范要求。
4、砼搅拌前，应用热水或蒸汽冲洗搅拌机，拌制时间应取常温的1.5倍，砼拌合物出机温度不低于10度。
5、运输混凝土的罐车车身采取包裹保温帆布等措施减少温度损失，要求做到组织合理、运输快、入模快、浇注快、保证混凝土的入模温度不低于5℃。
（五）混凝土浇注及养生、拆模
1、桩基施工时，加强桩头砼高度控制，及时抽干桩头存水，并采取覆盖草帘子或土等措施避免桩头砼受冻。
2、浇注混凝土前清除模板、钢筋上的冰雪和污垢。
3、混凝土入模不得低于5℃，气温较低时，在浇注混凝土前对模板进行预热，承台以上部位的混凝土浇筑，应选在上午进行。
4、承台浇注完成后，用草帘覆盖养护，当室外连续5天平均气温低于5度时，采用暖棚进行养护。
5、全钢板箍墩柱共计26根，平均高度11米，由于高度较高，不宜进行暖棚法养生，为保证养生质量，我们采用在钢板箍外裹一层电热毯，再裹两层棉被，最外层包一层塑料布的方法进行养生。
6、结构物施工采用暖棚加热进行砼养护：
（1）养护暖棚采用钢管作支架，外搭篷布，棚高根据结构物高低调整，设置出入口，四周封闭密实。
（2）在养护棚内安放燃煤炉，用明火加热，浇注砼前模板通过明火加热，保证棚内温度在15度左右。
（3）砼浇注完成后，在结构物周围放置温度计（数量依结构物而定），温度计距砼表面20cm左右，设专人24小时监测养护棚内温度并做好记录。
（4）在保温棚内设置同条件养生的砼试块，当同条件试块的强度达到设计强度后，方可拆除模板。
（5）棚内根据养生面积配备相应的看管人员及灭火器。
四、组织机构
成立以项目经理为首的冬季施工领导小组，成员包括：项目经理、项目总工，各施工队队长，施工班长等。
领导小组的任务主要是根据现场实际条件制定施工方案，人、财、物确保基本到位，指导相关施工方案落实，检查并督促冬施方案的实施，保证施工进度。
五、冬期施工安全措施
（一）冬施开始前，项目部首先对所有民工进行安全教育及交底。
（二）高空作业时措施：
1、上下人梯道及时清扫积雪，斜道应设防滑条。
2、高处作业人员不得穿硬底及带钉的鞋，力求衣着灵便，所有高处作业人员应挂安全带。
3、冬季施工前，全面加固脚手架和马道，越冬的脚手架绑扫地杆，外脚手架设防护栏，并按规定设安全网。停工后又复工的工程的外脚手架应经全面检查后再用，雨雪天上班前先检查脚手架，再让工人上去操作。
4、使用气焊设备时，不得用明火烘烤设备的冻结故障，并随时检查现场是否有火源，发现后及时扑灭。
（三）冬期施工防火措施
1、现场所有易燃物品专门码放，易燃物品码放距离符合防火规定，应设置足够的消防器材。
2、所有消火栓设明显标志，消防通道畅通，消火栓附近严禁堆积物件。
3、地上消火栓在入冬前作好保温处理，采取缠裹草绳或埋地等措施保证水源不受冻。
4、严格执行用火申请制度。施行电焊必须设专人看火，焊接前必须将附近或下方的易燃物清理干净，焊接完毕后要仔细检查有无遗留火种。当焊接物下方或附近有永久性易燃构造时，应变更连接方式。当只能采用焊接连接时，焊接前必须采取周密的隔火、防火措施。
篇8：高速公路水泥混凝土桥面防水层材料的试验研究
高速公路水泥混凝土桥面防水层材料的试验研究
桥面防水层在我国还没有足够的.实践经验,通过对桥面多种防水层的室内试验研究,得出相应材料防水效果及力学性能,用来选择桥面施工的最佳材料.
作 者：杨声 作者单位：宿迁市交通工程质量监督站,江苏,宿迁,223800 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： ”"(16) 分类号：U4 关键词：桥面防水层 材料 试验研究篇9：浅谈高性能砼施工技术浅析工学论文
浅谈高性能砼施工技术浅析工学论文
论文关键词 高性能砼 水泥 外加剂 配合比 浇筑 养护
论文摘要 随着国民经济建设和交通事业的飞速发展，普通铁路已经不能满足社会需要，新建铁路专线隧道横断面较大，且列车行驶是速度较高，隧道维修有一定的时间限制，对隧道衬砌的安全性、耐久性和防水性要求提高。普通砼虽然有高强度等特点，但是寿命短，为了正常使用维修费用高，已经不能满足要求。为了使砼结构满足安全性，实用性和耐久性等要求，提出了高性能砼的设计施工。
高性能砼与普通砼相比，其抗拉、抗弯、抗裂及耐磨、耐冲击、耐疲劳、任性等性能都有显着提高，满足了安全性、实用性和耐久性的要求。从而要有严格的质量要求。隧道衬砌要求砼有抗渗性、抗冻性、抗侵蚀性、耐久性、安全性等性能。在施工过程中，特别是原材料要求极为严格，砼配制、搅拌、运输、浇筑、养护都极为重要。
1 原材料的基本要求
1.1 水泥
水泥是砼的主要胶凝材料，水泥的抗压强度，抗折强度，安定性和凝结时间必须检验合格。隧道高性能砼优先使用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。硅酸盐水泥的主要特性为早期强度及后期强度均高，水化热较高，耐磨性、抗冻性均较高；但耐热性、耐水性和抗腐蚀能力较差。普通硅酸盐水泥是掺有少量活性材料的硅酸盐水泥，特性和适用范围，与硅酸盐水泥基本相同，但早期强度和水化热低于硅酸盐水泥。
1.2 骨料
高性能砼的工作性、强度和耐久性对骨料更加敏感。骨料是砼重要组成部分，在水泥砼混合物中的体积和重量均占据了水泥砼的70%以上，占有绝大多数，其几何特性、物理性能、化学成分等对砼早期的工作性能，硬化后的力学性能和耐久性能都存在不可忽视的影响。其影响因素有颗粒级配、含泥量、碱活性和有害物质含量等。
1）合格的颗粒级配可以降低砼的空隙率，提高密实度，提高砼强度；
2）含泥量过大，不应超过5%。超标1%就会使砼强度降低3MPa~5MPa，同样会降低含气量，影响砼耐久性；
3）碱活性超标，会造成砼中来自水泥、粉煤灰、减水剂中可溶性碱与骨料中某些组分之间发生碱集料反应，使砼膨胀开裂。经碱集料反应试验后，由砂配制的试件无裂缝，酥裂，胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率应小于0.01%；
4）有害物质含量，会降低砼强度，硫酸盐和硫化物产生体积膨胀，引起应力，砼开裂，从而耐久性降低。
细骨料不宜使用山砂，不得使用海砂，应采用河砂；粗骨料必须使用多级配碎石，若使用卵石，必须是多个破碎面的卵碎石，且必须是多级配的。另外，经研究表明适量石粉能改善砼拌合物和易性，减少砼胶凝材料用量，适量的粉尘还能起到填充料的作用，对于提高砼强度有利，同时还能改善砼抗渗性能。但过高的石粉含量会引起砼收缩增大。≤铁路砼与砌体工程施工及验收规范≥（TB10210-97）中规定：配置C30砼时，石粉（小于0.08mm颗粒）含量不能大于10%。但实际工程当中人工砂石生产系统制造的远高于此标准， 经有关方面研究石粉含量介于16%~21%之间时，砼性能较优。
1.3 水
拌制砼用的水，应采用纯净的水，不得采用含有影响水泥正常凝结和硬化的油类、糖类等有害杂质的水。
1.4 外加剂
高性能砼主要就是掺加外加剂来改善砼工作性和耐久性。应使用高性能优良的外加剂。
首先，粉煤灰会对砼的工作性能有显着改善。1）粉煤灰是由大小不等的球状颗粒的玻璃体组成，表面光滑致密，在砼拌合物中能起到滚珠润滑作用；2）新拌砼中水泥颗粒易聚集成团，粉煤灰的掺入会有效分散水泥颗粒，使砼拌合更加均匀；3）替代水泥减少水泥用量，减少水的用量，从而降低水灰比，减少泌水和离析；4）具有良好的保水性，有利于泵送施工。良好的工作性可大大改善砼外观质量，也保证了内在质量。
其次，粉煤灰提高高性能砼耐久性。1）火山灰效应，粉煤灰取代部分水泥，不仅能降低砼有效含碱量，还能产生物理化学作用抑制碱-骨料反应。粉煤灰中含有的酸性氧化物和水泥水化产生Ca(OH)2反应，使骨料周围的碱金属离子及氢氧根离子减少。从而削弱碱-骨料反应；2）提高砼的抗渗性，粉煤灰颗粒分布水泥之间，增加砼密实性，减少水泥用量，降低了水化热，从而即减少了砼本身的`收缩和开裂，又提高了砼的抗侵蚀能力；3）掺加粉煤灰可以提高砼本身抗氯离子渗透性，砼密实性明显改善，电通量指标明显下降，防水砼要求粉煤灰惨量小于20%。
然而，粉煤灰砼应用与隧道衬砌存在凝结时间慢和早期强度低的问题。
另外，减水剂也是必不可少的。减水剂可以在保持一定强度的情况下，减少用水量。普通减水剂可以减少用水量5%~20%，增加砼密实性，提高砼强度和耐久性：使泌水率减少，有利于减少砼离析，改善砼工作性; 砼的引气量和强度是影响砼抗冻性的主要因素，砼强度越高，抗冻性越好；水灰比越小抗冻性越好。
经试验结果表明，聚羧酸减水剂在分子结构、减水率、泌水率、引气量、塌落度保留值、凝结时间差、收缩率方面较优。该减水剂的减水率大于20%。
2 砼配合比的设计
长大隧道要求使用高性能砼，设计使用年限1，还有抗渗防冻等要求。施工中惨有粉煤灰和高效减水剂、防水剂等。配合比设计步骤。
2.1 水泥用量和水灰比
砼不允许出现裂缝，采用低水化热水泥，水泥用量不超过500kg/m3。
2.2 粉煤灰惨量的确定
耐久性砼要求粉煤灰掺量大于20%，可高达60%。
2.3 砂率
采用较低砂率一方面可以降低用水量，同时增加骨料在砼中的比例，从而降低砼自身的电通量。另外，可以减少砼收缩。
2.4 减水剂选择及用量
根据相容性试验，确定其用量。
2.5 水胶比和砂率的调整
水胶比以0.01或0.02为基准调整砂率，以确定最佳配合比。 高性能砼要求除了强度要求外，砼耐久性应采用水灰比和水泥用量，选用优质、颗粒级配良好的骨料，并根据环境要求选择外加剂；拌合物和易性关系到质量均匀、密实等性能及工作性，和易性包括流动性、粘聚性及保水性；砼凝结时间与水泥的凝结时间有关，与水灰比有较大关系，根据一些试验，在相同温度条件下，砼的初凝时间约比水泥标准试验的初凝时间延长一倍以上；在低温浇筑砼时，砼拌合物必须具有一定的抗冻性能和早强性能。
3 施工过程的管理和后期养护
3.1 砼的配制与搅拌
在砼生产过程中，应注意控制原材料的计量偏差，砼拌合物应采用自动计量装置，水泥。水掺合料、外加剂的称量误差在±1%之间，骨料控制在±2%左右。对集料的含水率的检测，每以工作班不少于3次，如有异常情况要重新检验。按照实测含水率调整用水量、粗、洗、细骨料用量。砼搅拌时的水泥温度：南方不宜高于60℃，北方不宜高于50℃，且不宜低于10℃。
在开工之初，应对所选用水泥、砂、碎石、掺合料、外加剂等原材料制作抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子渗透性、抗裂性、抗钢筋锈蚀和抗碱-骨料反应的耐久性试件各一组，进行耐久性试验。
砼拌合物应拌合均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。强制式搅拌机1000最短搅拌时间至少2min。砼拌合物应随时进行塌落度、含气量、泌水率、入模温度等进行检测。
3.2 砼运输
砼的运输能力应该满足施工需要，使浇筑工作不间断，保持均匀性，不出现分层离析现象。否则，要对砼拌合物进行二次快速搅拌。严禁在运输过程中向砼拌合物加水。
3.3砼浇筑
对大方量砼浇筑，应事先制定浇筑方案。砼入模前，应采用试验设备测定砼的温度、坍落度、含气量、泌水率、坍落度损失率等工作性能。只有拌合物性能符合设计或配合比要求的砼方可入模浇筑。入模温度一般控制在5℃~25℃之间。砼浇筑时的自由倾落高度不应大于2m；当大于2m时，应采用滑槽，串筒，漏斗等器具辅助输送砼，保证砼不出现分层离析现象。砼浇筑过程当中应采用分层连续推移的方式进行，间歇时间不得大于90min，不得随意留置施工缝。新浇筑砼温度与邻接的已硬化砼温度不得大于15℃。砼搅拌、运输及浇筑的全部时间不应超过砼的初凝时间。同一施工段的砼应连续浇筑，并在底层砼初凝之前将上一层砼浇筑完毕，上下层应不少于1.5m。
3.4 砼振捣
可采用插入式振捣棒，附着式平板振捣器，表面平板振捣器等振捣设备。振捣时应避免碰撞模板，钢筋。采用插入式振捣器振捣砼时，每一振捣时间应以砼表面呈现浮浆且均匀平整、不再出现大量的气泡和不再有显着沉降为准。一般不会超过30s，避免过振。若需要变换振捣位置时，应首先竖向缓慢将振捣器拔出，然后将振捣器移至新位置，不的将振捣器放在拌合物中平拖。
3.5 砼的养护
砼浇筑成型后水泥硬化还需要一定数量的水分，一般砼浇筑完后，天然空气相对湿度较低砼中水分容易蒸发，应尽快洒水养护，抗渗要求的砼赢不少于14d。当气温低于5℃时， 不得洒水，应覆盖保温。在任意时间内，砼养护水的温度要小于砼表面温度，之间温差不得大于15℃。砼养护期间应采取保温措施，防止砼表面温度受环境因素影响而发生剧烈变化。养护期间砼的内部与表层、表层和环境之间的温差不宜大于20℃。砼养护期间应对有代表性的砼结构进行温度控制，采取同条件养护记录。防止砼受温、湿度的侵蚀，使水泥水化作用顺利进行，砼达到预期的强度和抗裂能力。
上述就是高性能砼的生产过程，原材料和外加剂起着重要作用，直接决定砼的高性能，生产过程和后期养护质量检测都是影响高性能砼的因素，但是，高性能砼才刚刚兴起，许多方面不够成熟，特别是外加剂还 需要进一步研究。
参考文献
[1]杨理准，武吉中，余军.公路施工手册基本作业[S].北京，1992.
刘艳青.铁路客运专线隧道主要技术标准与施工关键技术.铁科院（北京）工程咨询有限公司.
TB10003.铁路隧道设计规范.
TB10210-97.铁路砼与砌体工程施工及验收规范.
篇10：浅析混凝土施工防水技术工学论文
浅析混凝土施工防水技术工学论文
摘要：采用防水砼已成为我国地下工程建设的一种主要防水技术措施，只要设计合理、细部构造处理恰当、选择合适的防水材料、材料配合比准确、施工顺序正确，砼渗漏水现象是能够得到有效预防的。
关键词：防水砼施工技术
0引言
砼结构自防水，是以工程结构本身的密实度实现防水功能的一种防水做法。工程自防水结构通常采用C30.P8防水砼，在外加剂方面一般选用PNC砼早强膨胀剂。PNC属于硫铝酸钙砼膨胀剂，除具有膨胀功能外，对砼还有显著的早强、增强、低温硬化、抗渗、防冻害、抗硫酸盐等性能。PNC加入到水泥砼中，形成了膨胀性结晶水化物―水化硫铝酸钙，使砼产生膨胀，结构密实。在膨胀受约束条件下，所产生的膨胀能转变为压应力，这一压应力0.2―0.7Mpa，可抗消或部分抵消砼干缩、徐变、温度等产生的拉应力，从而可以防止砼的收缩开裂。钙矾石结晶具有填充、切断砼毛细管孔隙的作用，因而能显著提高砼的早期强度、后期强度及抗渗性能。PNC最佳掺量应根据工程的要求和所选用的水泥而定，一般情况下，配置补偿收缩的掺量为10―15%，配置填充用膨胀砼的掺量宜为15―20%。砼配合比的设计与普通砼相同，加料程序与普通砼相同。PNC的掺量要制作专用工具，专人负责，误差要小于0.5%。
防水混凝土所用的材料应符合下列规定：①水泥品种应按设计要求选用，其强度等级不应低于32.5级，不得使用过期或受潮结块水泥。水泥用量应不小于300Kg/m3；②碎石或卵石的粒径宜为5～40mm，含泥量不得大于1.0%，泥块含量不得大于0.5%；③砂宜用中砂，含泥量不得大于3.0%，泥块含量不得大于1.0%；④拌制混凝土所用水，应采用不含有害物质的洁净水；⑤外加剂的技术性能，应符合国家或行业标准一等品及以上的质量要求；⑥粉煤灰的.级别不应低于二级，掺量不宜大于20%；硅粉掺量不应大于3%，其它掺合料的掺量应通过试验确定。
防水混凝土必须采用高频机械振捣密实，振捣时间以混凝土泛浆和不冒气泡为准，避免漏振、欠振和超振。浇注完后的砼，应加以养护，及时用草帘覆盖。砼硬化后，要有专人负责养护，养护时间不少于14天，如出现蜂窝孔洞，可把松散地方剔除，精心处理后，再用掺PNC的砂浆或细石砼修补好。
1砼施工缝渗漏水的产生原因及预防措施
1.1产生原因施工缝的预留位置不当，在支模时有杂物掉入缝内没有及时清理，浇筑砼后，在新旧砼间形成夹层。在浇筑上层砼时，没有先在施工缝上铺一层水泥浆或水泥砂浆，上下层砼不能牢固粘结。
1.2预防措施施工缝是防水砼工程中的薄弱部位，应尽量不留或少留，底板砼应连续浇筑，不得留施工缝，底板与墙体间必须留施工缝时，应留在墙上，且要高出底板上表面不少于200mm，墙体不得留垂直施工缝。
认真做好施工缝的处理，使上下两层砼之间粘结密实，以阻隔地下水的渗漏，认真清理施工缝处，凿掉表面上的浮粒和杂物，用钢丝刷或剁斧将旧砼表面打毛，用水冲刷干净，在施工缝处先浇一层与砼灰砂比相合的水泥砂浆，再浇灌上层砼，并且加强施工缝处和砼振捣，保证捣固密实。
施工缝不宜采用平口缝，应尽量采用不同形式的缝，如凸形缝、凹形缝、阶梯形缝等，以延长渗水路线，同时，设计钢筋布置和墙体厚试时，应考虑施工的方便，以利于保证施工质量。 2混凝土开裂渗漏水的产生原因及预防措施
2.1产生原因由于混凝土的配合比设计(水灰比设计、骨料级配、外加剂掺量、矿物掺合料的种类及用量等)不合理导致混凝土的流变性能不好，无法形成密实的内部结构，或者由于施工时振捣不均匀、不密实而造成的蜂窝、麻面、孔洞，或者由于混凝土浇注后养护不好等原因导致混凝土产生裂纹，从而导致结构渗漏。
2.2预防措施a.一般混凝土浇到设计标高后，用刮杠刮平，木抹子第一遍搓平，在初凝后终凝前进行第二遍收面，从而避免混凝土的脱水干裂。b.预防温度裂缝，可从控制温度，改进设计施工操作工艺，改善砼性能，减少约束条件等方面入手，尽量选用低热或中热水泥，选用良好级配的骨科，加强振捣，以提高砼的密实性和抗拉强度，在砼中掺加缓凝剂，以利于散热，应避开炎热天气浇筑大体积砼，浇筑砼后应及时洒水养护，适当延长拆模时间。c.根据地下工程的特点，在设计时应考虑地下水作用的最不利情况，即同时考虑地下水、地表水、上层滞水和毛细水对结构的作用，以及由于人为因素而引起的周围水文地质的变化，使结构具有足够的安全度和刚度，同时应合理设置变形缝，以适应结构变形的需要，防止产生局部裂缝或环形裂缝。d.配制砼时，应严格控制水灰比和水泥用量，选择良好的石子，减小空隙率和砂率，同时，要振捣密实，以减少收缩量，提高砼抗裂强度，砼养护可采用表面喷氯偏乳液养护剂，当表面发现细微裂缝时，应及时抹压一次，再覆盖养护，经过这些措施，能够及时预防砼干缩裂缝的产生。
3砼蜂窝、麻面、孔洞渗漏水的产生原因及预防措施
3.1产生原因a.材料配合比不准确(浆少、石多)，搅拌不匀，砼和易性差，造成砂浆与石分离。b.模板表面粗糙或未清理干净。脱模剂漏刷等，模板接缝拼装不严密，孔隙未堵好，模板支设不牢固。振捣砼时移位。c.砼搅拌时间短，没有拌合均匀，砼和易性差，振捣不密实，且未按顺序振捣砼，产生漏振。砼中有泥块和杂物掺入或将木块等大件料具打入砼中。
3.2预防措施a.严格遵守施工操作规程，认真做好各道工序质量检查工作，如检查模板的支撑是否牢固，板缝是否塞好，模板是否用清水润湿、冲洗干净等。b.模板面干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。钢模板脱模剂要均匀涂刷，不得漏刷。c.保证砼配合比准确，有合适的水灰比，各种材料过秤，不随意添加应。d.振动棒要分三点布置，一点置于浆头，一点置于泵口，一点置于中间，辗捣到虚浆不下沉，气泡不上浮。为避免漏振现象的发生:最好要进行一次复振，但是也要注意避免过振造成混凝土离析。e.遇到钢筋密集处，可采用豆石砼浇筑，使砼充满模板，机械振捣困难时，可采用人工振捣。
4预埋件及管道穿墙部位渗漏水的产生原因及预防措施
4.1产生原因埋件及管道周围砼振捣不密实，设置太密，砼振捣困难，没有清理周围表面锈蚀层，致使不能与砼粘结严密，在施工过程中，预埋件或管道受振松动，与砼产生缝隙。
4.2预防措施a对处于地下水位以下的预埋件和管道，防水处理必须严格细致，切实保证施工质量，在设计中，尽量将预埋件及管道埋置深度提高至地下水位以上，对有振动的预埋件，应事先制成砼预制块，表面做防水处理，然后稳固于固定位置，再与砼浇灌成一整体。b常温穿墙管道，可采中间设置止水片的方法，以延长地下水的渗入距离，用石棉水泥嵌填；穿过外墙部分时，可采取橡胶止水套方法处理。
总之，防水砼工程渗漏水问题应引起设计及施工人员的充分重视，只要设计合理、细部构造处理恰当、选择合适的防水材料、材料配合比准确、施工顺序正确，工程质量就能够得到保证，砼渗漏水现象是能够得到有效预防的。
篇11：浅淡施工技术资料及其作用工学论文
浅淡施工技术资料及其作用工学论文
摘要：文章阐述了施工技术资料的定义和内容，着重剖析了施工技术资料的作用。
关键词：施工技术资料；作用
在工程建设过程中，从施工准备、正式施工、竣工验收到交付使用，是一个长周期的复杂的质量、进度管理过程，为了让工程建设更加规范有序，也为了施工企业在市场竞争中证实自身质量的适用性和有效性，在不断总结经验的基础上，按中国目前的质量管理和质量保证系列标准的要求，施工企业应提供质量保证的证明文件。保证所承担的工程质量能达到规范规定的标准和合同要求。一是通过文件表现企业管理能力和技术能力。证明质量体系的适用性；二是用文件记录质量体系规定的贯彻情况，偏离标准情况及采取的纠正措施，工程质量达到规定要求的情况等。用这些记录来证实质量体系的有效性，证明工程质量已达到要求，这些记录文件就是我们通常称的施工技术资料。在形式上，它可以是文字、图表、图纸、声像等不同媒体。在内容上，它包括工程管理资料、工程质量控制资料、工程安全和功能检验资料及主要功能抽查记录、工程验收资料。
施工技术资料是施工技术管理、质量管理、进度管理的重要组成部分，对施工技术资料的管理是确保工程质量和完善施工管理的一项重要工作，技术资料的形成从施工准备到单位工程交工验收贯穿于施工的全过程。下面具体谈谈施工技术资料的具体内容以及在整个工程建设中的作用。
1 施工技术资料是建筑物的质量证明文件
施工技术资料详细记录整个工程实施的始末，工程是否按设计要求施工，是否满足规范的要求，是否按照国家法律法规要求合法实施都能在其中得到详细体现。
工程管理资料包括了工程开工报审、施工组织、设计技术交底、施工日志、预验收工程记录、现场质量管理检查记录、工程竣工施工总结、工程质量保修书及竣工图。以上资料从宏观上对工程实施的合法性、科学性、规范性、真实性等予以证明，是质量证明的基础文件。
工程质量控制资料反映了检验批从原材料到最终验收各施工工序的操作依据，检查情况及保证质量所必须的管理制度。它包括设计补充文件、材料合格证及(检)试验报告、施工试验记录、施工记录和其他质量证明文件。对其完整性的检查，实际是对过程控制的确认，只是检验批乃至分项、分部、单位工程合格的前提，是整个技术资料的核心。
工程安全和功能检验资料及主要功能抽查记录，是施工结果在使用功能和安全功能方面的检验检查，目的是确保建筑物的安全和使用功能。
工程验收资料包括：单位工程质量验收记录、分部工程质量验收记录、分项工程质量验收记录及各检验批质量验收记录。它最直接地说明了工程各部分已按设计和规范实施完成，并且验收合格，是整个资料的主要内容。
2 施工技术资料是工程预结算的重要依据
工程技术资料与工程预结算有关的内容主要包括施工组织设计、设计变更单及技术联系单、质量保证资料、隐蔽工程记录、竣工图等。施工组织设计依据工程特点、工程所在地的地理位置、气候条件、施工企业的技术力量、机械设备的配置及对新技术、新材料的推广使用，本着技术先进、施工可行、成本合理的原则，对施工方法、施工方案进行详细规定，最后报由建设单位批准。优秀的施工组织设计为预算提供准确的依据，同时能够合理控制工程造价，为施工单位投标的成功起到重要的作用。在编制工程结算时，好的施工组织设计是甲乙两方结算的重要依据。
施工过程经常由于各种原因发生一些变更或采取一些措施，并且事后有些情况已经隐蔽或不存在，设计变更和技术联系单是记录这些过程的证明文件，是对这些增加部分结算的主要依据。
质量保证资料反映施工材料的规格、质量问题，不同质不同价，故为结算的重要依据。隐蔽工程就是工程内在的实况记录，是工程隐蔽后主要的结算依据资料。
3 施工技术资料是鉴定各方责任的依据
《建筑工程施工质量验收规范》按照“验评分离、强化验收、完善手段、过程控制”十六字方针的指导思想，加强了对工程质量的过程控制，完善了验收程序和组织，明确工程质量验收均应在评定的基础上验收，由监理(建设)单位组织施工单位等工程技术人员验收，强调验收应形成完整的工程技术资料，并经监理(建设)、施工单位等验收人员签字认可，也是事后追究质量责任的依据。施工技术资料详细、准确地记录着各施工部位设计、施工内容、材料选用及验收状态、责任人等信息，这些直接为质量事故分析认定提供第一手资料和证据。
4 施工技术资料为用户合理使用、工程扩建、改建、维修提供依据
工程竣工后使用期间荷载的控制，各系统的功能信息通过施工技术资料传达给用户，使用户做到心中有数，以保证建筑物合理使用。建设工程的一个特点便是具有延续性，一个建设项目由于各种因素制约往往分成多个阶段实施，也可能由于情况变化而进行改建，所有工程建成后必须维修。施工技术资料可以提供工程各安全功能状况、工程的耐力及荷载取值、管线走向、构件位置、结构组成、隐蔽内容等各项需要的信息，便于制定科学合理的改扩建和维修方案，减少不必要的隐患和浪费。
5 施工技术资料对施工进度、质量有把控、指导作用
建筑工程质量管理具有动态相关性，工程技术资料就成为预先控制的`重要依据。我们可以根据数据来协调工作，准确地实现质量、进度目标。
(1)施工技术资料具备很强的系统性、整体性，通过施工技术资料的整理，能够发现施工中有无漏项、缺项，有利于工程总体进度的把控。
(2)施工技术资料依据规范编成，其中的不少表格还具有技术交底的作用，进行施工记录的过程，也是对规范的一个学习、思考、实践的过程，有利于规范在施工中的贯彻。
(3)施工技术资料把参建各方联系起来，更有利于他们沟通、探讨施工中出现的问题。
(4)施工资料直接反映工程进度，是上级部门对工程过程管理监控的工具，对从宏观上把控施工工程意义重大。
(5)建筑工程每道工序的转序都是以该工序的验收合格为前提的，目前规范化的质量验收表格直接列出了验收的内容及标准，使检查验收者依据“质量验收记录表格”进行检查监督，同时操作者能够按照该表格进行规范性操作，如此便是一个质量控制的过程。
6 施工技术资料是工程竣工验收的必备条件
施工技术资料是建筑施工中一项重要组成部分，是工程建设及竣工验收的必备条件。为此，建设部与各省市建设部门曾多次强调要搞好技术资料工作，并明确指出：任何一项工程如果技术资料不符合标准规定，则判定该项工程不合格，对工程质量具有否决权。所以，做好施工技术资料能使验收过程更顺利，早日交付使用。
7 施工技术资料反映施工企业的管理水平和队伍素质
施工技术资料直接反映施工实际，也就反映了施工企业的管理能力和技术能力。一家好的施工企业。其施工技术资料必定是及时的、真实的、准确的、完整的，再加上张订也是精美的。当前建筑市场竞争非常激烈，许多施工企业想尽各种办法大力宣传自己，其实一套精美、规范的施工技术资料难道不是一种非常有力的宣传吗?
总之，随着中国建设领域改革深入和建设相关法律的建立健全，施工技术资料将扮演愈来愈重要的角色，所以我们必须加强对施工技术资料管理工作的理解和认识。
篇12：桥面混凝土早期裂缝的产生及预防工学论文
桥面混凝土早期裂缝的产生及预防工学论文
摘要：以较易产生裂缝的桥面砼为例，浅谈砼施工中早期裂缝的产生原因及预防措施。
关键词：桥面；裂缝；分析；预防
桥面砼裂缝是桥梁施工中的一个通病，裂缝将不同程度地降低桥面整体性和耐久性，影响桥梁的使用寿命，严重者可能导致质量事故的发生。尽管大批工程技术人员和管理人员在这方面作出了坚持不懈的努力，但“裂缝”依旧像一名顽强的杀手，困扰着人类，因而必须高度重视、严加控制。
1砼裂缝砼材料及半成品水泥砼(以下简称砼)是以水泥为胶凝材料，与水和骨料按适当比例配合拌制成拌和物经硬化后得到的人造石材。水泥水化所需结合水，一般占水泥重量的25％左右，但拌制砼时，为获得必要的流动性，水灰比通常在0.35～0.8之间，这样就有了多余的水分。砼干缩主要由这些多余水分蒸发造成，水灰比越大，水泥石中毛细孔隙越多，干缩率也越大。试验表明，砼用水量每增加1％，干缩率就增加2～3％。同样，水泥安定性不良，砂石级配差，砂过细，产生干缩性裂缝；砂石含泥量过大，使混凝土强度急剧降低，减弱抗渗性，干燥时产生裂缝；混凝土配合比不良，砂率过大；不适当的掺用氯盐；水泥的水化热；混凝土沉陷、干缩等等，都会产生导致裂缝的产生。
2 砼裂缝的产生
2.1 温差裂缝温差变形有二种情况：升温与降温。水化过程将释放水化热使砼内部温度升高，而表面温度因受环境影响偏低，造成内部膨胀而外部收缩。砼的膨胀和收缩都会受到骨料的约束，产生强制应力，当此应力超过当时的砼抗拉强度时，便产生裂缝。文献资料表明：在砼硬化过程中，当砼受热变形超过8‰时，砼结构将不可避免地产生裂缝。
2.2 泌水裂缝新浇筑砼，不可避免地产生不同程度的集料与水分离现象，造成表面泌水，最终形成表面裂缝，严重时表面脱皮。泌水裂缝的产生主要与单位用水量有关系。
2.3 干缩裂缝 砼在硬化过程中，仅有一部分水分参加水化作用，而其余水分渐渐蒸发，使砼产生干缩变形。如果干缩产生的拉应力超过砼硬化初期的抗拉强度时，就会出现裂缝。水分蒸发受环境、季节、气温、空气湿度及风速度等因素的影响，对于新鲜砼当其表面水的蒸发速度接近0.5kg／m2?h时，便应采取措施预防干缩裂缝。
2.4 冻融裂缝冻融裂缝主要是因桥面砼面大层薄，养生工作很难到位，砼中的水分结冰后困冰胀力而产生裂缝。
2.5 其它裂缝桥面砼浇筑过程中，还有几种易于避免但较为常见的裂缝。在砼浇筑过程中，因钢筋网走样造成保护层厚度过大或过小而产生的裂缝；下层结构不均匀沉降产生的应力破坏；砼张拉后的预应力破坏，这种破坏往往表现为规则的通缝。
3 裂缝的预防
3.1 砼材料 “质量”是以“质”为本的，材料的质量决定产品的质量。在实际应用中，应根据工程的不同要求，选用合适的水泥、骨料品种。就水泥矿物成分而言，桥面砼水泥应选用铝酸三钙含量低，铁铝酸四钙含量高的水泥。就品种而言，水泥忌用矿渣水泥而首推硅酸盐道路水泥及粉煤灰硅酸盐水泥。采用普通水泥的，可在水泥用量不变的情况下，掺入粉煤灰或减水剂。水泥与骨料的粘结强度是由界面凹凸造成的机械啮合、摩擦力和化学结合力等共同组合而成的。骨料对砼强度的影响取决于骨料的表面特征、矿物成分、力学性能等。石子Dmax增大，可减少砼的收缩，但会因薄弱面的增加而使砼的抗剪性降低，故石子Dmax宜适中，并采用连续级配的碎石。砂子宜采用细度模数较大的内河中粗砂，含砂率不应超过35％。
3.2 砼浇筑砼在振捣过程中，内部原有的粘着力和摩擦力减小，骨料在重力作用下下沉紧密排列，水泥浆填充空隙，水、汽泡被排出，表面产生泌水现象。规范要求，对泌出水分，不宜直接引走，而用吸水材料吸干，以防带走水泥。现在的砼真空脱水工艺也是解决泌水裂缝的较好方法。对于桥面砼，经真空脱水后，水灰比在0.31-0.36之间，强度可提高20％～50％，也增强了砼的抗裂性能。笔者认为，在振捣完成后，很大一部分泥质及其有害杂质也随水析出，浮在表面，这种高含泥量砂浆强度差、干缩性大，易在上下两层砼间形成薄弱的夹层，使砼表面龟裂甚至脱皮。在实际操作过程中，桥面砼浇筑面层时谊高出设计5mm左右，在振捣密实后，把高出部分表面砂浆用刮刀予以刮除抹面。砼初凝前，往往会出现表面裂缝(主要是温差裂缝)，这时应进行及时收浆二次抹面，使砼进一步密实，并使砼表面产生裂缝愈合。这是消除早期裂缝有效的措施。砼浇筑应避开高温和低温。按规范要求，在气温低于5℃或高于35℃时是不允许浇筑砼的。
3.3 砼养生砼养生的目的是使砼在一段时间内保持适当的温度、湿度，营造良好砼硬化条件。桥面砼应在浇筑后立即用活动棚罩遮盖或膜式养护剂喷洒，避免水分蒸发过快。传统覆盖物多用湿草帘类，存在桥面污染和密实性差的弊病。因此目前多采用针刺土工布洒水覆盖并用塑料薄膜保湿的办法进行养生，少数地方采用砼养护剂养生效果也比较理想。桥面砼洒水养护时间不宜小于7d，粉煤灰水泥应再延长7d。
3.4 接头接缝处理砼接头、按缝引起桥面砼裂缝大致有二方面的原因，首先是下层砼(接头、接缝砼)硬化造成上层砼(桥面砼)的裂缝，主要由下层砼干缩和水汽蒸发所致，故桥面砼的`浇筑应在下层砼强度达到70％且养护期不能少于7d后方能进行。其二是接头、接缝砼在受力后发生不均匀徐变。砼徐变对砼防裂是有缓冲作用，但在某些粱板接头接缝施工中，徐变是产生裂缝的直接原因，所以任何事物都是矛盾的统一体。砼徐变是一个漫长的过程，在TO时间内徐变基本达到徐变总量的80％，在施工中我们可将此徐变期作为桥面砼允许浇筑期限。TO值在实际操作过程中可取砼浇筑后45天，但同时要满足予应力张拉20天后的条件。因施工规范的缺陷，没有提到徐变期，所以在实际施工中几乎没有人去专门控制徐变期，这也是予应力砼拼接节点大都存在规则通缝的原因之一。
4 结语
砼表面质量是砼内在质量的反映，预防砼裂缝其实是和提高砼强度联系在一起的。砼裂缝的存在，使裂缝尖端出现应力集中，致使裂缝在较小应力作用下不断扩大、延伸，并相互连接起来，破坏应力因此大幅度下降。但也勿须“谈缝色变”，一有裂缝就一棍子打死。理论上砼微细的裂隙是不可避免的，对于肉眼可见的表面裂缝，如果裂缝宽度、深度在许可范围内，也是正常的，只有某些梁体结构通缝、顺筋裂缝和某些严格要求不出现裂缝的预应力构件的裂缝才是让人“色变”的。桥面砼面积大、厚度薄，比较容易产生裂缝，本文所谈的桥面砼裂缝的预防仅仅是个案，大部分防裂措施也适用于其它砼浇筑。
【浅谈桥面防水层施工工学论文】相关文章：
文档为doc格式
