轴承的实习报告

“Ditto”通过精心收集，向本站投稿了17篇轴承的实习报告，下面是小编为大家整理后的轴承的实习报告，仅供参考，喜欢可以收藏与分享哟!

篇1：轴承实习报告

一、实习目的

生产实习是轴承专业方向重要的实践教学环节，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中，其目的是：

1.在学生学完专业基础课和部分专业课之后，对轴承的生产过程、生产组织有一个较完整的了解。

2.使学生深入生产实际吧理论知识和生产实践相结合，扩大和深化所学的基本理论知识，培养学生分析和解决实际问题的能力。

3.通过实习，培养学生的劳动观点和虚心向工厂技术人员和工人师傅求教的学习态度。

4.为后续专业课的学习和学生将来的工作打基础。

生产实习是轴承专业的重要实践教学环节，是学生理论联系实际的课堂。通过生产实习，其目的主要是：1、巩固和深化所学理论知识，并将理论与实践相结合，在实践中提高学生观察问题、分析问题以及解决问题的能力。为后续专业课学习、毕业设计打下良好的基础。

2、进一步接触社会、认识社会，提高社会交往能力，学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，培养学生的良好专业素质，为今后从事工程设计工作打好基础。

二、实习内容

（一）实习时间：20xx年7月6日至20xx年7月31日

（二）实习地点：浙江四通轴承厂

四通轴承厂位于美丽的常山县，常山县地属浙江省衢州市，毗邻赣、皖、闽三省，周围与柯城区、衢江区、江山市、开化县；杭州市的淳安县；江西省上饶市的玉山县相接壤。区位独特，交通便利，素有“四省通衢，两浙首站”之称。杭金衢高速公路横贯常山全境，县城距浙赣铁路和衢州机场均在40公里以内，规划中的九景衢铁路、黄衢南高速、景千高速公路穿境而过。全县公路通车里程达986.3公里。县城至乡镇公路全部实现硬化，初步建成了以县城为中心的半小时经济圈。

浙江四通轴承集团是以原“浙江四通轴承有限公司”为主体组建的省级集团企业，是一家主要生产经营开发轴承系列产品，集科、工、贸于一体具有自营进出口权的高新技术企业。 四通集团的前身系浙江常山轴承总厂，历经30余年的艰苦创业，不断改革创新，以高新技术和高素质人才推动企业大发展，成为今天拥有总资产超3亿元的现代新型企业。集团已通过ISO9001质量管理体系认证，产品均采用国际标准生产，并率先获得QS9000国际质量认证和ISO14000环保体系认证，“浙西、ZX”被评为浙江省著名商标，并获得浙江省AAA级诚信企业。

集团拥有三个生产基地，下设10家子公司，分设30余家合作型生产企业。具有年生产外径￠50mm-￠300mm轴承5000万套的能力，主要开发生产“6”、“3”、“7”、“2”、“N”五大类及英制圆锥系列轴承等500多个品种。公司现有员工3000余人，其中大中专学历以上技术人员480人，具有较强的研发能力。公司的销售网络遍布全国各地，产品远销美国、南美、欧洲、澳大利亚、中东和东南亚等十几个国家和地区，其中小圆锥轴承出口量位居全国榜首。 目前，公司正朝着“高、精、大”的宏伟目标快速推进。在未来的发展规划中，集团将充分发挥规模、技术、机制和人才四大优势，为中国轴承产业的发展再创辉煌。

公司生产的轴承简介：

1.深沟球轴承：

深沟球轴承又称向心球轴承，其主要承受径向负荷，但也承受一部分轴向负荷。广泛使用于各种机械的转动部位。

深沟球轴承一般由一对套圈p一组保持架p一组钢球组成。其结构简单，使用方便，是生产最普遍p应用最广泛的一类轴承。该类型轴承主要用来承受径向负荷，但也可承受一定量的任一方向的轴向负荷。当在一定范围内，加大轴承的径向油隙时，此种轴承具有角接触

球轴承的性质，还可以承受较大的轴向负荷。深沟球轴承装在轴上以后，可使轴或外壳的轴向位移限制在轴承的轴向范围内。同时，当外壳孔和轴（或外圈对内圈）相对有倾斜时，（不超过8@-16@，根据游隙确定）仍可以正常工作。既然有倾斜存在，就必然要降低轴承使用寿命。

安装时，外圈置于机械的外壳孔中，与箱体或轴座相连；内圈一般是过盈配合于轴上，同轴一起转动，也有内圈不转动，外圈转动的情况。受力分析：以内圈同轴转动的情况来看，轴承内圈滚到表面承受着循环不断的径向力，滚动体经过滚道表面时发生摩擦。。最低点受力最大。主要靠钢球来传递载荷，钢球越大，所能承受的载荷越大。

2.圆锥滚子轴承：

圆锥滚子轴承主要用来承受以径向负荷为主的径向与轴向联合负荷，一般不宜单独承受轴向负荷。该类轴承在设计上使得内圈滚道面、外圈滚道面以及滚子滚动面的各圆锥面的顶点相交于轴承中心线上的一点。除公制系列产品外，还有多种英制系列产品。适用于承受重负荷与冲击负荷。圆锥滚子轴承除单列轴承之外，还有双列轴承、成对双联轴承及四列轴承。圆锥滚子轴承保持架一般采用冲压保持架。

3.外球面球进口轴承：

外球面球进口轴承实际上是深沟球进口轴承的一种变型，特点是它的外圈外径表面为球面，可以配入进口轴承座相应的凹球面内起到调心的作用。

虽然它的基本性能与深沟球轴承应是相似的，但是由于这种轴承大都应用在比较粗糙的机械中，安装定位不够精确，轴与座孔的轴线对中性差，或是轴长而挠度大等的情况下，而且轴承本身精度也不够高，有的结构也较粗糙，因此共性能的实际表现比较相同规格的深沟球轴承要打上相当的折扣。例如带顶丝的外球面球轴承应用于刚度差挠度大的通轴，这种轴承两面带密封圈，能严密防止污物侵入，出厂时巳装填适量的润滑剂，安装前不需清洗，不需补加润滑剂，轴承内圈凸出端上的顶丝螺钉在轴上紧固时．允许的轴向负荷不得超过额定动负荷的20％。

带偏心套的外球面球轴承与带顶丝的外球面轴承性能基本相同，只是顶丝不在内圈上，而是在偏心套上。圆锥孔外球面球轴承的内孔为带1：12锥度的圆锥孔，可直接安装在锥形轴上，或借助紧定衬套安装在无轴肩光轴上，并可微调轴承游隙。

4.圆柱滚子轴承：

圆柱滚子轴承一般只用来承受径向负荷，与相同尺寸的深沟球轴承相比，有较大的径向负荷能力，极限转速接近深沟球轴承，但与这类轴承配合的轴p壳体孔的加工要求较高，允许内圈轴线与外圈轴线倾斜度很小（2°-4°），两轴线倾斜如超越限度，滚子与套圈滚道的接触情况将要恶化，严重影响轴承的负荷能力，降低轴承的使用寿命。所以该类轴承如需要安装在承受轴向负荷作用的主机部件中，只有在同时使用其他类型轴承去承受轴向负荷的前提下，才可使用。

装配车间

在这个车间，主要是深沟球轴承的装配。

装配流程大致如下：（装前洗）→（装前检）→装前洗）装前检）内、外套沟道直径偏差分选→配套装球→清洗→(装钉)、分球、放保持架→配套装球→（装钉)分球、放保持架→铆合→粗精清洗→成品检验→测振→清洗烘干→配装其它配套件（注脂、压盖）→测振→包装前检配装其它配套件（注脂、压盖）验→防锈包装→存放。

在装配工序中大量使用机械设备，以满足合格轴承装配要求；减少用人量，以降低成本。在球轴承装配设备方面，在消化吸收国外设备基础上制造的分选合套机，它集内外圈沟道分选、分组、装球、合套、加保持架和铆合保持架于一身，实现了外圈和内圈的智能化测量分选分组；PLC程控计算合套数据进行合套计算；自动装配预选的分组钢球。还有轴承加润滑

脂、加密封盖、压密封盖、匀脂自动线。现一一介绍。

1) 球轴承分选合套机

过去的一些轴承制造厂，球轴承沟道直径的分选分组一直都是手工操作，这项工作既耗费大量的人力，又在操作过程中有很大的误差性(人的视觉误差、环境误差、仪器误差等)。搞不好就对轴承的游隙有很大影响，从而影响到轴承的整体性能，比如：噪音大、回转精度差、寿命低等等。

而分选合套机将这一难题轻松解决!分选合套机把分选轴承内、外套圈沟道直径的工作和组合内外套圈、加钢球的工作集于一身，做到了分别自动分选内、外套圈的沟道，然后分别自动记忆内、外套圈的测量数据，按所需组数存储内、外套圈，自动记忆所测量的内、外套圈所在位置。工业程控器根据所记忆每个套圈的测量数据和已有钢球分组数据进行分组计算，然后选择所需位置的内、外套圈，进行内、外套圈合套，合套后选择按合套数据配套的钢球，进行装钢球的工作。最后进行内外套圈和钢球之间的锁紧工作。应该说这是一个自动化程度、机械化水平非常高的现代化设备。整台机采用PLC程序控制、人机界面编辑操作指令和显示工作进程，PLC机执行自动循环工作，电器驱动和气动系统协同完成整台机的机械程序动作。该机体积小巧布置紧凑，占地面积小，南于自动化程度高，所以可以大量地节约人力。在江南的一些民营轴承企业中一般能一个人看一至三台这样的设备，给轴承装配生产中的减人增效带来了极大的效果。

2) 轴承分球装保持架铆合保持架机

这种机型是首先给合套后的轴承进行钢球定位；然后进行分球；接着进行装第一个保持架的工部；然后到装第二个保持架的丁部；最后进行铆合保持架。虽然这台机的精度不是很高，但是由于机械动作复杂，所以要想在轴承生产中能够理想应用，还要有渡过成熟期的过程。

3) 成品清洗和涂油机

清洗的目的是为了除去零件表面的防锈油层，便于进行滚道尺寸的分组，保证测量精确，防止装配过程表面继续粘附灰尘和便于观察零件表面在库存中是否发生锈蚀点。为装配各工序打下良好的基础。为除掉保持架上的防锈油，避免油污带进轴承，装前对保持架的清洗也很重要。

使用的清洗液有煤油、汽油等。对轴承套圈，采用煤油加少许防锈油为清洗液的清洗机清洗保持架我们公司用汽油清洗钢球在清洗过程中还须防止钢球表面的碰上，否则会影响到钢球在运转中产生噪声。

赃物及灰尘清洗不净，对轴承有以下影响：（1）影响轴承旋转灵活性；（2）影响游隙的测量；

（3）影响旋转精度的测量；（4）影响轴承振动和噪声的测量；（5）影响摩擦力矩的测量；

（6）影响轴承的使用，降低寿命。

目前轴承成品清洗设备，多数都是采用隧道式喷淋清洗或超声波清洗两种形式。而有些厂已经把清洗的通道布置到了最大容量，最多的有四条通道。有些厂把机体做成不锈钢机体，而有些厂家还是沿用过去的碳钢板机体，当然这里就各有优缺点了。在清洗过程中喷淋清洗，是用清洗液对成品轴承进行高速大流量的冲洗。高速大流量的清洗液对准轴承进行冲洗，这样促使轴承产生自转，在自转过程中清洗液又把含在套圈沟道内的脏物冲刷掉，从而使轴承保持清洁、降低轴承的躁音。而一些轴承设备厂家，把超声波设备应用到了清洗成品轴承方面。在这里他们有些是把轴承静态分布在超声波清洗槽内进行超声波清洗，还有些是用隧道通过式进行超声波清洗。各厂的清洗设备布局都各有各的高处，而多数的清洗设备清洗效果还是很好。

4) 轴承加润滑脂、加密封盖、压密封盖、匀脂自动线

轴承加润滑脂、加密封盖、压密封盖、匀脂自动线目前在国内已经有好几个厂家在批量

生产。这种设备目前在国内做得比较成熟。应该讲轴承装配过程中，这几个工序最容易做到机械化生产，它可以大量的节约人力而使生产成本降到最低点。在江南的一些民营轴承企业中，规模轴承企业已经有大量的应用。这种生产线为他们减少了大量的人力和生产成本，提高了工作效率，提高了成品轴承的出厂质量。

多数这种生产线布局都是：加轴承润滑脂-翻身一加另一面轴承润滑脂一油脂检测一剔除斗加防尘盖一压防尘盖-盖检-翻身一加另一面防尘盖-压防尘盖-盖检一剔除-匀脂-整理。 简述一下整个工序流程：

(1)加脂

轴承润滑脂的加注是严格的定量加注。它是通过吸脂泵将轴承润滑脂输送到加脂部位，然后通过定量阀对润滑脂进行定量加注。它可以做到加注要求误差量的3％，因此，对于一些高精度的轴承，这项工作尤其必要。

(2)翻身

一面的润滑脂加注好后就对轴承进行翻身。

(3)加脂

然后对轴承的另一面进行定量加注轴承润滑脂。

(4)油检

加注好轴承润滑脂的轴承有时因为个别情况，加注脂不理想或漏注，可以在这里进行油脂量检测。

(5)剔除

加注脂合格的轴承通过该工序；加注脂不合格的轴承在这里剔除，进行重新加注。

(6)加盖

加防尘盖，按要求的规格加好防尘盖，并放置好。

(7)压盖

压防尘盖，以防防尘盖脱出。

(8)盖检

对压盖后的轴承进行检测，看盖子压的是否合格，对个别不合格的轴承要进行记忆。

(9)翻身

将轴承翻到另一面。

(10)加盖

加防尘盖，按要求的规格加好防尘盖，并放置好。

(1 1)压盖

压防尘盖，以防防尘盖脱出。

(12)盖检

对压盖后的轴承进行检测，看盖子压的是否合格。

(13)剔除

对前一道工序盖检不合格或第(8)工序盖检不合格的轴承进行剔除。

(14)匀脂

对加脂加盖后的轴承进行匀脂，是为了使润滑脂在轴承里，能够均匀的分布在轴承的各个滚 动体和滚道部位。

(15)对所有工序完成后的轴承进行整理，规则排列，以待装箱。

对于轴承加脂、加盖、压盖、匀脂自动线而言，这种设备是目前我国轴承装备制造厂做的最成熟的设备之一。它目前已经大量的应用到许多民营轴承企业。

盈特车间

盈特是四通的分公司，主要生产一些深沟球轴承和圆锥轴承。实习期间，我们主要是测轴承的轴向游隙和径向游隙、轴承振动与噪声、圆锥的内外圈宽度、圆度等，同时还将内圈、外圈和滚动体进行尺寸分选。

1.尺寸分选：

轴承套圈尺寸的分选实际上就是套圈沟道尺寸的分选，通过选配以保证装配后具有满足要求的径向游隙或宽度。滚动轴承装配过程中的一个主要工序是选配合套工序，首先要将套团该道直径尺寸选别分组，然后将各种组别的内团、外围及滚动体按轴承要求的游隙或宽度公差配合起来成为“一套”轴承。

在轴承套圈的加工过程中，由于种种原因，会使滚道尺寸过于分散或公差带中心偏移，甚至于会超出公差带的范围，这些问题都会降低配套率。为此，在配套前，应对库存轴承套因进行初选，掌握其滚道尺寸的情况，并根据策动体的尺寸情况，及时向磨工作业区提出配套零件(内圈或外因)加工公差的订制单。磨工作业区在接到公差订制单后，应严格按照订制公差尺寸进行加工。这样，就可以提高轴承装配的配套率。

选别分组就是逐个测量配套套圈的滚适直径的实际尺寸偏差，以相近的偏差尺寸为一组，而把一批零件分为若干组。分组尺寸差的大小以径向游隙公差的大小为依据。一般，套困的选别尺寸差以按小于径向游隙公差的三分之一进行分组为宜。从配套精度考虑，分组差越细越好，但由于工作场地的条件限制．分组差也不能太细小。在实际装配中，韧选时多铆．01mm分组；影响滚动轴承径向游隙或宽度的因素主要是内、外套圈滚道的直径偏差及滚动体的直径偏差等。由于滚动轴承工作的重要性，使得对其游隙值或宽度(高度)公差有严格要求。受加工因素等的影响，滚动轴承装配时，除个别具有可分离套圈的轴承(如单列园锥滚子轴承的外圈、圆柱滚子轴承的内圈)采用互换性的装配方法外，不能采用可互换的装配方法，而只能采用选配的方法。

选别时，轴承套因在选别仪器上应旋转一圈以上，以便测出滚道的直径变动量，然后技平均直径分组。轴承套圈内、外滚道表面及滚动体表面在终磨和最后超桔研加工过程中．受机床精度、操作者的技术水平、零件的材质、工卡量具的质量、测量误差、切削规范的选用、生产的环境等多种因素影响，每批产品中各个零件之间的尺寸偏差互有差别。尺寸都在一定范围内波动，而尺寸集中在中间值较多、接近尺寸极限较少，这种尺寸偏差分布现象符合正态分布曲线，正态分布的特点与摆在装配工作台上分选完的套圈相似，中间尺寸套圈较多，而两端尺寸数量极少。套因摆放的高度中间高两端低。

外圈经常使用检测仪器型号为D012、D013、D014。外圈经常使用检测仪器型号为D012、D013、D014。内圈滚道尺寸分选检验仪器有D022、D023、D024。内圈滚道尺寸分选检验仪器有D022、D023、D024。

2.钢球尺寸偏差分组：

钢球尺寸偏差是经过钢球自动分选机进行分组装盒的，盒外有标志，表明尺寸的偏差值，如+2、外有标志，表明尺寸的偏差值，如+2、-2、+0装配过程要对套圈的滚道尺寸偏差进行分选，分选越细，计算越精确，合套率越高。一般我们按0.002mm分组；计算越精确，合套率越高。一般我们按0.002mm分组；中型轴承按0.004mm分组，更大的轴承则分组差也越大。中型轴承按0.004mm分组，更大的轴承则分组差也越大。

如果要减少分选时分组数目．就必须提高磨加工的工艺装备水平，采取尺寸主动测量装置，提高磨加工尺寸的稳定性，从而促进装配效率的提高。

分选工具：

外圈经常使用检测仪器型号为D012、D013、D014。外圈经常使用检测仪器型号为D012、D013、D014。内圈滚道尺寸分选检验仪器有D022、D023、D024。内圈滚道尺寸分选检验仪器有D022、D023、D024。

轴承套圈滚道尺寸的分选是轴承装配过程中重要的一环，它占装配劳动量的20％左右，其分选尺寸的正确性直接影响轴承内套、外套、滚动体三者配套的精确性和效率。

篇2：轴承实习报告

实习报告

前言

我在实习期间20xx年12月6日到20xx年2月7号在山东人本机电销售公司工作，在20xx年2月11号调到人本集团本部实习，期间2月17日到3月6日在安徽省芜湖市接受培训，3月10日到5月15日在温州总部学习直至离职。 公司简介 人本集团创立于1991年,是中国最大的轴承生产企业之一，同时涉足汽车配件、商业超市、机电贸易等产业，截至20xx年底，集团总资产达81.52亿元，职工19750余人。20xx年实现销售收入120亿元，利税5.5亿元。

人本集团通过投资、并购、技改等方式，现已形成温州、杭州、无锡、上海、南充、芜湖、黄石、湖州等八大轴承生产基地，拥有70余家轴承成品及配件制造企业，下属企业150余家。集团能生产内径1.5mm至4000mm范围内各类轴承三万余种，年生产能力达6.95亿套，在国内同行业中名列前茅。 实习内容

从20xx年12月7日在山东人本机电从事销售工作总共在销售公司从事两个月整，在山东销售公司的工作主要就是拜访客户、熟悉产品用途与账款的回收。虽然就是短短的两个月的时间但是遇到了很多困难，有跟客户接触存在的沟通问题，有产品学习当中遇到的困难。在社会当中，做为一名销售人员凭靠的不仅是理论和一腔热血，在山东的这一段时间里遇到了很多想象不到的困难，客户与你交流就是给你机会要是不给你见面的机会那就要看个人的头脑啦，有时或许客户在故意考验业务员的诚意，没有经验的业务员再一次未拜访成功客户时就连续多次拜访，到最后适得其反令客户非常的反感。我第一次在开发新客户时也是遇到了同样的问题，由于没有经验，在跟客户沟通时没有做到拉进自己与客户之间的关系没有做到让客户相信自己，很是受挫。虽然自己第一次失败但是自己成功迈出了自己的第一步并且自己赢得了经验。第一次失败啦，第二次失败，第三次客户看见了我的诚意，我做成了自己的第一个客户。要想自己在工作上有一个好的上升平台自己不仅在工作上要体现出自己的价值还要给自己的老板留下一个好的印象，这是你在工作的过程中全面提升自己的的必要过程。作为一名销售人员擅长与人沟通这是业务人员必备的条件之一，其次在产品知识上也要有过硬的基础，在跟客户沟通时不仅只是一味的简单的说自己的产品，自己要拥有解决客户

产品疑问的能力，能够掌握产品用途和优势所在，既能让顾客有耐心与我们进行沟通又能对我们的产品质量有信心和感兴趣，只要做到这一点我们就成功了一大步，无形之中他就成为了你的一个潜在客户。在我跑客户的过程中，见过了各种各样的客户，经历了无数次的失败打击，但是只要自己有耐心不怕失败成功就在不远处等着我们，我见过的客户有不见我的，有不相信我的，有刁难我的，但是我没有停止过我的拜访，我相信我会成功。就这样我的销售工作两个月结束啦虽然没有很大的成就，但是我仍然成功啦，我收获了经验，至少在本地区我也有了自己的交际网和人脉关系。这是我做业务提升自己的根本。

在20xx年2月初接到总公司调令到总公司接受培训，在安徽芜湖接受军事培训20天，3月10进入公司一线实习，进行机械操作、维修与产品知识培训。要想进入总公司正式工作成为人本人必须要进入人本集团自己的培训中心进行为期二十天的培训，如果不能通过培训中心考核，就不能进入人本集团。短短的二十天拥有艰难的体能训练还拥有企业文化和产品知识的培训。在这段时间里，我目睹了很多人的眼泪，看到了很多人无法接受全天候的军训而选择离去，其中有很多人去鼓励那些要离开的人，虽然有很多人还是选择离开啦但是终究我们大部分人留了下来。在这二十天里，每天我们徒步跑10公里，一个小时的俯卧撑，两个小时的军姿，一个小时的蹲资，到了晚上两个小时的文化学习，晚上二十一点休息，不定时晚上吹紧急集合号进行晚上突击练习，每天我们在培训中心就是做这些，每天我们都拖着疲惫的身体回到休息室，一句话都不想多说，但是尽管这样我们宿舍内部还是依然建立了深厚的友谊，虽然我们并不是在真正的部队，但是我们的感情也胜似战友。在3月8号，全部人员进行体能考核，我们这里的考核规则就是在十三分钟之内所有人员跑完六公里并且成绩以每个团队最后一名的成绩为准，我们团队是第一个先考核的团队，最终的结果我们团队是一起的终点，没有最后一名也没有第一名。我们团队中有体力好的有体质差一点的，但是我们谁也没有放弃谁。体力好的最后是抬着个别体力不行的到达了终点。这次的考核不仅仅让我们进入了人本集团，还让我们在侧面看到了人本集团身后的企业文化，员工之间互帮互助团结友爱的氛围。在培训中心虽然仅短短的二十天，但是从内心深处已经深刻感受到这个大企业的人性化。

3月10日正式进入总公司，进入这个企业是我很久之前梦寐以求的事情，

但是现在进入集团之后有很大的压力，还没有开始工作就开始担忧做不好，3月11日进入厂部，人事部对我们进行厂内制度的讲解还有食宿的安排，公司人员都很和善，不管有什么困难公司内部的任何一个人都会帮助我们。每一名进入公司实习的新员工都会有一名来员工做师傅，跟着他们进行学习，在找师傅之前我们团队主管对我们进行工作之前的沟通和心理疏导，主管担心我们新来的员工没有足够的耐心和吃苦耐劳的精神，坚持不下来最后会放弃这份工作。主管把我们内心的困惑和担忧全都说了出来，让我们安心工作。

进入人本集团人人都知道的一句话就是有疑必问，有问必答。我们进入人本集团拥有自己的师傅，每天跟着师傅学习机械的.操作和产品知识的培训。在本公司人员，不管是任何人员都要经过在一线做普通员工一段时间，这是对员工的考核，我在公司主要学习机械的操作与维护，师傅每天除了传授我机械方面的知识外，还对我对产品销售方面给我讲解了好多课本上没有的东西。师傅虽然没有我的学历高但是他多年的工作经验总结对我来说宝贵得很，师傅对于我平时的错误没有太多的责备，有的就是谆谆的教导和经验的传授，在人本集团里，不管是任何人，只要在工作中有疑问，即使自己的师傅不在，问其他的师傅也是一样的，他们也会毫无保留的告诉我们，这就是人本集团的人性化所在，还有在人本集团里没有领导等级的划分，有的就是老师和学生。我在人本集团总部真正工作的时间就整整两个月，但是我感受到了大公司所拥有的完整的制度和企业的人性化。最后我选择离开人本集团是由于个别的原因，并不是他本身不好。我要跟随我的心去寻找自己想做的工作而不是被迫的去做某一项工作。离开人本集团我也是下了很大的决心的，其中最大的原因就是公司没有兑现对我的承诺，我在公司一线工作不到三个月的时间，向公司打申请调到销售公司但是由于公司一线员工比较紧缺一直没有审批我的请求，最后起决定离开。

对于人本集团这个大集团他自身的各项完善的制度是其他公司不能比的，但是在对员工的承诺上不应该因为自身的某时间段的需求而失信于人这样对员工的忠诚度会有所影响。越大的集团就越应该体现出其人性化，不能因为任务量较大的原因无偿增加员工工作时间，这样会造成员工的反感。只有让员工充分感受到企业的人性化这样才会使企业在激烈的市场竞争当中立于不败之地。

实习总结

六月就要到了我的实习期结束啦，在实习的这几个月当中我收获很多，有过泪，有过笑。但是任何事情我都克服啦，都挺过来啦。在这段时间啦，我见过了各种各样的人，和他们沟通打交道，没有在学校时想象的那么简单，我们实在是太单纯啦，当然我们在学校学习的市场营销的知识还是帮了我们很大的忙的，这些理论当中对我们在跟客户沟通时掌握客户和抓住客户心理动向时有很大的帮助。到这些就会想到学校对我们悉心教导的老师，他们向我们灌输的专业知识会在我们今后的工作当中不断地运用进去，这是不争的事实。实习结束啦，我们长大啦。这就是我这几个月实习的收获所得。

篇3：轴承的实习报告

轴承的实习报告

一、实习目的

生产实习是轴承专业方向重要的实践教学环节，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中，其目的是：

1.在学生学完专业基础课和部分专业课之后，对轴承的生产过程、生产组织有一个较完整的了解。

2.使学生深入生产实际吧理论知识和生产实践相结合，扩大和深化所学的基本理论知识，培养学生分析和解决实际问题的能力。

3.通过实习，培养学生的劳动观点和虚心向工厂技术人员和工人师傅求教的学习态度。

4.为后续专业课的学习和学生将来的工作打基础。

生产实习是轴承专业的重要实践教学环节，是学生理论联系实际的课堂。通过生产实习，其目的主要是：1、巩固和深化所学理论知识，并将理论与实践相结合，在实践中提高学生观察问题、分析问题以及解决问题的能力。为后续专业课学习、毕业设计打下良好的基础。

2、进一步接触社会、认识社会，提高社会交往能力，学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，培养学生的`良好专业素质，为今后从事工程设计工作打好基础。

二、实习内容

（一）实习时间：7月6日至207月31日

（二）实习地点：浙江四通轴承厂

四通轴承厂位于美丽的常山县，常山县地属浙江省衢州市，毗邻赣、皖、闽三省，周围与柯城区、衢江区、江山市、开化县；杭州市的淳安县；江西省上饶市的玉山县相接壤。区位独特，交通便利，素有“四省通衢，两浙首站”之称。杭金衢高速公路横贯常山全境，县城距浙赣铁路和衢州机场均在40公里以内，规划中的九景衢铁路、黄衢南高速、景千高速公路穿境而过。全县公路通车里程达986.3公里。县城至乡镇公路全部实现硬化，初步建成了以县城为中心的半小时经济圈。

浙江四通轴承集团是以原“浙江四通轴承有限公司”为主体组建的省级集团企业，是一家主要生产经营开发轴承系列产品，集科、工、贸于一体具有自营进出口权的高新技术企业。 四通集团的前身系浙江常山轴承总厂，历经30余年的艰苦创业，不断改革创新，以高新技术和高素质人才推动企业大发展，成为今天拥有总资产超3亿元的现代新型企业。集团已通过ISO9001质量管理体系认证，产品均采用国际标准生产，并率先获得QS9000国际质量认证和ISO14000环保体系认证，“浙西、ZX”被评为浙江省著名商标，并获得浙江省AAA级诚信企业。

集团拥有三个生产基地，下设10家子公司，分设30余家合作型生产企业。具有年生产外径￠50mm-￠300mm轴承5000万套的能力，主要开发生产“6”、“3”、“7”、“2”、“N”五大类及英制圆锥系列轴承等500多个品种。公司现有员工3000余人，其中大中专学历以上技术人员480人，具有较强的研发能力。公司的销售网络遍布全国各地，产品远销美国、南美、欧洲、澳大利亚、中东和东南亚等十几个国家和地区，其中小圆锥轴承出口量位居全国榜首。 目前，公司正朝着“高、精、大”的宏伟目标快速推进。在未来的发展规划中，集团将充分发挥规模、技术、机制和人才四大优势，为中国轴承产业的发展再创辉煌。

篇4：轴承仪表车工实习报告

轴承仪表车工实习报告

第一项：轴承车工进入车间后，我们有一大感觉：天大不愧是最好的工科院校之一。外表看上去再烂的东西也可以用(而且一般好用)。外面看上去破破烂烂的窗子，灵活度不次于宿舍里的新货。且由于这种窗子几乎是我们从未见过，更增加了惊异性与新奇性。走到车间中间，爬在盛放各种车刀与各种精美轴承套圈的“橱桌”之上聆听师傅的教诲。师傅说的第一句话让人永远记得：轴承车工是最危险的。一上来就让你们遇到了。所以一定要注意安全，女生一定要戴安全帽(即军训的帽子)…。这一通好吓！令花容失色，草容扭曲，一颗颗小心脏都惴惴不安。等到分组就都作鸟兽散了。本散人和其他7个人有幸分到了一起，跟随孟师傅。师傅其人身量不高，只是哪里都是圆圆的。除了小平头和脚底板是平的之外，整个人身上的线条几乎均为弧形。用一种大不敬的比喻(注：一般对老师的形容都多少有些不敬。但请各位相信这些老师身上都有许许多多值得尊敬和学习的地方。下同)像一个枣核。而且与大多数害怕的小人物(我们)不同，师傅一身短打扮：T恤，凉鞋。也着实让我们安心不少：毕竟从师傅身上可以看出他并不恐惧。有师傅在，我们怕谁?！师傅一开口，天津话，亲切。更增加了我们的信心指数。在听过了车床的介绍后，分配车床，开始练习摇床子。3个方向，3个手轮。开始了第一次与机床的亲密接触。本人有幸分到了6号床子(顺利的开始)十分好用，陪我度过了幸福的四天。满意度90，软肋是车刀。前5分钟，摇啊摇；后5分钟，窜呀窜。我们就开始比较床子的新旧，手轮的手感。仔细一看。好么，8张床子居然有4种。虽大同小异但比较是万万不可少的。还好，师傅跟了足够的时间。让我们逐个一试。大约30分钟之后，真正的干活开始了！美！首先是师傅给表演钻孔，切料。做为第一个吃螃蟹的人，我经历了一次钻孔和一次切料。几乎不费力气。看到平时被认为高不可攀的钢铁居然这么容易加工，真还有点接受不了。之后分发材料，回到各自的床子上开始干“私活”。先车榔头把。经历了先粗车轴承套圈再精车还要花半小时窝着腰一动不能动的车一个锥体的过程。我们的腰和腿都通过了考验。不易啊！大约经过了2天半的时间。我们的榔头把完工了(我们组还有我的袖珍型和另一同学的创意型两件次品。但都有可看性。如想知具体症状请拨1684774474)。都是心血啊！之后进入真正的私活时间。我们每个人要做一个桌虎钳的一部分。老师把最难的两个零件分配给了两个叫嚣要最简单零件的人(这种分配方式得到了大家的认可)开工！我们做每个零件的时间都很短，可是时限很长。于是余下的时间我们就讨论了到处去吃的问题。从天津到福建说遍了天下美食。让我们劳累了4天的双腿(我就不解释了)和痛苦了许久的肠子(因为机油的味道很恐怖，所以吃不下饭，所以肠子痛苦)得到了精神上的慰藉。车工，拜拜了！第二项：锻压焊铣刨磨第5天.我们告别了已经熟悉的车工。到了一个个(应该是有4个)新的工种。我们先去锻压。走进锻工教室，看到墙壁上的火炉，地上的树墩和其上的铁砧马上就产生一种干将莫邪的雄壮，又看见巨大的机器，不知为什么又有一种纣王炮烙的恐惧。加上房子太高，又感到阴风阵阵。所以所有女生都希望碰到一个有正气的老师。庆幸。老师大方脸。有诚恳的眼神。一看到他，大家就有一种暖阳阳的感觉。在加上老师略有些口吃，更拉近了他和我们的距离(您了见过那个鬼是口吃的?不过侃归侃，从老师上课时比聊天时口吃程度低的多这一现象就可以看出老师废了多少心！肃然起敬)。先上课。那1300~850的温度，把那些鬼感一扫而净。大家都感觉火红嫩黄的铁水在自己眼前流来流去。怕怕。之后老师又点燃了旺盛的炉火，关于铁水的想象就一下子变成了美味的烤鸭。(这俩小时，真是对我们的想象力的一次重大考验。)紧接着，各种规格的空气锤和冲压装置依次启动，让人感受到雷声隆隆，炮声阵阵，无一例外。其中最大号的空气锤开动的时候：它在颤，墙在颤，地在颤，我们的心也在颤。我脑中在那时那刻只有一个念头：我们的地基打的是否够扎实?！这种3感觉就像是经历了一部恐怖片的洗礼(不要笑我没见过世面。因为真正的工厂中的机器比这可“恐怖”多了)。当然，会有苦尽甘来的时候。我们马上就要打铁了！一个小炉里烧一块圆铁。我们要做的就是抡起大锤，尽自己所能，把它凿成方的！我们一个个都变成了米兰的小铁匠，叮叮当当。这可真是说起来容易做起来难。这锤抡的高，则砸不到；抡的低，则砸不深。砸了一个上午，其中一头可算是有了方的意思。下午，在空气锤的镇压下，我们的小方头在几秒内，变成了小方身。看着师傅的表演，我们的心中只有钦佩。经历了一下午从高温炉中取棒和在气锤上翻来覆去的砸的练胆子过程(因为有师傅在看着，所以是练胆子，如果没有师傅，就是玩命)。我们对老师的钦佩升级到了崇拜。谁说工人们没本事?你有本事就在回三次火的时间内把铁砸好！还砸呢！吓就吓死你！第6天。我们去焊接。更恐怖了。上午破天荒的讲了一上午课。我就断定是山雨欲来风满楼。果然。下午一上来，我们就戴上面具，要亲自电弧焊了！这其中的害怕自不必细说，单就是面具上那一块只能看见超亮的电弧的防护玻璃，就够我玩的了。因为本人的电弧焊根本就没焊成直线(全是焊点，大家到时候自己体会就可以了)所以就不多说了(呵呵，不要打我)。我说气焊。气焊比电弧焊更加生猛。因为电弧焊最起码还有面具和手套，而气焊根本就不让用！并且要先把片烧化，在往里添焊条。每添一下，都有火花缤纷飞舞。真是事可忍孰不可忍！所幸本人在车工中已经被烫过了一次，不在乎这第二会，博得老师一夸也算值了！不过最让人不解的是这么危险的工种居然是女老师！真是的！在下午下班前我们又听了冲压的介绍。真的感觉，工人们太危险了！向工人师傅们致敬！第7，8天。真真的铣了！本以为所谓铣工，就是在有水的介质中进行精加工。到那一看，满不是那回事！一样是锋利的刀具和大同小异的车床。但不同的是车工是刀动，铣工是件动。而且可以加工平面。本因为自己加工的东西以后回自己用，所以我们精铣了一个个零件，完全都是百分之一百二的准确度。乞求好运！第三项：钳工在去钳工之前，我就知道钳工是地狱。早有其他专业的同学向我禀明过钳工的苦。并且很多人都将崩锯条看做笑话。所以我就打算要稳中取胜。去到那里，经过了师傅的再次打击(即师傅告诉你钳工是很苦的，大家要有心理准备等等。尤其还强调了不许回去用铣床！)和漫长的分组(因为我班少两个人，所以师傅就多加了20%的时间)之后，我们干活了！首先是把一块铁锯开！虽然经过了师傅的指导，我还是第一个崩锯条的人！并且是同组的男生已经开好了口的'情况下。郁闷啊！不过没关系。老师没说我什么！感谢上帝。可能是我和同组的男生都太不敬业了，有好几个组都锯开了我们还有小半。不过在我的加油助威下，同组的男生还是在非倒数第一的情况下把铁锯开了。挺好。之后是划线和钻孔。都没什么。因为老师和机器干的比较多。道没什么特别的感觉。唯一不适应的是我们和对面的同学之中隔了一条铁丝网，导致大家都互相询问是什么时候进去的。这个问题就比较严重了。幸好在大家互相交流犯罪经验之前，老师就把这些人打散了。唯一有点累的是把面挫平。本来看自己怎么挫也挫不平的表面心中泄气不少，但听可爱的ET(长的像但人很好)老师说想挫平学徒工需要三年的时间，我们的心里也就平和了些。上午就在划线和扯皮中这么过去，仿佛也没什么。下午一来，我们就被告知要自己沿着上午划的线把可爱的铁锯开！众女子均大惊。在看老师没有开玩笑的意思之后，我们也只有认命的回去拉大锯扯大锯了！这时，我才知道人的潜力是无穷的：因为我！一个弱女子，居然是本班第一个把铁块锯下来的！上天啊！当我看到我完成的这世界第9大奇迹的时候，真是对自己崇拜的五体投地啊！不过我犯了一个致命的错误：留的加工余量过于大了！所以就会挫的时间过于长。而挫是一种多么可怕的工作啊！我利用了剩下的1天时间，挫掉了2毫米钢！也许你会认为这没什么，对啊！是没什么，就是挫吗！可是你想想，前几天还削铁如泥看着铁花乱飞而其心不动，削不好就怪车刀，削的好就夸自己，都不知道铁是硬的了。而今天，报应来了。让你幼小的心中时刻记住铁是硬的这一事实，你受得了吗！更可恶的事身边的死男生们没一个帮忙的！作壁上观不说还落井下石！让一介弱女子干如此繁重的工作简直是没有天理！心中郁闷堆积如山！不可派遣！不过还好，我还是在收活的时候准时上交了，并且得到了本组第二的分数，也算是聊以自尉了(这是后话，暂且不表)。从第三天之后就是幸福时光了。原因有二：1是我们就要坐着，干装配了，不怎么废体力。2是看着昨天和昨天的昨天在笑我们的人受苦，开心！上午是划线。在一个50~70斤的大铁块上划须加工的线。体力和脑力的双重锻炼。下午装配。我最幸福的时间。因为我不仅是第一个装完的，还指导了，不，帮助了其他的同学。感觉幸福，也体会到了工人阶级的智慧！最后一天，我们把之前车工做的小零件经过打孔，组装，变成一个真正的桌虎钳。虽然一天的活只是我们三个人干的。但我想成就感也只属于我们三个。虽然在钳工受了不少苦，但要走的时候，还真舍不得。第四项：现代加工在电焊的时候，我们去过现代加工的地方，那里干净是干净，但是有一种特殊的气味，让我这种对怪味特别敏感的人受了大罪。所以多少有点排斥。无奈啊！也得去里面过四天啊！第一天是数控铣。内容很无聊。但师傅很有趣。有两个师傅盯我们。一个是男的：身量不高(最起码不会比我高)。有一个突出的特点的是腰围比裤长要长！并且长的想我一个以前的同学(男)和那威结婚后生下的孩子！还戴一大眼镜。另一个是女的：怎么也有一米七，四肢像是用骨头直接插成的。五官清秀。十分和蔼。有这么两个老师，我们的一天半数控铣过的很充实。并且我回永远记得男老师的幽默，渊博与女老师的耐心，细致。一天半后，我们被转送到数控车。这里有四个老师，两男两女。我无缘与美女在一起，只的比较两男人(我本来是想说帅哥的，可是，我诚实…)。一个老师年轻，一个老师中

篇5：轴承材料

轴瓦和轴承衬的材料统称为轴承材料，对轴承材料性能的要求是由轴承失效形式决定的。

对轴承材料性能的要求

良好的减摩性、耐磨性和抗咬粘性

减摩性是指材料副具有低的摩擦系数。耐磨性是指抗磨性能（通常以磨损率表示）。

抗咬粘性是指材料的耐热性和抗粘附性。

良好的摩擦顺应性、嵌入性和磨合性

摩擦顺应性是指材料通过表层弹塑性变形来补偿轴承滑动表面初始配合不良的能力。

嵌入性是指材料容纳硬质颗粒嵌入，从而减轻轴承滑动 发生刮伤或磨粒磨损的性能。磨

合性是指轴瓦与轴颈表面经短期轻载运转后，易于形成相互吻合的表面粗糙度。

足够的强度和抗腐蚀能力。

良好的导热性、工艺性、经济性等。

应该指出，没有一种轴承材料能够全面具备上述性能，因而必须针对各种具体情况，

仔细进行分析后合理选用。

常用轴承材料

轴承材料分三大类：1）金属材料，如轴承合金、铜合金、铝基合金和铸铁等；2）多孔质金属材料；3）非金属材料，如工程塑料、碳－石墨等。下面择其主要者略作介绍。

轴承合金（通称巴氏合金或白合金）

轴承合金是锡、铅、锑、铜的合金，它以锡或铅作基体，其内含有锑锡（Sb－Sn）、铜锡（Cu－Sn）的硬晶粒。硬晶粒起抗磨作用，软基体则增加材料的塑性。轴承合金的弹性模量和弹性极限都很低，在所有轴承材料中，它的嵌入性及摩擦顺应性最好，很容易和轴颈磨合，也不易与轴颈发生咬粘。但轴承合金的强度很很低，不能单独制作轴瓦，只能贴附在青铜、钢或铸铁轴瓦上作轴承衬。轴承合金适用于重载、中高速场合，价格较贵。

铜合金

铜合金具有较高的强度，较好的减摩性和耐磨性。青铜的性能比黄铜好，是最常用的材料。青铜有锡青铜、铅青铜和铝青铜等几种，其中锡青铜的减摩性最好，应用较广。但锡青铜比轴承合金硬度高，磨合性及嵌入性差，适用于重载及中速场合。铅青铜抗粘附能力强，适用于高速、重载轴承。铝青铜的强度及硬度较高，抗粘附能力较差，适用于低速、重载轴承。

铝基合金

铝基轴承合金有相当好的耐蚀性和较高的疲劳强度，摩擦性能亦较好。这些品质使铝基合金在部分领域取代了较贵的轴承合金和青铜。铝基合金可以制成单金属零件（如轴套、轴承等），也可制成双金属零件，双金属轴瓦以铝基合金为轴承衬，以钢作衬背。

灰铸铁及耐磨铸铁

普通灰铁或加有镍、铬 、钛等合金成分的耐磨灰铸铁，或者球墨铸铁，都可以用作轴承材料。这类材料中的片状或球状石墨在材料表面上覆盖后，可以形成一层起润滑作用的石墨层，故具有一定的减摩性和耐磨性。此外，石墨能吸附碳氢化合物，有助于提高边界润滑性能，故采用灰铸铁作轴承材料时，应加润滑油。由于铸铁性脆、磨合性差，故只适用于轻载低速和不受冲击载荷的场合。

多孔质金属材料

这是用不同金属粉末经压制、烧结而成的轴承材料。这种材料是多孔结构的，孔隙约占体积的10%~35%。使用前先把轴瓦在热油中浸渍数小时，使孔隙中充满润滑油，因而通常把这种材料制成的轴承叫含油轴承。它具有自润滑性。工作时，由于轴颈转动的抽吸作用及轴承发热时油的膨胀作用，油便进入摩擦表面间起润滑作用；不工作时，因毛细管作用，油便被吸回到轴承内部，故在相当长时间内，即使不加润滑油仍能很好地工作。如果定期给以供油，则使用效果更佳。但由于其韧性较小，故宜用于平稳无冲击载荷及中低速度情况。常用的有多孔铁和多孔质青铜。多孔铁常用来制作磨粉机轴套、机床油泵衬套、内燃机凸轮轴衬套等。多孔质青铜常用来制作电唱机、电风扇、纺织机械及汽车发电机的轴承。我国已有专门制造含油轴承的工厂，需要时可根据设计手册选用。

非金属材料

非金属材料中应用最多的是各种塑料（聚合物材料），如酚醛树脂、尼龙、聚四氟乙烯等。聚合物的特性是：与许多化学物质不起反应，抗腐蚀能力特别强；具有一定的自润滑性，可以在无润滑条件下工作，在高温条件下具有一定的润滑能力；嵌入性好；减摩性及耐磨性都比较好。

选择聚合物作轴承材料时，必须注意下述一些问题：由于聚合物的热传导能力只有钢的百分之几，因此，必须考虑摩擦热的消散问题，它严格限制着聚合物轴承的工作转速及压力值。又因聚合物的线胀系数比钢大得多，因此，聚合物轴承与钢制轴颈的间隙应该比金属轴承的间隙大。此外，聚合物材料的强度和屈服极限较低，因而在装配和工作时能承受的载荷有限。又由于聚合物材料在常温条件下会出现蠕变现象，因而不宜用来制作间隙要求严格的轴承。

碳－石墨可作为不良环境中的轴承材料，其中石墨含量愈多，材料愈软，摩擦系数愈小。可在碳－石墨材料中加入金属、聚四氟乙烯或二硫化钼组分，也可以浸渍液体润滑剂。碳－石墨轴承具有自润性，它的自润性和减摩性取决于吸附的水蒸气量。碳－石墨和含有碳氢化合物的润滑剂有亲和力，加入润滑剂有助于提高其边界润滑性能。此外，它还可以作水润滑的轴承材料。

橡胶主要用于以水作润滑剂且环境较脏污之处。

木材具有多孔质结构，可用填充剂来改善其性能。填充聚合物能提高木材的尺寸稳定性和减少吸湿量，并提高强度。采用木材制成的轴承，可在灰尘极多的条件下工作。

常用金属轴承材料性能见常用金属轴承材料性能表，常用非金属和多孔质金属轴承材料性能见常用非金属和多孔质金属轴承材料性能表.

常用金属轴承材料性能

轴承材料

最大许用值

最高

工作

温度

/(℃)

轴 颈

硬 度

/（HBS）

性能比较

备 注

/(MPa)

[v]

/(m/s)

[pv]

/(MPa.m/s)

抗咬粘性

顺

应

性

嵌

入

性

耐蚀性

疲劳强度

锡锑轴承合金

ZSnSb11Cu6

ZSnSb8Cu4

平稳载荷

150

1

1

1

1

5

用于高速、重载下工作的重要轴承，变载荷下易于疲劳，价贵。

25

80

20

冲击载荷

20

60

15

铅锑轴承合金

ZPbSb16Sn16Cu2

15

12

10

150

150

1

1

3

5

用于中速、中等载荷的轴承，不易受显著冲击。可作为锡锑轴承合金的代替品。

ZPbSb15Sn5Cu3Cd2

5

8

5

锡青铜

ZCuSn10P1

(10-1锡青铜)

15

10

15

280

300~400

3

5

1

1

用于中速、重载及受变载荷的轴承 。

ZCuSn5Pb5Zn5

(5-5-5锡青铜)

8

3

15

用于中速、中载的轴承。

铅青铜

ZCuPb30

(30铅青铜)

25

12

30

280

300

3

4

4

2

用于高速、重载轴承，能承受变载荷冲击。

铝青铜

ZCuAl10Fe3

(10-3铝青铜)

15

4

12

280

300

5

5

5

2

最宜用于润滑充分的低速重载轴承，

黄铜

ZCuZn16Si4

(16-4硅黄铜)

12

2

10

200

200

5

5

1

1

用于低速、中载轴承。

ZCuZn40Mn2(40-2锰黄铜)

10

1

10

200

200

5

5

1

1

用于高速、中载轴承，是较新的轴承材料，强度高、耐腐蚀、表面性能好。可用于增压强化柴油机轴承。

铝基轴承合金

2%铝锡合金

28~35

14

--

140

300

4

3

1

2

三元电镀合金

铝-硅-镉镀层

14~35

--

--

170

200~300

1

2

2

2

镀铅锡青铜作中间层，再镀10~30μm三元减磨层，疲劳强度高，嵌入性好。

银

镀层

28~35

--

--

180

300~400

2

3

1

1

镀银，上附薄层铅，再镀铟。常用于飞机发动机、柴油机轴承。

耐磨铸铁

HT300

0.1~6

3~0.75

0.3~4.5

150

<150

4

5

1

1

宜用于低速、轻载的不重要轴承，价廉。

灰铸铁

HT150～HT250

1~4

2~0.5

__

__

--

4

5

1

1

注：1.[pV]为不完全液体润滑下的许用值。

2．性能比较：1~5依次由佳到差。

常用非金属和多孔质金属轴承材料性能

轴承材料

最大许用值

最高工

作温度

/t(℃)

备 注

(MPa)

[V]/(m/s)

[pV]/(MPa.m/s)

非金属材料

酚醛树脂

41

13

0.18

120

由棉织物、石棉等填料经酚醛树脂粘结而成。抗咬合性好，强度、抗振性也极好，能耐酸碱，导热性差，重载时需用水或油充分润滑，易膨胀，轴承间隙宜取大些。

尼龙

14

3

0.11(0.05m/s)

0.09(0.5m/s)

<0.09(5m/s)

90

摩擦系数低，耐磨性好，无噪声。金属瓦上覆以尼龙薄层，能受中等载荷。加入石墨、二硫化钼等填料可提高其力学性能、刚性和耐磨性。加入耐热成分的尼龙可提高工作温度。

聚碳酸酯

7

5

0.03(0.05m/s)

0.01(0.5m/s)

<0.01(5m/s)

105

聚碳酸酯、醛缩醇、聚酰亚胺等都是较新的塑料。物理性能好。易于喷射成型，比较经济。醛缩醇和聚碳酸酯稳定性好，填充石墨的聚酰亚胺温度可达280℃。

醛缩醇

14

3

0.1

100

聚酰亚胺

--

--

4(0.05m/s)

260

聚四氟乙烯

3

1.3

0.04(0,05m/s)

0.06(0.5m/s)

<0.09(5m/s)

250

摩擦系数很低，自润滑性能好，能耐任何化学药品的侵蚀，适用温度范围宽（>280℃时，有少量有害气体放出），但成本高，承载能力低。用玻璃丝、石墨为填料，则承载能力和[pV]值可大为提高。

PTFE织物

400

0.8

0.9

250

填充PTFE

17

5

0.5

250

碳-石墨

4

13

0.5(干)

5.25（润滑）

400

有自润滑性及高的导磁性和导电性，耐蚀能力强，常用于水泵和风动设备中的轴套。

橡胶

0．34

5

0．53

65

橡胶能隔振、降低噪声、减小动载、补偿误差。导热性差，需加强冷却，温度高易老化。常用于有水、泥浆等的工业设备中。

多孔质金属材料

多孔铁

(Fe 95%,Cu 2%,石墨和其它3%）

55（低速，间歇）

21（0.013m/s)

4.8(0.51~0.76m/s)

2.1(0.76~1m/s)

7.6

1.8

125

具有成本低、含油量多、耐磨性好、强度高等特点，应用很广。

多孔青铜

27（低速，间歇）

14（0.013m/s)

3.4(0.51~0.76m/s)

1.8(0.76~1m/s)

4

1.6

125

孔隙度大的多用于高速轻载轴承，孔隙度小的多用于摆动或往复运动的轴承。长期运转而不补充润滑剂的应降低[pV]值。高温或连续工作的应定期补充润滑剂。

篇6：轴承

轴承（“Bearing”，日本人称“轴受”）是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。也可以说，当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件。轴承是当代机械设备中一种举足轻重的零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，用以降低设备在传动过程中的机械载荷摩擦系数。按运动元件摩擦性质的不同，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两类。

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中国是世界上较早发明滚动轴承的国家之一，在中国古籍中，关于车轴轴承的构造早有记载。从考古文物与资料中看，中国最古老的具有现代滚动轴承结构雏形的轴承，出现于公元前221～2 (秦朝)的今山西省永济县薛家崖村。新中国成立后，特别是上世纪七十年代以来，在改革开放的强大推动下，轴承工业进入了一个崭新的高质快速发展时期。 在十七世纪末，英国的C.瓦洛设计制造球轴承，并装在邮车上试用以及英国的P.沃思取得球轴承的专利。十八世纪末德国的H.R.赫兹发表关于球轴承接触应力的论文。在赫兹成就的基础上，德国的R.施特里贝克、瑞典的A.帕姆格伦等人进行了大量的试验，对发展滚动轴承的设计理论和疲劳寿命计算作出了贡献。随后，俄国的N.P.彼得罗夫应用牛顿粘性定律计算轴承摩擦。 英国的O.雷诺对托尔的发现进行了数学分析，导出了雷诺方程，从此奠定了流体动压润滑理论的基础。 早期的直线运动轴承形式，就是在一排撬板下放置一排木杆。这个技术或许可以追溯到修建吉萨大金字塔的时候，虽然还没有明确的证据。现代直线运动轴承使用的是同一种工作原理，只不过有时用球代替滚子。最早的滑动和滚动体轴承是木制的。陶瓷、蓝宝石或者玻璃也有使用，钢、铜、其他金属、塑料（比如尼龙、胶木、特氟隆和UHMWPE）都被普遍使用。 从重载车轮轴和机床主轴到精密的钟表零件，很多场合都需要旋转轴承。最简单的旋转轴承是轴套轴承，它只是一个夹在车轮和轮轴之间的衬套。这种设计随后被滚动轴承替代，就是用很多圆柱形的滚子替代原先的衬套，每个滚动体就像一个单独的车轮。最早投入实用的带有保持架的滚动轴承是钟表匠约翰・哈里逊于1760年为制作H3计时计而发明的。 在意大利奈米湖发现的一艘古罗马船只上，发现了早期的球轴承的实例。这个木制球轴承是用来支撑旋转桌面。这艘船建造于公元前40年。据说列昂纳多・达・芬奇在15左右曾经对一种球轴承进行过描述。球轴承的各种不成熟因素中，有很重要的一点就是球之间会发生碰撞，造成额外的摩擦。但是可以通过把球放进一个个小笼里防止这种现象。 17世纪，伽利略对“固定球”的，或者“笼装球”的球轴承做过最早的描述。但在随后相当长的时间里，在机器上安装轴承一直没有实现。第一个关于球沟道的专利是卡马森的菲利普・沃恩在1794年获得的。 1883年，弗里德里希・费舍尔提出了使用合适的生产机器磨制大小相同、圆度准确的钢球的主张。这奠定了创建独立的轴承工业的基础。

行业

轴承是各类机械装备的重要基础零部件，它的精度、性能、寿命和可靠性对主机的精度、性能、寿命和可靠性起着决定性的作用。在机械产品中，轴承属于高精度产品，不仅需要数学、物理等诸多学科理论的综合支持，而且需要材料科学、热处理技术、精密加工和测量技术、数控技术和有效的数值方法及功能强大的计算机技术等诸多学科为之服务，因此轴承又是一个代表国家科技实力的产品。 根据《中国轴承制造行业产品市场调研分析报告前瞻》分析，国际金融危机爆发后，国家为应对金融危机，采取了加大基础设施投入，拉动经济发展的积极财政政策。受益于相关行业的发展，轴承产销迅速扩大，利润水平得到提升，行业发展明显加快。根据国家统计局数据，中国轴承制造行业规模(年销售收入万元以上)企业共有1416家企业，全年实现工业总产值1932.11亿元，同比增长27.59%；销售收入为1910.97亿元，同比增长30.30%；利润总额125.23亿元，较上年增长为26.54%。近些年来，世界知名企业纷纷进入中国轴承市场并建立生产基地。这些公司不仅是全球经营，而且是全球制造，他们凭借品牌、装备、技术、资金和生产规模的优势，与国内的轴承企业展开了激烈竞争。国内企业主要从事通用轴承的生产，专用和高端轴承生产企业较少，技术还不成熟。因此，国产企业要想与国外先进轴承品牌竞争，甚至超越，还需要在技术等方面经历很长一段时间的发展道路。 “十二五”期间，国家宏观经济政策效果将继续显现，国内经济增长保持强劲，国际市场也将缓慢复苏，经济企稳回升势头逐步增强。国民经济的发展将拉动基础建设的投资，进而推动冶金、电力、建筑机械、建筑材料、能源等行业的发展，同时国家出台十大产业振兴规划，对汽车、航空航天、机床、风电等行业的'发展提供政策支持，这些行业对轴承的需求也将逐步扩大。此外，国家对装备制造业的重视以及轴承国产化趋势日益明显，我国轴承市场将迎来更广阔的发展空间。同时，随着我国轴承主机行业的发展，轴套的产品结构将发生变化，其高端产品在产品中的比重上升，销售单价也将随之提高，预计到，我国轴承产量有望超过280亿套，主营业务收入有望达到2100亿元，成为全球最大的轴承生产和销售基地。 随着轴承制造行业竞争的不断加剧，大型轴承制造企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的轴承制造企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对产业发展环境和产品购买者的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的轴承制造品牌迅速崛起，逐渐成为轴承制造行业中的翘楚! 当前我国轴承行业主要面临三大突出问题：分别是行业生产集中度低、研发和创新能力低、制造技术水平低。 第一，行业生产集中度低。在全世界轴承约300亿美元的销售额中，世界8大跨国公司占75%～80%。德国两大公司占其全国总量的90%，日本5家占其全国总量的90%，美国1家占其全国总量的56%。而我国瓦轴等10家最大的轴承企业，销售额仅占全行业的24.7%，前30家的生产集中度也仅为37.4%。 专家认为，造成这种情况的原因：一是原有的国有大型企业由于体制和机制上的问题，发展相对缓慢；二是优势民营、私营企业尚处于成长阶段；三是低水平重复建设，行业厂点过于分散，通用轴承产能严重过剩。 第二，研发和创新能力低。由于大多数企业在创新体系的建设和运行、研发和创新的资金投入、人才开发等方面仍处于低水平，加上面向行业服务的科研院所走向企业化，国家已没有对行业共性技术研究的投入，从而削弱了面向行业进行研发的功能。因此，全行业“两弱两少”突出，即基础理论研究弱，参与国际标准制订力度弱，少原创技术，少专利产品。 当前我们的设计和制造技术基本上是模仿，几十年一贯制。产品开发能力低，表现在：虽然对国内主机的配套率达到80%，但高速铁路客车、中高档轿车、计算机、空调器、高水平轧机等重要主机的配套和维修轴承，基本上靠进口。 第三，制造技术水平低。我国轴承工业制造工艺和工艺装备技术发展缓慢，车加工数控率低，磨加工自动化水平低，全国仅有200多条自动生产线。大多数企业，尤其是国有老企业中作为生产主力的仍是传统设备。对轴承寿命和可靠性至关重要的先进热处理工艺和装备，如控制气氛保护加热、双细化、贝氏体淬火等覆盖率低，许多技术难题攻关未能取得突破。轴承钢新钢种的研发，钢材质量的提高，润滑、冷却、清洗和磨料磨具等相关技术的研发，尚不能适应轴承产品水平和质量提高的要求。因而造成工序能力指数低，一致性差，产品加工尺寸离散度大，产品内在质量不稳定而影响轴承的精度、性能、寿命和可靠性。

期刊

《轴承》期刊是中国唯一国内外发行的轴承科技及其应用期刊，创刊于1958年，中文核心期刊，科技论文统计源用刊，美国工程索引（EI）收录用刊，《中国学术期刊（光盘版）》收录用刊。曾获机械工业部科技成果二等奖，全国科技期刊评比三等奖。在全国机械系统科技期刊评比中连续七次获奖，国内外发行。轴承杂志立足轴承制造业，并涵盖了轴承设计、试验及应用等部门。刊载论文坚持技术超前和实用相结合。 《轴承》期刊宣传贯彻交流科研成果与工作经验、普及轴承应用知识的宗旨，从创刊起，就全心全意为轴承行业服务，和轴承行业一起成长、壮大，经历了从季刊、双月刊到月刊，由小开本到大开本的过度，内在质量也在不断提高，紧紧围绕行业的科技进步、技术改造、生产管理等各个领域精选论文，刊发了大量创新、实用的信息，保持了行业权威期刊的地位。

分类

1．按滚动轴承结构类型分类(1)轴承按其所能承受的载荷方向或公称接触角的不同，分为：1)向心轴承----主要用于承受径向载荷的滚动轴承，其公称接触角从0到45。按公称接触角不同，又分为：径向接触轴承----公称接触角为0的向心轴承：向心角接触轴承----公称接触角大于0到45的向心轴承。2)推力轴承----主要用于承受轴向载荷的滚动轴承，其公称接触角大于45到90。按公称接触角不同又分为：轴向接触轴承----公称接触角为90的推力轴承：推力角接触轴承----公称接触角大于45但小于90的推力轴承。(2)轴承按其滚动体的种类，分为： 1)球轴承----滚动体为球：2)滚子轴承----滚动体为滚子。滚子轴承按滚子种类，又分为：圆柱滚子轴承----滚动体是圆柱滚子的轴承，圆柱滚子的长度与直径之比小于或等于3；滚针轴承----滚动体是滚针的轴承，滚针的长度与直径之比大于3，但直径小于或等于5mm;圆锥滚子轴承----滚动体是圆锥滚子的轴承;调心滚子轴承一一滚动体是球面滚子的轴承。(3)轴承按其工作时能否调心,分为: 1)调心轴承----滚道是球面形的,能适应两滚道轴心线间的角偏差及角运动的轴承;2)非调心轴承(刚性轴承)----能阻抗滚道间轴心线角偏移的轴承。(4)轴承按滚动体的列数,分为: 1)单列轴承----具有一列滚动体的轴承;2)双列轴承----具有两列滚动体的轴承;3)多列轴承----具有多于两列滚动体的轴承,如三列、四列轴承。(5)轴承按其部件能否分离,分为： 1)可分离轴承----具有可分离部件的轴承；2)不可分离轴承----轴承在最终配套后,套圈均不能任意自由分离的轴承。(6)轴承按其结构形状(如有无装填槽,有无内、外圈以及套圈的形状,挡边的结构,甚至有无保持架等)还可以分为多种结构类型。2.按滚动轴承尺寸大小分类轴承按其外径尺寸大小，分为: (1)微型轴承----公称外径尺寸范围为26mm以下的轴承；(2)小型轴承----公称外径尺寸范围为28-55mm的轴承；(3)中小型轴承----公称外径尺寸范围为60-115mm的轴承；(4)中大型轴承----公称外径尺寸范围为120-190mm的轴承；(5)大型轴承----公称外径尺寸范围为200-430mm的轴承；(6)特大型轴承----公称外径尺寸范围为440mm以上的轴承。

篇7：轴承行业分析报告

中国轴承市场分析

轴承作为各类机电产品配套与维修的重要机械基础件，具有摩擦力小、易于启动、升速迅速、结构紧凑、“三化”(标准化、系列化、通用化)水平高、适应现代各种机械要求的工作性能和使用寿命长以及维修保养简便等特点，其性能、水平和质量对主机的精度和性能有着直接的影响。广泛应用于国民经济的各个领域。

新中国成立后，特别是20世纪70年代以来，在改革开放的强大推动下，轴承工业进入了一个崭新的高质快速发展时期。建国以来，中国轴承工业已取得举世瞩目的辉煌成就。

1-11月，中国轴承制造规模以上企业实现累计工业总产值

77,627,946,000元，比上年同期增长了29.35%;实现累计产品销售收入73,824,360,000元，比上年同期增长了27.07%;实现累计利润总额

4,238,615,000元，比上年同期增长了23.95%。

201-11月，中国轴承制造规模以上企业实现累计工业总产值

98,300,239,000元，比上年同期增长了27.53%;实现累计产品销售收入94,560,264,000元，比上年同期增长了27.22%;实现累计利润总额

5,773,170,000元，比上年同期增长了34.71%。

虽然中国轴承行业的发展有所增长，但与世界轴承工业强国相比，中国还存在较大差距，其主要表现为高精度、高技术含量和高附加值产品比例偏低、产品稳定性差、可靠性低、寿命短。反映在市场上，就是我们对高品质轴承的需求要靠进口来满足。

纵观国际国内，年经济运行的不确定因素增加，为中国的轴承行业带来了新的挑战，也带来了新的机遇，4万亿投资计划对轴承行业发展有一定的拉动作用。根据“十一五”规划，中国将继续加大对基础建设的投入，钢铁、汽车、家电等轴承相关行业也面临发展的新机遇，同时随着生活水平的提高，汽车行业的发展也带动了汽车轴承的发展。未来轴承的需求将会出现稳定增长局面，轴承行业会迎来一个持续发展的时期。

中国轴承发展的现状

目前，我国的轴承工业从产业经济规模上已居世界轴承总量的第三位，但在产品精度、技术水平等方面与世界先进水平还有相当的差距。主要表现在：

1、我国轴承行业生产集中度低。在全世界轴承约400亿美元的销售额中，世界8大跨国公司占75%~80%。德国两大公司占其全国总量的90%，日本5家占其全国总量的90%，美国1家占其全国总量的56%。而我国瓦轴等7家年销售额10亿元以上的轴承企业，销售额仅占全行业的28.3%。

2、我国轴承行业研发和创新能力低。由于大多数企业在创新体系的建设和运行、研发和创新的资金投入、人才开发等方面仍处于低水平，加上面向行业服务的科研院所走向企业化，国家已没有对行业共性技术研究的投入，从而削弱了面向行业进行研发的功能。因此，全行业“两弱两少”突出，即基础理论研究弱，参与国际标准制定力度弱，少原创技术，少专利产品。当前，我们的设计和制造技术基本上是模拟，几十年一贯制。产品开发能力低，表现在：虽然对国内主机的配套率达到80%，但高速铁路客车、中高档轿车、计算机、空调器、高水平轧机等重要主机的配套和维修轴承，基本上靠进口。

3、我国轴承行业制造技术水平低。我国轴承工业制造工艺和工艺装备技术发展缓慢，车加工数控率低，磨加工自动化水平低，全国仅有200多条自动生产线。大多数企业，尤其是国有老企业中作为生产主力的仍是传统设备。对轴承寿命和可靠性至关重要的先进热处理工艺和装备，如控制气氛保护加热、双细化、贝氏体淬火等覆盖率低，许多技术难题攻关未能取得突破。轴承钢新钢种的研发，钢材质量的提高，润滑、冷却、清洗和磨料" target=_blank>磨料磨具等相关技术的研发，尚不能适应轴承产品水平和质量提高的要求。因而，造成工序能力指数低，一致性差，产品加工尺寸离散度大，产品内在质量不稳定而影响轴承的精度、性能、寿命和可靠性。

我国轴承行业“十一五”规划目标

针对以上状况，我国提出了轴承行业“十一五”规划，我国轴承行业将以市场为导向、企业为主体，推进自主创新能力和设计制造技术升级，推进大集团、“小巨人”企业建设，提高核心竞争力，提高生产集中度，实现从规模增长型向质量效益型的转变。

部分企业部分产品年达到具有国际竞争力的水平，为跻身世界轴承强国行列奠定基础;实现由轴承生产大国迈入世界轴承强国的行列的奋斗目标，为加快振兴我国装备业做出贡献。

20实现世界轴承强国的目标，产品年精度、性能、寿命和可靠性达到同期国外大公司同类产品水平，重大装备配套轴承实现国产化：设计和制造技术道道同期国外大公司水平，有一批核心技术的自主只是产权;有3-5家拥有自主知识产权和世界知名品牌、国际竞争力较强的优势企业;行业生产和销售总规模位居世界前列，有2-3家内资控股企业进入世界轴承销售额前10名;行业生产集中度达到80%以上。

最近，协会开展了“十一五”规划实施情况和技改项目进展情况以及行业生产集中度调查，提出了分析意见，引导行业企业调整发展思路;2008年，中机联授予瓦房店市“中国轴承之都”称号，浙江“慈溪市轴承产业发展战略规划”通过了专家评审，推动了地区轴承产业集群的健康发展和优势企业做强做大，催化生产要素向优势企业集中。

世界十大著名轴承公司基本情况(按销售额排序)

公司名称工厂数(个)年销售额(亿美元)纯利润(亿美元)出口比重(%)国际市场占有率(%)

1 瑞典SKF9050-2.09620

2 日本NSK2844-0.34313

3 日本KOYO1732-0.1437

4 日本NTN27290.34459

5 日本NMB22270.9562

6 美国TIMKEN24241.262110

7 德国FAG62200.257210

8 德国INA1615

9 日本NACHI14140.1230

10 美国TORRINGTON28107

中国轴承超精机的市场现状分析

作者：梯伦豪斯机械(上海)有限公司 周军

轴承超精机位于轴承套圈磨超生产线的最后一道工序。轴承零件的超精加工主要为了提高轴承工作表面的粗糙度，有条件地改善轴承沟道的形状精度。轴承套圈沟道经过油石的高频和低频的振荡加压可以得到理想的压应力表面，可以有效地降低轴承的振动和噪音幅度，可以提高轴承的使用寿命和疲劳强度。

本届上海光大会展中心召开的2008中国国际轴承及其专用装备展会上，德国一家公司介绍了轴承之星系列超 精机。轴承之星系列超精机的工件主轴转速可以达到12000转/分，油石摆动频率可以达到1600次/分，工件轴和油石摆动轴驱动均由伺服电机控制，可以满足现代精密轴承最新的加工工艺要求。除了该企业的超精机外，像欧美和日本的轴承设备，特别是进口的轴承超精设备几乎没有见到任何踪影。从一方面来说，可能近几届国外轴承设备厂商来中国参展的收效越来越不理想，而中国的轴承设备制造工程师们却从中汲取了大量的设计研发灵感，用于之后的国产轴承超精设备产品的设计改进。几年下来，中国的轴承设备特别是轴承超精机取得了显著的进步，反而挤掉了国外进口产品的不少市场份额。这也是近些年国外轴承设备制造企业特别是轴承超精机生产企业不积极到中国参展的一个很重要的原因。

中国的轴承超精设备生产企业首先在小型(内径10-60毫米)轴承超精方面取得了一些成果，这些设备的技术进步促进了江浙一带的小型轴承制造企业的快速发展。这些公司 的产品基本上是消化吸收了日本生产的近代超精机的一些先进的结构，例如：采用变频调速技术控制工件电机和振荡电机，振荡机构大多采用曲柄连杆机构或偏心振荡机构，工件支撑采用陶瓷块无心支撑方式。这些设备在一定时期满足了中国一些企业，特别是长三角地区的轴承超精加工要求。

可是，由于此类结构的轴承超精机比较容易模仿，使得我国一些地区的超精机制造厂家发展很快，一些较小规模的企业也加入到制造这种结构的超精机的行列中来，所以引发了一些地区之间的轴承超精机生产的恶性竞争，使得这种类型的超精机的市场价位由一开始的10万元-15万元人民币之间降到了现在的8万元-12万元人民币之间。

宁波地区的更小的微型超精机大量的还是使用棍棒超精机。记得早在十年前，沈阳第四机床厂的棍棒超精机可以卖到5万元人民币左右，而现在慈溪地区，这种棍棒超精机价格已经跌到1万元人民币以下。

如此低廉的轴承超精机市场的价格使得轴承设备制造企业基本上没有能力投入更多的资金来研发更先进的超精机设备，也使得中国的轴承产品的技术进步减缓。所以，这些年，我国的江浙一带的轴承企业大量生产低附加值的轴承产品，我们只能够用我们有限的资源和低廉的人工和设备成本在国际市场进行低价倾销。在中大型轴承和一些高附加值轴承产品的竞争领域，我国的轴承产品鲜有立足之地。近几年原材料上涨的打击，加上这次全球范围内的金融危机的冲击，给我国这些处于微利状态的小型和微小型轴承生产企业带来的影响是显而易见的。

在微型轴承超精加工领域，随着市场对高品质的电脑硬盘和低噪音轴承的需求与日俱增，国内的超精加工设 备厂家也在努力创新，试图寻求更好的技术支持，以适应微型精密轴承加工新的工艺要求。目前，除了无锡和上海的一两家设备制造企业能够制造中低档微型轴承超精机之外，鲜有能够上档次的超精机生产厂家生产更高水平的微型超精机。而即使是具有一定代表性的企业，其产品研发的技术水平非常有限，现阶段也难以与日本和欧美的超精机技术水平相媲美。迄今为止，中国的高档次的微型超精机设备制造领域几乎是空白。

由于市场上大量充斥着这些价格越来越低的轴承超精设备，使得这些设备的制造质量每况愈下。我曾经在长三角一个非常有名的轴承企业看到一个现象，一个拥有30多台超精机的生产车间，引进国内一家轴承超精设备还不到两年，机械故障、电气故障搞得车间维修人员叫苦不迭，这些超精机设备的停机率几乎达到了50%。而在五六年前，这些轴承超精机制造企业的产品质量水平绝对不是这个样子。可想而知，现在这些在轴承企业服役的运行不稳定的超精机不可能配置先前几年的那些品质优良的电器件和液压气动元件。低廉的市场交易价格和不平等的付款条件，必然使得轴承超精设备厂家的零部件制造工艺缩水。片面追求价格的最低化，轴承生产企业最终给自己带来了难以吞咽的苦果。

生产内径在60毫米到400毫米范围内的轴承套圈超精机的企业很多，个别厂家还可以超精加工到600毫米内径的轴承套圈。尺寸再大一点的轴承套圈，在中国采用超精工艺的不多。即使在内径60毫米到400毫米这个尺寸段，中国轴承企业的超精加工水平也普遍一般，譬如那些可以加工铁路轴承的企业，他们多半是靠调整加工工艺和人工挑选等方式而不是靠先进的设备来保证高品质轴承的市场供应。我们国家中大型轴承产品的产能很低，现在还难以全面地和发达国家的轴承企业的产品竞争。相信随着中国工业对高精度中大型轴承的需求的上升，中国的轴承加工企业购买技术顶尖级别的中大型规格的超精设备只是时间问题，在中国国产设备暂时还达不到高水平轴承加工的需求的时候，中国的中大型轴承加工生产线选购国外高水平的超精机是唯一的选择。假如上述的德国公司不仅能够在中国生产轴承之星111，而且还能够在不久的将来在中国生产更大尺寸规格的超精机产品，那经过国产化的轴承超精机产品一定会得到更多的中国轴承生产企业的青睐。

在大型轴承加工方面，特别是在加工直径1500毫米左右的风电轴承方面，由于相关轴承产品设计工艺上的一些瓶颈，中国的企业在这方面的轴承制造工艺还落后于发达国家的轴承制造企业。一些国际上知名的轴承制造公司已经掌握了譬如“硬车加直接超精研磨”之类的最先进的加工工艺，欧盟的风电项目的概念已经从“替代能源”向“有效的利用风电资源”的方向转变。我国的风电轴承制造企业现在的工艺还是传统的工艺，有的企业的大型轴承生产工艺基本上是在轴承零件热处理后加磨削工序，然后抛光，大多数生产厂没有超精工序，有的甚至没有磨削工序。我们国内的风电轴承的使用寿命标准和对应的书面赔偿条款还处于摸索阶段，而国际上知名的风电轴承生产企业，这种为用户提供的轴承配套附加资料都是非常缜密的，基本上有章可循。

几年前，一些比较有远见的轴承企业就开始调整企业产品的结构，开始研制和生产市场上急需的高附加值的轴承产品，取得了骄人的业绩。这些企业在汽车轮毂轴承和风电轴承研发方面敢于大胆的投入和创新，使得企业的运转处于一个良好的运行状态。这些富有远见的企业的成功案例，给我国很多轴承制造公司以启示，使他们终于逐渐明白，轴承产

品的技术创新和轴承工艺的技术进步是企业发展的头等大事。

随着原材料价格的上涨和金融风暴的冲击影响越演越烈，我国的轴承工业已经开始进入到了一个重新洗牌的阶段，这也许会给未来高中档次的轴承超精机的市场带来更多的机遇。中国轴承超精机市场现在这种低价格恶性竞争局面必然会被新的轴承超精机市场格局所替代。为了企业的生存，那些精密轴承生产公司必然会对轴承设备提出更严格的技术要求，他们不会再无休止地把价格因素作为企业技术改造的先决条件，代之则是对轴承设备加工的精度和稳定性提出科学的评价标准，因为生产大量的高附加值的轴承产品本身就会促使企业摈弃那些性价比低下的设备，中国轴承超精设备市场最终会从低价格竞争走向品质竞争的良性轨道上来。

中国轴承铸造行业进出口趋势分析

慧典市场研究报告网讯，随着我国经济地位的不断提升和我国五金行业不断发展我国不锈钢工具五金需求递增，我国的五金产品也越来越多的出口到其他国家，海外 需求的增加直接拉动了我国国内铸造企业的产品产量的增加。目前我国五金轴承已构成了较大的经济规模，但是由于发展方式、产业构造、自主创新和品牌建立等方 面提升拉动了内需，将带动性强、辐射作用大的精密轴承等基础机械铸造业作为“十二五”发展的重点行业，力争使其达到或接近国际先进水平。

在十二五规划的指导下，我国高端轴承铸造行业制定了行业发展规划。制订了以项目和出口两驾马车拉动国内模具业的发展的方针。在轨道交通、医疗器械、新 能源、航空航天、汽车轻量化，轨道交通等各个领域发展的带动下，我国轴承铸造行业水平明显得到提高。轴承铸造行业在传统市场稳部前进同时积极开拓新兴市 场，甚至是过去被忽略的边缘市场也得到了开发，这些因素使得模具市场开拓成效显着。

我国的机械铸造业发展态势良好，随着汽车、航空、医疗等行业的蓬勃发展，给国内机械铸造业提供了广阔的发展平台，机械铸造业在传统市场稳部前进同时积极开拓新兴市场。当下中国机械铸造业正朝着高产品档次和降低制造成本的发展方向前进。

全球制造业重心向中国转移，为中国高端轴承铸造行业发展提供了强大动力，也对国内高端轴承制造商提出了越来越高的要求。当下中国轴承铸造行业必须着眼提高产品档次和降低制造成本，实现从“大”向“强”的战略转变。

预计在政策的支持下，到20，高端轴承铸造行业的销售额达到2220亿元左右。国产高端轴承铸造行业肩负着我国高端装备国产化的重要使命的挑战，以及考虑到轴研科技卓越的研发、铸造及创新能力，相信未来，定能支撑起我国重大装备国产化的重任。

篇8：高端轴承生产项目可行性报告

项目背景：

目前我国轴承生产存在的产品结构矛盾为普通品轴承生产过剩，而大型精密、高性能、高精度、长寿命轴承却无法满足需求。公司目前的产品由普通轴承和大型轴承构成。普通轴承盈利能力较差，而大型轴承受制于工艺水平产能较低，目前的产品结构已无法适应市场的需求。通过本次项目建设，公司将逐步淘汰普通轴承产品，将主要资源投入到高附加值的“大型、高速、精密”高端轴承研发和生产中。公司将进一步提升石油化工轴承、冶金轴承等大型轴承的产品性能、提高生产效率;同时将具备生产电机轴承、轨交车辆轴承等新产品的能力。项目实施后，公司的`产品结构将得到改善，可以满足日益扩大的高端轴承市场需求，实现增强抗风险能力、提高盈利水平的目标。

近年来国内轴承市场竞争日益激烈，一批民营企业的崛起以及国内龙头轴承企业进行的大规模技术改造，对公司造成巨大的竞争压力。而公司受建设投资所限，多年来没有成规模的技术改造投资，行业地位连年下滑。公司急需通过技术改造投资以改善目前高端产品较少、工艺水平落后等制约企业发展的不利因素。本次项目实施后将提高公司的工艺装备水平、丰富高端产品线、提高产品附加值，重振产品影响力、增强公司的行业地位。

项目内容：

本项目围绕国家重点支持、鼓励发展的轴承产品，结合公司技术、质量优势，着力推动轴承产品升级，大力开拓为战略性新兴产业和重大装备配套的“大型、精密、高速”高端轴承，进一 步扩大生产能力，提升产品质量档次。本项目计划总投资 40,000.00 万元，其中：建设投资 37,000万元，铺底流动资金 3,000 万元，资金全部来源于本次募集资金。项目建成后，将形成年销售额 6 亿多元的产业规模。

项目效益：

本项目建设期 2 年，第 4 年完全达产。达产后，预计新增销售收入 63,000 万元，净利润 6,150 万元，项目的实施具有较高的经济效益和良好的社会效益。

篇9：进口轴承材料

1、滚动轴承内外圈和滚动体用高强度、耐磨性好的铬锰高碳钢，硬度高，工作表面要求摩擦抛光；2、保持架选用较软材料制造，常用低碳钢；轴承材料 轴承内外圈和球 真空脱气处理的高碳铬轴承钢GCR15是生产精确内外圈和球的标准材料，该材料跟美国AISL 52100, 德国DIN100Cr6, 日本JISSUJ2 规格一致。1、滚动轴承内外圈和滚动体用高强度、耐磨性好的铬锰高碳钢，硬度高，工作表面要求摩擦抛光；2、保持架选用较软材料制造，常用低碳钢；轴承材料 轴承内外圈和球 真空脱气处理的高碳铬轴承钢GCR15是生产精确内外圈和球的标准材料，

该材料跟美国AISL 52100, 德国DIN100Cr6, 日本JISSUJ2 规格一致。

轴承保持架-HCH& CTK 标准的保持架是由冷轧碳钢做成的，但在腐蚀性环境，不平行情况，或高速运转情况下，可以根据要求采用不锈钢、尼龙或酚醛树脂保持架。轴承防尘盖和轴承密封圈-HCH& CTK 防尘盖以碳钢为标准，有必要时也可以选用AISI-300不锈钢。HCH&CTK采用不同种类的密封圈材料来实现对高温操作的要求和与润滑脂的兼容。丁睛橡胶是我们使用的标准材料，而在高温作业下则经常采用碳氟化合物，硅树脂，聚四氟乙烯材料的密封圈。轴承润滑剂-HCH&CTK 带防尘盖和密封圈的轴承都注入标准的润滑脂。根据要求可以使用不同的润滑剂，开口式的用标准润滑油。

篇10：风扇轴承

目前市场上的风扇，其轴承一共有三类：含油轴承、单滚珠轴承（也就是含油加滚珠）、双滚珠轴承，滚珠轴承的优点在于它的使用寿命长，同时自身发热量小，噪音小，比较稳定，

而含油轴承在长时间使用以后，其中的油脂挥发，轴承磨损，后期噪音会很大，寿命也短。分辨是含油轴承还是滚珠轴承，最简易的办法就是用手拨动扇叶，用同样的力量，滚珠轴承的转动要更容易一些，转动的时间也长，而且在停下来的时候会稍稍往反方向转一下；而含油轴承的则明显不一样。

篇11：轴承检修

轴承的清洗：拆卸下轴承检修时，首先记录轴承的外观，确认润滑剂的残存量，取样检查用的润滑剂之后，洗轴承，作为清洗剂，普通使用汽油、煤油。

拆下来的轴承的清洗，分粗清洗和细清洗，分别放在容器中，先放上金属的网垫底，使轴承不直接接触容器的脏物。粗清洗时，如果使轴承带着脏物旋转，会损伤轴承的滚动面，应该加以注意。在粗清洗油中，使用刷子清除去润滑脂、粘着物，大致干净后，转入精洗。

精洗，是将轴承在清洗油中一边旋转，一边仔细的清洗，

另外，清洗油也要经常保持清洁。

轴承的检修和判断：为了判断拆卸下来的轴承是否可以使用，要在轴承洗干净后检查。检查滚道面、滚动面、配合面的状态、保持架的磨损情况、轴承游隙的增加及有无关尺寸精度下降的损伤，异常。非分离型小型球轴承，则用一只手将内圈支持水平，旋转外圈确认是否流畅。

圆锥滚子轴承等分离形轴承，可以对滚动体、外圈的滚道面分别检查。

大型轴承因不能用手旋转，注意检查滚动体、滚道面、保持架、挡边面等外观，轴承的重要性愈高愈须慎重检查。

篇12：教你如何锁紧轴承

轴承的锁紧办法普通分为两种：

1.附紧盯螺丝的轴承

只需将在内环延伸局部上的紧钉螺丝锁紧，即可把出口轴承座固定，紧盯螺丝以六角扳手即可锁紧，

教你如何锁紧轴承

，

请选择尺寸适宜的六角扳手。

2.附公平锁紧套筒的轴承

公平锁紧套筒有一凹处，此凹处与其内孔成公平，在轴承座的内环亦有一局部为公平。先把公平套筒于内环上就定位，朝轴之旋转方向，疾速转动公平轴承套筒晓得卡紧为止，以六角扳手锁紧紧盯螺丝。

篇13：进口轴承知识

备注：另外，测定负荷如下微型轴承时····2.5N（0.25kgf）小孔径轴承时···4.4N（0.45kgf）一般深沟球轴承的径向内部游隙 (单位：um)

轴承公称内径d（mm）测定负荷游隙的修正量 C2C0C3C4C5 以上以下N (kgf)最小最大通用通用通用通用 2.51824.5(2.6)344444 185049(5)456666 5080147(15)688999

备注：1.标准的游隙是C0，

进口轴承知识

，2.在用测定游隙时，用上表的修正量修正。3.C2游隙的修正值因最大与最小不同，注意不要误用。滚动轴承的原始径向游隙为：在安装之前不受径向力下内圈相对于外圈沿径向从一个极端位置到另一极端位置的移动量。轴承的工作游隙定义为：在安装后，无负荷下轴沿径向相对于轴承外圈的移动量，工作游隙是原始径向游隙减去由于过盈配合和热膨胀而引起的游隙变化量ΔS（以μm为单位）。-----滚动轴承能否发挥其正常功能绝大的程度是取决于能否达到合适的工作游隙。工作游隙是由安装前的原始游隙所选择的公差配合和温度的影响所决定。---轴承游隙的选择--径向内部游隙的选定基准：理论上，轴承运转中的游隙仅在负时，寿命变成最长，但我们都知道即使是微量的负游隙比这大也会迅速降低寿命。一般初期游隙选用比0大的。在微型轴承、小孔径轴承大多选择MC3，一般轴承选择C0。准静载；动载荷包括短时间快速作用的冲击载荷(如空气锤)、随时间作周期性变化的周期载荷(如空气压缩机曲轴)和非周期变化的随机载荷。Cr是额定动载荷,是在转动状态下的最大负载能力,单位是KN，Co是额定静载荷.是不转动下的负载能力，这两个都是以径向载荷计算的。  基本额定动载荷C用于计算在动态应力下的轴承，即一个在受载状态下转动的轴承。 该数值表示根据ISO 281:1990标准，提供100万转基本额定寿命的轴承载荷。 假定载荷大小和方向不变，对径向轴承而言为径向载荷，对推力轴承而言为作用于中心的轴向载荷。---轴向载荷： 沿轴心方向的载荷。径向载荷：垂直于轴心方向的载荷。

篇14：轴承的安装

轴承安装的好坏与否，将影响到轴承的精度、寿命和性能，因此，请充分研究轴承的安装，即请按照包含如下项目在内的操作标准进行轴承安装。

1、清洗轴承及相关零件。对已经脂润滑的轴承及双侧具有油封或防尘盖、密封圈的轴承安装前无需清洗。

2、检查相关零件的尺寸及精加工情况。

3、安装方法

轴承的安装应根据轴承结构、尺寸大小和轴承部件的配合性质而定，压力应直接加在紧配合的套圈端面上，不得通过滚动体传递压力，轴承安装一般采用如下方法：

A、 压入配合

轴承内圈与轴是紧配合，外圈与轴承座孔是较松配合时，可用压力机将轴承先压将在轴上，然后将轴连同轴承一起装入轴承座孔内。压装时在轴承内圈端面上，垫一软金属材料做的装配套管“铜或软钢”（如图2-4所示）。

装配套管的内径应比轴颈直径略大，外径直径应比轴承内圈挡边略小，以免压在保持架上。

轴承外圈与轴承座孔为紧配合，内圈与轴为较松配合时，可将轴承先压入轴承座孔内，这时装配套管的外径应略小于座孔的直径（如图2-5所示）。

如果轴承套圈与轴及座孔都是紧配合时，安装时内圈和外圈要同时压入轴和座孔，装配套管的结构应能同时压紧轴承内圈和外圈的端面（如图2-6所示），

B、加热配合

通过加热轴承或轴承座，利用热膨胀将紧配合转变为松配合的安装方法。是一种常用 和省力的安装方法。此法适合于过盈量较大的轴承的安装。热装前把轴承或可分离型轴承的套圈放入油箱中均匀加热80~100℃，然后从油中取出尽快装到轴上，为防止冷却后内圈端面和轴肩贴合不紧，轴承冷却后可以再进行轴向紧固。轴承外圈与轻金属制的轴承紧配合时，采用加热轴承座的热装方法，可以避免配合面受到擦伤。

用油箱加热轴承时，在距箱底一定距离处应用一网栅（如图所示2-7），

或者用钩子吊着轴承，轴承不能放到箱底上，以防沉淀杂质进入轴承内或不均匀的加热，油箱中必须有温度计，严格控制油温不得超过100℃，以防止发生回效应，使套圈的硬度降低。

C、圆锥孔轴承的安装

圆锥孔轴承可以直接装在有锥度的轴颈上，或装在紧定套和退卸套的锥面上，其配合的松紧程度可用轴承径向游隙减小量来衡量。因此，安装前应测量轴承径向游隙，安装过程中应经常测量游隙以达到所需要的游隙减小量为止。安装时一般采用锁紧螺母安装，也可采用加热安装的方法。

D、推力轴承的安装

推力轴承的轴圈与轴的配合一般为过渡配合，座圈与轴承座孔的配合一般为间隙配合，因此这种轴承较易安装，双向推力轴承的中轴圈应在轴上固定，以防止相对于轴转动。

篇15：回转支承轴承

回转支承轴承的设计合理新颖，是由PLC控制器控制，全部数字显示，定量准确。而且第一文库网使用用户可以很方便地在面板上设定从10克到50千克的加脂量。

回转支承轴承生产厂在给回转加油脂时，先将加注头拧在回转支承上，按动按钮，机器提供预设的'加油量进入到回转支承轴承中。

回转支承轴承与传统的加油方法相比，采用注脂机加油有如下优点：

1、回转支承轴承加脂机定量准确 。

2、回转支承轴承加脂机速度快，按需求可达20升/分 。

3、回转支承轴承加脂机不会污染电机及人手。

4、回转支承轴承加脂机不会污染润滑油的本身。

回转支承轴承加脂机适用于回转支承轴承制造厂给回转支承轴承，五金工具厂给角磨机、冲击钻、水钻、电钻、电锤；汽车制造厂给汽车轴承；输送机制造厂给托辊轴承；电机制造厂给电机；机械制造厂给新机械加油。回转支承轴承加脂机还可用于润滑油厂分装油脂。

回转支承轴承加脂机PLC控制器程序编写灵活，可以根据用户的需求提供联机信号，适用于汽车，五金工具等行业流水线自动加油作业。

其他产品：

1、轴承定量加脂机

2、输送机托辊定量加脂机

3、汽车轴承定量注脂机

4、电动工具定量注脂机

5、电钻定量注脂机

6、汽车轴承定量加脂机

7、汽车流水线自动注脂机

8、汽车轮毂定量注脂机

9、汽车盘毂总成自动加脂机

10、铁路客车轴承定量注脂机

11、铁路货车轴承三点式定量注脂机

12、电机轴承定量注脂机

13、洗煤自动注脂器 14、汽车车桥定量加脂机 15、纺织机械定量加脂机 16、轴承加脂机

17、电子排水器

篇16：轴承的游隙

所谓轴承游隙，即指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后便未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量，根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙。

运转时的游隙（称做工作游隙）的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动等性能有影响。

测量轴承的游隙时，为得到稳定的测量值，一般对轴承施加规定的测量负荷。

因此，所得到的测量值比真正的游隙（称做理论游隙）大，即增加了测量负荷产生的弹性变形量。

但对于滚子轴承来说，由于该弹性变形量较小，可以忽略不计。

安装前轴承的内部游隙一般用理论游隙表示。

游隙的选择

从理论游隙减去轴承安装在轴上或外壳内时因过盈配合产生的套圈的膨胀量或收缩后的游隙称做“安装游隙”，

在安装游隙上加减因轴承内部温差产生的尺寸变动量后的游隙称做“有效游隙”。

轴承安装有机械上承受一定的负荷放置时的游隙，即有效游隙加上轴承负荷产生的弹性变形量后的以便称做“工作游隙”。

当工作游隙为微负值时，轴承的疲劳寿命最长但随着负游隙的增大疲劳寿命同显著下降。因此，选择轴承的游隙时，一般使工作游隙为零或略为正为宜。

工作游隙与疲劳寿命的关系

另外，需提高轴承的刚性或需降低噪声时，工作游隙要进一步取负值，而在轴承温升剧烈时，工作游隙则要进一步取正值等等，还必须根据使用条件做具体分析。

篇17：轴承的类型

0类：深沟球轴承 deep groove ball bearings

6000 6200 6300 6700 6800 6900 -N -ZZ -2RS等行业应用： 适用于精密仪表、低噪音电…产品特点：结构简易，使用维护方便，

轴承的类型

。主要用来承受径向负荷、也可承受一定的轴向负荷，当轴承的径向游隙加大        时，具有角接触球轴承的性能，可承受较大的轴向负荷。该类轴承摩擦系数小，极限转速高，尺寸范围与形式变化…1类：调心球轴承 self aligning ball bearings1200 1300 2200 2300行业应用：适用于精密仪表、低噪音电机…产品特点：调心球轴承有圆柱孔和圆锥孔两种结构，保持架的材质有钢板、合成树脂等。其特点是外圈滚道呈球面形，具有自动调心性，可以补偿不同心度和轴挠度造成的误差，但其内、外圈相对倾斜度不得超过3度。…2类：圆柱滚子轴承 cylindrical roller bearingsNU000、N0000 NJ NN NNU行业应用:圆柱滚子轴承主要用于电机、机床、石油、轧机装卸搬运机械和各类产业机械。产品特点:圆柱滚子轴承属分离型轴承，安装与拆卸非常方便。圆柱滚子轴承分为单列、双列和四列。      根据轴承装用滚动体的列数不同，圆柱滚子轴承可分为单列、双列和多列圆柱滚子轴承。其中应 用较多的是有保持架的单列圆柱滚子轴承。此外，还有单列或双列满装滚子等其它结构的圆柱滚子轴承。         单列圆柱滚子轴承根据套圈挡边的不同分为N型、NU型、NJ型、NF型和NUP型等。圆柱滚子轴承承受的径向负荷能力大，根据套圈挡边的结构也可承受一定的单向或双向轴向负荷。NN型和NNU型双列圆柱滚子轴承结构紧凑，刚性强，承载能力大，受载荷后变形小，大多用于机床主轴的支承。FC、FCD、FCDP型四列圆柱滚子轴承可承受较大的径向载荷，多用于轧机等重型机械上。          圆柱滚子轴承：可在高速运行状态承受重的径向负荷，单列EC型设计的圆柱滚子轴承具优化内部曲线，可提高轴承的径向和轴向负荷能力，同时提高对角度和对准误差的调节能力及改善润滑情况，省略了保持架的满滚子轴承可具有最多数目的滚子。适用于非常重负荷和中等速度的工况。3类：调心滚子轴承 self aligning roller bearings-20000行业应用:适用于精密仪表、低噪音电机、汽车、摩托车及一般机械等，是机械工业中使用最为广泛的一类轴承。产品特点: 外圈滚道呈球面形，具有自动调心性，可以补偿不同心度和轴挠度造成的误差，但其内、外圈相对倾斜度不得超过3度. 1. 外圈滚道是球面一部分，轴承具有内部调心性能，以适应轴与座孔的相对偏斜。  2. 可以承受径向重负荷和冲击负荷，也能承受一定的双向轴向负荷。  3. 该类轴承可限制轴或外壳的轴向位移在轴承的轴向游隙范围内。  4. 该类轴承结构原理与特性和调心球轴承相同，在负荷容量和极限转速许可的情况下，可以相互代用。  5. 圆锥孔轴承通过使用紧固件或退卸可便于轴上的装折。4类：滚针轴承 needle roller bearings-K、HK000、NK0000、NA0000INA滚针轴承型号：HK.型.BK.型.NK.型.NKS..型NA..型RNA..型NAO..型RNAO..型NKI..型NKIS.. 型等IKO滚针轴承型号：NA型,RNA型,TAF型,TR型,BR型，KT…EG型,KTV…EG型等滚针轴承应用：广泛应用于汽车、摩托车、助力车、电动工具、纺机、农机、工业缝纫机、工程机械等领域。滚针轴承特点：横截面小，但有很高的载荷能力，因此非常适用于径向空间有限的轴承配置。滚针轴承具有较低的截面高度及较高的承载能力。一般用途针状保持型轴承是一种在高转速下有优异表现之轴承其，针状滚子由特殊形状有高刚性及精密度之保持器正确引导，尺寸误差极低。特别适合在小空间使用另外，因他们有相当高的润滑剂容量、质轻及刚性高之特性，可容许在严酷情形下使用:如高转速、冲击荷重等情形，因此使用范围十分广泛。滚针轴承类型：可分为具内圈（NA）和不具内圈（RNA）两种结构。5类：角接触球轴承 angular contact ball bearings–7000C、7000AC、7000B角接触球轴承，可同时承受径向负荷和轴向负荷，也可以承受纯轴向负荷，极限转速较高。该轴承承受轴向负荷的能力由接触角决定，接触角大，承受轴向负荷的能力高。接触角α的定义为，径向平面上连接滚球和滚道触点的线与一条同轴承轴垂直的线之间的角度。单列角接触球轴承有以下几种结构形式：（1）分离型角接触球轴承这种轴承的代号为S70000，其外圈滚道边没有锁口，可以与内圈、保持架、纲球组件分离，因而可以分别安装。这类多为内径小于10mm的微型轴承，用于陀螺转子、微电动机等对动平衡、噪声、振动、稳定性都有较高要求的装置中。

0类：深沟球轴承 deep groove ball bearings

6000 6200 6300 6700 6800 6900 -N -ZZ -2RS等行业应用： 适用于精密仪表、低噪音电…产品特点：结构简易，使用维护方便。主要用来承受径向负荷、也可承受一定的轴向负荷，当轴承的径向游隙加大        时，具有角接触球轴承的性能，可承受较大的轴向负荷。该类轴承摩擦系数小，极限转速高，尺寸范围与形式变化…1类：调心球轴承 self aligning ball bearings1200 1300 2200 2300行业应用：适用于精密仪表、低噪音电机…产品特点：调心球轴承有圆柱孔和圆锥孔两种结构，保持架的材质有钢板、合成树脂等。其特点是外圈滚道呈球面形，具有自动调心性，可以补偿不同心度和轴挠度造成的误差，但其内、外圈相对倾斜度不得超过3度。…2类：圆柱滚子轴承 cylindrical roller bearingsNU000、N0000 NJ NN NNU行业应用:圆柱滚子轴承主要用于电机、机床、石油、轧机装卸搬运机械和各类产业机械。产品特点:圆柱滚子轴承属分离型轴承，安装与拆卸非常方便。圆柱滚子轴承分为单列、双列和四列。      根据轴承装用滚动体的列数不同，圆柱滚子轴承可分为单列、双列和多列圆柱滚子轴承。其中应 用较多的是有保持架的单列圆柱滚子轴承。此外，还有单列或双列满装滚子等其它结构的圆柱滚子轴承。         单列圆柱滚子轴承根据套圈挡边的不同分为N型、NU型、NJ型、NF型和NUP型等。圆柱滚子轴承承受的径向负荷能力大，根据套圈挡边的结构也可承受一定的单向或双向轴向负荷。NN型和NNU型双列圆柱滚子轴承结构紧凑，刚性强，承载能力大，受载荷后变形小，大多用于机床主轴的支承。FC、FCD、FCDP型四列圆柱滚子轴承可承受较大的径向载荷，多用于轧机等重型机械上。          圆柱滚子轴承：可在高速运行状态承受重的径向负荷，单列EC型设计的圆柱滚子轴承具优化内部曲线，可提高轴承的径向和轴向负荷能力，同时提高对角度和对准误差的调节能力及改善润滑情况，省略了保持架的满滚子轴承可具有最多数目的滚子。适用于非常重负荷和中等速度的工况。3类：调心滚子轴承 self aligning roller bearings-20000行业应用:适用于精密仪表、低噪音电机、汽车、摩托车及一般机械等，是机械工业中使用最为广泛的一类轴承。产品特点: 外圈滚道呈球面形，具有自动调心性，可以补偿不同心度和轴挠度造成的误差，但其内、外圈相对倾斜度不得超过3度. 1. 外圈滚道是球面一部分，轴承具有内部调心性能，以适应轴与座孔的相对偏斜。  2. 可以承受径向重负荷和冲击负荷，也能承受一定的双向轴向负荷。  3. 该类轴承可限制轴或外壳的轴向位移在轴承的轴向游隙范围内。  4. 该类轴承结构原理与特性和调心球轴承相同，在负荷容量和极限转速许可的情况下，可以相互代用。  5. 圆锥孔轴承通过使用紧固件或退卸可便于轴上的装折。4类：滚针轴承 needle roller bearings-K、HK000、NK0000、NA0000INA滚针轴承型号：HK.型.BK.型.NK.型.NKS..型NA..型RNA..型NAO..型RNAO..型NKI..型NKIS.. 型等IKO滚针轴承型号：NA型,RNA型,TAF型,TR型,BR型，KT…EG型,KTV…EG型等滚针轴承应用：广泛应用于汽车、摩托车、助力车、电动工具、纺机、农机、工业缝纫机、工程机械等领域。滚针轴承特点：横截面小，但有很高的载荷能力，因此非常适用于径向空间有限的轴承配置。滚针轴承具有较低的截面高度及较高的承载能力。一般用途针状保持型轴承是一种在高转速下有优异表现之轴承其，针状滚子由特殊形状有高刚性及精密度之保持器正确引导，尺寸误差极低。特别适合在小空间使用另外，因他们有相当高的润滑剂容量、质轻及刚性高之特性，可容许在严酷情形下使用:如高转速、冲击荷重等情形，因此使用范围十分广泛。滚针轴承类型：可分为具内圈（NA）和不具内圈（RNA）两种结构。5类：角接触球轴承 angular contact ball bearings–7000C、7000AC、7000B角接触球轴承，可同时承受径向负荷和轴向负荷，也可以承受纯轴向负荷，极限转速较高。该轴承承受轴向负荷的能力由接触角决定，接触角大，承受轴向负荷的能力高。接触角α的定义为，径向平面上连接滚球和滚道触点的线与一条同轴承轴垂直的线之间的角度。单列角接触球轴承有以下几种结构形式：（1）分离型角接触球轴承这种轴承的代号为S70000，其外圈滚道边没有锁口，可以与内圈、保持架、纲球组件分离，因而可以分别安装。这类多为内径小于10mm的微型轴承，用于陀螺转子、微电动机等对动平衡、噪声、振动、稳定性都有较高要求的装置中。（2）非分离型角接触球轴承这类轴承的套圈沟道有锁口，所以两套圈不能分离。按接触角分为三种：①接触角α=40°，适用于承受较大的轴向载荷；②接触角α=25°，多用于精密主轴轴承；③接触角α=15°，多用于较大尺寸精密轴承，（3）成对配置的角接触球轴承成对配置的角接触球轴承用于同时承受径向载荷与轴向载荷的场合，也可以承受纯径向载荷和任一方向的轴向载荷。此种轴承由生产厂按一定的预载荷要求，选配组合成对，提供给用户使用。当轴承安装在机器上紧固后，完全消除了轴承中的游隙，并使套圈和纲球处于预紧状态，因而提高了组合轴承的钢性。单列角接触球轴承 以径向负荷为主的径、轴向联合负荷，也可承受纯径向负荷，除串联式配置外，其他两配置均可承受任一方向的轴向负荷。在承受径向负荷时，会引起附加轴向力。因此一般需成对使用，做任意配对的轴承组合，成对安装的轴承按其外圈不同端面的组合分为：背对背配置、面对面配置、串联配置（也称：O型配置、X型配置、T型配置）三种类型：背对背配置    面对面配置   串联配置                              O型配置      X型配置      T型配置①背对背配置，后置代号为DB（如70000/DB），背对背配对的轴承的载荷线向轴承轴分开。可承受作用于两个方向上的轴向载荷，但每个方向上的载荷只能由一个轴承承受。背对背安装的轴承提供刚性相对较高的轴承配置，而且可承受倾覆力矩。②面对面配置，后置代号为DF（如70000/DF），面对面配对的轴承的载荷线向轴承轴汇合。可承受作用于两个方向上的轴向载荷，但每个方向上的载荷只能由一个轴承承受。这种配置不如背对背配对的刚性高，而且不太适合承受倾覆力矩。这种配置的刚性和承受倾覆力矩的能力不如DB配置形式，轴承可承受双向轴向载荷；③串联配置，后置代号为DT（如70000/DT），串联配置时，载荷线平行，径向和轴向载荷由轴承均匀分担。但是，轴承组只能承受作用于一个方向上的轴向载荷。如果轴向载荷作用于相反方向，或如果有复合载荷，就必须增加一个相对串联配对轴承调节的第三个轴承。这种配置也可在同一支承处串联三个或多个轴承，但只能承受单方向的轴向载荷。通常，为了平衡和限制轴的轴向位移，另一支承处需安装能承受另一方向轴向载荷的轴承。    此外，还有一种可供任意配对的单列角接触球轴承。这种轴承经特殊加工，可以两个背靠背、两个面对面或两个串联等任意方式组合，配对组合的轴向间隙可根据需要选择，后置代号CA表示轴向间隙较小，CB表示轴向间隙适中，CC表示轴向间隙较大。   万能配对的轴承，也可按使用要求配置成有预过盈的轴承，并以后置代号GA、GB、GC表示。GA表示配对后有较小的预过盈；GB表示配对后有中等预过盈；GC表示配对后有较大的预过盈。    双列角接触球轴承 能承受较大的径向负荷为主的径向和轴向联合负荷和力矩负荷，主要用于限制轴和外壳双向轴向位移的部件中。比如：SKF双列角接触球轴承在设计上与二个背靠背排列的单列接触球轴承相似，但宽度比二个单列轴承稍窄。与单列轴承相比有更好的刚性，能承受倾覆力矩。轴承为非分离式。特别适用于有高刚性要求的应用场合。广泛用于小汽车的前轮轮毂中（有的车型也用同尺寸的双列圆锥滚子轴承）。双列角接触球轴承内、外圈之间的可倾斜性有限，允许倾斜角取决于轴承的内部间隙、轴承尺寸、内部设计及作用于轴承上的力和力矩，而最大允许倾斜角应保证轴承内不会产生过高的附加应力。若轴承内、外圈之间存在倾斜角，将影响轴承的寿命，同时造成轴承运转精度下降，运转噪声增大。双列角接触球轴承一般采用尼龙保持架或黄铜实体保持架。双列角接触球轴承安装时应注意，虽然轴承可承受双向轴向载荷，但若一侧有装球缺口时，则应注意不要让主要轴向载荷通过有缺口的一侧沟边。在轴承使用时应注意使不带装球缺口的一侧滚道承受主要载荷。双列角接触球轴承的结构变型有四种：（1）A型:外径小于或等于90mm轴承的标准设计。无装球缺口，因此能承受相等的双向轴向载荷。采用轻型玻璃纤维增强尼龙66保持架，轴承温升很小。（2）A型:外径大于90mm轴承的标准设计。一侧有装球缺口，配备钢板冲压保持架或黄铜实体保持架。（3）E型:属加强型结构，一侧带装球缺口，可以装更多的钢球，因此承载能力较高。（4）两面带防尘盖型和两面带密封圈型:A型设计和E型设计的双列角接触球轴承都可以两侧带防尘盖（非接触式）或密封圈（接触式）。密封轴承的内部都填有防锈锂基润滑脂，运行温度一般在-30～+110℃。在使用期间不需再润滑，安装前不应加热，也不应清洗。,QJ类 四点接触球轴承 Four point contact ball bearings四点接触球轴承为分离型轴承，是一套轴承可承受双向轴向载荷的角接触球轴承。其内、外圈滚道呈桃型截面，在无载荷和纯径向载荷作用时，钢球与套圈呈四点接触，在纯轴向载荷作用下，钢球与套圈为两点接触，可承受双向轴向载荷。该种轴承还可以承受力矩载荷，兼有单列和双列角接触球轴承的功能。此种轴承只有形成两点接触时才能保证正常工作。但一般适用于纯轴向载荷或轴向载荷大的合成载荷下呈两点接触的场合，这种轴承极限转速高，适合高速运转场合。四点接触球轴承的特性:四点接触球轴承的内圈(或外圈)由两个半圈精确拼配而成，而其整体外围(或内圈)的沟曲率半径较小，使钢球与内、外圈在四个“点”上接触，既加大了径向负荷能力，又能以紧凑的尺寸承受很的两个方向的轴向负荷，并且有很好的两个方向的轴向限位能力，因为它的轴向游隙相对较小，而其接触角(一般取为35°)又较大。这种轴承的允许转速也很高，并且运转平稳，其双半圈又可从整套轴承中取下分别进行安装，这种轴承多用在发动机中，在较高的转速下承受很大的径向负荷和轴向负荷。6类：圆锥滚子轴承 tapered roller bearings–30000 单列、35000 双列、38000 四列行业应用:圆锥滚子轴承广泛用于汽车、轧机、矿山、冶金、塑料机械等行业。产品特点:圆锥滚子轴承主要承受以径向为主的径、轴向联合载荷。轴承承载能力取决于外圈的滚道角度，角度越大承载能力越大。该类轴承属分离型轴承，根据轴承中滚动体的列数分为单列、双列和四列圆锥滚子轴承。单列圆锥滚子轴承游隙需用户在安装时调整；双列和四列圆锥滚子轴承游隙已在产品出厂时依据用户要求给定，不须用户调整。          圆锥滚子轴承有圆锥形内圈和外圈滚道，圆锥滚子排列在两者之间。所有圆锥表面的投影线都在轴承轴线的同一点相聚。这种设计使圆锥滚子轴承特别适合承受复合（径向与轴向）负荷。轴承的轴向负荷能力大部分是由接触角α决定的；α角度越大，轴向负荷能力就越高。角度大小用计算系数e来表示；e值越大，接触角度越大，轴承承受轴向负荷的适用性就越大。    圆锥滚子轴承通常是分离型的，即由带滚子与保持架组件的内圈组成的圆锥内圈组件可以与圆锥外圈（外圈）分开安装7类：推力球轴承 Thurst ball bearings–51000 单向、52000 双向行业应用:应用于汽车、机床等行业。产品特点:推力球轴承由座圈、轴圈和钢球于保持架组件三部分构成。与轴配合的称轴圈，与外壳配合的称座圈。接受力情况分单向推力球轴承和双向推力球轴承。单向推力球轴承，可承受单向轴向负荷，双向推力球轴承，可承受双向轴向负荷。双向推力球轴承，其中圈与轴配合。座圈的安装面呈球面的轴承，具有调心性能，可以减少安装误差的影响。推力球轴承不能承受径向负荷，极限转速较低8类：推力滚子轴承 Thurst roller bearings推力圆柱滚子轴承 -81000推力调心滚子轴承 –29000推力圆锥滚子轴承 –90000 等外球面轴承:优先适用于要求设备及零部件简单的场合，例如用于农业机械、运输系统或建筑机械上。主要用来承受以径向负荷为主的径向与轴向联合负荷，一般不宜单独承受轴向负荷，此种轴承可以分别安装内圈（带全组滚子与保持器）和外圈。该种轴承不允许轴相对外壳有倾斜，在径向负荷任用下会产生附加轴向力。该种轴承轴向游隙的大小，对轴承能否正常工作关系很大，当轴向游隙过小时，温升较高；轴向游隙较大时，轴承容易损坏。故在安装和运转时要特别注意调整轴承的轴向游隙，必要时可以预过盈安装，以增加轴承的刚性. 一个外球面轴承单元由一个双面密封的球形外圈深沟球轴承和一个灰铸铁或冲压钢板轴承座组成。该种轴承的外圈具有球面外径，与轴承座的凹球面内孔相配合，具有自动调心功能，适用于刚性差，扰度较大的通轴。该种轴承两面带密封圈，能严密防止污物侵入。在出厂时已装入适量的润滑剂，安装前不需清洗。在允许的润滑期内，不需添加润滑剂。轴承内圈凸出端上的顶丝螺钉在轴上坚固时，允许的轴向负荷不超过额定动负荷的20%。   外球面轴承的内部结构与深沟球轴承相同，但此种轴承的内圈宽于外圈，外圈具有球形外表面，与轴承座的凹球面相配能自动调心，结构紧凑，装卸方便、使用于简单支承，常用于采矿、冶金、纺织、输送机械等。关节轴承:主要是由一个有外球面的内圈和一个有内球面的外圈组成，能承受较大的负荷。根据其不同的类型和结构，可以承受径向负荷、轴向负荷或径向、轴向同时存在的联合负荷。由于在内圈的外球面上镶有复合材料，故该轴承在工作中可产生自润滑。一般用于速度较低的摆动运动，也可在一定角度范围内作倾斜运动，当支承轴与轴壳孔不同心度较大时，仍能正常工作。关节轴承广泛应用于工程液压油缸,锻压机床,工程机械,自动化设备，汽车减震器，水利机械等行业. 关节轴承简介及分类关节轴承是球面滑动轴承，基本型是由具有球形滑动球面接触表面的内、外圈组成。根据其结构和类型的不同，可承受径向载荷、轴向载荷，或者是径向、轴向同时作用的联合载荷。因为关节轴承的球形滑动接触面积大，倾斜角大，同时还因为大多数关节轴承采取了特殊的工艺处理方法，如表面磷化、镀锌、镀铬或外滑动面衬里、镶垫、喷涂等。因此有较大的载荷能力和抗冲击能力，并具有抗腐蚀、耐磨损、自调心、润滑好或自润滑无润滑污物污染的特点，即使安装错位也能正常工作。因此，关节轴承广泛用于速度较低的摆动运动、倾斜运动和旋转运动。无油轴承有多种叫法：无油润滑轴承,固体润滑轴承，无给油轴承，自润滑轴承等.JDB固体镶嵌轴承：该产品以特殊配方的高力黄铜为基体， 表面按一定的角度和密度镶嵌特殊配方的固体润滑剂，经精密加工而成。特点：在使用过程中，通过摩擦热使固体润滑剂与轴摩擦，形成 油、粉末并存润滑的优异条件，既保护轴不磨损，又使固体润滑特性永恒。产品广泛应用于连铸轧机、矿山机械、船舶、气轮机等。直线轴承特点：低噪音、低摩擦、高精度、高寿命。由于滚珠和直线轴间为点接触，因此摩擦力小，运动精度高。广泛地应用于精密的计算器辅助设备，自动记录仪、坐标测量仪，多轴钻床、冲压机床、工具磨床、切割机、焊机、印刷机械、包装机械和木工机械上。

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