物流业年终工作总结
“阿头不是大头”通过精心收集，向本站投稿了16篇物流业年终工作总结，下面是小编整理后的物流业年终工作总结，希望对大家有所帮助。
篇1：物流业终工作总结
*年是xx公司成立和投入运行的年份，也是我个人事业一个新的起点。如果说工作的头两年我主要是在学习，那这一年中就要求我花相当的时间在观察、分析、思考和行动上。
一、回首往事
二、加强思想认识，做到学以致用
对环境和自我的判断决定我们的行为。我个人认为这一年所有的工作改变首先来自于思想上的转变。怀疑、抱怨、无所谓、思想上的懒惰这些态度对工作是致命的。认识到工作首先我们家自个的事，毕竟现在三分之一的人生是工作，我衣食住行都靠它。第二个重要的认识是工作是能够做好的。听过了许多“不可能”这样的话，最终不都完成了吗？所以要敢于对工作提出高要求。第三个是这个社会在不断发展进步，需要仔细分析大胆尝试。本年度我加强了物流、生产和管理知识方面的学习，并在工作中不断应用这些知识，取得不错的效果。
三、确立部门目标，不折扣行动
我部以谋求公司利益和确保生产安全为基本方针，提出了建立安全、经济、准确、流畅、高效、专业的物流服务的部门目标。
将这一目标详细分解后，在前三个月首先着重解决了流畅和安全的问题。在总公司贸管部的配合下，在进行了严格的审查后，建立了11个外库点。为了防范运输风险，我部所签的大部分成品承运商都有相应的保证金，对于前期为保障开展业务而没有收取保证的均采取了供应商资格审核和运费滞压一段时间的形式保障风险。目前，我司运输一共出过6次交通问题，总损失在10万元，在没有货物保险的情况下，无一例外所有风险都由运输公司承担。同时对于在运输中出现问题的也予以了罚款。协助销售部做好了款到卸货、外库点收款和运输收款的工作。成品、五金和槽区在生产部安全员的指导配合下，做好了各项安全工作，并出台了严格的安全管理操作流程。 11月份开始对于前期工作中的目标冲突进行分析调节，并向专业化的目标进行努力。针对前期任务完成滞期和效果不理想，部门开始推行任务登记，并通过细化部门考评加强目标控制管理。加强部门报表的细化深化，为领导决策提供更多的信息。在erp系统进入稳定运行阶段后，开始构建条码管理，使部门逐渐向现代化方向成长。
四、大胆思考，小心求证，我们能够做的更好
社会时刻在改变，特别是膨胀期的中国。在这片热土上，只有做的更好才能获得更多甚至是保持生存。
篇2： 物流业年终工作总结
20xx年是年轻的天瑞公司取得发展大跨越的一年。这一年里，在各级政府的支持和集团领导的关怀下，天瑞人凭借顽强的拼搏与勤奋的努力使公司在各个方面取得了一系列的重大突破，所取得的成绩获集团和政府的一致好评。现对公司20xx年全年工作做如下总结：
一、抓机遇，猛发展，完成年内各项计划目标
1、安全为首，致力完成年初既定工程任务。公司于2月25日和中铁四局签订“国际陆港项目一期工程”施工合同，4月15日前公司完成施工队进场前所需的“三通一平”（即：水、电、路通和工地场平）等基础配套设施工作，于5月4日举行了项目开工庆典仪式。经过近6个月的紧张施工，海关、国检办公楼于11月初完成主体框架；监管仓库一、监管仓库二、检查桥及门房的独立基础在10月底前全部完工；挡土墙的回填与围墙于10月中旬全部完成；雨水及污水的地下管道铺设已完成；弱电地下管网完成部门铺设。
2、吸收各类人才，打造一流团队。公司规模在今年发展迅速，各类人员增加至目前的15人，成立了“两室两科”，即综合办公室、财务室、工程科、业务科，且制定了各部门的管理制度，确定每位员工的岗位职责。目前公司人员齐备，职工各司其职，发展势头良好。
3、重视跟踪办理公司各类手续，落实到人。公司通过招拍挂方式取得10公顷建设用地与7。47公顷生活用地使用权，其中10公顷的建设用地在5月初办理了《用地规划证》和《土地使用证》。另有13公顷土地已通过自治区审批程序，现等待政府上土地平台。政府还承诺给我公司10公顷的土地，现已进入土地预审阶段。
另外，公司在9月份办理了《中华人民共和国海关进出口货物收发货人报关注册等级证书》与《自理报检单位备案登记证明书》，这两项手续的办理标志着天瑞公司正式迈入国际贸易企业行列，为今后公司开展贸易交易打下了坚实的基础。
4、与天津港方面展开积极地沟通、交流，双方合作相关事宜已取得一定的进展。我公司和天津港（集团）有限公司成立合资公司的名称为“鄂尔多斯市天瑞陆海物流有限责任公司”（名称已在工商局核准），双方确定注册资金500万元，我方出资70%，法人代表由我方出任，总经理由天津港派人出任。鄂尔多斯市天瑞陆海物流有限责任公司的可行性报告已于今年9月27日交给天津港孔部长，现正等待天津港方面的审批。
5、开展公司基地生态治理，改善周边环境。公司位于沙漠边缘，常年受风沙侵浊，为了公司的长远发展，经集团领导同意扎防护林沙障带，通过全体员工一个多月的紧张施工，公司扎沙障12万多平方米，有效地遏制了风沙的侵袭，并且每逢阴雨天，公司均组织员工到沙障中播撒草籽。同时为美化环境，公司发扬艰苦奋斗精神，天瑞全体员工亲自在办公区域前种植杨树100棵、小榆树7万株。这些做实事、表决心的举措多次受到了各级政府领导的一致高度赞赏。
6、求发展，要政策，与政府积极沟通，寻求帮助。通过对国内相关物流园区的考察、调研，收集各地政府给予物流企业的优惠政策，公司撰写《天瑞国际陆港申请政府给予八项政策优惠》，并于4月末报送至政府等相关部门。公司通过旗、市商务局向自治区商务厅申请第110届春、秋广交会席位，以此进行招商引资，吸引沿海进出口企业进驻我园区。
7、“走出去，请进来”，到外省市同行企业学习、考察。公司领导和旗政府领导参加了由自治区政府组织，于5月17日在重庆召开的“全球采购渝洽会”。此行了解了我国的物流业发展方向及今后的发展趋势。此月间，旗政府组织公司领导去浙江、上海、深圳等沿海城市，以及华南物流集团考察、学习，并与深圳国际控股有限公司、深圳市深国际华南物流公司及浙江溪口民营企业达成初步区域合作协议。
8、树立品牌与自信，将公司宣传工作做好、做细。公司在大路新区主干道竖立擎天柱广告牌，并在办公区域前建立龙门架及宣传牌，并于5月初与网络制作公司达成合作意向，着手建立天瑞国际陆港的网站，届时将聘请网络人才负责天瑞智能物联网络的建设，并与全国物流企业进行互联网对接，实现资源、信息共享。
9、注重企业文化培养，让“快乐”元素充满于工作与生活。天瑞公司地处沙漠边缘，公司领导为培养员工积极乐观的生活情操，特与联通公司签订网络服务协议，藉此使员工能用网络来学习物流、建筑等各种专业知识，公司还购多种文体设备，成立职工之家，丰富了员工的业余生活，同时也为职工树立了正确的价值观与取向，一年来公司从未发生酗酒、闹事、打架、斗殴等不良现象发生。
二、荆棘之路，任重而道远，工作中的难点与不足依旧突出。
1、公司各类手续办理相对滞后，潜在威胁巨大。施工场地的土地使用手续虽在积极地协调之中，但尚未办理成功，这为今后的顺利施工埋下了隐患。
2、公司基地沙化严重，治理困难。土壤的严重沙化给施工与日常工作生活带来了很大的不便，此方面的治理须制定一个长期、有效的规划。
3、与外省市贸易、物流企业沟通较少，对行业发展情况认识不充分。公司今后将把工作重点向此方面转移，逐步将公司过渡到正规的贸易、物流企业。
4、专业物流人才紧缺，影响公司业务开展。天瑞公司现无一名高水平物流专业人才，这将是公司在物流行业做大、做强的一大桎梏。
5、在组建鄂尔多斯市天瑞陆海物流有限责任公司的时机选择上与天津港方面存在分歧，天津港方面希望我公司拥有一定的物流业务以后再组建合资公司，此问题还需我公司与天津港方面再做深入地协调、解决。
6、公司属新组建、十分年轻的团队，初涉建筑行业，队工程管理缺乏整体的思路，公司主要领导未能对集团公司的精神很好的理解、领会，致使工程建设方面出现不足。
三、困境中再度扬帆起航，在与风浪的搏击中继续前进。公司明年将在不足方面深刻、认真地领会集团的指示、指导，振奋精神，使公司在各个方面更上一层楼。藉此，公司20xx年的工作计划如下：
1、对国际陆港一期项目工程进行全面推进。
2、引进物流专业人才。
3、对项目建设用地手续进行攻关。
4、争取完成天津港及海关国检人员入驻园区。
5、建设天瑞公司智能物连网络。
6、与天津港（集团）有限公司成立合资公司。新的一年我们面临严峻考验，但我们坚信只要坚持以集团指导、指示为工作的核心，以安全生产与完成任务为前提，加以更加饱满的工作热情、更加务实的工作作风，天瑞公司必将在下一年取得更加辉煌的工作成绩，为集团公司的发展壮大献上一份诚挚的厚礼！
篇3：中国物流业滥觞
中国物流业滥觞
今天跟大家讲三个点，第一是二十一世纪产业连接，第二个是中国物流业滥觞，第三个是走向世界的选择。我们现在来看第一个问题。在第一个问题当中，我们有两个小问题，第一个是国际产业连动，第二个内容是国别产业机构的变迁。我们说，在过去十五年间，世界的经济在国际经济方面可以想象说把全世界，不是为了国内生产，而是为了贸易而生产的经济，你把它从一个地图里面挑出来，这块经济就构成了国际贸易经济。那么国际贸易经济在产业方面出现了一些连动方面的特点和趋势。第二个是国别产业结构出现了变迁。所以我们看第一个大问题中的第一点，国际产业的连动情况。
在产业连动方面我想用两张图表，两个地图让大家来看一下我个人的思想和我所想要传达的观点。这块地图大家可能看了很多次，不过也许很多人不太熟悉，这块地图把亚洲、中国摆在世界的中心，而使我们采取了西方地图学家的观念。我们在中国在东边，欧洲在西边，美洲在更西边。
我们现在看，在北纬大概50度线左右，和赤道这一区间里边，或者说我们在这同一纬度区间当中，我们可以看到现在全世界有三个贸易区或者叫自由贸易区将要形成，第一个是欧洲自由贸易区，第二个是美洲自由贸易区，纳斯达克北美自由贸易区，第三个是东盟10＋1，就是中国加东盟的自由贸易区，或者是10＋3，中国加日本、加韩国的.自由贸易区。
那么这里面大体是什么样的规模和贸易格局呢？我们看这张地图，这张地图是美加墨组成的自由贸易区，那么按照的是公共活动，用5％和10％的产品，我们就假定全部交换，无法说15％的产品所形成的价格权重是中国其余95％经济波动价格的一个代表，同样也不能说美国10％的产品是他有5％产品的误差在里面，所以用汇率来衡量国际自由贸易区的交易量误差很大。在的时候北美自由贸易区国内生产总值大概是10万亿美元，人口有3.67亿人。我们看在欧洲自由贸易区上，我把它不叫欧盟，叫西欧自由贸易区，它的人口大概是3.32亿，它的国民生产总值在当年按购买力评价来算，大概是9万亿美元，那么我把东盟加中国，10＋1自由贸易区，我把日本排除在外，排除它以后，亚洲经济合作速度加快。所以，这一块大概国民生产总值是6万5000亿美元左右，人口是18.7亿左右。我们说在过去10－当中，世界经济的贸易连动大体上形成了三个自由贸易区已，经或者是正在形成三个自由贸易区。
这三个自由贸易区的经济规模不断的扩大，按照世界贸易的增长速度来看，贸易每年的递增速度大概是5％左右，那么如果是贸易增长6％的话，主要是这三个地方，因为全世界的生产总额是30万亿，那么这三个自由贸易区大体上达到了20万亿以上。那么这是第一点，国际贸易连动，贸易的增加，贸易连动的加速，就为物流业的发展和升级换代提出了更本质的要求。
第二点国别，二十一世纪产业变迁在国际之间出现了连动情况构成了三个自由贸易区，在三个自由贸易区国别内部产业结构有什么变迁呢？我们说了，产业结构的变迁有两个特点，第一个制造业出现了向服务业迈进的趋势，服务业出现了向制造业迈进的趋势，怎么来理解这两个点呢？我们可以说用我们国家的服装业我举一个例子，比如说一件名牌衬衣POLO，我们国家生产这三种男用品牌，实现40％的市场份额，我们出口一件衬衣大概是7－8个美元，50块钱人民币左右。那么拿到美国的市场去卖大概是70－120美元。为什么？你生产了这件衬衣100％的物质形态，可是在价值实现上的市场份额你不到9％呢？为什么你占据了世界市场40％的份额，而在价值份额实现上你才不到10％。原则在于有车间无市场的命运是悲哀的，为什么呢？就在于世界贸易国别内部的变迁出现了制造业向服务业迈进的趋势，在衬衣业里面，我们说车间生产出来的衬衣物流作用是什么呢？是物流调动，向前再延伸我们叫它供应链系统，供应链系统向前再走一步的时候我们叫做整合信息技术，我们看，从原本意义上大车间经济、大工业经济这个产业的链条上，向外延伸一步，再延伸一步，再延伸一步，一步一步的向服务业迈进，那么现在车间成为出来的衬衣以后，到物流、整合系统、供应链的延伸，占据了整个产业90％以上的产值，如果你单单停在传统的制造业里面，你会发现你自身实现不到10％的价值。
东莞是一个很典型的例子，我东莞二环路上只要塞车一会儿，全世界的电器都要涨价。我说你怎么这么厉害？后来发现全世界的外设设备、显示设备、还有电脑显示器都是在上海生产，那么可以说他是掌握了技术，东莞现在把自己完成变成了一个大车间经济时代的制造业，把自己变成了一个蓝领智慧，这不是我们中国人所要奔向的现代化的蓝图、现代化的理念。所以我们说第一点，世界经济过去十五年当中，在国别经
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篇4：现代物流业论文
现代物流业论文
济南市现代物流业发展的SWOT分析
通过SWOT分析，预期可以得到以下结果：(1)研究分析济南市现代物流发展综合实力和竞争力;(2)分类评价济南市现代物流发展的优势、劣势、机遇和威胁等影响因素;(3)通过整个评价结果，可以确定济南市现代物流发展战略，以及提出与之有关的对策和保障措施。
1 济南市现代物流业发展的优势条件(S)分析
1.1 区位优势较为明显，为现代物流业发展提供了肥沃土壤
济南市是东部地区的一个中心城市，也是一个理想的物流中心。
山东省省会及山东省的政治、经济、科技、文化、金融和商贸流通中心是济南，同时作为全国21个物流节点城市之一，其发展现代物流业具有独当一面的优点。
1.2 交通运输体系不断完善，为现代物流业发展提供了有力的基础设施
济南市的陆路、航空交通十分发达，完全可以满足现代物流产业需求。
公路交通方面，通过济南，将华东与华北相连，也是东部沿海与中西部内陆地区客货交流的中心，是国家45个公路主枢纽城市和山东省公路网络中心之一。
铁路交通方面，济南站、济南西站同为全国36个特等火车站之一，济南的铁路枢纽的地位在高铁时代也变得越发重要。
航空交通方面，遥墙机场的运营参数也在华东地区占到第八。
1.3 产业优势不断扩大，为现代物流业发展提供了坚实的物质基础
1.3.1 产品物流基础雄厚
济南的工业在汽车、机械、钢铁、化工、纺织、轻工、食品、建材等方面均占有一席之地，农业水土资源也十分优秀，蔬菜种植传统源远流长，名优土特农副产品在国际市场上的知名度也较高。
济南还是区域性金融中心。
1.3.2 物流总额较快增长
上半年，济南市的社会物流总额为10 997.6亿元，相同情况下提升12.1%;物流相关产业固定资产总共有225.4亿元投资，提升116.3%，在山东是增长最快的。
济南市的物流企业总共有1万多家，其中规模以上企业189家、3A级以上企业19家(5A级企业3家)、收入过亿元企业20家。
1.4 特色物流企业迅速成长，为现代物流业发展提供了可靠的营运载体
这些年来，济南物流业的规模不断扩大，物流服务质量不断上升，后续服务能力进一步提升。
(1)本土物流企业发展势头强劲。
盖世物流园是首批国家级示范物流园区之一，在全国通用仓储企业40强、全国冷藏仓储企业30强均占有一席之位;佳怡物流、零点物流、宇佳物流、同元泰和大舜医药均为A级综合类物流企业。
(2)物流园区加快建设。
现在，济南市已建成综合服务型4个物流集聚区，它们是：大桥路商贸服务型、桑梓店货运枢纽型、崔寨生产服务型、济南保税区，总共有3 000余家企业进驻。
盖家沟物流基地、山东翰迪物流日趋成熟。
2 济南市现代物流业发展的劣势条件(W)分析
近些年的发展，虽然济南市的物流业有所提高，但是和先进城市相比，差距还是有的，其并不能和济南区域中心城市功能作用相匹配。
2.1 现代物流发展面临管理体制约束，调控扶持力度不够
部门管理体制在我国是根深蒂固，不同部门管理不同的物流领域，这就会造成部分管理部门对自身的物流业务进行独裁，在系统、综合方面对物流系统的观念就会造成欠缺，这就会导致物流资源和需求整合受条块分割、局部垄断的制约。
特别是“营改增”后物流税负增加等问题变得突出，物流企业的进一步发展，离不开政府在土地、税收、技术、资金等方面的支持。
2.2 大型物流基地建设滞后，规模效应难以形成
早先《济南市现代物流业“十一五”发展规划》中要求，济南市要建设西部担山屯、东部郭店、北部盖家沟三大物流片区。
然而只有盖家沟物流园区建设的还比较好，有一定的规模，但和大型物流基地的远景规划仍有不少距离。
从企业密集度来看，大多数济南市物流企业分散在长清、平阴等区域，物流资源不是很集中，产业集聚能力较弱，区域发展无明显优势，同质化竞争较激烈。
2.3 物流企业规模参差不齐，粗放经营水平不高
济南拥有的第三方物流龙头企业不多，发展不快，在如下方面表现突出：(1)第三方物流企业整体实力还不够强，规模不大，产业密集度低;(2)物流企业的管理效率低，物流企业的发展还不够现代化，传统物流企业居多，现代物流企业较少。
济南市物流业在信息技术的运用上的能力不够高，信息化技术低，表现在如下方面：(1)城市现代公共物流信息平台的建设还不完善，知名度不高，功能不够齐全;(2)第三方物流企业现代信息技术还不够高，对于济南市现代物流业的发展有一定的阻碍。
3 济南市现代物流业发展的机会(O)分析
济南市在《区域性物流中心建设三年行动纲要》对现代物流业发展进行了长远规划，要实现这些目标，对症下药极为关键。
分析当前外部环境与自身特点，济南市发展现代物流，具有较好的外部机遇，可谓是得到了聚齐“天时、地利、人和”的机遇与优势。
3.1 政策环境优化
十八届五中全会对于物流在国民经济发展中的重要作用给予肯定。
在，国务院和相关部委颁布了40余项支撑政策，尤其在20，济南市委也提出了“打造全国的区域性经济、金融、物流中心和科技创新中心，建设与山东经济文化强省相适应的现代泉城”的總目标，年7月，《济南市加快物流业发展若干政策》开始执行，《济南市建设全国区域性物流中心方案》在积极推动，这将极大地推动济南市现代物流业的发展3.2 社会需求充足
，山东省的GDP为5.9万亿元，以20全国平均物流需求系数3.35计算，年山东省物流总投资为116.6万亿元。
在济南市的方圆500 km内，有34个大中城市中，3.47亿人，GDP约20万亿元，有充裕的物流需求。
除此之外，其商貿流通业甚是发达，这也奠定了现代物流业的发展基础。
4 济南市现代物流业发展的威胁(T)分析
4.1 周边物流骨干城市不断发展成为济南区域物流中心地位的威胁
河南省省会是郑州，也是中部物流区域的中心城市，郑州的区位变得愈加重要，区域物流中心也逐渐坐拥其实。
青岛现代物流业之所以发展得这么好，是其具有铁路、公路、海运、航空四位一体的综合运输体系;同时，青岛基础产业和外向型经济已经有了一定的发展，奠定了青岛现代物流业的强劲发展。
除青岛外，省内重点发展的`物流节点城市还有潍坊、烟台、临沂，现代物流发展所需的优越区位条件和经济实力这些城市都具有，同时这3个城市对于现代物流业的发展也不断加大投入，与济南市的现代物流业发展相互竞争。
4.2 国外、域外大型物流企业纷纷入驻成为本土物流企业发展壮大的威胁
像巴夫洛、普洛斯等以合资或独资形式建立的外资物流企业，类似顺丰、申通等民营物流企业，都是按照现代物流理念和经营模式建立的，具有十分成熟的运行模式且实力极为雄厚的新型专业物流服务企业，在济南，国外、域外物流企业的到来一定会给济南现代物流市场带来巨大的挑战。
本土物流企业的生存和发展也将面临一定的威胁。
在油价上涨给物流业带来冲击后，美国次贷危机引发的持续性全球金融危机更是给物流业的发展带来了一定障碍，尤其是济南物流业的基础性服务领域。
怎样保证济南现代物流业在外来企业和金融危机里的强劲发展，这是一个亟需解决的问题。
当前济南市现代物流业的发展不仅面临机遇，也少不了挑战。
大家应把握机遇，努力前进，争取把将济南建设成为全国性物流中心。
篇5：中国物流业滥觞
中国物流业滥觞
今天跟大家讲三个点，第一是二十一世纪产业连接，第二个是中国物流业滥觞，第三个是走向世界的选择。我们现在来看第一个问题。在第一个问题当中，我们有两个小问题，第一个是国际产业连动，第二个内容是国别产业机构的变迁。我们说，在过去十五年间，世界的经济在国际经济方面可以想象说把全世界，不是为了国内生产，而是为了贸易而生产的经济，你把它从一个地图里面挑出来，这块经济就构成了国际贸易经济。那么国际贸易经济在产业方面出现了一些连动方面的特点和趋势。第二个是国别产业结构出现了变迁。所以我们看第一个大问题中的第一点，国际产业的连动情况。
在产业连动方面我想用两张图表，两个地图让大家来看一下我个人的思想和我所想要传达的观点。这块地图大家可能看了很多次，不过也许很多人不太熟悉，这块地图把亚洲、中国摆在世界的中心，而使我们采取了西方地图学家的观念。我们在中国在东边，欧洲在西边，美洲在更西边。
我们现在看，在北纬大概50度线左右，和赤道这一区间里边，或者说我们在这同一纬度区间当中，我们可以看到现在全世界有三个贸易区或者叫自由贸易区将要形成，第一个是欧洲自由贸易区，第二个是美洲自由贸易区，纳斯达克北美自由贸易区，第三个是东盟10＋1，就是中国加东盟的自由贸易区，或者是10＋3，中国加日本、加韩国的自由贸易区。
那么这里面大体是什么样的规模和贸易格局呢？我们看这张地图，这张地图是美加墨组成的自由贸易区，那么按照的是公共活动，用5％和10％的产品，我们就假定全部交换，无法说15％的产品所形成的价格权重是中国其余95％经济波动价格的一个代表，同样也不能说美国10％的产品是他有5％产品的误差在里面，所以用汇率来衡量国际自由贸易区的交易量误差很大。在的时候北美自由贸易区国内生产总值大概是10万亿美元，人口有3.67亿人。我们看在欧洲自由贸易区上，我把它不叫欧盟，叫西欧自由贸易区，它的人口大概是3.32亿，它的国民生产总值在当年按购买力评价来算，大概是9万亿美元，那么我把东盟加中国，10＋1自由贸易区，我把日本排除在外，排除它以后，亚洲经济合作速度加快。所以，这一块大概国民生产总值是6万5000亿美元左右，人口是18.7亿左右。我们说在过去10－当中，世界经济的贸易连动大体上形成了三个自由贸易区已，经或者是正在形成三个自由贸易区。
这三个自由贸易区的经济规模不断的扩大，按照世界贸易的增长速度来看，贸易每年的递增速度大概是5％左右，那么如果是贸易增长6％的话，主要是这三个地方，因为全世界的生产总额是30万亿，那么这三个自由贸易区大体上达到了20万亿以上。那么这是第一点，国际贸易连动，贸易的增加，贸易连动的加速，就为物流业的发展和升级换代提出了更本质的要求。
第二点国别，二十一世纪产业变迁在国际之间出现了连动情况构成了三个自由贸易区，在三个自由贸易区国别内部产业结构有什么变迁呢？我们说了，产业结构的变迁有两个特点，第一个制造业出现了向服务业迈进的趋势，服务业出现了向制造业迈进的趋势，怎么来理解这两个点呢？我们可以说用我们国家的服装业我举一个例子，比如说一件名牌衬衣POLO，我们国家生产这三种男用品牌，实现40％的市场份额，我们出口一件衬衣大概是7－8个美元，50块钱人民币左右。那么拿到美国的市场去卖大概是70－120美元。为什么？你生产了这件衬衣100％的物质形态，可是在价值实现上的市场份额你不到9％呢？为什么你占据了世界市场40％的份额，而在价值份额实现上你才不到10％。原则在于有车间无市场的命运是悲哀的，为什么呢？就在于世界贸易国别内部的变迁出现了制造业向服务业迈进的趋势，在衬衣业里面，我们说车间生产出来的衬衣物流作用是什么呢？是物流调动，向前再延伸我们叫它供应链系统，供应链系统向前再走一步的时候我们叫做整合信息技术，我们看，从原本意义上大车间经济、大工业经济这个产业的链条上，向外延伸一步，再延伸一步，再延伸一步，一步一步的向服务业迈进，那么现在车间成为出来的衬衣以后，到物流、整合系统、供应链的延伸，占据了整个产业90％以上的产值，如果你单单停在传统的制造业里面，你会发现你自身实现不到10％的价值。
东莞是一个很典型的例子，我东莞二环路上只要塞车一会儿，全世界的电器都要涨价。我说你怎么这么厉害？后来发现全世界的外设设备、显示设备、还有电脑显示器都是在上海生产，那么可以说他是掌握了技术，东莞现在把自己完成变成了一个大车间经济时代的制造业，把自己变成了一个蓝领智慧，这不是我们中国人所要奔向的现代化的蓝图、现代化的理念。所以我们说第一点，世界经济过去十五年当中，在国别经济的变化，是从制造业向服务业迈进。第二个是服务业在向制造业迈进。这句话更难理解，我举一个简单的例子。
比如说我们国家的泛服务业里面，我们不说饭店、餐馆、飞机、旅游，我不说这些传统服务业，我们说泛服务业举一个例子，比如说银行，我们国家的银行大家到那儿交易收取一点服务费，我们国家的证券商在大宗交易的时候取得一点服务费，期货交易的时候取万分之二手续费，那么我们只收取这些费用。可是，在过去十五年当中，随着股指期货产品，随着期货产品的延伸，期权产品，期权产品是综合和非金融产品，有各种各样的延伸，那么出现了各种各样的非金融产品，那么你们都知道的非金融产品就是货币。现今世界上通用的货币，在国际贸易这一块是美元，那么美国在99年由于他的货币扩张政策新增了2340亿美元。根据市场银行断定，美国当年自己新币换旧币，自己内部扩张对新增货币的需求，再家上外部扩张需需要的新增货币只需要700亿美元就够了，那么另外1800亿美元怎么办？那么他的1800亿美元是当年台湾地区国民制造总额的一半，是美国三大品牌企业的利润总合还要多，那么一个金融产品你可以想象，那么各种各样的期货合约，他能收取多种的服务费用，那么这是传统的意义上的分业，农业、制造业和服务业，或者说第一产业、第二产业、第三产业分野表现得不清楚，一清二白的界限模糊起来了。
我们看我们国家的金融政策不许中国的金融行业出现货币系统，那么不参与这里面丢掉整个泛金融产业里面90％的参与金额，那么这不是参与不参与的问题，额是快和慢的问题，是效益的问题。那么所以我讲第二点，二十一世纪的产业变迁在国别内部出现了新一轮的变迁，用原来九十年代成熟起来的发展经济的观点，来看待今天的产业问题已经过时和落后。
第二点，我们讲中国物流业的滥觞。在这样一个产业结构大变的情况下，中国的物流业向何处走呢？我用几个和物流相关的行业我做一点例子，为了争取时间，我可能会少讲几个例子，第一个我讲一下农业系统。
我们现在都认为三农是我们国家的重要问题，也是一个具有国策性质的问题，战略问题，我们认为农业产量提高了，丰收了，但是农民并没有得到实惠，收入没有提高。为什么农业会是这样呢？我们看在农业物流这一点我们具有什么问题？农业的物流是和农业期货市场相关的，全世界农业期货里面大约是70－80种产品，我们国家交给的只有不几中产品，一个是大豆，第二个是小麦，第三个是豆波，那么这些豆波可不是中国的大都，是做
豆腐用的，我们另外进口1500万大豆是从美国和南美进口的，进来的时候我们要用轮船，这是我们物流调动的一个重要的产业运载工具之一，主要运用的是外国的船，拿到我们国家来榨完波以后，再拿到期货市场交易。换句话说，我们农村生产了1500万打斗，可是我们的农民只是在自己的车间里生产，摆在我们的中国人餐桌上以后，产业链就没有再延伸了。难怪中国的农民不富，如果按照我们现代物流整合系统来操作这种情况，农民的生产价值就会增加10万，就不是1500万美元，可能就是15亿美元，那么就是今年国民生产总值的1.5倍，那么你想农民富不富？所以，物流业的同行你们记住，物流业的发展对解决中国的三农问题，或者是在农业问题里面，单是这一个我们觉得不起眼的这一点里面，那对中国的贡献再怎么看起来都不会过高的一种贡献。
说到农业举几个例子，看看我们的农业是什么情况。我们农民的玉米是1.33亿吨，世界产量第二，棉花接近500万吨，世界产量第一，小麦第一，肉类第一、水果第一，这几个产品我们都占据了超过世界市场的13％以上，最高我们占到世界市场的28％以上的世界市场份额。大家都知道，一个产品在市场上占据13％以上的份额，这个产品就具有了垄断定价的能力，或者说这个市场就会变成国际交易中心，可是我们在这些农业产品里面我们没有一个是我们自己定价的，有车间没市场，我刚才说过了，命运是悲哀的，为什么呢？你没有定价中心，你的损失90％，现代产业意义上利益都丢掉了。这是农业。
我们再看制造业，制造业我不展开，同样用一个表来说，电力我们是世界第二位，煤炭、石油、钢铁、水泥，这儿有好多，铜，这些基础原材料工业和建立在原材料工业上的我们说的经典意义上的制造业，我们都是世界销售业上的大国，我们没有一件产品是国际上定价的。那么比如说我们每年消费1亿7000万的石油，石油的定价是新加坡定价的。所以，没有国际定价中心，不是世界贸易中心，你就是一个车间经济，你是一个车间经济，人家就告诉你该做什么你就做什么，当蓝领的时候当蓝领的阶层，拿蓝领的薪水，别变成一个白领社会，非常悲哀的一件事情。
我们再看服务业，王府井百货我们正在做他的调查，全国有30个和王府井百货大楼同等规模的商场，北京有9压相当规模的百货商店，他自己内部链条的管理基本上都没有，可是我到了杭州去以后，杭州最大的一个贸易商场家乐福马上就要进入这几个地区，家乐福很快加上北京、上海全国各地以后，家乐福很快在零售业里面，和消费者见面产业链里面形成自己的管理链条，所以我说服务业的物流也是中国要像手机一样夺回自己的市场，要像冰箱、彩电、微波炉等一样，中国企业夺回自己市场的一个重要的攻坚领域，所以服务业应该赶上去。
军事工业，物流采购我看这里面没有我们的军队在这儿，物流采购和军事工业是密切相关的。比如说，如果在物流采购的基础上，上升在供应链信息基础上和整合信息技术上的话，为什么美国的军事力量这么强大呢？关键在于他从物流调动向供应链系统、向整合信息技术进发，所以刚才我看到咱们戴会长说了，物流采购他感到很高兴，采购业这个行业非常重要，但是，我觉得物流和采购行业联合会应该把供应链系统和整合信息技术加入到我们的联合会里面变成里面的重要内容。
所以，第二点看到了中国四个行业来说，中国的物流行业刚刚开始，我们说现在我们变成了世界的工厂，在美国网站上看中国的国民生产总值去年是6万亿，相当于美国的60％，相当于日本的1.75倍，而不是美国的十分之二，不是日本的四分之一，这是我的观点，这是世界银行很多专家和我是一样的观点。我说中国是世界的工厂，美国只生产自己消费品和耐用消费品除住宅之外的四分之一都不到。所以，中国理应成为根据你的经济分量、根据你在制造业里面的市场份额，你应该成为世界物流行业和物流行业延伸一些的深层行业的'一个重要基地，中国应该成为世界的物流中心，我在不远的将来，我们应该看见中国成为世界各种主要军民用工的行业的交易中心和金融中心，这样中国才能走到国际的前列上去。
第三个大问题，走向世界的选择。在过去，或者在现在，从八十年代到现在，这二十多年当中，我们国家在自己发展自己经济的一个战略指导思想上，走向了自己成熟的发展时期。中国要发展，第一个一定要消除我们的二元结构，为什么？因为在农业里面土地短缺、资本短缺，劳动过剩，如果你把劳动服务生产为零为负，那么劳动在农业里面富余资本和农业资本的劳动两个相结合以后，就会新生出来一个部门，这就是我们看到的乡镇企业，如果说非国有企业占国民经济总产值的75％左右。那么新生的产业总有一天一个完全工业化社会就来临了，这就是中国，这个观念不行了。我们国家现在的所有政策基本上还是在这个指导之下，鼓励民工进程，鼓励乡镇企业，鼓励小城镇，然后解决三农问题，主要是要消灭农民，爱富裕农民就是要消灭农民，让大家有依靠。
但是发展经济学就跟我刚才说的，过去十五年来世界经济结构变动新的趋势和特征来看，这个观点落后，为什么呢？当你把农民变成全部东莞地区工人的时候，中国的产值仍然不能在世界上占据一个比较大的份额。二十一世纪中国的选择是什么样子呢？二十一世纪中国的选择是以物流行业结合传统的三个产业为主导，向物流调动，向供应链系统、向整合信息技术进步，或者说向数字化、信息化、时速化进行迈进。
我这里举两个例子，你可以看到数字化工业给中国带来什么意义，我们看汽车工业，今天街上跑的汽车几乎都是洋品牌的汽车，我只看到国产的红旗和吉利，还有其它几个小品牌，大量都是国产别克、国产大众，国产什么东西，其实我们今天的汽车一年前的价格，比国际上贵一倍，但是还是赔钱，那么两个原因，一个是你不占据主要市场，第二个你不占定价中心的地位，人家把核心技术拿去，人家把市场拿走了，所以你的生产成本非常高。如果我们说在汽车行业里面，我们要突破一点，我们也能变成产品的定价中心，汽车的产值不是今天这样。可是很可惜，我们国家扶植了二十多年的汽车业，今天没有做出自己成功的品牌来，这是中华民族的一种羞辱。
那么你们说曹老师你是不是说得太过分了，不，我上个月到杭州去的时候，把我接到义乌，到义乌去看的时候，一平方米的土地拍了22万，那么一亩地是多少钱。我个人怎么理解？我个人认为义乌虽然是个小地方，他生产装饰品、礼品和一些小商品，扣子、电池、打火机一类的小商品。但是，他不仅是生产这些产品的车间，他同样是什么呢？他同样是这些世界产品的贸易中心，你到义乌去看，到处是外国人，宾馆里、饭店里住的到处是外国人。为什么？因为你生产变成世界交易中心的时候，你获得了定价权利，你的高要素增长的时候，拉动了低要素增长，记住在中国二十几年前的经济改革当中，是从安徽的小港村农民开始的，改革不是我们城里人的创造，是农民教我们怎么做的，发展二十一世纪的信息化经济，不是我们的汽车行业，不是我们的所谓的知识性行业，而是我们的农民，某种意义上在创造着中华民族的未来，另外一个就是我们的两弹一星当初是创造了中国的未来。
那么我到这儿就讲完了，我的主要思想就是说中国物流业刚刚开始，前景无限，所以不要拘泥于目前政策性的一些理解的范围，而认为物流业就是采购和物流调动，不，
我们要走向世界，我们要作为世界物流业的领头兵。
篇6：宁城县物流业发展初探
宁城县物流业发展初探
分析了内蒙古赤峰市宁城县物流业发展的.现状,指出制约当地物流业发展的问题,并就此提出改进措施.
作 者：李文杰 作者单位：赤峰市宁城县运输管理所,内蒙古,宁城,024200 刊 名：内蒙古公路与运输 英文刊名：HIGHWAYS & TRANSPORTATION IN INNER MONGOLIA 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U492.3+1 关键词：运输管理 物流业 发展篇7：物流业发展调查报告
物流业发展调查报告
物流行业市场调查分析报告主要对物流行业状况进行分析、对物流市场的进行调查,预测和调研,也对物流行业发展趋势和行业前景进行阐述，下面给大家分享了物流业发展的调查报告，欢迎借鉴！
一、我市物流发展现状
随着经济社会的发展、交通基础设施的不断完善以及企业生产流通环节的分工，我市以运输、仓储、配送和流通加工等为主的物流行业有了一定的发展。截止目前，市货运企业达到3000余户，拥有营运货车18000余辆，物流相关行业实现增加值约128亿元，同比增长20%，占全市国内生产总值的比重达到10%。物流业对经济的贡献率逐年提高。我市涌现出千千佳物流、正大物流、中邮物流、宇通物流、铁力货运等一批骨干物流企业，时风集团、信发集团、祥光铜业等企业也都建立了自己的物流公司。随着我市物流中心的建设以及现有商业集团的壮大、商贸集中区域的形成和专业批发市场辐射力的明显增强，我市作为冀鲁豫三省交界处区域性商贸物流中心城市的框架已经初步形成。
二、我市发展物流业的优势
1、区位优势独特
地处冀鲁豫三省交界处，素有“一脚踏三省”之说，是鲁近年来，随着全西乃至进军中原地区的“桥头堡”。市经济的持续快速发展，我市物流产业也迅速发展壮大。周边没有辐射性强的一线城市。为此我市加快了物流中心建设，力争使我市物流中心成为鲁西区域物流服务功能最强、服务竞争优势最大、服务品牌影响范围最广的综合性物流服务枢纽。
2、交通优势显著
我市是京九铁路、济邯铁路和济聊馆高速公路黄金十字架的交汇点，青银高速公路和104、105、106、308、309等5条国道以及9条省道相连接，济聊馆高速公路与京沪、京福、济青高速公路相连接，公路铁路交通、运输四通八达，为现代物流业的发展提供了良好的设施条件。
3、产业优势较强
多年来，我市坚持工业强市战略，积极推进工业结构战略性调整，突出抓好重大项目建设，大力发展产品深加工，形成门类齐全，产品独具的工业产业体系。目前，电力及有色金属、汽车及机械设备、化工、生物等产业在全省乃至全国均有一定的竞争优势，电解铝、铜冶炼、客车等重点产业技术达到国内领先水平。全市规模以上企业达到1500余家，利税超过千万元的企业240余家、过亿元的企业20余家。目前，韩国希杰、香港华润、四川希望、中冶集团等多家国内外知名企业已经入住。同时我市是全国重要的商品粮、蔬菜、果品、畜禽生产基地和农副产品加工和出口基地，每年有大量的农副产品资源需要外运。
三、我市物流业发展存在的问题
从总体上来看，我市物流业的发展还处于起步阶段，整体水平还比较低，结构不合理、层次低、理念落后，没有形成集约化、规模化的运作模式。存在的问题主要有以下几个方面：
1、政府扶持力度不够，管理体制不完善
物流业是支撑经济发展的重要服务行业，具有一定的公益性。由于物流行业投入大、回收期长，且要建设一定面积的仓储设施，因此，对物流业的发展要予以足够的政策支持，以推动物流业的起步发展。从我市整体情况来看，缺乏系统性的物流业发展规划和物流基础设施布局规划，尤其在基础设施、技术设备、产业政策、税收等方面没有明确具体的扶持政策。尚未建立统一的管理协调机构，政府与物流企业之间、物流企业与客户之间缺乏有效的工作联动机制，公路、铁路、航空运输方式尚未有效对接，物流服务的综合经济效益得不到充分发挥，物流资源浪费严重，物流成本难以降低。
2、物流企业规模小，档次较低
调查表明，我市近3000家交通运输仓储企业中，真正上规模、上档次、能够开展综合性物流服务的企业占少数，能够提供特色服务的物流企业则更少，尤其缺乏大型现代物流企业;多数物流企业服务内容大多停留在仓储、运输、搬运、货物代理等低层次服务上，而增值空间较大的包装、加工、供应链服务等业务则开展的相对较少;物流企业在生产技术、管理水平上明显偏低。其经营和管理多数属于粗放型，与现代物流所要求的高效率、低成本不相适应，在物流的专业化、社会化、信息化、个性化等方面也都存在明显不足，与真正意义上的现代物流企业的距离相差甚远。
3、专业化服务水平较低，第三方物流业发展滞后
一方面，受观念的制约和信任机制缺失的影响，大多数工商企业习惯于“大而全”、“小而全”的`生产经营模式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成;少数企业即使使用第三方物流服务，也只是把部分物流服务业务进行外包，导致专业化、社会化的物流需求不足，制约了第三方物流快速发展。另一方面，我市物流企业数量虽然较多，但规模小、实力弱、功能单一，能提供综合物流服务和供应链一体化解决方案的不多，主导市场发展的大型运输企业和核心竞争力强、带动作用明显、现代化程度高的第三方、第四方物流企业缺乏。另外，冷链物流等专业化物流储运能力明显不足。
4、物流经营管理人才短缺，现代信息技术应用程度较低
现代物流业是我国四大新兴产业之一，我国目前已将物流专业人才列为十大紧缺人才之一。物流人才的短缺，已经成为现代物流业发展的瓶颈。目前，我市物流企业人才缺乏比较严重，特别是一些懂技术、会管理、市场开发能力强的专业性人才更是奇缺。“人才匮乏”已成为制约企业发展的主要因素，物流专业从业人员的基本素质不高、缺乏专业人员已经成为我市物流发展的“硬伤”。据统计，我市目前还无人拥有高级物流师资格，拥有物流师资格的人员也仅有30人左右。现代信息技术在物流产业中应用程度还较低，多数物流企业尚未建立完善的物流信息管理系统、电子数据交换技术和货物跟踪系统等，甚至个别企业开展业务的通讯手段还停留在电话、传真等传统方式上。
四、物流业中长期发展思路、目标任务和发展重点
1、发展思路
深入贯彻落实科学发展观，以发挥综合交通优势为切入点，以物流一体化和信息化为主线，坚持以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，以降低物流成本、加快商品的流通和提高综合服务质量为中心，加快构建我市规模化、专业化的现代物流服务网络体系，以物流服务促进其他产业发展，为全面建设小康社会提供坚实的物流体系保障。
篇8：物流业英文简历表格
物流业英文简历表格
个人简历作为求职人员求职路上的第一块敲门砖，想要用它来敲开职场的大门就必须要掌握一些编写英文简历的技能。毕竟人无完人，在编写给英文简历时一定需要学会扬长避短。只有在英文简历中适当的扬长避短，才能有更大的可能性获得面试机会。因此求职者要知道如何提高编写英文简历的技巧，增加英文简历的通过率。
在职场上奋斗的求职人员并不是人人都能有本科以上的学历，面对学历比较低的情况想要求职成功是有一定的难度。毕竟随着高等教育的普及学历高的求职人员遍地都是，学历在求职中也越来越重要。
很多用人单位都会在招聘广告上明确编写出要求求职人员的`学历程度，从而将低学历者拒之门外。这时就不能将英文简历的重点放在教育经历上，在英文简历中凸显出自己丰富是工作经验或者一些技术性的才能。这样能够为自己增加简历通过率。
当然，还有一些求职人员想要从事的工作岗位与自己所学专业不符，这种情况可以突出自己的高学历或者自己自学的一些专业知识。
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篇9：我国物流业转型升级探讨
我国物流业转型升级探讨
内容摘要：我国物流业发展迅速，但是在效率和质量上与发达国家仍然存在着较大差距。新零售追求的“线上+线下+物流”融合，打破了物流传统边界，对物流要求更高，智慧物流重要性凸显。基于此，本文对我国物流业转型升级进行了探索并提出了相关政策建议。
关键词：新零售物流业转型升级智慧物流
随着经济发展和千禧一代成为消费主力军，社会消费习惯逐渐发生变化，日益重视消费的个性化、颜值、归属感，传统零售难以适应消费升级。以大数据、物联网、智能物流为代表的高科技应用，则为传统零售转型升级提供了很好的基础条件。我国网购渗透率高于发达国家，极高的移动购物渗透率，使得全渠道、多场景交互成为可能，催生新零售蓬勃发展。新零售的发展，对物流带来了冲击和发展机遇，物流业经营模式创新和转型升级是适应新零售的重要途径。
一、物流业发展现状和主要问题
物流是连接国民经济供给和消费的关键环节，商品价值只有通过流通才能实现。现代物流业是宏观经济转型和发展的重要推手，物流业的转型升级对中国跨越“中等收入陷阱”具有重要实践意义。尽管我国物流业规模大，已经成为国民经济重要战略性产业，但是在效率和质量上与发达国家差距不小，存在很大改善空间。
（一）物流业现状
国务院9月发布《物流业发展（-）中长期规划》的指出，物流业的健康发展对国民经济有极其重要的引领作用，物流业首次被国家定位为支撑国民经济发展的重要战略产业、基础产业。国务院出台鼓励快递业发展的一系列举措，随着电子商务和网购的爆发式增长，我国物流业经历了黄金发展期，从宏观数据来看，我国快递业务量已经超过美国，位居全球第一，我国也成为全球最大的物流市场，如表1所示。过去几年物流业企业并购整合提速，如中远与中海的整合、招商局与中外运长航的整合、普洛斯股权重组，物流业集约式发展日渐明显。高铁、高速公路、民航运输机场营运里程大幅增长，物流基础设施快速发展，空间覆盖率大幅提高。各个产业供应链平台企业快速发展，涌现了大批领军企业，形成了供应链金融、供应链平台和供应链生态等多种新模式。截止我国共有4938家A级物流企业，273家5A级物流企业。互联网+现代物流驶入发展快车道，物流业内部结构日趋完善，物联网、大数据和云技术等高新技术应用更加广泛。
（二）物流业存在的主要问题
与其他国家横向比较，我国政府对物流产业扶持力度较小。我国物流总费用占GDP虽然过去几年有所下滑，20仍高达14.6%，比美国和日本高60%，让人一直诟病，过高的物流业行政税费是我国社会物流总费用较高的重要原因之一。中国物流与采购联合会的测算显示，我国物流企业总成本有1/3是过桥过路费。物流标准体系建设停滞不前，政策对智慧物流数据交换、信息接口等方面没有明确标准，跨境电商的监管仅针对出入境商品的海关、税收和检疫等方面，不利于现代物流的快速发展。我国物流行业在模式、安全性、信息化等方面与发达国家存在较大差距，以在美国占主流的多式联运为例，在我国物流业中占比很低。尽管规模较大，但是运营效率也较低，根据中国仓储协会和世邦魏理仕的测算，我国人均物流空间仅相当于美国的1/12，当前物流空间中只有1/4是现代物流。物流基础设施建设方面，投资过于集中在传统基础物流设施，物流企业赖以经营的现代化设备较为落后，缺乏现代化的物流仓管和跟踪信息系统，物流企业信息沟通不畅。物流业时空发展不平衡。首先是区域不平衡，布局主要集中在大中城市，广大农村和偏远地区覆盖率极低，物流配送点不足。其次是物流时间分布不平衡，重要节假日物流短期急遽飙升，电商节日购物、双十一、京东618购物节、春节往往出现物流拥堵和配送不及时。
二、新零售带来发展趋势和对物流业的影响
新零售追求的“线上+线下+物流”融合，对传统物流行业形成冲击和挑战，也带来了变革机遇。马云指出“未来线上线下要和物流充分有效结合起来，才能诞生真正意义上的新零售”。学术界公认“新零售”的内涵是：“利用物联网先进技术和理念，运用大数据、云计算等先进技术，对传统零售加以升级改造，实现线上线下物流的有效融合，实现商品+服务的有效融合，以消费者为核心和出发点，以全新的方式与消费者双向接触，实现消费方式逆向牵引生产变革”。
（一）新零售带来的变革与发展趋势
国务院11月首次发布针对新零售的发展规划——《关于推动零售实体创新转型的意见》，飞速发展的新零售正在重构零售业、物流业、消费等众多领域，给消费领域各个环节带来了新的变革。消费者为王，网购单价上升。从消费者的新需求来看，不同于传统零售时代单一强调商品的性能和质量，更多关注产品和服务带来的社交和场景体验，日益追求文化价值属性和消费服务价值，进一步要求驱动渠道商将“商品+服务+内容”的经营模式发挥到极致。消费者除了愿意支付商品的价格，部分消费者乐意为服务和体验支付溢价，服务和体验也成为商品价值的一部分。从最近两年“双十一”电商销售商品结构来看，原有产品品类占比下降，品类日益多元化。家电、手机、日常护用品、母婴用品等重点品类占比分别从20的20.4%、12.1%、8%、6.1%下降至15.2%、8.7%、5.6%、3.6%。从品牌销售额 TOP 榜单来看，高端品牌占比快速提升，以做3C产品起家的京东商城为例，当天销售的高端品牌吸尘器占吸尘器总销量超过60%，空气净化器总销量的'70%来自于高端品牌。此外，从天猫销售的化妆品结构看，高端品牌在- 年持续提高。2017年“双十一”客单量增速下滑，但是客单价增速高达12.12%，说明消费品牌、品质升级非常明显，越来越多的高档产品通过电商销售实现，如表2所示。更全能的渠道商。在新零售背景下，线上与线下的固有边界被打破，消费者通过移动终端活跃在线上和线下场景，消费者的决策更多基于自身体验价值最大化而非传统渠道。基于传统商品流通环节的经销商体系被瓦解，渠道商的利润遭受挤压；对渠道商而言，渠道商的功能转向提供丰富的多场景购物体验。营销方式、流通链管理都将发生巨大变化，传统零售的地域、时间限制都将被打破，供给者输出型营销转变为以用户运营为核心的精准营销；3D和4D 打印、 VR和AR 技术、物联网和人工智能，将提升消费用户体验感知。通过C2B反向驱动生产。从供应商的角度来看， 新零售也为供应商赋予新的功能， C2B 和价值重塑将彻底颠覆产品生产和商品流通。 首先，消费者大数据分析、 C2B 将成为主要特征，真正实现消费方式逆向牵引生产方式。 其次，销售规模与产品标准化不再是企业最重要的关注点，个性化与优质服务将给企业创造更大价值。最后，供应商将面临体验式消费和订制化服务，以及产品高性价比的双重苛刻要求。消费逆向驱动生产进入“快时尚模式”，供应链供大于求与买方市场成为常态，市场营销从“传播性”走到“互动性”，货架销售从“展示货品”变成“提供内容”，商品供应链放映速度逐步从“期货模式”走到“快时尚模式”。企业供应链直接服务消费者和零售过程，包括消费者、产品、订单等核心元素数据化，驱动日常供应链运营变革。
（二）新零售对物流业的影响
新零售时代物流业的内外部环境正在发生重大变化，新零售构建的社会化网络替代之前的技术与渠道成为新的异质性资源，物流不再是简单的货物配送，而成了连接买卖双方、消费者用户体验的价值传递。内外部环境的变化意味着物流业的价值创造和商业模式正在发生重大变化，新零售时代要求物流业能够实现物流、信息流、价值流、资金流的快速高效匹配和融合。物流边界模糊。传统零售背景下，零售企业和物流企业的管理模式是根据业务划分渠道进行管理，线上线下分别隶属不同运营体系，造成商品销售、销售服务、用户体验相互之间是割裂的，没有体现出规模经济，使得渠道费用较高。新零售突破了供应链上下游的边界，通过线下门店、仓储与线上的融合，缩短了与消费者的空间距离，能够大幅降低物流、仓储、配送费用。通过线下物流、服务、用户体验等优势与线上商品、资金、信息进行交融，拓宽零售和物流空间。新零售对物流业商业模式带来了重构的机遇。比如通过发展专业物流，带来物流价值链的重构；中小物流企业难以适应消费渠道下沉带来的成本压力，为物流企业兼并重组创造了机遇；越来越多企业将物流外包给专业的第三方物流服务商，也为第三方服务商发展创造了机遇。智能物流将重塑物流业竞争优势。“智能物流”将重构物流业，“最后一公里”将驱动供应链变革。人工智能、大数据、物联网等高科技的广泛应用，将显著提高产品选拣、包装、分发等流程的效率，确保高效准确的配送服务。无论是京东物流的仓配一体化还是菜鸟网络的“天网+地网”，核心都是数据驱动的分布式仓配体系。新零售时代更注重用户消费体验，越来越多的线上电商在购物中心、便利店、大型商超、地铁等人流聚集区建立自动购物体系，在满足用户体验式消费的基础上，无形中在创造了更多新需求，这也为未来物流业的发展创造了更大市场。只有借助云计算、人工智能、社交媒体、大数据、物联网对传统物流业进行突破性创新，物流业才能把握新零售时代的发展机遇。消费下沉，对物流要求提升。由于人民收入水平提高，全球海淘的消费习惯正由经济发达地区不断向次发达地区、部分乡镇地区扩散。-2017年，河南、湖南、湖北等内陆人口大省海淘业务增速已经超过东部经济发达地区，随着精准扶贫和乡村振兴快速推进，农村地区消费增速提高，广大农村地区网购销售增长前景广阔，要求物流企业扩大配送范围和实现服务站点下沉。
三、物流业转型升级政策建议
从发达国家过往经验来看，零售业变革往往是流通业变革的重要突破口。新零售的迅速发展，也意味着物流业急需转型升级，才能让我国物流业在做大的基础上做强，提高运营效率，为国民经济发展提供更为强劲的推力，使人民群众的新需求尽快得到好的保障。一是加大政策扶持力度，加快现代化物流基础设施建设。我国物流业起步较晚，转型升级离不开政府的大力扶持。政府的作用主要体现在：放宽现代物流业市场进入壁垒，打破区域市场割裂，为物流业提供良好、市场化、法制化、公平合理的外部环境；借鉴发达国家先进经验，通过财政专项基金或税收减免等方式加大对现代化物流信息、物流数据和智慧物流的扶持力度，出台优惠措施鼓励物流企业在物流落后的乡镇地区建立共享式服务站点，鼓励民营资本通过PPP、产业基金等模式拓宽投资渠道；加快现代物流人才的培养，建设高效的物流行政管理体制，降低物流行政管理成本；清除不合理的流通环节收费，杜绝乱收费、乱罚款，理顺高速公路收费机制，切实降低物流运营成本，为降低实体经济经营成本打下坚实基础。二是加快智慧物流建设，提升效率和质量。在新零售时代，传统零售与线上企业的深度合作，零售企业与物流业的深度融合，将加速社会化、数字化资源的全社会重新配置，高效的物流体系和智慧物流的应用是实现线上线下深入融合的核心。由于土地、劳动力、运能等要素成本快速上涨，物流业加快智慧物流的应用是大势所趋。政府层面应加快制定发布RFID等物流信息采集标准，推动智慧物流标准化建设，规范信息交换，统一物流应用的仓储和运配送标准；企业层面尽快梳理智慧物流理念，加快通过运用物联网、云计算、人工智能等先进技术构建智慧物流云平台，加快发展智慧物流的执行系统、信息传导系统建设，实现物流管理透明化、库存可视化，加快物流资源整合优化，提高物流运营效率和质量。在经营实践中，物流主体应充分挖掘利用供应链末端汇集的数据信息，实施逆向整合，避免信息传递之后造成的部分物流资源浪费，提升物流业竞争力。鼓励物流配送公司、快递公司与连锁便利店、小区服务站等单位共同合作，发展末端智能物流配送设施，加快第三方物流共享服务建设，提高物流末端效率，降低末端成本。加强信息技术开发应用，实现GPS技术体系从单元级到系统级的升级飞跃。三是建设全渠道供应链，实现供应链协同。十九大提出在现代供应链领域培育新的增长点，商务部和财政部联合发文支持流通环节现代供应链体系建设，物流业应抓住供应链发展历史机遇期。新零售时代呼唤全渠道物流商，随着网购产品品类日渐多元化，跨境购物由经济发达地区向欠发达地区扩散、农村网购兴起，物流企业应加快商业模式转型升级以应对新挑战、把握新机遇。在物流渠道上加速向上下游延伸，实现快递、快运、冷运、仓配一体等领域多元化布局，加速向综合物流服务商转型升级；经营上加大国际业务、二三线城市、乡镇农村地区业务布局，实现经营网点下沉，以共享合作的方式增加农村地区配送点；结合企业发展需要，加速在供应链服务、供应链金融等领域布局，为客户提供产供销配一体化物流解决方案，逐步向供应链管理服务平台转型。
参考文献：
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篇10：新疆物流业发展研究
新疆物流业发展研究
[摘 要] 我国向西开发战略的实施，极大地促进了西部经济的发展。新疆作为我国向西开发的桥头堡，迎来了前所未有的机遇和挑战。本文从分析新疆物流业发展现状入手，提出新疆要联合发展城市物流、国内物流和国际物流的思路，并提出具体的实施措施。
篇11：新疆物流业发展研究
新疆地处欧亚大陆腹地，是我国连接中亚、西亚、南亚和东西欧的重要通道。陆地边境线长达5 600多公里，周边与8个国家接壤，是我国陆地边境线最长、毗邻国家最多的省区。但由于历史原因，新疆综合发展水平落后于全国大部分省份，物流业发展也相对滞后，从而影响了新疆经济的发展。21世纪之初，党中央提出了西部大开发战略，给西部地区发展带来巨大的经济活力和发展动力，也给新疆物流业的发展提供了历史性机遇。
篇12：新疆物流业发展研究
2.1新疆地域辽阔，物流资源分散
新疆物流市场逐年扩大，物流企业也逐步增加，但相对薄弱。新疆物流企业中资金雄厚的为数不多，大都是规模较小的托运部。这些小物流企业资源分散，难以形成较强的竞争力，而且相互之间缺乏关联，缺乏信息沟通，缺乏统一的协调和合理的`调度，加之体制问题导致的条块分割，难以做到科学有效地配置资源。
2.2信息技术应用水平落后
物流业在新疆起步较晚，加之信息化水平落后，信息化程度低，物流信息传递缓慢，以信息技术为基础的增值服务发展缓慢，导致物流企业服务手段单一，严重阻碍了物流市场规模的扩大，使新疆物流产业发展面临着严重的市场约束；而且信息共享平台的缺失，使上下游企业之间的物流互动难以协调，难以形成有效的供应链作业，削弱了企业对市场的快速反应能力和竞争力。
2.3物流企业服务单一
现代意义上的第三方物流企业应该是集运输、加工、仓储、配送、信息服务为一体的企业。但目前在新疆物流市场，一大批功能单一的运输仓储企业和各类性质的货代企业用最原始的服务方式瓜分着物流市场。据统计，新疆物流市场中物流服务商的收益85%来自基础性服务，增值服务及物流信息服务仅占15%.从现代物流角度来看，单纯的仓储或者运输服务没有竞争优势。从产品成本来看，单一服务增加了产品的运输成本，降低了产品在市场上的竞争力。
2.4基本物流方式之间缺乏整合
新疆目前的基本物流方式主要是公路和铁路。公路物流与铁路物流企业与商业、物资、外贸等行业合作，形成各自领域的物流体系，但是公路和铁路物流体系的发展缺乏沟通、协调，有的铁路站点没有公路站点，公路站点缺少铁路站点，即使同时具备了公路和铁路站点的，也没有将两者一体化，增加了物流企业的成本。
2.5基础条件薄弱
交通运输是物流的关键环节。目前，新疆交通运输基础设施相对比较落后：铁路通车里程少，据新疆统计年鉴，新疆铁路通车里程仅为2 925公里。公路密度低，仅达到0.09公里/平方公里，公路等级低；二级以上公路仅占全区公路总里程的7.5%,占全区等级公路的14%.铁路、公路覆盖率低，阻碍了新疆物流业的发展。
2.6物流人才匮乏
全新疆从事物流业的仅有7.4万人左右，而人才是物流业发展的必要条件，但新疆地区自然条件比较恶劣，经济较为落后，吸引不了高端人才；再者，新疆周边环境复杂，影响了新疆教育的发展；新疆人才市场也经常出现“孔雀东南飞”的现象，为数不多的物流人才，也被吸引到东部等发达省区。因此，物流人才问题一直是新疆物流业发展的一大瓶颈。
3新疆发展物流业的思路
新疆地理位置特殊，向东可通往我国的东、中、西部各省区，向西可达中亚、西亚、欧洲各国，“东联西出”的战略定位决定了新疆发展现代物流业不同于东部发达省区，要依托自身的地理优势，协调发展国际物流、国内物流和城市物流。
3.1完善城市物流
城市物流是以城市为依托的区域物流，其不仅包括生产领域、流通领域，还包括消费领域，涉及社会再生产过程的每一个环节，因此城市物流与城市的经济发展密不可分。但目前新疆的城市交通运输设施比较陈旧，而且运输工具缺乏统一组织管理，再加上体制的条块分割，极大地影响了城市物流的合理化和效率化。
因此，首先建立以城市为配送中心、与区域物流相衔接的小型以城市物流配送体系，统一管理城市物流运输工具。其次，建立电子商务配送中心、城市生活物流配送中心、综合性和专业性配送中心，以便于对城市物流工具的调度；最后，逐步完善城市配送功能，提高城市物流配送的服务水平。
3.2依托城市物流构建对内物流
新疆对内地消费产品需求旺盛，内地也需要新疆生产的原料产品，因此规划好对内物流，是新疆发展的基础。首先，依托铁路运输和国家高速公路网，综合考虑地理条件与经济条件，建立不同的物流中心。其次，新疆准备新建3条出疆高速公路，可以依靠国家高速公路网和新建成的高速公路，建立新疆与西北各省区之间的物流服务中心；最后，依托乌鲁木齐机场建立与中东部省区之间的物流服务中心。最终形成公路、铁路、航空相结合的货运物流网络。
3.3加强国际物流建设
新疆我国是毗邻国家最多的省区，而且与新疆毗邻的中亚国家大多属于发展中国家，市场需求旺盛，因此新疆要加强建设国际物流。依托乌鲁木齐地窝堡机场以及经济技术开发区，建立相应的物流园区，充分利用其功能条件、发展基础以及现有的政策环境，主要发展面向中亚的外贸物流服务。将乌鲁木齐建成面向中亚的能源输入输出调配中心、加工中心和交易中心；并将乌鲁木齐机场建设成为空转空、空转地的国际性综合物流中心和航空快递物流中心，可方便快捷地实现航空货物的进出口和转口。
4新疆发展物流业的措施
（1） 成立物流主管部门。各物流企业由主管部门管理，有统一的标准、统一的规章制度，通过统一协调和合理调度，可以有效地改善物流资源分散的状况，也有利于标准化的建立，为物流信息化建设做好前期工作；而且建立监管部门，可以有效地提高物流业的进入和退出门槛，控制物流事故的发生。
（2） 加大政府支持力度，拓宽融资渠道。在担保方面，政府首先要打破所有制的界限，允许有实力的民营机构作为物流企业的担保人。在资金支持上，政府成立相应的风险投资基金帮助企业获得资金，并鼓励银行推出专门针对物流业的金融产品，为物流业的发展提供便利。
（3） 完善相关的法规体系。新疆尚无专门针对物流业的法律、法规，导致物流业一直处于缺乏监控的状态。应制定物流业的相关法规，健全物流企业的准入制度，将第三方物流企业编入工商注册目录，尽量不批准设立单一从事仓储或运输业务的物流功能单一的企业，鼓励具有综合功能的第三方物流业发展，改善新疆物流产业结构。
（4） 加强基础设施建设。新疆物流业水平低，物流设施落后，配送体系尚不完善，如果盲目发展物流信息化，而不注重发展和配备现代化的物流模式和配送体系，物流信息化将会以失败告终。因此，首先要加强新疆与我国中、东部地区以及周边国家的运输和交通枢纽建设，提高农村公路的通达深度，并提高现有公路的等级；加强兵团垦区道路建设，完善乌鲁木齐交通运输主枢纽和各物流站点的建设。其次，积极改造现有铁路干线，加快新线路的建设，进一步提高铁路运输能力和装备水平。
（5） 拓宽物流人才的培养渠道。首先，制定相关优惠措施，吸引内地物流人才落户新疆；其次，新疆境内有普通高等学校32所，自治区应鼓励大专院校开办与物流相关的课程；引导企业、行业及民办教育机构参与物流人才的培训和教育；鼓励物流业与咨询机构、科研院所、大专院校进行多种形式的合作，实现物流业的产学研联动发展。
5小结
近些年，新疆经济快速增长，物流基础设施也逐步改善，但由于受到体制、技术、人才等因素的制约，新疆物流社会化的水平还较差。目前，新疆自治区已制定了扶持物流业发展的相关政策，这为新疆物流业的发展提供了良好的政策环境，有利于新疆物流业实现跨越式发展。
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[7] 新疆维吾尔自治区统计局。 新疆统计年鉴[G]. 北京：中国统计出版社，2009.
篇13：新疆物流业发展研究
近年来，在市场机制的推动下，新疆物流业快速发展。物流量稳步递增，货运量从的3.5亿吨增长到的6.7亿吨，年均年增长为8.65%,其中铁路货运量平均年增长7.62%,公路货运量年增长为7.78%,航空货运量平均年增长6.8%.20全区各种运输方式完成货运周转量比上年增长了31.1%,邮政业务总量比上年增长了24.7%,全年进出口总额比上年增长38.3%,全区载货汽车拥有量比上年增长了9.4%,交通运输业增加值比上年增长7.5%.目前，新疆已基本形成货流、客流大进大出的态势。综疏运体系初步形成，公路、铁路、航空、管道等基本运输方式齐全，多式联运系统初步形成。伴随着信息技术的发展，网络技术也逐步应用于物流业，现代物流平台作用日益凸显，形成了具有一定产业集群和辐射优势的配送中心论文下载。
新疆在“十一五”规划中明确提出“抓好物流业发展规划，以建设乌鲁木齐物流基地为重点，构建西部重要的现代化物流中心”.自治区党委在六届八次全委（扩大）会议提出，将物流作为自治区第三产业发展的新支点。
篇14：物流业售后服务的途径
随着大量外资物流公司的涌入，其先进的服务理念、服务手段和服务效率必将对我国物流业带来强大的冲击，为此，我国物流业在普遍重视营销前、营销中服务的同时，必须要高度重视和实施营销后服务，形成服务的良性循环。因为吸引客户不是物流服务的目标，培育客户忠诚度才是物流服务的终级目标。
途径一：将“客户”要领引入企业内部
客户服务是所有员工的事情，而不仅仅是直接与客户接触的一线员工，更不仅仅是客户服务(客户经理)部门员工的事情。整个物流公司都可以看作是客户经理(客户服务或营销)部门，因为公司每一个员工的行为都直接或间接影响着客户满意的程度，所以，物流行业必须将“客户”的要领引入物流业内部。特别是在营销后服务中，公司高级主管、客户经理部门人员不仅仅要满足外部客户的需求，而要首先满足内部客户(即其他员工)的需要，二线员工必须尽力向一线员工提供支援。
途径二：创建“服务至上”的物流企业文化
现在越来越多的物流公司开始重视客户服务，并急于将其引入到物流公司的经营活动中去，于是制定一大堆客户经理或市场营销的规章制度，强制员工去执行，结果却不尽人意。问题在于：制定制度并不困难，关键是要让员工认可、内化服务理念、服务宗旨，这样员工才会主动地、绞尽脑汁地去想、去做他能为客户所做的事情。同时，物流公司在服务上的竞争，关键不是服务项目和产品的多少，因为这是很易模仿的，而在于服务文化。因为建立和改变物流企业文化，需要一段漫长的过程。在这个过程中，管理者起着决定性的作用。服务杰出的管理者，会不厌其烦地阐释其服务理念，并亲自到第一线为客户提供服务，这样做可以使高层主管接触客户遭遇的问题，体验第一线员工的辛劳，同时向所有员工显示客户服务的重要性。因为只有参与型的领导才能真正使员工体会到传播的“文化”的实质，而员工才可能有最大的投入。此外，建立以客户为导向的组织机构也是重要的一环。这种组织结构应该向员工传递这样一个清楚信息：一线员工的职责是使客户满意;而管理人员的职责是支援员工，使他们更好地为客户服务，要做到这样，一线员工应被充分授权，因为真正了解客户的是直接面对他们的一线员工，如果这些人没有权力根据客户需求决定自己的行动，就不可能让客户满意。为了保证一线员工正确地使用权力，物流公司要加强员工培训，管理层要由机械管理者转变为客户拥护者和教练，配合员工愉快地工作。同时，在缩短管理半径的同时，强调管理人员与员工的双向沟通：一方面，管理者必须让员工了解服务的目标，协助他们提供最优服务;另一方面，一线员工应将客户的意见准确、快速地反馈给管理层，并提供决策参考。
途径三：规划好营销后服务系统
一是要建立客户资料库。客户资料是物流公司营销活动的起点，其基本思想就是做到对客户了如指掌，不定期进行意见反馈，征求意见，从而针对每一个客户，提供个性化服务。要准确规划设计统一的客户信息管理中心，并实行资源共享。
二是尽量提供全方位营销后服务，增强客户对公司的依赖性即设置高的转换壁垒，使客户难以离开。主要包括：为客户提供月度统计分析表，报给客户参考。内容包括：
1.本月发货量，派车、到车及时率，单证流转准确率，有无货损货差等;
2.为客户提供季度、年度报表，内容包括：各地发货量走势、淡旺季时间、区域发货量对比、发货准确率、及时率、事故率等等;
3.结合客户的物流工作目标，确定该项目的发展目标。处理客户投诉，提供补救性服务;以及其它增值服务。
三是有针对性地提供服务。在确定提供哪些服务项目之前，必须先识别客户最重视的各项服务及其相对重要性，进行优先排序，根据“二八”原则，对重点和优良客户量身定做服务项目，避免在某些低层次服务项目上投入过度，而对提升客户满意度却收效不大，
1.充分利用现有客户资源，创造一切机会，密切与客户的联系，注意简化客户与公司的接触程序，方便投诉和建议。当客户需要帮助时，能快捷地得到帮助。因此，简化接触程序是鼓励客户主动和物流公司沟通的必要条件。要立足于实际，以客户为中心全面整合公司内部资源，重组业务流程，扩大客户与公司的接触面。例如：开通服务热线，免费拔打;设立客户关系小组(CRG)，可针对特定客户(如大客户)的特定需求提供相应服务，也可针对特定客户问题，找出问题根源，避免和消除问题的重复发生，类似QC小组;或者设立客户服务部门。客户服务部应该成为客户与公司之间沟通的桥梁，增强信息收集、处理、反馈效率，同时，也应该作为客户在公司的服务代理人，负责统筹、协调所有相关部门的工作。
2.注重对客户的认同与奖励。每个客户都认为自己是最重要的，理应受到公司的认同和重视。因此，要让客户知道公司非常在乎他们、对他们心存感激、并有所回报时，他们重复接受服务的可能性就会大大增加。
常用方法有：经常性消费者计划，对老客户、重点客户，公司可通过信函、电话或直接拜访等方式，向客户提供其所在行业最新动态、财务状况和技术进展等情况，帮助客户建立信心;了解客户对物流服务的意见和建议，共同讨论改进计划;对重复交易行为进行奖励，如欧莱雅的营销点卡、弗洛伦的会员卡、资生堂俱乐部等等;新客户认同计划，例如在物流服务完成后24小时内发出感谢信函，表达感谢，希望再次光临、主动征询意见。或者为特定客户做“特别”的事情。例如赠送生日贺卡、邀请客户给优秀员工颁奖、定期举办优秀客户会议、赠送运动比赛或表演的票券等。
途径四：建立战略合作关系
如果说上述方法更注重的是情感投入和利益回报的话，那么更为牢固的客户关系应该是战略联盟与伙伴关系，即对客户来说要有量身定制的物流方案，对物流公司来说要提供小棉袄般的贴心服务。物流企业应该在以下几方面体现出和客户的战略合作伙伴关系。
1.不断改善、提高物流服务质量，以满足客户的销售需要。
2.伴随着客户的发展壮大，能够及时提出相对应的采购、销售物流解决方案;
3.通过有针对性、个性化的物流解决方案，来降低物流成本、减少资金占用量;
4.配合客户销售，积极整合社会资源，实现客户与其终端客户的零距离、客户的零库存以及JIT概念的实现。
5.积极跟进客户销售网络的铺设，作好仓储网络的部署、客户的分拨、配送物流。
6.通过资源的不断整合、优化，降低物流费用，为客户提高产品的竞争力，以达到双赢，真正形成稳固的战略合作伙伴关系。这种相互依赖、相互影响的关系，使客户和物流公司成为新的利益共同体。
途径五：衡量客户满意度
对客户满意度进行追踪调查和评估，是持续改善服务的关键。物流公司衡量客户满意度的方法很多，归纳起来，无外乎以下两方面：外部评估与内部检查相结合。
外部评估的其中一个有效渠道就是处理客户投诉。但并非所有不满的客户都有投诉，而对服务感到满意的客户几乎都不会有任何表示，因此有必要进行定期或不定期调查，才能全面衡量客户的满意度。调查样本的选取要保证客户的覆盖面，既要包括各个层次的现有客户，又要包括流失的客户。对于流失的客户，要分析停止服务的原因。为此，可在服务后立刻对客户进行调查。这样，可以立刻发现问题所在，及时补救。
内部评估主要从两方面入手：一是根据所建立的服务标准对服务过程进行检查，实行质量否决权制度，促进员工提高服务水准。二是进行隐蔽性调查，如：聘请社会服务监督员;或让员工佯装成客户，提出各种不同的问题和抱怨，看员工如何处理，亲身体验作为客户所受到的待遇;或进行比较性物流服务，了解竞争者的服务策略，便采取相应的对策。
篇15：新年物流业猪年贺词
新年物流业猪年贺词
1、年货堆满厨房，春联写满吉祥。酒杯盛满幸福，春梅馨香如故。衣兜塞满红包，春雪欢呼雀跃。手机收满祝福，猪年健康富足。祝：除夕快乐，猪年吉祥！
2、把握新春，感受新年，燃起烟花，放出笑脸，全家团圆，快乐相伴，亲戚朋友，相聚欢颜，温馨祝福，送你健康，愿你幸福，新年走的更远。
3、春节到了，拜年早：一拜全家好；二拜困难少；三拜烦恼消；四拜不变老；五拜儿女孝；六拜幸福绕；七拜忧愁抛；八拜收入高；九拜平安罩；十拜乐逍遥。
4、新春大餐送给你，美好体验记心里：除夕盛宴共团圆，初一饺子亲情连，初二面条保平安，初三大米好运转，幸福如意齐祝愿，欢欢喜喜过大年。
5、穿上好运礼袍，围上吉祥围脖，扣上幸福彩扣，揣上喜庆红包，踏进欢乐除夕；祝你除夕好运伴跑，吉祥笼罩，幸福围绕，喜庆不消，欢乐逍遥！
6、等待喜庆的鞭炮，等候吉祥来报到，等待手机凑热闹，等候朋友把信瞧，等候猪年喜气绕。春节未到短信到，鞭炮未响祝福捎。预祝猪年步步高！
7、衷心地祝愿你在新的一年里，所有的期待都能出现，所有的梦想都能实现，所有的希望都能如愿，所有的付出都能兑现！
8、新年到了，将一声声贴心的问候，一串串真挚的祝福，一片片深厚的情意，乘着爱心的微信，穿越千山万水，飘进你的心坎。祝你新年快乐！
9、春节到，拜年早；送你一杯香醇酒，愿你跟着好运走；送你一幅吉祥画，生活幸福人人夸；送你一盏红灯笼，万事呈祥家业兴；新春大吉，提前祝贺！
10、望旧岁，似是一路风雨，一路飘摇，得失参半，只盼欣然辞旧岁；展新年，但求一生幸福，一生平安，福禄皆满，定要欢喜贺新年。
11、点燃爱情的礼花，甜蜜绽放空中，贴上和睦的对联，幸福溢满生活，斟好情意美酒，爱情陶醉在新年，新的一年里，给最爱的人一声祝福，愿新年快乐！
12、新年到了，想送你点钱，发现你比我能挣；想送你点衣服，发现你比我俏；想送你点吃的，发现你比我能；想送你点快乐，发现你比我能笑；只好送你四个字：新春愉快！
13、挥动红飘带，迎接新年的光芒；燃烧红灯笼，守候新年的吉祥；穿上红舞鞋，走出新年的欢畅；贴出红对联，诉说新年的希望。新年到了，愿你的日子红红火火。
14、用真心折叠洁白的千纸鹤，用真诚把它放飞。在这思念的季节，在这多情的年底，我把祝福告诉千纸鹤，让它轻轻落在你的头上。替我对你说：新年快乐！
15、短短的文字思念包含，光速的传播抵达无限。提示的乐音轻脆拉响，温馨的祝福简简单单。我在这里遥望远方，祈盼朋友幸福安康！
16、猪年祝福千万言，句句都从心中传。开门大吉迎猪年，期盼吉年薪水涨。愿你猪年喜乐洋，猪年快乐哦！
17、除夕到，放鞭炮，家家户户好热闹；舞龙灯，踩高跷，合家欢乐步步高！眼看大年初一快来到，人人开心齐欢笑，提前祝你春节好，猪年祝福我最早！
18、春节快乐，我仅代表“福禄寿财喜神”恭祝你：新年吉祥，合家团圆，幸福美满――福旺财旺人气旺，山高水长福寿长，财源滚滚如江海，汹涌澎湃向你来。
19、同一职场你我建功立业，加班加点你我共同努力，荣辱与共你我打拼辉煌，关系融洽你我亲如兄弟，值此新春佳节之际，祝愿同事你春节愉快，合家美满！
20、快乐指南：邻里来串门，朋友聚聚餐，一起欢笑迎新年；放鞭炮，吃饺子，开开心心除夕到；发信息，念友情，吉祥如意平安至。愿你新年幸福满满。
21、悠悠的云柔柔的飘，红火的日子祝福到，蓝蓝的天青青的草，猪年的歌声真美妙，红红的春联长长的笑，热闹的美景你家绕，动听的歌欢快的舞，一条短信一生朋友，春节快乐！
22、年年祝福年年送，今年祝福换短信；短短几句温情话，愿您快乐又温馨；新年贺岁平安到，福运幸运常相伴；祝您事事均顺利，全家幸福更健康！新年快乐！
23、新的一年，我祝福你，置身于异地他乡的兄弟，驾驭生命之舟，泊位于幸福之港，年年如意，岁岁欢乐！
24、你的灿烂笑容长留我心中，你的亲切话语永伴我左右，你的热情激励鼓舞我前行，你的真诚帮助温暖我心房，在这新年来临之际，真诚的对你说声：谢谢，同时也祝您新年的一年万事如意！
25、飞雪迎春到，春节喜气来！除夕鞭炮放，吉祥饺子吃！迎来一年好运气，开心团圆过大年！短信发出祝福送，愿你新年吉祥更如意，幸福到永远！
26、山河能遮挡视线，却隔不开深深思念；经纬能拉开距离，却挡不住真挚情感；岁月能流逝华年，却扯不断友情的线。迎新年，朋友在我心间，捎去祝福片片！
27、蓝天为纸，清风为笔，祝福为星，点上真诚星星，描上白云，奉上月亮，送给正在看短信的你，新年快乐、生活如诗如画、好事连连、好梦甜甜！
28、阳光暖照，风景美妙，愿轻松和你紧相抱；纵情欢笑，烦恼丢掉，愿快乐在你身边绕；睡个懒觉，疲倦甩掉，愿悠闲与你共奔跑。新年到，愿你任逍遥！
29、春节到，财神到，幸运之神伴随我的短消息到！新的一年更加珍重，明年生活锦上添花。衷心祝福你：新年大发。
30、春节即将来到，问候不能迟到；祝福短信一条，拥入你的怀抱；给你无限美好，让你天天欢笑；事业大展宏图，爱情天荒地老；新年无忧无虑，愿你更加逍遥！
31、收集我心中的每一份祝福，每一种愿望，描绘我心中的每一道细节，每一个企盼，寄予你深切的关怀。祝你新春快乐！
32、祝愿你在新的一年里，所有希望都能如愿，所有梦想都能实现，所有期待都能出现，所有付出都能兑现！
33、穿过无数山川，越过无数城市，且让心灵满足，洗涤你满身的疲惫。愿每个祝福每个喜悦都是音符，为你谱出幸福！
34、春风吹，春节到，大街小巷好热闹；鞭炮响，爆竹闹，五彩缤纷世界俏；我祝福，你欢笑，喜气洋洋锣鼓敲；孩童跑，大人跳，来年的生活呱呱叫！祝除夕快乐！
35、拜年啦！咱都老相识了，客套话就不说了，给你送句实实在在的祝福：兜里有钱，办事有人，生活有乐，事业有成，朋友有情，人生有福！
36、四面八方来聚会，千万里路赶除夕。守岁团圆在此间。一年只为聚今宵。推杯换盏好热闹，全家沉浸幸福中。父母不图儿女钱，只为团圆见个面。愿你敬孝好儿郎，陪老守岁到天亮。
37、新年就要来了，海量的'祝福早已把你淹没，我就不凑这热闹了。只想真诚地提醒你，千万别把身体当成别人的用，钞票当成别人的花。提前祝新年快乐！
38、触摸春风，倾听新年的呼唤；放眼未来，展望新年的精彩；品味幸福，缔造新年的美满；编织文字，表达新年的心愿。新年到了，愿你的生活灿烂一片。
39、大年三十瑞雪飘，喜从天降丰年兆。鞭炮响起旧岁辞，万家灯火吉祥耀。幸福生活美佳肴，美满甜蜜多自豪。祥和笑声喜悦传，全家围坐春晚瞧。祝你除夕万事好，愿君合家甜美笑。
40、除夕之夜熬一宿，平安快乐跟你走；大年初一扭一扭，健康幸福乐无忧；大年初五破五饺子咬一口，升职加薪全都有。恭贺新禧，愿幸福快乐永远与你携手！
41、新春心情好，天天没烦恼；举头揽幸福，低头抱美好；一颗快乐心，一家温馨情；幸福身边在，健康迎未来；朋友，我在远方祝你：春节好！
42、新年短信铺天盖地，我怕祝福塞不进去，提前行动占领高地，混个前三也不容易，我要祝你顺心如意，想要咋地就咋地，啥事都能和你心意。
43、鞭炮声声夜难眠，春联红红兆丰年；猪年吉利迎财源，春节祥和喜事连；家庭和睦人长久，社会和谐实力添；新春佳节庆团圆，健康幸福皆平安！
44、亲爱的，我想通过这条短信，来表达新春佳节我对你的祝愿，让它带给你暖暖的爱意、丝丝的甜蜜、甜甜的笑脸、深深的期盼，愿你春节乐翻天！
45、除夕佳节又临近，短信祝福送给你，打包全年的收获，扔掉生活的困惑，带着喜悦的心情，坐在电视机迎接新的一年！
46、猪年将到喜连连，高高兴兴迎猪年，万事如意平安年，扬眉吐气顺心年，梦想成真发财年，事业辉煌成功年，祝你岁岁有好年！
47、发条短信问个好，财源广进吉星照，愿你猪年万事顺，得意洋洋满面春！
48、舞狮高跷闹新春，家户人皆笑开颜。热闹殷勤迎亲朋，互送礼物寄深情。新年新春新面貌，惟愿朋友身体好。吉祥如意广进财，幸福家庭多精彩。愿新年快乐！
49、吃饭有快餐，咖啡有速溶，饮料要速冻，培训班要速成，当今社会讲究的就是快，所以我的祝福也要快人一步地送给你，祝新年快乐！万事如意！
50、春节小假格外陶醉，辞旧迎新洗去疲惫，合家团圆抵消所有劳累，暂时抛开生活琐碎，节后上班精神百倍，朋友问候清风抚慰，祝你赚钱开心万万岁！
51、新旧衣衫都可穿，新也御寒旧也御寒，住房条件不可攀，宽也安眠窄也安眠，家庭和睦过日子，苦也心甘甜也心甘，面对忧愁巧处理，日也乐观夜也乐观！
52、今夕是除夕，快乐又如意。饺子最醇香，美酒更芬芳。佳肴数不尽，欢畅一家亲。举杯情切切，相约来守夜。合乐笑盈盈，谈话到天明。除夕快乐！
53、让祝福像子弹一样在飞，幸福停留一会，岁月非诚勿扰，人在逋疽不峁去，新的一年处处有花田喜事，发条的短信给力不给力！
54、贴一副春联，写满如意美满；燃一筒烟花，绽放幸福和谐；挂一盏红灯，点亮温馨安康；送一份祝福，传递吉祥快乐；春节到，愿你大吉大利，领导春节愉快！
55、农历新年最热闹，家家户户放鞭炮。门前灯笼高高挂，大红春联喜气绕。男女老少穿新衣，开开心心面带笑。迎来送往多热闹，亲朋好友拜年到。问候祝福语不断，吉祥如意都送到。祝新年快乐，事事顺心！
篇16：家电物流业调研报告
随着人们对物质要求的提高 ，对中高档家电的需求与日俱增，专营家电的商场也如雨后春笋般成立开业。买方市场时代已经到来，在这样的环境中，各商场之间演绎着竞争的残酷。在经历了广告、降价促销大战以后，家电行业必须寻找到新的竞争点以突出重围，那就是服务。目前，大型家电商场如国美，苏宁，五星都提出了差额退款、服务跟踪，终身保修等服务承诺，就这些方面来看，家电行业中已无太大差别。要想取得竞争优势，必须找到新的切入点在管理、服务方面创新，争做行业的领跑者。于是，家电物流以其独特的服务方式开始被重视起来。
如果没有物流商的适当(时间、货物、数量、地点)配合，不仅会因为二次运输而增加额外的物流费用，还会造成顾客投诉并要承担顾客退货的风险。目前中国大型家电商场几乎都采取商物配送的方式。这样的方式，物流对于家电行业的重要性可见一斑。对于家电行业来讲，物流活动绝不仅仅是单纯的同城配送，而是涵盖配送、仓储、搬运、安装、代收货款、采购物流等多方面的集合体。其中创新、超常规、满足需要的增值服务（如安装、代收货款等），一经推出就受到了广大家电经销商的欢迎。
诸多顾虑
以前由经销商自己负责送货、收货款等繁琐过程被某些有远见的家电集团提上统一配送的议事日程以后，虽然被经销商认可，但他们同时也存在一定顾虑：由商场统一物流配送时的价格是否会比自己运作时高；一旦出现问题，责任如何鉴别，是否会因不及时解决问题而互相推诿；由商场设立的配送中心统一物流配送，是否有自己运做时灵活机动；货款由商场代收后，是否会被扣留用以冲抵场地费、电费或挪作他用。
没有解决技术问题的配送活动称不上是完整的物流，技术问题是家电物流中最突出的问题。商场里家电品种多样，即使相同的品种其安装技术要求都是有区别的，商品的特殊性对安装要有较高的技术要求。这就要求必须配备技术过硬的安装工队伍，以适应需求。
家电商场与经销商基本上是租赁与承租的关系，二者并无紧密联系，家电经销商也可以说是商场的客户。因此，商场很难约束或要求经销商必须参加商场的统一物流配送。
限制因素
对于经销商来说，统一物流配送不仅可以减少资金投入，更重要的是可以使经销商从他们不擅长的那些业务中解脱出来，专注于他们的核心竞争力――家电的销售上面。对商场而言，可以树立品牌形象，提高商场的信誉度，亦可通过感受到商场优质服务的实际客户群来影响那些潜在客户群和普通客户群，使之发展成实际客户群。
因为上面谈到的原因，因此统一物流配送必须有家电经营商场的决心、投入与支持。商场的政策支持、政策配合表现在可以用隐性的行政命令来指导、调控经销商参加统一配送，这无疑可以减少配送中心工作人员面临的营销压力，使其能够全身心、没有任何顾虑的投入到营销工作中去。
市场部对经销商比较了解，掌握他们的需求信息和动向，应及时地与配送中心联系，以便配送中心更好地为经销商服务，使他们在降低经营成本的'同时得到良好服务，真正免除他们的后顾之忧；招商部在招商的过程中应加入对统一物流配送的宣传内容，使统一配送理念从经销商进场伊始就深入人心。
就目前中国的家电行业来说，物流对企业成功的重要度高，企业处理物流的能力相对较低，应采用外包给第三方物流公司运作的模式，以降低物流成本、分散风险、提高顾客服务水平、提高市场竞争力。
1、选择具备条件的第三方物流商
物流服务商必须具有经营管理的组织机构、业务章程和具有企业法人资格的负责人，以使之能够与配送中心或经销商订立物流服务合同；从配送中心接收货物后，即能签发自己的物流服务单证以证明合同的订立、执行和接收货物并开始对货物负责任；必须对服务全程中的货物遗失、损害和延误运输负责，因此，必须具有开展业务所需的流动资金和足够的偿还能力；物流服务商必须能承担物流服务合同中规定的与仓储、运输、搬运、安装等服务内容有关的责任，并保证把家电交给
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