学科前沿讲座心得

“呱呱呱”通过精心收集，向本站投稿了7篇学科前沿讲座心得，下面是小编为大家整理后的学科前沿讲座心得，以供大家参考借鉴!

篇1：学科前沿讲座心得

尽管在实际的物流管理中，只有通过供应链的有机整合，企业才能显著地降低成本和提高服务水平，但是在实践中供应链的整合是非常困难的，这是因为：首先，供应链中的不同成员存在着不同的、相互冲突的目标。比如，供应商一般希望制造商进行稳定数量的大量采购，而交货期可以灵活变动；与供应商愿望相反，尽管大多数制造商愿意实施长期生产运转，但它们必须顾及顾客的需求及其变化并作出积极响应，这就要求制造商灵活地选择采购策略。因此，供应商的目标与制造商追求灵活性的目标之间就不可避免地存在矛盾。

供应链是一个动态的系统，随时间而不断地变化。事实上，不仅顾客需求和供应商能力随时间而变化，而且供应链成员之间的关系也会随时间而变化。比如，随着顾客购买力的提高，供应商和制造商均面临着更大的压力来生产更多品种更具个性化的高质量产品，进而最终生产定制化的产品。

在听讲座的时候老师讲得很认真，我也带着解决以下五个问题尝试着学习。包括物流管理与供应链管理的关系处理，物流企业和生产制造企业物流的视觉差异、物流管理战略和战术问题的区分与协调、反映物流领域的最新研究与实践成果及理论性与实用性相合共五个问题。

学习的过程可以分为两个阶段，一从被动地听老师授课，起初就觉得讲座理论性太强，而可感性又不高，难以更好的理解书中的理论，没法更好地学习知识点，二对课本上所提到的案例加上老师的讲解后，案例具体的指出存在的相关问题，并提出的对应的解决措施，我对课程理论的学习进入了半知半解的状态，有了一定的认识、了解、感悟，通过听讲座我对书本的理论又有了进一步的认识，可感悟有了进一步的提升。对比自己本学期所学到的知识及能力，感觉自己再具体提出相关解决措施的时候，没办法更好的调研、分析，得出解决的方案，理论与实际的两者结合不够，没办法列出更为具体且行的方式以解决问题，提出方案的可操作性都有待提升。

自己学习方面的转变由只是老师讲解，转变到了自己主动去了解、学习。通过自己上网下载相关案例，学习更多的东西。这就是我这学期有学习进步的地方。

不足之处：由于是第一次听这一类的讲座，自己没办法去了解到哪些途径与方法能够更好的解决我们的问题。

通过本学期的学习，我明显的感觉到了，在看待问题，分析、解决具体问题方面的能力，明显不足，心态上有些急切，很想学习相关方面的具体解决问题的知识，进一步提升自己。

在进一步学习的方面，我希望老师能再强化学生在这方面的意识，旨在合适的时候指出学生的不足和问题，让学生更好的意识到问题，有何途径去更好的解决问题，灌输树立学生们树立这方面的意识或习惯。

学生和老师的沟通不足，导致学生上课没办法更好的与老师所讲解的内容，能有知识。思想或思维上的碰撞，擦出思维碰撞的火花。在讲座之前，老师能先提前跟下节课有关的案例，课后让学生更好的在课前提出相关的问题，讲座上引导学生更好的在课前思考提出相关的问题，讲座上引导学生广泛地参与到思考与讨论中出现了什么问题，为什么会出现问题，怎么去解决问题，为什么要这么去解决问题，如何具体的提出相关可行具体的方案去落实。这样子就能更好地让学生对理论与运用有更深地认识了。

通过这次讲座我不仅学习到了专业知识，也使得我的视野更开阔了，学习能力也提高了。我觉得这是我踏上社会之前收获的一笔财富。

篇2：学科前沿讲座心得

听了几位老师所讲的学科先沿讲座，我的感想颇多。尤其是对林林老师的《智慧时代中的挑战与机遇》颇有感触。下面我谈谈自己通过听讲，查资料，经过思考后对这一问题的理解。当今的信息新技术主要包括这么几类，即新息安全新技术：主要包括密码技术、入侵检测系统、信息隐藏技术、身份认证技术、数据库安全技术、网络容灾和灾难恢复、网络安全设计等。信息化新技术：信息化新技术主要涉及电子政务、电子商务、城市信息化、企业信息化、农业信息化、服务业信息化等。软件新技术：软件新技术主要关注嵌入式计算与嵌入式软件、基于构件的软件开发方法、中间件技术、数据中心的建设、可信网络计算平台、软件架构设计、soa与ria技术、软件产品线技术等。网络新技术：网络新技术包括宽带无线与移动通信、光通信与智能光网络、家庭网络与智能终端、宽带多媒体网络、ipv6与下一代网络、分布式系统等。计算机新技术：计算机新技术主要关注网格计算、人机接口、高性能计算和高性能服务器、智能计算、磁存储技术、光存储技术、中文信息处理与智能人机交互、数字媒体与内容管理、音视频编/解码技术等。

大胆的预测一下计算机技术往下怎么发展，因为形势明白了，历史规律搞清楚了，需求也明白了，该怎么做呢？我大胆做这么一个发言，中国计算机界必须把握机遇迎接挑战。看一下处理器方面该怎么做，上个世纪我们关心的是每秒种可以完成多少指令，处理的速度。后来发现不对，应该做高性能的处理器，每花掉一块钱可以处理多少能力，重要的是功耗要低，然后是无线，是互联，我们更关心消耗每瓦功率处理能力是多少，大家关心的点开始转移，从每秒处理能力，关心到每块买到多少处理能力，到最后消耗每瓦功耗有多少能力。在处理结构上面有什么变化，从上世纪70年代左右，人围着计算机转，每个单位只要很好就有一个漂亮的机房，大家围着机房转，算题是通过一个小窗口把题递进去，过一段时间里面算好，把题递出来。那时候一切围绕cpu转，所以那时候cpu当之无愧，我的处理器是中心所以叫cpu。再往下可以看到计算机围着人转，我们口袋里的手表等一切一切，人走到哪里，计算装备围着我来转，在机器内部不是围着cpu转，而是围着存储期，i/o，通道转，因此不能光搞cpu，比如出现pim等新的名称，所以我们应该与时俱进。从cpu，c要改成无处不在的处理单元。

网络将怎么发展，我们在上个世纪70年代所关心的就是互联互通互操作，在这儿不是讲互联互通互操作不重要，它是一个基础绝对重要，关心这个是数据和控制信号的传递，数据和控制信号可以传过去。做了一些日子以后发现，需求不仅仅是这个，我们要提高网络的带宽，我们关心是信息沟通和处理能力的增强，光把信号传过去是不是可以处理好呢？再往下又是怎样的？我们应该关心网上有这些信息，有这么多人用，是动态的变化，所以我们要关心信息融合、信息确认等。要把消息传给该给的人，该给的时间，该给的地方，该给的人，传正确的东西，这个变化不承认不行的，以往包括我个人在内，我和我同事们宣扬，看我家里环境，办公室环境，我计算机有多少能力联网，这已经过去了。下面关心的是这个网络具有多少计算个算计的能力，算计要做推理更难，再往下要面对什么问题？我的网络环境怎么样有非常强的资源按需聚合，人机协同工作的协调能力，体系结构将怎么发展，70年代的时候，大家做体系结构设计，费劲脑筋是在计算机内挖掘可能的潜力，处理可能的矛盾，搞体系结构的人，什么是好的所长，厂长，它的学问是处理轻重缓急，这件事应该放得下，哪件事应该要处理，所以好的应该处理删、增、减、抑、扬，在这种情况下发现，我们设计在机群中挖掘和平衡，我们要在网络环境下怎么做挖掘和平衡，因为系统给人用的，机器的环境，是给销售人员，管理者用的，所以把协同工作做好，就要验证，所以从hpcs变成hpce，我们需要的不是高性能，需要的是生产力可用性，中国科学家预感比较早，因此再一次会上，就决定当前做clieitserver，之后做cluster，之后做networking，之后是vse，基于网络的虚拟服务含量是未来体系结构的发展方向。这是198月25号，到的时候，世界有名的计算机科学家isea发表了grid专著，我们要把grid定位了，而是要考虑你究竟想干什么？我们做一个好的系统，必须要看到定位准确，你在这个坐标上关于服务，你是要做计算服务，还是数据服务，还是应用服务，还是信息服务，还是知识服务，还是实用的服务。如果明确了你的目标，你的技术就明确，你的.评价指标就明确了。如果要做信息服务，你就要了解你处的信息是多大一块，这件事很重要，不能杀鸡用牛刀，也不能杀牛用鸡刀，如果系统力度大小这么大，最后生产的问题，究竟打算怎么交帐，是向投钱的单位交一个概念的设计，不是不可以的，还是交一个机理的设计，还是规则的设计，还是方法的设计，如果明确了，你的技术方案就明确了，你的机理就明确了，如果选定的方法层，你系统就要定位在这里，位置定对就满足正确的需求。

篇3：学科前沿讲座结课论文

学院：班级： 姓名： 学号：成绩：

地铁设计

摘要

地下空间包括城市地下轨道交通系统、地下商业系统、地下停车场、地下贮存系统以及军用民用地下建筑等[20]。可以预见，21世纪将是地下空间的时代。随着我国许多城市地下轨道交通系统（地铁）的不断完善，地铁将成为我国许多大中城市发展的主旋律。本文通过查阅相关资料，从概述、路网规划、线路设计、车站设计、出入口设计等五大方面对地铁进行了较为详细的阐述。

关键词：地铁 概述 路网规划 线路设计 车站设计 出入口设计

一、概述

1、地铁发展历史

世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路，当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。时至今日，地下铁道已经有149年的历史。[1]在近30多年中，有了更大规模的发展地铁运营城市不断增加，运营里程不断加长。下表反映了当前世界各大城市地铁发展的情况。

表1-1世界城市地铁概况[2]

国家 英国

城市 伦敦 纽约

美国

芝加哥 华盛顿

法国 德国

巴黎 柏林 汉堡

城市人口 线路条数 线路长度 车站数 占城市总客运量比重（%） 630 1320 780 320 1100 340 260 510 1180 260 880

3 30 7 5 19 9 3 11 12 7 11

392 416.2 173 150 316.5 143 100.7 120.8 248.7 115.6 262

267 503 140 75 361 169 89 164 235 92 160

45.0（1983）

19.0（1984） 40.7（1987） 26.0（1984） 27.2（1985）

西班牙 马德里 日本

东京 大阪

俄罗斯 莫斯科

2、我国地铁产业存在的主要问题[3]

虽然我国目前正处于经济平稳快速增长期，但城市化发展水平相对滞后，城市地下空间开发利用过程存在一些问题。

（1）、规划管理上对地下空间资源的可持续发展认识不足；

（2）、地下空间开发中交通作用不明显，没有与地面交通形成有机网络； （3）、开发规模小、深度浅；

（4）、缺乏健全的投资融资体制，未能充分调动投资者积极性。 3、地铁的造价问题[16]

（1）、地铁的造价很昂贵，欧美、日本每公里造价基本都在几亿美元以上，不过我国上海地铁造价预算按现有汇率折合成美元来看，尚低于美日等过地铁造价。下表列出了美国一些城市的地铁

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造价。

表1-2美国一些城市地铁造价[3]

城市 亚特兰大 华盛顿 迈阿密

地铁造价（百万美元/km）

52 75 77

备注 站台长200米 站台长183米 站台长150米

（2）地铁项目从规划到建成一般要经过3个阶段，即前期规划阶段、设计阶段和工程建设阶段。其中气球规划阶段的投资一搬占地铁项目总投资的13%左右，多的可高达26%，所以说降低地铁前期投资是降低工程造价的基础。其降低措施一般有以下几点：

a.尽量制定“低密度、大站距”的线网规划；

b.制定地铁线路沿线土地利用及控制性详细规划，避免大量拆迁； c.进行可靠的客流预测；

d.科学合理地确定线路敷设方式。[14]

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扭环环线型地铁，为解决正在规划拟建的城轨线路在主城区的线网密度太低，而在总体城轨规划中线路的长度太长、投资太大的问题提供了一种新的线型方案。在一条有上下行双线的地铁运营线路上至少有一个通过线路自身的扭转形成的环型，在这个环型上至少有一个线路自身的、上下分离立体交叉的换乘车站。用主城区的扭环线型地铁与郊区的并联高架路相配合组成大城市的骨干公共交通网。它具有如下优点：

a.在主城区有限的范围内增长了地铁运营线路的长度； b.可以进行如独立运营环线式的运营； c.整合了不同线型线路的功能；

d.减少了乘客的换乘，有利于让乘客选择不同的路线；

e.有利于大城市郊区的公共交通以及大城市主城区与郊区公共交通之间的换乘； g.有利于节约主城区边沿的土地。

图2-7最简单的扭环形 图2-8 “8”字形扭环 图2-9 扭环线型地铁与并联高架

路的换乘示意图

2、线网规划

在修建地铁时，注意要制订中长期发展规划。

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上海市城市规划部门1985年提出的综合交通规划设想中，除在地面上规划7条快速干道和其他一些主次干道，以及自行车专用道外，还提出了由4条径线、1条半径线和1条环线加1条半环线组成的地铁线路网，总长176km。

一般来说，线网规划主要包括以下三大块：

（1）线路端点站开发：包括大规模机动与非机动车停车场、出租者停靠站、与地面公交相结合的配套设施以及大型超级市场或综合商场；

（2）换乘站点开发：将换乘枢纽站开发成为集人流集散、商业、停车、娱乐和餐饮为一体的功能强大的综合体，以加强地区经济活力，促进地区发展；

（3）一般站点开发：换乘站主要集中在中心区范围内，主要以交通开发为主，结合地面土地利用性质进行开发。规划重点是步行交通、自行车交通与轨道交通之间的换乘[19]。

三、地铁线路设计

地铁路网的规划，要通过对每一条线路具体地进行勘测、规划、设计和施工才能实现，这项工作可以统称为线路设计。

1、线路选线需要考虑的因素 （1）线路的作用

i、为城市居民的生产、生活提供交通服务，是修建地下铁道的主要目的。

例如徐州市在建地铁1号线全长31.9公里，其中地下线约12.8公里，高架线约19.1公里，预计建成通车。穿越高速铁路站的一段设置为地下线，因此徐州市高铁站预留了地铁出入口，这充分体现了线路的作用。[7]

图3-1 徐州市主城区轨道线网规划图

ii、其他：地下铁道还可以为包括战备、物资运输、安装电缆等服务。 （2）、客流分布与客流方向

从地铁的社会效益来看，地铁应最大程度地吸引客流，因此地铁应尽可能多经过一些大客流集散点。

（3）、城市道路网分布情况

城市道路分为快速路、主干道、次干道、支路等。主干道两侧人口密度高，因此地下铁道线路

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一般应选择城市主路敷设，吸引范围内客流多，换乘方便，能更好的为市民服务，运营效益高。

（4）、隧道主体结构施工方法[8]

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联络线：为沟通两条独立运营路线而设置的连接线，为两线车辆过线服务；

安全线：目的是为了防止在出入线、折返线和支线上的列车未经允许进入正线与正线列车发生冲突，从而保证列车安全、正常的运行。

四、地铁车站设计

1、车站类型

按照运营性质的不同车站类型可以分为终始站、中间站、区间站和换乘站等4-1。

表4-1 车站类型及说明[3]

车站类型 终始点站 中间站 区间站 换乘站

临时检修

供乘客中途上下车之用

在卡罗拉集中的线段两端的车站设置折返线，在客流高峰区段内增开区间列车以疏散客流

位于线路交叉点。除供乘客上下车外还允许乘客换乘另一条线的列车

说明

位于线路两端，往往设在郊外。设有线路折返设备，便于机车在此折返、停留、

[10]

，相关概念见表

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4、地铁车站内部环境设计[12]

地铁车站建设的巨大投入，在公众眼里看到和切身感受到的就是地铁车站公共区的环境设计，因此它的设计标准不应太低，应与一定的建设投资相适应。

地铁车站环境设计的原则应与建筑设计的原则相一致，首先应保证其安全、适用、通达、快捷。在此基础上同时考虑视觉范畴内的造型因素及装饰材料的应用，使车站环境在全线统一格局的基础上设计成具有一定识别性的特型车站。[18]

地铁车站的装饰用材应符合防火、防潮、经济、耐久、易清洁的要求，部分用材还需考虑便于拆装维修，可能条件下兼顾吸声的要求。车站内部的环境色彩力求明快、和谐，局部运用一些亮丽的色彩可以振奋精神，打破地下沉闷、昏暗的心理偏见。车站内的路引、指示标牌是公共交通建筑环境设计的又一个亮点，不仅其本身发光透亮，而且其造型、色彩、内涵、位置都是客流密切关注的。因此在内部环境设计中必须加以重视。

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总之车站内部环境设计是一个综合运用功能技术、造型艺术和建筑装饰材料的设计过程。以人为本的设计理念也最后通过室内环境设计细致的体现出来。

六、地铁的消防、安全与疏散

1、重要性及危害性

地铁车站内人流密集并有大量机电设备，一旦发生灾害，将会涉及国家财产的损失和人民生命的安危。因此，车站防灾设计十分重要。

2、地铁防火技术措施与要求

地铁防火灾应贯彻“预防为主，防消结合”的方针。地下车站站厅乘客疏散区、站台及疏散通道内不得设置商业场所。站厅及与地铁相联开发的`地下商业等公共场所的防火灾设计，应符合民用建筑设计防火规范的规定。

（1）耐火等级

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地铁的地下工程及出入口、通风亭的耐火等级为一级。

（2）疏散时间

出口楼梯和疏散通道的宽度，应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6分钟内将一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。

（3）防火分区、防烟分区、安全出口

地下车站站台和站厅乘客疏散区应划为一个防火分区。其他部位的防火分区的最大允许使用面积不应大于1500m2。地上车站不应大于2500 m2。

两个防火分区之间采用耐火极限4h 的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，应采用C 类甲级防火玻璃。

注：消防泵房、污水泵房、蓄水池、厕所和盥洗室的面积可不记入防火分区面积内。

地下车站防火分区（有人区）安全出口的设置应符合下列规定：

a.车站站台和站厅防火分区，其安全出口的数量不应少于两个，并应直通车站外部空间。 b.其他各防火分区安全出口的数量也不应少于两个，并应有一个安全出口直通外部空间。与相邻防火分区连通的防火门可作为第二个安全出口。竖井爬梯出入口和垂直电梯不得作为安全出口。 c.与车站相联开发的地下商业等公共场所，通向地面的安全出口应符合现行《建筑设计防火规范》的规定[15]。

（4）防火墙、防火门、疏散楼梯间

安全出口、楼梯和疏散通道的设置应符合下列规定：

a、车站的设备及管理用房区域的安全出口、楼梯、疏散通道的最小净宽应符合下列规定： 地铁车站设备、管理用房区安全出口及楼梯为1.0m；

单面布置房间的疏散通道为1.2m；

双面布置房间的疏散通道为1.5m。

b、附设于设备及管理用房的门至最近安全出口的距离不得超过35m，位于尽端封闭的通道两侧或尽端的房间，其最大距离不得超过上述距离的1/2。

3、地铁防水淹技术措施及要求

防水淹主要措施如下：

（1）加高出入口地面高差；

（2）口部设活动挡水板；

（3）设防水密闭隔断门。

结束语

城市轨道交通体系的发展具有重要的意义，城市轨道交通不仅是城市发展的标志，更是解决大中型城市公共交通运输拥挤的根本途径，对于21世纪实现城市可持续发展有着非常重要的意义。“今天我以学校为荣，明天学校以我为荣”。作为土木工程专业的一名学生，我定会努力的为城市轨道交通的发展做出最大的贡献，来回母校对我的培养。

参考文献

[1]百度文库.铁路英才网.wenku.baidu.com/view/0ea11ad6195f312

b3169a5bb.html

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[2]范文田.世界各国城市地铁长度.METRO AND LIGHT RALL.

[3]朱建明等.地下空间设计与实践.中国建材工业出版社.

[4]徐小斐.城市轨道交通线网规模与布局方案优选研究.

[5]百度图片.image.baidu.com.

[6]田耕.扭环线型地铁.百家论坛第6期.

[7]百度百科.baike.baidu.com/view/4344372.htm [8] 佚名.城市地铁隧道常用施工方法概述.

[9] 陈立道，朱雪岩.城市地下空间规划理论与实践.同济大学出版社.

[10]金磊等.城市地铁车站分类理论及方法研究.地下空间与工程学报.10月第6卷增刊

[11]阎兴华等.土木工程概论.人民交通出版社.

[12]庄荣.城市地铁车站设计.时代建筑/4.

[13]孟祥雷.浅析地铁车站设计.甘肃科技学报.7月第25卷第13期.

[14]高婧，王元丰.地铁前期工作对地铁造价的影响分析.铁路工程造价管理.1月.

[15]建筑设计防火规范.

[16]施仲衡等.地下铁道设计与施工[M].陕西科学技术出版社..

[17]齐振峰.地铁出入口建筑设计浅析. 山西建筑.2 0 1 0年4月第36卷第11期.

[18]颜隽.车站意象--地铁车站内部环境设计初探[D].上海：同济大学硕士学位论文..

[19]何宁,李彬.城市快速轨道的网络分析和规划.城市规划会刊1997(3)：59-63.

[20]童林旭著.地下空间与城市现代化发展[M].中国建筑工业出版社..

[21]耿永常,赵晓红.城市地下空间建筑[M].哈尔滨工业大学出版社..

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篇4：土木工程学科前沿论文

土木工程学科前沿论文

[摘 要]当代社会科技飞速发展，需要更多的创新实践才能跟上国际竞争的步伐。新的国际形势对土木工程学科本科生培养提出了新的要求：学好基础知识，培养科创意识，培养科创能力，兴趣驱动，自主实践。

[关键词]土木工程；本科生；科创能力

一、学好基础知识

土木工程学科属于一个传统的技术行业，对学生工程素质和基础知识的要求很高。对于本科低年级学生，学好基础知识特别重要。首先是数学，比如高等数学、线性代数、概率论与数理统计等科目，都是未来学习、研究、工作的基石，是解决问题的基本工具。其次是力学，理论力学、材料力学、结构力学这三门课程一般院校都开设。力学是以数学为工具、解决工程问题的理论基础。特别是材料力学和结构力学与土木工程学科的其他专业课、专业基础课联系紧密，也是土木工程学科未来发展的理论基石之一。数学和力学在该学科中扮演了非常重要的角色，决定了对专业中遇到的复杂问题的理解深度和寻求解决办法的途径。还有其他基础课程也是非常重要，比如画法几何、计算机基础理论、建筑材料等。其他一些专业基础课：混凝土基本理论、钢结构等都是本行业最重要的基本理论。[1] [2] [3]只有扎实学好基础理论知识，稳扎稳打，并不断拓宽视野，才可能为未来创新意识形成打下根基。

二、培养科创意识

现代社会发展到今天，各个方面的技术都已经有了很高的水平，日常生活也都变得很便捷，但是仍然存在许多未知领域，因而科技创新仍然非常重要，特别是有助于解决生活实际问题的创新、探索人类未知领域的创新。可以说，当今时代是一个迫切需要创新的时代。土木工程学科大学本科生在学校里学习的知识，基本都是成熟的理论，那么在日常教学工作中注重科创意识的培养就显得很重要。

首先，教学过程中引导学生思考。在教学课程时，注意已经掌握的知识和正在学习的知识的融会贯通，引导学生运用学习过的知识来解决遇到的难题，特别是思考是否可以采用别的课程、跨学科的知识理论来解决新问题。比如大学物理学习时，与中学不同的是，速度都是与时间相关的变量，是随着时间时刻变化的，那么中学时采用的办法速度等于距离除以时间就无法适用了，怎么解决这个难题呢？在此时引导学生考虑采用数学方法来思考问题，可以考虑用积分知识来解决：将距离看成是时间的函数，那么问题就迎刃而解。在这个教与学的过程中，不断提出新问题，督促并训练学生思考问题寻求解决办法，逐步培养学生的科创意识。

其次，在教学过程中注重培养学生发散思维，打破成规寻求解决难题的办法。现代社会的高度发展非常需要跨学科的知识来解决问题，而我们的本科生教育往往都是在“专业”领域内学习，所以有必要采取一些方法来训练学生“用工科的头脑思考问题，用文科的方法解决问题”，对现存理论和做法更多采用“Critical Thinking”的批判思维模式。比如在混凝土基本理论课程的学习中，混凝土的徐变是随着时间延长而不断变化的，而且是前期徐变快，以后很慢，这就联想到了自然界中生物的生长曲线，两者有许多相似之处。[4] [5] [6]采用了这样有意识的培养发散思维的方法，也许以后学生在研究混凝土的理论时，还会有更多的联想和更大胆的假设，这就为未来科创意识的形成奠定先期基础。

三、培养科创能力

工程实践是高校教育的重要环节，对于培养大学生的科创能力有着非常重要的意义。传统的土木工程学科人才培养模式都是专业课带动实践的形式，而这种模式并不利于科创能力的培养。采用需求驱动工程实践的反向知识传播模式更有利于学生探索和创新。这种教学方法就是教师提出问题，也就是实际工程需求，然后指导学生运用各种专业知识寻求解决办法，通过实践验证办法的可行性，从而获得答案。在这个过程中，学生是积极主动的学习态度，并动手实践，运用多元化的知识来解决老师提出的问题。比如在土木工程本科教学的专业实践课中，教师提出工程实际需求是：轻质高强滤水型混凝土的研制。教师指导学生从材料方面、力学性能方面、施工便利性等方面考虑，学生对材料进行选择、对配合比进行设计和亲自制备试块并测试性能，整个过程中学生查资料、动手操作，充分发挥了学生的积极主动性，培养了学生解决实际工程问题的能力和创新能力，学生也从中获得解决问题后的心理成就感。

科技创新的过程，必然要经历多次反复实践，在这个过程中，要经得起失败的考验。实际上科创过程同时也是承受风险的'过程，如果每一个项目都成功了，那么必然是选择了回避风险、创新价值不高的项目。在土木工程学科本科生的教学过程中，要注重培养学生正确看待挫折与失败，在教学过程中有目的的设计一些实践环节锻炼学生心理承受能力。如在研制新型滤水型混凝土的工程中，让学生自己设计配合比和选择材料，做出试块来试验，经过反复多次的比对，最后才达到理想的目标，其中经历了多次失败。在不成功的试块试验过程中，学生总结了经验教训，积累了经验，心理承受能力得到了锻炼，这些都是学生未来发展的宝贵财富。

当今时代是科技时代，同时也是互联网时代，年轻的大学生们都喜欢上网冲浪，大量的日常信息和知识都来自于互联网。源于这样的背景，大学教育也无法回避互联网，只能利用网络创造更好更优的环境，使其为教育服务。土木工程学科是一门古老的学科，在如今的互联网时代，教师们也要运用互联网思维模式，引导学生从网络中学习、从海量的互联网信息中获取需要的知识，培养学生利用互联网的开放模式、互动模式进行思考，更快获得科创能力所需的各类知识。比如在土木工程学科教学过程中，教师提出了工程实践需求：轻质高强滤水型混凝土的研制。学生在材料选择、试件测试等环节都遇到了难以逾越的难题，此时教师指导学生运用互联网，学习MOOC（慕课）课程，并通过社交媒体同远在大洋彼岸的研究同行进行交流，一步步寻找解决的办法。学生在这个过程中不断学习，将大量的课余时间投入与项目相关的知识学习中，不断积累丰富，逐渐有了比较清晰的创新想法。其实，互联网对于年轻的大学生来说，是一把双刃剑：可以方便获得所需知识，同时也是需在海量信息筛选过程中耗费时间。教师在这个环节起到较重要的作用，利用自身科研经历，可以帮助学生较快从网络中选择正好需要学习的材料，从而少浪费时间。互联网的利用，在培养学生科创能力方面可以较常规课堂教学培养模式更快捷的获得知识，并开阔了学生视野，更容易形成创新的想法。

四、兴趣驱动，自主实践

土木工程学科本科生接受了科创意识的培养，具备了一定的科创能力，一部分学生对创新创业、科学研究或创造发明有着浓厚的兴趣。此时可借助学校开展的各种大学生创新活动体系平台，由相关领域的指导教师进行引导，自主选题、自主设计、自主组织实践，开展一系列的项目实施过程，促进大学生创新思维和创业实践能力的提升。在这个自主实践过程中，指导教师的作用是组织有序开展活动，创造活动所需的条件，在关键问题上加以把关指导，帮助学生实现他们的创新想法；学生处于主导地位，他们有自己的“New idea”，并亲自动手实践，一步步解决难题后接近了自己的理想。在学生的兴趣驱动下进行的科创活动，学生自己内心是兴奋的，一旦成功不但可以创造价值，还可以收获社会认可度。

五、结语

当今社会科技突飞猛进，想要在激烈的国际竞争中站稳脚跟，靠的是知识经济，靠的是不断的创新。只有培养当代大学生的科创能力，一代人接一代人的不懈努力，中华民族才可能屹立于世界民族之列。

[ 注 释 ]

[1] 刘汉龙，李英民，阴可，等.重庆大学土木工程学科特色及人才培养实践[J].高等建筑教育，（4）：9-12.

[2] 张丽娟.美国STEM学科高等教育女生人数不足的相关研究[J].大学教育，2015（6）：164-165.

[3] 王宇辉.土木工程专业土力学课程的教学探索[J].山西建筑，2015（28）：246-248.

[4] 王英，刘建新，赵人达.大跨桥梁预应力损失综合值法计算模型研究[J].世界桥梁，（5）：48-51.

[5] 王英，彭丽，李文婷，尹铸华.钢拱桥自振模态多因素敏感性分析[J].上海师范大学学报（自然科学版），（1）：105-110.

[6] 王英，孙利民.大跨连续刚构桥材料参数模态敏感性分析[J].广西大学学报（自然科学版），2015（1）：142-148.

篇5：讲座心得精选

花了两天的时间，我认真地将特级教师---《高中语文教学艺术研究专题》讲座听了一篇，觉得深受启发。这次视频讲座涉及的内容有《让我们的教学充满诗意》《教师的幸福感从哪里来》《建设一个动态的课堂》《从学生需要出发进行教学设计——多媒体教学促进语文教与学》《要教书，先读书——不断充盈教学艺术的源头活水》《教科研是教师专业化的捷径》，应该说非常丰富。下面我就个人在听讲座中的一点体会来谈下我对现在高中语文教学的一些认识与看法。

相信每一位高中语文教师都希望自己的语文教学能够充满诗意，然而现实的操作却没有我们想像的那么简单。语文的博大精深，对语文老师来说是一个巨大的挑战，自身素质的差距决定着我们很多人无法自如地驾驭课堂。在这里我们强调的自如驾驭，并不是那种强制威慑下的语文课堂，而是能够充分展现教师智慧和风采的语文课堂。然而真正做到这一点，又岂是简单的?我曾经很努力地进行着自我素质的一种提升，可是有些东西是急不来的，我们必须脚踏实地一步一个脚印地走好。诗意地教学，诗意地生活，这是我们每个人的理想。然而理想与现实的差距总是存在巨大的落差。人民教师的艰辛追求与美丽梦想，总在现实面前逐渐残酷地破灭。问君能有几多愁，恰似一江春水向东流。我不是愤世主义者也不是悲观主义者，我只是一个平凡的语文教师，或许还是不合格的语文教师。

-说：“要建设一个动态的课堂。”语文课堂教学的动态生成是强调学生、教师、文本以及教学环境的交互作用，使教学立足于当前又指向未来;要求充分尊重师生生命活动的多样性和教学环境的复杂性，把每节课都视为不可重复的激情与智慧的和谐建构过程。这一点也是一种追求。动态生成使语文课程成为师生张扬个性，愉悦心灵，提升素养，和谐对话的精神家园;使语文教学充满了诗意和魅力。

-教授说：没有教师的生命质量的提升，就很难有高的教育质量。没有教师精神的解放，就很难有学生精神的解放;没有教师的主动发展，就很难有学生的主动发展;没有教师的教育创造，就很难有学生的创造精神。教师必须要提高自己的素质，一个最好的办法就是读书。梁捷说：“要教书，先读书!”正如我们平常所言的，教师要给学生一杯水，自己必须是一桶水。我其实很疑惑：这一杯水到底有多少的量?自己拥有的一桶水又有多少的量?并且这杯水是否纯净可以引用?很多所谓的教育名家都讲过：“教师要上出非常有个性的语文课堂。”呜呼哀哉，个性就这么容易做到吗?如果不是这么容易做到，何以如此叫嚷着要有个性。这不就是：天上的星星很漂亮，你去给我摘下来。谁人不知天上星星漂亮，可是，有几个人可以做到?我不是否定，只是面对无谓的说教的一点感慨。

确实应该看到，教师的个性化教学能够促进学生个性的发展，对此我深信不疑。让我们先来追寻历史，陶行知、朱自清、丰恺……一座座永不褪色的丰碑依然矗立在我们的心中。历经岁月地淘洗，他们的形象为什么仍旧光华熠熠?透过层层的光环，我们不难明白一个朴素的真理——惟有以崇高的精神为依托，名师的丰碑才能屹立在人们的心中。正是延续着这条精神的血脉，时时处处抱定对教育的热爱和奉献，对学生有真诚的关心和尊重，又有对民主和平等的践行，于漪、钱梦龙、魏书生、李吉林、孙维刚、邱学华……这些有着独特魅力的教师，他们把自己的名和信念镌刻在中国教育的史诗中。名师独特的教学个性，创造了他们辉煌的教学人生，同时也激励着年轻一代语文工作者不断前进的步伐。只有个性才能发展个性;没有教师的个性，便谈不上学生的个性。学生的个性发展教育需要以教师教学个性为基础，教师教育力量的源泉在于教师的教学个性。教师是学生行为的示范者，学习的榜样，学生对任何客观事物的印象，可能在很大程度上都间接地来自于教师。没有教学个性的教师，他(她)的存在价值是有限的。也可以这样理解：失落了教学个性往往意味着教学的失败，教学生命的死亡。乌申斯基告诫我们说：“在教学中，一切都应当以教育者的个性为基础，只有个性才能影响个性的发展与定型，只有性格才能培养性格。”新课标上的“使他们(学生)逐步形成良好的个性和健全的人格”并不是什么一纸空话，而是时代发展提出的必然要求。回过头来，我们必须去思考一个最初和最基本的问题，即语文教学的目的是什么?或许有些教师还认识不清。读书学习当然不仅仅是为了考试上大学，假使那样，将是我们整个民族教育的悲哀。解读新课标，会让我们明白：语文教育的真正目的乃是为了培养大写的“人”，培养一个德智体美和谐发展的生命个体。我的心中其实很明白个性的巨大作用，只是说归说，做起来的实际情况另当别论。

记得印度大智者克里希那穆提说：“要改变世界，我们内心则要有新生。”我觉得教师有时候很会自我安慰与满足。在一切不顺利面前，表现出的那种英雄气概，试问当今天下，有几人欤?所以我们总是很期盼着诗意地教学与生活。是的，教学本应是充满诗意的。可是我们却常常感到教学的乏味、简单。今天重复着昨天，明天重复着今天，日子就在这枯燥的重复中悄悄地溜走了。那种设想的美好，那种多姿多彩的教学，似乎都是梦境一场。所以梁捷告诫我们说：“对教学的厌倦不是教学本身的无味，而是我们不懂得如何去诗意地教学。”

克里希那穆提说：“缺乏了正确的教育，迷惘便会被视为真实，于是个人的内心便会永远存在着冲突。”抚慰内心的冲突，抚平心灵的躁动。我的呼吁是：永远保持一颗热爱教学的心吧!只有你的教学充满了热情，你才能从教学中得到回报，从教学中体会到很多温暖和乐趣。

最后以叶澜教授的那句话来结束：“从生命的高度、用动态生成的观点看课堂教学。”而我也再次呼吁：让我们诗意地教学诗意地生活吧，做一个幸福的语文教师。

篇6：讲座心得

在唯物主义教育中，我们被灌输的一个观点是物质决定意识，国家之间的斗争从本质上被认为是各国家之间争斗物质利益的斗争。

从某种意义上来说，这种观点不能说是一种错误，但是却也绝对不能称之为全面。

在该篇讲座中一个非常有意思的观点，就是将中东的各种政治和军事上的博弈归结为两个因素，一个是民族上的因素，一个是总价上的因素。而民族问题与宗教问题又是相互关联的。中东的乱局从民族角度来说是阿拉伯人和波斯人之间的争斗，而体现在宗教上则是逊尼派和什叶派之间的争端。

对历史稍作了解就会知道，在一定意义上我们可以认为当代世界文化的主流源自中东。从古代人种上来考量，中东的一个重要体现是印欧人和亚非人种之间的交错。

古代埃及属于含族人，而西亚的很多民族，包括叙利亚腓尼基属于闪族人，闪含文化包括阿拉伯文化在个人的理解中一直属于亚非文明的一个组陈部分。而波斯--伊朗来自于高加索山以北，属于印欧语系，印欧族群的南迁的一个重要变现是波斯国家的形成与建立;这种影响在印度同样深刻，表现为前12世纪的雅利安人南迁。

在波斯--伊朗人南迁之后混合了原有闪含文化以及波斯文化之后，一种新的宗教出现了：索罗亚斯德教，也就是中国人所称的祆教。

视屏中殷老师有一个明显的错误，就是将祆教与明教相提并论，严格的来说明教是祆教的一个融合了基督教、佛教之后的变体摩尼教。这个宗教在1世纪到5世纪一度流行与地中海世纪以及北非西亚。

祆教作为波斯的国教在亚历山大征服之后一度受到毁灭性打击，直到萨珊复国其处境才得到好转。但是当萨珊被阿拉伯帝国取代之后，祆教也被作为阿拉伯宗教的伊斯兰教所取代。

该视频中一个有意思的观点是伊斯兰教中的什叶派是波斯人利用伊斯兰教宗教反抗阿拉伯人的一种形式。这种观点与伊朗末代皇帝巴列维所言颇为相合，后者认为伊斯兰征服强迫波斯人放弃了对于阿胡拉马兹达的信仰，而转为信仰穆斯林，但是在千百年中波斯人从来没有放弃用自己的方式改造伊斯兰教的一种努力。

在这里，笔者的观点是宗教和民族是一种互为表里又相互替代的事物。

当代宗教大体上可以分为两种，一种是普世的宗教，如佛教、基督教、伊斯兰教;一种是属于某一民族或主要为某一民族所信奉的宗教，如中国的道教，以色列的犹太教，日本的神道教，印度的印度教等等。

但是如果我们对普世宗教进行一定的剖析，在所谓天启宗教以及亚伯拉罕教系中最先取得统治地位的无疑是基督教。通过3的米兰敕令， 最后到狄奥多西一世时期，最终实现了对于帝国官方信仰的垄断。

而我们在讨论古代基督教的崛起的时候，我们不能忽视其中非常重要的一点：在古代罗马和地中海世界缺乏统一的民族认同，在意义上早期的基督教起到了一种代替民族作为国家基本凝聚中心的作用。

这种作用的好处和坏处都是相当显而易见的，好处就是在短期内立竿见影的加强了国家的凝聚力;而坏处就是助长了国家的宗教化，将教的问题上升到了民族与政治的问题，而留下了诸多隐患。

也正是因为如此，欧洲近代化的一个重要特点就是宗教战争，因为欧洲近代的一个重要标志是民族国家的兴起。这种民族国家和古代作为整个地中海世界的凝聚核心的天主教之间是存在矛盾的。这种矛盾最为尖锐的体现就是继承了古代罗马国号的，以神圣罗马帝国的形式组织起来的德意志。所以从宗教改革和三十年战争开始，最为严酷的斗争必定要在这篇土地上展开。

在这种认识下，如果我们能够认同前面逊尼派、什叶派，阿拉伯人、波斯人之间的关系，我们恐怕也能够得出一个类似的结论。

这种结论对于中国的启示是非常显著的。

古代宗教的一个特点是宗法性宗教，古代的神明最早应该来说是城邦的守护神。我曾在很多场合引用摩尔根对于古代罗马城邦氏族的总结：氏族的重要权利是氏族祭祀的权利。而氏族明显是血源性和地域性的，因此神明也必然是血源性与地域性的神明。

这点在楚辞中同样有着深刻的体现，屈原说“帝高阳之苗裔兮，朕皇考曰伯庸”，又说“ 帝子降兮北渚”，前者中帝一次指先辈，后者则是神明。古人说敬天法祖恐怕也就是这个道理。

这种地域性和宗法性宗教的存在以及变化与宗教发展的总的趋势也是相适应的，因为宗教的趋势是在“更为广大的区域内崇拜更少的神灵”。

宗法性宗教作为一种以部落和家庭组织起来的崇拜体系必然是分散的，而当社会发展，社会关系得到拓展之后更多的公共的神明就必然会取代氏族的神明从而减少神灵的总量。

宗法制宗教的另外一个 特点是和作为政治纽带的宗法关系相结合，不存在独立的教团组织。

当古代社会逐渐发展和虚弱宗法性质之后，这种古代宗教的宗教性同样会受到虚弱而以一种民族文化和风俗的性质被保留下来。

这个时候如果国家能够以民族的形式组织起来，那么在古代的范畴内则容易表现为非宗教化，例如中国;反之则是西方的以另外一种宗教，一种独立的以教团形式组织起来的宗教为核心纽带构建起一个国家的架构。

近代的一些国家确实不是通过宗教或者民族，而是通过一种共同的观念的认同组织起来。但是这种观念必然是来源于某种宗教或者准宗教组织，这种观念本身恐怕也体现着民族的烙印。 所以中国当代必须警惕西方的某些思想，警惕西方的某些组织。

回到视频讲座内容上来，视频中的另外一个有意思的地方在于平衡。这种平衡主要表现为地区之间力量的一个平衡，主要还是逊尼派、什叶派之间的一个平衡。美国的重大的决策失误在于破坏了地区的平衡，而导致了一种混乱局面。

这种平衡也是和宗教有关的。所谓平衡应该是指原有的力量的一种对比，以中国而论，某些民族争端是自古就存在的，虽然尖锐，但是并非不可调和，因为作为主题民族的汉族的构成已经宗教是相对稳定的，但是如果某种力量企图挑战这种稳定则必须要加以限制和控制了。

篇7：讲座心得

今天有幸听了杭州师范大学教育科学学院院长张华教授的讲座，内容是关于核心素养，所谓核心素养，是指人们适应信息时代、知识社会和全球化时代的需要，解决复杂问题和适应不可预测情境的能力和道德，又可以称为“21世纪素养”。

其实说白了，就是什么样的人才能在21世纪更好的生存适应发展。张教授说，所有的框架都提到了四个内容，那就是：合作、交往、信息通讯技术素养、社会文化技能与公民素养。他说，现在我们学校里所学的知识多少与之相关，除了一门计算机课还多多少少与信息通讯技术相关，其他都是不相关的。我很想告诉张教授，这门计算机课大家都不重视，甚至有不少老师经常想占用计算机课呢。

反观我自已，近段时间我过于关注学生的学习了，尤其是期中考试前后，比如午自修的纪律，我要求学生安静，一方面教室隔壁的语文办经常向我投诉说，我班过于吵闹影响老师们休息;另一方面初一段会有检查人员工巡视，分贝过大会被扣分。当然我自已内心也是认为只有静下心来才能提高成绩。基于以上三点，我中午经常喝斥学生，让他们安静。课间我也希望他们安静，希望他们连讨论问题也细声细语。我现在觉得自已的很多规矩都对他们的成长尤其是核心素养的培养起到的是阻碍作用。光安静地学习书本中的内容对于学生的未来到底起多大作用，这很值得商榷。

回想我自已的初中生涯，我还记得多少知识，我还和多少初中同学交往联系。说实话，我不记得初中学到了什么，虽然初中时我的成绩很优秀，我现在都做不了初中的一些题目，我也和初中同学断绝了来往。这样看来，初中这段时光对我现在并没有太大帮助。

张教授说，现在的班级授课制是工业化时期的产物。特点就是：“粗加工”、“大规模”、追求高效、缺乏创造……为了追求高效，我们又不得不形成死记硬背、机械训练式的接受性学习、“储蓄式学习”、“输入式学习”的学习方法，这些学习方法确又是阻碍了核心素养的发展。这也意味着现在的班级授课制要随着时代的发展而作出相应的调整。现在教育系统中倒是有课改的意识，但总觉得是换汤不换药，将座位从插秧式换成圆桌式就完成了，而上课模式却还是原来的灌输式，这就又成了下面欺上，上面睁一只眼闭一只眼地自欺套路。究其根源，还在于选拔人才的标准，如果还是只是依分数一条，这任何课改都是无效。考虑到人口国情，这短时间内是无法改变的。

本人只是教育系统中最末段的一线教师。虽然对于张教授的忧虑我无能为力，但在自已班里我还是可以做一些试验。一是关注学生的人际交往能力;二是可以每周申请一节活动课，摒弃教室带到操场上活动或是让学生设计一堂特长课，比如跆拳道的教跆拳道、剪纸的教剪纸等等。

我们学校既然搞幸福课堂模式，要让学生获得真正的幸福就不需要那么多的条条框框。

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