简谈汽车车身焊接技术现状及发展论文
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篇1：简谈汽车车身焊接技术现状及发展论文
简谈汽车车身焊接技术现状及发展论文
汽车工业的发展是向安全性、环保性、舒适性等方向发展。在汽车工业发展的同时，汽车车身的焊接技术也有着很大的进步。汽车的焊接技术，焊接精度，焊接装备等等都成了应用在车间的流水线上的生产技术。但如果要和国外的汽车工业相比较，我国的汽车工业焊接技术需要进一步的发展和提高。
1汽车材料
在我国汽车工业中高强度钢的占用比例越来越大。高强度钢材料相对于普通钢板来说，高强度钢的焊接技术和汽车车身的冲压成形都要来得难。高强度钢的汽车成形温度范围变小，相对于普通钢来说需要成形的焊接压力也要大大的加强。这就可以改进和加强传统的焊接技术，可以利用脉冲点焊、中频点焊等技术来加强高强度钢材料的焊接技术和钢的质量。这就要求汽车工业技术的不断发展。还有铝合金材料也是对汽车工业焊接技术的`一种考验。铝合金材料相对于其他的汽车材料来说会更加的轻便。为了减轻汽车的重量，汽车工业材料还是应用到铝合金材料。但是在铝合金材料的焊接技术中也是有很大的难度。在目前来说铝合金材料的焊接技术还是以铆接、胶粘结等方法。为了减轻汽车的重量，汽车工业还开始应用了碳素纤维复合材料。这种材料的应用一般是在汽车的车身和底盘的零件上，这种材料可以将汽车重量减轻到一半以上。汽车材料的选择不同，汽车的焊接技术也会有所不同。汽车材料质量也会直接影响到汽车的焊接技术。
2焊接技术
2.1焊接技术的要求
在近年来，汽车工业发展加快，在汽车车身的焊接技术中，对焊接零件的尺寸精度要求更严格。只有严格要求焊接零件的大小，才可以减少焊接过程中的偏差和汽车零件的变形损坏。在焊接技术中对焊接的接头的性能也是严格要求的。焊接接头对于汽车的性能也是一种指标。在汽车车间生产的过程中，对汽车生产的品质也是要求很高，不能因为为了生产量而忽略品质。
2.2焊接方法
在焊接技术中现在主要的焊接方法有电阻焊、气体保护焊、激光焊。电阻焊接就是通过电极加压、电流从焊接接头的接触面及其周围产生的电阻热来进行焊接。这是一种广泛的焊接方法。焊接电流、焊接压力、电极的端面外形、穿过电极的铁磁性物质及分流等都是电阻焊接技术的难题。在这项技术里以上的每一个都是直接决定了焊接技术的成果。而气体保护焊接就是用气体作为电介质来保护焊接区的电弧焊，简单来说就是用气体来保护焊接技术的方法。在所有气体中，二氧化碳是最高效的气体保护方式。二氧化碳气体保护焊接的特点就是焊接变形小和成本低。但二氧化碳气体保护焊接还是存在了一些难题。这就要求不断的改进焊接技术。激光焊接顾名思义就是利用激光来聚焦系统，并且调焦到焊件接头处，进行能量的转换：将光能转换为热能，这就可以使金属熔化形成接头。激光焊接技术的焊接精度精准、效率高、更加的可靠、自动能力更好、成本更低。激光焊接设备最重要的就是激光器：固体激光器和气体激光器。固体激光器通过光纤传送，应用在柔性制造系统或远程加工中。气体激光器就是二氧化碳气体焊接技术。
3焊接技术的发展
随着汽车工业焊接技术的发展，自动化系统成为汽车生产业的发展趋势。机器人将会成为汽车工业生产系统上不可缺少的角色。机器人的自动化和灵活性在汽车生产中是很大的优点，将这些优点应用在汽车工业上，可以提高汽车工业生产的效率和产品的质量。因此机器人在汽车工业上得到了广泛的应用。在汽车工业焊接技术上，机器人主要是在六个自由度点焊和弧焊中应用。机器人可以储存焊钳，可以根据不同部位的焊接或者是焊接产品的变化来自动地将焊钳从储存库中转换出来。机器人在汽车工业上的应用将会是科技的主流，这一应用也将会是焊接技术发展的一大助力。在汽车工业的发展中还可以将焊机自动化、智能化、轻便化。在汽车生产车间中，自动焊机可以完成零件的传送和焊接。这样可以提高焊接技术的工作效率，还有改善了车间的工作条件，可以提高产品的质量又可以降低材料的消耗率。
在未来的科技发展中，我们也可以利用发展计算机和信息技术来促进传统焊接生产轻量化的转变。计算机和信息技术可以对机器人进行焊接技术的编程。可以减小调试的时间还有更加精确焊接过程的位置。计算机和信息技术与机器人应用在汽车工业上的发展是密不可分的。还可以通过计算机和信息技术对焊接过程进行产品质量的分析。机器人技术的应用、自动焊接的智能化自动化以及计算机和信息技术的发展都可以高效地提高焊接技术的发展。总体来说，汽车工业车身的焊接技术会越来越自动化、智能化和高效化。
4结束语
我国汽车车身的焊接技术相对于国外汽车车身的焊接技术可能有些不足。但随着我国科技的发展，汽车车身的焊接技术在机器人技术、自动化焊接和信息技术的发展中得到了很大的提高。汽车工业焊接技术是最为重要的技术，发展焊接技术就是为汽车工业作贡献。研究焊接技术是必不可少的。自动化、智能化和高效化会是汽车车身焊接技术未来发展的方向。这也是国际汽车工业的发展方向。
篇2：浅析车身焊接技术现状及发展趋势论文
浅析车身焊接技术现状及发展趋势论文
1前言
目前国内汽车厂家采用的车身焊接技术主要是电阻焊、电弧焊、激光焊。在车身制造中应用最多的为电阻焊接技术，通过电阻点焊技术将数目众多的薄板零件连接起来形成白车身总成。由于汽车车身结构复杂，在有些部位难以实现点焊，或由于零件装配问题，厚度相差太大等因素，为了完成不同零件之间的连接，少数位置采用了电弧焊接技术。
激光焊接技术在车身制造领域应用的时间比较短，但由于其优点较多，目前已经在国外汽车公司得到大量应用，国内有些主流汽车厂家也在逐步采用。
2电阻焊技术
电阻焊是将被焊工件压紧于两电极之间，通以电流，利用电流流经工件接触面及邻近区域生产的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的焊接方法。电阻焊主要分为点焊、凸焊、缝焊、对焊。在车身制造领域应用最多的电阻焊技术是点焊，其次是凸焊，在车身制造中没有应用缝焊及对焊技术。
2.1点焊技术
点焊由于生产效率高、操作简单、焊接变形小、易于实现机械化和自动化等优点，在车身制造中应用最为广泛;目前点焊工艺依然是国内外各大轿车厂家车身焊接方法中最重要的方法。通常一个轿车车身有3000～5000个焊点。焊点的装配关系主要有两种：两层钢板和三层钢板;四层钢板焊接在少数情况也可以获得合格的焊点，但其对钢板强度、钢板厚度及装配关系的要求很高，且焊接时飞溅大，焊点压痕深，焊点疲劳强度有所下降，因此四层钢板点焊需要谨慎使用。
电阻焊是电能转化为热能的焊接方法，计算公式如下。
Q=I2RT(1)
式中，Q为产生的热量;I为焊接电流;R为焊接电阻;T为焊接时间。
焊接电阻包括电极与工件之间的接触电阻、工件与工件之间的接触电阻、以及工件本身的电阻。其中接触电阻与焊接压力有直接的关系，要获得合格的焊点，需要合适的焊接压力。
形成一个合格焊点需要三个主要因素，即焊接电流、焊接时间和焊接压力。每个焊点的具体焊接参数值由钢板厚度、钢板强度、钢板镀层情况及钢板装配状态等因素综合决定。焊点质量水平是衡量车身质量的重要指标，影响焊点质量的因素较多，即零件装配状态、钢板镀锌层厚度、焊点间距、零件结构、电极对中状态、焊钳冷却状态、电极帽修磨状态、夹具是否分流、程序转换开关是否失效、焊接参数值是否合理等，在出现焊接质量问题时，应需从多方面进行分析。
2.2点焊设备
目前，点焊的设备类型主要分为两大类：手工焊钳和机器人焊钳。
手工焊钳的主要元件包括阻焊变压器、焊钳控制器、气缸、钳体、钳臂、水电气管等。手工焊钳分为分体式手工焊钳和一体式手工焊钳。分体式手工焊钳，其阻焊变压器与钳体分离，中间采用较长的次级电缆相连接，能耗比较高，价格便宜，前些年在国内汽车厂家应用十分广泛;由于不符合节能环保的要求，能耗高，次级电缆容易损坏，近些年逐步被淘汰。一体式手工焊钳，其阻焊变压器与钳体直接连接，无次级电缆损耗，价格稍高，但由于其节能、效率高、易于操作等特点，最近几年已经在国内主流汽车厂家得到大量采用。手工焊钳无论分体式还是一体式，焊钳控制器都采用了微处理器技术，根据钢板零件装配情况可以对焊接电流、焊接压力、焊接时间、电流递增台阶、电极修磨记数等参数值进行设置;其中一体式焊钳的控制器最多可以设置64套焊接参数程序，利用焊接参数程序转换开关，一把焊钳可以焊接多种不同装配的焊点;且控制器具有故障自诊断功能，当设备出现故障时，控制器会出现故障代码，极大地提高了设备维修效率。
机器人焊钳也分为两类：气动机器人焊钳和伺服电机机器人焊钳。气动机器人焊钳由气缸、钳体、阻钳变压器、具有补偿功能的浮动机构、上下电极组件及电极等部件组成。通过压缩空气驱动气缸进而带动焊钳上下电极夹紧至预先设定压力以完成焊接动作。由于气动焊钳在焊接加压时无法精确控制电极移动速度，对工件冲击较大，容易使工件产生变形、焊接飞溅、焊接时噪音较大等缺点，已经逐步被伺服电机机器人焊钳所取代。伺服电机焊钳与气动焊钳主要区别在于伺服焊钳焊接压力采用的是伺服电机驱动，用伺服电机代替气动焊钳中的气缸。伺服电机输出的是旋转运动，通过滚珠丝杠转化为焊钳电极的上下运行。在伺服焊钳机械结构中滚珠丝杠是最重要的机械元件，由丝杠、螺母、滚珠等零件组成，具有驱动力矩小、精度高、可实现低速进给及高速进给、刚性高、可逆性强等特点，保证了伺服焊钳功能的实现。
2.3凸焊技术
在车身制造领域中凸焊技术主要应用于焊接螺钉，螺母类零件或小件;通常情况下，单个车身使用的螺钉或螺母件数量超过两百个。凸焊实际上是点焊的一个变形，通常在螺钉或螺母上冲出凸点或凸环，或在小件上冲出凸点。凸焊焊接时由于电流集中，克服了点焊时因零件厚度不同而造成的熔核偏移，零件的厚度比可以超过6∶1，而点焊工艺不同零件的厚度比通常不超过4∶1。凸焊时，电极要随着凸点或凸环被压溃而迅速下降，否则会因为压力上升缓慢产生喷溅或炸电极，因此凸焊设备的电极随动性要好。在对螺钉或螺母类零件进行焊接时，焊接参数值通常采用大电流，焊接时间短，否则会容易导致螺纹变色，精度下降等问题。在焊接直径为8mm的凸环螺钉时，焊接电流需达到30000A，凸焊设备功率要比常用点焊设备功率大的多。
2.4电阻焊接技术的发展趋势—中频电阻焊
目前汽车车身的发展方向是“轻量、安全、节能”，为此镀锌钢板、高强度钢板、铝合金、镁合金等新材料越来越广泛地应用在车身制造中。传统的工频电阻焊技术已经难以满足新材料的焊接要求。使用传统的工频电阻焊设备焊接镀锌钢板和高强度钢板，容易造成焊接飞溅，电极粘连，焊接毛刺等缺陷。中频电阻焊由于动态响应速度快、控制精度高、焊接电流脉动小、加热集中、焊接质量稳定等优点，能够很好满足镀锌钢板和高强度钢板焊接的技术要求，正在逐步应用在车身制造中。
中频电阻焊机工作原理，由三相交流电(380V/50Hz)经整流电路和滤波电容转换成500V左右脉动直流电，再经由功率开关器件组成的逆变电路转换成中频方波(1000Hz)，然后输入变压器降压后，经大功率二极管整流成直流电供给电极对工件进行焊接。逆变器通常采用电流反馈脉宽调制(PWM)获得稳定的恒电流输出。
中频电阻焊的主要优点如下。
a.与工频交流电流相比，由于中频逆变直流电流没有明显的峰值电流，电流波形平直，减少了焊接飞溅，提高了焊接质量。
b.三相负荷均衡，不受电网波动的影响，即使在网压波动+15%情况下，仍可将焊接电流精度控制在2%以下，且功率因素高。
c.中频变压器体积小、质量轻，输入热量低，便于使用一体化焊钳。尤其运用于机器人点焊操作时，可减轻机器人的负荷，而使用工频焊接控制器时则需要载荷能力更大的机器人。
d.中频焊接控制器的调节反馈控制周期为千分之一秒，响应速度是工频焊接控制器的20倍，能瞬时分析及调整焊接参数，焊接质量控制更精确。
根据现场经验可知，中频电阻焊的焊接质量得到提高，焊接飞溅有大幅度的下降;不过能耗降低及电极帽寿命延长的优点并没有能够体现出来。
3电弧焊技术
电弧焊在车身制造应用时工件容易变形，尺寸不易控制，通常只有在难以实现点焊工艺的时候，才使用电弧焊技术来实现零件的连接。目前国内大多的汽车整车厂采用电弧焊工艺熔化极气体保护焊，它包括CO2气体保护焊、MAG焊、MIG焊。
除了熔化极气体保护焊之外，还有一种特殊的电弧焊工艺，即电弧螺柱焊。
3.1熔化极气体保护焊
熔化极气体保护焊是采用连续等速送进可熔化的焊丝与被焊工件之间的电弧作为热源来熔化焊丝和母材金属，形成熔池和焊缝的焊接方法。根据不同的保护气体和焊丝，熔化极气体保护焊分为CO2气体保护焊、MAG焊(保护气体为氩气加少量CO2或O2)，及MIG焊(保护气体为氩气或氦气)。
由于CO2气体保护焊具有焊接速度快，成本低及易与全位置焊接等特点，在大多数汽车厂家应用最广泛，其缺点为飞溅大、烟尘大、焊缝成型不良、冲击韧性低。与CO2气体保护焊相比，MAG焊电弧燃烧稳定，飞溅小，焊缝成型美观，冲击韧性好;同时还克服了纯氩气保护时的表面张力大，液体金属粘稠等问题。由于保护气体成分主要是氩气，MAG焊的使用成本比CO2气体保护焊的使用成本要高。MAG焊和CO2气体保护焊的焊丝通常采用H08Mn2SiA，低碳钢中填加了硅锰元素以补偿电弧燃烧时引起的焊缝合金元素的烧损。轿车车身零件厚度通常在0.67～3.0mm之间，对于厚度小于1.0mm的工件来言，使用MAG焊容易引起工件烧穿现象;为了减少工件烧穿现象的发生，一些汽车厂家在厚度小于1.0mm的工件上采用了MIG焊。MIG焊的焊丝成分为铜铝合金，保护气体为纯氩气。MIG焊和MAG焊不同点为MAG焊是熔焊，而MIG焊是高温钎焊，在焊接过程中，通常工件(低碳钢)不熔化，铝青铜焊丝熔化滴到工件接口，熔化的金属液体填充到工件缝隙中。从使用的效果来看，MIG焊在焊接厚度小于1.0mm的工件时，避免了工件易烧穿现象。使用MIG焊接工件，成本比较高，且钎焊焊接接头强度不如熔焊接头。
对于熔化极气体保护焊来说，如何精确控制熔滴过渡，减少或避免飞溅问题，一直是广大焊接工作者关心和研究的问题。随着焊接电源从电磁控制式发展到逆变式，这个问题得到了很大的改善。电磁控制式焊接电源是利用电感效应来调节焊接过程中电流、电压，动态响应速度慢;逆变电源是利用电子电容器来控制焊接过程中电流、电压的变化，动态响应速度很快，可以实时控制熔滴过渡过程，最大限度地避免飞溅现象。目前国内外电焊机厂家开发出了各具特色，性能优异的逆变弧焊机。
3.2螺柱焊
螺柱焊接具有快速，可靠、操作简单等优点，可以替代铆接、钻孔等工艺。国内某汽车厂家的一个车身，螺柱使用量达到200个。螺柱焊主要有储能式(电容放电)和拉弧式两种方式。储能式螺柱焊，焊接时间、焊接电流不可调，熔深很浅，在汽车行业的应用很少。目前汽车行业应用最多的是拉弧式螺柱焊，螺柱接触工件后，扣动焊枪开关，螺柱被拉起，离开工件，然后工件与螺柱之间产生电弧，电弧产生的热量熔化螺柱顶部法兰和工件表面，随后螺柱下降浸入工件表面形成的.熔池里，设备断电，熔池冷却形成焊接接头，焊接完毕。螺柱焊接时间非常短，以ms为单位，通常在20～40ms之间，汽车行业采用的这种螺柱焊接工艺也称为短周期螺柱焊。
螺柱焊设备焊接电源现在以逆变式电源为主，已经基本替代了晶闸管控制弧焊整流器电源。螺柱焊枪已经从气动发展到电动，可通过弹簧的伸缩来控制螺柱的提升、下降过程，发展到伺服电机控制螺柱的运动，精确控制螺柱的运动行程，提高了螺柱焊接质量。现在螺柱焊接技术发展较快，自动化程度高，广泛采用了计算机技术、模糊系统、专家系统程序等智能控制系统技术。螺柱焊设备不仅能精确设置和记录、储存焊接参数，而且能对焊接过程进行实时检测，具有故障自我诊断专家系统，并能自动调节焊接参数，以保证焊接质量;且1台焊接主机可以最多带5把焊枪工作，极大地提高了焊接主机的利用率。
国内汽车行业的螺柱焊机主要依靠进口，存在价格高、维修成本高的问题。目前通过国内焊接技术人员的不断攻关，深圳和天津已经有焊机设备厂家研制出可用于汽车行业使用的螺柱焊接设备，螺柱焊接质量可以满足生产要求;填补了国内螺柱焊设备制造领域的空白。
4激光焊接
由于激光焊接具有能量密度高、工件变形小、热影响区窄、焊接速度高、易实现自动控制、无后续加工的优点，近年来已经成为金属材料加工与制造的重要手段。越来越广泛地应用在汽车、航空航天、国防工业、造船、海洋工程、核电设备等工业领域。
汽车制造领域是当前最大规模使用激光焊接技术的行业，从汽车零部件生产到车身制造，激光焊接已经成为汽车制造的重要焊接方法。激光焊接在汽车车身制造中的应用主要包括激光拼焊板、激光钎焊、激光熔焊。
4.1激光拼焊板
激光拼焊板技术根据车身不同部位的性能要求，选择强度等级相同或不同，厚度不同的钢板，通过激光裁剪和拼焊在一起，然后再冲压成车身零件。激光拼焊技术优点为减少了零件及模具的数量、缩短设计及开发周期、减少材料浪费;合理使用不同级别、厚度和性能的钢板，减少车身重量、降低制造成本、提高尺寸精度、提高车身结构刚度和安全性。
蒂森克虏伯公司与大众公司合作，最早把此项技术应用在奥迪100的地板拼焊上。到目前为止，世界上几乎所有的著名汽车制造商都大量采用了激光拼焊技术，所涉及的汽车结构件如行李箱加强板、行李箱内板、减震器支座、后轮罩、侧围内板、前地板、前纵梁、保险杠、横梁、轮罩、车门内板、中立柱等。
4.2激光钎焊
激光钎焊也称激光填丝钎焊，其基本原理为激光发生器发出的激光束聚焦在焊丝表面上加热，使焊丝受热熔化(工件未熔化)成高温液态金属浸润工件连接处，填充接头间隙与工件结合，液态金属冷却后，形成焊缝。通常采用的焊丝为直径1.2mm的CuSi3焊丝，其熔点950℃左右，被焊工件为低碳钢镀锌板(钢板熔点1400℃以上)，在焊丝熔化的情况下，工件不熔化。
激光钎焊目前主要用于汽车顶盖、行李箱盖等车身的可视工件焊接中。很多主流汽车厂家在中高档车型中都应用了此项技术，国内某车型激光钎焊应用见图8。以顶盖的激光钎焊为例，与电阻点焊相比的主要优点如下。
a.搭接凹槽长度由40mm减少到5mm以内，减轻了车身质量，可以节能降耗。
b.顶盖单侧的激光钎焊缝通常在1.5m左右，是连续的金属连接，提高了车身的连接强度，进而增强了车身安全性。
c.点焊需要涂胶工艺，激光钎焊不需要涂胶工艺，在减少工艺内容的同时降低了制造成本。
d.搭接凹槽无须使用装饰条，减少了零件数量，降低了制造成本，提高了车身的美观度。
e.由于是局部加热，工件热影响区小，提高了车身安全。
f.正离焦方式加热，加热带宽，无飞溅，填充剂熔化后自然浸润，焊缝外观质量良好。
g.光束容易传输和控制，因而容易实现自动化，位置精度高。
激光钎焊系统主要包括激光器、激光传输光纤、激光焊接头、机器人、工装夹具、送丝机、自动化控制电柜等。其具体工作过程为工件在焊装夹具上就位后，焊接工装夹紧工件，机器人得到信号指令，运动到起焊位置，然后送丝机得到信号进行送丝，激光器得到信号发出激光，激光经过传输光纤到达激光焊接头，由激光焊接头把激光照射在焊丝和焊接区域，焊丝被加热熔化浸润工件连接处，机器人带着激光焊接头和送丝机构末端，按照设定的轨迹运动，整个焊接工作完成后，送丝机停止送丝，激光器停止工作，机器人返回待机位置，焊装夹具自动打开，整个工作循环结束。
激光钎焊是一种高精度、高自动化、高柔性的焊接工艺，其焊接质量的控制难度比较高，要实现完美的焊接质量，不仅需要先进的设备，更需要与之匹配的工艺参数，其工作过程中的每个参数公差范围窄。重要的工艺参数主要包括送丝角度、光斑直径、激光功率、焊丝预热电流、送丝速度和焊接速度等。这些工艺参数需要通过不断的调试和摸索，合理匹配，才能取得良好的焊接质量。另外工件尺寸的稳定性和焊接夹具的重复精度对焊接质量也有着重要的影响。
4.3激光熔焊
激光熔焊与激光钎焊不同，工件被快速熔化，通常不需要使用焊丝。基本原理：金属在激光的照射下，被迅速加热，其表面温度在极短时间内升高到沸点，金属发生汽化。金属蒸汽在一定的速度离开金属熔池表面，产生一个反作用力于熔化的金属，使其向下凹陷，在激光光束下产生一个凹坑。激光直接射入凹坑底部，形成一个细长的小孔。当金属蒸汽的反作用力与液态金属的表面张力和重力平衡后，小孔将不再继续深入。小孔随着激光束在焊接方向前进，金属在小孔前方熔化，绕过小孔流向后方，重新凝固结晶形成焊缝。
目前欧美主流汽车厂家对激光熔焊的使用比较多，在车门内板、前地板、侧围内板等得到应用。国内某车型在车门内板焊接应用了激光熔焊。激光熔焊基本上可以替代电阻点焊，并且具有以下优势。
a.热量集中，焊缝“深宽比”大，热影响区小，工件变形很小，无需焊后处理。
b.焊缝质量好，强度高，提高了车身强度和安全性。
c.光束易于控制，焊接速度快，适合柔性化生产，生产效率高。
d.可焊材料范围广，可以进行异种材料焊接。
e.搭接面宽度小，节省材料，并可以减重降耗。
激光熔焊系统主要包括激光器、激光传输光纤、激光焊接头、机器人、自动化控制电柜等。与激光钎焊相比，不需要焊丝填充，没有送丝机构。激光熔焊时，工件被快速加热溶化，焊接质量控制相对激光钎焊来说，难度更大，对被焊工件的尺寸稳定性和工装夹具的定位精度及重复性精度要求特别高。主要的工艺参数包括焊接速度、激光功率、焦距、光斑直径等。工件通常是镀锌钢板，在焊接过程中，锌镀层特别容易汽化，对焊接质量影响比较大;为了让汽化的锌金属顺利挥发，通常在零件冲压时，会在焊接部位冲压出一段高度很小的凸台，这样在工件在搭接的时候，工件之间就会存在一定的间隙，可以使锌在焊接过程中顺利挥发，减少焊缝气孔的产生;根据经验，最佳的间隙量为0.2mm左右。
4.4激光器的现状及发展趋势
对于激光焊接系统来言，核心设备是激光器。目前应用于汽车工业的激光器主要有两大类：第一类是CO2气体激光器，是最早应用于车身焊接的激光器，效率较高，光束质量较好，但波长较长，10.6um，无法通过光纤传输，不够灵活;第二类是固体(Nd：YAG)激光器吗，效率较低，光束质量差一些，输出功率较小，可满足车身薄板的钎焊和熔焊，波长为1.06um，可以通过光纤传输，与CO2气体激光器相比可以省去复杂的光束传送系统，适用于柔性制造系统，近年来已经逐步取代了CO2气体激光器。国内的车身生产线，引入激光焊接技术的时间比较晚，通常采用的是功率为4kW的固体(Nd:YAG)激光器。
最近几年，科研人员又研发成功了新型的固体激光器，光纤激光器和碟片激光器，都是利用掺Yb晶体作为增益介质(Yb:YAG)，不过几何形状不同，光钎激光器采用又长又薄的几何形状，碟片激光器采用盘状几何形状。与固体(Nd:YAG)激光器相比，新型激光器的光电转换效率高，光束质量高，维护成本低。目前光钎激光器和碟片激光器已经成功应用在汽车车身焊装生产线上，除了激光熔焊和钎焊外，还可以通过与光学扫描系统相结合，实现激光远程焊接。在车身焊接领域，固体(Nd:YAG)激光器在不远的将来会被新型固体(Yb:YAG)激光器所取代。
5焊接机器人技术
焊接机器人是本体独立、动作自由度多、程序变更灵活、自动化程序高、生产效率高的焊接设备;是焊接自动化技术的革命性飞跃，它突破了传统刚性的自动化方式，可以进行多品种车型混流的柔性化生产。目前国内外应用在汽车行业的绝大多数机器人是示教再现型机器人，它在示教过程中自动记录每个动作的位置、姿态、运动参数、工艺参数等;示教完成后，只需给机器人一个启动命令，它就可以十分精确地重复示教内容。
汽车行业点焊机器人数量占焊接机器人总量的80%左右，由机器人本体，点焊焊接系统，控制系统三大部分组成。机器人本体应用最多的是全关节6轴机器人。机器人控制系统由焊接控制部分和机器人本体控制部分组成;焊接控制部分实现控制电极加压、通电焊接、程序转换等功能;本体控制系统实现示教再现、焊点位置和精度控制。点焊焊接系统由焊接控制器，焊钳(含阻焊变压器)，水、电、气等辅助部分组成。点焊机器人在国内外汽车公司应用极为普遍。
除了点焊之外，熔化极气体保护焊、螺柱焊等各种焊接设备也正在和机器人相结合，逐步应用在车身生产线中，手工操作的相关工位正在被机器人所取代。当然激光焊接设备也需要与机器人相结合才能在车身生产线上应用。机器人在车身生产线的大量使用，大大减轻操作工人的劳动强度，提高了生产线的自动化水平。据报道，国外某汽车厂家已经建成全自动的焊装车间，点焊、弧焊、激光焊、涂胶、包边、零件搬运等所有加工工序由机器人来完成，整个车间没有操作工。
6结束语
目前国内车身焊接技术以电阻焊技术为主，辅以熔化极气体保护焊、螺柱焊与激光焊接等;随着镀锌钢板、高强度钢板等新材料在车身制造中的大量使用，中频电阻焊及激光焊接等各种先进的焊接设备在车身制造中的应用将越来越广泛;车身焊接技术结合自动化技术与机器人技术，焊装生产线的自动化程度将逐步提高。目前国内汽车行业应用了大量先进的焊接设备，但是我国焊接设备制造能力及制造水平远远不能满足国内汽车行业的发展需要，固体激光器、中频电阻焊机、机器人等先进设备都依赖国外进口。国内焊接设备行业应该加快研发步伐，早日推出与国外先进水平相媲美的产品，填补先进焊接设备制造领域的技术空白。
篇3：现代汽车维修技术的现状及发展探讨论文
1.1 汽车维修设备落后
现目前国内很多企业都还停留在传统的汽车维修时代，加之现代汽车的结构、功能、型号等都逐渐复杂化和多样化，企业不具备专业维修设备以及故障诊断技术，就很难准确判定汽车的故障问题，直接影响汽车维修的效率与准确性。此外，企业汽车维修设备老旧情况比较显著，未能定期对设备进行保养和维修，当设备投入使用后就很容易出现问题。
1.2 维修人员技术不高
一是素质不高，有的汽车维修人员连最基本的文化素养都不具备，没有全面了解现代汽车的基本信息，而且企业对维修人员的培训业未落实到位，特别是现代化汽车技术有关知识与技能的培训更少，严重影响汽车维修行业的发展;二是缺乏人才，有的企业过于追求眼前利益，不愿意花钱引进专业的现代汽车维修人员，使得汽车维修人才市场综合水平始终处于滞后状态。
1.3 维修缺乏参考实例
国内汽车维修行业信息系统缺乏完善性，收集与归纳的国内外有关数据和信息难以满足汽车维修行业的发展标准，维修过程中可以参考的实例很少，影响了汽车维修效率。此外，市场上关于现代汽车维修技术的专业书籍以及可以参考的维修资料很少，汽车维修人员只能根据工作经验以及和其他维修人员间的交流探讨摸索现代汽车维修技术。
1.4 维修技术规范落后
现代汽车维修技术要求具备动态化的汽车维修技术规范，便于更好地服务于汽车维修工作。但现目前，国内汽车维修技术规范仍然存在陈旧与僵化的问题，汽车维修技术覆盖面积较窄，应用程度不高，使得在现代汽车维修中维修技术难以得到充分发挥，自然也就制约了现代汽车维修技术的发展。
篇4：现代汽车维修技术的现状及发展探讨论文
(1)维修设备逐渐现代化。各类新材料、新工艺等被逐渐应在汽车制造上，现在只要借助新型结构、电控、装备等就能实现汽车变速的控制。随着各类新装备的不断使用，相应地各种现代化汽车维修设备也会逐渐诞生，维修技术自然也会呈现出现代化的发展趋势。(2)维修过程逐渐专业化。现代汽车维修需要利用先进的设备和方式才能准确判定故障位置及原因，而且还需要具备一定专业技术水平的维修人员采取新技术对汽车进行专业化的维修。(3)维修管理逐渐一体化。电脑的不断发展优化了汽车维修管理工作的程序，在未来，实现汽车维修管理与电脑管理一体化是重要发展趋势。利用电脑输进和输出数据与资料，让客户建立档案更加方便和快捷，提升汽车维修效率。
4 结语
随着科学技术的不断发展和信息化技术的广泛应用，现代汽车的结构、功能、制造等都越来越复杂和多样，因此，汽车维修技术的发展就显得更加重要。当前，国内汽车维修技术还存在一些问题，需要进一步改进与完善，才能适应现代汽车维修的需求与标准。
篇5：现代汽车维修技术的现状及发展探讨论文
2.1 强化汽车维修基础设施建设
要提升现代汽车维修质量和效率，促进现代汽车维修技术发展，就要强化投资力度，积极引进各类先进的汽车维修设备;同时，在现代汽车维修过程还应积极运用现代化的`维修技术与知识，鼓励汽车维修人员大胆创新和试验，使现代汽车维修技术得到不断改进与完善。此外，在引进先进设备与技术的时候，要严格把关和审核，确保投入使用的设备质量和性能过关，投入使用的技术符合现代汽车维修标准和需求。
2.2 确保设备先进性与实用性
一方面，汽车维修企业应适当投入维修设备引入资金，对各类车型与结构的现代汽车采取配套的、专业的维修设备，确保汽车故障诊断的准确性，同时提升汽车维修效率。另一方面，汽车维修人员也要强化自我要求，不断学习并掌握各类先进设备的操作方式和工作原理，尽快掌握现代汽车维修技术技巧，有效提升汽车维修质量与速度。
2.3 注重人才引进与技术培训
汽车维修企业要首先要注重现代汽车专业维修人才的引进，其次要加大对汽车维修人员的专业培训力度，提升他们的综合能力与素养。采取网络培训、专家讲解培训等方式，对汽车维修人员展开汽车维修设备、知识及技术等的培训。此外，还可以对维修人员进行定向培训，与专业院校合作，培训出技能水平和理论知识水平都很高的现代汽车专业维修人员，以此缓解当前汽车维修行业发展滞后的尴尬状态。
2.4 积极收集归类有关数据
汽车维修企业要积极收集并归纳行业有关数据，为汽车维修人员提供参考和借鉴，同时汽车维修人员也注重各类维修实例的收集与分析。现目前，国内外各类车型的维修资料和数据有很多，且很多都具备一定的参考意义和价值，这些都是汽车维修企业和汽车维修人员的收集与整理对象。收集、归纳好有关数据与资料后，就要结语出一套完整和参考价值较高的现代汽车维修专业资料，将其作为现代汽车维修的理论支撑。
2.5 加快汽车维修信息化建设
受多种条件限制，信息资源在汽车维修行业中仍然存在不少问题，但不可否认的是信息化技术对现代汽车维修技术的改进和提升有促进作用。信息技术在汽车维修行业中具有较为广阔的应用前景。汽车维修信息化建设通过互联网的应用和发展，从而能有效实现相应维修信息的共亨，建立便捷的汽车维修资料的查询模式，有效排除汽车故障，提升汽车维修效率。
2.6 积极转变传统维修理念
面对高科技含量的轿车，结构复杂、车型多，传统的人工经验判断和解体检验就无法适应，必须采用现代设备诊断和不解体的检测，正确地寻找出故障部位及产生故障的原因，制订出排除故障维修方案。同时，还应借助于汽车生产厂家提供的维修手册，按规定的操作工艺规程进行维修操作。这就是“现代汽车维修”方法。
篇6：蓝牙技术的现状及发展论文
摘要：根据蓝牙世界大会上的信息，就目前蓝牙技术的现状及发展作一探讨。
关键词：蓝牙 现状 发展
蓝牙(Bluetooth)是由东芝、爱立信、IBM、Intel和诺基亚于5月共同提出的近距离无线数字通信的技术标准。 其目标是实现最高数据传输速度1Mb／s(有效传输速度为721kb／s)、最大传输距离为10米，用户不必经过申请便可利用2．4GHz的ISM(工业、科学、医学)频带，在其上设立79个带宽为1MHz的信道，用每秒钟切换1600次的频率、滚齿方式的频谱扩散技术来实现电波的收发。
目前，蓝牙标准化集团Bluetooth SIG(特别兴趣小组)的成员企业数已达到家以上。除了原创的5家厂商之外，包括康柏(Compaq)、戴尔(Dell)、摩托罗拉(Motorola)、Qualcom、BMW及卡西欧(Casio)等均已加入，所有厂商已达成知识产权共享的协议，以推广此项技术。在技术标准方面，蓝牙协会已在7月推出Bluetooth 1．0之标准。而我国亦至少有12家厂商、组织已加入Bluetooth国际联盟，同时国内也在19初成立国内的Bluetooth SIG，以促进技术引进、市场及技术资讯扩展、应用推广等工作。
1 目前蓝牙技术的现状
1．1 发展迅速，应用广泛
自从19提出蓝牙技术以来，蓝牙技术的发展异常迅速。蓝牙Bluetooth作为一种新的短距离无线通信技术标准，受到全世界越来越多工业界生产厂家和研究机构的广泛关注。成立了世界蓝牙组织Bluetooth SIG，采用技术标准公开的策略来推广蓝牙技术，现已发展成为一个相当大的工业界高新技术标准化组织，全球支持蓝牙技术的2000多家设备制造商都已经成为它的会员，一项公开的、全球统一的技术规范得到了工业界如此广泛的关注和支持在以往是罕见的。近年来，世界上一些权威的标准化组织，也都在关注蓝牙技术标准的制定和发展。例如，IEEE的标准化机构，也已经成立了802．15工作组，专门关注有关蓝牙技术标准的兼容和未来的发展等问题。IEEE 802．15．1 TG1就是讨论建立与蓝牙技术1．0版本相一致的标准；IEEE 802．15．2 TG2是探讨蓝牙如何与IEEE 802．11b无线局域网技术共存的问题；而IEEE 802．15．3 TG3则是研究未来蓝牙技术向更高速率(如10-20Mbits／s)发展的问题。国内的一些生产厂家与研究部门也准备开始组织蓝牙技术产品的开发。由来自国家主管部门、企业界、学术界以及研究生产机构的领导、专家、教授等权威人士发起成立的中国蓝牙技术发展与应用论坛，吸引了众多关注蓝牙技术的各界人士，还组织国内各界与世界蓝牙组织SIG的代表，就双方所关注的问题进行了认真的讨论。并就双方今后进一步加强联系、共享蓝牙技术信息资源、共同促进蓝牙技术在中国的推广与应用等问题达成共识。
蓝牙是取代数据电缆的短距离无线通信技术，可以支持物体与物体之间的通信，工作频段是全球开放的2．4GHz频段，可以同时进行数据和语音传输，传输速率可达到10Mb／s，使得在其范围内的各种信息化设备都能实现无缝资源共享。 蓝牙技术的应用被认为非常广泛而且极具潜力。它可以应用于无线设备(如PDA、手机、智能电话、无绳电话)、图像处理设备(照相机、打印机、扫描仪)、安全产品(智能卡、身份识别、票据管理、安全检查)、消费娱乐(耳机、MP3、游戏)汽车产品(GPS、ABS、动力系统、安全气袋)、家用电器(电视机、电冰箱、电烤箱、微波炉、音响、录像机)、医疗健身、建筑、玩具等领域。蓝牙行业对于市场的持续增长感到欣慰，现在没有人再质疑它的生命力。，400余种蓝牙产品的销量总共达到了3000万件；而20的数字是20的2倍。In-Stat／MDR公司预测，蓝牙市场的规模在将膨胀到6亿件。爱立信技术授权公司的总裁Maria Khorsand表示：“在如此艰难的经济环境下，蓝牙是少数仍在增长的产品之一”。
1．2 技术应用问题凸现
虽然蓝牙技术发展迅速，应用广泛，市场前景良好，但蓝牙技术目前的现状，特别从年的蓝牙世界大会所暴露的问题来看，前景仍然不容乐观。
1．2．1 蓝牙技术目前仍未获得消费者的足够认可
虽然目前蓝牙技术在业界受到广泛的关注，但是仍未获得消费者的足够认可。菲利浦半导体公司商业线路连接部总经理Paul Marino指出：“蓝牙行业没有清楚地告诉消费者，该技术会给他们带来什么价值。”而TI公司的短距离无线业务部总经理Ari Rauch将蓝牙与IrDA红外规范相提并论：“尽管事实上基于IrDA的红外技术已被嵌入到各类产品中，但现今，没有人再使用Ir-DA。”他甚至警告说：“确实，蓝牙最后有可能不会为用户提供任何价值。”以前国内有些
媒体报道存在失实现象，例如把明明是用红外技术开发的点菜机当作蓝牙技术来报道，并且以冒牌教授的名义大谈蓝牙技术的概念；另外还有一些企业把自己的其他产品也冠以“蓝牙技术”进行销售。
在进行蓝牙产品的销售过程中，没有很好地为消费者解释为什么要使用蓝牙技术，因为消费者只想使用可行的无线技术，而并不是过分关心它的类别。例如IXI移动公司的个人移动网关(PMG)技术将有助于利用蓝牙为运营商带来价值，通过将普通的电话变成无线路由，从而可以扩大其他数据设备的使用，完全可以由个人移动网关将数据通过蓝牙转移到所谓的瘦客户终端以提高其可用性，这恰恰可以解决目前由于使用数据不方便的问题。但同时IXI移动公司的技术似乎也并非专为蓝牙所设计，Wi-Fi和Zigbee等其他无线联网技术也可适用其架构。
2003年在阿姆斯特
丹举行的第五届蓝牙世界大会上，业界内部的讨论已从芯片级问题，如成本、尺寸、功耗等，转向更重要的议题，如应用、系统和易用性。PalmSolutions Group新兴软件解决方案部经理Eric Klein表示：“过去蓝牙大会的焦点一直是芯片，但现在那已不是头号问题；目前应该是指出我们希望用蓝牙为消费者解决哪些问题的时候了。”
此届的蓝牙世界大会始终笼罩在一种低沉的气氛下，尽管蓝牙的实际应用仍在稳定的增长，甚至分析师们还表示了非常乐观的预测。表面的数字的确值得兴奋，近两年支持蓝牙的设备已经超过4000万件，2003年甚至将超过7500万件，但真正对蓝牙功能的使用却仍微乎其微。一项对11个欧洲国家用户调查中显示，69％的受访者没有使用蓝牙的计划，而对Wi-Fi却有超过42％的用户正在使用。
这些问题的出现，恰恰说明了消费者对蓝牙技术概念的本质还不够深入理解，蓝牙技术仍未获得消费者的足够认可。
1．2．2 蓝牙设备好卖不好用
虽然蓝牙技术的出现将会给人们的工作和生活方式带来很大变革，人机接口会更加人性化。目前蓝牙技术1．0的标准还只能传输1Mbit／s的语音和数据，但是2003年推出的蓝牙技术2．0标准的传输速率可达到12Mb，它还将采用智能跳频技术可以与1．0的标准兼容。也许在不久的将来，人们外出乘坐火车与飞机将会变得非常方便，订票、买票、检票登机等等，都会变得非常轻松自然；人们家庭中的保安系统、信息家电的遥控与使用也都会实现自动化和网络化。这些非常美好的应用前景还需要我们做很多工作，但是蓝牙技术的发展的确能够提供这种实现的可能性，提供这样一些新的概念。在近几年的业界共同努力下，蓝牙产品发展迅速，销售状况良好，但是大部分用户在设置和连接蓝牙设备时面临许多困难。 目前，购买了蓝牙设备的顾客首先要花几个小时的时间来研究菜单、配对蓝牙设备和设置规则，然后才能连接两个蓝牙系统，使用起来极不方便。蓝牙业界正在探索一条新的途径，以确保消费者在购买蓝牙设备后，能够迅速地建立起蓝牙连接。这方面，索尼公司走在了前列。索尼公司在2003年蓝牙世界大会上推出的FEEL专有蓝牙应用技术将能实现为索尼公司的产品之间提供蓝牙的快速方便连接，FEEL能在当手机及PDA接近个人电脑等时，在其间进行用户认证及内容传输，这大大提高了蓝牙产品的可用性。但目前仅仅只能使用在部分索尼公司的蓝牙设备之间，要想大面积使用，尚需业界的多年努力。总的来说，蓝牙好卖不好用是目前蓝牙设备存在的一大难题。
1．2．3 互操作性
互操作性是所有通信设备的重要特性，蓝牙产品也不例外。从理论上说只要通过了产品的一致性和互连性测试，互操作性问题就可以得到解决。目前蓝牙协议许多互连测试规范尚未推出，即使推出了，其测试的完备性有个过程。国际SIG对蓝牙互操作非常重视，因为它涉及到蓝牙产品的进一步应用，各大公司接连不断开会，进行沟通、测试、实验，目的就是使其产品相互可操作。
使用蓝牙技术的产品， 由于历史和技术的原因，各自采用的CPU、操作系统、通信协议可能差别很大。协议是在基于某一特定的操作系统(如Windows)开发出来的，开发出来后用于某一专用设备(如PDA、移动电话)时，由于这些设备使用的操作系统不是开发时基于的操作系统，必须做操作系统移植，而经过移植的协议栈应当保持原有的稳定性和效率。这些问题对蓝牙特殊兴趣小组(SIC)来说，可能已经考虑到。但有些问题的存在也可能SIG有自己的考虑，比如不采用某领域最先进的技术，是因为采用最先进技术会使成本太高，而且局部最优并不等于整体最优。
在本届蓝牙世界大会上，种类繁多的“协议子集”也是蓝牙业界内部讨论最多的话题之一。对许多OEM来说，为他们的每种设备选择合适的协议子集是头等重要的任务。业界还没有就哪类产品必须支持哪些协议达成一致意见，所以要由设备制造商自己来决定。如果一款蜂窝电话支持某种协议子集，而另PDA支持另一种协议子集，那
么两者将无法进行互操作。例如：Plam的Klein指出，Plam支持蓝牙的20个有效子集中的3个，包括串行、目标互换和拨号网络，它们基本上都是为特定功能而度身定做的高层协议软件包。
1．2．4 蓝牙的生存
在目前充满竞争的无线标准市场，要指明蓝牙的未来并不是一件容易的事。一方面，蓝牙技术需要不断改进，以适应医疗电子、工业控制和家电自动化领域的潜在应用，另一方面，许多人警告，随着数据率的增高，蓝牙的市场定位更变得令人困惑。在本届蓝牙世界大会上召开的研讨会揭示，蓝牙的生存将取决于它能否与其他技术共存在庞大的.无线技术家族中。本届是最后一次独立的蓝牙世界大会，，蓝牙技术将被并人一个名为“无线连接世界”的新展会，该展会还将涵盖WLAN和若干其它技术。
篇7：蓝牙技术的现状及发展论文
当然，蓝牙仍然是一项发展中的技术，其应用目前应该说仍处于起步阶段，要真正达到大规模进入商用市场并在用户中普及，还有大量应用技术细节需要解决。
2．1 增加消费者的认知度
作为一种近距离的无线通信技术，蓝牙技术并不是唯一的。但是与其他相应的无线通信技术比较起来，蓝牙技术的优势就在于它的全球统一的、开放的技术标准，技术先进与成本低廉的折衷统一考虑，以及世界蓝牙组织SIG知识产权共享的巨大诱惑力。近年来，世界上一些权威的标准化组织，也都在关注蓝牙技术标准的制定和发展。销售蓝牙时要告诉消费者为什么要使用蓝牙技术?蓝牙技术能给他们带来什么?
2．2 产品应具有互操作性
如上所述，蓝牙产品的互操作性是目前蓝牙发展的一大问题，虽然当前产品一致性测试都已经没问题，但是无法互通。而只有互通，蓝牙系统才有意义。SIG已经召集制造商开了两次会议来测试各自蓝牙产品基础组件间的兼容情况，测试中发现的不兼容情况正在解决之中，相信通过世界蓝牙组织和业界的共同努力，标准的完善，产品的认证，可以使不同厂家的产品实现
互联互通。这也是蓝牙发展中必须要解决的技术问题。
2．3 产品应使用方便
在电子工业把蓝牙发展成消费类和计算机产品必备的一项无线功能之前，必须解决其易用性问题，而不像目前的产品使用极不方便，在这方面东芝公司已领先一步。经过业界相关各方的创新和努力，应该相信经过多年发展的蓝牙技术将可能在未来的市场中找到自己的位置。
2．4 与其它技术的共存
蓝牙只是WLAN中一项重要的技术，本身有其局限性，WLAN网的实现需要几种技术的结合。 如IEEE802．15委员会采纳了可使蓝牙和IEEE802．11b共存的技术提案。 Intersil公司和Silicon Wave公司宣布合作开发兼容蓝牙和IEEE802．11b标准的WLAN解决方案。 Ashvattha半导体公司最近宣称已经开发出RF单芯片系统，利用该系统可以同时接收和发送GSM、蓝牙和GPS信号。
2．5 争取众多操作系统支持蓝牙
微软公司于上市的Windows操作系统——Whistler也支持蓝牙。以IBM为首的众多计算机厂商正在努力达成协议，为PC平台制定蓝牙标准，以解决不同设备之间的兼容性。
2．6 芯片越来越小巧
蓝牙的技术界面是专用半导体集成电路芯片，用于嵌入电子器件内部。而与用户直接见面的产品界面则是各种时尚电子产品。因此，蓝牙技术要嵌入到电子器件内就要考虑蓝牙的芯片尺寸，它必须具有小巧、廉价、结构紧凑和功能强大的特点才能放进蜂窝电话中。
2．7 向单芯片方向发展
目前已经有所突破，法国Alcatel Microelectronics等公司在ISSCC上发表了用于蓝牙的单芯片LSI，CSR公司也推出了嵌入电池中的单芯片蓝牙IC BlueCore01。
2．8 芯片价格持续下降
英国CSR生产的主要蓝牙芯片产品，目前售价约为7美元～8美元每颗。随着公司陆续推出新产品，预计秋季时将降价至5美元、而年底时降至3美元左右。
2．9 干扰问题的解决
美国Mobilian公司推出了兼具无线LAN和Bluetooth功能的芯片组。这个由两个芯片构成的芯片组具备无线LAN的标准方式IEEE802。11b的无线收发功能和蓝牙功能。由于IEEE802．11b和蓝牙的载波频带都使用2．4GHz频带，当同时收发这两种规格的数据时，有可能引起数据包冲突等电波干扰，一直无法同时应用。Mobilian公司此次开发的芯片组中，通过采用消除电波干扰的方法，实现了两种规格数据通信的同时进行。
2．10 支持漫游功能
蓝牙技术可以在微网络或扩大网之间切换，但每次切换都必须断开与当前PAN的连接。为解决此问题，Commil技术公司设计了一种系统，即使在蓝牙模式不同入口点之间漫游，仍可以维持连续的、不中断的数据和声音交流。这种蓝牙网络技术提供很好的连接，其中一个连接是从一个蓝牙入口点出发，在运作中保证不断开。
一项新技术的出现，人们对它抱的期望值往往很高，往往短期内不能令人满意，这是因为任何新技术的发展都需要有一个过程，蓝牙技术也不例外；技术标准统一，知识产权共享的优势是非常明显的，相信通过业界的共同努力，它未来的发展是不可限量的，从长远来看可能会超出人们的想象。
篇8：浅谈汽车维修中的无电焊接技术及发展论文
浅谈汽车维修中的无电焊接技术及发展论文
1 引言
焊接技术是汽车制造过程和汽车维修的一项关键技术，尤其是车身焊接被国内汽车制造企业视为车辆制造的四大工艺之一。整个汽车的白车身以及发动机变速箱等零部件的生产，都离不开焊接技术的应用。目前汽车制造和维修行业所用的焊接方法，主要有电阻焊(点焊、凸焊为主)电弧焊(MIG/MAG 焊TIG 焊、CO2 焊等)以及激光焊等其他一些焊接方式。
随着焊接技术的发展，人们对特定条件下材料的加工和维修提出了更高要求，如野外条件下汽车的应急维修，汽车各结构件、箱体、管路等零部件使用中出现的故障，比如结构裂纹，连接裂缝，管路、箱体的跑、冒、滴、漏等，将严重影响汽车的使用性能。通常情况下，这些受损件采用焊接方法进行修复，传统的焊接方法离不开焊接电源和笨重的储气瓶，严重影响汽车的机动抢修和快速抢修，在高寒、高温、缺氧等恶劣条件下，这些传统的应急维修方法更无法施展。而无电焊接技术的应用，对特殊环境下材料和设备的焊接维修具有重要作用。相对于电弧焊、气焊等传统的焊接技术，便携式无电焊接不需要电源、储气装置或其他设备，携带非常方便;不需要特殊的技术培训，操作简单;在特殊环境甚至恶劣工作条件下，能够实现方便、高效、节能的原位快速加工和维修，是一种结合了焊接和自蔓延高温合成的新型技术，相对于常规的焊接方法和传统的自蔓延焊接更加简单便携。
2 便携式无电焊接技术
无电焊接又称为自蔓延焊接，它将专用焊接材料制成专用手持式焊笔，焊笔一经点燃，不需要电源，也不需要气源，仅依靠焊接材料燃烧放出的热量就能进行焊接。即以化学反应放出的热为高温热源，以反应产物为焊料，在焊接件间形成牢固连接，简称无电焊接。
自上世纪由苏联科学家确立自蔓延技术以来，自蔓延技术与其他许多传统技术相结合形成了许多新型技术，自蔓延焊接技术属于其中一种。自蔓延焊接技术是在待焊接的两块材料之间填进合适的燃烧反应原料，以一定的压力夹紧待焊材料，待燃烧反应过程完成后，即可实现两块材料之间的焊接。这种焊接作为一种特殊焊接工艺，主要用于焊接：①同种或异种一般金属材料;②同种或异种难熔金属材料;③同种或异种陶瓷材料;④同种或异种金属间化合物;⑤金属或金属间化合物与陶瓷材料。其中，对于一般金属材料无电焊接的研究较多且得到了广泛的应用。无电焊接技术作为自蔓延焊接技术的一种，它克服了自蔓延焊接技术点火模式和真空压力等工艺参数对焊接过程的影响，焊接过程大大简化。
国内近几年对无电焊接技术也进行了大量研究，主要集中在对焊接材料的配比、粒度、压坯密度等参数及焊接工艺稳定性进行试验，同时对被焊材料的厚度、种类及部位等也进行了一定的研究。 年研制出了可焊接6mm～10mm 钢结构件的无电焊接笔，对无电焊接中所使用的无电焊接笔的结构、焊笔的制备以及焊接工艺等方面进行了优化试验;对焊笔的引燃方式、燃烧机理、熔渣、焊缝组织、焊接缺陷(如气孔、裂纹)以及熔渣与焊缝组织的分离保护、焊缝组织与焊接母材界面的结合强度等方面也进行了深入的分析试验。目前，国内生产的可焊接6mm～10mm 钢结构件的无电焊接笔的技术指标已达到相当水平，能焊接低碳钢、低合金钢、中碳钢、合金钢、不锈钢等材料，其焊缝抗拉强度可达300MPa。
2.1 无电焊接技术的主要特点
(1)焊接简单方便，工作效率高。无电焊接技术焊接时不需要任何电源和其他设备，只要用明火点燃焊笔，仅仅依靠混合粉末燃烧反应放出的热量就能进行焊接，效率高，小巧轻便，操作简单，单人即可完成。在紧急条件下，可快速简便地对汽车零部件损伤进行焊接。
(2)焊接效果好，焊缝性能优良。无电焊接是一种熔焊焊接，焊缝抗拉伸强度介于200MPa～300MPa，弯曲强度介于300MPa～700MPa，冲击韧性介于16J/cm2～55J/cm2，硬度介于120HRB～180HRB，抗腐蚀性要优于45# 钢，能有效满足汽车应急维修需要。
(3)适用范围广。无电焊接技术可对汽车上的多种零部件进行焊接修理，已经在多个汽车零部件上(水箱、油箱、水管、油管、排尘管、电瓶连接线、拉杆等)进行了应用，焊接效果良好，能够满足使用要求。
(4)有一定的局限性。无电焊接技术目前已可焊接10mm 之内的结构件，但焊接的金属材料尚不广泛，目前主要焊接钢、铜等结构件，还不能焊接铝、钛等结构件。
2.2 无电焊接笔的结构与成分
2.2.1 结构组成及作用
无电焊接笔由焊药、包裹焊药的纸管、分别装于焊笔前端和末端的引火帽和堵头、外套管五部分组成。焊笔外径通常在Ф16mm～Ф30mm 之间，焊笔长度150mm～600mm，以满足使用要求为准。堵头是焊接夹持的部位，一般为长度15mm～25mm 的金属圆棒，其直径与外壳的内径相同，其作用是焊接时协助夹持焊笔并防止粉状焊药溢出。套管为类似笔帽的塑料管，平时起保护、封装焊笔的作用，焊接时将其摘下固定于焊笔尾部的夹持端，以夹持焊笔进行焊接。焊笔的外壳为圆柱筒形，可以为纸制的，也可由金属制成，主要用于焊笔的成型。引火帽用以引燃焊药发生自蔓延反应，一般由易点燃的药品通过黏结剂成型为直径与焊笔直径相同、长度大约10mm 的短圆柱状，自然风干后安装于焊笔引燃端。引线用来引燃引火帽，可直接由明火点燃。
2.2.2 成分组成及作用
焊药是无电焊接笔的核心部分，其化学成分直接影响焊缝金属的组织和性能、焊渣的形态及保护作用、焊接的工艺性等，是焊接质量的决定因素，因而焊药成分是无电焊接笔性能优劣的关键。焊药为多种粉料的混合物，按其在焊接中所起的作用，可以分为以下几种：
(1)高热剂：能发生燃烧合成反应以提供焊接所需热量的材料，可选用燃烧热大、燃烧温度高的铝热剂，这类高热剂发生自蔓延反应放出大量热量的同时，还生成一定的.金属，作为焊缝金属，充填于母材焊缝之中。
(2)造渣剂：铝热反应放出大量热量生成金属产物的同时也生成大量的非金属成分，在熔池冷却时首先凝固，夹杂于焊缝金属当中，严重影响焊缝的强度和韧性。因此，需要在焊药中添加适当的造渣剂，使其与金属产物有效分离，并形成熔点低、密度低、黏度适宜的焊渣，覆盖在金属熔池上方，使焊缝金属免受空气和水分的侵蚀。
(3)造气剂：用以造成一定量气体排除大气对熔池的有害作用，保护熔化金属，使焊接时金属焊缝中不出现气孔，同时有助于熔滴过渡。选取适当的造气剂，可实现自保护焊。
(4)脱氧剂：用以降低熔渣的氧化性并脱除金属中的氧。空气中的氧同熔融金属进行反应生成金属氧化物(氧化铁等)，而各种结构钢总是含有一定量的碳，碳同氧化铁进行反应，生成的一氧化碳在焊缝金属结晶时来不及逸出便产生了气孔。因此
在焊药中需加入一定量的脱氧剂，阻止熔化金属同氧结合，同时防止气孔的产生。
(5)合金剂：起渗合金的作用，用以向焊缝金属中添加适当的合金元素，以保证焊缝具有良好的力学性能或其他特殊的性能(如耐蚀、耐热、耐磨等)，或补充母材在焊接过程中合金元素的烧损。
(6)稀释剂：稀释剂是不参加燃烧合成反应的惰性添加剂，用来降低焊笔的燃烧速度，以使焊接具有较好的可控性，易于操作。同时防止反应温度过高，以减小对焊接母材的热损伤。
2.3、无电焊接焊缝组织及性能
被焊材料为10mm 厚的45# 钢、Q235 钢板，不开坡口，采用对焊形式进行焊接。焊接工艺参数如表1 所列。
2.3.1 焊缝性能
无电焊接焊缝及Q235 钢、45# 钢性能比较表。从表中可以看出，无电焊接焊缝的强度和Q235 钢接近，但是要低于45# 钢，这表明焊接焊缝的强度较高，这是由于该种焊接是熔焊焊接，焊缝与基体以冶金结合方式进行结合。这也说明该种无电焊接焊缝的强度比较高，在野外应急情况下的汽车维修中能够满足使用要求。无电焊接焊缝及Q235 钢、45# 钢性能比较表见表2：
2.3.2 焊缝合金强化机理
无电焊接的焊缝产物为铜，钢铁与铜的物理性能和化学性能相差极大，熔点、导热系数、线膨胀系数、冶金性能等都有很大的不同，这对焊接来说是不利的因素，容易产生焊缝热裂纹、热影响区铜的渗透裂纹以及焊缝力学性能下降等。为了克服这些不利的因素，需在焊缝中加入合金元素。通过研究，选择镍、硅、钛等作为合金元素，并通过合金元素添加前后焊缝的组织和性能来揭示合金元素的作用。
2.4 焊接工艺
无电焊接技术是一种新型技术，其焊接工艺不同于传统的焊接工艺。焊接时，焊接工艺对焊接效果影响很大。由于基材的熔化需要一定的热量以及热量的传递时间，如果焊接速度过快，将导致焊不上或焊接效果不好;如果焊接速度过慢，基材接受的热量太多，将导致基材熔化流失，焊缝中出现较大孔洞，焊接质量不好。
无电焊接的焊接工艺如下。
2.4.1 焊接前准备
(1)准备防护手套、墨镜和打火机，不需任何其他设备和电源、气源。
(2)焊接前，清理拟焊接部位的脏物、油脂或油漆。
(3)对较厚焊接件，须在焊接部位进行坡口打磨处理，较薄焊接件则不需要此工序。
(4)根据被焊零部件的厚度和属性，选取相应的无电焊接笔。
2.4.2 焊接工艺
(1)取出焊接笔，用打火机点燃引信，将燃烧的焊接笔头部对准待焊部位，经过2s～4s 后在被焊部位进行焊接，根据被焊材料的厚度沿焊道缓慢移动，确保金属液充分滴落和覆盖在焊缝处，经过20s～25s 即可获得100mm～150mm长的焊缝。
(2)对于平面上的焊缝，焊接笔与平面垂直且呈不大的倾角。焊接厚度大于1.5mm 的金属板时，焊接笔基本接触焊接平面;厚度小于1.5mm时，视厚度大小，焊接笔高出15mm～30mm。
(3)对于有一定倾角的焊接、立焊，则需使用一定的模具才能进行，该模具一般由石墨制成。
(4)待焊接结束，金属冷却后，轻轻敲掉焊缝上的熔渣即可得到牢固的焊缝。
2.4.3 注意事项
(1)焊接工作结束，而焊接笔尚未燃尽时，切不可用水熄灭，让其自行燃尽。
(2)工作场地上应强制通风，在室外焊接时应在背风处进行。
(3)焊接笔有机械损坏时，不得使用。
(4)焊接笔保存在干燥，并远离明火的地方。
(5)焊接笔为一次性使用物。
3 无电焊接技术在汽车维修中的应用
国内轿车生产所采用焊接钢板有双面镀锌钢板, 普通冷轧钢板以及其他特种钢板等。钢板厚度从0.5mm 至1.2mm 不等。在现代汽车设计当中,车身钢板正在向薄的方向发展。
另外, 在车身的不同地方, 根据作用的不同使用厚度和强度不同的钢板。例如前后翼子板、车顶盖、车头盖等一些不需要受力很大的部位使用薄钢板, 而一些承受力较大的部位则使用较厚的高强度钢板, 譬如前后防撞横梁、左右纵向边框等。另外, 在一些主要承力部位还采用了较厚的加强板。研究人员利用便携式无电焊接技术，进行了同种金属或异种金属的焊接研究。
3.1 钢的无电焊接
针对钢的无电焊接研究比较成熟，主要根据钢的厚度制备了不同的便携式无电焊接焊笔，目前已经成功研制出用于焊接5 mm 以下，6~10mm ，以及10~15 mm 厚度钢板这三大系列焊笔。实际应用时，根据受焊母材的材料、尺寸以及需要加工形式等进行有针对性的焊接，取得了良好的焊接效果，可以达到应用需求。3.2 Q235 钢的无电焊接武斌、张保元等利用CuO 、Fe2 O 3+Al 作为高热剂，对5 mm 厚的Q235 钢进行了无电焊接，发现焊缝冶金结合，存在明显过渡区，抗拉强度达到350 MPa ，抗弯强度达到1000 MPa，焊缝力学性能较好。焊接5 mm 厚的A3 钢，焊缝合金存在细晶强化和弥散强化作用，抗拉强度和抗弯强度分别为370 和1100 MPa。
根据汽车零部件的特点、无电焊接技术的焊接工艺参数，无电焊接技术在汽车零部件上的应用范围如下：(1)汽车水箱、油箱、浮箱等箱体。(2)汽车水管、水道、油管、排尘管、排气管等管路、管道。(3)汽车电瓶连接线、导线等线路。(4)汽车传动杆、拉杆、操纵杆等杆件。(5)汽车发动机检查窗盖、加水口盖等车体防护零部件。(6)其他附件等。
无电焊接技术使用范围广泛，在野外应急条件下，可应用于汽车金属零部件出现的断裂、缺损、裂纹、孔洞以及管路、箱体的跑、冒、滴、漏等的快速修理;还可使用于轮船和铁路运营中的修理和事故处理;也可使用于上下水管道、暖气管道的修理;地震、矿井、石油井架及消防工作的紧急救护;通讯、电网导线、输变电设备的焊接处理;农机、农具的田间修理等等。有公开的资料表明，在部分汽车、工程机械和装备上进行过实车焊接，焊接后，对所有焊接件的焊接效果进行了检测，焊接效果均为良好，达到了使用要求。
4 无电焊接技术的发展趋势
无电焊接技术尽管取得了较大的发展，但也存在着一定的缺陷，还需在以下方面进行研究改进。
(1)焊接厚度。目前无电焊接技术能焊接小于10mm 厚的钢结构件，但汽车中有大量的中、大厚度(10mm～20mm)钢结构，这些零部件大都为低碳钢、低合金钢、中碳钢、合金钢等，而且这些汽车零部件在训练中经常会发生裂纹、断裂等损伤，对于这些钢结构件，在采用焊接厚度小于10mm的无电焊接笔焊接时，遇到了许多问题，例如易产生焊接裂纹、夹渣、气孔、不成型甚至焊接不上等。因此，研制可焊接10mm～20mm 厚钢结构件的无电焊接笔是必要的。
(2)焊接工艺。目前在应用无电焊接技术进行焊接时，只能是平焊或小倾角的焊接，不能实现立焊或仰焊，这样就限制了无电焊接技术的应用。因此，实现无电焊接技术的立焊或仰焊也是将来的发展趋势。
(3)焊接环境。目前无电焊接技术只能在常温的大气环境下进行应用，因此，将来实现无电焊接技术在水下、高温、低温等恶劣的环境下应用也是必须研究的。
(4)原料的纳米化。随着纳米技术的迅速发展，纳米技术给人们带来了越来越多意想不到的效果，为了进一步提高无电焊接技术的焊接效果，选用纳米化的原材料进行无电焊接笔的研究也将是其发展趋势。
结合了自蔓延高温合成技术的新型便携式无电焊接技术，以简单、高效和节能等优势已经广泛应用于材料的焊接研究，获得了良好的焊缝组织和力学性能，可以满足应急快速加工和汽车维修的实际需求。但是，焊接过程的快速温度变化可能造成焊缝应力集中甚至出现裂纹的现象，对无电焊接燃烧反应速率和温度的精确控制，进而优化焊接性能，是需要深入研究的课题。今后发展更加可控化和更加精细化的便携式无电焊接，获得更加优异的焊接接头组织和综合力学性能，将更大的拓展便携式无电焊接的应用。
篇9：谈现代工业建筑设计的现状及发展论文
谈现代工业建筑设计的现状及发展论文
1.工业建筑设计的现状
近年来工业建筑在国民经济发展和社会文明进步中具有重要的地位并发挥着重要的作用。全球经济一体化要求科技产业化与产业科技化共同发展。这两者一方面给工业建筑创作提供了多种建筑手法,另一方面也给工业建筑的实践带来了新的机遇和挑战。这样工业建筑在发展中不断的与自然环境相协调,在借鉴民用建筑中比较流行的建筑手法的同时,也不断的谋求自身的新的发展。
目前国家正在迅猛发展,在发展过程中也采取了很多有利措施,比如新建一些经济技术开发区,工业新区的建设带动了城市商业区、住宅区、能源供应区的开发建设,使得工业建筑类型与城乡整体文化环境关系日趋紧密,从而成为城市建筑文化的重要组成部分。除此之外对旧城区老厂房的结构改造也显得行之有效,这样使得一些大型骨干企业能够更好的发展。随着施工工艺技术的发展,不少国外现代工业建筑中高新技术、新工艺也被引进,这样使得工业建筑形式在不断发展中日趋完善,从而实现了标准化、多样化。特别是多高层厂房、现代交通能源建筑等一批新型工业建筑的出现,不仅满足灵活性、通用性的要求,还大大节约了土地。
2.进行现代工业建筑设计必须遵循的原则
2.1开放性原则
现在越来越多的企业特别是一些高科技产业、通讯业等都非常重视自身发展,采取各种手段加大企业的透明度和对外自我宣传的力度来提高企业的知名度,以便打入国际市场,有的把自己的工业理念作为一个参观点,间接的做成了工业旅游项目,为此,这个过程中就建筑设计方面布置了适宜对外开放的参观路线,在参观途中还可以接触或购买该企业宣传的展销产品。
2.2主导性原则
当今的社会在市场经济条件下竞争越来越激烈,一方面不仅要抓住自身企业的特点制定合理的发展模式,另一方面还要考察相关行业企业的发展情况,以便找出差距,及时采取措施。目前竞争不仅仅来自于国内,改革开放的实施也使很多国外企业加入竞争中,为了更好的发展,企业在进行工业建筑设计时自我形象应该具备主导性原则,要积极的做好对外自我宣传、加强企业与外界的沟通。从前那种对外封闭自守的建筑设计概念已经不再适应现在的经济发展,要想把企业做活做大,就必须使企业具有新的功能概念,努力营造环境优美、选材精致、造型新颖、跟进发展步伐的国际工业建筑体系。
2.3安全环保原则
现在随着新能源的开发和利用,环境污染已得到了一些控制。俗话说“安全第一,环保先行”。这不仅仅体现的是以人为本的原则,更重要的是考虑到眼下整个地区、国家以至全人类的安全。在整个工业建筑设计初期,作为设计者就应该秉着此项原则,结合生产过程中的某些特殊情况,并对工艺流程有所了解,以便合理布局,避免日后人身、设备事故的发生。除此以外,有些工业涉及到半导体、医药以及生物化工、原子能电站等,这些企业在建筑设计中需特别创造一些洁净工作区间,以防止各种辐射给人体带来损害。
3.工业建筑设计的发展
3.1工业建筑设计中的节能省地
随着自然资源的不断利用,各种能源都在逐渐匮乏,特别是今年来工业建筑等大型建筑的大规模新建,使得土地面积减少速度加快。因此在发展过程中,节能省地必须放在首位。 自然通风、自然采光的利用也较为普遍。目前很多工业企业不断引进先进技术,严格控制发展新增加工业建设用地,发展节能型工业厂房。
3.2工业建筑设计的人性化趋势
当今社会在不断进步, 人在社会中的影响力在逐渐加大,而工业建筑的设计主体也从以生产设备为中心越来越朝着以人为本方向发展。因此人的因素在建筑中的作用就越来越显得重要。工业建筑中的空间及环境与人相融合,这样就需要在建筑设计的初期把人性化这个潜在优势尽可能的发挥,让人们置身于工业建筑的良好环境中产生归属感、生活感和亲切感 , 最终达到提高员工的生活质量及工作效率的目标。
3.3注重工业建筑的社会文化职能
我国是一个历史悠久的文明古国,有着悠久的历史文化。人类文明组成的工业及工业建筑,同样也承担着文明继承和发扬的责任。现代社会的工业建筑不再仅仅是生产活动的场所,也应作为传播文化的场所。在工业建筑设计中,建筑师应充分发挥地区性及地域性的文化特点,将工业建筑的特点、功能与民族、文化、企业相结合,发掘并塑造独特的企业形象、丰富企业文化的内涵、追求工业建筑与环境的整体协调。比如北京国家体育场、北京香山饭店以及上海世博会中国标志性建筑等等,这些无疑都是我们这个时代的工业建筑新象、新趋势,他们诠释着这个国家的独特的文化底蕴。 3.4工业建筑设计的可延续性 一个建筑有着它自身的价值与意义,它可能是体现一个时代的标志。也可能是记录某个时代发展历程的依据。我们可以通过对建筑的探索和寻觅出不同时期、不同地域的民族和国家,在它漫长的历史过程中所遗留下来的文化。然而随着社会的'发展,各
种因素的作用,历史建筑的保护问题也显得尤为重要。因此在建造设计过程中,对于工业建筑的技术改造和合理利用越来越得到重视,适当保留可以延续历史记忆,为企业留下深厚的企业文化,这样也有利于更好的保护人类特有的文明。
3.5工业建筑的多元化
不同的国家和地区有着不同的地域文化差异,这种情况在工业建筑中也是存在的。近年来由于国际贸易往来的逐步扩大,投资主体的多元化现象也慢慢展现出来。建筑场地的地域性文化差异、企业文化及品牌不同、民族性的各异加之大量具有不同文化背景的“境外”设计事务所的参与,这些都在一定程度上促成工业建筑逐步走向多元化。在接受全球性的同时,承认各民族、地区和地方文化的价值,在平等合作互利竞争的同时, 创造出丰富多彩的、跨文化的、有特色有个性的工业建筑。
4.结语
虽然现在工业建筑发展已逐步完善,但是仍然还存在一些问题,工业建筑设计思想需要不断创新,不断提高。在建筑设计过程中内部和外部应该相互结合,尽量使两者能够相辅相成。总的来说,工业建筑设计需要回归艺术。随着高科技产业区迅速蔓延,网络信息时代的到来,工业建筑的使用者知识水平和专业技能的不断增长,产品生产和更新换代周期的不断缩短,对工业建筑以及工业建筑环境设计提出了新的挑战,我们应该在日常的实践中不断总结与学习,为这个行业贡献自己一份力量。
参考文献:
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[5] 蔡荣.浅谈现代工业建筑发展趋势.建筑科学.
[6] 李芗, 魏晓红.新世纪工业建筑设计的思考.
篇10：简谈光纤通信技术特点及发展趋势论文
一、光纤通信技术
光纤通信是利用光作为信息载体、以光纤作为传输的通信方式。可以把光纤通信看成是以光导纤维为传输媒介的“有线”光通信。光纤由内芯和包层组成，内芯一般为几十微米或几微米，比一根头发丝还细；外面层称为包层，包层的作用就是保护光纤。实际上光纤通信系统使用的不是单根的光纤，而是许多光纤聚集在一起的组成的光缆。由于玻璃材料是制作光纤的主要材料，它是电气绝缘体，因而不需要担心接地回路；光波在光纤中传输，不会发生信息传播中的信息泄露现象；光纤很细，占用的体积小，这就解决了实施的空间问题。
二、光纤通信技术的特点
2.1频带极宽，通信容量大。光纤的传输带宽比铜线或电缆大得多。对于单波长光纤通信系统，由于终端设备的限制往往发挥不出带宽大的优势。因此需要技术来增加传输的容量，密集波分复用技术就能解决这个问题。
2.2损耗低，中继距离长。目前，商品石英光纤和其它传输介质相比的损耗是最低的；如果将来使用非石英极低损耗传输介质，理论上传输的损耗还可以降到更低的水平。这就表明通过光纤通信系统可以减少系统的施工成本，带来更好的经济效益。
2.3抗电磁干扰能力强。石英有很强的抗腐蚀性，而且绝缘性好。而且它还有一个重要的特性就是抗电磁干扰的能力很强，它不受外部环境的影响，也不受人为架设的电缆等干扰。这一点对于在强电领域的通讯应用特别有用，而且在军事上也大有用处。
2.4无串音干扰，保密性好。在电波传输的过程中，电磁波的传播容易泄露，保密性差。而光波在光纤中传播，不会发生串扰的现象，保密性强。除以上特点之外，还有光纤径细、重量轻、柔软、易于铺设；光纤的原材料资源丰富，成本低；温度稳定性好、寿命长。正是因为光纤的这些优点，光纤的应用范围越来越广。
三、不断发展的光纤通信技术
3.1SDH系统光通信从一开始就是为传送基于电路交换的信息的，所以客户信号一般是TDM的连续码流，如PDH、SDH等。伴随着科技的进步，特别是计算机网络技术的发展，传输数据也越来越大。分组信号与连续码流的特点完全不同，它具有不确定性，因此传送这种信号，是光通信技术需要解决的难题。而且两种传送设备也是有很大区别的。
3.2不断增加的信道容量光通信系统能从PDH发展到SDH，从155Mb/s发展到lOGb/s，近来，4OGB/s已实现商品化。专家们在研究更大容量的，如160Gb/s(单波道)系统已经试验成功，目前还在为其制定相应的标准。此外，科学家还在研究系统容量更大的通讯技术。
3.3光纤传输距离从宏观上说，光纤的传输距离是越远越好，因此研究光纤的研究人员们，一直在这方面努力。在光纤放大器投入使用后，不断有对光纤传输距离的突破，为增大无再生中继距离创造了条件。
3.4向城域网发展光传输目前正从骨干网向城域网发展，光传输逐渐靠近业务节点。而人们通常认为光传输作为一种传输信息的手段还不适应城域网。作为业务节点，既接近用户，又能保证信息的安全传输，而用户还希望光传输能带来更多的便利服务。
3.5互联网发展需求与下一代全光网络发展趋势近年来，互联网业发展迅速，IP业务也随之火爆。研究表明，随着IP业的迅速发展，通信业将面临“洗牌”，并孕育着新技术的出现。随着软件控制的进一步开发和发展，现代的光通信正逐步向智能化发展，它能灵活的让营运者自由的管理光传输。而且还会有更多的相关应用应运而生，为人们的使用带来更多的方便。
综上所述，以高速光传输技术、宽带光接入技术、节点光交换技术、智能光联网技术为核心，并面向IP互联网应用的光波技术是目前光纤传输的研究热点，而在以后，科学家还会继续对这一领域的研究和开发。从未来的应用来看，光网络将向着服务多元化和资源配置的方向发展，为了满足客户的需求，光纤通信的发展不仅要突破距离的限制，更要向智能化迈进。
四、光纤链路的现场测试
4.1现场测试的目的对光纤安装现场测试是光纤链路安装的必须措施，是保证电缆支持网络协议的重要方式。它的目的在于检测光纤连接的`质量是否符合标准，并且减少故障因素。
4.2现场测试标准目前光纤链路现场测试标准分为两大类：光纤系统标准和应用系统标准。①光纤系统标准：光纤系统标准是独立于应用的光纤链路现场测试标准。对于不同的光纤系统，它的标准也不同。目前大多数的光纤链路现场检测应用的就是这个标准。②光纤应用系统标准：光纤应用系统标准是基于安装光纤的特定应用的光纤链路现场测试标准。这种测试的标准是固定的，不会因为光纤系统的不同而改变。
4.3光纤链路现场测试光纤通信应用的是光传输，它不会受到磁场等外界因素的干扰，所以对它的测试不同于对普通的铜线电缆的测试。在光纤的测试中，虽然光纤的种类很多，但它们的测试参数都是基本一致的。在光纤链路现场测试中，主要是对光纤的光学特性和传输特性进行测试。光纤的光学特性和传输特性对光纤通信系统对光纤的传输质量有重大的影响。但由于光纤的特性不受安装的影响，因此在安装时不需测试，而是由生产商在生产时进行测试。
4.4现场测试工具①光源：目前的光源主要有LED（发光二极管）光源和激光光源两种。②光功率计：光功率计是测量光纤上传送的信号强度的设备，用于测量绝对光功率或通过一段光纤的光功率相对损耗。在光纤系统中，测量光功率是最基本的。光功率计的原理非常像电子学中的万用表，只不过万用表测量的是电子，而光功率计测量的是光。通过测量发射端机或光网络的绝对功率，一台光功率计就能够评价光端设备的性能。用光功率计与稳定光源组合使用，组成光损失测试器，则能够测量连接损耗、检验连续性，并帮助评估光纤链路传输质量。③光时域反射计：OTDR根据光的后向散射原理制作，利用光在光纤中传播时产生的后向散射光来获取衰减的信息，可用于测量光纤衰减、接头损耗、光纤故障点定位以及了解光纤沿长度的损耗分布情况等。从某种意义上来说，光时域反射计(OTDR)的作用类似于在电缆测试中使用的时域反射计（TDR），只不过TDR测量的是由阻抗引起的信号反射，而OTDR测量的则是由光子的反向散射引起的信号反射。反向散射是对所有光纤都有影响的一种现象，是由于光子在光纤中发生反射所引起的。:
虽然目前光通信的容量已经非常大，但仍有大量应用能力闲置，伴随着社会经济和科学技术的进一步发展，对信息的需求也会随之增加，并会超过现在的网络承载能力，因此我们必须进一步努力研究更加先进的光传输手段。因此，在经济社会发展的推动下，光通信一定会有更加长久的发展。
参考文献：
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[3]辛化梅，李忠.论光纤通信技术的现状及发展.山东师范大学学报..4.
[4]李超.浅谈光纤通信技术发展的现状与趋势.沿海企业与科技..7.
篇11：谈林业科技的发展现状及对策论文
林业科技在发展中必然会遇到各种各样的问题，这就需要各级政府及行业各部门在研究植物生长规律、加大林业知识宣传力度、做好“三防”工作、调动群众植树造林的积极性中加大人力、财力、物力的投入，统一规划加强管理促进林业的良性发展。
一、现代林业科技发展的特点
1.1以可持续发展为前提
为了保障经济进步、社会稳定、人与自然的和谐相处我国制定了可持续发展的重要战略，在林业建设当中尤其要要贯彻执行可持续发展的战略方针，不能以损害后代人的利益为代价来满足当代人的需求，这就需要我们大力发展林业科学技术不断改进和创新来满足可持续发展的要求。
1.2经济发展模式现代化
传统的经济发展模式是以破坏生态环境为代价来保证经济的发展，这种发展模式与可持续发展的战略是背道而驰的，它已经不能满足当代社会发展的要求。所以我们要从提高林业建设的科技含量入手，把创建以科技为中心、以市场为导向、以效益为目的科技创新体系建立作为重中之重。依靠科技发展林业，通过提升科学化的经营、管理水平来确保资源和环境的发展力使林业建设朝着精确化和科学化的方向发展，加快林业建设发展的进程。
1.3林业经济结构持续优化
目前林业产业结构模式基本是由传统产业和新型产业并存的方式构成的，落后的产业会拖累整个产业的发展，所以要迅速的培养、发展新型企业，淘汰落后的产业。优化林业产业结构将企业布局与资产结构进行整合，提升产品的技术含量和品质，这对林业发展具有非常重要的实际意义。
二、林业科技发展的措施
2.1建立健全完善的林业科技管理体系
一套健全、完善的林业科技管理体系对整个林业科技的建设及发展是相当重要的，这套体系的建立要将高层管理人员与基层工作者的工作相结合。完善管理体系才能真正对林业的发展起到促进作用，加强基层建设才能使科技成果落到实处得到应用。只是制定管理体系是远远不够的还必须将其落实，通过绩效的方式将这套监督、考核体系表现出来，激发工作人员的工作热情通过不断地改革创新为林业发展贡献出力量。
2.2加强科技人员的管理与培训
为保证林业建设快速发展要重视、加强人才的培养，因为只有专业的人才才能研发出先进的林业技术从而提高林业的生产效率。培养人才首先要制定一套完整并严格的培训学习计划，定期进行考核，对考核不合格的人员进行淘汰，使林业建设从业人员认识到自身的不足以及对林业科技工作的重要性。其次还要提高林业建设人才的储备力量，做好梯队建设，使其朝着年轻化、知识化、专业化的方向发展。
2.3加大资金的投入
要想推动、促进我国林业科技的发展和进步，国家相关部门和政府管理机构要提供相应的支持，时刻关注林业科技的发展的情况，以资金奖励的方式来激发科研人员的工作热情，竭尽全力促进新成果和新技术的诞生，这样才能保证林业建设这项利国利民的.工程健康持续发展。
2.4森林病虫害综合防治
森林病虫害防治是一个相当复杂多变的工程。由于受到环境污染的影响森林虫害频繁发生，究其原因是森林系统中以植物为食的生物与以虫为食生物的群落结构，昆虫与寄主之间的关系改变了，所以对森林病虫害的防治研究已经成为全世界各国科学家手头最紧要的工作。森林病虫害的防治要以整个生态系统为起点，结合生物原理、化学原理、物理原理全方位多角度的分析、考虑才能将这项复杂的工程简单化，达到预想的目标。尽量避免单一化是园林建设当中需要注意的，因为这样当病虫害来临时可以避免植物之间相互感染，造成毁灭性的打击，例如海棠树感染海棠锈病之后，会出现转主寄生的情况所以松柏类植物要避免和海棠树种植在一起。目前全世界已经开始关注生物的多样性问题，并且重视程度不断在提高。
2.5荒漠化问题的防治
荒漠化问题一直是困扰全世界的一个难题，而中国更是荒漠化最为严重的国家，所以如何实现从荒漠化简单的防治转移到综合治理开发利用上就显得尤为重要。荒漠化的发生及发展关系、荒漠化和气候变化之间的相互作用关系将成为未来荒漠化防治的研究重点。现代园林建设与传统园林发展本质上是不同的。近年来园林建设已经不再局限于城市内的发展而是逐渐延伸至农村，所以需要我们将城市生态学、土壤学等方面理论成果应用到农村园林建设当中来，这样会加快农村园林建设发展的步伐，紧跟时代潮流，解决面临到的问题实现美化环境可持续发展的目标。结语中国的林业发展以及园林建设一定要坚持科技创新，以百姓、企业、政府的利益为出发点，建立一种人、自然和谐相处的关系，将企业作为林业建设的主体促进科技研究的进行，实现经济、社会、生态环境的健康可持续发展。
参考文献
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篇12：浅析我国汽车维修技术的现状及发展趋势论文
(1)相关汽修知识更新较慢，导致汽车维修技术相对落后，汽修技术跟不上汽车制造的飞速发展。随着当前经济科技的高速发展，汽车产业制造技术的研发更是进行的如火如荼，更多的新型科技被应用到汽车的制造当中。但是大部分的技术维修人员并没有达到相应的知识技术层次，简单的说就是汽修人员面对技术先进却出现故障的汽车无能为力。当前的汽车制造已经逐步实现机电液一体化的电控系统，维修人员传统的汽车维修方式远远不能进行准确的汽车维修，反而会带来更多的问题。另外，当前大部分的汽车维修人员的学历较低，所受的专业技术教育和培训也较少，总体素质不高，造成整体的汽车维修质量不能得到有效保障，阻碍了相关维修技术的进一步提高。因此，转变维修观念，及时更新汽车维修方面的知识，提高维修人员的维修技能，加强维修人员的相关专业素质，才能有效的促进汽修技术的发展，更好的维护消费者的安全和利益。
(2)当前我国缺乏汽修技术的相关制度规定和法律法规。我国自1986 年开始将汽车维修纳入相关交通行业管理，交通部先后制定了一系列有关汽车维修的政策法规技术标准，但是相关的管理和技术要求并不完善。另外，大部分汽车维修点为了牟取利益，使用假冒伪劣产品进行汽车维修，导致原本的高质量汽车在维修之后反而有了更大的安全隐患，再加上部分汽车维修价格的不平衡，使得汽车维修行业的秩序遭到破坏。因此我国非常有必要建立健全相关的汽车维修行业的法律法规，维护消费者的利益。
(3)当前我国汽车维修的.相关检测设备落后，不能准确的检测出故障原因和故障部位。现代社会的汽车研发已经越来越趋向自动化和智能化，因此当汽车出现故障时，也应当利用高科技设备进行监测和维修。虽然有一部分的高水平汽车企业在我国设置了相关汽车维修站点以及售后服务等，带动了我国整体汽修行业的发展，但是我国更多的还是知识技能相对落后的传统汽修企业。因此，大量引进先进的汽修设备，提高汽修人员对先进设备的运用技能，是促进当前汽修行业发展的非常有效的方式。
2 提高我国汽车维修技术的重要性
(1)汽车在当前社会占据着非常重要的地位。无论是对人们的出行，还是作为货物运输的运输工具，汽车都起着非常重要的作用。但是汽车在人们的出行和货物运输过程中难免会由于磨损、老化以及各类腐蚀等原因而出现故障，影响正常使用，那么汽车维修就是通过适当的检测和每隔一段时间的保养进行确保车辆的良好性能，也进一步提高汽车行驶过程中的安全性。因此汽车维修技术的高低也就决定了汽车性能的好坏。
(2)随着经济的发展，人们的生活水平逐渐提高，对汽车的质量要求也逐渐提高。汽车并不像普通的商品，一次购买就可以直接使用，或是后期也不需要相关的保养和维修，汽车在后期的使用过程中需要进行定期保养和故障检测，这样才能有效保障汽车在运行过程中的安全性和延长汽车的使用寿命。汽车维修行业是整个汽车行业发展的基础，要想保障汽车行业的平稳发展，高质量的汽车维修技术自然而然也就成为保障汽车维修行业更好发展的内在基础。另外，汽车维修行业的发展也能有效增加就业机会。当前我国汽修行业的从业人员大概在260 万人，随着汽车数量的逐渐增加，对维修的需求随之增加，汽车维修技术的相关从业人员也不断增加。值得注意的是，大部分的汽修从事者拥有相关的汽修知识，但是程度却很低，并不能高效的满足相关消费者。所以应当提高他们的知识技能，进行专业技能和良好社会道德的培训。
3 我国汽车维修技术的发展前景以及发展方向
3.1 汽车故障检测更加智能化
当前我国的科技发展非常迅速，电脑的普遍使用也给汽车维修带来更加便捷先进的体验，因此，通过电脑以及相关高科技设备的使用将使汽车维修做到故障检测和简单维修一体化，通过电脑的精确计算和数据检测，也将更加高效的提高维修效率的准确率。另外，通过智能化的设备检测和维修，还能够对汽车所出现的故障进行总结分析，更加明确故障产生的原因并且及时进行更好的保养修护。
3.2 专业人才逐渐增多，人才培养专业化
汽车维修虽然维修技术非常重要，但是在维修之前的故障诊断也是非常重要的，只有明确发现故障的准确部位，才能进行维修和修复，如果故障诊断的部位出现偏差，那么就会给汽车造成不必要的损伤;如果不能及时发现，一旦汽车运行，还会造成不必要的损失，所以在汽车维修之前的故障判断也是非常重要的。因此，专业人才的培养是汽车维修行业非常重要的过程之一。当前我国的汽修行业已经意识到这方面的缺失，制定出了相关的汽修人才培养方案，这为我国的汽修行业发展奠定了非常扎实的基础。
3.3 维修观念更加先进，更加环保
当前我国的各行各业都在向着可持续发展的目标前进，汽修行业更是要跟上，从保护环境、节约资源的角度出发，将汽车维修做到最环保、最高效。传统的定期拆解汽车进行保养已经退出了维修行业的历史舞台，取而代之的是智能检测、智能维修和人工辅助进行故障的排除和修理。这样能够最大程度上的保护汽车原装零件不受损害，更加有助于汽车的维修和保养。当然，这对汽修人员的维修技术有着较高的要求。
4 结束语
总之，随着汽车技术的不断发展，汽车维修技术自然是不断的进步并且日益完善，愈加趋向现代化。检测汽车隐患的设备相对落后、我国的汽车运行过程中对燃料的使用不当以及相关设备的应用不全面造成的环境污染、维修人员的技术技能不够优秀以及整体汽车维修行业的相关制度规定不完善等相对落后的现象对我国汽车维修行业的发展非常不利。因此通过先进科学技术来提升维修水平，完善微电脑的控制检测系统，实现快速检测和快速维修，能够有效提高维修效率，为我国汽车维修行业的发展提供更加坚定的技术基础。
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8.焊接技术就业前景
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